DE10221293C1

DE10221293C1 - Betätigungszug

Info

Publication number: DE10221293C1
Application number: DE2002121293
Authority: DE
Inventors: Tobias Brok; Werner Schneider
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2002-05-14
Filing date: 2002-05-14
Publication date: 2003-07-31
Anticipated expiration: 2022-05-15

Abstract

Bei einem Betätigungszug 1, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Vorrichtung zur Positionierung 4, die mit einer Haltevorrichtung 5 zusammenwirkt, wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung zur Positionierung 4 zwei auf der Ummantelung 3 des Zugorgans 2 fixierte Positionselemente 6, 6' und ein zwischen den beiden Positionselementen 6, 6' auf der Ummantelung 3 des Zugorgans 2 verschiebbares ein- oder mehrteiliges Distanzelement 7 aufweist, und dass die Haltevorrichtung 5 wenigstens ein Halteelement 9 aufweist, das die Ummantelung 3 des Zugorgans 2 zwischen dem ersten Positionselement 6 und dem Distanzelement 7, zwischen dem zweiten Positionselement 6' und dem Distanzelement 7 oder zwischen den Teilelementen 8a, 8b, 8c des Distanzelementes 7 umgreift. Vorschlagsgemäß wird erreicht, dass dieser Bowdenzug 1 bei unterschiedlichen Abständen zwischen zwei Fixierpunkten, wie z. B. der Haltevorrichtung und der Bremseinrichtung bei verschiedenen Typen von Kraftfahrzeugen einheitlich verwendet werden kann.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Betätigungszug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Vorrichtung zur Positionierung, die mit einer Haltevorrichtung zusammenwirkt.

Derartige Betätigungszüge oder auch Bowdenzüge, die insbesondere zur Übertragung von Stellwegen an Bremseinrichtungen von Kraftfahrzeugen dienen, werden üblicherweise an einer Haltevorrichtung eingehängt bzw. fixiert. Ist dabei ein Längen- bzw. Toleranzausgleich erforderlich, so erfolgt dieser zumeist über Schraubverbindungen mit austauschbaren Bei lagscheiben, Abstandshülsen oder dergleichen. Das bedeutet aber, dass die Montage des Betätigungszuges jeweils einen individuellen Einstellvorgang darstellt.

So ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 43 42 170 C1 eine einstellbare Haltevorrich tung für Bowdenzüge zur Übertragung von Stellwegen bekannt, wobei der das Zugorgan ummantelnde Hüllschlauch des Bowdenzuges an einer das Zugorgan durchlassenden Re gulierschraube abgestützt ist und die Regulierschraube mittels einer Klemmmutter an einem karosseriefesten Halteglied festlegbar ist. Dabei erfordert die Montage der Haltevorrichtung eine manuelle Betätigung der Regulierschraube und eine sorgfältige Justierung, so dass diese Vorgehensweise sehr zeitintensiv ist.

Des weiteren ist aus der Druckschrift DE 35 00 734 A1 eine in axialer und radialer Richtung gehaltene Bundmutter bekannt, die mit einem sich in Achsrichtung erstreckenden Innenge winde zur Aufnahme eines mit einem Außengewinde versehenen Führungsrohres versehen ist, wobei das Führungsrohr einen, Zug- und Druckkräfte übertragenden Betätigungszug aufnimmt. Die Bundmutter ist zur schnellen Zuordnung zu dem Führungsrohr in ihrer Längsmittelebene geteilt und bundseitig über quer zur Achsrichtung verlaufende Scharniere miteinander verbunden. Dies hat den Vorteil, dass das Führungsrohr nicht über die gesamte Länge seines Außengewindes in die Bundmutter eingeschraubt werden muss, wenngleich die Bundmutter dafür in eine längsgeschlitzte Haltevorrichtung eingeschoben und eingeras tet werden muss.

Schließlich ist aus der JP 60-030817 A ein Betätigungszug bekannt, der zwei auf der Um mantelung des Zugorgans fixierte Positionselemente sowie ein Halteelement aufweist, das die Ummantelung des Zugorgans zwischen den beiden Positionselementen umgreift. Aller dings ist die Ummantelung dieses Betätigungszuges in ihrer Länge nicht verstellbar.

Bei Betätigungszügen ist jedoch nicht nur ein Einstellen bzw. Nachstellen erforderlich, son dern gelten je nach ihrer Verwendung auch ganz besondere Anforderungen. So ist es bei spielsweise bei den für die Feststellbremse von Kraftfahrzeugen verwendeten Betätigungs zügen problematisch, dass verschiedene Typen von Kraftfahrzeugen je nach Motorisierung Bremsscheiben mit unterschiedlich großen Durchmessern und daher unterschiedlich positi onierte Krafteinleitungspunkte aufweisen. Wünscht man sich aus Logistik- und Kostengrün den aber eine möglichst geringe Anzahl von Bauteilvarianten und verwendet man daher gleich dimensionierte Betätigungszüge für die verschiedenen Typen von Kraftfahrzeugen, so hat dies zur Folge, dass der im Achsbereich der Kraftfahrzeuge sehr eng bemessene Bau raum, z. B. wegen des Felgenfreigangs, nicht immer ausreichend ist.

Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen verbesserten Betätigungszug bereitzustellen, der zum einen auf möglichst elegante Weise einen für große Stückzahlen geeigneten, schnell durchführbaren Längenausgleich ermöglicht und der zum anderen für verschiedene Typen von Kraftfahrzeugen universell verwendbar ist.

Gelöst wird diese Aufgabe, indem bei dem eingangs genannten Betätigungszug für ein Kraftfahrzeug die Vorrichtung zur Positionierung zwei auf der Ummantelung des Zugorgans fixierte Positionselemente und ein zwischen den beiden Positionselementen auf der Umman telung des Zugorgans verschiebbares ein- oder mehrteiliges Distanzelement aufweist und die Haltevorrichtung wenigstens ein Haltelement aufweist, das die Ummantelung des Zugor gans zwischen dem ersten Positionselement und dem Distanzelement, zwischen dem zwei ten Positionselement und dem Distanzelement oder zwischen den Teilelementen des Dis tanzelementes umgreift. Somit kann der Betätigungszug bei der Montage in die Haltevorrich tung eingehängt werden, so dass zwischen der Haltevorrichtung und dem Krafteinleitungs punkt an einem Bremssattel der gewünschte Abstand eingehalten wird. Dabei entspricht eine Positionierung des Halteelementes zwischen dem ersten nahe am Bremssattel ange ordneten Positionselement und dem Distanzelement einem geringen Abstand, entspricht eine Positionierung des Halteelementes zwi schen dem zweiten fern vom Bremssattel angeordneten Positionselement und dem Distanzelement einem großen Abstand und entspricht eine Positio nierung des Halteelements zwischen dem mehrteiligen Distanzelement schließlich einem mittleren Abstand.

Zweckmäßig sind das erste Positionselement und das zweite Positionsele ment klauenförmig ausgebildet, um eine nachträgliche Anbringung der Posi tionselemente auf der Ummantelung des Betätigungszuges zu ermöglichen und um die Fixierung der beiden Positionselemente bei Bedarf auch erst während der Montage des Betätigungszuges an dem Kraftfahrzeug vorneh men zu können.

Damit das Distanzelement trotz seiner Verschiebbarkeit auf der Ummante lung des Zugorgans nicht verloren gehen kann, ist es hülsenförmig ausgebil det.

Vorteilhaft ist das Distanzelement senkrecht zur Symmetrieachse in einzelne Teilelemente unterteilt, damit nicht nur ein geringer Abstand oder ein großer Abstand, sondern damit auch ein oder mehrere mittlere Abstände eingestellt werden können und eine möglichst große Anzahl unterschiedlicher Typen von Kraftfahrzeugen mit einem gleich dimensionierten Betätigungszug aus gestattet werden kann.

Besonders vorteilhaft sind die einzelnen Teilelemente des Distanzelementes unterschiedlich breit ausgebildet, um je nach den gewünschten Abständen zwischen dem Haltelement und dem Krafteinleitungspunkt an dem Brems sattel eine optimale Anpassung des Betätigungszuges zu gewährleisten.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist das wenigstens eine Halteelement aus zwei Halbelementen gebildet. Somit kann das Halt element bei der Montage des Betätigungszuges einfach denselben umgrei fen bzw. in einen Eingriff mit demselben gebracht werden.

Entspricht der Abstand zwischen dem ersten Positionselement und dem zweiten Positionselement der Länge bzw. der Gesamtlänge des Distanzele mentes plus der Länge bzw. der Gesamtlänge des Haltelementes, so ist ge währleistet, dass der erfindungsgemäße Betätigungszug mit nur geringem Spiel von der Haltevorrichtung gehalten wird.

Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Be tätigungszuges für ein Kraftfahrzeug;

Fig. 2 der Betätigungszug aus Fig. 1 gemäß einer ersten Montage stellung bei einem geringen Abstand zwischen der Haltevor richtung und dem Krafteinleitungspunkt an einer Bremsein richtung;

Fig. 3 den Betätigungszug aus Fig. 1 gemäß einer zweiten Monta gestellung bei einem großen Abstand zwischen der Haltevor richtung und dem Krafteinleitungspunkt an einer Bremsein richtung; und

Fig. 4 eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Betä tigungszuges in einer dritten Montagestellung bei einem mittleren Abstand zwischen der Haltevorrichtung und dem Krafteinleitungspunkt an einer Bremseinrichtung.

Der in Fig. 1 gezeigte Betätigungszug 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Zug organ 2 aus Metall auf, das innerhalb von einer Ummantelung 3 aus Kunst stoff oder Metall verschiebbar geführt ist. Dabei dient das Zugorgan 2 zur Ü bertragung von Stellwegen, die von einer Feststellbremseinrichtung oder ei ner elektrischen Parkbremse mit einem sogenannten "Cable-Puller" auf eine nicht dargestellte Bremseinrichtung an der Hinterachse des Kraftfahrzeuges übertragen werden.

Der Betätigungszug ist gemäß den Fig. 2 bis 4 mittels einer Vorrichtung zur Positionierung 4 an einer Haltevorrichtung 5 an der Hinterachse des Kraftfahrzeuges fixiert.

Die Vorrichtung zur Positionierung 4 weist zwei Positionselemente 6, 6' und ein Distanzelement 7 auf.

Die Positionselemente 6, 6' sind in einem vorbestimmten Abstand A auf der Ummantelung 3 des Zugorgans 2 angeordnet. Jedes dieser beiden Positi onselemente 6, 6' ist klauenförmig ausgebildet und durch ein Zusammen pressen der einander gegenüber liegenden Klauen auf der Ummantelung 3 des Zugorgans 2 fixiert. Dabei ist das erste Positionselement 6 nahe der Bremseinrichtung an der Hinterachse des Kraftfahrzeuges und das zweite Positionselement 6' fern der Bremseinrichtung an der Hinterachse des Kraftfahrzeuges angeordnet.

Zwischen den beiden Positionselementen 6, 6' ist das Distanzelement 7 an geordnet, welches hülsenförmig ausgebildet ist und im Gegensatz zu den Positionselementen 6, 6' auf der Ummantelung 3 des Zugorgans 2 ver schiebbar angeordnet ist. Gemäß der Ausführungsform aus den Fig. 1, 2 und 3 ist das Distanzelement 7 einteilig ausgebildet, während es gemäß der Ausführungsform aus Fig. 4 senkrecht zu seiner Symmetrieachse in drei Teilelemente 8a, 8b und 8c unterteilt ist. Dabei sind die einzelnen Teilele mente 8a, 8b, und 8c unterschiedlich ausgebildet, da das erste Teilelement 8a und das dritte Teilelement 8c breit ausgebildet sind, während das zweite Teilelement 8b verhältnismäßig schmal ausgebildet ist.

Die Haltevorrichtung 5 an der Hinterachse des Kraftfahrzeuges weist ein Halteelement 9 auf, welches mit der Vorrichtung zur Positionierung 4 zu sammenwirkt. Das in den Fig. 2 bis 4 dargestellte Haltelement 9 ist aus zwei axialen Halbelementen 10, 10' gebildet, welche zueinander unter Feder spannung stehen und die Ummantelung 3 des Zugorgans 2 umgreifen. Da bei kann das Haltelement 9 in Abhängigkeit von dem je nach Kraftfahrzeug typ vorliegenden Abstand zwischen der Haltevorrichtung 5 und dem Kraft einleitungspunkt an der Bremseinrichtung jeweils zwischen einem der beiden Positionselemente 6, 6' und dem Distanzelement 7 oder zwischen die einzel nen Teilelemente 8a, 8b und 8c des Distanzelementes 7 eingreifen. Ein Ver schieben des Haltelementes 9 gegenüber dem Betätigungszug 1 wird dabei durch die beiden Positionselemente 6, 6' verhindert.

Gemäß einer nicht dargestellten Alternative könnte die Haltevorrichtung 5 a ber auch mehrere zueinander beabstandete Haltelemente aufweisen, die im Prinzip jedoch wie ein einzelnes Haltelement betrachtet werden können.

Die in Fig. 2 gezeigte Montagestellung zeigt das Eingreifen des Haltelemen tes 9 zwischen dem ersten nahe der Bremseinrichtung des Kraftfahrzeuges angeordneten Positionselement 6 und dem einteiligen Distanzelement 7, wodurch ein geringer bzw. minimaler Abstand zwischen der Haltevorrichtung 5 und dem Krafteinleitungspunkt der Bremseinrichtung verwirklicht ist.

Und die in Fig. 3 gezeigte Montagestellung zeigt das Eingreifen des Haltele mentes 9 zwischen dem zweiten fern der Bremseinrichtung des Kraftfahr zeuges angeordneten Positionselement 6' und dem einteiligen Distanzele ment 7, wodurch ein großer bzw. maximaler Abstand zwischen der Haltevor richtung 5 und dem Krafteinleitungspunkt an der Bremseinrichtung eingestellt ist.

Schließlich zeigt die in Fig. 4 gezeigte Montagestellung eine andere Ausfüh rungsform des Betätigungszuges 1 mit einem dreiteiligen Distanzelement 7, wobei das Halteelement 9 zwischen das erste breite Teilelement 8a und das zweite schmale Teilelement 8b des Distanzelementes 7 eingreift. Dadurch ist zwischen der Haltevorrichtung 5 und dem Krafteinleitungspunkt an der Bremseinrichtung ein mittlerer Abstand eingestellt.

Der Abstand A zwischen den beiden Positionselementen 6, 6' des Betäti gungszuges 1 ist bei allen Ausführungsformen jeweils so gewählt, dass er der Summe aus der Breite des hülsenförmigen Distanzelementes 7 bzw. der Gesamtbreite der Teilelemente 8a, 8b und 8c des Distanzelementes 7 und aus der Breite des Haltelementes 9 entspricht.

Erfindungsgemäß kann der vorgeschlagene Betätigungszug aber nicht nur bei einem Kraftfahrzeug, sondern auch bei anderen Maschinen oder Geräten eingesetzt werden.

Liste der Bezugszeichen

1

Betätigungszug

2

Zugorgan

3

Ummantelung

4

Vorrichtung zur Positionierung

5

Haltevorrichtung

6

,

6

' Positionselemente

7

Distanzelement

8

a,

8

b,

8

c Teilelement

9

Halteelement

10

,

10

' Halbelement

Claims

1. Betätigungszug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Vorrich tung zur Positionierung, die mit einer Haltevorrichtung zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorrichtung zur Positionierung (4) zwei auf der Ummantelung (3) des Zugorgans (2) fixierte Positionselemente (6, 6') und ein zwischen den beiden Positionselementen (6, 6') auf der Ummantelung (3) des Zugorgans (2) verschiebbares ein- oder mehrteiliges Distanzelement (7) aufweist, und
die Haltevorrichtung (5) wenigstens ein Halteelement (9) aufweist, das die Ummantelung (3) des Zugorgans (2) zwischen dem ersten Positi onselement (6) und dem Distanzelement (7), zwischen dem zweiten Positionselement (6') und dem Distanzelement (7) oder zwischen den Teilelementen (8a, 8b, 8c) des Distanzelementes (7) umgreift.

2. Betätigungszug nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das erste Positionselement (6) und das zweite Positionselement (6') klau enförmig ausgebildet sind.

3. Betätigungszug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzelement (7) hülsenförmig ausgebildet ist.

4. Betätigungszug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzelement (7) senkrecht zur Symmetrieachse in einzelne Teilele mente (8a, 8b, 8c) unterteilt ist.

5. Betätigungszug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Teilelemente (8a, 8b, 8c) des Distanzelementes (7) unter schiedlich breit ausgebildet sind.

6. Betätigungszug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, dass das wenigstens eine Halteelement (9) aus zwei Halb elementen (10, 10') gebildet ist.

7. Betätigungszug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, dass der Abstand (A) zwischen dem ersten Positionselement (6) und dem zweiten Positionselement (6) der Länge bzw. der Ge samtlänge des Distanzelementes (7) plus der Länge bzw. der Gesamt länge des Halteelementes (9) entspricht.