DE10209105A1 - Schalteinrichtung - Google Patents

Abstract

Eine Schalteinrichtung, welche verhindert, dass ein Bediener unbeabsichtigt den Schalthebel bedient. Die Schalteinrichtung hat eine Vielzahl von Schaltbereichen und stellt einen vorbestimmten Bereich aus der Vielzahl von Schaltbereichen ein. Die Schalteinrichtung beinhaltet einen Schalthebel (12) zum Einstellen des vorbestimmten Schaltbereiches, einen Steuerschaltkreis (33) und eine Informationseinrichtung (50; 52). Der Steuerschaltkreis bestimmt, ob ein Bediener unbeabsichtigt den Schalthebel bedient hat. Die Informationseinrichtung informiert den Bediener, dass der Bediener unbeabsichtigt den Schalthebel entsprechend der Bestimmung des Steuerschaltkreises bedient hat.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrich­ tung und spezieller auf eine Schalteinrichtung, welche in ei­ nem Fahrzeug vorgesehen ist und welche verhindert, dass ein Schalthebel unbeabsichtigt vom Fahrer bedient wird.

Eine elektronische (shift-by-wire-Typ) Schalteinrichtung, wel­ che zu einem gewünschten Bereich nur über eine einfache Bedie­ nung eines Schalthebels schaltet, ist entsprechend dem Stand der Technik bekannt. Die herkömmliche Schalteinrichtung erhöht die Fahrmanövrierbarkeit. Jedoch kann die erhöhte Manövrier­ barkeit dazu führen, dass der Fahrer den Schalthebel unbeab­ sichtigt bedient und schaltet.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schalteinrich­ tung zu liefern, welche verhindert, dass ein Schalthebel unbe­ absichtigt vom Fahrer bedient wird.

Um diese obige Aufgabe zu erreichen wird, in einem Gesichts­ punkt der vorliegenden Erfindung, eine Schalteinrichtung ge­ liefert, welche eine Vielzahl von Schaltbereichen hat und ei­ nen vorbestimmten Bereich aus der Vielzahl von Schaltbereichen einstellt. Die Schalteinrichtung beinhaltet einen Schalthebel zum Einstellen des vorbestimmten Schaltbereiches. Ein Steuer­ schaltkreis ist mit dem Schalthebel verbunden, um zu bestim­ men, ob ein Bediener den Schalthebel unbeabsichtigt bedient hat. Eine Benachrichtigungs- bzw. Informationseinrichtung ist mit dem Steuerschaltkreis verbunden, um den Bediener zu be­ nachrichtigen, dass der Bediener unbeabsichtigt den Schalthe­ bel entsprechend der Bestimmung des Steuerschaltkreises be­ dient hat.

Andere Gesichtspunkte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtlich, welche in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen gegeben wird, welche beispielhaft die Prinzipien der Erfindung erläutert.

Die Erfindung zusammen mit den Aufgaben und Vorteilen dersel­ ben, können am besten mit Bezug auf die folgende Beschreibung und die gegenwärtig bevorzugten Ausführungsformen zusammen mit den begleitenden Zeichnungen verstanden werden, in welchen

Fig. 1 ist eine erläuternde Ansicht, welche das Innere eines Fahrzeugs zeigt, in welchem eine Schalteinrichtung ent­ sprechend einer bevorzugten Ausführungsform der vorlie­ genden Erfindung vorgesehen ist;

Fig. 2A ist eine schematische Querschnittsansicht der Schalt­ einrichtung entsprechend der bevorzugten Ausführungs­ form der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2B ist ein Grundriss, welcher die Anordnung der Elektro­ magneten der Schalteinrichtung der Fig. 2A zeigt;

Fig. 2C ist ein Grundriss, welcher die Anordnung der magneti­ schen Sensoren der Schalteinrichtung der Fig. 2A zeigt;

Fig. 3 ist ein schematisches elektrisches Blockdiagramm der Schalteinrichtung der Fig. 2A;

Fig. 4 ist ein Flussdiagramm, welches die Funktionsweise der Schalteinrichtung erläutert, wenn das Fahrzeug fährt; und

Fig. 5 ist ein Flussdiagramm, welches die Arbeitsweise der Schalteinrichtung erläutert, wenn die Motorgeschwindig­ keit des Fahrzeugs größer oder gleich einer vorbestimm­ ten Geschwindigkeit ist.

Fig. 1 ist eine erläuternde Zeichnung, welche das Innere eines Fahrzeugs zeigt, in welchem eine Schalteinrichtung 10 entspre­ chend einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Er­ findung vorgesehen ist.

Wie in Fig. 1 gezeigt wird, ist die elektronische Schaltein­ richtung 10 auf einer Mittelkonsole zwischen dem Fahrer und dem Beifahrersitz angeordnet. Die Schalteinrichtung 10 hat ei­ ne kreuzähnliche Schaltführung 11 und einen Schalthebel 12, welcher aus der Schaltführung 11 herausragt.

Wenn der Fahrer den Schalthebel 12 nach "R (Rückwärtsgang)" bewegt, wird der Schalthebel 12 vorübergehend auf "R" positio­ niert und kehrt dann zum Kreuzungspunkt der Schaltführung 11 zurück. Die Schalteinrichtung 10 der bevorzugten Ausführungs­ form ist vom Augenblickstyp. In diesem Zustand wird das Fahr­ zeug rückwärts gefahren.

Wenn der Schalthebel 12 auf "P (Parkbereich)", "D (Fahrbe­ reich)" oder "N (Neutralbereich)" bewegt wird, wird der Schalthebel 12 vorübergehend auf "P", "D" oder "N" positio­ niert und kehrt dann zum Kreuzungspunkt der Schaltführung 11 zurück. Wenn der Schalthebel 12 auf "D" bewegt wird, wird das Fahrzeug automatisch zwischen vier Getriebeschaltzuständen ge­ schaltet (vier Stufen von D1-D4), welche unterschiedliche Ge­ triebeübersetzungen entsprechend dem Fahrzustand des Fahrzeu­ ges haben.

Fig. 2A ist eine Querschnittsansicht der Schalteinrichtung 10. Wie in Fig. 2A gezeigt wird, wird der Schalthebel 12 von der Schalteinrichtung über ein Stützteil 22 gestützt, welches in einem Hauptgehäuse 21 vorgesehen ist. Ein Permanentmagnet 23 ist an dem unteren Ende des Schalthebels 12 vorgesehen. Wenn der Schalthebel 12 bewegt wird, bewegt sich der Permanentmag­ net 23 in eine Richtung entgegengesetzt zur Bewegungsrichtung des Schalthebels 12, wobei das Stützteil 22 als ein Drehpunkt dient. Ein elastisches Glied ist im Stützteil 22 angeordnet, um den Schalthebel 12 auf den Kreuzungspunkt der Schaltführung 11 zurückzuführen, nachdem der Schalthebel 12 bewegt wurde. Eine Platte 24 ist in der Nähe des Permanentmagnets 23 des Schalthebels in dem Hauptgehäuse 21 angeordnet. Die Platte 24 ist entsprechend dem Pfad, auf welchem sich der Permanentmag­ net 23 bewegt, gerundet.

Wie in den Fig. 2A und 2B gezeigt wird, sind fünf Elektro­ magnete 25 in der Platte 24 eingebettet. Jeder Elektromagnet (25D, 25N, 25R, 25P, 25S) liegt gegenüber dem Permanentmagnet 23 des Schalthebels 12, wenn der Schalthebel 12 bedient wird. Jeder Elektromagnet wird angeregt, wenn der Motor gestartet wird.

Wie in den Fig. 2A und 2C gezeigt wird, sind fünf magneti­ sche Sensoren 26 auf der Platte 24 angeordnet, wobei jeder ei­ nem zugehörigen der fünf Elektromagneten 25 gegenüber liegt. Jeder magnetische Sensor (26D, 26N, 26R, 26P, 26S) detektiert die Position des Permanentmagnets 23, wenn der Schalthebel 12 bedient wird.

Fig. 3 ist ein elektrisches Blockschaltbild der Schalteinrich­ tung 10. Wie in Fig. 3 gezeigt wird, beinhaltet die Schaltein­ richtung 10 die fünf Elektromagneten 25, die fünf magnetischen Sensoren 26, einen Geschwindigkeitssensor 31, einen Motordreh­ zahlsensor 32 und einen Steuerschaltkreis 33.

Jeder magnetische Sensor (26D, 26N, 26R, 26P, 26S) detektiert die Position des Permanentmagneten 23, welcher sich bewegt, wenn der Schalthebel 12 bedient wird, erzeugt ein Positions­ signal und liefert das Positionssignal an den Steuerschalt­ kreis 33.

Der Geschwindigkeitssensor 31 detektiert die Fahrzeuggeschwin­ digkeit, erzeugt ein Geschwindigkeitssignal und liefert das Geschwindigkeitssignal an den Steuerschaltkreis 33. Der Motor­ drehzahlsensor 32 detektiert die Motorgeschwindigkeit und lie­ fert ein Motordrehzahlsignal an den Steuerschaltkreis 33.

Der Steuerschaltkreis 33 steuert einen Anregungsstrom zum An­ regen jedes Elektromagneten 25 entsprechend dem Positionssig­ nal, dem Geschwindigkeitssignal und dem Motordrehzahlsignal. Der Steuerschaltkreis 33 bestimmt, ob die Bedienung des Schalthebels 12 gültig oder ungültig ist aus dem Positionssig­ nal, dem Geschwindigkeitssignal und dem Motordrehzahlsignal und erzeugt ein Bestimmungssignal. Das Bestimmungssignal wird an eine Getriebesteuereinrichtung 40 geliefert.

Die Getriebesteuereinrichtung 40 steuert eine Übersetzung ent­ sprechend dem Bestimmungssignal. Wenn die Bedingung des Schalthebels gültig ist, schaltet die Getriebesteuereinrich­ tung 40 die Verbindung zum Getriebe. Wenn die Bedingung des Schalthebels 12 ungültig ist, schaltet die Getriebesteuerein­ richtung 40 nicht die Verbindung zum Getriebe und verbleibt in der gegenwärtigen Verbindung.

Die Fig. 4 und 5 sind Flussdiagramme, welche den Arbeits­ vorgang der Schalteinrichtung 10 erläutern.

[1] Fall, bei dem der Schalthebel 12 auf den "D"-Bereich gestellt ist und der Steuerschaltkreis 33 bestimmt aus dem Ge­ schwindigkeitssignal, dass das Fahrzeug bei einer Geschwindig­ keit fährt, welche größer oder gleich einer vorbestimmten Ge­ schwindigkeit (z. B. 2 km/h) ist.

Wie in Fig. 4 gezeigt wird, erzeugt im Schritt S1 der Steuer­ schaltkreis 33 den Anregungsstrom, welcher die Elektromagnete 25N, 25R, 25P auf eine Polarität magnetisiert, welche die gleiche ist als die des Permanentmagnets 23, entsprechend dem Positionssignal des magnetischen Sensors 26D und liefert für die Elektromagneten 25N, 25R, 25P den erzeugten Anregungs­ strom. Deshalb wird eine abstoßende Kraft zwischen dem Perma­ nentmagnet 23 und dem Elektromagneten 25N, 25R, 25P erzeugt. Damit macht es, sogar, wenn der Fahrer versucht, den Schalthe­ bel 12 auf den "N"-Bereich, den "R"-Bereich oder den "P"- Bereich zu stellen, der Widerstand, welcher aus der abstoßen­ den Kraft resultiert, schwer, den Schalthebel 12 zu bewegen.

Im Schritt S2 bestimmt der Steuerschaltkreis 33, ob der Schalthebel 12 auf den "N"-Bereich, den "R"-Bereich oder den "P"-Bereich entgegen der Abstoßkraft geschaltet wurde. Wenn er bestimmt, dass der Schalthebel 12 entgegen der Abstoßkraft ge­ schaltet wurde, fährt der Steuerschaltkreis 33 mit dem Schritt 53 fort. Wenn er bestimmt, dass der Schalthebel 12 nicht ge­ schaltet wurde, fährt der Steuerschaltkreis 33 mit dem Schritt 54 fort. Der Steuerschaltkreis 33 hat z. B. einen Speicher, nicht gezeigt, zum Speichern der Information des gegenwärtig magnetisierten Elektromagneten und vergleicht die gespeicherte Information und das Positionssignal vom magnetischen Sensor 26, um zu bestimmen, ob der Schalthebel 12 entgegen der Ab­ stoßkraft geschaltet wurde.

Im Schritt S3 erzeugt der Steuerschaltkreis 33 ein Ungültig­ keitssignal und liefert das Ungültigkeitssignal an die Getrie­ besteuereinrichtung 40. Sogar wenn der Schalthebel 12 in den "N"-Bereich, "R"-Bereich oder den "P"-Bereich entgegen der Ab­ stoßkraft geschaltet wurde, welche zwischen dem Permanentmag­ neten 23 und dem Elektromagneten 25N, 25R, 25P erzeugt wird, wenn das Fahrzeug fährt, ist die Bedienung des Schalthebels 12 ungültig. Entsprechend dem Ungültigkeitssignal schaltet die Getriebesteuereinrichtung 40 das Getriebe nicht und behält den gegenwärtigen Verbindungszustand (den "D"-Bereich) des Getrie­ bes bei. Deshalb wird der Schalthebel daran gehindert, unbeab­ sichtigt bedient zu werden.

Im Schritt S4 erzeugt der Steuerschaltkreis 33 ein Gültig­ keitssignal und liefert das Gültigkeitssignal an die Getriebe­ steuereinrichtung 40. Z. B., wenn der Schalthebel 12 wieder in den "D"-Bereich bewegt wurde, führt die Getriebesteuereinrich­ tung 40 einen Vorgang aus, um die Verbindung des Getriebes entsprechend dem Gültigkeitssignal zu schalten. Aktuell wird, da das Schalten in diesem Fall vom "D"-Bereich zum "D"-Bereich ist, die gegenwärtige Verbindung des Getriebes beibehalten.

[2] Fall, bei welchem der Schalthebel 12 auf den "N"-Bereich oder den "P"-Bereich gestellt wird und der Steuerschaltkreis 33 bestimmt aus dem Motordrehzahldetektionssignal, dass die Motordrehzahl größer oder gleich einer vorbestimmten Motor­ drehzahl (z. B. 2000 U/min) ist.

Wie in Fig. 5 gezeigt wird, erzeugt, im Schritt S11, der Steu­ erschaltkreis 33 den Anregungsstrom, welcher die Elektromagne­ ten 25D, 25R mit einer Polarität magnetisiert, welche die gleiche ist wie die des Permanentmagneten 23, entsprechend dem Positionssignal von den magnetischen Sensoren 25N, 26P und versorgt die Elektromagneten 25D, 25R mit dem erzeugten Anre­ gungsstrom. Deshalb wird eine abstoßende Kraft zwischen dem Permanentmagneten 23 und dem Elektromagneten 25D, 25R erzeugt. Auch wenn der Fahrer versucht, den Schalthebel 12 in den "D"- Bereich oder den "R"-Bereich in diesem Zustand, dem "R"- Bereich oder dem "P"-Bereich, zu bewegen, macht es damit der Widerstand, welcher von der abstoßenden Kraft herrührt schwie­ rig, den Schalthebel 12 zu bewegen.

Im Schritt S12 bestimmt der Steuerschaltkreis 33, ob der Schalthebel auf den "D"-Bereich oder den "R"-Bereich gegen die Abstoßkraft verschoben wurde. Wenn bestimmt wird, dass der Schalthebel 12 verschoben wurde, fährt der Steuerschaltkreis 33 mit dem Schritt S13 fort. Wenn bestimmt wurde, dass der Schalthebel 12 nicht gegen die abstoßende Kraft verschoben wurde, fährt der Steuerschaltkreis 33 mit dem Schritt S14 fort.

Im Schritt S13 erzeugt der Steuerschaltkreis 33 ein Ungültig­ keitssignal und liefert das Ungültigkeitssignal an die Getrie­ besteuereinrichtung 40. Auch wenn der Schalthebel 12 in den "D"-Bereich oder den "R"-Bereich gegen die abstoßende Kraft verschoben wurde, welche zwischen dem Permanentmagneten 23 und dem Elektromagneten 25D, 25R erzeugt wurde, ist die Bedienung des Schalthebels 12 ungültig, wenn die Motordrehzahl größer o­ der gleich der vorbestimmten Motordrehzahl ist. Entsprechend dem Ungültigkeitssignal verschiebt die Getriebesteuereinrich­ tung 40 nicht das Getriebe und behält die gegenwärtige Verbin­ dung (den "N"-Bereich oder den "P"-Bereich) des Getriebes bei. Da der Schalthebel 12 daran gehindert wird, unbeabsichtigt be­ dient zu werden, wird deshalb eine plötzliche Bewegung des Fahrzeuges verhindert.

Im Schritt S14 erzeugt der Steuerschaltkreis 33 ein Gültig­ keitssignal und liefert dieses Gültigkeitssignal an die Ge­ triebesteuereinrichtung 40. Die Getriebesteuereinrichtung 40 schaltet die Verbindung bzw. Stellung des Getriebes entspre­ chend dem Gültigkeitssignal. Spezieller ausgedrückt, sogar wenn die Motordrehzahl größer oder gleich der vorbestimmten Motordrehzahl ist, wird bestimmt, dass das Schalten vom "N"- Bereich zum "P"-Bereich oder vom "P"-Bereich zum "N"-Bereich gültig ist.

Die Schalteinrichtung 10 der bevorzugten Ausführungsform hat die folgenden Vorteile.

• 1. Der Steuerschaltkreis 33 versorgt die Elektromagnete 25 mit dem Anregungsstrom, so dass die Polarität der Magnete 25 die gleiche ist, wie die des Permanentmagneten 23. In diesem Zu­ stand wird die abstoßende Kraft zwischen dem Permanentmagnet 23 und den Elektromagneten 25 erzeugt, welche Bereichen zugeord­ net sind, auf welche der Schalthebel 12 nicht hin bewegt wer­ den sollte. Entsprechend der abstoßenden Kraft kann der Fahrer leicht und sicher Bedienungen des Schalthebels 12 bestätigen, welche nicht beabsichtigt sind. Entsprechend wird der Schalt­ hebel 12 daran gehindert, unbeabsichtigt bedient zu werden.
• 2. Auch wenn der Schalthebel 12 entgegen der Abstoßkraft, wel­ che auf den Schalthebel 12 ausgeübt wird, bewegt wird, schal­ tet die Getriebesteuereinrichtung 20 die Stellung des Getrie­ bes nicht und behält die gegenwärtige Stellung entsprechend dem Ungültigkeitssignal von dem Steuerschaltkreis 33 bei. Ent­ sprechend wird das Verhindern der unbeabsichtigten Bedienung des Schalthebels 12 garantiert und die Sicherheit garantiert, wenn das Fahrzeug fährt.

Die bevorzugte Ausführungsform kann ebenso wie nachfolgend be­ schrieben, modifiziert werden.

Die bevorzugte Ausführungsform kann auf eine Schalteinrichtung angewendet werden, welche den Schalthebel 12 aus dem "R"- Bereich in den "D"-Bereich bei einem Zustand schaltet, bei dem ein Bremspedal zuerst gedrückt wird.

Wenn die Bedienung des Schalthebels 12 eine unbeabsichtigte ist, kann eine Warnung der unbeabsichtigten Bedienung durch Vibrieren des Schalthebels 12 gegeben werden. Spezieller aus­ gedrückt, kann z. B., wie dies in Fig. 2A gezeigt wird, ein Mo­ tor 50 im Schalthebel 12 installiert werden. Der Motor 50 vib­ riert, um eine Warnung einer unbeabsichtigten Bedienung des Schalthebels 12 auszugeben. Eine Bekanntmachung bzw. Informa­ tion über den gegenwärtigen Bereich des Schalthebels 12 kann über Vibrationen des Schalthebels 12 oder über eine Stimme ge­ geben werden. Spezieller ausgedrückt, wie es in Fig. 2A z. B. gezeigt wird, wird ein Drucksensor 51 auf dem Schalthebel 12 angeordnet und der Motor 50 wird im Schalthebel 12 instal­ liert. Wenn die Hand des Fahrers den Schalthebel 12 berührt, kann der Fahrer den gegenwärtigen Bereich über die Anzahl der Zeitintervalle erkennen, welche durch den Motor 50 oder durch eine Stimme von einem Lautsprecher 52 erzeugt werden, wie es in Fig. 1 gezeigt wird. Die Erkennung des vorliegenden Berei­ ches verhindert eine unbeabsichtigte Bedienung des Schalthe­ bels 12. Eine Information über den gegenwärtigen Bereich kann konstant über Vibrationen gegeben werden und nicht nur, wenn die Hand des Fahrers den Schalthebel 12 bedient.

Wenn der Schalthebel 12 auf den "D"-Bereich gestellt wird und die Hand des Fahrers den Schalthebel 12 bedient, können Vibra­ tionen, welche unterschiedlich von jedem Gang des "D"-Bereichs sind, entsprechend einem Detektionssignal von dem Drucksensor 51 erzeugt werden. Spezieller ausgedrückt, wenn z. B. der "D"- Bereich auf die dritte Geschwindigkeit gestellt wird, kann der Schalthebel 12 dreimal in Vibration gebracht werden. In diesem Zustand kann eine Information des vorliegenden Ganges über ei­ ne Stimme aus dem Lautsprecher 52 gegeben werden, welcher in Fig. 1 gezeigt wird. Eine Information über den gegenwärtigen Bereich kann konstant über Vibrationen gegeben werden und nicht nur, wenn die Hand des Fahrers den Schalthebel 12 be­ rührt.

Wenn die Bedienung des Schalthebels 12 eine unbeabsichtigte ist, kann eine Warnung über eine Stimme aus dem Lautsprecher 52, welcher in Fig. 1 gezeigt wird, gegeben werden.

Die bevorzugte Ausführungsform kann auf einen Haltetyp der e­ lektronischen (shift-by-wire) Schalteinrichtung angewendet werden.

Die bevorzugte Ausführungsform kann auf eine Schalteinrichtung vom Stangentyp angewandt werden.

Die bevorzugte Ausführungsform kann bei einer Schalteinrich­ tung angewendet werden, welche einen Rollkugelaufbau oder ei­ nen Berührungsaufbau hat. Die bevorzugte Ausführungsform kann auch auf eine Schalteinrichtung angewendet werden, welche eine Drehstruktur aufweist.

Claims (10)

1. Schalteinrichtung, welche eine Vielzahl von Schaltbereichen und einen Schalthebel (12) zum Einstellen eines vorbestimmten Schaltbereiches aus der Vielzahl von Schaltbereichen hat, wo­ bei die Schalteinrichtung gekennzeichnet ist durch:
einen Steuerschaltkreis (33) welcher mit dem Schalthebel verbunden ist, um zu bestimmen, ob ein Bediener unbeabsichtigt den Schalthebel bedient hat, und
eine Bekanntmachungs- bzw. Informationseinrichtung (50; 52), welche mit dem Steuerschaltkreis verbunden ist, um den Bediener zu informieren, dass der Bediener unbeabsichtigt den Schalthebel entsprechend der Bestimmung des Steuerschaltkrei­ ses bedient hat.

2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerschaltkreis setzt eine unbeabsichtigte Bedie­ nung ungültig, wenn er bestimmt, dass der Schalthebel unbeab­ sichtigt bedient wurde.

3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das die Informationseinrichtung ein Lautsprecher (52) ist.

4. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnet durch:
einen Permanentmagneten (23), welcher an einem distalen En­ de des Schalthebels angeordnet ist; und
eine Vielzahl von Elektromagneten (25D, 25N, 25D, 25R, 25S), welche gegenüber dem Permanentmagneten entsprechend dem Schaltbereich angeordnet sind;
wobei der Steuerschaltkreis wenigstens einen der Elektro­ magnete so magnetisiert, dass wenigstens einer der Elektromag­ nete die gleiche Polarität wie der Permanentmagnet hat, wenn der Schalthebel bedient wird; und
wobei der Steuerschaltkreis bestimmt, dass die Bedienung des Schalthebels eine unbeabsichtigte Bedienung ist, wenn der Schalthebel entgegen einer abstoßenden Kraft bedient wird, welche zwischen dem Permanentmagneten und dem wenigstens einen der Elektromagneten erzeugt wird.

5. Schalteinrichtung nach Anspruch 4, ferner gekennzeichnet, durch:
eine Vielzahl von magnetischen Sensoren (26D, 26N, 26P, 26R, 26S), welche mit dem Steuerschaltkreis verbunden sind und so angeordnet sind, dass jeder der magnetischen Sensoren ge­ genüber einem der Elektromagneten liegt;
wobei jeder magnetische Sensor eine Position des Permanent­ magnets detektiert und ein Positionssignal erzeugt; und
wobei der Steuerschaltkreis wenigstens einen der Elektro­ magnete magnetisiert, wobei er den Elektromagnet ausschließt, welcher an dem Einstellen des Schaltbereichs entsprechend dem Positionssignal beteiligt ist.

6. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass:
der Schalthebel mit dem Steuerschaltkreis verbunden ist und eine Detektiereinrichtung (51) beinhaltet, um zu Detektieren, ob der Schalthebel vom Bediener berührt wurde;
die Informationseinrichtung mit dem Steuerschaltkreis ver­ bunden ist und einen Motor (50) zum Vibrieren des Schalthebels hat; und
der Steuerschaltkreis bringt den Motor zum Vibrieren ent­ sprechend jedem Schaltbereich, wenn die Detektiereinrichtung detektiert, dass der Bediener den Schalthebel berührt hat.

7. Schalteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalthebel den Motor beinhaltet.

8. Schalteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens einer der Schaltbereiche eine Vielzahl von Gän­ gen hat; und
die Steuerschaltung den Motor in Vibration versetzt, ent­ sprechend jedem Gang, wenn die Detektiereinrichtung detek­ tiert, dass der Bediener den Schalthebel berührt hat.

9. Schalteinrichtung, welche in einem Fahrzeug vorgesehen ist, welches einen Motor hat, wobei die Schalteinrichtung eine Vielzahl von Schaltbereichen und einen Schalthebel (12) hat, zum Einstellen eines vorbestimmten Schaltbereiches aus der Vielzahl von Schaltbereichen, wobei die Schalteinrichtung ge­ kennzeichnet ist durch:
einen Geschwindigkeitssensor (31) zum Detektieren einer Ge­ schwindigkeit des Fahrzeugs und zum Erzeugen eines Geschwin­ digkeitssignals;
einen Motordrehzahlsensor (32) zum Detektieren einer Motor­ drehzahl des Motors und zum Erzeugen eines Motordrehzahlsig­ nals;
einen Permanentmagneten (23), welcher an einem distalen En­ de des Schalthebels angebracht ist;
eine Vielzahl von Elektromagneten (25D, 25N, 25P, 25R, 25S), welche gegenüber dem Permanentmagneten entsprechend dem Schaltbereich angeordnet sind;
eine Vielzahl von Magnetsensoren (26D, 26N, 26P, 26R, 26S), welche gegenüber den Elektromagneten angeordnet sind, wobei jeder magnetische Sensor eine Stellung des Permanentmagneten detektiert und ein Positionssignal erzeugt;
einen Steuerschaltkreis (33), welcher mit dem Geschwindig­ keitssensor, dem Motordrehzahlsensor, den Elektromagneten und den magnetischen Sensoren verbunden ist um zu bestimmen, ob der Schalthebel unbeabsichtigt vom Bediener entsprechend dem Geschwindigkeitssignal, dem Motordrehzahlsignal und dem Posi­ tionssignal bedient wurde; und
eine Informationseinrichtung (50; 52), welche mit dem Steu­ erschaltkreis verbunden ist, um den Bediener zu informieren, dass der Schalthebel unbeabsichtigt bedient wurde, wenn der Steuerschaltkreis bestimmt, dass der Schalthebel unbeabsich­ tigt vom Bediener bedient wurde.

10. Schalteinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass
der Steuerschaltkreis wenigstens einen der Elektromagnete magnetisiert, wobei er den Elektromagnet ausschließt, welcher mit dem Einstellen des Schaltbereiches entsprechend dem Posi­ tionssignal verbunden ist, so dass wenigstens einer der Elekt­ romagnete die gleiche Polarität aufweist wie der Permanentmag­ net; und
wobei der Steuerschaltkreis bestimmt, dass der Bediener un­ beabsichtigt den Schalthebel bedient hat, wenn der Schalthebel entgegen einer abstoßenden Kraft bedient wurde, welche zwi­ schen dem Permanentmagneten und dem wenigstens einen der mag­ netisierten Elektromagnete erzeugt wird.