DE10220535A1

DE10220535A1 - Motor vehicle body esp. for lightweight vehicles has bonnet locked to body via positive locking elements for rigid assembly, can be opened without tools

Info

Publication number: DE10220535A1
Application number: DE2002120535
Authority: DE
Inventors: Dirk Hortig
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2002-05-08
Filing date: 2002-05-08
Publication date: 2003-11-27

Abstract

The vehicle body has a frame (12) and an engine bonnet (14), each having positively engaging locking elements (16). When the bonnet is closed, it is pre-tensioned against the vehicle frame, and engages on it non/positively in several contact points, so that there is a mainly rigid connection between frame and bonnet. The linear or surface contact points are at least partially formed by the locking elements. The locking elements incorporate a lock bar (22) engaging into a tube section (18), and a carrier bar (26), which is constructed for the absorption of energy in the case of a crash.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Karosseriestruktur und wenigstens einer Fahrzeugklappe, wobei die Karosseriestruktur und/oder die Fahrzeugklappe mehrere formschlüssig eingreifende Verriegelungselemente zum Fixieren der Fahrzeugklappe an der Karosseriestruktur im geschlossenen Zustand aufweisen. The invention relates to a motor vehicle body with a Body structure and at least one vehicle door, wherein the body structure and / or the vehicle door several positively engaging locking elements for fixing the vehicle flap on the body structure in the closed State.

Aus der deutschen Patentschrift DE 21 59 749 ist eine Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, bei der an einer Karosseriestruktur mehrere drehbar angeordnete Verriegelungshaken in Ausnehmungen in einem Längsträger einer vorderen Motorhaube eines Fahrzeugs eingreifen. Im Falle eines Frontalaufpralls verhindern die Verriegelungshaken, dass die Motorhaube bei einer Verformung des Vorderwagens ausknickt. From German Patent DE 21 59 749 is a Motor vehicle body known in the on a Body structure a plurality of rotatably arranged locking hooks in Recesses in a side member of a front hood of a Vehicle intervene. In case of a frontal impact Prevent the locking hooks that the bonnet at a Deformation of the front car buckles.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 40 00 904 A1 ist eine Fahrzeugkarosserie bekannt, bei der beispielsweise eine Motorhaube durch mehrere im Bereich ihrer Längsränder angeordnete Verriegelungselemente mit den Seitenteilen verbindbar ist. Als Verriegelungselemente dienen beispielsweise an der Karosseriestruktur angeordnete Bolzen, die in passende Ausnehmungen in der Motorhaube eingreifen. Durch die Verriegelungselemente soll ein Ausknicken der Motorhaube bei einem Frontalaufprall verhindert werden. Vielmehr soll sich der Vorderwagen bei einem Aufprall mit der Motorhaube harmonikaartig und energieabbauend zusammenfalten. From the German patent application DE 40 00 904 A1 is a Vehicle body known in the example, a Bonnet arranged by several in the region of their longitudinal edges Locking elements with the side panels is connectable. As Locking elements are used for example on the Body structure arranged bolts, which fit into recesses in Engage the hood. By the locking elements intended a buckling of the hood in a frontal impact be prevented. Rather, the front should be at an impact with the bonnet harmonic and fold down energy-efficiently.

Aus der deutschen Patentschrift DE 42 21 765 C2 ist eine crashbedingte Verriegelung einer vor einer Windschutzscheibe angelenkten Motorhaube bekannt. Entlang von Seitenrändern der Motorhaube sind Verriegelungsvorrichtungen angeordnet, die lediglich bei einer crashbedingten Verlagerung der Motorhaube in Richtung der Windschutzscheibe in formschlüssigen Eingriff gelangen. From the German patent DE 42 21 765 C2 is a Crash-related locking a in front of a windshield articulated hood known. Along side margins of the Hood are arranged locking devices, the only in a crash-induced displacement of the hood in Direction of the windshield in positive engagement reach.

Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 1 386 573 ist eine Motorhaubenverriegelung bekannt, bei der mehrere Haken mittels einer in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufenden Welle in entsprechende Ausnehmungen der Motorhaube eingeschwenkt werden können. Die gezeigte Verriegelungsvorrichtung dient einer von außen nicht sichtbaren, diebstahlsicheren Motorhaubenverriegelung. From the German utility model 1 386 573 is a Bonnet lock known in which a plurality of hooks by means of a in the longitudinal direction of the motor vehicle extending shaft in corresponding recesses of the hood are pivoted can. The locking device shown serves one of Outside not visible, theft proof Hood latch.

Ebenfalls bekannt sind mittragende Motorklappen bei Leichtbaufahrzeugen. Diese mittragenden Motorklappen werden mit der Karosseriestruktur, z. B. über Schraubmittel, leicht lösbar verbunden. Die Motorklappe trägt dadurch zur Karosseriesteifigkeit bei. Vor Wartungsarbeiten am Motor muss die Motorklappe durch einen Monteur gelöst und abgenommen werden. Also known are mittragende engine flaps at Lightweight vehicles. These mittragenden engine flaps are with the Body structure, z. B. via screw, easily solvable connected. The engine flap contributes to this Body rigidity at. Before servicing the engine, the engine door must be open be solved by a fitter and removed.

Mit der Erfindung soll eine leichte und dabei steife Kraftfahrzeugkarosserie mit wenigstens einer ohne Einsatz von Werkzeug zu öffnenden Fahrzeugklappe geschaffen werden. The invention is a light and stiff Motor vehicle body with at least one without use of Tool to be opened vehicle door.

Erfindungsgemäß ist hierzu eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Karosseriestruktur und wenigstens einer Fahrzeugklappe vorgesehen, wobei die Karosseriestruktur und/oder die Fahrzeugklappe mehrere formschlüssig eingreifende Verriegelungselemente zum Fixieren der Fahrzeugklappe an der Karosseriestruktur im geschlossenen Zustand aufweisen, bei der die Fahrzeugklappe im geschlossenen Zustand durch die Verriegelungsmittel in einer Weise gegen die Karosseriestruktur vorgespannt ist und an mehreren linienförmigen oder flächenförmigen Kontaktstellen form- und/oder kraftschlüssig an der Karosseriestruktur angreift, dass sich eine im wesentlichen starre Anbindung der Fahrzeugklappe an die Karosseriestruktur ergibt. According to the invention, this is a motor vehicle body with a body structure and at least one vehicle door provided, wherein the body structure and / or the Vehicle flap several positively engaging Locking elements for fixing the vehicle door to the Body structure in the closed state, in which the Vehicle flap in the closed state by the Locking means biased in a manner against the body structure is and at several linear or sheet-like Contact points positively and / or non-positively on the Body structure attacks that is a substantially rigid Connection of the vehicle door to the body structure results.

Durch Vorsehen von Verriegelungselementen ist die Fahrzeugklappe lösbar und vom Kunden sowie für Wartungsarbeiten in einfacher Weise und ohne Werkzeug zu öffnen. Indem die Fahrzeugklappe gegen die tragenden Bestandteile der Karosseriestruktur vorgespannt ist und form- und/oder kraftschlüssig an der Karosseriestruktur angreift, können Kräfte in allen drei Achsenrichtungen von der Karosseriestruktur in die Fahrzeugklappe und umgekehrt ein- bzw. ausgeleitet werden, wodurch sich eine Versteifung der Karosseriestruktur durch die Fahrzeugklappe ergibt. Indem die Kontaktstellen zwischen Fahrzeugklappe und Karosseriestruktur linienförmig oder flächenförmig ausgebildet sind, ist eine zuverlässige starre Anbindung mit entsprechend guter Versteifungswirkung realisierbar. Da die Haube auch im Normalbetrieb des Fahrzeugs mitträgt, kann die Karosseriestruktur leichter ausgeführt und das Mehrgewicht der Verriegelungselemente kompensiert werden. Die Fahrzeugklappe kann durch die mittragende Befestigung als Schubfeld dienen. Ein besseres Crashverhalten ist erreichbar. Da die Fixierung der Klappe, auch im Crashfall, von den Verriegelungselementen übernommen wird, können beispielsweise Scharniere leichter ausgeführt werden. By providing locking elements is the Vehicle flap detachable and by the customer as well as for maintenance work in easy to open and without tools. By the Vehicle flap against the supporting components of the Body structure is biased and positive and / or non-positively the body structure attacks forces in all three Axis directions of the body structure in the Vehicle flap and vice versa are introduced or discharged, which a stiffening of the body structure by the Vehicle flap yields. By having the contact points between Vehicle flap and body structure linear or planar are formed, is a reliable rigid connection with correspondingly good stiffening effect feasible. Because the Hood also carries in normal operation of the vehicle, the Body structure made lighter and the added weight of the Locking elements are compensated. The vehicle flap can serve as a push field due to the supporting structure. A better crash behavior is achievable. Because the fixation the flap, even in the event of a crash, of the locking elements For example, hinges can be lighter be executed.

In Weiterbildung der Erfindung sind die linienförmigen oder flächenförmigen Kontaktstellen wenigstens teilweise durch die Verriegelungselemente gebildet. In development of the invention, the linear or planar contact points at least partially through the Formed locking elements.

In Weiterbildung der Erfindung wird die starre Anbindung der Fahrzeugklappe an die Karosseriestruktur ausschließlich durch die Verriegelungselemente bewirkt. In a further development of the invention, the rigid connection of Vehicle flap to the body structure exclusively by causes the locking elements.

In Weiterbildung der Erfindung spannen die Verriegelungselemente die Fahrzeugklappe mittels Keilwirkung gegen die Karosseriestruktur vor. In development of the invention tighten the Locking elements, the vehicle door by means of wedging action against the Body structure in front.

Durch die Keilwirkung lässt sich eine Kraftverstärkung erreichen, wodurch hohe Vorspannungen bei geringen Bedienkräften erzielbar sind. An den Verriegelungselementen ist dadurch eine form- und kraftschlüssige Fixierung der Fahrzeugklappe realisierbar. Da die Verriegelungselemente Teil der Karosseriestruktur bzw. Teil der Fahrzeugklappe sind, kann ein Widerlager für die erzeugte Vorspannung auch in die Verriegelungselemente integriert sein. The wedge effect can be a power boost achieve high preloads with low operating forces can be achieved. At the locking elements is characterized a positive and non-positive fixation of the vehicle door realizable. Since the locking elements are part of the Body structure or part of the vehicle door are, can Abutment for the generated bias in the Be integrated locking elements.

In Weiterbildung der Erfindung weisen die Verriegelungselemente wenigstens eine Riegel- oder Ankerstange auf. In development of the invention, the Locking elements on at least one bolt or anchor rod.

Die Riegel- oder Ankerstangen sind zum Herstellen linienförmiger Kontaktstellen gut geeignet. Beispielsweise kann die Fahrzeugklappe mit Riegel- oder Ankerstangen versehen sein und im übrigen in Leichtbauweise ausgeführt sein. The bolt or anchor rods are for manufacturing line-shaped contact points well suited. For example, the Vehicle flap be provided with bolt or anchor rods and in be carried out in lightweight construction.

In Weiterbildung der Erfindung weisen die Verriegelungselemente wenigstens einen Rohrabschnitt auf, wobei die Riegelstange und der Rohrabschnitt in Stangenlängsrichtung relativ zueinander verschiebbar sind. In development of the invention, the Locking elements on at least one pipe section, wherein the locking bar and the pipe section in the rod longitudinal direction relative are mutually displaceable.

In die Rohrabschnitte können Riegelstangen eingeschoben werden, wodurch eine sehr stabile Anbindung und Verriegelung erreicht wird. Bei entsprechender Ausbildung und/oder Anordnung der Riegelstange und des Rohrabschnitts kann mit dem Einschieben gleichzeitig eine Keilwirkung erzielt werden. Locking rods can be inserted into the pipe sections be, creating a very stable connection and locking is reached. With appropriate training and / or arrangement the locking bar and the pipe section can with the Pushing in at the same time a wedge effect can be achieved.

In Weiterbildung der Erfindung weisen die Verriegelungselemente wenigstens einen geschlitzten Rohrabschnitt mit hakenförmigem Querschnitt auf, wobei die Ankerstange und der geschlitzte Rohrabschnitt in Stangenquerrichtung relativ zueinander verschwenkbar sind. In development of the invention, the Locking elements with at least one slotted pipe section hook-shaped cross section, wherein the anchor rod and the slotted Pipe section in bar transverse direction relative to each other are pivotable.

Indem der geschlitzte Rohrabschnitt auf die Ankerstange aufgeschoben wird, lässt sich eine sichere Verriegelung und linienförmige Kontaktstelle erreichen. Bei entsprechender Ausbildung des hakenförmigen Querschnitts kann eine Keilwirkung zum Erzielen einer Vorspannung erreicht werden. By the slotted pipe section on the anchor rod is postponed, can be a secure locking and reach linear contact point. With appropriate training the hook-shaped cross-section can be a wedge effect for Achieving a preload can be achieved.

In Weiterbildung der Erfindung ist die Ankerstange mittels mehrerer Haltestützen an der Fahrzeugklappe oder der Karosseriestruktur und von dieser beabstandet befestigt. In a further development of the invention, the anchor rod by means several support posts on the vehicle door or the Fixed body structure and spaced from this.

Eine solche Ausbildung ermöglicht das Bereitstellen einer stabilen Angriffsstelle für die Verriegelung bei gleichzeitiger Leichtbauweise der übrigen Fahrzeugklappe. Such a training makes it possible to provide a stable point of attack for locking at the same time Lightweight construction of the remaining vehicle flap.

In Weiterbildung der Erfindung verläuft die Ankerstange in Fahrzeuglängsrichtung und ist zur energieaufnehmenden Verformung im Crashfall ausgebildet. In development of the invention, the anchor rod extends in Vehicle longitudinal direction and is the energy-absorbing Deformation formed in the event of a crash.

Durch diese Maßnahmen kann das Verformungsverhalten der Fahrzeugkarosserie verbessert werden. Insbesondere verschlechtert sich durch die energieaufnehmende Ausbildung der Ankerstange das Verformungsverhalten der Karosserie trotz einer Leichtbauweise der Fahrzeugklappe nicht. Through these measures, the deformation behavior of the Vehicle body can be improved. In particular, deteriorates through the energy absorbing training of the anchor rod the deformation behavior of the body despite a Lightweight construction of the vehicle door not.

In Weiterbildung der Erfindung sind mehrere Riegelstangen oder Rohrabschnitte an einer Trägerstange angeordnet, die in Stangenlängsrichtung verschiebbar gelagert ist. In development of the invention are a plurality of locking bars or Pipe sections arranged on a support bar, the in Rod longitudinal direction is slidably mounted.

Auf diese Weise können Fahrzeugklappe und Karosseriestruktur an mehreren Stellen gleichzeitig formschlüssig verriegelt und gegeneinander vorgespannt werden. In this way can vehicle door and body structure at several points simultaneously positively locked and be biased against each other.

In Weiterbildung der Erfindung verläuft die Trägerstange in Fahrzeuglängsrichtung und ist zur energieaufnehmenden Verformung im Crashfall ausgebildet. In a further development of the invention, the support rod extends in Vehicle longitudinal direction and is the energy-absorbing Deformation formed in the event of a crash.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen: Further advantages and features of the invention will become apparent the claims and the following description more preferred Embodiments of the invention in connection with the Drawings. In the drawings show:

Fig. 1 eine perspektivische, teilweise geschnittene Ansicht eines Abschnitts einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 1 is a perspective, partially sectioned view of a portion of a vehicle body according to a first preferred embodiment of the invention,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Einzelheit der Fig. 1, Fig. 2 is a partially sectioned side view of a detail of FIG. 1,

Fig. 3 eine abschnittsweise Schnittansicht der Kraftfahrzeugkarosserie der Fig. 1 von vorne, Fig. 3 is a partially sectional view of the vehicle body of FIG. 1 from the front,

Fig. 4 eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform und Fig. 4 is a partially cutaway perspective view of a portion of a motor vehicle body according to the invention according to a second preferred embodiment and

Fig. 5 eine abschnittsweise Schnittansicht der Kraftfahrzeugkarosserie der Fig. 4 von vorne. Fig. 5 is a sectional sectional view of the motor vehicle body of Fig. 4 from the front.

In der Darstellung der Fig. 1 ist ein Abschnitt einer Kraftfahrzeugkarosserie 10 mit einer Karosseriestruktur 12 und einer Fahrzeugklappe 14 zu erkennen. Die Fahrzeugklappe 14 ist beispielsweise eine Motorhaube und mittels eines in der Darstellung der Fig. 1 nicht gezeigten Scharniers an der Karosseriestruktur 12 angelenkt. Die Darstellung der Fig. 1 zeigt die Fahrzeugklappe 14 im geschlossenen Zustand. Zur Verriegelung der Fahrzeugklappe 14 an der Karosseriestruktur 12 sind Verriegelungselemente 16 vorgesehen. Die Verriegelungselemente 16 weisen jeweils einen Rohrabschnitt 18 auf, der der Fahrzeugklappe 14 zugeordnet ist und an dieser mittels eines Abstandshalters 20 beabstandet angeordnet ist. Jeder Rohrabschnitt 18 dient zum Aufnehmen einer Riegelstange 22. In der Darstellung der Fig. 1 sind insgesamt drei Riegelstangen 22 zu erkennen, die jeweils mittels eines Abstandshalters 24 starr mit einer gemeinsamen Trägerstange 26 verbunden sind. Die Trägerstange 26 ist in drei voneinander beabstandeten Lagerrohrabschnitten 28 verschiebbar gelagert. Die Lagerrohrabschnitte 28 sind starr mit der Karosseriestruktur 12 verbunden. In the representation of FIG. 1, a section of a motor vehicle body 10 with a body structure 12 and a vehicle flap 14 can be seen. The vehicle flap 14 is, for example, a hood and hinged to the body structure 12 by means of a hinge, not shown in the illustration of FIG. 1. The illustration of Fig. 1 shows the vehicle door 14 in the closed state. For locking the vehicle door 14 on the body structure 12 locking elements 16 are provided. The locking elements 16 each have a pipe section 18 which is assigned to the vehicle flap 14 and is arranged at this distance by means of a spacer 20 . Each pipe section 18 serves to receive a locking bar 22 . In the illustration of FIG. 1, a total of three locking bars 22 can be seen, each of which is rigidly connected to a common carrier bar 26 by means of a spacer 24 . The support rod 26 is slidably mounted in three spaced-apart bearing tube sections 28 . The bearing tube sections 28 are rigidly connected to the body structure 12 .

Wie in der Darstellung der Fig. 1 durch einen Doppelpfeil angedeutet ist, kann die Trägerstange 26 entlang ihrer Längsrichtung verschoben werden. Durch Verschieben der Trägerstange 26 werden die Riegelstangen 22 in die Rohrabschnitte 18 eingeschoben oder aus diesen herausgezogen. Auf diese Weise kann ein formschlüssiger Eingriff zwischen den Riegelstangen 22 und den Rohrabschnitten 18 und somit zwischen der Karosseriestruktur 12 und der Fahrzeugklappe 14 hergestellt werden. As indicated in the illustration of Fig. 1 by a double arrow, the support rod 26 can be moved along its longitudinal direction. By moving the support rod 26 , the locking bars 22 are inserted into the pipe sections 18 or pulled out of these. In this way, a positive engagement between the locking bars 22 and the pipe sections 18 and thus between the body structure 12 and the vehicle door 14 can be made.

Die Schnittansicht der Fig. 2 zeigt eine Riegelstange 22, die teilweise in einen Rohrabschnitt 18 eingeschoben ist. Eine Längsachse des Rohrabschnitts 18 ist zur Längsachse der Trägerstange 26 geneigt angeordnet und die Riegelstange 22 verjüngt sich zu dem Ende hin, das zuerst in den Rohrabschnitt 18 eingeschoben wird. Durch diese geneigte Anordnung des Rohrabschnitts 18 und die verjüngte Ausbildung der Riegelstange 22 entsteht beim Einschieben der Riegelstange 22 in den Rohrabschnitt 18 eine Keilwirkung, durch die die Fahrzeugklappe 14 in der Darstellung der Fig. 2 nach unten, gegen die Karosseriestruktur 12 gezogen wird. Durch Einschieben der Riegelstange 22 in den Rohrabschnitt 18 entsteht zwischen diesen eine linienförmige, gegebenenfalls flächenförmige Kontaktstelle, bei form- und kraftschlüssiger Verriegelung. The sectional view of FIG. 2 shows a locking bar 22 , which is partially inserted into a pipe section 18 . A longitudinal axis of the pipe section 18 is arranged inclined to the longitudinal axis of the support rod 26 and the locking bar 22 tapers towards the end, which is first inserted into the pipe section 18 . By this inclined arrangement of the pipe section 18 and the tapered design of the locking bar 22 is formed when inserting the locking bar 22 in the pipe section 18, a wedging action by which the vehicle door 14 is pulled in the illustration of FIG. 2 down, against the body structure 12 . By inserting the locking bar 22 in the pipe section 18 is formed between these a linear, optionally planar contact point, with positive and non-positive locking.

In der Schnittansicht der Fig. 3 ist zu erkennen, dass die Fahrzeugklappe 14 in ihrem Randbereich beispielsweise formschlüssig in die Karosseriestruktur 12 eingreift. Neben den durch die Verriegelungselemente 16 gebildeten Kontaktstellen entsteht auf diese Weise eine weitere, flächenförmige Kontaktstelle zwischen Fahrzeugklappe 14 und Karosseriestruktur 12. Durch die Keilwirkung der Verriegelungselemente 16 wird die Fahrzeugklappe 14 im Randbereich gegen die Karosseriestruktur 12 vorgespannt. Neben dem Formschluss zwischen einer Leiste 30 an der Unterseite der Fahrzeugklappe 14 und einer Nut 32 an der Oberseite der Karosseriestruktur 12 bildet sich dadurch an den Kontaktstellen zwischen Fahrzeugklappe 14 und Karosseriestruktur 12 auch eine kraftschlüssige Verbindung aus. It can be seen in the sectional view of FIG. 3 that the vehicle flap 14 engages in the body structure 12 in its edge region, for example in a form-fitting manner. In addition to the contact points formed by the locking elements 16 is formed in this way another, sheet-like contact point between the vehicle door 14 and body structure 12th Due to the wedge effect of the locking elements 16 , the vehicle flap 14 is biased in the edge region against the body structure 12 . In addition to the positive connection between a strip 30 on the underside of the vehicle door 14 and a groove 32 on the upper side of the body structure 12 , this also forms a frictional connection at the contact points between the vehicle flap 14 and the body structure 12 .

Insgesamt und wie in den Fig. 1 bis 3 zu erkennen ist, wird die Fahrzeugklappe 14 in ihrem geschlossenen Zustand durch die Verriegelungsmittel 16 gegen die Karosseriestruktur 12 vorgespannt. Durch die Verriegelungsmittel 16 sowie durch entsprechende Gestaltung der Fahrzeugklappe 14 sowie der Karosseriestruktur 12, nämlich die Leiste 30 und die Nut 32, greift die Fahrzeugklappe 14 an mehreren linienförmigen oder flächenförmigen Kontaktstellen form- und kraftschlüssig an der Karosseriestruktur 12 an. Insgesamt ergibt sich dadurch eine starre und mittragende Anordnung der Fahrzeugklappe 14 an die Karosseriestruktur 12. Overall, and as can be seen in FIGS. 1 to 3, the vehicle door 14 is biased in its closed state by the locking means 16 against the body structure 12 . By the locking means 16 and by appropriate design of the vehicle door 14 and the body structure 12 , namely the strip 30 and the groove 32 , the vehicle door 14 engages at a plurality of linear or planar contact points form and locks on the body structure 12 . Overall, this results in a rigid and co-supporting arrangement of the vehicle door 14 to the body structure 12th

Dabei ist festzuhalten, dass diese starre Anbindung für eine Versteifung der Kraftfahrzeugkarosserie 10 im Normalbetrieb sorgt. Neben der Versteifung im Normalbetrieb wird auch ein verbessertes Crashverhalten erreicht, da im Crashfall die starre Anbindung zwischen Fahrzeugklappe 14 und Karosseriestruktur 12 für deren gemeinsame Verformung sorgt. Dadurch kann die Fahrzeugklappe 14, beispielsweise dann, wenn sie als Motorhaube gestaltet ist, zum Energieabbau beitragen. Die Erfindung kann aber beispielsweise auch auf Klapp und Schiebetüren eines Kraftfahrzeugs angewendet werden. It should be noted that this rigid connection ensures stiffening of the vehicle body 10 in normal operation. In addition to the stiffening in normal operation, an improved crash behavior is achieved because in the event of a crash, the rigid connection between the vehicle door 14 and the body structure 12 ensures their joint deformation. As a result, the vehicle flap 14 , for example, if it is designed as a bonnet, contribute to the energy reduction. However, the invention can also be applied for example to folding and sliding doors of a motor vehicle.

Vorteilhafterweise verläuft die Trägerstange 26 in Fahrzeuglängsrichtung und ist so ausgelegt, dass sie bei einem Fahrzeugaufprall zum Energieabbau beitragen kann. Advantageously, the carrier bar 26 extends in the vehicle longitudinal direction and is designed so that it can contribute to the energy reduction in a vehicle collision.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in der Fig. 4 dargestellt. Die Karosseriestruktur 12 und die Fahrzeugklappe 14 werden bei dieser Ausführungsform durch Verriegelungselemente 34 verriegelt. Die Verriegelungselemente 34 weisen eine Ankerstange 36 auf, die mittels Abstandshaltern 38 an der Fahrzeugklappe 14 befestigt ist. Die Ankerstange 36 erstreckt sich beispielsweise über die im wesentlichen gesamte Seitenlänge einer Motorhaube, wobei an beiden Seiten der Motorhaube 14 jeweils eine Ankerstange 36 angeordnet ist. Another embodiment of the invention is shown in FIG . The body structure 12 and the vehicle door 14 are locked in this embodiment by locking elements 34 . The locking elements 34 have an anchor rod 36 which is secured by means of spacers 38 to the vehicle door 14 . The anchor rod 36 extends for example over the substantially entire side length of a hood, wherein on both sides of the hood 14 each an anchor rod 36 is arranged.

An der Karosseriestruktur 12 sind mehrere Rohrabschnitte 40 angeordnet, in denen eine Trägerwelle 42 drehbar gelagert ist, was durch einen Doppelpfeil angedeutet ist. Auf die Trägerwelle 42 sind geschlitzte Rohrabschnitte 44 aufgeschweißt, deren Längsachse sich parallel zur Längsachse der Trägerwelle 42 erstreckt. In der Darstellung der Fig. 2 sind zwei geschlitzte Rohrabschnitte 44 zu erkennen. Mittels der Trägerwelle 42 können die geschlitzten Rohrabschnitte 44 in einer Richtung quer zur Ankerstange 36 verschwenkt werden. Dadurch können die geschlitzten Rohrabschnitte 44 in Eingriff und außer Eingriff mit der Ankerstange 36 geschwenkt werden. Wenn die geschlitzten Rohrabschnitte 44, wie in der Fig. 4 dargestellt ist, an der Ankerstange 36 angreifen, sorgen sie für eine formschlüssige Anbindung der Fahrzeugklappe 14 an die Karosseriestruktur 12. On the body structure 12 a plurality of pipe sections 40 are arranged, in which a support shaft 42 is rotatably mounted, which is indicated by a double arrow. On the support shaft 42 slotted pipe sections 44 are welded, the longitudinal axis extends parallel to the longitudinal axis of the support shaft 42 . In the illustration of FIG. 2, two slotted pipe sections 44 can be seen. By means of the carrier shaft 42 , the slotted tube sections 44 can be pivoted in a direction transverse to the anchor rod 36 . Thereby, the slotted tube sections 44 can be pivoted into engagement and out of engagement with the anchor rod 36 . If the slotted tube sections 44 , as shown in FIG. 4, engage the anchor rod 36 , they ensure a positive connection of the vehicle flap 14 to the body structure 12 .

Wie in der Schnittansicht der Fig. 5 zu erkennen ist, weisen die geschlitzten Rohrabschnitte 44 einen hakenförmigen Querschnitt auf, so dass beim Verschwenken der geschlitzten Rohrabschnitte 44 in Eingriff mit der Ankerstange 36 eine Keilwirkung entsteht, die die Fahrzeugklappe 14 gegen die Karosseriestruktur 12 zieht und dadurch gegen diese vorspannt. Neben dem Formschluss entsteht dadurch ein Kraftschluss zwischen jedem Rohrabschnitt 44 und der Ankerstange 36. As can be seen in the sectional view of FIG. 5, the slotted tube sections 44 have a hook-shaped cross section, so that when pivoting the slotted tube sections 44 in engagement with the anchor rod 36, a wedging action is created, which pulls the vehicle door 14 against the body structure 12 and thereby biased against them. In addition to the positive connection thereby creates a frictional connection between each pipe section 44 and the anchor rod 36th

Indem die Fahrzeugklappe 14 durch Drehen der Trägerwelle 42 und Verschwenken der geschlitzten Rohrabschnitte 44 gegen die Karosseriestruktur 12 gezogen wird, entsteht einerseits zwischen jedem geschlitzten Rohrabschnitt 44 und dem mit diesem im Eingriff stehenden Abschnitt der Ankerstange 36 eine linienförmige, gegebenenfalls flächenförmige Kontaktstelle. Darüber hinaus liegt die Fahrzeugklappe 14 dann mit ihrem Rand in einem Bereich 46 auf der Karosseriestruktur 12 auf. Durch die Vorspannung entsteht in diesem Bereich 46 eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Fahrzeugklappe 14 und Karosseriestruktur 12. Insgesamt wird durch die in den Fig. 4 und 5 gezeigte Ausführungsform eine starre Anbindung der Fahrzeugklappe 14 an die Karosseriestruktur 12 erreicht. Im geschlossenen Zustand trägt die Fahrzeugklappe 14 dadurch zur Steifigkeit der Karosseriestruktur 12 bei. By the vehicle door 14 is pulled by rotating the support shaft 42 and pivoting the slotted pipe sections 44 against the body structure 12 , on the one hand between each slotted pipe section 44 and the engaging therewith portion of the anchor rod 36 is a line-shaped, optionally planar contact point. In addition, the vehicle flap 14 then lies with its edge in a region 46 on the body structure 12 . As a result of the prestressing, a frictional connection between the vehicle flap 14 and the body structure 12 arises in this region 46 . Overall, a rigid connection of the vehicle door 14 to the body structure 12 is achieved by the embodiment shown in FIGS. 4 and 5. In the closed state, the vehicle flap 14 thereby contributes to the rigidity of the body structure 12 .

Claims

A vehicle body with a body structure ( 12 ) and at least one vehicle flap ( 14 ), wherein the body structure ( 12 ) and / or the vehicle flap ( 14 ) a plurality of positively engaging locking elements ( 16 , 34 ) for fixing the vehicle door ( 14 ) on the body structure ( 12 ) in the closed state, characterized in that the vehicle flap ( 14 ) in the closed state by the locking means ( 16 ; 34 ) biased in a manner against the body structure ( 12 ) and at several line-shaped or planar contact points form and / or frictionally engages the body structure ( 12 ) that results in a substantially rigid connection of the vehicle door ( 14 ) to the body structure ( 12 ).

2. Motor vehicle body according to claim 1, characterized in that the line-shaped or planar contact points are at least partially formed by the locking elements ( 16 , 34 ).

3. Motor vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the rigid connection of the vehicle flap ( 14 ) to the body structure ( 12 ) exclusively by the locking elements ( 16 , 34 ) is effected.

4. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the locking elements ( 16 ; 34 ) bias the vehicle flap ( 14 ) by means of wedging action against the body structure ( 12 ).

5. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the locking elements ( 16 ; 34 ) at least one bolt or anchor rod ( 22 ; 36 ).

6. Motor vehicle body according to claim 5, characterized in that the locking elements ( 16 ) have at least one pipe section ( 18 ), wherein the locking bar ( 22 ) and the pipe section ( 18 ) are displaceable in the rod longitudinal direction relative to each other.

7. Motor vehicle body according to claim 5 or 6, characterized in that the locking elements ( 34 ) have at least one protected pipe section ( 44 ) with hook-shaped cross-section, wherein the anchor rod ( 36 ) and the slotted pipe section ( 44 ) are pivotable relative to each other in the transverse direction of the rod.

8. Motor vehicle body according to one of claims 5 to 7, characterized in that the anchor rod ( 36 ) by means of a plurality of holder supports ( 38 ) on the vehicle door ( 14 ) or the body structure ( 12 ) and is secured spaced therefrom.

9. Motor vehicle body according to one of claims 5 to 8, characterized in that the anchor rod ( 36 ) extends in the vehicle longitudinal direction and is designed for energy-absorbing deformation in the event of a crash.

10. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of locking bars ( 22 ) or pipe sections ( 44 ) on a support rod ( 26 ) are arranged, which is displaceably mounted in the rod longitudinal direction.

11. Motor vehicle body according to claim 10, characterized in that the carrier rod ( 26 ) extends in the vehicle longitudinal direction and is designed for energy-absorbing deformation in the event of a crash.