Schaltung für die Betätigung von Signalen mittels Stellwerkapparaten
ohne mechanische Verschlüsse Bei Stellwerkapparaten ohne mechanische Verschlüsse
werden im allgemeinen keine Schalter, sondern Tasten für die Betätigung der verschiedenen
Organe verwendet. Somit sind auch keine Schalterkontakte vorhanden, so daß alle
Bedingungen, die zu erfüllen, und Abhängigkeiten, die herzustellen sind, durch Kontakte
von Relais verwirklicht werden müssen. Dies erfordert, wenn man nicht besondere
Kunstgriffe anwendet, eine sehr große Zahl von Kontakten, die den Preis der Anlage
im ungünstigen Sinne beeinflussen. Es besteht ein Interesse daran, die Schaltungen
so aufzubauen, daß man einerseits mit möglichst wenig Relais auskommt, andererseits
auch möglichst wenig Kontakte an den Relais benötigt.Circuit for the actuation of signals by means of interlocking devices
without mechanical locks For interlockings without mechanical locks
are generally not switches, but buttons for operating the various
Organs used. Thus there are no switch contacts, so that all
Conditions to be met and dependencies to be established through contacts
must be implemented by relays. This requires, if not special
Tricks uses a very large number of contacts that reduce the price of the facility
affect in an unfavorable sense. There is an interest in the circuits
to be set up in such a way that on the one hand you can get by with as few relays as possible, on the other hand
also requires as few contacts as possible on the relay.
Eine an sich bekannte Möglichkeit, um dieses Ziel zu erreichen, besteht
darin, daß man einen Teil der Schaltungen so aufbaut, daß das Gleisbild selbst,
d. h. die Fahrwege die von den Zügen benutzt werden, durch Stromkreislinien symbolisch
dargestellt ist. Wird von diesen Stromkreisen jedoch gleichzeitig gefordert, daß
für die Betätigung eines Elementes, beispielsweise eines Signals, zwei Relais vorhanden
sein müssen, die je an einem Ende des betreffenden Stromkreises liegen, so daß sämtliche
Betätigungskontakte zwischen den beiden Relais sich befinden, um dadurch auf Erdschluß
bzw. Fremdstrom geprüft zu werden, so ist die Aufstellung von Schaltungen in der
obengenannten Form außerordentlich erschwert, Die Erfindung betrifft nun eine Schaltung
für die Betätigung von Eisenbahnsignalen, bei welcher die für die Signalgebung notwendigen
Strompfade au, drei grundsätzlich gleichen Stromkreisgruppen bestehen, wobei die
für die Zugsfahrt vorhandenen Signalstellorgane einerseits über die eingestellten
Strompfade an die Stromquelle angeschlossen und andererseits die drei unter sich
gleichen Strompfade in den drei Stromkreisgruppen an ihren Enden miteinander verbunden
sind. Dabei wurde als bekannt angenommen, daß die Schaltelemente an den Orten in
den Strompfaden liegen, wo sich in der Gleisanlage die durch die Schaltelemente
gesteuerten Einrichtungen (Signale, Weichen usw.) befinden, Die Fig. 1 und gestatten,
den Gedanken der Erfindung an einem beliebig gewählten Beispiel zu erläutern.There is one way, known per se, to achieve this goal
in that part of the circuit is built up in such a way that the track diagram itself,
d. H. the routes used by the trains are symbolized by circuit lines
is shown. However, it is also required of these circuits that
for the actuation of an element, for example a signal, two relays are available
must be, which are each at one end of the circuit in question, so that all
Actuating contacts are located between the two relays, thereby checking for earth faults
or external current to be checked, the list of circuits in the
The above-mentioned form is extremely difficult. The invention now relates to a circuit
for the actuation of railway signals, in which the necessary for the signaling
Current paths au, consist of three basically identical circuit groups, with the
for the train movement existing signal actuators on the one hand via the set
Current paths connected to the power source and on the other hand the three among themselves
the same current paths in the three circuit groups are connected to one another at their ends
are. It was assumed to be known that the switching elements at the locations in
the current paths are where the switching elements in the track system
controlled devices (signals, switches, etc.) are located, Fig. 1 and allow,
to explain the idea of the invention using any example chosen.
Fig. 1 stellt als Beispiel einen Gleisplan dar von einer Station mit
drei Gleisen, in die von der einem Seite her zwei Streckengleise einmünden. Die
beiden Einfahrten sind gedeckt durch die Einfahrtsignale .-1 und B. Die drei Stationsgleise
können über die Weichen l a" 1 b bzw. 2 von den beiden Strecken her
erreicht werden. Zur Betätigung der Signale sind in einem Stellwerkapparat Tasten
angeordnet, und zwar je eine Taste (T1, T2-, T3) für jedes der Gleise 1,
2 und 3, sowie je eine Taste (TA, TB) für die Signale A und B. In dem beschriebenen
Beispiel wird ein Signal auf Fahrt gestellt, indem die zugehörige Signaltaste und
gleichzeitig die dem zu befahrenden Gleis entsprechende Gleistaste gedrückt werden.As an example, FIG. 1 shows a track plan of a station with three tracks into which two main tracks open from one side. The two entrances are covered by the entrance signals. -1 and B. The three station tracks can be reached from the two routes via the switches la "1b and 2, respectively one button each (T1, T2-, T3) for each of the tracks 1, 2 and 3, and one button each (TA, TB) for the signals A and B. In the example described, a signal is set to travel by pressing the The associated signal button and the track button corresponding to the track to be traveled on are pressed at the same time.
Soll beispielsweise das Signal B auf Fahrt gestellt werden, so muß
gleichzeitig die Taste 7'B mit einer der Tasten TI, T 2 oder T 3 gedrückt
werden. Sofern die Weichen richtig stehen, wie dies im Gleisplan angedeutet ist,
sofern ferner die `Teichen festgelegt sind, die Isolierabschnitte, die befahren
werden sollen, von Fahrzeugen frei sind und die übrigen für diese Fahrt eventuell
noch zu stellenden Bedingungen erfüllt sind, wird das gleichzeitige Drücken der
beiden genannten Tasten den gewünschten Effekt haben. t1. h. <las Signal B wird
auf Fahrt gehen.If, for example, the signal B is to be set to travel, the key 7'B must be pressed simultaneously with one of the keys TI, T 2 or T 3 . If the points are correctly positioned, as indicated in the track plan, if the ponds are also defined, the insulating sections that are to be driven on are free of vehicles and the other conditions that may still be set for this journey are met, this will be done at the same time Pressing the two mentioned buttons will have the desired effect. t1. H. <read signal B will start moving.
In Fig. ? ist die zugehörige Schaltung dargestellt. in welcher die
drei Stromkreisgruppen mit , 1" und 7_ bezeichnet sind und die Schaltelemente an
den Orten in den Strompfaden liegen, wo sich in der Gleisanlage die durch die Schaltelemente
gesteuerten Einrichtungen (Signale, Weichen usw.) befinden, wobei am oberen Ende
zwei Strompfade vom Pluspol einmünden und bei der strichpunktierten Linie in drei
Enden ankommen. Durch Kontakte der `''eichen 112, 1 ca bzw. 2 werden Verzweigungen
gebildet, die genau dein Gleisplan der Fig. 1 entsprechen, wobei die Stellung der
Kontakte so gewählt ist, daß in Fig. 2 der der Stellung der `Teichen entsprechende
Strompfad vorbereitet wird, der bildlich dem im Gleisplan entsprechend der Stellung
der Weichen zu befahrenden Fahrweg entspricht.
Die Schaltung ist
an der strichpunktierten Linie jedoch nicht zu Ende, sondern sie ist so fortgesetzt,
daß die bisher gezeichnete Figur spiegelbildlich zur strichpunktierten Linie in
zwei parallelen Bildern wiederkehrt und die unter sich gleichen Strompfade an ihren
Enden miteinander verbunden sind.In Fig. the associated circuit is shown. in which the three circuit groups are marked with "1" and 7_ and the switching elements are located in the locations in the current paths where the devices controlled by the switching elements (signals, switches, etc.) are located in the track system, with two current paths at the top merge from the positive pole and arrive at three ends at the dash-dotted line. Through contacts of the `` '' oak 112, 1 ca and 2 branches are formed which exactly correspond to the track plan of Fig. 1, the position of the contacts being chosen so that in Fig. 2 the current path corresponding to the position of the ponds is prepared, which visually corresponds to the route to be traveled in the track plan according to the position of the switches the figure drawn so far appears as a mirror image of the dash-dotted line in two parallel images and the current paths that are identical to each other at their ends that are connected to each other.
Soll nun beispielsweise das Signal B für eine Fahrt auf Gleis 1 auf
Fahrt gestellt werden, so werden die Tasten TB und T 1 gleichzeitig
gedrückt. Entsprechend der gezeichneten Stellung der Weichen in Fig. 1 ist dies
aus der Grundstellung möglich; ebenso sind die Kontakte der Weichen 1 b bzw. 1 a
in den Strompfaden geschlossen, welche die Tasten TB und T1 enthalten. Somit
fließt zunächst ein Strom vom Pluspol der Stromquelle durch das Prüfrelais Bp über
den Tastenkontakt TB 1, der in gedrückter Stellung der Taste TB geschlossen
ist, die Weichenkontakte 1b2 und 1 a 1, den Tastenkontakt T 11, symmetrisch
wiederum über die Weichenkontakte 1a3 und 1a.4, über den Widerstand RB zu dem Minuspol
der Stromquelle. Die Kontakte, die die verschiedenen übrigen Bedingungen für die
Fahrtstellung des Signals B darstellen, sind in diesem Stromkreis ihrem Zweck entsprechend
verteilt, jedoch in Fig. 2 nicht dargestellt, weil sie für die Erklärung des erfinderischen
Gedankens keine Rolle spielen.If, for example, the signal B is to be set to travel for a journey on track 1, the buttons TB and T 1 are pressed simultaneously. Corresponding to the position of the switches shown in FIG. 1, this is possible from the basic position; likewise the contacts of the switches 1 b and 1 a are closed in the current paths which contain the buttons TB and T1. Thus, a current first flows from the positive pole of the power source through the test relay Bp via the button contact TB 1, which is closed when the button TB is pressed, the switch contacts 1b2 and 1 a 1, the button contact T 11, symmetrically again via the switch contacts 1a3 and 1a .4, via the resistor RB to the negative pole of the power source. The contacts that represent the various other conditions for the travel position of the signal B are distributed in this circuit according to their purpose, but are not shown in FIG. 2 because they play no role in explaining the inventive concept.
Sobald dieser Stromkreis zustande gekommen ist, wird das Relais Bp
erregt, wodurch nun im Parallelzweig (Feld Z) in der unteren Hälfte der Fig. 2 der
Kontakt Bp2 geschlossen wird. Wiederum über die Weichenkontakte 1 a,5, 1 b 6 zieht
nun dieses Signalanschaltrelais Ba an, so daß die beiden Relais Bp und Ba in Serie
liegen. Der Tastenkontakt TB 1 ist durch einen Kontakt Bp 1 des Relais
Bp überbrückt worden, und die Tastenkontakte der Gleise, im gewählten Beispiel T1,
liegen nicht im Stromkreis der Signalanschaltrelais, im gewählten Beispiel Ba, so
daß die Tasten losgelassen werden können und der Stromkreis über Bp und Ba bestehenbleibt.As soon as this circuit has come about, the relay Bp is energized, as a result of which the contact Bp2 is now closed in the parallel branch (field Z) in the lower half of FIG. Again via the switch contacts 1 a, 5, 1 b 6 this signal connection relay Ba is now attracted so that the two relays Bp and Ba are in series. The button contact TB 1 has been bridged by a contact Bp 1 of the relay Bp, and the button contacts of the tracks, in the selected example T1, are not in the circuit of the signal connection relay, in the selected example Ba, so that the buttons can be released and the circuit over Bp and Ba persists.
Es ist leicht ersichtlich, daß durch entsprechende Betätigung der
verschiedenen Tasten jede der drei möglichen Fahrten über das Signal A bzw. B zu
den Gleisen 1, 2 oder 3 möglich ist, wobei jeweils zunächst das entsprechende Prüfrelais
mit dem Widerstand in Serie geschaltet wird und nachher mit dem entsprechenden Signalanschaltrelais
gemeinsam den Stromkreis aufrechterhält. Im Stromkreisteil oberhalb der strichpunktierten
Linie können alle Bedingungen, die vor und während der Dauer der Fahrt erfüllt sein
müssen, durch entsprechende Kontakte verwirklicht werden. Bedingungen die nur vor
der Fahrt erfüllt sein müssen, werden durch Kontakte im linken Teil unterhalb der
strichpunktierten Linie, Bedingungen, die nur während der Fahrt erfüllt sein müssen,
im rechten Teil der Schaltung unterhalb der strichpunktierten Linie (Fig. 2 Z) durch
Kontakte dargestellt. Die für die Signale allein gültigen Bedingungen finden ihren
Platz in den Stromkreisen zunächst der Prüfrelais bzw. der korrespondierenden Widerstände
bzw. der korrespondierenden Signalanschaltrelais. Die für die Signale bzw. die Gleise
gemeinsamen Bedingungen werden zwischen den Kontakten der Weichen l a, und
1 b untergebracht und die Bedingungen der drei Gleise je in den Strompfaden, die
die strichpunktierte Linie schneiden. Es geht daraus hervor, daß die Kontakte für
die verschiedenen Bedingungen nur einmal vorhanden sein müssen, indem dieselben
Strompfade wahlweise für jedes der beiden Signale bzw. jedes der drei Gleise verwendet
werden, womit der Zweck der Erfindung, d. h. die Einsparung an Kontakten, erreicht
ist.It is easy to see that each of the three possible journeys via signal A or B to tracks 1, 2 or 3 is possible by corresponding actuation of the various buttons, the corresponding test relay being connected in series with the resistor and then afterwards maintains the circuit together with the corresponding signal connection relay. In the part of the circuit above the dash-dotted line, all conditions that must be met before and during the journey can be implemented through appropriate contacts. Conditions that only have to be fulfilled before the journey are represented by contacts in the left part below the dash-dotted line, conditions that only have to be fulfilled during the journey are represented by contacts in the right part of the circuit below the dash-dotted line (Fig. 2 Z) . The conditions that apply to the signals alone find their place in the circuits of the test relays or the corresponding resistors or the corresponding signal connection relays. The common conditions for the signals or the tracks are accommodated between the contacts of the switches 1 a and 1 b and the conditions of the three tracks are accommodated in the current paths that intersect the dash-dotted line. It is evident from this that the contacts for the different conditions only have to be present once, in that the same current paths are optionally used for each of the two signals or each of the three tracks, which achieves the purpose of the invention, ie the saving of contacts .