DE10211965A1 - Katamatan U-boot - Google Patents

Description

Stand der Technik
• Die meisten U-Boote sind entweder für Forschungs- oder Militär-U-Boote. Allen diesen Anwendungen ist gemeinsam, das eine wirtschaftliche Fertigung nur sekundär ist und das relativ große Tauchtiefen erforderlich sind.
• Für touristische Zwecke ist eine Tauchtiefe bis 25 m völlig ausreichend. Hieraus ergeben sich neue Möglichkeiten für eine wirtschaftlichen und sicheren U-Boot-Typ, der im folgenden beschrieben wird. Die Grundidee ist die permanente unlösbare Verbindung mit einem an der Oberfläche befindlichen Versorgungsboot.
• Darüber hinaus besteht bei der touristischen Nutzung die Schwierigkeit, dass sich interessante Objekte jeweils nur auf einer Seite befinden und die Passagiere möglichst dort an das Fenster gehen möchten. Dies würde jedoch zu einer starken Verlagerung des Schwerpunktes führen. Deshalb sind bei den derzeit am Markt verfügbaren Systemen die Passagiere angeschnallt und Sehenswürdigkeiten werden zweimal angefahren, so dass jeweils nur die Hälfte der Passagiere bzw. die Hälfte der Zeit der volle Besichtigungseffekt gegeben ist.
Lösung
• Das Problem wird durch die im Schutzanspruch aufgeführten Merkmale gelöst.
Erreichte Vorteile
• Durch die feste Verbindung mit dem Versorgungsboot (Fig. 1) ist eine externe Strom- und Luftversorgung (1.1) möglich. Darüber hinaus lässt mittels des motorisierten Versorgungsbootes das Zielgebiet schnell erreichen. Eine Bergung ist ebenfalls sehr schnell möglich.
• Die Eisenspänetrimmung (Fig. 3) ermöglicht durch die schnelle Steuerung eine zeitnahe Trimmung, so dass sich die Passagiere frei im Boot bewegen können, ohne dass eine Schräglage des Bootes entsteht.
• Die Propangas/Luftgemisch Brennstoffzelle ermöglicht einen kostengünstigen Betrieb mit preiswert und überall verfügbarem Propangas. Eine schadstoffarme und geräuschfreie Stromerzeugung sorgt dabei für eine optimale Umweltverträglichkeit.
• Der dieselelektrischer Antrieb im Versorgungsboot ermöglicht den Einsatz preiswerter Stromerzeugungsanlagen und senkt den technischen Aufwand im Boot.
• Die Strahldüsensteuerung (Fig. 2) mit integrierten Antrieb macht einen separaten Antriebsmotor überflüssig. Eine Ruderanlage ist ebenfalls nicht erforderlich.

Claims (5)

1. Versorgungsboot (Fig. 1):
Das Tauchboot ist fest mit einem an der Wasseroberfläche verbundenen Versorgungsboot verbunden. Dieses Boot ist als Doppelrumpfboot ausgeführt und mit einer Hebeeinrichtung (1.2) verbunden, die es erlaubt motorisch oder manuell ( redundante Sicherheit) das Tauchboot im Notfall zu bergen.
Das Versorgungsboot ist dadurch gekennzeichnet, dass
es als Doppelrumpfboot mit mittig positionierten Tauchboot;
Hebeeinrichtung zur Bergung versehen ist mit zwei unabhängig voneinander angetriebenen Winden die über zwei redundante Antriebe (elektrisch; manuell) verfügen;
sich Pressluft- und Stromversorgung (1.1) an Bord befinden.

2. Eisenspänetrimmung (Fig. 2);
Um die Bewegung der Passagiere und die damit verbundene Schwerpunktverlagerung auszugleichen ist eine permanente und schnelle Trimmung erforderlich. Hierfür befindet sich im unteren Teil des Bootes ein Trimmbehälter mit einer Metallspäneemulsion (2.1) die ferromagnetisch ist. Mittels Elektromagneten (2.2) werden die schweren Metallspäne sehr schnell so positioniert, dass sich das Boot permanent in der Waagerechten befindet.
Die Trimmung ist dadurch gekennzeichnet, dass
eine Metallspäneemulsion als Trimmmedium verwendet wird;
die Massenverlagerung mittels Magneten erfolgt.

3. Brennstoffzellenantrieb (für Betrieb ohne Beiboot):
Für eine längere Tauchzeiten und Reichweiten ist, pin Brennstoffzellenantrieb von großem Vorteil. Allerdings sind einige Modifikationen erforderlich, um einen kostengünstigen Einsatz im Tourismus zu ermöglichen. Hierfür dürfen deshalb nur Brennstoffgase zum Einsatz kommen, die weltweit verfügbar und günstig in der Beschaffung sind.
Die Brennstoffzelle ist dadurch gekennzeichnet, dass
sie mit Propangas betrieben wird
und mit von der Oberfläche angesaugtem Luftsauerstoff versorgt wird.

4. Dieselelektrischer Antrieb von oben:
Grundsätzlich ist der Elektroantrieb die beste Art ein U-Boot anzutreiben. Nachteilig ist sind jedoch das hohe Leistungsgewicht der Akkumulatoren. Deshalb wird die Stromversorgung vom Versorgungsboot aus vorgenommen.
Der dieselelektrische Antrieb ist dadurch gekennzeichnet, dass
die Stromerzeugung über einen an der Oberfläche befindlichen Generator erfolgt;
der Bootsantrieb als Generator genutzt wird;
die Stromübertragung mittels Kabel zum Boot erfolgt;
sich eine Notreserve als Akku im U-Boot befindet.

5. Strahldüsensteuerung und Antrieb (Fig. 3):
Die Stabilisierung und Steuerung erfolgt nicht über Ruderanlagen sondern über Strahldüsen, die über einen zentralen Antrieb gesteuert werden. Diese ist dadurch gekennzeichnet, dass
der Volumenstrom über einen zentralen Antrieb erfolgt (3.1);
die Auslässe über Drosselklappen geregelt werden (3.2);
der Antrieb mittels Düsen erfolgt (3.3);
kein zusätzlicher Antrieb erforderlich ist.
Dadurch entfallen die Ruderanlagen sowie der Antriebsmotor.