DE1020873B - Multi-step transmission, especially for motor vehicles - Google Patents
Multi-step transmission, especially for motor vehiclesInfo
- Publication number
- DE1020873B DE1020873B DEB37807A DEB0037807A DE1020873B DE 1020873 B DE1020873 B DE 1020873B DE B37807 A DEB37807 A DE B37807A DE B0037807 A DEB0037807 A DE B0037807A DE 1020873 B DE1020873 B DE 1020873B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transmission
- gear
- step transmission
- clutch
- magnets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 49
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 8
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 7
- 238000013519 translation Methods 0.000 claims description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 7
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 3
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 description 3
- 230000014616 translation Effects 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 239000003302 ferromagnetic material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/004—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with permanent magnets combined with electromagnets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/12—Clutch systems with a plurality of electro-magnetically-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/24—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using chains or toothed belts, belts in the form of links; Chains or belts specially adapted to such gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/304—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force
- F16H2063/3046—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force using electromagnetic clutch for coupling gear wheel to shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/304—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
Stufengetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist ein Stufengetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem die Getriebestufen durch Kupplungen ein-bzw. ausgeschaltet werden und bei welchem eine feinstufige Anpassung an jede Belastungsänderung durch einfachste Schaltvorgänge bewirkt werden kann. Derartige Getriebe sind bekannt. Man hat z. B. elektromagnetisch betätigte Kupplungsgetriebe vorgeschlagen, bei welchen die ständig im Eingriff stehenden Zahnräder durch elektromagnetische Lamellenkupplungen zu- und abgeschaltet werden. Nachteilig sind bei dieser Anordnung der ständige hohe Stromverbrauch und die hohen Herstellungskosten. Ferner sind dauermagnetisch betätigte Kupplungsgetriebe bekanntgeworden, bei welchen den einzelnen Übersetzungen. zugeordnete Kupplungen durch einen verschiebbaren Dauermagnet magnetisch erregt werden. Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß die Betätigung von Hand erfolgen muß und eine Automatisierung sehr schwer durchführbar wäre.Multi-step transmission, in particular for motor vehicles, the subject of the invention is a multi-step transmission, especially for motor vehicles, in which the gear stages by clutches or. can be switched off and with which a finely graded Adaptation to any change in load can be brought about by the simplest of switching operations can. Such transmissions are known. One has z. B. electromagnetically operated Coupling gear proposed in which the constantly engaged gears can be switched on and off by electromagnetic multi-plate clutches. Disadvantageous are with this arrangement the constant high power consumption and the high manufacturing costs. Furthermore, permanently magnetically operated clutch transmissions have become known in which the individual translations. Associated couplings by a movable permanent magnet be magnetically excited. The disadvantage of this arrangement is that the actuation must be done by hand and automation would be very difficult to carry out.
Alle diese Nachteile werden bei dem erfindungsgemäßen Stufengetriebe, dessen Übersetzungsräder durch ortsfeste, elektrisch erregbare Topfmagnete mit auf den Getriebewellen festen Kupplungsscheiben kuppelbar sind, dadurch vermieden, daß die axial verschiebbaren Übersetzungsräder mit ringförmigen Dauermagnetpolen versehen sind, wobei die Topfmagnete nur zum Bewirken der Schaltbewegung der die Kupplungskraft erzeugenden, mit Dauermagneten versehenen. Übersetzungsräder mit einem der gewünschten Bewegung entsprechend gerichteten kurzen Stromimpuls gespeist. werden. Durch diese Art der Steuerung der Dauermagnetkupplungen ist eine Automatisierung des Getriebes mit einfachsten Mitteln möglich. Dabei ist der Aufbau des Getriebes so einfach, daß es ohne weiteres als Vielstufengetriebe zur möglichst weitgehenden Anpassung an das Antriebsdrehmoment aufgebaut werden kann.All these disadvantages are in the multi-step transmission according to the invention, its transmission gears with stationary, electrically excitable pot magnets the transmission shafts fixed clutch disks can be coupled, thereby avoided that the axially displaceable transmission gears are provided with ring-shaped permanent magnet poles are, the pot magnets only to effect the switching movement of the clutch force generating, provided with permanent magnets. Gear wheels with one of the desired Movement fed accordingly directed short current pulse. will. Through this The type of control of the permanent magnet clutches is an automation of the transmission possible with the simplest means. The structure of the gearbox is so simple that it is readily available as a multi-speed transmission for the greatest possible adaptation can be built up on the drive torque.
In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die beiden Übersetzungsräder einer Übersetzungsstufe gleichzeitig mit ihrer Kupplungsscheibe kuppelbar bzw. von dieser lösbar. Diese Anordnung bringt den großen Vorteil, daß nicht nur Zahnräder, sondern insbesondere auch Ketten, die in Öl laufen, als Übertragungsmittel verwendet werden können, wobei jeweils immer nur die für den Antrieb benutzten Kettenräder und die dazugehörigen Ketten umlaufen, während die nicht benötigten Übersetzungen stillstehen. Dadurch ist ein geringstmöglicher Verschleiß der bewegten Teile gewährleistet.In a further embodiment of the invention, the two transmission gears are a transmission stage can be coupled or from at the same time with its clutch disc this solvable. This arrangement has the great advantage that not only gears, but in particular chains that run in oil are used as a transmission medium can be, with only the sprockets used for the drive and the associated chains revolve while the unneeded translations stand still. This ensures the lowest possible wear of the moving parts.
Gemäß der Erfindung sind weiterhin Kupplungsscheiben und Übersetzungsräder auf einer der Getriebewellen, vorzugsweise auf der Abtriebseite, an den Berührungsflächen mit einer radial verlaufenden Sägeverzahnung versehen. Durch diese Sägeverzahnung wird ein starrer Eingriff zwischen den durch die magnetischen Kräfte aneinandergepreßten Getriebe-bzw. Kupplungsteilen erzielt und ein Schlupf vermieden. Zweckmäßig wird diese Anordnung auf der Seite des Getriebes getroffen, auf welcher infolge der durch das Übersetzungsverhältnis bedingten Herabsetzung der Drehzahl große Drehmomente auftreten, während die andere Seite mit dem nahezu gleichbleibenden Antriebsdrehmoment zweckmäßig mit glatten Scheiben ausgerüstet wird, um im Augenblick des Einschaltens einen gewissen Schlupf zwecks Vermeidung von Überlastungen zuzulassen.According to the invention are also clutch disks and transmission gears on one of the gear shafts, preferably on the output side, on the contact surfaces provided with a radial saw toothing. Through this saw toothing becomes a rigid engagement between those pressed together by the magnetic forces Gear or Coupling parts achieved and a slip avoided. Will be expedient this arrangement is made on the side of the gearbox on which as a result of the by the gear ratio caused reduction of the speed large torques occur, while the other side with the almost constant drive torque It is expediently equipped with smooth disks so that it can be switched on at the moment of switching on allow a certain amount of slippage in order to avoid overloads.
An sich wäre das Stufengetriebe derart ausführbar, daß jedem mit ringförmigen Dauermagnetpolen versehenen Übersetzungsrad eine Kupplungsscheibe zugeordnet ist. Die Anordnung wird gemäß der Erfindung jedoch dadurch vorteilhaft vereinfacht, daß eine Kupplungsscheibe zwischen zwei Übersetzungsrädern angeordnet ist. Dadurch kommt man für zwei Übersetzungsstufen mit einer einzigen Kupplungsscheibe aus, wodurch gleichzeitig auch die Baulänge des Getriebes verkleinert wird.In itself, the multi-step transmission would be designed so that each with ring-shaped A clutch disc is assigned to the transmission wheel provided with permanent magnet poles. According to the invention, however, the arrangement is advantageously simplified in that a clutch disc is arranged between two transmission gears. This comes about one for two gear ratios with a single clutch disc, whereby at the same time the length of the transmission is reduced.
Bei Parallelschaltung der Erregerspulen könnte infolge Störungen in der elektrischen Anlage nur die eine von zwei zusammengehörenden Kupplungen ausfallen und dadurch ein Schaden an dem Getriebe eintreten, weshalb nach der Erfindung vorgeschlagen wird, die Erregerspulen der beiden einer Übersetzungsstufe zugeordneten Kupplungen in Reihe zu schalten. Bei Ausbleiben des Stromes sind dann mit Sicherheit immer beide Kupplungen ein- oder ausgeschaltet.If the excitation coils are connected in parallel, interference in of the electrical system, only one of two clutches that belong together fail and thereby damage to the transmission occur, which is why proposed according to the invention becomes, the excitation coils of the two clutches assigned to a transmission stage to be connected in series. If there is no power then there are always security both clutches switched on or off.
Die Betätigung des Getriebes kann in der Weise erfolgen, daß die Magnetspulen der den einzelnen Ü bersetzungsstufen zugeordneten Kupplungspaare von Hand über einen Stufenschalter oder automatisch über ein drehzahlabhängig gesteuertes Schrittschaltwerk mit der Stromquelle verbunden werden. Ein solches Schrittschaltwerk kann z. B. so aufgebaut sein, daß ein Drehzahlmesser mit Kontakten, die bestimmten Drehzahlen zugeordnet sind, ausgerüstet wird und das Schrittschaltwerk bei steigender sowie bei fallender Drehzahl auf die entsprechende Schaltstufe einsteuert. Mit Hilfe eines so gesteuerten Schrittschaltwerkes kann ein automatisches Getriebe aufgebaut werden, bei welchem z. B. zu jeder Fahrgeschwindigkeit ein bestimmter Getriebegang in Anpassung an das optimale Drehmoment des Antriebsmotors selbsttätig eingeschaltet wird.The operation of the transmission can be done in such a way that the solenoid coils of the coupling pairs assigned to the individual gear ratios by hand a step switch or automatically via a speed-dependent stepping mechanism connected to the power source. A such stepping mechanism can e.g. B. be constructed so that a tachometer with contacts that certain Speeds are assigned, is equipped and the stepping mechanism with increasing as well as when the speed drops to the corresponding switching stage. With help an automatic gearbox can be built up in a stepping mechanism controlled in this way be, in which z. B. a certain transmission gear for each driving speed automatically switched on in adaptation to the optimum torque of the drive motor will.
Die zur Betätigung der Kupplung erforderlichen Stromimpulse können von einer Kondensatorbatterie erzeugt werden, die gegebenenfalls über einen Ladewiderstand ständig mit einer Stromquelle verbunden ist. Dadurch ist es möglich, die erforderlichen starken Stromstöße mit den üblichen Stromversorgungsanlagen zu erzeugen.The current pulses required to operate the clutch can can be generated by a battery of capacitors, possibly via a charging resistor is constantly connected to a power source. This makes it possible to obtain the required Generate strong current surges with the usual power supply systems.
Obwohl das erfindungsgemäße Getriebe besonders für vielstufige Ausführung zur weitgehenden automatischen Anpassung an das optimale Drehmoment des Antriebsmotors bestimmt ist, wird in der Zeichnung der Einfachheit halber die Erfindung nur an einem Vierganggetriebe als Ausführungsbeispiel veranschaulicht.Although the transmission according to the invention is particularly suitable for multi-stage execution for extensive automatic adjustment to the optimal torque of the drive motor is determined, the invention is only shown in the drawing for the sake of simplicity illustrated a four-speed transmission as an embodiment.
In der Zeichnung ist das erfindungsgemäße Getriebe in einem horizontalen Querschnitt dargestellt.In the drawing, the transmission according to the invention is in a horizontal position Cross-section shown.
In dem Gehäuse 1 ist die Getriebewelle 2 in den Büchsen 3, 4, 5 und 6 gelagert. Mit dieser Welle ist das Zahnrad 7 fest verbunden, welches mit dem auf der Motorantriebswelle 9 befestigten Zahnrad 8 im Eingriff steht. Diese Motorantriebswelle ist ebenfalls im Gehäuse in Büchsen 10 gelagert. Auf der Getriebewelle 2 ist ferner die Kupplungsscheibe 11 aus ferromagnetischem Werkstoff befestigt. Seitlich von dieser Kupplungsscheibe ist mit Laufsitz das Kettenrad 12 angebracht, das aus ferromagnetischem Werkstoff besteht und in welchem der radial magnetisierte Ringmagnet 13 konzentrisch eingesetzt ist. Dieses Kettenrad besitzt Ringpole 14, die entsprechenden Ringpolen 14u, eines elektromagnetisch erregten und im Gehäuse ortsfest angebrachten Topfmagnets 15 mit kleinem Luftspalt gegenüberstehen. Da das Kettenrad 12 axial verschiebbar ist, wird es je nach der Erregung des Topfmagnets zu diesem hingezogen oder von diesem abgestoßen. Wenn also der Topfmagnet so erregt wird, daß gleichnamige Pole den Kettenradpolen gegenüberstehen, wird das Kettenrad nach der Kupplungsscheibe 11 hin bewegt und haftet dann wegen seiner dauermagnetischen Eigenschaft fest an dieser. Bei entgegengesetzter Erregung des Topfmagnets wird dagegen das Kettenrad aus dieser Haftlage gelöst und an die Pole des Topfmagnets hin zur Anlage gebracht. Im ersteren Falle wird infolge der Reibung das Kettenrad durch die Kupplungsscheibe 11 in Umdrehung versetzt und diese Umdrehung über die Kette 16 auf das gegenüberstehende zugehörige Kettenrad 17 übertragen. Dieses Kettenrad 17 ist in gleicher Weise ausgebildet wie das Kettenrad 12, und es hat nur wegen der Übersetzung einen größeren Durchmesser. Dieses Kettenrad ist ebenfalls mit Laufsitz auf der gegenüberliegenden Getriebewelle 18 angeordnet, und seine Ringpole 19 liegen entsprechenden Ringpolen 19a eines elektrisch erregten Topfmagnets 20 gegenüber, der seinerseits in der Gehäusewand 21 ortsfest angebracht ist. Da die Topfmagnete 15 und 20 gleichzeitig und in gleichem Sinne erregt werden, so werden auch die durch die Dauermagnete polarisierten Kettenräder 12 und 17 gleiche Bewegungen ausführen, d. h. entweder sich an die Kupplungsscheiben 71 11 bzw. 11a oder an die Ringpole 14a bzw. 19a der Topfmagnete anlegen.In the housing 1, the gear shaft 2 is mounted in the bushes 3, 4, 5 and 6. The gear wheel 7, which meshes with the gear wheel 8 fastened on the motor drive shaft 9, is firmly connected to this shaft. This motor drive shaft is also supported in bushes 10 in the housing. The clutch disk 11 made of ferromagnetic material is also attached to the transmission shaft 2. The sprocket 12, which is made of ferromagnetic material and in which the radially magnetized ring magnet 13 is inserted concentrically, is attached to the side of this clutch disc with a running fit. This sprocket has ring poles 14 which face the corresponding ring poles 14u of an electromagnetically excited pot magnet 15 with a small air gap, which is fixedly attached in the housing. Since the sprocket 12 is axially displaceable, depending on the excitation of the pot magnet, it is attracted to the latter or repelled by it. If the pot magnet is excited so that poles of the same name are opposite the sprocket poles, the sprocket is moved towards the clutch disc 11 and then adheres firmly to it because of its permanent magnetic property. In contrast, when the pot magnet is excited in the opposite direction, the sprocket is released from this adhesive position and brought into contact with the poles of the pot magnet. In the first case, as a result of the friction, the sprocket is set in rotation by the clutch disc 11 and this rotation is transmitted via the chain 16 to the associated sprocket 17 on the opposite side. This sprocket 17 is designed in the same way as the sprocket 12, and it has a larger diameter only because of the translation. This sprocket is also arranged with a running fit on the opposite gear shaft 18, and its ring poles 19 are opposite corresponding ring poles 19a of an electrically excited pot magnet 20, which in turn is fixedly attached in the housing wall 21. Since the pot magnets 15 and 20 are excited at the same time and in the same sense, the sprockets 12 and 17 polarized by the permanent magnets will also perform the same movements, ie either on the coupling disks 71 11 or 11a or on the ring poles 14a or 19a of the Put on pot magnets.
Der Vorgang ist für den Fall beschrieben, daß die Kupplungsscheibe 11 mit dem Kettenrad 12 und die c Kupplungsscheibe 11 a mit dem Kettenrad 17 gekuppelt werden soll. In diesem Fall wird also die Bewegung von der Getriebewelle 2 über diese Kettenräder und die Kette 16 auf die Getriebewelle 18 übertragen. Dies wäre also z. B. die Übertragung für die erste Stufe eines solchen Getriebes. Die Drehbewegung der so angetriebenen Getriebewelle 18 wird mittels der im Eingriff stehenden Zahnräder 22, 23, von welchen das letztere auf der Abtriebwelle 24 befestigt ist, weitergeleitet. Die Welle 24 dieses Zahnrades 23 ist in Büchsen 25 des Gehäuses gelagert.The process is described for the case that the clutch disc 11 is coupled to the chain wheel 12 and the coupling disk 11 a to the chain wheel 17 shall be. In this case, the movement of the gear shaft 2 is over these sprockets and the chain 16 are transferred to the transmission shaft 18. This would be so z. B. the transmission for the first stage of such a transmission. The rotary motion the transmission shaft 18 driven in this way is by means of the meshing gears 22, 23, of which the latter is attached to the output shaft 24, forwarded. The shaft 24 of this gear 23 is mounted in sleeves 25 of the housing.
Will man nun z. B. den 2. Gang des Getriebes einschalten, dann werden in der vorbeschriebenen Weise durch entsprechende Magnetisierung der Topfmagnete 15 und 20 die Kettenräder 12 und 17 von den Kupplungsscheiben 11 bzw. 11a gelöst und an den Ringpolen der Topfmagnete 15, 20 zur Anlage gebracht. Gleichzeitig werden die Topfmagnete 26 und 27, die ebenfalls im Gehäuse ortsfest angebracht sind, so erregt, daß die Übersetzungsräder 28 und 29 der nächsten Gangstufe nach den Kupplungsscheiben 11 bzw. 11 a hin bewegt werden. Sobald diese Kettenräder zur Anlage kommen, werden sie durch die magnetischen Kräfte gehalten und mitgenommen, so daß also in diesem Fall eine andere Drehzahl von der Welle 2 auf die Welle 18 übertragen wird. In gleicher Weise vollzieht sich der Vorgang, wenn die Übersetzungsräder 30 bzw. 31 und die Übersetzungsräder 32 bzw. 33 geschaltet werden sollen, indem die entsprechenden Topfmagnete 34, 35 bzw. 36, 37 so erregt werden, daß die Übersetzungsräder die gewünschten Bewegungen zu den Kupplungsscheiben 11 b bzw. 11 c ausführen.If you want to z. B. turn on the 2nd gear of the transmission, then will in the manner described above by appropriate magnetization of the pot magnets 15 and 20, the sprockets 12 and 17 released from the clutch disks 11 and 11a, respectively and brought into contact with the ring poles of the pot magnets 15, 20. Be at the same time the pot magnets 26 and 27, which are also fixedly mounted in the housing, so excited that the transmission gears 28 and 29 of the next gear stage after the clutch plates 11 or 11 a are moved out. As soon as these sprockets come to rest, will they held and carried away by the magnetic forces, so that in this If a different speed is transmitted from shaft 2 to shaft 18. In the same The process takes place when the transmission gears 30 or 31 and the Gear wheels 32 and 33 are to be switched by the corresponding Pot magnets 34, 35 and 36, 37 are excited so that the transmission gears the desired Execute movements to the clutch disks 11 b and 11 c.
Die vorbeschriebenen Schaltvorgänge beziehen sich nur auf Vorwärtsgänge. In analoger Weile kann natürlich auch ein Rückwärtsgang eingeschaltet "-erden, wobei dann weitere "Zahnräder, die in festem Eingriff stehen, vorgesehen sind, und durch eine sinngemäße Anordnung der Kupplungsscheiben eingekuppelt werden. Diese Anordnung ist nicht besonders dargestellt, da sie zum Verständnis der Erfindung nicht erforderlich erscheint und es sich um übliche Konstruktionsmaßnahmen handelt. Desgleichen sind die elektrischen Anschlüsse für die Erregerspulen der Topfmagnete nicht gezeichnet. Diese ergeben sich ohne weiteres aus der zu lösenden Aufgabe, nämlich den Strom den Erregerspulen in geeigneter Weise zuzuführen.The switching operations described above only relate to forward gears. Of course, a reverse gear can also be switched on in an analogous period of time, whereby then further "gears, which are firmly engaged, are provided, and by an analogous arrangement of the clutch disks can be engaged. This arrangement is not specifically shown since it is not necessary for an understanding of the invention appears and it is a common construction measure. Are the same the electrical connections for the excitation coils of the pot magnets are not shown. These arise easily from the task to be solved, namely the current to feed the excitation coils in a suitable manner.
Für die Schaltung des genannten Getriebes ist es erforderlich, einen Stufenschalter vorzusehen, dessen einzelne Stufen jeweils mit den Erregerspulen der zu speisenden Topfmagnete in Verbindung stehen. Bei Betätigung des Schalters kann dann zunächst die eine Spule mit der einen Stromrichtung zwecks Stillsetzung der Räder und dann die andere Spule mit der anderen Stromrichtung zwecks Kupplung der Räder der nächstfolgenden Stufe mit einem Stromstoß verorgt «erden.For the shifting of said transmission it is necessary to have a Provide step switch, its individual steps each with the excitation coils the pot magnets to be fed are connected. When the switch is pressed can then first one coil with one current direction for the purpose of stopping the wheels and then the other coil with the other current direction for the purpose of coupling of the wheels of the next stage supplied with a current surge «.
Die Steuerung der Schaltkontakte kann auch durch ein von einem Drehzahlgeber, der mit entsprechenden Steuerkontakten ausgerüstet ist, drehzahlabhängig gesteuertes Schrittschaltwerk der aus der Regeltechnik bekannten Bauart ausgeführt «-erden. Dadurch erhält man ein vollautomatisches Getriebe.The switching contacts can also be controlled by a speed sensor, which is equipped with appropriate control contacts, speed-dependent controlled Step-by-step switching mechanism of the type known from control technology. This results in a fully automatic transmission.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEB37807A DE1020873B (en) | 1955-11-05 | 1955-11-05 | Multi-step transmission, especially for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEB37807A DE1020873B (en) | 1955-11-05 | 1955-11-05 | Multi-step transmission, especially for motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1020873B true DE1020873B (en) | 1957-12-12 |
Family
ID=6965305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEB37807A Pending DE1020873B (en) | 1955-11-05 | 1955-11-05 | Multi-step transmission, especially for motor vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1020873B (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2433640A1 (en) * | 1973-07-13 | 1975-01-30 | Canon Kk | IMPACT PRINTER |
| FR2551156A1 (en) * | 1983-08-26 | 1985-03-01 | Elitex Zavody Textilniho | Electrically-controlled reversal coupling |
| DE4226113A1 (en) * | 1992-08-07 | 1994-02-10 | Daimler Benz Ag | Electrical adjustment unit for internal equipment of car - has motor with drive shaft at each end plus electromagnetic clutches between them and adjuster shafts |
| DE10007847A1 (en) * | 2000-02-21 | 2001-08-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Electromagnetic switching device |
| EP1628026A3 (en) * | 2004-08-18 | 2007-01-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle transmission |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE194274C (en) * | ||||
| US907462A (en) * | 1907-04-05 | 1908-12-22 | Clarence W Coleman | Traction-vehicle. |
| DE920830C (en) * | 1941-02-27 | 1954-12-02 | Daimler Benz Ag | Multi-speed change gear, especially for motor vehicles |
-
1955
- 1955-11-05 DE DEB37807A patent/DE1020873B/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE194274C (en) * | ||||
| US907462A (en) * | 1907-04-05 | 1908-12-22 | Clarence W Coleman | Traction-vehicle. |
| DE920830C (en) * | 1941-02-27 | 1954-12-02 | Daimler Benz Ag | Multi-speed change gear, especially for motor vehicles |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2433640A1 (en) * | 1973-07-13 | 1975-01-30 | Canon Kk | IMPACT PRINTER |
| FR2551156A1 (en) * | 1983-08-26 | 1985-03-01 | Elitex Zavody Textilniho | Electrically-controlled reversal coupling |
| DE4226113A1 (en) * | 1992-08-07 | 1994-02-10 | Daimler Benz Ag | Electrical adjustment unit for internal equipment of car - has motor with drive shaft at each end plus electromagnetic clutches between them and adjuster shafts |
| DE10007847A1 (en) * | 2000-02-21 | 2001-08-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Electromagnetic switching device |
| US6886425B2 (en) | 2000-02-21 | 2005-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Electromagnetic shift arrangement |
| EP1628026A3 (en) * | 2004-08-18 | 2007-01-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0757193B1 (en) | Electric control device for automotive gearbox | |
| DE4135534B4 (en) | Electromagnetic coupling | |
| DE2514781A1 (en) | GEAR CHANGE-UP GEAR IN GROUP DESIGN, IN PARTICULAR FOR AGRICULTURAL AND / OR CONSTRUCTION VEHICLES | |
| DE4140320C2 (en) | Electromagnetically operated speed change device | |
| EP4295062B1 (en) | Variable-speed transmission with shift drum driven by an electric motor, and method for controlling such a variable-speed transmission | |
| DE1020873B (en) | Multi-step transmission, especially for motor vehicles | |
| WO2009127363A1 (en) | Friction clutch and drive system for cooling an internal combustion engine of a vehicle with a friction clutch | |
| DE3817352C2 (en) | Switchable hub clutch | |
| DE2016105C3 (en) | Screw drive starting device | |
| DE2419446A1 (en) | CLUTCH FOR TEXTILE MACHINES, IN PARTICULAR FOR SPINDLE LESS FINE SPINNING MACHINES | |
| EP1832773B1 (en) | Gear switching device for creating a torque proof connection between at least one gear wheel and a shaft | |
| DE1600015B1 (en) | Electromagnetically operated friction disc clutch | |
| EP3430282B1 (en) | Braking device for transmission gearwheels | |
| DE10302506A1 (en) | Electromagnetically operated double clutch / brake combination | |
| DE879518C (en) | Change gears, especially for motor vehicles | |
| DE840653C (en) | Coaxial double or multiple friction clutch | |
| DE892718C (en) | Coupling unit with a flow coupling, especially for motor vehicles | |
| DE257298C (en) | Speed change gear with planetary gears | |
| DE1066384B (en) | ||
| DE2933076C2 (en) | Power tool equipped with a two-speed gearbox | |
| DE2356745A1 (en) | Clutch system for vehicles - has two impulse transmitters and a comparator, influencing a clutch control circuit | |
| DE763176C (en) | Gearboxes for electric vehicles | |
| DE102013222069B4 (en) | Brake mechanism for a hybrid transmission | |
| DE1073249B (en) | Electromagnetically operated claw and friction disc clutch | |
| DE102019117160A1 (en) | Drive arrangement for a battery electric vehicle |