DE10228278A1

DE10228278A1 - Verbessertes elektrisches Bussystem

Info

Publication number: DE10228278A1
Application number: DE10228278A
Authority: DE
Inventors: Steven L Ross
Original assignee: Universal Electric Corp
Current assignee: Universal Electric Corp
Priority date: 2001-06-29
Filing date: 2002-06-25
Publication date: 2003-01-09
Also published as: GB2377093B; GB2377093A; FR2826791B1; FR2826791A1; US6517363B2; US20030003785A1; GB0214006D0

Abstract

Ein verbessertes elektrisches Bussystem maximiert die Strecke, die ein elektrischer Strom von einem Bus zu einem benachbarten Bus zurücklegen muss, bevor ein Kurzschluss auftreten kann, indem die Busse in dem oberen Abschnitt umgekehrter U-förmiger Kanäle innerhalb des Isolators angeordnet werden und die benachbarten U-förmigen Kanäle des Isolators an deren unteren Enden verbunden werden. Die Enden der Busse sind an jedem Ende des Busabschnittes ungeschützt mit einem Verbindungsisolator, der reibmäßig zwischen dem Busisolator und dem Gehäuse befestigt ist, um eine Isolation der Busse an den Enden des Busabschnittes bereitzustellen. Aneinander angrenzende Busabschnitte werden unter Verwendung eines Aufschnapp-Verbinders miteinander verbunden, der eine elektrische Verbindung zwischen entsprechenden Bussen und aneinander angrenzenden Busabschnitten bereitstellt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

1. Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf elektrische Buswege. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf einen verbesserten elektrischen Busweg, in dem die elektrische Isolation zwischen benachbarten Bussen maximiert und der für den Busweg erforderliche Gesamtraum minimiert wird.

2. Beschreibung des ähnlichen Standes der Technik

Elektrische Bussysteme sind geläufig, um Elektrizität an Standorten bereit zu stellen, wobei der Standort der endgültigen elektrischen Last in hohem Masse flexibel sein muss. Übliche Beispiele umfassen Transportwagensysteme, Lichtmontagen für Handelsunternehmen und/oder elektrische Steckdosen und Verbindungen für Montagelinien. Derartige Systeme enthalten typischerweise zwei bis vier Busse (Drähte), wobei jeder Draht auf drei Seiten isoliert und auf einer Seite offen ist. Ein typisches Bussystem enthält vier Drähte, wobei drei Drähte Wechselstrom in Phasen liefern, die um 120° getrennt sind, und der vierte Draht neutral ist, was gemeinhin als Dreiphasensystem bekannt ist. Das Gehäuse ist so dimensioniert und konfiguriert, dass elektrische Lasten, wie Leuchten, elektrische Steckdosen, etc. innerhalb des Gehäuses lösbar befestigt werden können, wobei Kontakte an den elektrischen Lasten elektrisch mit den Bussen verbunden sind. Typische Bussysteme enthalten individuelle Schienenteile, die sich in der Länge von 2 bis 20 Fuß erstrecken, mit elektrischen Verbindungen zwischen den entsprechenden Bussen innerhalb jedes der benachbarten Schienenstücke.
Derzeit erhältliche Bussysteme verwenden eine Isolation um die Busse mit einer flachen Rückseitenfläche und Flanschen oder Schenkeln, die sich ungefähr 90° weg von der Rückseitenfläche erstrecken, wodurch annähernd U-förmige Kanäle zur Isolation der Busse gebildet werden. Ein derartiges Bussystem muss zwischen benachbarten Bussen ausreichend Raum bereitstellen, damit das elektrische Potential zwischen den beiden benachbarten Bussen nicht ausreicht, um den Widerstand des Isolationsmaterials zwischen den Bussen in Kombination mit dem Widerstand der Luft zwischen den Bussen zu überwinden. Dieser elektrische Widerstand ist eine Funktion sowohl des spezifischen Widerstands des Materials als auch des Abstands, den der Strom durch das Material zwischen einem Bus und dem benachbarten Bus zurücklegen muss.
Schienenleuchtensysteme sind ähnlich elektrischen Bussystemen, jedoch wird von ihnen nicht gefordert, dass sie den gleichen Grad elektrischer Isolation liefern. Ein typisches Schienenbeleuchtungssystem stellt die Isolation lediglich durch die körperliche Trennung der individuellen Busse her. Ein derzeit erhältliches Schienenbeleuchtungssystem mit zwei Bussen verwendet eine Isolation, die drei Seiten jedes Busses bedeckt, wobei benachbarte Isolationsabschnitte an ihren Oberseiten miteinander verbunden sind, wodurch von einem Ende aus betrachtet ein W-förmiges Profil gebildet wird.

Der Nachteil vieler derzeit erhältlicher Systeme ist der Abstand, der zwischen benachbarten Bussen erforderlich ist, um einen ausreichenden elektrischen Widerstand bereitzustellen, um einen Kurzschluss zwischen den Bussen zu verhindern. Diese Abstandsbedingung vergrößert den Gesamtaufbau des Busabschnittes.

Einige derzeit erhältliche Bussysteme stellen auch Verbindungen zwischen benachbarten Busabschnitten bereit, wobei die Verbindungen an dem Verbindungsstück zwischen benachbarten Schienenabschnitten eine Isolation um drei Seiten eines individuellen Busses bereitstellen. Derzeit erhältliche Verbindungen erfordern an dem Verbindungspunkt die Entfernung der Isolation um die Busstange, bevor die Verbindung verwendet werden kann, um eine Isolation zwischen benachbarten Schienenabschnitten bereitzustellen, wodurch die Montage eines Bussystems erschwert wird.

Entsprechend besteht ein Bedürfnis nach einem Bussystem, wobei der von dem System benötigte Gesamtraum minimiert, jedoch der elektrische Widerstand zwischen benachbarten Bussen maximiert wird, indem der Abstand, den der Strom zwischen diesen Bussen innerhalb dieses minimierten Gesamtraums zurücklegen muss, maximiert wird. Es besteht auch ein Bedürfnis nach einer verbesserten Verbindung zur Bereitstellung sowohl einer elektrischen Verbindung zwischen entsprechenden Bussen und einer Isolation um die Busse an dem Verbindungsstück zwischen benachbarten Schienenabschnitten, wodurch die Montage des Bussystems erleichtert wird.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung ist ein verbessertes elektrisches Bussystem, wobei der Abstand, den ein Strom von einem Bus zu einem benachbarten Bus zurücklegen muss, wodurch ein Kurzschluss erzeugt wird, innerhalb eines minimierten Gesamtraums maximiert wird, wodurch der Gesamtwiderstand der Isolation zwischen benachbarten Bussen erhöht wird. Die vorliegende Erfindung liefert auch eine verbesserte Verbindung zwischen benachbarten Busabschnitten, welche die notwendigen elektrischen Verbindungen und Isolationen bereitstellt und vereinfacht die Montage. Das Bussystem enthält eine Vielzahl von Busabschnitten, wobei jeder Abschnitt ein Gehäuse, einen Busstangenisolator und zwei bis vier Busstangen aufweist. Die individuellen Schienenabschnitte werden durch Verbindungsisolatoren und -verbinder zusammengefügt.

Jeder Busabschnitt enthält vorzugsweise mindestens zwei Busse (Drähte) zur Stromübertragung zwischen seiner Quelle und seiner Last. Eine bevorzugte Ausführungsform enthält vier Busse mit drei Bussen, die einen elektrischen Wechselstrom in 120° auseinanderliegenden Phasen tragen und einem vierten neutralen Bus, was üblicherweise als Dreiphasensystem bekannt ist. Der neutrale Bus ist vorzugsweise zwischen zwei der drei stromführenden Busse angeordnet. Da das elektrische Potential zwischen einem stromführenden Bus und einem neutralen Bus annähernd die Hälfte des Potentials zwischen zwei in dem selben Abstand auseinander angeordneten stromführenden Bussen ist, kann der neutrale Bus relativ eng auf beiden Seiten der stromführenden Busse angeordnet sein. Der einzige Platz innerhalb des Schienenabschnittes, der einen erheblichen Abstand zwischen benachbarten Bussen benötigt, ist deshalb die eine Stelle, wo zwei stromführende Busse aneinandergrenzen.

Ein Busstangensisolator umgibt die Busse. Der Busstangenisolator ist aus einem elektrisch widerstandsfähigen Material hergestellt, wie beispielsweise Kunststoff. Der Busstangenisolator enthält einen umgedrehten U-förmigen Abschnitt, der dimensioniert und konfiguriert ist, um jede Busstange aufzunehmen, wobei aneinandergrenzende U-förmige Abschnitte an ihren Bodenseiten verbunden sind. Die Innenwände des Busstangenisolators enthalten Flansche, die dimensioniert und konfiguriert sind, um die Busstangen an der Oberseite der U-förmigen Abschnitte festzuhalten. Die resultierende Anordnung würde voraussetzen, dass Strom durch die Isolation von einer Busstange zu einer benachbarten Busstange wandert, um von der Oberseite des Bodenabschnitts des ersten Busisolatorabschnitts über die Verbindungsstelle zwischen benachbarten Abschnitten und dann von dem Boden zur Oberseite des zweiten Busisolatorabschnitts zu wandern. Diese relativ lange Strecke zwischen benachbarten Busstangen durch die Isolation maximiert das Gesamtwiderstandsvermögen durch die Isolation zwischen benachbarten Busstangen. Da der spezifische Widerstand von Luft größer ist als der spezifische Widerstand der Isolation, können die individuellen Busstangen in horizontaler Richtung enger aneinander angeordnet werden, ohne das Risiko eines Kurzschlusses, der durch einen die Luft durchlaufenden Strom erzeugt wird und ohne eine Verringerung der Strecke durch den Isolator, den ein Strom zurücklegen muss, um einen Kurzschluss zu erzeugen. Die Busisolation schließt vorzugsweise eine Kurzschlussstrecke von dem Ende des Busses innerhalb eines vorgegebenen Schienenabschnitts ab, wobei eine Beispielstrecke zwischen dem Ende der Busstange und dem Ende der Isolation annähernd ein Zoll beträgt.

Das Gehäuse enthält einen Mittelabschnitt, der dimensioniert und konfiguriert ist, um die Busstangen und den Busstangenisolator zu enthalten, ein Oberteil, das dimensioniert und konfiguriert ist, um den Busabschnitt an einer Decke zu befestigen, sowie einen Bodenabschnitt, der dimensioniert und konfiguriert ist, um elektrische Geräte aufzunehmen und zu befestigen, wie Beleuchtungssysteme und elektrische Steckdosen.

Benachbarte Busabschnitte werden unter Verwendung eines Verbindungsisolators und eines Verbinders miteinander verbunden. Der Verbindungsisolator enthält einen oberen Abschnitt und eine Vielzahl von Schenkeln, die sich abwärts erstrecken, wobei jeder Schenkel entweder zwischen zwei benachbarte Busse oder auf beide Seiten der Busreihe passt. Ein Ende eines Verbindungsisolators passt zwischen den Busisolator und das Gehäuse und das andere Ende ist mit dem Ende des Gehäuses eben. In Benutzung überbrücken die Verbindungsisolatoren den Spalt zwischen den Busisolatoren aneinandergrenzender Busabschnitte, wobei sie über jeden Busstangenisolator zwischen diesen Isolator und das Gehäuse passen. Der Verbindungsisolator bedeckt den Abschnitt der Busstangen, der von dem Busstangenisolator nicht bedeckt ist.

Der Verbinder enthält eine Vielzahl von elektrisch leitenden, U-förmigen Klammerstrukturen, wobei jede Klammer dimensioniert und konfiguriert ist, um auf eine einzelne Busstange innerhalb zweier aneinander angrenzender Schienenabschnitte aufzuschnappen, wodurch eine elektrische Verbindung zwischen diesen beiden Busstangen gebildet wird. Der Verbinder enthält deshalb für jedes Paar elektrisch zu verbindender Busstangen eine u-förmige Klammer. Der Rest des Verbinders besteht aus elektrisch isolierendem Kunststoff, wodurch um die Verbindungsstelle zwischen aneinandergrenzenden Schienenabschnitten herum eine zusätzliche Isolation bereitgestellt wird. Wenn ein Bussystem montiert wird, so wird ein Paar aneinandergrenzender Abschnitte in der gewünschten Position (vorzugsweise an der Decke angebracht, wobei der Verbindungsisolator in jedem Abschnitt fixiert ist, um die Enden der Busstangen zu bedecken, und es wird ein Verbinder eingeschnappt, wodurch die ungeschützten Enden der Busse an der Verbindungsstelle geschützt werden.

Eine elektrische Last, wie eine Leuchte oder eine elektrische Steckdose, wird durch Einstecken in die Unterseite der Buskonstruktion elektrisch mit den Bussen verbunden. Die elektrische Last hat einen Zacken, der jedem der Busse innerhalb der Buskonstruktion entspricht. Die elektrische Last enthält auch Mittel zur lösbaren Befestigung der Last an einer gewünschten Position innerhalb eines Schienenabschnittes. Bevorzugte und empfohlene Mittel enthalten Federrückhaltevorrichtungen mit Flanschen, die so dimensioniert und konfiguriert sind, um in den Bodenabschnitt des Gehäuses einzugreifen und Fingereingriffabschnitte, welche die Flansche weg von dem Gehäuse vorspannen, wenn sie niedergedrückt sind, wodurch eine Entfernung der elektrischen Last ermöglicht wird.

Es ist deshalb ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, ein elektrisches Bussystem bereitzustellen, in dem die von einem Strom zur Erzeugung eines Kurzschlusses zwischen benachbarten Bussen zurückzulegende Strecke innerhalb eines minimierten Gesamtraums maximiert wird.

Es ist ein anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung, ein elektrisches Bussystem bereitzustellen, in dem individuelle Busabschnitte ohne die Notwendigkeit zur Entfernung von Material von einem Teil beider Abschnitte miteinander verbunden werden können.

Es ist ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung, ein elektrisches Bussystem bereitzustellen, in dem aneinandergrenzende Abschnitte miteinander verbunden werden können, indem ein Verbinder über die entsprechenden Busse innerhalb der aneinanderangrenzenden Abschnitte eingeschnappt wird.

Diese und andere Aspekte der Erfindung werden durch die folgende Beschreibung und die Zeichnungen ersichtlich.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine isometrische Ansicht eines einzelnen elektrischen Busabschnitts entsprechend der vorliegenden Erfindung.

Fig. 2 ist eine Endansicht eines einzelnen Busabschnitts entsprechend der vorliegenden Erfindung.

Fig. 3 ist eine isometrische Aufsicht der Busstangen und des Busstangenisolators entsprechend der vorliegenden Erfindung.

Fig. 4 ist eine isometrische Aufsicht eines Verbindungsisolators entsprechend der vorliegenden Erfindung.

Fig. 5 ist eine isometrische Aufsicht eines Verbinders zur Bereitstellung einer elektrischen Verbindung zwischen aneinander angrenzenden Busabschnitten entsprechend der vorliegenden Erfindung.

Fig. 6 ist eine teilweise explosionsförmige isometrische Aufsicht eines individuellen Busabschnitts und eines angrenzenden Verbinders entsprechend der vorliegenden Erfindung.

Fig. 7 ist eine teilweise explosionsförmige isometrische Bodenansicht eines einzelnen Busabschnittes und eines angrenzenden Verbinders entsprechend der vorliegenden Erfindung.

Fig. 8 ist eine teilweise explosionsförmige isometrische Bodenansicht eines einzelnen Busabschnitts mit einer elektrischen Steckdose, die für eine elektrische Verbindung mit einem Busweg entsprechend der vorliegenden Erfindung dimensioniert und konfiguriert ist.

Gleiche Bezugszeichen kennzeichnen überall in den Zeichnungen gleiche Elemente.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG

Die vorliegende Erfindung ist ein verbessertes elektrisches Bussystem. Obwohl die vorliegende Beschreibung bei der Darstellung verschiedener Merkmale auf eine Oberseite und eine Unterseite Bezug nimmt, ist es verständlich, dass die vorliegende Erfindung in jeder Orientierung eingesetzt werden kann und derartige Bezugnahmen nur der Bequemlichkeit der Beschreibung dienen. Unter Bezugnahme auf die Figuren enthält das Bussystem 10 eine Vielzahl von Busabschnitten 12, wobei jeder Busabschnitt 12 ein Gehäuse 14, einen Busstangenisolator 16 und mindestens zwei Busstangen 18, 20, 22, 24 aufweist. Die individuellen Schienenabschnitte werden durch Verbindungsisolatoren 26 und Verbinder 28 miteinander verbunden.

Wie am besten in den Fig. 1-3 verdeutlicht wird, enthält jeder Busabschnitt vorzugsweise mindestens zwei Busse (Drähte), um Strom zwischen seiner Quelle und seiner Last zu übertragen. Eine bevorzugte Ausführungsform enthält vier Busse 18, 20, 22, 24 mit drei Bussen 18, 22, 24, die einen elektrischen Wechselstrom in 120° auseinanderliegenden Phasen übertragen und einem vierten neutralen Bus 20. Diese Kombination von drei stromführenden Bussen und einem neutralen Bus ist üblicherweise als Dreiphasensystem bekannt. Der neutrale Bus 20 ist vorzugsweise zwischen zwei stromführenden Bussen 18, 22 angeordnet. In einigen bevorzugten Ausführungsformen sind die Busse 18, 20, 22, 24 innerhalb einer einzelnen Ebene angeordnet.

Die Busse 18, 20, 22, 24 sind von einem Busisolator 16 umgeben. Der Busisolator 16 besteht aus einem elektrisch widerstandsfähigen Material, wie beispielsweise Kunststoff. Der Busisolator 16 enthält umgedrehte U-förmige Abschnitte 30, 32, 34, 36, wobei jeder U-förmige Abschnitt 30, 32, 34, 36 an seinem oberen Ende einen Mittelabschnitt 38 und an seinem unteren Ende ein Paar Endstücke 40 enthält. Jeder der U-förmigen Abschnitte 30, 32, 34, 36 des Busisolators 16 enthält mindestens eine Kante 42, die aus einer seiner Wände 44 herausragt. Jeder U-förmige Abschnitt 30, 32, 34, 36 ist deshalb dimensioniert und konfiguriert, um einen Bus 18, 20, 22, 24 innerhalb des Mittelteils des U-förmigen Abschnitts 30, 32, 34 festzuhalten. Die Endstücke 40 der angrenzenden U-förmigen Abschnitte 30, 32, 34 sind durch relativ kurze Isolatorverbindungsabschnitte 46 miteinander verbunden. Ebenso sind die Endstücke 40 von aneinandergrenzenden U-förmigen Abschnitten 34, 36 durch relativ lange Isolatorverbindungsabschnitte 48 miteinander verbunden. Der Busisolator 16 ist so dimensioniert und konfiguriert, dass die Enden 50 der Busse 18, 20, 22, 24 aus dem Busisolator 16 herausragen. Eine Beispieldistanz, über welche die Enden 50 über den Busisolator 16 hinausragen, ist annähernd 1 Zoll.

Ein Gehäuse 14 für jeden Busabschnitt 12 enthält einen Mittelabschnitt 52, der dimensioniert und konfiguriert ist, um den Busisolator darin zu befestigen. Ein bevorzugtes Mittel zur Befestigung des Busisolators 16 innerhalb des Mittelabschnitts 52 enthält die Kanten 45, die von den Außenwänden 56, 58 des Gehäuses 14 nach innen hervor ragen. Die Busstangen 18, 20, 22, 24 sind dimensioniert und konfiguriert, um geringfügig innerhalb des Gehäuses 14 abzuschließen, beispielsweise annähernd 0,25 Zoll innerhalb des Gehäuses. Die Oberseite oder der Busbefestigungsabschnitt 60 des Gehäuses 14 ist dimensioniert und konfiguriert, um eine Befestigung des Gehäuses 14 an einem gewünschten Ort zu erleichtern, wie beispielsweise einer Gebäudedecke. Der Befestigungsabschnitt 60 des Gehäuses kann deshalb mindestens eine Befestigungsfläche 62 enthalten. Die Unterseite oder ein elektrischer Lastbefestigungsabschnitt 64 des Gehäuses 14 ist dimensioniert und konfiguriert, um eine elektrische Last, wie eine Leuchte oder eine elektrische Steckdose, lösbar an dem Busabschnitt 12 zu befestigen. Ein bevorzugtes Mittel zur Befestigung einer elektrischen Last innerhalb des elektrischen Lastbefestigungsabschnitts 64 enthält die Kanten 66, die von den Außenwänden 56, 58 nach innen vorspringen.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 4-5 sind benachbarte Busabschnitte 12 verbunden, um durch die Verwendung eines Verbindungsisolators 26 und eines Verbinders 28 Bussysteme 10 zu bilden. Der Verbindungsisolator 26 enthält eine Deckfläche 68 und eine Vielzahl von nach unten hervorragenden Wänden 70, wodurch ein Kanal 72 definiert wird, der jedem der Busse 18, 20, 22, 24 entspricht. Jeder der Kanäle 72 ist ebenfalls dimensioniert und konfiguriert, um die U- förmigen Abschnitte 30, 32, 34, 36 des Busisolators 16 zu enthalten. Jeder Verbindungsisolator 26 ist dimensioniert und konfiguriert, um zwischen den Busisolator 16 und das Gehäuse 14 zu passen, wobei er zwischen diesen Teilen reibmäßig in Position gehalten wird, und um annähernd eben mit dem Ende des Gehäuses abzuschließen. In einigen bevorzugten Ausführungsformen wird ein Paar von Verbindungsisolatoren als einheitliches vormontiertes Teil eines Busabschnittes geliefert, wie in den Fig. 1, 2, 6 und 7 verdeutlicht wird.

Der Verbinder 28 enthält einen Verbinderisolatorabschnitt 74, der einen Kanal 76 definiert, der jedem der Busse 18, 20, 22, 24 entspricht. Jeder der Kanäle 76 enthält eine elektrisch leitende, U-förmige Klammer 78, die dimensioniert und konfiguriert ist, um die Enden 50 der Busse 18, 20, 22, 24 von einander angrenzenden Busabschnitten 12 lösbar zu befestigen, wodurch eine elektrische Verbindung zwischen jedem der Busse 18, 20, 22, 24 innerhalb eines ersten Busabschnittes 12 und deren entsprechenden Bussen 18, 20, 22, 24 innerhalb eines angrenzenden Busabschnitts 12 gebildet wird. Der Verbinder 28 kann auch Klammerhalterungen 80 enthalten, welche die Klammern 78 innerhalb der Kanäle 76befestigen. Die zwischen den Kanälen 76 angeordneten Kanäle 100 sind dimensioniert und konfiguriert, um die Wände 70 des Verbindungsisolators 26 aufzunehmen.

Bezugnehmend auf die Fig. 6 und 7 ist die Montage der Busabschnitte 12, des Verbindungsisolators 26 und der Verbinder 28 verdeutlicht, um ein Bussystem 10 zu bilden. Ein erster Busabschnitt 12 ist an einem gewünschten Ort befestigt, indem die Befestigungsfläche 62 beispielsweise an einer Decke befestigt wird. Ein zweiter Busabschnitt 12 kann dann neben dem ersten Busabschnitt 12 positioniert werden. Die Verbindungsisolatoren 26 der benachbarten Busabschnitte 12 grenzen ebenfalls direkt aneinander, wodurch eine Isolation über die ungeschützten Enden 50 der Busse 18, 20, 22, 24 beider benachbarter Busabschnitte 12 bereitgestellt wird. Der zweite Busabschnitt 12 kann dann an seiner gewünschten Position befestigt werden, indem beispielsweise die Befestigungsfläche 62 an einer Decke befestigt wird. Zuletzt wird der Verbinder 28 montiert, um eine elektrische Verbindung zwischen den entsprechenden Bussen 18, 20, 22, 24 innerhalb der aneinander angrenzenden Busabschnitte 12 bereitzustellen. Der Verbinder 28 kann direkt unter den ungeschützten Enden der Busse 18, 20, 22, 24 plaziert und aufwärts gedrückt werden, wodurch der Verbinder 28 einschnappt, so dass jede Klammer 78 ein Paar der entsprechenden Busse 18, 20, 22, 24 befestigt.

Unter Bezugnahme auf Fig. 8 wird die Verwendung des Bussystems 10 verdeutlicht, um einer elektrischen Last 82 elektrische Energie zu liefern. In dem vorliegenden Beispiel ist die elektrische Last 82 eine elektrische Steckdose, ähnlich einer normalen Wandsteckdose. Die elektrische Steckdose 82 enthält ein Oberteil 84 mit elektrisch leitfähigen Stiften 86, 88, 90, 92, wobei jeder Stift 86, 88, 90, 92 einem der Busse 18, 20, 22, 24 entspricht. Da die gesamte Bodenfläche der Busse 18, 20, 22, 24, abgesehen davon, wo der Verbinder 28 angeordnet ist, entblößt ist, kann die elektrische Steckdose 82 an jeder gewünschten Position entlang der gesamten Länge eines Busabschnitts 12 platziert werden, mit der Ausnahme des von dem Verbinder 28 bedeckten Abschnitts. Jede Seite des Oberteils 84 der elektrischen Steckdose 82 enthält ein Federrückhaltemittel 94 mit einem Flansch 96 und einem Fingereingriffabschnitt 98. Die Flansche 96 sind dimensioniert und konfiguriert, um in die Kanten 66 des Gehäuses 14 einzugreifen, wodurch die elektrische Steckdose innerhalb des Busabschnitts 12 lösbar befestigt wird. Bei der Montage der elektrischen Steckdose 82 veranlasst ein Aufwärtsdruck auf die elektrische Steckdose 82 die Kanten 66 dazu, die Flansche 96 nieder zu drücken, wodurch den Flanschen 96 erlaubt wird, über die Kanten 66 zu rutschen. Sobald die Flansche 96 über den Kanten 66 sind, werden die Federrückhaltemittel durch eine Feder nach außen in Richtung ihrer Ausgangsposition vorgespannt, wobei die Flansche 96 in die Kanten 66 eingreifen. Zur Entfernung der elektrischen Steckdose 82 werden die Fingerabschnitte 82 niedergedrückt, wodurch die Federrückhaltemittel 94 nach innen gedrückt werden, so dass die Flansche 96 nicht länger in die Kanten 66 eingreifen, wodurch eine Entfernung der elektrischen Steckdose 82 ermöglicht wird.

Ein Bussystem 10 der vorliegenden Erfindung bietet eine Leichtigkeit bei der Montage und eine Kompaktheit, die andere Bussysteme übertrifft. Anders als bei anderen Bussystemen ist es nicht erforderlich, irgendwelches Material von dem Busisolator 16 zu entfernen, um einen Verbindungsisolator zwischen aneinander angrenzenden Busabschnitten 12 zu montieren, um eine Isolation um die Enden 50 der Busse 18, 20, 22, 24 herum bereitzustellen. Es ist auch nicht notwendig, irgendeine andere Tätigkeit auszuführen als lediglich das Einschnappen des Verbinders 28 an seinem Platz, um eine elektrische Verbindung zwischen aneinander angrenzenden Busabschnitten bereit zu stellen. Diese Fähigkeit zur Montage der Busabschnitte 12 zu einem Bussystem 10, ohne die Durchführung irgendwelcher Arbeitsabläufe als der Anpassung der entsprechenden Teile, liefert eine beispielslose Leichtigkeit bei der Montage.

Das Bussystem der vorliegenden Erfindung bietet auch einen ausreichenden Widerstand, um innerhalb eines kleineren Raums als bei anderen Bussystemen elektrische Kurzschlüsse zu verhindern. Durch die Anordnung der Busse 18, 20, 22, 24 innerhalb der Mittelabschnitte 38 der U-förmigen Abschnitte 30, 32, 34, 36 und die Verbindung der aneinander angrenzenden U-förmigen Abschnitte 30, 32, 34, 36 an deren Endabschnitten 40 erfordert der Stromweg von einem Bus zum anderen, dass der Strom über die Länge einer ersten Wand 44 über einen Isolatorverbinderabschnitt 46 oder 48 und nach oben über die Länge einer zweiten Wand 44 wandert. Die Gesamtstrecke, die der Strom zurücklegen muss, wird dadurch in einer Weise maximiert, welche die Busse 18, 20, 22, 24 relativ eng zusammenhält. Da der Gesamtwiderstand eine Funktion sowohl des spezifischen Widerstands des Materials als auch der Strecke ist, die der Strom innerhalb des Materials zurücklegen muss, liefert diese große Strecke durch den Busisolator 16 zwischen einem Bus und dessen benachbarten Bus einen ausreichend hohen Wert des Gesamtwiderstands. Da der spezifische Widerstand von Luft größer ist als der spezifische Widerstand der meisten elektrischen Isolatoren, können die Busse 18, 20, 22, 24 relativ eng aneinander angeordnet werden, ohne die Gefahr, dass Strom direkt von dem Mittelabschnitt 38 eines U-förmigen Abschnitts 30, 32, 34, 36 direkt durch die Luft zwischen U-förmigen Abschnitten zu dem Mittelabschnitt 38 eines benachbarten U-förmigen Abschnitts übergeht. Da das elektrische Potential zwischen den Bussen 18 und 22 und dem neutralen Bus 20 annähernd die Hälfte des Potentials zwischen einem Paar stromführender Busse, beispielsweise der Busse 22 und 24 ist, erlaubt die Anordnung des neutralen Busses 20 zwischen den stromführenden Bussen 18 und 22 zusätzlich, dass die Busse 18, 20, 22 relativ eng aneinander positioniert werden, wodurch die Länge des für den Isolatorverbinderabschnitt 46 benötigten Materials minimiert wird. Der einzige Platz, wo eine große Menge von Raum zwischen benachbarten Bussen erforderlich ist, ist zwischen den beiden benachbarten stromführenden Bussen 22, 24, was zu einem längeren Isolatorverbinderabschnitt 48 führt.

Während eine besondere Ausführungsform der Erfindung detailliert beschrieben wurde, wird von Durchschnittsfachleuten erkannt, dass vielfältige Modifikationen und Alternativen zu diesen Details im Lichte der gesamten Lehre der Offenbarung entwickelt werden könnten. Entsprechend sind die besonderen offenbarten Anordnungen lediglich als verdeutlichend zu verstehen und nicht zur Beschränkung des Schutzbereichs der Erfindung, der die volle Breite der beigefügten Ansprüche und sämtlicher Äquivalente davon beizumessen ist.

Claims

1. Elektrischer Busabschnitt, wobei der Busabschnitt ein Paar Enden aufweist, während der Busabschnitt umfasst:
mindestens zwei Busse, wobei jeder Bus ein Paar Endabschnitte aufweist,
einen Busisolator mit einem U-förmigen Abschnitt, der einen Kanal umgrenzt, der jedem der mindestens zwei Busse entspricht, wobei die U-förmigen Abschnitte ein Paar Endabschnitte und einen Mittelabschnitt aufweisen, während jeder der Busse in dem Mittelabschnitt angeordnet ist und jeder der U-förmigen Abschnitte an einem der Endabschnitte mit einem benachbarten U-förmigen Abschnitt verbunden ist, wobei der Busisolator die Endabschnitte des Busses ungeschützt lässt,
ein den Busisolator umgebendes Gehäuse, wobei das Gehäuse Mittel zum lösbaren Befestigen einer elektrischen Last an dem Busabschnitt und Mittel zur Befestigung des Busabschnittes an einem gewünschten Platz enthält, sowie
einen Verbindungsisolator innerhalb der Enden des Gehäuses, wobei der Verbindungsisolator dimensioniert und konfiguriert ist, um die Enden des Busses zu isolieren und die Einführung eines Verbinders über die Enden des Busses zu erlauben.

2. Busabschnitt entsprechend Anspruch 1, in dem die mindestens zwei Busse vier an der Zahl sind.

3. Busabschnitt entsprechend Anspruch 2, in dem die Busse ein Dreiphasensystem bilden.

4. Busabschnitt entsprechend Anspruch 1, in dem das Gehäuse weiterhin einen Busmontageabschnitt, einen Mittelabschnitt und einen elektrischen Lastmontageabschnitt aufweist, wobei der Busmontageabschnitt Mittel zur Befestigung des Busabschnittes an einem gewünschten Ort enthält und der elektrische Lastmontageabschnitt die Mittel zur lösbaren Befestigung einer elektrischen Last an dem Busabschnitt enthält.

5. Busabschnitt entsprechend Anspruch 4, in dem das Mittel zur lösbaren Befestigung einer elektrischen Last an dem Busabschnitt mindestens eine nach innen vorspringende Kante innerhalb des elektrischen Lastbefestigungsabschnitts ist.

6. Busabschnitt entsprechend Anspruch 4, in dem das Mittel zur Befestigung des Busabschnitts an einem gewünschten Ort mindestens eine horizontale Kante ist.

7. Busabschnitt entsprechend Anspruch 1, in dem die U-förmigen Abschnitte des Busisolators so orientiert sind, dass die Endabschnitte in Richtung des elektrischen Lastbefestigungsabschnitts des Gehäuses orientiert sind.

8. Busabschnitt entsprechend Anspruch 1, in dem die Verbindungsisolatoren zwischen dem Busisolator und dem Gehäuse festgehalten werden.

9. Verbinder für einen elektrischen Busabschnitt, umfassend:
einen elektrisch isolierenden Körper und
einen elektrisch leitenden U-förmigen Abschnitt, der jedem Paar von entsprechenden Bussen innerhalb aneinander angrenzender Busabschnitte entspricht, wobei der elektrisch leitende U-förmige Abschnitt dimensioniert und konfiguriert ist, um auf Endabschnitte der entsprechenden Busabschnitte aufzuschnappen.

10. Verbinder entsprechend Anspruch 9, in dem der elektrisch isolierende Körper weiterhin mindestens einen Kanal aufweist, wobei jeder des mindestens einen Kanals dimensioniert und konfiguriert ist, um eine Wand eines Verbindungsisolators aufzunehmen.

11. Elektrisches Bussystem, umfassend:
mindestens zwei Busabschnitte, wobei jeder Busabschnitt aufweist:
mindestens zwei benachbarte Busse, wobei jeder der Busse zwei Endabschnitte definiert,
einen Busisolator mit einem U-förmigen Abschnitt, der einen Kanal umgrenzt, der jedem der mindestens zwei Busse entspricht, wobei die U-förmigen Abschnitte ein Paar Endabschnitte und einen Mittelabschnitt aufweisen, während jeder der Busse in dem Mittelabschnitt angeordnet ist und jede der U-förmigen Abschnitte an einem der Endabschnitte mit einem benachbarten U-förmigen Abschnitt verbunden ist, und
ein den Busisolator umgebendes Gehäuse, wobei das Gehäuse ein Mittel zur lösbaren Befestigung einer elektrischen Last an dem Busabschnitt und ein Mittel zur Befestigung des Busabschnittes an einem gewünschten Ort enthält,
einen Verbindungsisolator innerhalb der Enden des Gehäuse und einen Verbinder für einen elektrischen Busabschnitt, der aufweist:
einen elektrisch isolierenden Körper und
einen elektrisch leitenden U-förmigen Abschnitt, der jedem Paar von entsprechenden Bussen innerhalb aneinander angrenzender Busabschnitte entspricht, wobei der elektrisch leitende U-förmige Abschnitt dimensioniert und konfiguriert ist, um auf die Endabschnitte der entsprechenden Busse aufzuschnappen und
wobei der Verbindungsisolator dimensioniert und konfiguriert ist, um die Enden des Busses zu isolieren und die Einführung des Verbinders über die Enden des Busses zu erlauben.

12. Bussystem entsprechend Anspruch 11, in dem die mindestens zwei Busse vier an der Zahl sind.

13. Bussystem entsprechend Anspruch 12, in dem die Busse ein Dreiphasensystem bilden.

14. Bussystem entsprechend Anspruch 11, in dem das Gehäuse weiterhin einen Busmontageabschnitt, einen Mittelabschnitt und einen elektrischen Lastbefestigungsabschnitt aufweist, wobei der Busbefestigungsabschnitt die Mittel zur Befestigung des Busabschnittes an einem gewünschten Ort enthält und der elektrische Lastbefestigungsabschnitt das Mittel zur lösbaren Befestigung einer elektrischen Last an dem Busabschnitt enthält.

15. Bussystem entsprechend Anspruch 14, in dem das Mittel zur lösbaren Befestigung einer Last an dem Busabschnitt mindestens eine nach innen vorspringende Kante innerhalb des elektrischen Lastbefestigungsabschnittes ist.

16. Bussystem entsprechend Anspruch 14, in dem das Mittel zur Befestigung des Busabschnittes an einem gewünschten Ort mindestens eine horizontale Kante ist.

17. Bussystem entsprechend Anspruch 11, in die U- förmigen Abschnitte des Busisolators so ausgerichtet sind, dass die Endabschnitte in Richtung des elektrischen Lastbefestigungsabschnittes des Gehäuses ausgerichtet sind.

18. Bussystem entsprechend Anspruch 11, in dem der elektrisch isolierende Körper des Verbinders weiterhin mindestens einen Kanal aufweist, wobei jeder des mindestens einen Kanals dimensioniert und konfiguriert ist, um eine Wand eines Verbindungsisolators aufzunehmen.

19. Busabschnitt, umfassend:
ein Paar stromführender Busse und
einen neutralen Bus, der zwischen den stromführenden Bussen angeordnet ist.

20. Busabschnitt entsprechend Anspruch 19, in dem das Paar stromführender Busse und der neutrale Bus im Wesentlichen innerhalb einer einzigen Ebene angeordnet sind.

21. Busabschnitt entsprechend Anspruch 19, in dem die Busse ein Dreiphasensystem bilden.

22. Bussystem entsprechend Anspruch 19, weiterhin umfassend einen Busisolator mit einem U-förmigen Abschnitt, der einen Kanal umgrenzt, der jedem der mindestens zwei Busse entspricht, wobei die U-förmigen Abschnitte ein Paar Endabschnitte und einen Mittelabschnitt aufweisen, während jeder der Busse in dem Mittelabschnitt angeordnet ist und jeder der U-förmigen Abschnitte an einem der Endabschnitte mit einem benachbarten U-förmigen Abschnitt verbunden ist, wobei der Busisolator die Endabschnitte des Busses ungeschützt lässt.

23. Bussystem entsprechend Anspruch 22, weiterhin umfassend:
ein den Busisolator umgebendes Gehäuse, wobei das Gehäuse ein Mittel zur lösbaren Befestigung einer elektrischen Last an dem Busabschnitt und ein Mittel zur Befestigung des Busabschnittes an einem gewünschten Ort enthält, und
einen Verbindungsisolator innerhalb der Enden des Gehäuses, wobei der Verbindungsisolator dimensioniert und konfiguriert ist, um die Enden des Busses zu isolieren und die Einführung eines Verbinders über die Enden des Busses zu erlauben.

24. Busabschnitt entsprechend Anspruch 23, in dem das Gehäuse weiterhin einen Busbefestigungsabschnitt, einen Mittelabschnitt und einen elektrischen Lastbefestigungsabschnitt aufweist, wobei der Busbefestigungsabschnitt Mittel zur Befestigung des Busabschnittes an einem gewünschten Ort enthält und der elektrische Lastbefestigungsabschnitt ein Mittel zur lösbaren Befestigung einer elektrischen Last an dem Busabschnitt enthält.

25. Busabschnitt entsprechend Anspruch 24, indem das Mittel zur lösbaren Befestigung einer elektrischen Last an dem Busabschnitt mindestens eine nach innen vorspringende Kante innerhalb des elektrischen Lastbefestigungsabschnitts ist.

26. Busabschnitt entsprechend Anspruch 24, in dem das Mittel zur Befestigung des Busabschnittes an einem gewünschten Ort mindestens eine horizontale Kante ist.

27. Busabschnitt entsprechend Anspruch 19, in dem die U-förmigen Abschnitte des Busisolators so ausgerichtet sind, dass die Endabschnitte in Richtung des elektrischen Lastbefestigungsabschnittes des Gehäuses ausgerichtet sind.

28. Busabschnitt entsprechend Anspruch 19, in dem die Verbindungsisolatoren zwischen dem Busisolator und dem Gehäuse festgehalten werden.