DE10227706C1

DE10227706C1 - Door hinge connection for motor vehicle with deformation element forming transition area between hinge connection areas

Info

Publication number: DE10227706C1
Application number: DE2002127706
Authority: DE
Inventors: Martin Kruse; Frank Martin; Peter Haffner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2002-06-21
Filing date: 2002-06-21
Publication date: 2003-05-28
Anticipated expiration: 2022-06-22

Abstract

Support/hinge connector (13) has hinge connect area (14) screwed to door side hinge joint (7), support connect area (15) connected to hinge side support end (16) of door collision support (11) and intermediate transition zone between both areas (14,15) as deformation element (17). Hinge joint connection areas (14,15) are formed by walls of deformation element. Support end (16) of collision support (11) is screwed to wall of deformation element.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scharnieranbindung eines Türscharniers einer Fahr zeugtür eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a hinge connection of a door hinge of a driving witness door of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine durch offenkundige Vorbenutzung bekannte (AUDI Cabrio), gattungsge mäße Scharnieranbindung eines Türscharniers einer Fahrzeugtür eines Kraft fahrzeugs umfasst wenigstens ein Türscharnier, das ein karosserieseitiges Scharnierband aufweist, welches fest mit einer Säule der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, und das ein türseitiges Scharnierband aufweist, welches an einem Seitenrandbereich eines Türkörpers der Fahrzeugtür ange bracht und dort fest verbunden ist. Beide Scharnierbänder sind über Schar nieraugen und wenigstens eine Scharnierachse schwenkbar verbunden. Im Türkörper ist ein Türaufprallträger angeordnet, wobei das scharnierseitige Trä gerende des Türaufprallträgers in Höhe des Türscharniers angeordnet ist. Zu dem ist ein mit dem türseitigen Scharnierband fest verbundenes Trä ger/Scharnier-Verbindungsteil verwendet, welches einen Scharnieranschluss bereich, einen Trägeranschlussbereich und einen dazwischenliegenden Über gangsbereich aufweist. Am Scharnieranschlussbereich ist das türseitige Scharnierband angeschlossen und am Trägeranschlussbereich ist das schar nierseitige Trägerende des Türaufprallträgers angeschlossen. A generic type known from obvious prior use (AUDI Cabrio) moderate hinge connection of a door hinge of a vehicle door of a force vehicle comprises at least one door hinge, which is a body-side Hinged tape which is fixed to a pillar of the body of the Motor vehicle is connectable, and which has a hinge band on the door, which is attached to a side edge region of a door body of the vehicle door brings and is firmly connected there. Both hinges are over coulters kidney eyes and at least one hinge axis pivotally connected. in the Door body is a door impact beam arranged, the hinge-side Trä gerende of the door impact beam is arranged at the level of the door hinge. to this is a door firmly connected to the hinge band on the door ger / hinge connector used, which has a hinge connection area, a carrier connection area and an intermediate over corridor area. At the hinge connection area is the door side Hinge strap connected and that is sharp at the beam connection area lower end of the door impact beam is connected.

Konkret ist das Träger/Scharnier-Verbindungsteil am unteren Türscharnier der Fahrzeugtür angeordnet und der Türaufprallträger verläuft etwa hori zontal in Höhe des unteren Türscharniers. Das Träger/Scharnier-Verbin dungsteil ist hier als stabiles, plattenförmiges Gussteil ausgeführt, wobei drei Plattenbereiche mit relativ starken Wandstärken in einer Draufsicht von oben in etwa eine Z-Form bilden. Dieses Träger/Scharnier-Verbindungsteil ist unmittel bar an den unteren Scharnierbereich anschließend im Türkasteninnenbereich angebracht und in seiner Gestalt dem Türseitenprofil angepasst.Specifically, the carrier / hinge connection part on the lower door hinge the vehicle door arranged and the door impact beam runs approximately hori zontal at the level of the lower door hinge. The beam / hinge connection manure part is designed here as a stable, plate-shaped casting, with three Panel areas with relatively thick walls in a top view from above form about a Z shape. This bracket / hinge connector is immediate bar to the lower hinge area then in the inside of the door box attached and adapted in shape to the door side profile.

Über das Träger/Scharnier-Verbindungsteil wird eine stabile Verbindung des angeschlossenen Trägerendes des Türaufprallträgers über das Scharnier mit der zugeordneten Säule in der Karosseriestruktur hergestellt. Mit dieser Anord nung soll das scharnierseitige Trägerende des Türaufprallträgers auch bei ei nem Seitenaufprall mit hoher Aufprallenergie möglichst ortsfest gehalten und die Aufprallenergie in die Fahrzeugstruktur abgeleitet werden. Damit soll die Gefahr reduziert werden, dass der Türaufprallträger zusammen mit einem ein beulenden Türkörperbereich in Richtung des Fahrzeuginnenraums verlagert wird und dadurch die Funktion des Türaufprallträgers zur Versteifung der Fahrgastzelle und seine Schutzwirkung reduziert werden.A stable connection of the connected end of the door impact beam via the hinge the associated column in the body structure. With this arrangement The hinge-side end of the door impact beam should also be used with egg nem side impact with high impact energy as stationary as possible and the impact energy is derived into the vehicle structure. So that should Danger can be reduced that the door impact beam together with a bulging door body area in the direction of the vehicle interior and thereby the function of the door impact beam to stiffen the Passenger cell and its protective effect can be reduced.

Durch die Verbindung des Trägerendes mit der Karosseriestruktur über das Scharnier mit einem stabilen Gussteil als Träger/Scharnier-Verbindungsteil wirkt bei einem Seitenaufprall mit hoher Aufprallenergie eine sehr hohe Belas tung auf die Scharnierbauteile und die Scharnieranschlüsse, da darüber die vom Türaufprallträger ausgehende Belastung übertragen wird. Insbesondere treten am Anfang eines Seitenaufpralls hohe Kraftspitzen mit entsprechend hohen Belastungsspitzen insbesondere als Scherkräfte an den Scharnierver schraubungen auf. Damit sind diese Scharnierteile und Scharnierverschrau bungen für eine hochbelastbare Verbindung sehr stark zu dimensionieren, was ungünstig hohe Kosten und Gewicht verursacht, oder es besteht die Gefahr, dass bei großen Belastungen der Kraftübertragungsweg im Scharnierbereich aufreißt und damit der Türaufprallträger für eine ungünstige Verlagerung in Richtung Fahrzeuginnenraum freikommt.By connecting the beam end to the body structure via the Hinge with a stable cast part as a carrier / hinge connection part has a very high load in the event of a side impact with high impact energy on the hinge components and the hinge connections, because the load transmitted by the door impact beam is transmitted. In particular high force peaks occur at the beginning of a side impact high load peaks especially as shear forces on the hinge ver screw on. These are hinge parts and hinge screws exercises for a heavy-duty connection to dimension very strongly what causes unfavorably high costs and weight, or there is a risk of that with large loads the power transmission path in the hinge area tears open and thus the door impact beam for an unfavorable shift in Is released in the direction of the vehicle interior.

Weiter sind Versteifungselemente für Fahrzeugseitenwände, insbesondere Tü ren bekannt (DE 24 36 244 A1), wobei jeweils ein Hohlprofil mit mindestens zwei Auflagern versehen ist, die sich jeweils mit einer Anlagefläche auf der zu versteifenden Seitenwand abstützen und die im Abstand zu dieser Wand das Hohlprofil als Trägerteil tragen. Diese Auflager haben eine relativ große Anla gefläche, mit der sie sich auf der Seitenwand abstützen und von der in einer U- Form zwei Schenkelenden abstehen, an denen das Hohlprofil als Träger gehalten ist. Diese Schenkel ggf. in Verbindung mit dazwischen angebrachtem Füllmaterial können sich bei einem Aufprall unter Absorption von Aufprallener gie verformen. Eine Abstützung der Auflager soll hier lediglich an den Seiten wänden stattfinden.There are also stiffening elements for vehicle side walls, in particular doors ren known (DE 24 36 244 A1), each having a hollow profile with at least is provided with two supports, each with a contact surface on the support the stiffening side wall and the distance to this wall Wear the hollow profile as a support part. These supports have a relatively large size surface with which they are supported on the side wall and from which in a U- Form two leg ends protrude, on which the hollow profile as a carrier is held. These legs, if necessary, in connection with those attached in between Filler material may collapse during an impact, absorbing impact deform. The supports should only be supported on the sides walls take place.

Weiter sind Deformationselemente für eine Aufprallenergieabsorption bekannt (DE 197 09 171 C1, DE 198 29 566 A1), die jeweils als Strangprofilabschnitt eines mehrkammerigen Strangprofils hergestellt sind und die auch für einen Seitenaufprallschutz Verwendung finden können. Genauere Angaben, wie diese Deformationselemente in Verbindung mit einem Seitenaufprallschutz eingesetzt werden, sind hier nicht gemacht.Deformation elements for impact energy absorption are also known (DE 197 09 171 C1, DE 198 29 566 A1), each as an extruded section a multi-chamber extruded profile are made and also for one Side impact protection can be used. More details on how these deformation elements in connection with side impact protection are not used here.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Scharnieranbindung eines Türscharniers einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs so weiterzubilden, dass eine hohe Schutzfunktion eines Türaufprallträgers bei kostengünstiger und gewichtsgünstiger Anordnung vorliegt.The object of the invention is therefore a generic hinge connection of a door hinge of a vehicle door of a motor vehicle, that a high protective function of a door impact beam at less expensive and weight-favorable arrangement is present.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist der Übergangsbereich des Träger/Scharnier-Verbin dungsteils zwischen dem Scharnieranschlussbereich und dem Trägeran schlussbereich als Deformationselement ausgebildet.According to claim 1, the transition area of the beam / hinge connection part between the hinge connection area and the carrier closing area formed as a deformation element.

Damit wird bei einem Aufprall mit hoher Aufprallenergie das Deformationsele ment entsprechend seiner Ausführung und Dimensionierung verformt, so dass der Trägeranschlussbereich nachgibt und in Stoßrichtung etwas verlagert wird. Dadurch wird die Belastung im Trägeranschlussbereich, im Scharnieran schlussbereich, im Scharnier selbst und in den angeschlossenen Verbin dungselementen im Vergleich zur Anbindung nach dem Stand der Technik re duziert, wobei insbesondere schädliche Kraftspitzen verhindert oder zumindest stark reduziert werden. Damit bleibt das scharnierseitige Trägerende des Tür aufprallträgers auch bei extremen Seitenstoßbelastungen über das Trä ger/Scharnier-Verbindungsteil und das Scharnier mit der Fahrzeugstruktur ver bunden, so dass die Gefahr eines Aufreißens dieser Verbindung bei freikom mendem Trägerende und damit einer ungünstig weiten Verlagerung des Tür aufprallträgers in den Fahrzeuginnenbereich reduziert wird. Da die Belastun gen dieser Verbindung insgesamt reduziert sind, können die dafür verwende ten Bauteile entsprechend in ihrer Dimensionierung angepasst werden, wo durch sich kostengünstige und gewichtsgünstige Lösungen ergeben.In the event of a collision with high impact energy, the deformation element becomes ment deformed according to its design and dimensions, so that the carrier connection area yields and is shifted somewhat in the direction of impact. As a result, the load in the beam connection area, in the hinge closing area, in the hinge itself and in the connected connection elements compared to the connection according to the prior art right reduced, in particular preventing harmful force peaks or at least be greatly reduced. This leaves the hinge-side end of the door impact beam even with extreme side impact loads over the Trä ger / hinge connecting part and the hinge ver with the vehicle structure bound, so that the risk of tearing this connection at freikom end of the beam and thus an unfavorably wide displacement of the door impact beam in the vehicle interior is reduced. Since the burden can be used for this connection The dimensions of components are adjusted accordingly, where resulting from inexpensive and weight-saving solutions.

Gemäß Anspruch 2 wird in einer einfachen und kompakten Anordnung eine Wand des Deformationselements unmittelbar als Trägeranschlussbereich ge nutzt, wobei als hochbelastbare Verbindung vorzugsweise eine Schraubver bindung für das Trägerende verwendet ist. Entsprechend kann auch eine Wand des Deformationselements unmittelbar den Scharnieranschlussbereich bilden, an dem das zugeordnete Scharnierband vorzugsweise über eine hochbe lastbare Schraubverbindung befestigt ist.According to claim 2 is a simple and compact arrangement Wall of the deformation element directly as a carrier connection area uses, preferably as a heavy-duty connection a screw binding is used for the beam end. Accordingly, one can Wall of the deformation element directly the hinge connection area form, on which the associated hinge strap preferably via a hochbe load-bearing screw connection is attached.

Alternativ dazu kann in einer kompakten Anordnung an einer Wand des De formationselements das zugeordnete Scharnierband mit einem Scharnierauge unmittelbar angeformt sein, so dass das Träger/Scharnier-Verbindungsteil so wohl die Funktion des Deformationselements als auch unmittelbar des zuge ordneten Scharnierbandes mit Scharnierauge übernimmt.Alternatively, in a compact arrangement on a wall of the De formation element the assigned hinge strap with a hinge eye be molded directly, so that the carrier / hinge connecting part so probably the function of the deformation element as well as the direct arranged hinge strap with hinge eye takes over.

Der Übergangsbereich des Träger/Scharnier-Verbindungsteils als Deformati onselement kann nach Anspruch 5 ein Strangprofilabschnitt eines mehrkam merigen Strangprofils sein. Bevorzugt wird aufgrund des günstigen Verfor mungsverhaltens und des geringen Gewichts ein Aluminiumstrangprofil ver wendet.The transition area of the beam / hinge connection part as a deformatio onselement can according to claim 5, an extruded section of a came be extruded profile. Is preferred due to the favorable Verfor behavior and the low weight an aluminum extrusion applies.

In einer besonders bevorzugten Anordnung nach Anspruch 6 wird der Strang profilabschnitt mit vertikaler Strangrichtung angeordnet. Damit ist eine gezielte Verformung in Fahrzeugquerrichtung und ggf. in Fahrzeuglängsrichtung (Y- und X-Richtung) möglich, wodurch der Trägeranschlussbereich bei einem Seitenaufprall, zum Abbau von Belastungsspitzen, ohne abzureißen in Stoß richtung etwas ausweichen kann. Grundsätzlich können auch andere an sich bekannte Ausführungsformen von Deformationselementanordnungen den Übergangsbereich zwischen dem Scharnieranschlussbereich und dem Träger anschlussbereich bilden, wobei jedoch wenigstens ein gezieltes Deformations verhalten in Fahrzeugquerrichtung zum Fahrzeuginnenraum hin zur Verfügung zu stellen ist.In a particularly preferred arrangement according to claim 6, the strand Profile section arranged with vertical strand direction. This is targeted Deformation in the transverse direction of the vehicle and possibly in the longitudinal direction (Y- and X direction) possible, whereby the carrier connection area at a Side impact, for reducing load peaks without tearing in impact direction can avoid something. Basically, others can do it themselves known embodiments of deformation element arrangements Transition area between the hinge connection area and the carrier Form the connection area, but at least one targeted deformation behavior in the vehicle transverse direction towards the vehicle interior is to be asked.

Gemäß einer Weiterbildung nach Anspruch 7 ist der Strangprofilabschnitt im Querschnitt L-förmig gestaltet, mit einem ersten Hohlkammerbereich als ersten L-Schenkel, der von der Türkörperinnenseite her an einem Seitenrandblech des Türkörpers anliegt und dort eine Scharnieranschlusswand bildet, und mit einem daran anschließenden zweiten Hohlkammerbereich als zweiten L- Schenkel, der sich an den ersten Hohlkammerbereich zur Türinnenseite ver setzt anschließt und an der Außenwand eine Trägeranschlusswand bildet. Da durch ist der Strangprofilabschnitt an die geometrischen Verhältnisse des Tür kasteninnenbereiches im Bereich des Türscharniers angepasst. Der zur Verfü gung stehende Bauraum ist bei guter Deformationswirkung des Strangprofilab schnitts günstig ausgenutzt.According to a development according to claim 7, the extruded section is in the Cross-section L-shaped, with a first hollow chamber area as the first L-leg, from the inside of the door body on a side edge panel the door body rests and forms a hinge connection wall there, and with an adjoining second hollow chamber area as a second L- Leg that ver on the first hollow chamber area to the inside of the door sets and forms a carrier connection wall on the outer wall. because is through the extruded section to the geometric conditions of the door box interior adapted in the area of the door hinge. The available The space available is good with a good deformation effect of the extruded profile exploited cheaply.

Für eine weitere Verbesserung des Deformationsverhaltens des Strangpro filabschnitts schließt sich an den zweiten Hohlkammerbereich ein dritter Hohl kammerbereich versetzt zum ersten Hohlkammerbereich in Richtung Türin nenseite an, so dass sich ein Z-förmiges Querschnittsprofil ergibt, welches dem Türseitenprofil angepasst ist. Dadurch ist der zur Verfügung stehende Bauraum für den Strangprofilabschnitt optimal ausgenutzt, wobei zugleich auf grund der drei Hohlkammerbereiche ein sehr gutes Deformationsverhalten des Strangprofilabschnitts gegeben ist.For a further improvement in the deformation behavior of the strand pro a third cavity adjoins the second hollow chamber region chamber area offset to the first hollow chamber area towards Türin side, so that there is a Z-shaped cross-sectional profile, which is adapted to the door side profile. This makes the one available Space optimally used for the extruded section, while at the same time due to the three hollow chamber areas, the deformation behavior of the Extruded profile section is given.

Für eine weitere Optimierung des Deformationsverhaltens des Strangprofilab schnitts sind gemäß Anspruch 9 in den Hohlkammern Verstärkungswände ein geformt. Die Unterteilung der einzelnen Hohlkammerbereiche jeweils in eine Mehrzahl von kleineren Hohlkammern bewirkt im Normalbetrieb eine erforder lich hohe Steifigkeit bei wenig Gewicht und eine bessere Energieumsetzung bzw. Energieabsorption des Strangprofilabschnitts während des Deformations vorgangs.For a further optimization of the deformation behavior of the extruded profile sections are a reinforcement walls in the hollow chambers according to claim 9 shaped. The division of the individual hollow chamber areas into one A plurality of smaller hollow chambers causes a requirement in normal operation high rigidity with little weight and better energy conversion or energy absorption of the extruded profile section during the deformation operation is completed.

Gemäß Anspruch 10 ist der Türaufprallträger als Hohlprofilträger ausgebildet, der sich bei einem Seitenaufprall energieabsorbierend verformt und der zu sätzlich zur scharnierseitigen Trägerendenanbindung wenigstens am gegenü berliegenden Trägerende an Türkörperrahmenteilen abgestützt und/oder ver bunden ist. Mit der Auslegung des Türaufprallträgers als Hohlprofilträger ist bei geringem Gewicht des Hohlprofilträgers eine günstige Energieaufnahme bei einem Seitenaufprall gegeben. Durch die Abstützung und/oder Verbindung des dem scharnierseitigen Trägerende gegenüberliegenden Trägerendes an Tür körperrahmenteilen wird bei einem Seitenaufprall ein Teilbetrag der entstehen den Energie vorteilhaft darüber absorbiert. According to claim 10, the door impact beam is designed as a hollow profile beam, which deforms energy absorbing in the event of a side impact and which closes in addition to the hinge-side beam end connection at least on the opposite side overlying beam end supported on door body frame parts and / or ver is bound. With the design of the door impact beam as a hollow profile beam is at low weight of the hollow profile beam a favorable energy consumption given a side impact. By supporting and / or connecting the the hinge-side support end opposite the support end on the door Body frame parts will result in a partial amount in the event of a side impact the energy absorbed advantageously over it.

Zusätzlich zu den Anbindungen des Türaufprallträgers an den jeweiligen Trä gerenden weist der Türaufprallträger gemäß Anspruch 11 wenigstens einen nach unten weisenden Trägerfortsatz auf. Der wenigstens eine Trägerfortsatz ist fest mit dem Türaufprallträger verbunden und weist soweit nach unten, dass wenigstens eine bereichsweise Überdeckung des in Richtung Fahrzeuglängs mitte dahinter angeordneten Schwellers vorhanden ist. Damit kann sich der Trägerfortsatz im Falle eines Seitencrashes am Schweller abstützen bzw. mit diesem verhaken, wodurch eine Verlagerung der Fahrzeugtür über den Schweller weitgehend vermieden bzw. reduziert ist.In addition to the connections of the door impact beam to the respective door The door impact beam according to claim 11 has at least one carrier process pointing downwards. The at least one carrier extension is firmly connected to the door impact beam and points so far down that at least one area overlap in the direction of the vehicle length there is a sill located in the middle. So that the Support the carrier extension in the event of a side crash on the sill or with this get caught, causing a displacement of the vehicle door over the Sill is largely avoided or reduced.

Gemäß einer Weiterbildung nach Anspruch 12 ist das wenigstens eine Tür scharnier als unteres Türscharnier der Fahrzeugtür ausgebildet dergestalt, dass der Türaufprallträger in der Höhe des unteren Türscharniers angeordnet ist und in etwa horizontal verläuft. Damit ist der potentielle Kollisionsbereich bei einem Seitencrash durch den Türaufprallträger geschützt. Grundsätzlich kann auch ein Diagonalaufprallträger bzw. ein horizontaler Türaufprallträger in der Höhe des oberen Türscharniers eingesetzt werden, so dass das Trä ger/Scharnier-Verbindungsteil am oberen Türscharnier angeordnet ist. Eine Kombination der unterschiedlichen Aufprallträgerausführungen ist ebenso möglich.According to a development according to claim 12, this is at least one door Hinge designed as the lower door hinge of the vehicle door, that the door impact beam is located at the level of the lower door hinge is and runs approximately horizontally. So the potential collision area is at a side crash protected by the door impact beam. Basically can also a diagonal impact beam or a horizontal door impact beam in the Height of the upper door hinge can be used so that the door ger / hinge connecting part is arranged on the upper door hinge. A Combination of the different impact beam designs is also possible possible.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht einer Fahrzeugtür, von außen und Fig. 1 is a schematic representation of a side view of a vehicle door, from the outside and

Fig. 2 eine schematische Schnittdarstellung des Schnittes A-A aus Fig. 1. FIG. 2 shows a schematic sectional illustration of the section AA from FIG. 1.

In Fig. 1 ist schematisch eine Seitenansicht einer Fahrzeugtür 1 von außen aus Übersichtlichkeitsgründen ohne Türaußenblech dargestellt. Die Fahr zeugtür 1 ist aus einem Türkörperrahmenteil 2 gebildet, so dass ein Türkasten innenbereich 3 entsteht, der in Richtung zum Fahrzeuginnenraum hin we nigstens bereichsweise mit einem Türinnenblech abgedeckt ist. An einem un teren Seitenrandbereich des Türkörperrahmenteils 2 ist ein Türscharnier 5 an geordnet, das ein karosserieseitiges Scharnierband 6 und ein türseitiges Scharnierband 7 aufweist. Das karosserieseitige Scharnierband 6 weist eine Scharnierachse 8 auf, die mit den Scharnieraugen 9 des türseitigen Scharnier bandes 7 schwenkbar verbunden ist. Aus Übersichtlichkeitsgründen ist das Türkörperrahmenteil 2 im Bereich des unteren Türscharniers 5 aufgebrochen dargestellt. Am oberen Seitenrandbereich des Türkörperrahmenteils 2 ist ein zweites oberes Türscharnier 10 angeordnet, das im grundsätzlichen Aufbau dem unteren Türscharnier 5 entspricht. Weitere zu einem Türscharnier gehö rige Bauteile, wie z. B. ein Türfeststeller, eine Rasterung oder eine Feder, sind aus Übersichtlichkeitsgründen nicht mit dargestellt. Jeweils mit dem karosse rieseitigen Scharnierband 6 sind die beiden Türscharniere 5 und 10 fest mit einer Säule der Karosserie des Kraftfahrzeuges (nicht dargestellt) verbunden.In Fig. 1 a side view of a vehicle door 1 is shown from the outside for reasons of clarity without the outer door panel schematically. The driving tool door 1 is formed from a door body frame part 2 , so that a door box inner region 3 is formed, which is covered at least in regions with a door inner panel in the direction of the vehicle interior. At a lower side edge region of the door body frame part 2 , a door hinge 5 is arranged, which has a body-side hinge strap 6 and a door-side hinge strap 7 . The body-side hinge band 6 has a hinge axis 8 which is pivotally connected to the hinge eyes 9 of the door-side hinge band 7 . For reasons of clarity, the door body frame part 2 is shown broken away in the area of the lower door hinge 5 . A second upper door hinge 10 is arranged on the upper side edge region of the door body frame part 2 , which corresponds in principle to the lower door hinge 5 . Other parts belonging to a door hinge, such as. B. a door stay, a grid or a spring are not shown for reasons of clarity. The two door hinges 5 and 10 are each firmly connected to a pillar of the body of the motor vehicle (not shown) with the body-side hinge hinge 6 .

Im Türkasteninnenbereich 3 ist horizontal verlaufend ein Türaufprallträger 11 angeordnet, mit dem zwei nach unten weisende Trägerfortsätze 12 verbun den sind. Ein Träger/Scharnier-Verbindungsteil 13 weist einen Scharnieran schlussbereich 14, der an das türseitige Scharnierband 7 angeschlossen ist, einen Trägeranschlussbereich 15, an dem das scharnierseitige Trägerende 16 des Türaufprallträgers 11 angeschlossen ist, und einen dazwischenliegenden Übergangsbereich als Deformationselement 17 auf. Der Scharnieranschluss bereich 14 ist durch eine Wand des Deformationselements 17 gebildet und mit dem türseitigen Scharnierband 7 verschraubt. Der Trägeranschlussbereich 15 ist ebenfalls durch eine Wand des Deformationselements 17 gebildet, an die das scharnierseitige Trägerende 16 des Türaufprallträgers 11 angeschraubt ist. Die jeweiligen Schraubverbindungen sind aus Übersichtlichkeitsgründen nicht mit dargestellt.In the interior of the door box 3 , a door impact beam 11 is arranged running horizontally, with which two downward-pointing beam extensions 12 are connected. A carrier / hinge connecting part 13 has a hinge connection region 14 which is connected to the hinge band 7 on the door side, a carrier connection region 15 to which the hinge-side carrier end 16 of the door impact carrier 11 is connected, and an intermediate transition region as a deformation element 17 . The hinge connection area 14 is formed by a wall of the deformation element 17 and screwed to the hinge band 7 on the door side. The carrier connection area 15 is likewise formed by a wall of the deformation element 17 , to which the hinge-side carrier end 16 of the door impact beam 11 is screwed. The respective screw connections are not shown for reasons of clarity.

Das Deformationselement 17 ist als Strangprofilabschnitt ausgebildet, wobei im montierten Zustand des Deformationselements eine vertikale Strangrich tung vorliegt. Im Querschnitt gesehen ist das Deformationselement 17 Z-för mig, wobei die einzelnen Abschnitte als Hohlkammerbereiche ausgebildet sind. Weitere Ausführungen bezüglich der Geometrie des Deformationselements 17 sind in der Beschreibung zur Fig. 2 gegeben. Das dem scharnierseitigen Trä gerende 16 gegenüberliegende Ende 18 des Türaufprallträgers 11 ist am Tür körperrahmenteil 2 abgestützt.The deformation element 17 is designed as an extruded section, a vertical strand direction being present in the assembled state of the deformation element. Seen in cross section, the deformation element 17 is Z-shaped, the individual sections being designed as hollow chamber regions. Further explanations regarding the geometry of the deformation element 17 are given in the description of FIG. 2. The hinge-side Trä gerende 16 opposite end 18 of the door impact beam 11 is supported on the door body frame part 2 .

Mit Fig. 2 ist schematisch eine Schnittdarstellung des Schnittes A-A von Fig. 1 dargestellt. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Das karosserieseitige Scharnierband 6 ist mittels einer Schraubverbindung 19 mit einer Säule 20 der Karosserie des Kraftfahrzeuges fest verbunden. Die Schar nierachse 8 des karosserieseitigen Scharnierbandes 6 ist über das Scharnier auge 9 des türseitigen Scharnierbandes 7 mit diesem schwenkbar verbunden. Der Scharnieranschlussbereich 14 des Träger/Scharnier-Verbindungsteiles 13 ist mit dem Türkörperrahmenteil 2 mittels einer Schraubverbindung 21 fest mit dem türseitigen Scharnierband 7 verbunden. An das Türkörperrahmenteil 2 schließt sich ein Türaußenblech 22, das zugleich die Fahrzeugaußenseite bil det, an. Am Trägeranschlussbereich 15 ist der Türaufprallträger 11 mit seinem scharnierseitigen Trägerende 16 mittels zweier Schraubverbindungen 23 an geschraubt. Zur Darstellung der Schraubverbindung 23 ist der Türaufprallträ ger 11 teilweise aufgebrochen dargestellt. Dabei ist die Ausführung des Tür aufprallträgers 11 als Hohlprofil zu erkennen. FIG. 2 schematically shows a sectional view of section AA of FIG. 1. The same components are provided with the same reference numerals. The hinge strap 6 on the body is firmly connected to a column 20 of the body of the motor vehicle by means of a screw connection 19 . The coulter nierachse 8 of the body-side hinge strap 6 is pivotally connected to the hinge eye 9 of the door-side hinge strap 7 with this. The hinge connection area 14 of the carrier / hinge connecting part 13 is fixedly connected to the door body frame part 2 by means of a screw connection 21 with the hinge band 7 on the door side. At the door body frame part 2 is an outer door panel 22 , which bil det the vehicle outside, at. The door impact beam 11 is screwed to the hinge-side beam end 16 by means of two screw connections 23 on the beam connection area 15 . To show the screw connection 23 , the door impact carrier 11 is shown partially broken open. The design of the door impact beam 11 can be seen as a hollow profile.

In dieser Schnittdarstellung ist die vertikale Ausrichtung des als Strangprofilab schnitts ausgebildeten Träger/Scharnier-Verbindungsteiles 13 zu erkennen. Für eine optimale Anpassung an das Türseitenprofil ist das Träger/Scharnier- Verbindungsteil 13 im Querschnitt Z-förmig ausgebildet. Dazu sind drei in Z- Form angeordnete Hohlkammerbereiche 24, 25 und 26 ausgebildet. Der Hohl kammerbereich 24 schließt sich vom Türkasteninnenbereich 3 an das Türkör perrahmenteil 2 im Bereich des türseitigen Scharnierbandes 7 an und ist mit diesem verschraubt. Daran anschließend ist der Hohlkammerbereich 25 aus gebildet, an dessen Außenwand der Trägeranschlussbereich 15 ausgebildet ist. Versetzt und in Richtung Türinnenseite 27 weisend ist der dritte Hohlkam merbereich 26 angeschlossen. In den einzelnen Hohlkammern sind Verstär kungswände 28 ausgebildet, mittels derer die Energieabsorbierung des De formationselements 17 zusätzlich erhöht wird.In this sectional view, the vertical orientation of the section formed as Strangprofilab carrier / hinge connecting part 13 can be seen. For an optimal adaptation to the door side profile, the carrier / hinge connecting part 13 has a Z-shaped cross section. For this purpose, three hollow chamber regions 24 , 25 and 26 arranged in a Z shape are formed. The hollow chamber area 24 connects from the door box inner area 3 to the door frame part 2 in the area of the door-side hinge 7 and is screwed to it. Then the hollow chamber region 25 is formed, on the outer wall of which the carrier connection region 15 is formed. The third hollow chamber area 26 is connected offset and pointing towards the inside of the door 27 . In the individual hollow chambers reinforcement walls 28 are formed, by means of which the energy absorption of the deformation element 17 is additionally increased.

Claims

1. hinge connection of a door hinge of a vehicle door of a motor vehicle,
with at least one door hinge that has a body-side hinge, which is firmly connected to a pillar of the body of the motor vehicle, and that has a door-side hinge that is arranged on a side edge region of a door body of the vehicle and is firmly connected to the door, both of which Hinge straps are pivotally connected via hinge eyes and at least one hinge axis,
with a door impact beam arranged in the door body, the hinge-side support end of the door impact beam being arranged at the height of the door hinge, and
with a support / hinge connecting part, which has a hinge connection area to which the door-side hinge band is connected, a support connection area to which the hinge-side support end of the door impact support is connected, and has an intermediate transition area,
characterized by
that the transition region of the carrier / hinge connecting part ( 13 ) between the hinge connection region ( 14 ) and the carrier connection region ( 15 ) is designed as a deformation element ( 17 ).

2. Hinge connection according to claim 1, characterized in that a wall of the deformation element ( 17 ) forms the support connection area ( 15 ) and the support end ( 16 ) is screwed there.

3. Hinge connection according to claim 1 or claim 2, characterized in that a wall of the deformation element ( 17 ) forms the hinge connection area ( 14 ) and there the associated hinge nierband ( 7 ) is screwed.

4. Hinge connection according to claim 1 or claim 2, characterized in that a wall of the deformation element ( 17 ) forms the hinge connection area ( 14 ) and there the associated hinge nierband ( 7 ) with hinge eye ( 9 ) is formed.

5. Hinge connection according to one of claims 1 to 4, characterized in that the deformation element ( 17 ) is a Strangprofilab section of a multi-chambered extruded profile.

6. Hinge connection according to claim 5, characterized in that the extruded section is arranged with the vertical strand direction.

7. Hinge connection according to claim 6, characterized in that the extruded section is L-shaped in cross-section, with a first hollow chamber region ( 24 ) as the first L-leg, which is from the door body inside ( 3 ) to a side edge plate of the door body and there forms a hinge connection area ( 14 ), and with an adjoining second hollow chamber area ( 25 ) as a second L-leg, which adjoins the first hollow chamber area ( 24 ) offset to the inside of the door ( 4 ) and on the outer wall a support connection closing wall ( 15 ) forms.

8. Hinge connection according to claim 7, characterized in that a third Hohlkammerbe rich ( 26 ) offset to the first hollow chamber region ( 24 ) and in the direction of the door interior ( 4 ) adjoins the second hollow chamber region ( 25 ), so that there is a Z-shaped cross section profile results which is adapted to the door side profile.

9. Hinge connection according to one of claims 5 to 8, characterized in that in the hollow chambers ( 24 , 25 , 26 ) reinforcing walls ( 28 ) are formed.

10. Hinge connection according to one of claims 1 to 9, characterized in that the door impact beam ( 11 ) is formed as a hollow profile beam which deforms energy absorbing in the event of a side impact and which, in addition to the hinge-side beam end connection ( 16 ) at least on the opposite beam end ( 18 ) on Türkörperrah mentteile ( 2 ) is supported and / or connected.

11. Hinge connection according to claim 10, characterized in that the door impact beam ( 11 ) has at least one downwardly facing carrier extension ( 12 ).

12. Hinge connection according to one of claims 1 to 11, characterized ge indicates that the at least one door hinge acts as the lower door Hinge of the vehicle door is designed such that the door is open impact beam is arranged at the height of the lower door hinge and runs approximately horizontally (X direction).