DE10207362A1 - Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
Kraftstoffpumpe für eine VerbrennungskraftmaschineInfo
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Abstract
Eine Kraftstoffpumpe (200) für eine Verbrennungskraftmaschine überträgt Kraftstoff durch Druck durch eine Hubbewegung eines Tauchkolbens (102), die durch eine Bewegung eines Nockens bewirkt wird, und sie hat eine Hubbetragsänderungseinrichtung. Die Hubbetragsänderungseinrichtung hat einen Nocken (203), bei dem sich eine Höhe eines Vorsprungs entlang einer axialen Richtung der Nockenwelle (204) ändert, und eine Nockenbewegungseinrichtung (215) zum Bewegen des Nockens entlang der axialen Richtung der Nockenwelle (204). Der Hubbetrag des Tauchkolbens (102) wird durch Bewegen des Nockens entlang der axialen Richtung der Nockenwelle (204) geändert. Eine ausgelassene Kraftstoffmenge wird durch Ändern der ausgelassenen Kraftstoffmenge pro Hub des Tauchkolbens (102) gesteuert, und sie wird nicht nur auf der Grundlage der Drehzahl der Kraftmaschine bestimmt. Daher kann die ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt werden, auch wenn die Kraftmaschine bei einer niedrigen Drehzahl dreht, zum Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird, um eine Startfunktion zu verbessern.
Description
Diese Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffpumpe für eine
Verbrennungskraftmaschine.
Kraftstoffpumpen für Verbrennungskraftmaschinen werden weit
verbreitet als ein System zum Zuführen von Kraftstoff durch
hohen Druck zu einen Zylinder für eine Direkteinspritz-
Verbrennungskraftmaschine verwendet. Gemäß dieser
Kraftstoffpumpenbauart wird Kraftstoff im Allgemeinen durch
Druck durch eine Hubbewegung eines Tauchkolbens zu einen
Zylinder einer Pumpe übertragen. Die Hubbewegung des
Tauchkolbens wird entsprechend einer Bewegung eines Nockens
erzeugt.
Fig. 7 zeigt schematisch eine Schnittansicht eines Beispiels von
herkömmlichen Kraftstoffpumpen für Verbrennungskraftmaschinen.
Gemäß einer Kraftstoffpumpe 100 wird Kraftstoff von einem
Kraftstoffzuführungsanschluss 107 eingeführt und durch die
Hubbewegung eines Tauchkolbens 102 in einer Kammer 101 mit Druck
beaufschlagt, die in einem Zylinder 106 in der Mitte der Pumpe
definiert ist. Der mit Druck beaufschlagte Kraftstoff wird dann
aus einem Kraftstoffauslassanschluss 108 ausgelassen. Und zwar
ist der in dem Zylinder 106 eingefügte Tauchkolben 102 mit einem
Mitnehmer 109 an einem Bodenabschnitt des Tauchkolbens 102
vorgesehen. Der Tauchkolben 102 ist normalerweise durch eine
Feder in einer Richtung eines Nockens auf 103 vorgespannt.
Entsprechend einem anfänglichen Start der
Verbrennungskraftmaschine (Kraftmaschine) wird Kraftstoff in die
Kammer 101 in dem Zylinder 106 eingeführt. Ein
Elektromagnetventil 105, das als ein Kraftstoffeinführungsventil
dient, wird danach geschlossen. Eine Drehung der
Verbrennungskraftmaschine, d. h. eine Drehung einer Kurbelwelle,
wird über einen Leistungsübertragungsmechanismus auf eine
Nockenwelle 104 übertragen. Der Nocken 103 gelangt dann in
Kontakt mit dem Mitnehmer 109 und wird drehend angetrieben. Der
Nocken 103 ist so ausgebildet, dass er eine festgelegte
Querschnittsform (Nockenprofil) mit einigen (eins bis drei)
runden vorstehenden Abschnitten, d. h. Vorsprüngen, hat. Somit
wird die Hubbewegung des Tauchkolbens 102 dann erzeugt, wenn die
Vorsprünge des Nockens 103 mit dem Mitnehmer 109 in Kontakt
gelangen und den Mitnehmer 109 nach oben drücken. Das Volumen
der Kammer 101 wird somit verringert, und Kraftstoff wird mit
Druck beaufschlagt und ausgelassen. Der Nocken 103 wird
weitergedreht, und die Vorsprünge des Nockens 103 werden von dem
Mitnehmer 109 getrennt. Der Tauchkolben 102 kehrt dann durch die
Feder zu dem Nocken 103 zurück, so dass sich das Volumen der
Kammer 101 vergrößert. In diesem Fall wird das
Kraftstoffeinführungsventil 105 geöffnet, und neuer Kraftstoff
wird in die Kammer 101 eingeführt.
Kraftstoff wird durch Druck durch ein Wiederholen des vorstehend
beschriebenen Zyklusses übertragen. Jedoch kann gemäß der
herkömmlichen Kraftstoffpumpe für die Verbrennungskraftmaschine
eine ausreichende Menge von ausgelassenem Kraftstoff
möglicherweise zum Erhalten eines Kraftstoffdrucks
(Einspritzdrucks) nicht gewährleistet werden, der durch die
Verbrennungskraftmaschine insbesondere dann erforderlich ist,
wenn die Kraftmaschine bei einer geringen Drehzahl dreht, zum
Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird.
Und zwar ist ein Hubbetrag durch die Hubbewegung des
Tauchkolbens fixiert. Eine Frequenz der Hubbewegungen des
Tauchkolbens, d. h. die Hubzahl pro Zeiteinheit, wird durch die
Drehzahl der Kraftmaschine (U/min) bestimmt. Wenn die
Kraftmaschine bei einer geringen Drehzahl dreht, zum Beispiel
wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird, dann ist daher
eine pro Zeiteinheit ausgelassene Kraftstoffmenge verringert.
Wenn die Kraftmaschine des weiteren bei einer geringen Drehzahl
dreht, zum Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet
wird, dann braucht ein Verdichtungshub durch den Tauchkolben
eine lange Zeit. Daher ist die aus einem Zwischenraum zwischen
dem Tauchkolben und dem Zylinder austretende Kraftstoffmenge
größer, so dass eine tatsächliche pro Hub ausgelassene
Kraftstoffmenge verringert ist. Des weiteren ist eine
erforderliche Kraftstoffeinspritzmenge bei einem Kaltstart zwei
bis vier Mal so groß wie die erforderliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei einer normalen Fahrt des Fahrzeugs.
Infolgedessen kann die herkömmliche Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine ein Problem dahingehend haben, dass,
keine gute Startfunktion erhalten werden kann, da eine
gewünschte Kraftstoffeinspritzung nicht gewährleistet werden
kann, wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird.
In Anbetracht des vorstehend beschriebenen Problems wird gemäß
der Erfindung eine ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt, um
einen erforderlichen Kraftstoffdruck (Einspritzdruck) zu
erhalten, wenn eine Kraftmaschine bei einer geringen Drehzahl
dreht, zum Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet
wird. Des weiteren ist eine Kraftstoffpumpe für eine
Verbrennungskraftmaschine zum Ändern der ausgelassenen
Kraftstoffmenge vorgesehen, um die Startfunktion zu verbessern.
Eine Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
einem Ausführungsbeispiel der Erfindung überträgt Kraftstoff
durch Druck durch eine Hubbewegung eines Tauchkolbens, dessen
Hub durch eine Bewegung eines Nockens bewirkt wird, der mit
einer Nockenwelle verbunden ist. Die Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine ist mit einer
Hubbetragsänderungseinrichtung zum Ändern eines durch den Nocken
bewirkten Hubbetrags des Tauchkolbens versehen.
Da diese Bauart einer Kraftstoffpumpe für den Verbrennungsmotor
mit einer Hubbetragsänderungseinrichtung versehen ist, kann der
durch die Nocken bewirkte Hubbetrag des Tauchkolbens geändert
werden. Daher wird eine pro Hub des Tauchkolbens ausgelassene
Kraftstoffmenge geändert, und sie wird nicht nur auf der
Grundlage einer Drehzahl der Kraftmaschine bestimmt. Daher kann
eine Steuerung der von der Kraftstoffpumpe ausgelassenen
Kraftstoffmenge gemäß den Anforderungen durchgeführt werden.
Demgemäß kann ein erforderlicher Kraftstoffdruck
(Einspritzdruck) erhalten werden, indem die ausgelassene
Kraftstoffmenge vermehrt wird, auch wenn die Kraftmaschine bei
einer niedrigen Drehzahl dreht, zum Beispiel wenn die
Kraftmaschine anfänglich gestartet wird, so dass eine
Startfunktion verbessert werden kann.
Eine Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung überträgt
Kraftstoff durch Druck durch eine Hubbewegung eines
Tauchkolbens, dessen Hub durch eine Bewegung eines Nockens
bewirkt wird, der mit einer Nockenwelle verbunden ist. Die
Kraftstoffpumpe für die Verbrennungskraftmaschine ist mit einer
Hubzahländerungseinrichtung zum Ändern der Anzahl der
Hubbewegungen des Tauchkolbens versehen, die pro Umdrehung der
Verbrennungskraftmaschine auftreten.
Da diese Bauart einer Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine mit der Hubzahländerungseinrichtung
versehen ist, kann die Anzahl der Hubbewegungen des Tauchkolbens
geändert werden, die pro Umdrehung der Verbrennungskraftmaschine
auftritt. Daher wird die pro Umdrehung der
Verbrennungskraftmaschine ausgelassene Kraftstoffmenge geändert,
und sie wird nicht nur auf der Grundlage der Drehzahl der
Kraftmaschine bestimmt. Daher kann eine Steuerung der
ausgelassenen Kraftstoffmaschine der Kraftstoffpumpe gemäß den
Anforderungen ausgeführt werden. Demnach kann der erforderliche
Kraftstoffdruck (Einspritzdruck) erhalten werden, indem die
ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt wird, auch wenn die
Kraftmaschine bei einer niedrigen Drehzahl dreht, zum Beispiel
wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird, um eine
Startfunktion zu verbessern.
Des weiteren kann eine Kraftstoffpumpe für eine
Verbrennungskraftmaschine gemäß einem anderen
Ausführungsbeispiel der Erfindung Kraftstoff durch Druck durch
eine Hubbewegung eines Tauchkolbens übertragen, dessen Hub durch
eine Bewegung eines Nockens bewirkt wird, der mit einer
Nockenwelle verbunden ist. Die Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine ist mit einem
Drehzahländerungsmechanismus zum Ändern einer Drehzahl der
Verbrennungskraftmaschine, zum Übertragen der geänderten
Drehzahl zu der Nockenwelle und zum Ändern eines
Drehzahländerungsverhältnisses zwischen der Drehzahl der
Verbrennungskraftmaschine und einer Drehzahl der Nockenwelle
versehen.
Da diese Bauart einer Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine mit dem Drehzahländerungsmechanismus
versehen ist, kann die pro Umdrehung der
Verbrennungskraftmaschine auftretende Anzahl der Hubbewegungen
des Tauchkolbens durch diesen Drehzahländerungsmechanismus
geändert werden. Daher wird die pro Umdrehung der
Verbrennungskraftmaschine ausgelassene Kraftstoffmenge geändert,
und sie wird nicht nur auf der Grundlage der Drehzahl der
Kraftmaschine bestimmt. Demnach kann eine Steuerung der
ausgelassenen Kraftstoffmenge der Kraftstoffpumpe gemäß den
Anforderungen ausgeführt werden. Daher kann ein erforderlicher
Kraftstoffdruck (Einspritzdruck) erhalten werden, indem die
ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt wird, auch wenn die
Kraftmaschine bei einer niedrigen Drehzahl dreht, zum Beispiel
wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird, um eine
Startfunktion zu verbessern.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die
Hubbetragsänderungseinrichtung vorzugsweise den Hubbetrag
entsprechend einem Kraftstoffdruck in einem Kanal an der
Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe ändern.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die
Hubzahländerungseinrichtung vorzugsweise die Anzahl der
Hubbewegungen entsprechend dem Kraftstoffdruck in dem Kanal an
der Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe ändern.
Gemäß dieser Bauart einer Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine kann der Hubbetrag der Hubbewegung des
Tauchkolbens oder die Anzahl der Hubbewegungen des Tauchkolbens
entsprechend dem Kraftstoffdruck in dem Kanal an der
Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe geändert werden.
Daher kann eine Regelung der ausgelassenen Kraftstoffmenge der
Kraftstoffpumpe entsprechend dem Kraftstoffdruck in dem Kanal an
der Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe durchgeführt
werden. Demgemäß wird die ausgelassene Kraftstoffmenge
verglichen mit herkömmlichen Kraftstoffpumpen für
Verbrennungskraftmaschinen vermehrt, und eine Startfunktion kann
verbessert werden, wenn der Kraftstoffdruck in dem Kanal an der
Kraftstoffauslassseite niedrig ist, zum Beispiel wenn die
Kraftmaschine anfänglich gestartet wird. Wenn des weiteren der
Kraftstoffdruck in dem Kanal an der Kraftstoffauslassseite
ausreichend hoch ist, zum Beispiel wenn das Fahrzeug normal
fährt, dann wird überschüssiger Kraftstoff nicht ausgelassen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es vorzuziehen,
dass die Hubbetragsänderungseinrichtung den Nocken hat, bei dem
sich eine Höhe eines Vorsprungs des Nockens entlang einer
axialen Richtung der Nockenwelle ändert, und dass sie eine
Nockenbewegungseinrichtung zum Bewegen des Nockens entlang der
axialen Richtung der Nockenwelle hat.
Gemäß dieser Bauart einer Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine wird der Hubbetrag des Tauchkolbens
geändert, indem der Nocken entlang der axialen Richtung der
Nockenwelle bewegt wird. Die Höhe des Vorsprungs des Nockens
ändert sich entlang der axialen Richtung der Nockenwelle.
Demgemäß wird die Regelung der ausgelassenen Kraftstoffmenge der
Kraftstoffpumpe durchgeführt. Daher wird die pro Umdrehung der
Verbrennungskraftmaschine ausgelassene Kraftstoffmenge geändert,
und sie wird nicht nur auf der Grundlage der Drehzahl der
Kraftmaschine bestimmt. Daher kann die Steuerung der
ausgelassenen Kraftstoffmenge der Kraftstoffpumpe gemäß den
Anforderungen durchgeführt werden. Demgemäß kann eine
erforderlicher Kraftstoffdruck (Einspritzdruck) erhalten werden,
indem die ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt wird, auch wenn
die Kraftmaschine bei einer niedrigen Drehzahl dreht, zum
Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird, um
die Startfunktion zu verbessern.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es vorzuziehen,
dass die Hubzahländerungseinrichtung einen Nocken hat, bei dem
sich die Anzahl von Vorsprüngen um einen Umfang des Nockens
herum entlang einer axialen Richtung der Nockenwelle ändert, und
dass sie eine Nockenbewegungseinrichtung zum Bewegen des Nockens
entlang der axialen Richtung der Nockenwelle hat.
Gemäß dieser Bauart einer Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine wird die Anzahl der Hubbewegungen des
Tauchkolbens geändert, die pro Umdrehung der
Verbrennungskraftmaschine auftritt, indem der Nocken entlang der
axialen Richtung der Nockenwelle bewegt wird. Die Anzahl der
Vorsprünge des Nockens ändert sich entlang der axialen Richtung
der Nockenwelle. Demgemäß wird die Regelung der ausgelassenen
Kraftstoffmenge der Kraftstoffpumpe durchgeführt. Daher wird die
pro Umdrehung der Verbrennungskraftmaschine ausgelassene
Kraftstoffmenge geändert, und sie wird nicht nur auf der
Grundlage der Drehzahl der Kraftmaschine bestimmt. Daher kann
die Steuerung der ausgelassenen Kraftstoffmenge der
Kraftstoffpumpe gemäß den Anforderungen durchgeführt werden.
Daher kann ein erforderlicher Kraftstoffdruck (Einspritzdruck)
erhalten werden, indem die ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt
wird, auch wenn die Kraftmaschine bei einer niedrigen Drehzahl
dreht, zum Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet
wird, um die Startfunktion zu verbessern.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es vorzuziehen,
dass die Nockenbewegungseinrichtung mittels eines
Kraftstoffdruckes in einem Kanal an einer Kraftstoffauslassseite
der Kraftstoffpumpe angetrieben wird.
Gemäß dieser Bauart einer Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine ist es vorzuziehen, dass der
Drehzahländerungsmechanismus eine erste Riemenscheibe hat, die
an einer mit der Verbrennungskraftmaschine verbundenen Welle
vorgesehen ist, und dass er eine zweite Riemenscheibe hat, die
an der Nockenwelle vorgesehen ist, und dass ein Riemen um die
erste Scheibe und die zweite Scheibe gewickelt ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es vorzuziehen,
dass der Drehzahländerungsmechanismus das
Drehzahländerungsverhältnis entsprechend einem Kraftstoffdruck
in einem Kanal an einer Kraftstoffauslassseite der
Kraftstoffpumpe ändern kann.
Gemäß dieser Bauart einer Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine kann die Regelung der ausgelassenen
Kraftstoffmenge entsprechend dem Kraftstoffdruck in dem Kanal an
der Kraftstoffauslassseite durchgeführt werden, da das
Drehzahländerungsverhältnis des Drehzahländerungsmechanismusses
entsprechend dem Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffauslasskanal
der Kraftstoffpumpe geändert wird. Die pro Umdrehung der
Verbrennungskraftmaschine ausgelassene Kraftstoffmenge wird
somit geändert. Daher wird die Regelung der ausgelassenen
Kraftstoffmenge der Kraftstoffpumpe nicht nur auf der Grundlage
der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine bestimmt, und sie
kann gemäß den Anforderungen durchgeführt werden. Demgemäß kann
ein erforderlicher Kraftstoffruck (Einspritzdruck) erhalten
werden, indem die ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt wird,
auch wenn die Kraftmaschine bei einer niedrigen Drehzahl dreht,
zum Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird,
um die Startfunktion zu verbessern.
Die vorstehend genannten und andere Gesichtspunkte, Merkmale,
Vorteile sowie die technische und gewerbliche Anwendbarkeit
dieser Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung
zusammen mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich:
Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht eines schematischen Aufbaus
einer Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2a bis 2c zeigen vergrößerte Ansichten eines
Nockenabschnitts der Kraftstoffpumpe für die in der Fig. 1
dargestellte Verbrennungskraftmaschine, wobei die Fig. 2a eine
Seitenansicht, die Fig. 2b eine Schnittansicht entlang einer
Linie 2-2 in der Fig. 2a und Fig. 2c eine Schnittansicht entlang
einer Linie 3-3 in der Fig. 2a darstellen;
Fig. 3a bis 3c zeigen vergrößerte Ansichten eines
Nockenabschnitts einer Kraftstoffpumpe für eine
Verbrennungskraftmaschine gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei die Fig. 3a eine
Seitenansicht, die Fig. 3b eine Schnittansicht entlang einer
Linie 2-2 in der Fig. 3a und die Fig. 3c eine Schnittansicht
entlang einer Linie 3-3 in der Fig. 3a darstellen;
Fig. 4a bis 4d zeigen vergrößerte Ansichten eines
abgewandelten Beispiels des Nockenabschnitts der Kraftstoffpumpe
für die Verbrennungskraftmaschine gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei die Fig. 4a eine
Seitenansicht, die Fig. 4b eine Schnittansicht entlang einer
Linie 2-2 in der Fig. 4a, die Fig. 4c eine Schnittansicht
entlang einer Linie 3-3 in der Fig. 4a und die Fig. 4d eine
Schnittansicht entlang einer Linie 4-4 in der Fig. 4a
darstellen;
Fig. 5 zeigt eine Schnittansicht eines anderen abgewandelten
Beispiels des Nockenabschnitts der Kraftstoffpumpe für die
Verbrennungskraftmaschine gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel
der Erfindung.
Fig. 6 zeigt eine Schnittansicht eines schematischen Aufbaus
einer Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
Fig. 7 zeigt eine Schnittansicht eines schematischen Aufbaus
einer herkömmlichen Kraftstoffpumpe für eine
Verbrennungskraftmaschine.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher
beschrieben. In den Zeichnungen sind ähnliche oder gleiche
Bauelemente durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Die Fig. 1 zeigt eine schematische Schnittansicht einer
Kraftstoffpumpe 200 eines ersten Ausführungsbeispiels einer
Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine zum Auslassen
einer veränderlichen Kraftstoffmenge gemäß der Erfindung. Bei
der Kraftstoffpumpe 200 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist
ein Grundprinzip zum Übertragen von Kraftstoff durch Druck durch
eine Hubbewegung eines Tauchkolbens entsprechend einer Bewegung
eines Nockens gleich wie bei einer herkömmlichen Kraftstoffpumpe
100, die in der Fig. 7 dargestellt ist. Daher ist die
Kraftstoffpumpe 200 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel durch
den selben Grundaufbau wie die herkömmliche Kraftstoffpumpe 100
gebildet. Und zwar hat die Kraftstoffpumpe 200 gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel einen Nocken 203, der an einer Nockenwelle
204 angebracht ist, einen Mitnehmer 209, der mit dem Nocken 203
im Eingriff ist, einen Tauchkolben 102 mit dem Mitnehmer 209 an
einem seiner Endabschnitte, einen Zylinder 106, der den
Tauchkolben 102 in sich aufnimmt, und eine Kammer 101, die in
dem Zylinder 106 definiert ist. Die Kraftstoffpumpe 200 hat des
weiteren einen Kraftstoffzuführungsanschluss 107, einen
Kraftstoffauslassanschluss 108, die beide mit der Kammer 101
verbunden sind, und ein Elektromagnetventil 105. Das
Elektromagnetventil 105 ist zum Teil in einem Kanal angeordnet,
der den Kraftstoffzuführungsanschluss 107 mit der Kammer 101
verbindet, und es dient als ein Kraftstoffeinführungsventil. Der
Tauchkolben 102 und der Mitnehmer 209, der mit dem Tauchkolben
102 im Eingriff ist, sind durch eine Feder (nicht gezeigt) in
einer Richtung zum Nocken 203 vorgespannt. Der Nocken 203 wird
durch eine zu der Nockenwelle 204 übertragenen Drehung einer
Kraftmaschine drehend angetrieben, d. h. durch eine zu der
Nockenwelle 204 übertragenen Drehung einer Kurbelwelle.
Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel wird der Mitnehmer 209
entsprechend der Drehung des Nockens 203 nach oben gedrückt, so
dass eine Hubbewegung des Tauchkolbens 102 in dem Zylinder 106
durchgeführt wird. Daher wird Kraftstoff durch Druck in der
gleichen Art und Weise wie bei der herkömmlichen Kraftstoffpumpe
100 übertragen. Ein Nocken 103 der herkömmlichen Kraftstoffpumpe
100 hat ein gleichmäßiges (d. h. ein konstantes) Nockenprofil (in
jedem Schnitt entlang einer axialen Richtung einer Nockenwelle
104. Im Gegensatz dazu hat der Nocken 203 ein ungleichmäßiges
Profil entlang der axialen Richtung der Nockenwelle 204.
Insbesondere hat der Nocken 203 ein Nockenprofil, bei dem sich
Höhen (Abmaße) eines Vorsprungs ändern, wie dies in den Fig.
2a, 2b und 2c dargestellt ist.
Gemäß der vorstehend beschriebenen Nockenform kann der Hubbetrag
des Tauchkolbens 102 entsprechend der Bewegung des Nockens 203
entlang der axialen Richtung der Nockenwelle 204 geändert
werden. Daher kann die ausgelassene Kraftstoffmenge geändert
werden. Wenn nämlich der Nocken 203 so bewegt wird, dass ein
hoher Abschnitt des Vorsprungs mit dem Mitnehmer 209 im Eingriff
ist, dann wird der Hubbetrag größer, und die ausgelassene
Kraftstoffmenge wird vermehrt. Im Gegensatz dazu wird der
Hubbetrag kleiner und die ausgelassene Kraftstoffmenge kann
verringert werden, wenn der Nocken so bewegt wird, dass ein
niedriger Abschnitt des Vorsprungs mit dem Mitnehmer 209 im
Eingriff ist. Gemäß einem in der Fig. 1 dargestellten Aufbau
wird die ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt, wenn der Nocken
203 zu der rechten Seite bewegt wird. Wenn der Nocken 203 zu der
linken Seite bewegt wird, dann wird die ausgelassene
Kraftstoffmenge verringert. Ein mit dem Nocken 203 eingreifender
Abschnitt des Mitnehmers 209 gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel verhindert nicht eine Bewegung des Nockens
203 in der axialen Richtung der Nockenwelle 204, und er ist so
ausgebildet, dass er einer Fläche des drehbaren Nockens 203
folgt.
Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist die Kraftstoffpumpe 200
des weiteren mit einer Nockenbewegungseinrichtung 215 versehen,
wie dies in der Fig. 1 schematisch dargestellt ist. Die
Nockenbewegungseinrichtung 215 bewegt den Nocken 203 entlang der
axialen Richtung der Nockenwelle 204 entsprechend einem
Kraftstoffdruck in einem Kanal 206 an einer Fluidauslassseite
der Kraftstoffpumpe 200. Die Nockenbewegungseinrichtung 215 hat
eine Gestalt eines Gehäuseaufbaus mit einer bewegbaren Wand 202.
Ein Innenraum des Gehäuses ist mit dem Kanal 206 an der
Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe 200 verbunden. Die
Nockenwelle 204 ist mit der bewegbaren Wand 202 drehbar
verbunden. Die bewegbare Wand 202 ist durch eine Feder 205 in
einer Richtung zum Verringern des Volumens des Innenraums des
Gehäuses vorgespannt. Gemäß dem in der Fig. 1 dargestellten
Aufbau wird die bewegbare Wand 202 zu der linken Seite gemäß der
Fig. 1 durch den Kraftstoffdruck bewegt, der eine Federkraft
überschreitet, wenn sich der Kraftstoffdruck in dem Kanal 206 an
der Kraftstoffauslassseite erhöht. Der Nocken 203 wird dann zu
der linken Seite bewegt. Andererseits wird die bewegbare Wand
202 zu der rechten Seite gemäß der Fig. 1 durch die Federkraft
bewegt, die den Kraftstoffdruck überschreitet, wenn sich der
Kraftstoffdruck in dem Kanal 206 an der Kraftstoffauslassseite
der Kraftstoffpumpe 200 verringert. Der Nocken 203 wird dann zu
der rechten Seite bewegt.
Wie dies vorstehend vollständig beschrieben ist, wird gemäß der
in der Fig. 1 dargestellten Kraftstoffpumpe 200 des ersten
Ausführungsbeispiels der Erfindung der Nocken 203 zu der rechten
Seite bewegt, und die ausgelassene Kraftstoffmenge wird
vermehrt, wenn der Kraftstoffdruck in dem Kanal 206 an der
Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe 200 niedrig ist. Wenn
der Kraftstoffdruck in dem Kanal 206 an der
Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe 200 hoch ist, dann
wird der Nocken 203 zu der linken Seite bewegt, und die
ausgelassene Kraftstoffmenge wird verringert. Und zwar kann
gemäß dem vorstehend beschriebenen Aufbau eine Regelung der
ausgelassenen Kraftstoffmenge entsprechend dem Kraftstoffdruck
nur durch Hinzufügen eines einfachen Aufbaus durchgeführt
werden, ohne dass ein Sensor, ein Aktuator oder dergleichen
verwendet wird.
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aufbau wird der Nocken 203 zu
der rechten Seite gemäß der Fig. 1 bewegt und der Hubbetrag des
Tauchkolbens 102 wird vergrößert, so dass die ausgelassene
Kraftstoffmenge vermehrt wird, wenn der Kraftstoffdruck niedrig
ist, zum Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet
wird. Wenn andererseits der Kraftstoffdruck ausreichend hoch
ist, zum Beispiel wenn das Fahrzeug normal fährt, dann wird der
Nocken 203 zu der linken Seite gemäß der Fig. 1 bewegt und der
Hubbetrag des Tauchkolbens 102 wird verringert, so dass
überschüssiger Kraftstoff nicht ausgelassen wird.
Als nächstes wird eine Kraftstoffpumpe für eine
Verbrennungskraftmaschine gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Ein gesamter
Aufbau der Kraftstoffpumpe gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel
ist gleich wie bei der Kraftstoffpumpe 200 gemäß dem in der Fig.
1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel, jedoch ist eine
Nockenform nicht die gleiche. Insbesondere hat ein Nocken 210
gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ein Nockenprofil, bei dem
sich die Anzahl von Vorsprüngen ändert, wie dies in den Fig.
3a, 3b und 3c dargestellt ist.
Gemäß der vorstehend beschriebenen Nockenform kann die Anzahl
der Hubbewegungen des Tauchkolbens 102 pro Umdrehung der
Nockenwelle 204 entsprechend der Bewegung des Nockens 210
entlang der axialen Richtung der Nockenwelle 204 geändert
werden. Daher kann die ausgelassene Kraftstoffmenge geändert
werden. Und zwar wird die Anzahl der Hubbewegungen erhöht und
die ausgelassene Kraftstoffmenge wird vermehrt, wenn der Nocken
210 so bewegt wird, dass er an einem Abschnitt mit mehreren
Vorsprüngen im Eingriff mit dem Mitnehmer 209 ist. Andererseits
wird die Anzahl der Hubbewegungen verringert und die
ausgelassene Kraftstoffmenge wird verringert, wenn der Nocken
210 so bewegt wird, dass er an einem Abschnitt mit weniger
Vorsprüngen im Eingriff mit dem Mitnehmer 209 ist.
Gemäß dem in der Fig. 3a dargestellten Aufbau wird die
ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt, wenn der Nocken 210 zu
der rechten Seite bewegt wird, und die ausgelassene
Kraftstoffmenge wird verringert, wenn der Nocken 210 zu der
linken Seite bewegt wird. Hierbei wird die Nockenwelle 204 mit
der Drehung der Kurbelwelle beaufschlagt, das heißt mit der
Drehung der Kraftmaschine bei einem konstanten
Drehzahländerungsverhältnis, so dass er drehend angetrieben
wird. Daher bedeutet eine Änderung der Anzahl der Hubbewegungen
des Tauchkolbens 102 pro Umdrehung der Nockenwelle 204 eine
Änderung der Anzahl der Hubbewegungen des Tauchkolbens 102 pro
Umdrehung der Verbrennungskraftmaschine.
Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel wird die Regelung der
ausgelassenen Kraftstoffmenge entsprechend dem Kraftstoffdruck
in dem Kanal an der Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe
in der gleichen Art und Weise wie bei dem ersten
Ausführungsbeispiel durchgeführt, wenn der Nocken 210 in einer
angemessenen Richtung an der Nockenwelle 204 angeordnet wird, da
die Einrichtung zum Bewegen des Nockens 210 entlang der axialen
Richtung der Nockenwelle 204 entsprechend dem Kraftstoffdruck in
dem Kanal an der Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe
gemäß dem in der Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel
vorgesehen ist. Und zwar wird gemäß der in der Fig. 1
dargestellten Kraftstoffpumpe der Nocken 210 zu der rechten
Seite gemäß der Fig. 1 bewegt und die Anzahl der Hubbewegungen
des Tauchkolbens 102 wird erhöht, wenn der Kraftstoffdruck
niedrig ist, zum Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich
gestartet wird, wobei der Nocken 203 durch den Nocken 210
ersetzt wurde, der in einer in der Fig. 3a dargestellten
Richtung platziert wird. Andererseits wird der Nocken 210 zu der
linken Seite gemäß der Fig. 1 bewegt und die Anzahl der
Hubbewegungen des Tauchkolbens 102 wird verringert, wenn der
Kraftstoffdruck ausreichend hoch ist, zum Beispiel wenn das
Fahrzeug normal fährt. Daher wird überschüssiger Kraftstoffdruck
nicht ausgelassen.
Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel wurde der Nocken 210
beschrieben. Der vorstehend beschriebene Nocken 210 hat zwei
Nockenprofilabschnitte: einer ist ein Nockenprofilabschnitt mit
drei Vorsprüngen, wie dies in der Fig. 3b dargestellt ist, und
der andere ist ein Nockenprofilabschnitt mit zwei Vorsprüngen,
wie dies in der Fig. 3c dargestellt ist. Jedoch kann die Anzahl
der Vorsprünge des Nockenprofils je nach Wunsch frei gewählt
werden. Des weiteren kann die Anzahl der Abschnitte mit
verschiedenen Vorsprüngen je nach Wunsch frei gewählt werden.
Die Fig. 4a bis 4d stellen einen Nocken 220 gemäß einem
abgewandelten Beispiel der Erfindung dar. Der Nocken 220 hat
drei Nockenprofile. Das erste ist ein Nockenprofil mit drei
Vorsprüngen, das zweite ist ein Nockenprofil mit zwei
Vorsprüngen und das dritte ist ein Nockenprofil mit einem
einzigen Vorsprung. Wenn der Nocken 220 ein Nockenprofil mit
vier oder mehr Vorsprünge hat, dann kann der Nocken 220 nicht so
gedreht werden, dass ein Punkt mit dem Mitnehmer in Kontakt ist.
Daher ist ein anderer Scheibennocken 240 erforderlich, wie dies
in der Fig. 5 dargestellt ist, der zwischen einem Nocken 230 und
einem Mitnehmer 235 anzuordnen ist, wie dies in der Fig. 5
dargestellt ist.
Als nächstes wird eine Kraftstoffpumpe 700 für eine
Verbrennungskraftmaschine gemäß einem dritten
Ausführungsbeispiel beschrieben. Ein Aufbau der Kraftstoffpumpe
700 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist im Wesentlichen
gleich wie bei der vorstehend erwähnten herkömmlichen
Kraftstoffpumpe außer einer Einrichtung zum Übertragen der
Drehung der Verbrennungskraftmaschine, das heißt der Drehung
einer Kurbelwelle 705, zu einer Nockenwelle 701. Wie dies
vorstehend gemäß der herkömmlichen Kraftstoffpumpe beschrieben
ist, wird die Drehung der Kurbelwelle im Allgemeinen zu der
Nockenwelle über einen Riemen oder dergleichen übertragen. In
diesem Fall ist ein Drehzahländerungsverhältnis zwischen der
Kurbelwellendrehzahl und der Nockenwellendrehzahl fest. Daher
ist eine Frequenz der Hubbewegungen des Tauchkolbens der
Kraftstoffpumpe nur durch die Drehzahl der Kurbelwelle bestimmt,
das heißt durch die Drehzahl der Kraftmaschine. Die ausgelassene
Kraftstoffmenge ist ebenfalls nur durch die Drehzahl der
Kraftmaschine bestimmt. Andererseits wird gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel die Drehung der Kurbelwelle 705 zu der
Nockenwelle 701 über einen Drehzahländerungsmechanismus 702
übertragen. Somit kann der Drehzahländerungsmechanismus 702 das
Drehzahländerungsverhältnis zwischen der Drehzahl der
Kurbelwelle und der Drehzahl der Nockenwelle ändern.
Der Drehzahländerungsmechanismus 702 gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel hat eine Antriebsriemenscheibe 707, die an
der Kurbelwelle 705 angeordnet ist, und eine angetriebene
Riemenscheibe 709, die an der Nockenwelle 701 angeordnet ist,
sowie einen Drehzahländerungsriemen 704. Der
Drehzahländerungsriemen 704 ist zum Übertragen einer Drehung
zwischen den Riemenscheiben 707 und 709 angeordnet. Der
Drehzahländerungsmechanismus 702 gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel ist des weiteren mit einer
Riemenbewegungseinrichtung 715 versehen. Die
Riemenbewegungseinrichtung 715 gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel bewegt den Drehzahländerungsriemen 704
entlang einer axialen Richtung der Nockenwelle 701. Gemäß dem
dritten Ausführungsbeispiel bewegt die
Riemenbewegungseinrichtung 715 den Drehzahländerungsriemen 704
entlang der axialen Richtung der Nockenwelle 701 entsprechend
dem Kraftstoffdruck in dem Kanal 706 an der
Kraftstoffauslassseite.
Die Antriebsriemenscheibe 707 und die angetriebene Riemenscheibe
709 haben jeweils einen Querschnittsdurchmesser, der sich
entlang der Drehachse allmählich erhöht bzw. verringert. Beide
Riemenscheiben 707 und 709 haben die Gestalt eines Konus ohne
Konusspitze. Wie dies in der Fig. 6 dargestellt ist, sind ein
Abschnitt mit großem Durchmesser der Riemenscheibe 707 und ein
Abschnitt mit kleinem Durchmesser der Riemenscheibe 709 so
angeordnet, dass sie sich in einer Richtung gegenüberliegen.
Andererseits sind ein Abschnitt mit kleinem Durchmesser der
Riemenscheibe 707 und ein Abschnitt mit großem Durchmesser der
Riemenscheibe 709 so angeordnet, dass sie sich in einer anderen
Richtung gegenüberliegen. Der Drehzahländerungsriemen 704 ist an
einer geneigten Fläche von jeder Riemenscheibe 707 und 709
angeordnet.
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aufbau kann die Drehzahl der
Nockenwelle 701, das heißt eine Drehzahl des Nockens 711, pro
Umdrehung der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine geändert
werden, wenn der Drehzahländerungsriemen 704 entlang der axialen
Richtung der Nockenwelle 701 pro Umdrehung der Kurbelwelle der
Verbrennungskraftmaschine bewegt wird. Daher kann die Hubzahl
des Tauchkolbens 102 geändert werden, und die ausgelassene
Kraftstoffmenge kann geändert werden. Und zwar werden gemäß dem
in der Fig. 6 dargestellten Aufbau der Abschnitt mit großem
Durchmesser der Antriebsriemenscheibe 707 und der Abschnitt mit
kleinem Durchmesser der angetriebenen Riemenscheibe 709 durch
den Drehzahländerungsriemen 704 verbunden, wenn der
Drehzahländerungsriemen 704 zu der rechten Seite gemäß der Fig.
6 bewegt wird. Daher wird das Drehzahländerungsverhältnis so
geändert, dass sich die Drehzahl der Nockenwelle 701 erhöht.
Infolgedessen wird die Hubzahl des Tauchkolbens 102 erhöht, und
die ausgelassene Kraftstoffmenge wird vermehrt. Andererseits
werden der Abschnitt mit kleinem Durchmesser der
Antriebsriemenscheibe 707 und der Abschnitt mit großem
Durchmesser der angetriebenen Riemenscheibe 709 durch den
Drehzahländerungsriemen 704 verbunden, wenn der
Drehzahländerungsriemen 704 zu der linken Seite gemäß der Fig. 6
bewegt wird. Daher wird das Drehzahländerungsverhältnis so
geändert, dass sich die Drehzahl der Nockenwelle 701 verringert.
Infolgedessen wird die Hubzahl des Tauchkolbens 102 verringert,
und die ausgelassene Kraftstoffmenge wird verringert.
Wie dies vorstehend gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel
beschrieben ist, ist die Riemenbewegungseinrichtung 715 zum
Bewegen des Drehzahländerungsriemens 704 entlang der axialen
Richtung der Nockenwelle 701 entsprechend dem Kraftstoffdruck in
dem Kanal 706 an der Kraftstoffauslassseite vorgesehen. Daher
wird die vorstehend beschriebene Regelung der ausgelassenen
Kraftstoffmenge entsprechend dem Kraftstoffdruck in dem Kanal
706 an der Kraftstoffauslassseite durchgeführt. Ein Hauptaufbau
der Riemenbewegungseinrichtung 715 gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel ist gleich wie bei der
Nockenbewegungseinrichtung 215 zum Bewegen des Nockens entlang
der axialen Richtung der Nockenwelle entsprechend dem
Kraftstoffdruck in dem Kanal an der Kraftstoffauslassseite der
Kraftstoffpumpe, die bei dem ersten und dem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben ist. Jedoch ist
eine bewegbare Wand 703 der Riemenbewegungseinrichtung 715 mit
einer Übertragungseinrichtung 712 zum Übertragen einer
Versetzung der bewegbaren Wand 703 auf den
Drehzahländerungsriemen 704 verbunden, anstatt dass sie mit der
Nockenwelle verbunden ist.
Wie dies vorstehend vollständig beschrieben ist, wird gemäß der
in der Fig. 6 dargestellten Kraftstoffpumpe 700 des dritten
Ausführungsbeispiels der Erfindung der Drehzahländerungsriemen
704 zu der rechten Seite gemäß der Fig. 6 bewegt und die
ausgelassene Kraftstoffmenge wird vermehrt, wenn der
Kraftstoffdruck in dem Kanal 706 an der Kraftstoffauslassseite
der Kraftstoffpumpe 700 niedrig ist. Wenn der Kraftstoffdruck in
dem Kanal 706 an der Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe
700 hoch ist, dann wird der Drehzahländerungsriemen 704 zu der
linken Seite gemäß der Fig. 6 bewegt, und die ausgelassene
Kraftstoffmenge wird verringert.
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aufbau wird die ausgelassene
Kraftstoffmenge vermehrt, wenn der Kraftstoffdruck niedrig ist,
zum Beispiel wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird.
Wenn der Kraftstoffdruck andererseits ausreichend hoch ist, zum
Beispiel wenn das Fahrzeug normal fährt, dann wird
überschüssiger Kraftstoff nicht ausgelassen.
Wie dies vorstehend gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel
vollständig beschrieben ist, wird eine Anordnungsrichtung der
Antriebsriemenscheibe 707 und der angetriebenen Riemenscheibe
709 unter Berücksichtigung einer Bewegungsrichtung der
Riemenbewegungseinrichtung 715 in Abhängigkeit einer Änderung
des Kraftstoffdrucks in dem Kanal an der Kraftstoffauslassseite
bestimmt.
Sofern es des weiteren gewünscht ist, kann die Regelung der
ausgelassenen Kraftstoffmenge dadurch ausgeführt werden, dass
eine Hubbetragsänderungseinrichtung zum Ändern des Hubbetrags
des Tauchkolbens gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel und eine
Hubzahländerungseinrichtung zum Ändern der Hubzahl gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel kombiniert werden.
Eine Kraftstoffpumpe 200 für eine Verbrennungskraftmaschine
überträgt Kraftstoff durch Druck durch eine Hubbewegung eines
Tauchkolbens 102, die durch eine Bewegung eines Nockens bewirkt
wird, und sie hat eine Hubbetragsänderungseinrichtung. Die
Hubbetragsänderungseinrichtung hat einen Nocken 203, bei dem
sich eine Höhe eines Vorsprungs entlang einer axialen Richtung
der Nockenwelle 204 ändert, und eine Nockenbewegungseinrichtung
215 zum Bewegen des Nockens entlang der axialen Richtung der
Nockenwelle 204. Der Hubbetrag des Tauchkolbens 102 wird durch
Bewegen des Nockens entlang der axialen Richtung der Nockenwelle
204 geändert. Eine ausgelassene Kraftstoffmenge wird durch
Ändern der ausgelassenen Kraftstoffmenge pro Hub des
Tauchkolbens 102 geregelt, und sie wird nicht nur auf der
Grundlage der Drehzahl der Kraftmaschine bestimmt. Daher kann
die ausgelassene Kraftstoffmenge vermehrt werden, auch wenn die
Kraftmaschine bei einer niedrigen Drehzahl dreht, zum Beispiel
wenn die Kraftmaschine anfänglich gestartet wird, um eine
Startfunktion zu verbessern.
Während die Erfindung unter Bezugnahme auf ihre bevorzugten
Ausführungsbeispiele beschrieben ist, sollte klar sein, dass die
Erfindung nicht auf die bevorzugten Ausführungsbeispiele oder
Aufbauten beschränkt ist. Im Gegensatz dazu soll die Erfindung
verschiedene Abwandlungen und äquivalente Anordnungen abdecken.
Während die verschiedenen Bauelemente der bevorzugten
Ausführungsbeispiele in verschiedenen Kombinationen und
Konfigurationen gezeigt sind, die als Beispiel dienen, sind
zusätzlich andere Kombinationen und Konfigurationen
einschließlich mehrerer, weniger oder eines einzigen
Bauelementes ebenfalls innerhalb des Umfangs der Erfindung.
Claims (13)
1. Kraftstoffpumpe (200) für eine Verbrennungskraftmaschine zum
Übertragen von Kraftstoff durch Druck durch eine Hubbewegung
eines Tauchkolbens, dessen Hub durch eine Bewegung eines Nockens
(203) bewirkt wird, der mit einer Nockenwelle (204) verbunden
ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Hubbetragsänderungseinrichtung (203, 215) zum Ändern eines
durch den Nocken (203) bewirkten Hubbetrags des Tauchkolbens
(102) vorgesehen ist.
2. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Hubbetragsänderungseinrichtung (203, 215) den Hubbetrag
entsprechend einem Kraftstoffdruck in einem Kanal (206) an einer
Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe (200) ändert.
3. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Hubbetragsänderungseinrichtung (203, 215) den Nocken (203)
hat, bei dem sich eine Höhe eines Vorsprungs des Nockens (203)
entlang einer axialen Richtung der Nockenwelle (204) ändert, und
dass sie eine Nockenbewegungseinrichtung (215) zum Bewegen des
Nockens (203) entlang der axialen Richtung der Nockenwelle (204)
hat.
4. Kraftstoffpumpe (200) für eine Verbrennungskraftmaschine zum
Übertragen von Kraftstoff durch Druck durch eine Hubbewegung
eines Tauchkolbens mittels einer Bewegung eines Nockens, der mit
einer Nockenwelle (204) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Hubzahländerungseinrichtung (210, 220, 230, 215) zum Ändern
einer pro Umdrehung der Verbrennungskraftmaschine auftretenden
Anzahl der Hubbewegungen des Tauchkolbens (102) vorgesehen ist.
5. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Hubzahländerungseinrichtung (210, 220, 230, 215) die Anzahl
der Hubbewegungen entsprechend einem Kraftstoffdruck in einem
Kanal (206) an einer Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe
(200) ändert.
6. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Hubzahländerungseinrichtung (210, 220, 230, 215) den Nocken
(210, 220, 230) hat, bei dem sich eine Anzahl von Vorsprüngen um
einen Umfang des Nockens (210, 220, 230) herum entlang einer
axialen Richtung der Nockenwelle (204) ändert, und dass sie eine
Nockenbewegungseinrichtung (215) zum Bewegen des Nockens entlang
der axialen Richtung der Nockenwelle hat.
7. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Scheibennocken (240) zwischen dem Nocken (230) und dem
Tauchkolben (102) angeordnet ist, um eine Drehbewegung des
Nockens (230) zu der Hubbewegung des Tauchkolbens (102)
umzuwandeln.
8. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
einem der Ansprüche 3, 6, 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Nockenbewegungseinrichtung (215) mittels eines
Kraftstoffdrucks in einem Kanal (206) an einer
Kraftstoffauslassseite der Kraftstoffpumpe (200) angetrieben
ist.
9. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
Anspruch 1 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Drehzahländerungsmechanismus (702) zum Ändern einer Drehzahl
der Verbrennungskraftmaschine, zum Übertragen der geänderten
Drehzahl zu der Nockenwelle (204) und zum Ändern eines
Drehzahländerungsverhältnisses zwischen der Drehzahl der
Verbrennungskraftmaschine und einer Drehzahl der Nockenwelle
(204) vorgesehen ist.
10. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Drehzahländerungsmechanismus (702) eine erste Riemenscheibe
(707), die an einer mit der Verbrennungskraftmaschine
verbundenen Welle vorgesehen ist, eine zweite Riemenscheibe
(709), die an der Nockenwelle vorgesehen ist, und einen Riemen
(704) hat, der um die erste und um die zweite Riemenscheibe
(707, 709) gewickelt ist.
11. Kraftstoffpumpe (200) für eine Verbrennungskraftmaschine zum
Übertragen von Kraftstoff durch Druck durch eine Hubbewegung
eines Tauchkolbens mittels einer Bewegung eines Nockens, der mit
einer Nockenwelle (204) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Drehzahländerungsmechanismus (702) zum Ändern einer Drehzahl
der Verbrennungskraftmaschine, zum Übertragen der geänderten
Drehzahl zu der Nockenwelle (204) und zum Ändern eines
Drehzahländerungsverhältnisses zwischen der Drehzahl der
Verbrennungskraftmaschine und einer Drehzahl der Nockenwelle
(204) vorgesehen ist.
12. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Drehzahländerungsmechanismus (702) eine erste Riemenscheibe
(707), die an einer mit der Verbrennungskraftmaschine
verbundenen Welle vorgesehen ist, eine zweite Riemenscheibe
(709), die an der Nockenwelle vorgesehen ist, und einen Riemen
(704) hat, der um die erste und um die zweite Riemenscheibe
(707, 709) gewickelt ist.
13. Kraftstoffpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß
Anspruch 11 oder 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Drehzahländerungsmechanismus (702) das
Drehzahländerungsverhältnis entsprechend einem Kraftstoffdruck
in einem Kanal (206) an einer Kraftstoffauslassseite der
Kraftstoffpumpe (200) ändert.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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ID=18910211
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