DE102023211338B3

DE102023211338B3 - Differential gear for a driven vehicle axle, axially fixed coupling part, differential cover and vehicle axle

Info

Publication number: DE102023211338B3
Application number: DE102023211338.4A
Authority: DE
Inventors: Julian Lüftl
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2023-11-15
Filing date: 2023-11-15
Publication date: 2025-02-06
Anticipated expiration: 2043-11-16

Abstract

Differentialgetriebe (1) für eine angetriebene Fahrzeugachse, das Differentialgetriebe (1) aufweisend einen Differentialkorb (2), ein erstes Achszahnrad (3), eine dem ersten Achszahnrad (3) zugeordnete erste Axiallagerstelle, ein zweites Achszahnrad (4), eine dem zweiten Achszahnrad (4) zugeordnete zweite Axiallagerstelle und wenigstens ein Ausgleichszahnrad (5), wobei das Differentialgetriebe (1) ein die erste Axiallagerstelle bildendes erstes Lagerelement und ein die zweite Axiallagerstelle bildendes zweites Lagerelement aufweist, wobei das erste Lagerelement und das zweite Lagerelement jeweils von dem Differentialkorb (2) strukturell gesondert hergestellt und mit dem Differentialkorb (2) axial lagedefiniert lösbar verbunden sind, axial festes Kupplungsteil (9) für eine Differentialsperre eines Differentialgetriebes (1), wobei das Kupplungsteil (9) dazu ausgelegt und/oder anordenbar ist, ein erstes Lagerelement eines derartigen Differentialgetriebes (1) zu bilden, Differentialdeckel (7) für ein Differentialgetriebe (1), wobei der Differentialdeckel (7) dazu ausgelegt und/oder anordenbar ist, ein zweites Lagerelement eines derartigen Differentialgetriebes (1) zu bilden, und angetriebene Fahrzeugachse, wobei die Fahrzeugachse ein derartiges Differentialgetriebe (1) aufweist.

Differential gear (1) for a driven vehicle axle, the differential gear (1) having a differential cage (2), a first axle gear (3), a first axial bearing point assigned to the first axle gear (3), a second axle gear (4), a second axial bearing point assigned to the second axle gear (4) and at least one compensating gear (5), wherein the differential gear (1) has a first bearing element forming the first axial bearing point and a second bearing element forming the second axial bearing point, wherein the first bearing element and the second bearing element are each structurally manufactured separately from the differential cage (2) and are detachably connected to the differential cage (2) in an axially defined position, axially fixed coupling part (9) for a differential lock of a differential gear (1), wherein the coupling part (9) is designed and/or can be arranged to form a first bearing element of such a differential gear (1), differential cover (7) for a differential gear (1), wherein the differential cover (7) is designed and/or can be arranged to form a second bearing element of such a differential gear (1), and driven vehicle axle, wherein the vehicle axle has such a differential gear (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Differentialgetriebe für eine angetriebene Fahrzeugachse, das Differentialgetriebe aufweisend einen Differentialkorb, ein erstes Achszahnrad, eine dem ersten Achszahnrad zugeordnete erste Axiallagerstelle, ein zweites Achszahnrad, eine dem zweiten Achszahnrad zugeordnete zweite Axiallagerstelle und wenigstens ein Ausgleichszahnrad. Außerdem betrifft die Erfindung ein axial festes Kupplungsteil. Außerdem betrifft die Erfindung einen Differentialdeckel. Außerdem betrifft die Erfindung eine angetriebene Fahrzeugachse.The invention relates to a differential gear for a driven vehicle axle, the differential gear having a differential cage, a first axle gear, a first axial bearing point associated with the first axle gear, a second axle gear, a second axial bearing point associated with the second axle gear and at least one compensating gear. The invention also relates to an axially fixed coupling part. The invention also relates to a differential cover. The invention also relates to a driven vehicle axle.

Das Dokument US 2006/0278036 A1 betrifft ein Differentialgehäuse zum Halten eines Differentialmechanismus mit einem Paar von Achswellen und einer Vielzahl von Zahnrädern. Um einen Austausch eines oder mehrerer Zahnräder zu ermöglichen, ohne das gesamte Differentialgehäuse ersetzten zu müssen, wird in dem Dokument US 2006/0278036 A1 vorgeschlagen, dass das Differentialgehäuse folgendes umfasst: eine ringförmige Wand, die eine Achse umschreibt und an einem offenen Ende zur Aufnahme einer der Achswellen freiliegt, und eine offene Vorderseite, die dem offenen Ende gegenüberliegt; einen Deckel, der an der ringförmigen Wand an der offenen Vorderseite angebracht werden kann und einen Raum zum Halten des Differentialmechanismus darin definiert; und eine Verriegelungsvorrichtung, die sich am Umfang um die ringförmige Wand an der offenen Vorderseite erstreckt und zwischen einer gespannten Position und einer entspannten Position elastisch verformt wird, um den Deckel lösbar mit der ringförmigen Wand zu verbinden, um den Differentialmechanismus abnehmbar in dem Raum zu halten.The document US 2006/0278036 A1 relates to a differential housing for supporting a differential mechanism having a pair of axle shafts and a plurality of gears. In order to enable replacement of one or more gears without having to replace the entire differential housing, the document US 2006/0278036 A1 proposed that the differential housing comprise: an annular wall circumscribing an axle and exposed at an open end for receiving one of the axle shafts, and an open front opposite the open end; a cover attachable to the annular wall at the open front and defining a space for retaining the differential mechanism therein; and a locking device extending circumferentially around the annular wall at the open front and elastically deformable between a tensioned position and a relaxed position to releasably connect the cover to the annular wall to removably retain the differential mechanism in the space.

Aus dem Dokument US 2018/0149252 A1 ist ein stufenlos verstellbares Differentialgetriebe bekannt, aufweisend: ein Paar von rotierenden Kegelrädern, die über ein Ritzel miteinander in Eingriff stehen, wobei jedes der Kegelräder eine erste Arbeitsfläche aufweist; und einen Aktuator, dessen gegenüberliegende Enden ein Paar miteinander verbundener Fluidbehälter aufweisen, wobei der Aktuator ein Paar sekundärer Betriebsflächen umfasst, wobei das Paar rotierender Kegelräder und das Ritzel so in dem Aktuator untergebracht sind, dass die ersten Betriebsflächen der Kegelräder und die sekundären Betriebsflächen des Aktuators zusammenwirkend in Eingriff sind, wobei die relative Drehung zwischen dem Paar von Kegelrädern dem Aktuator eine lineare Bewegung verleiht, um den Druck zwischen dem Paar von miteinander verbundenen Fluidbehältern zu variieren, um der linearen Bewegung des Aktuators zu widerstehen und um die relative Bewegung der Kegelräder zueinander variabel zu dämpfen.From the document US 2018/0149252 A1 a continuously variable differential gear is known comprising: a pair of rotating bevel gears meshing with each other via a pinion, each of the bevel gears having a first working surface; and an actuator having opposite ends thereof comprising a pair of interconnected fluid reservoirs, the actuator comprising a pair of secondary operating surfaces, the pair of rotating bevel gears and the pinion being housed in the actuator such that the first operating surfaces of the bevel gears and the secondary operating surfaces of the actuator are cooperatively engaged, the relative rotation between the pair of bevel gears imparting linear motion to the actuator to vary the pressure between the pair of interconnected fluid reservoirs, to resist the linear motion of the actuator, and to variably dampen the relative motion of the bevel gears to each other.

Aus dem Dokument DE 10 2022 001 304 A ist ein Differentialgetriebe bekannt, mit einer um eine Drehachse drehbaren Eingangsseite, die eine Drehmitnahmekontur für den Drehmitnahmeeingriff mit einem Antriebsrad und mindestens ein um eine Ausgleichsachse verdrehbares Ausgleichsrad aufweist, und einer um die Drehachse drehbaren Ausgangsseite, die ein erstes Achsrad und ein zweites Achsrad aufweist, die mit dem mindestens einen Ausgleichsrad in Drehmitnahmeeingriff stehen. Dabei weist die Eingangsseite einen Drehmitnahmeabschnitt, an dem die Drehmitnahmekontur vorgesehen ist, und einen Tragabschnitt auf, an dem das mindestens eine Ausgleichsrad angeordnet ist. Der Drehmitnahmeabschnitt und der Tragabschnitt sind wahlweise durch einen schaltbaren Sperrklinkenfreilauf miteinander in Drehmitnahmeverbindung bringbar.From the document DE 10 2022 001 304 A A differential gear is known, with an input side that can be rotated about a rotational axis and has a rotational driving contour for rotational engagement with a drive wheel and at least one differential wheel that can be rotated about a compensating axis, and an output side that can be rotated about the rotational axis and has a first axle wheel and a second axle wheel that are in rotational engagement with the at least one compensating wheel. The input side has a rotational driving section on which the rotational driving contour is provided and a support section on which the at least one compensating wheel is arranged. The rotational driving section and the support section can be selectively brought into rotational connection with one another by means of a switchable pawl freewheel.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Differentialgetriebe strukturell und/oder funktionell zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Fahrzeugachse strukturell und/oder funktionell zu verbessern.The invention is based on the object of structurally and/or functionally improving a differential gear mentioned above. The invention is also based on the object of structurally and/or functionally improving a vehicle axle mentioned above.

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Differentialgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Außerdem wird die Aufgabe gelöst mit einem Kupplungsteil mit den Merkmalen des Anspruchs 5. Außerdem wird die Aufgabe gelöst mit einem Differentialdeckel mit den Merkmalen des Anspruchs 6. Außerdem wird die Aufgabe gelöst mit einer Fahrzeugachse mit den Merkmalen des Anspruchs 7. Vorteilhafte Ausführungen und/oder Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The problem is solved with a differential gear having the features of claim 1. Furthermore, the problem is solved with a clutch part having the features of claim 5. Furthermore, the problem is solved with a differential cover having the features of claim 6. Furthermore, the problem is solved with a vehicle axle having the features of claim 7. Advantageous embodiments and/or further developments are the subject of the subclaims.

Das Differentialgetriebe ist zur Anordnung und/oder Verwendung in einer angetriebene Fahrzeugachse ausgelegt. Insofern kann das Differentialgetriebe auch als Achsdifferential bezeichnet werden. Das Differentialgetriebe kann zur Anordnung in einer Fahrzeugachse, insbesondere in einem Gehäuseabschnitt eines Achskörpers, ausgelegt und/oder anordenbar sein. Das Differentialgetriebe kann dazu ausgelegt und/oder anordenbar sein, Drehzahlen zwischen einer ersten Achswelle und einer zweiten Achswelle auszugleichen.The differential gear is designed for arrangement and/or use in a driven vehicle axle. In this respect, the differential gear can also be referred to as an axle differential. The differential gear can be designed and/or arrangeable for arrangement in a vehicle axle, in particular in a housing section of an axle body. The differential gear can be designed and/or arrangeable to compensate for rotational speeds between a first axle shaft and a second axle shaft.

Das Differentialgetriebe weist einen Differentialkorb, ein erstes Achszahnrad, ein zweites Achszahnrad und wenigstens ein Ausgleichszahnrad auf. Das Differentialgetriebe kann ein Antriebszahnrad aufweisen. Das Antriebszahnrad kann mit dem Differentialkorb fest, insbesondere drehfest und axial fest, verbunden sein. Das erste Achszahnrad und das zweite Achszahnrad können an dem Differentialkorb drehbar gelagert sein. Das Differentialgetriebe kann einen Ausgleichszahnradträger aufweisen. Das wenigstens eine Ausgleichszahnrad kann an dem Differentialkorb, insbesondere an dem Ausgleichszahnradträger, drehbar gelagert sein. Das erste Achszahnrad und das zweite Achszahnrad können zum Ausgleichen von Drehzahlen miteinander verbunden sein. Das erste Achszahnrad und das zweite Achszahnrad können miteinander mithilfe des wenigstens einen Ausgleichszahnrads verbunden sein. Das wenigstens eine Ausgleichszahnrad kann sowohl mit dem ersten Antriebszahnrad als auch mit dem zweiten Antriebszahnrad verzahnt sein. Das Antriebszahnrad, das wenigstens eine Achszahnrad und/oder das wenigstens eine Ausgleichszahnrad können/kann als Kegelrad ausgeführt sein.The differential gear has a differential carrier, a first axle gear, a second axle gear and at least one differential gear. The differential gear can have a drive gear. The drive gear can be connected to the differential carrier in a fixed manner, in particular in a rotationally fixed and axially fixed manner. The first axle gear and the second axle gear can be rotatably mounted on the differential carrier. The differential gear can have a differential gear carrier. The at least one differential gear can be connected to the differential carrier, in particular to the output equal gear carrier, rotatably mounted. The first axle gear and the second axle gear can be connected to one another to compensate for rotational speeds. The first axle gear and the second axle gear can be connected to one another using the at least one compensating gear. The at least one compensating gear can be toothed both with the first drive gear and with the second drive gear. The drive gear, the at least one axle gear and/or the at least one compensating gear can be designed as a bevel gear.

Das Differentialgetriebe kann eine Antriebsachse und eine Abtriebsachse aufweisen. Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt, beziehen sich die Angaben „axial“ auf eine Erstreckungsrichtung der Abtriebsachse. Die Antriebsachse und die Abtriebsachse können zueinander zumindest annähernd rechtwinklig angeordnet sein. Die Antriebsachse und die Abtriebsachse können sich schneiden oder zueinander windschief angeordnet sein. Das Antriebszahnrad kann koaxial zur Antriebsachse angeordnet sein. Das erste Achszahnrad und das zweite Achszahnrad können koaxial zur Abtriebsachse angeordnet sein.The differential gear can have a drive axle and an output axle. Unless otherwise stated or the context indicates otherwise, the terms "axial" refer to an extension direction of the output axle. The drive axle and the output axle can be arranged at least approximately at right angles to one another. The drive axle and the output axle can intersect or be skewed to one another. The drive gear can be arranged coaxially to the drive axle. The first axle gear and the second axle gear can be arranged coaxially to the output axle.

Das Differentialgetriebe weist eine dem ersten Achszahnrad zugeordnete erste Axiallagerstelle und eine dem zweiten Achszahnrad zugeordnete zweite Axiallagerstelle auf. Die erste Axiallagerstelle kann dazu ausgelegt und/oder angeordnet sein, das erste Achszahnrad in Bezug auf den Differentialkorb axial festzulegen. Die zweite Axiallagerstelle kann dazu ausgelegt und/oder angeordnet sein, das zweite Achszahnrad in Bezug auf den Differentialkorb axial festzulegen.The differential gear has a first axial bearing point associated with the first axle gear and a second axial bearing point associated with the second axle gear. The first axial bearing point can be designed and/or arranged to axially fix the first axle gear in relation to the differential carrier. The second axial bearing point can be designed and/or arranged to axially fix the second axle gear in relation to the differential carrier.

Das Differentialgetriebe weist ein die erste Axiallagerstelle bildendes oder aufweisendes erstes Lagerelement und ein die zweite Axiallagerstelle bildendes oder aufweisendes zweites Lagerelement auf. Das erste Lagerelement und das zweite Lagerelement sind jeweils von dem Differentialkorb strukturell gesondert hergestellt und mit dem Differentialkorb axial lagedefiniert lösbar verbunden. Das erste Lagerelement kann zunächst von dem Differentialkorb gesondert hergestellt und nachfolgend mit dem Differentialkorb verbunden sein. Das zweite Lagerelement kann zunächst von dem Differentialkorb gesondert hergestellt und nachfolgend mit dem Differentialkorb verbunden sein. Damit kann die erste Axiallagerstelle in Bezug auf den Differentialkorb eine axial definierte Lage aufweisen. Damit kann die zweite Axiallagerstelle in Bezug auf den Differentialkorb eine axial definierte Lage aufweisen. Als lösbare Verbindung ist vorliegend insbesondere eine montierbare und/oder demontierbare Verbindung bezeichnet, die ohne Beschädigung oder Zerstörung des Differentialkorbs, des ersten Lagerelements und/oder des zweiten Lagerelements wieder gelöst werden kann. Das erste Lagerelement, das erste Achszahnrad, der Ausgleichszahnradträger, das zweite Achszahnrad und/oder das zweite Lagerelement können in den Differentialkorb eingeschoben oder eingesteckt, axial lagedefiniert festgelegt sein und/oder lösbar gesichert sein.The differential gear has a first bearing element forming or having the first axial bearing point and a second bearing element forming or having the second axial bearing point. The first bearing element and the second bearing element are each structurally manufactured separately from the differential carrier and are detachably connected to the differential carrier in an axially defined position. The first bearing element can initially be manufactured separately from the differential carrier and then connected to the differential carrier. The second bearing element can initially be manufactured separately from the differential carrier and then connected to the differential carrier. The first axial bearing point can therefore have an axially defined position in relation to the differential carrier. The second axial bearing point can therefore have an axially defined position in relation to the differential carrier. In the present case, a detachable connection is referred to in particular as an assembleable and/or disassemblable connection that can be released again without damaging or destroying the differential carrier, the first bearing element and/or the second bearing element. The first bearing element, the first axle gear, the differential gear carrier, the second axle gear and/or the second bearing element can be pushed or inserted into the differential carrier, fixed in an axially defined position and/or releasably secured.

Das Differentialgetriebe kann eine Differentialsperre aufweisen. Insofern kann das Differentialgetriebe auch als Sperrdifferential bezeichnet werden. Die Differentialsperre kann zum Sperren des Differentialgetriebes ausgelegt und/oder angeordnet sein. Die Differentialsperre kann ein erstes Kupplungsteil aufweisen. Das erste Kupplungsteil kann ein axial festes Kupplungsteil sein. Das erste Kupplungsteil kann dem Differentialkorb zugeordnet sein. Das erste Kupplungsteil kann an dem Differentialkorb axial festgelegt sein. Das erste Kupplungsteil kann mit dem Differentialkorb drehfest verbunden sein. Die Differentialsperre kann ein zweites Kupplungsteil aufweisen. Das zweite Kupplungsteil kann ein axial verschiebbares Kupplungsteil sein. The differential gear can have a differential lock. In this respect, the differential gear can also be referred to as a limited-slip differential. The differential lock can be designed and/or arranged to lock the differential gear. The differential lock can have a first clutch part. The first clutch part can be an axially fixed clutch part. The first clutch part can be assigned to the differential cage. The first clutch part can be axially fixed to the differential cage. The first clutch part can be connected to the differential cage in a rotationally fixed manner. The differential lock can have a second clutch part. The second clutch part can be an axially displaceable clutch part.

Das zweite Kupplungsteil kann unter Wirkung einer Betätigungskraft verschiebbar sein. Das zweite Kupplungsteil kann einer Achswelle einer Fahrzeugachse zugeordnet sein. Das zweite Kupplungsteil kann an einer Achswelle einer Fahrzeugachse axial verschiebbar geführt sein. Das zweite Kupplungsteil kann mit einer Achswelle einer Fahrzeugachse drehfest verbunden sein. Die Kupplungsteile können miteinander korrespondierende Verzahnungen aufweisen. Die Verzahnungen können an den Kupplungsteilen axial stirn- oder planseitig angeordnet sein. Die Verzahnungen können an den Kupplungsteilen radial innen- und/oder außenseitig angeordnet sein. Das erste Kupplungsteil und das zweite Kupplungsteil können eine schaltbare und/oder formschlüssige Kupplung bilden. Die Kupplung kann als Klauenkupplung ausgeführt sein. Die Kupplung kann eine Kupplungsachse aufweisen. Die Kupplungsachse kann zur Abtriebsachse koaxial angeordnet sein.The second clutch part can be displaceable under the action of an actuating force. The second clutch part can be assigned to an axle shaft of a vehicle axle. The second clutch part can be guided axially displaceably on an axle shaft of a vehicle axle. The second clutch part can be connected to an axle shaft of a vehicle axle in a rotationally fixed manner. The clutch parts can have corresponding toothings. The toothings can be arranged axially on the front or flat side of the clutch parts. The toothings can be arranged radially on the inside and/or outside of the clutch parts. The first clutch part and the second clutch part can form a switchable and/or positive-locking clutch. The clutch can be designed as a claw clutch. The clutch can have a clutch axis. The clutch axis can be arranged coaxially to the output axis.

Das zweite Kupplungsteil kann zwischen einer ersten Schaltstellung und einer zweiten Schaltstellung verschiebbar sein. Damit kann die Kupplung zwischen einer ersten Schaltstellung und einer zweiten Schaltstellung schaltbar sein. In der ersten Schaltstellung können die Verzahnung des ersten Kupplungsteils und die Verzahnung des zweiten Kupplungsteils außer Eingriff sein. In der zweiten Schaltstellung können die Verzahnung des ersten Kupplungsteils und die Verzahnung des zweiten Kupplungsteils miteinander in Eingriff stehen. In der ersten Schaltstellung kann die Kupplung geöffnet, zwischen dem ersten Kupplungsteil und dem zweiten Kupplungsteil eine Drehmomentübertragung verhindert und/oder die Differentialsperre deaktiviert sein. In der zweiten Schaltstellung kann die Kupplung geschlossen, zwischen dem ersten Kupplungsteil und dem zweiten Kupplungsteil eine Drehmomentübertragung ermöglicht und/oder die Differentialsperre aktiviert sein.The second clutch part can be displaced between a first switching position and a second switching position. The clutch can thus be switched between a first switching position and a second switching position. In the first switching position, the teeth of the first clutch part and the teeth of the second clutch part can be disengaged. In the second switching position, the teeth of the first clutch part and the teeth of the second clutch part can be in engagement with one another. In the first switching position, the clutch can be opened, preventing torque transmission between the first clutch part and the second clutch part. and/or the differential lock can be deactivated. In the second switching position, the clutch can be closed, torque transmission can be enabled between the first clutch part and the second clutch part and/or the differential lock can be activated.

Das erste Lagerelement kann mithilfe des axial festen Kupplungsteils gebildet sein. Die folgende Beschreibung bezieht sich auf das axial feste Kupplungsteil. Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt, bezeichnet „Kupplungsteil“ insofern das „axial feste Kupplungsteil“. Der Differentialkorb und das Kupplungsteil können miteinander axial formschlüssig verbunden sein. Das Kupplungsteil kann axial an dem Differentialkorb abgestützt sein. Der Differentialkorb und das Kupplungsteil können korrespondierende axiale Anlageflächen aufweisen. Der Differentialkorb und das Kupplungsteil können korrespondierende radiale Anlageflächen aufweisen. Das Kupplungsteil kann mit seiner axialen Anlagefläche an der axialen Anlagefläche des Differentialkorbs anliegen und mit seiner radialen Anlagefläche an der radialen Anlagefläche des Differentialkorbs anliegen und/oder zentriert sein. Das Kupplungsteil kann axial in den Differentialkorb eingeschoben oder eingesteckt sein. Der Differentialkorb kann einen dem Kupplungsteil zugeordneten Innenringabschnitt aufweisen. Die axiale Anlagefläche und/oder die radiale Anlagefläche des Differentialkorbs können/kann an dem dem Kupplungsteil zugeordneten Innenringabschnitt angeordnet sein.The first bearing element can be formed using the axially fixed coupling part. The following description refers to the axially fixed coupling part. Unless otherwise stated or the context indicates otherwise, “coupling part” refers to the “axially fixed coupling part”. The differential carrier and the coupling part can be connected to one another in an axially positive manner. The coupling part can be supported axially on the differential carrier. The differential carrier and the coupling part can have corresponding axial contact surfaces. The differential carrier and the coupling part can have corresponding radial contact surfaces. The coupling part can rest with its axial contact surface on the axial contact surface of the differential carrier and with its radial contact surface on the radial contact surface of the differential carrier and/or be centered. The coupling part can be pushed or inserted axially into the differential carrier. The differential carrier can have an inner ring section assigned to the coupling part. The axial contact surface and/or the radial contact surface of the differential carrier can be arranged on the inner ring section assigned to the clutch part.

Das Differentialgetriebe kann einen Differentialdeckel aufweisen. Das zweite Lagerelement kann mithilfe des Differentialdeckels gebildet sein. Der Differentialdeckel kann mit dem Differentialkorb axial kraft- und/oder formschlüssig verbunden sein. Der Differentialdeckel kann an dem Differentialkorb axial lagegesichert sein. Der Differentialdeckel kann an dem Differentialkorb axial montierbar und/oder demontierbar gesichert sein. Der Differentialkorb und der Differentialdeckel können korrespondierende radiale Anlageflächen aufweisen. Der Differentialkorb kann einen dem Differentialdeckel zugeordneten Innenringabschnitt aufweisen. Die radiale Anlagefläche des Differentialkorbs kann an dem dem Differentialdeckel zugeordneten Innenringabschnitt angeordnet sein. Der Differentialdeckel kann mit seiner radialen Anlagefläche an der radialen Anlagefläche des Differentialkorbs anliegen und/oder zentriert sein. Der Differentialdeckel kann mithilfe eines Sicherungsrings an dem Differentialkorb gesichert sein. Der Differentialkorb kann eine Ringnut für einen Sicherungsring aufweisen. Die Ringnut kann an dem dem Differentialdeckel zugeordneten Innenringabschnitt angeordnet sein. Der Differentialkorb und der Differentialdeckel können korrespondierende axiale Anlageflächen aufweisen. Die axiale Anlagefläche des Differentialkorbs kann an dem dem Differentialdeckel zugeordneten Innenringabschnitt angeordnet sein. Der Differentialdeckel kann mit seiner axiale Anlagefläche an der axiale Anlagefläche des Differentialkorbs anliegen und/oder zentriert sein. Der Differentialdeckel kann mit dem Differentialkorb verschraubt sein. Der Differentialkorb und der Differentialdeckel können korrespondierende Gewinde aufweisen. Der Differentialkorb und der Differentialdeckel können korrespondierende Schraubenlöcher aufweisen. Der Differentialkorb kann wenigstens ein Gewindeloch aufweisen. Der Differentialkorb kann mehrere umlaufend angeordnete Gewindelöcher aufweisen. Das wenigstens eine Gewindeloch kann in dem Innenringabschnitt angeordnet sein.The differential gear can have a differential cover. The second bearing element can be formed using the differential cover. The differential cover can be connected to the differential carrier in an axially force-locking and/or form-locking manner. The differential cover can be secured in an axially positional manner to the differential carrier. The differential cover can be secured to the differential carrier in an axially mountable and/or detachable manner. The differential carrier and the differential cover can have corresponding radial contact surfaces. The differential carrier can have an inner ring section assigned to the differential cover. The radial contact surface of the differential carrier can be arranged on the inner ring section assigned to the differential cover. The differential cover can rest with its radial contact surface on the radial contact surface of the differential carrier and/or be centered. The differential cover can be secured to the differential carrier using a locking ring. The differential carrier can have an annular groove for a locking ring. The annular groove can be arranged on the inner ring section assigned to the differential cover. The differential carrier and the differential cover can have corresponding axial contact surfaces. The axial contact surface of the differential carrier can be arranged on the inner ring section assigned to the differential cover. The differential cover can rest with its axial contact surface on the axial contact surface of the differential carrier and/or be centered. The differential cover can be screwed to the differential carrier. The differential carrier and the differential cover can have corresponding threads. The differential carrier and the differential cover can have corresponding screw holes. The differential carrier can have at least one threaded hole. The differential carrier can have several threaded holes arranged all around. The at least one threaded hole can be arranged in the inner ring section.

Das Differentialgetriebe kann ein erstes Axiallager aufweisen. Das erste Axiallager kann zwischen dem ersten Achszahnrad und dem ersten Lagerelement angeordnet und/oder wirksam sein. Das erste Axiallager kann mithilfe einer Anlaufscheibe gebildet sein. Das erste Axiallager kann mithilfe einer Anlauffläche des ersten Achszahnrads und/oder einer Anlauffläche des ersten Lagerelements gebildet sein. Das Differentialgetriebe kann ein zweites Axiallager aufweisen. Das zweite Axiallager kann zwischen dem zweiten Achszahnrad und dem zweiten Lagerelement angeordnet und/oder wirksam sein. Das zweite Axiallager kann mithilfe einer Anlaufscheibe gebildet sein. Das zweite Axiallager kann mithilfe einer Anlauffläche des zweiten Achszahnrads und/oder einer Anlauffläche des zweiten Lagerelements gebildet sein.The differential gear can have a first axial bearing. The first axial bearing can be arranged and/or effective between the first axle gear and the first bearing element. The first axial bearing can be formed using a thrust washer. The first axial bearing can be formed using a thrust surface of the first axle gear and/or a thrust surface of the first bearing element. The differential gear can have a second axial bearing. The second axial bearing can be arranged and/or effective between the second axle gear and the second bearing element. The second axial bearing can be formed using a thrust washer. The second axial bearing can be formed using a thrust surface of the second axle gear and/or a thrust surface of the second bearing element.

Das axial feste Kupplungsteil ist dazu ausgelegt und/oder anordenbar, ein erstes Lagerelement eines erfindungsgemäßen Differentialgetriebes zu bilden. Das Kupplungsteil ist von dem Differentialkorb eines Differentialgetriebes strukturell gesondert hergestellt. Das Kupplungsteil ist zur axial lagedefiniert lösbaren Verbindung mit einem Differentialkorb eines Differentialgetriebes ausgelegt. Das Kupplungsteil kann zur axial formschlüssigen Verbindung mit einem Differentialkorb eines Differentialgetriebes ausgelegt sein. Das Kupplungsteil kann zur axialen Abstützung an einem Differentialkorb ausgelegt sein. Das Kupplungsteil kann zur axial festgelegten und/oder drehfesten Verbindung mit einem Differentialkorb eines Differentialgetriebes ausgelegt sein. Das Kupplungsteil kann dazu ausgelegt sein, axial in einen Differentialkorb eines Differentialgetriebes eingesteckt zu werden.The axially fixed coupling part is designed and/or can be arranged to form a first bearing element of a differential gear according to the invention. The coupling part is structurally manufactured separately from the differential cage of a differential gear. The coupling part is designed for an axially position-defined releasable connection to a differential cage of a differential gear. The coupling part can be designed for an axially positive connection to a differential cage of a differential gear. The coupling part can be designed for axial support on a differential cage. The coupling part can be designed for an axially fixed and/or rotationally fixed connection to a differential cage of a differential gear. The coupling part can be designed to be inserted axially into a differential cage of a differential gear.

Das Kupplungsteil kann eine hohlzylindrische und/oder ringartige Formaufweisen. Das Kupplungsteil kann ein erstes axiales Ende und ein zweites axiales Ende aufweisen. Das erste Ende kann einem ersten Achszahnrad eines Differentialgetriebes zugeordnet sein. Das Kupplungsteil kann eine axiale Anlagefläche aufweisen, die dazu ausgelegt und/oder angeordnet ist, an einer axialen Anlagefläche eines Differentialkorbs anzuliegen. Das Kupplungsteil kann eine radiale Anlagefläche aufweisen, die dazu ausgelegt und/oder angeordnet ist, an einer radialen Anlagefläche eines Differentialkorbs anzuliegen und/oder das Kupplungsteil an einer radialen Anlagefläche eines Differentialkorbs zu zentrieren. Das Kupplungsteil kann einen Außenringabschnitt aufweisen. Die axiale Anlagefläche und/oder die radiale Anlagefläche des Kupplungsteils können/kann an dem Außenringabschnitt angeordnet sein.The coupling part can have a hollow cylindrical and/or ring-like shape. The coupling part can have a first axial end and a second axial end. The first end can be associated with a first axle gear of a differential gear. The coupling part can have a axial contact surface which is designed and/or arranged to bear against an axial contact surface of a differential carrier. The coupling part can have a radial contact surface which is designed and/or arranged to bear against a radial contact surface of a differential carrier and/or to center the coupling part on a radial contact surface of a differential carrier. The coupling part can have an outer ring section. The axial contact surface and/or the radial contact surface of the coupling part can be arranged on the outer ring section.

Das Kupplungsteil kann als erstes Kupplungsteil einer Kupplung einer Differentialsperre ausgelegt und/oder anordenbar sein. Das Kupplungsteil kann eine mit einem axial verschiebbaren zweiten Kupplungsteil der Kupplung korrespondierende Verzahnung aufweisen. Die Verzahnung kann an dem zweiten Ende angeordnet sein. Die Verzahnung kann an dem Kupplungsteil axial stirn- oder planseitig angeordnet sein. Die Verzahnung kann als Klauenverzahnung ausgeführt sein. Die Verzahnung kann an dem Kupplungsteil radial außenseitig angeordnet sein.The clutch part can be designed and/or arranged as the first clutch part of a clutch of a differential lock. The clutch part can have a toothing corresponding to an axially displaceable second clutch part of the clutch. The toothing can be arranged at the second end. The toothing can be arranged axially on the front or flat side of the clutch part. The toothing can be designed as claw toothing. The toothing can be arranged radially on the outside of the clutch part.

Der Differentialdeckel ist dazu ausgelegt und/oder anordenbar, ein zweites Lagerelement eines erfindungsgemäßen Differentialgetriebes zu bilden. Der Differentialdeckel ist von dem Differentialkorb eines Differentialgetriebes strukturell gesondert hergestellt. Der Differentialdeckel ist zur axial lagedefiniert lösbaren Verbindung mit einem Differentialkorb eines Differentialgetriebes ausgelegt. Der Differentialdeckel kann zur axial kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung mit einem Differentialkorb eines Differentialgetriebes ausgelegt sein. Der Differentialdeckel kann dazu ausgelegt sein, an einem Differentialkorb eines Differentialgetriebes axial lagegesichert zu werden. Der Differentialdeckel kann dazu ausgelegt sein, an einem Differentialkorb eines Differentialgetriebes axial montierbar und/oder demontierbar gesichert zu werden. Der Differentialdeckel kann dazu ausgelegt sein, mithilfe eines Sicherungsrings an dem Differentialkorb gesichert zu werden.The differential cover is designed and/or can be arranged to form a second bearing element of a differential gear according to the invention. The differential cover is structurally manufactured separately from the differential carrier of a differential gear. The differential cover is designed for an axially position-defined detachable connection to a differential carrier of a differential gear. The differential cover can be designed for an axially force-locking and/or form-locking connection to a differential carrier of a differential gear. The differential cover can be designed to be axially secured in position to a differential carrier of a differential gear. The differential cover can be designed to be axially mounted and/or dismounted to a differential carrier of a differential gear. The differential cover can be designed to be secured to the differential carrier of a differential gear using a locking ring.

Der Differentialdeckel kann dazu ausgelegt und/oder anordenbar sein, einen Differentialkorb axial abzuschließen. Der Differentialdeckel kann dazu ausgelegt und/oder anordenbar sein, ein erste Lagerelement, ein erste Achszahnrad, einen Ausgleichszahnradträger und/oder ein zweite Achszahnrad eines Differentialgetriebes an einem Differentialkorb des Differentialgetriebes axial festzulegen. Der Differentialdeckel kann einem zweiten Achszahnrad eines Differentialgetriebes zugeordnet sein.The differential cover can be designed and/or can be arranged to axially close off a differential carrier. The differential cover can be designed and/or can be arranged to axially fix a first bearing element, a first axle gear, a differential gear carrier and/or a second axle gear of a differential gear to a differential carrier of the differential gear. The differential cover can be assigned to a second axle gear of a differential gear.

Der Differentialdeckel kann eine axiale Anlagefläche aufweisen. Die axiale Anlagefläche kann dazu ausgelegt und/oder angeordnet sein, mit einem Sicherungsring zusammenzuwirken. Die axiale Anlagefläche kann dazu ausgelegt und/oder angeordnet ist, an einer axialen Anlagefläche eines Differentialkorbs anzuliegen. Der Differentialdeckel, insbesondere der Außenringabschnitt, kann wenigstens ein Durchgangsloch aufweisen. Das wenigstens eine Durchgangsloch kann dazu ausgelegt und/oder angeordnet sein, eine Verbindungschraube, insbesondere einen Schaft einer Verbindungschraube, aufzunehmen. Der Differentialdeckel kann eine radiale Anlagefläche aufweisen, die dazu ausgelegt und/oder angeordnet ist, an einer radialen Anlagefläche eines Differentialkorbs anzuliegen und/oder den Differentialdeckel an einer radialen Anlagefläche eines Differentialkorbs zu zentrieren. Der Differentialdeckel kann einen Außenringabschnitt aufweisen. Die axiale Anlagefläche und/oder die radiale Anlagefläche des Differentialdeckels können/kann an dem Außenringabschnitt angeordnet sein.The differential cover can have an axial contact surface. The axial contact surface can be designed and/or arranged to interact with a retaining ring. The axial contact surface can be designed and/or arranged to bear against an axial contact surface of a differential carrier. The differential cover, in particular the outer ring section, can have at least one through hole. The at least one through hole can be designed and/or arranged to receive a connecting screw, in particular a shaft of a connecting screw. The differential cover can have a radial contact surface which is designed and/or arranged to bear against a radial contact surface of a differential carrier and/or to center the differential cover on a radial contact surface of a differential carrier. The differential cover can have an outer ring section. The axial contact surface and/or the radial contact surface of the differential cover can be arranged on the outer ring section.

Die angetriebene Fahrzeugachse weist das erfindungsgemäße Differentialgetriebe auf. Die Fahrzeugachse kann zur Anordnung und/oder Verwendung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Personenkraftwagen, einem Kraftomnibus, einem Lastkraftwagen, einer Land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine, einer selbstfahrenden Arbeitsmaschine, wie Baumaschine, oder einem sonstigen Kraftfahrzeug, wie Flurförderfahrzeug, ausgelegt sein. Die Fahrzeugachse kann dazu ausgelegt und/oder anordenbar sein, einen Fahrzeugkörper und Fahrzeugräder miteinander zu verbinden. Die Fahrzeugachse ist angetrieben. Die Fahrzeugachse kann dazu ausgelegt und/oder anordenbar sein, eine Antriebsleistung von einer Fahrantriebsmaschine auf Fahrzeugantriebsräder zu übertragen. Die Fahrzeugachse kann einen Achskörper aufweisen. Der Achskörper kann einen Gehäuseabschnitt aufweisen. Das Differentialgetriebe kann in dem Gehäuseabschnitt aufgenommen und/oder angeordnet sein. Der Achskörper kann einen ersten Achsrohrabschnitt und einen zweiten Achsrohrabschnitt aufweisen. Der erste Achsrohrabschnitt und der zweite Achsrohrabschnitt können an einander gegenüberliegenden Seiten des Gehäuseabschnitts angeordnet sein. Die Fahrzeugachse kann eine erste Achswelle und eine zweite Achswelle aufweisen. Die erste Achswelle kann in dem ersten Achsrohrabschnitt angeordnet und/oder drehbar gelagert sein. Die zweite Achswelle kann in dem zweiten Achsrohrabschnitt und/oder drehbar gelagert angeordnet sein. Die Achswellen können dazu ausgelegt und/oder angeordnet sein, eine Antriebsleistung von dem Differentialgetriebe auf wenigstens ein Fahrzeugantriebsrad zu übertragen. Das erste Achszahnrad des Differentialgetriebes kann mit der ersten Achswelle der Fahrzeugachse fest, insbesondere drehfest und axial fest, verbunden sein. Das zweite Achszahnrad des Differentialgetriebes kann mit der zweiten Achswelle der Fahrzeugachse fest, insbesondere drehfest und axial fest, verbunden sein. Die Fahrzeugachse kann wenigstens ein Differentiallager zur drehbaren Lagerung des Differentialkorbs an dem Achskörper, insbesondere an dem Gehäuseabschnitt des Achskörpers, aufweisen.The driven vehicle axle has the differential gear according to the invention. The vehicle axle can be designed for arrangement and/or use in a motor vehicle, in particular in a passenger car, a motor bus, a truck, an agricultural or forestry tractor, a self-propelled work machine, such as a construction machine, or another motor vehicle, such as an industrial truck. The vehicle axle can be designed and/or arrangeable to connect a vehicle body and vehicle wheels to one another. The vehicle axle is driven. The vehicle axle can be designed and/or arrangeable to transmit drive power from a travel drive machine to vehicle drive wheels. The vehicle axle can have an axle body. The axle body can have a housing section. The differential gear can be accommodated and/or arranged in the housing section. The axle body can have a first axle tube section and a second axle tube section. The first axle tube section and the second axle tube section can be arranged on opposite sides of the housing section. The vehicle axle can have a first axle shaft and a second axle shaft. The first axle shaft can be arranged in the first axle tube section and/or rotatably mounted. The second axle shaft can be arranged in the second axle tube section and/or rotatably mounted. The axle shafts can be designed and/or arranged to transmit a drive power from the differential gear to at least one vehicle drive wheel. The first axle gear of the differential gear can be fixedly connected to the first axle shaft of the vehicle axle, in particular in a rotationally fixed manner and axially fixed. The second axle gear of the differential gear can be fixed, in particular rotationally fixed and axially fixed, to the second axle shaft of the vehicle axle. The vehicle axle can have at least one differential bearing for rotatably supporting the differential carrier on the axle body, in particular on the housing section of the axle body.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein serviceoptimiertes Differentialgetriebe. Das Differentialgetriebe kann eine sperrbares Kegelrad-Differentialgetriebe sein. Im Bereich der beiden axialen Anlaufscheiben sind in den Differentialkorb separate Bauteile, ein Differentialdeckel und ein als Klauenmuffe ausgeführtes Kupplungsteil, eingefügt, an denen dann die axialen Anlaufscheiben und die Achskegelräder anliegen können. Die Bauteile können in den Differentialkorb eingefügt und über einen Sicherungsring (differentialdeckelseitige Anlaufscheibe) oder einen Wellenabsatz/Anlageschulter (kupplungsteilseitige Anlaufscheibe) axial lagegesichert werden. Andere Anbindungsmöglichkeiten sind ebenfalls denkbar, beispielsweise Gewinde.In summary and in other words, the invention thus results in, among other things, a service-optimized differential gear. The differential gear can be a lockable bevel gear differential gear. In the area of the two axial thrust washers, separate components are inserted into the differential cage, a differential cover and a coupling part designed as a claw sleeve, against which the axial thrust washers and the axle bevel gears can then rest. The components can be inserted into the differential cage and secured in axial position using a locking ring (thrust washer on the differential cover side) or a shaft shoulder/contact shoulder (thrust washer on the coupling part side). Other connection options are also conceivable, for example threads.

Mit der Erfindung wird ein Aufwand, wie Montageaufwand und/oder Kostenaufwand reduziert. Ein gesonderter Austausch der Lagerelemente und eine Weiterverwendung der übrigen Differentialgetriebeteile werden ermöglicht. Eine Lebensdauer des Gesamt-Differentialgetriebes wird erhöht.The invention reduces the effort required for assembly and/or costs. A separate exchange of the bearing elements and continued use of the remaining differential gear parts are made possible. The service life of the entire differential gear is increased.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf eine Figur näher beschrieben, dabei zeigt schematisch und beispielhaft:

1 ein Differentialgetriebe mit zwei von einem Differentialkorb strukturell gesondert hergestellt und mit dem Differentialkorb axial lagedefiniert lösbar verbunden Lagerelementen in Schnittansicht.

In the following, an embodiment of the invention is described in more detail with reference to a figure, which shows schematically and by way of example:

1 a differential gear with two bearing elements that are structurally manufactured separately from a differential carrier and are detachably connected to the differential carrier in an axially defined position, in a sectional view.

1 zeigt ein Differentialgetriebe 1 für eine angetriebene Fahrzeugachse in Schnittansicht. Das Differentialgetriebe 1 weist einen Differentialkorb 2, ein als Kegelrad ausgeführtes erstes Achszahnrad 3, ein als Kegelrad ausgeführtes zweites Achszahnrad 4, als Kegelräder ausgeführte Ausgleichszahnräder 5, einen Ausgleichszahnradträger 6, eine Differentialsperre und einen Differentialdeckel 7 auf. Die Achszahnräder 3, 4 sind koaxial zu einer Abtriebsachse 8 des Differentialgetriebes 1 angeordnet. Das erste Achszahnrad 3 ist an dem Differentialkorb 3 drehbar gelagert und drehfest und axial fest mit einer hier nicht dargestellten ersten Achswelle verbunden. Das zweite Achszahnrad 4 ist an dem Differentialkorb 3 drehbar gelagert und drehfest und axial fest mit einer hier nicht dargestellten zweiten Achswelle verbunden. Die Ausgleichszahnräder sind mithilfe des Ausgleichszahnradträgers 6 an dem Differentialkorb 2 drehbar gelagert. Die Ausgleichszahnräder 5 sind jeweils sowohl mit dem ersten Achszahnrad 3 als auch mit dem zweiten Achszahnrad 4 verzahnt, um einen Drehzahlausgleich zwischen den Achswellen zu ermöglichen. Die Differentialsperre weist ein axial festes erstes Kupplungsteil 9 und ein hier nicht dargestelltes axial verschiebbares zweites Kupplungsteil auf. Das erstes Kupplungsteil 9 und das zweite Kupplungsteil bilden eine schaltbare formschlüssige Kupplung. 1 shows a differential gear 1 for a driven vehicle axle in sectional view. The differential gear 1 has a differential cage 2, a first axle gear 3 designed as a bevel gear, a second axle gear 4 designed as a bevel gear, differential gears 5 designed as bevel gears, a differential gear carrier 6, a differential lock and a differential cover 7. The axle gears 3, 4 are arranged coaxially to an output shaft 8 of the differential gear 1. The first axle gear 3 is rotatably mounted on the differential cage 3 and is connected in a rotationally fixed and axially fixed manner to a first axle shaft (not shown here). The second axle gear 4 is rotatably mounted on the differential cage 3 and is connected in a rotationally fixed and axially fixed manner to a second axle shaft (not shown here). The differential gears are rotatably mounted on the differential cage 2 with the aid of the differential gear carrier 6. The compensating gears 5 are each meshed with both the first axle gear 3 and the second axle gear 4 in order to enable speed compensation between the axle shafts. The differential lock has an axially fixed first clutch part 9 and an axially displaceable second clutch part (not shown here). The first clutch part 9 and the second clutch part form a switchable, positive-locking clutch.

Das Differentialgetriebe 1 weist eine dem ersten Achszahnrad 3 zugeordnete erste Axiallagerstelle und eine und eine dem zweiten Achszahnrad 4 zugeordnete zweite Axiallagerstelle auf. Die erste Axiallagerstelle dient dazu, das erste Achszahnrad 3 in Bezug auf den Differentialkorb 2 axial festzulegen und ist mithilfe des Kupplungsteils 9 als erstem Lagerelement gebildet. Zwischen dem ersten Achszahnrad 3 und dem Kupplungsteil 9 ist eine Anlaufscheibe 10 als erstes Axiallager angeordnet. Die zweite Axiallagerstelle dient dazu, das zweite Achszahnrad 4 in Bezug auf den Differentialkorb 2 axial festzulegen und ist mithilfe des Differentialdeckels 7 als zweitem Lagerelement gebildet. Zwischen dem zweiten Achszahnrad 4 und dem Differentialdeckel 7 ist eine Anlaufscheibe 11 als zweites Axiallager angeordnet.The differential gear 1 has a first axial bearing point assigned to the first axle gear 3 and a second axial bearing point assigned to the second axle gear 4. The first axial bearing point serves to axially fix the first axle gear 3 in relation to the differential carrier 2 and is formed using the coupling part 9 as the first bearing element. A thrust washer 10 is arranged between the first axle gear 3 and the coupling part 9 as the first axial bearing. The second axial bearing point serves to axially fix the second axle gear 4 in relation to the differential carrier 2 and is formed using the differential cover 7 as the second bearing element. A thrust washer 11 is arranged between the second axle gear 4 and the differential cover 7 as the second axial bearing.

Der Differentialkorb 2 weist einen dem Kupplungsteil 9 zugeordneten Innenringabschnitt 12 mit einer axialen Anlagefläche und einer radialen Anlagefläche für das Kupplungsteil 9 und einen dem Differentialdeckel 7 zugeordneten Innenringabschnitt 13 mit einer radialen Anlagefläche für den Differentialdeckel 7 auf. Das Kupplungsteil 9 weist einen mit dem Innenringabschnitt 12 korrespondierenden Außenringabschnitt 14 mit einer axialen Anlagefläche und einer radialen Anlagefläche auf. Der Differentialdeckel 7 weist einen mit dem Innenringabschnitt 13 korrespondierenden Außenringabschnitt 15 mit einer radialen Anlagefläche auf.The differential carrier 2 has an inner ring section 12 assigned to the clutch part 9 with an axial contact surface and a radial contact surface for the clutch part 9 and an inner ring section 13 assigned to the differential cover 7 with a radial contact surface for the differential cover 7. The clutch part 9 has an outer ring section 14 corresponding to the inner ring section 12 with an axial contact surface and a radial contact surface. The differential cover 7 has an outer ring section 15 corresponding to the inner ring section 13 with a radial contact surface.

Das Kupplungsteil 9, die Anlaufscheibe 10, das erste Achszahnrad 3, der Ausgleichszahnradträger 6, das zweite Achszahnrad 4, die Anlaufscheibe 11 und der Differentialdeckel 7 sind aufeinanderfolgend axial in den Differentialkorb 2 eingeschoben, wobei das Kupplungsteil 9 mit seinem Außenringabschnitt 14 an dem Innenringabschnitt 12 axial anliegt und radial zentriert ist und der Differentialdeckel 7 mit seinem Außenringabschnitt 15 an dem Innenringabschnitt 13 radial zentriert ist. Der Zusammenbau aus Kupplungsteil 9, Anlaufscheibe 10, erstem Achszahnrad 3, Ausgleichszahnradträger 6, zweitem Achszahnrad 4, Anlaufscheibe 11 und Differentialdeckel 7 ist an der axialen Anlagefläche des Innenringabschnitts 12 axial lagedefiniert abgestützt und mithilfe eines Sicherungsrings 16, der in einer an dem Innenringabschnitt 13 des Differentialkorbs 2 angeordneten Ringnut angeordnet ist, lösbar gesichert.The clutch part 9, the thrust washer 10, the first axle gear 3, the differential gear carrier 6, the second axle gear 4, the thrust washer 11 and the differential cover 7 are sequentially inserted axially into the differential cage 2, wherein the clutch part 9 with its outer ring section 14 axially abuts the inner ring section 12 and is radially centered and the differential cover 7 with its outer ring section 15 is radially centered on the inner ring section 13. The assembly of clutch part 9, thrust washer 10, first axle gear 3, differential gear carrier 6, second axle gear 4, thrust washer 11 and differential cover 7 is supported in a defined axial position on the axial contact surface of the inner ring section 12 and is secured with the aid of a locking ring 16 which is in a Inner ring section 13 of the differential carrier 2 is arranged in an annular groove and is releasably secured.

Falle erforderlich können damit die von dem Differentialkorb 2 strukturell gesondert hergestellten und mit dem Differentialkorb 2 lösbar verbundenen Bauteile, insbesondere das Kupplungsteil 9, die Anlaufscheibe 10, die Anlaufscheibe 11 und/oder der Differentialdeckel 7 ausgewechselt und die weiteren Bauteile des Differentialgetriebes 1 weiterverwendet werden.If necessary, the components that are structurally manufactured separately from the differential carrier 2 and detachably connected to the differential carrier 2, in particular the coupling part 9, the thrust washer 10, the thrust washer 11 and/or the differential cover 7, can be replaced and the other components of the differential gear 1 can continue to be used.

Bezugszeichenreference sign

11: Differentialgetriebedifferential gear
22: Differentialkorbdifferential cage
33: erstes Achszahnradfirst axle gear
44: zweites Achszahnradsecond axle gear
55: Ausgleichszahnraddifferential gear
66: Ausgleichszahnradträgerdifferential gear carrier
77: Differentialdeckeldifferential cover
88: Abtriebsachseoutput axle
99: Kupplungsteilcoupling part
1010: Anlaufscheibethrust washer
1111: Anlaufscheibethrust washer
1212: Innenringabschnittinner ring section
1313: Innenringabschnittinner ring section
1414: Außenringabschnittouter ring section
1515: Außenringabschnittouter ring section

Claims

Differential gear (1) for a driven vehicle axle, the differential gear (1) having a differential cage (2), a first axle gear (3), a first axial bearing point assigned to the first axle gear (3), a second axle gear (4), a second axial bearing point assigned to the second axle gear (4) and at least one compensating gear (5), characterized in that the differential gear (1) has a first bearing element forming the first axial bearing point and a second bearing element forming the second axial bearing point, wherein the first bearing element and the second bearing element are each structurally manufactured separately from the differential cage (2) and are detachably connected to the differential cage (2) in an axially defined position, wherein the differential cage (2) and the coupling part (9) have corresponding axial contact surfaces and the coupling part (9) rests with its contact surface on the contact surface of the differential cage (2), wherein the differential gear (1) has a differential cover (7) and the second bearing element is formed by means of the differential cover (7), wherein the differential cover (7) is secured in axial position on the differential carrier (2) by means of a locking ring (16), wherein the coupling part (9), the thrust washer (10), the first axle gear (3), the differential gear carrier (6), the second axle gear (4), the thrust washer (11) and the differential cover (7) are successively inserted axially into the differential carrier (2) and are releasably secured by means of a locking ring (16) which is arranged in an annular groove arranged on an inner ring section (13) of the differential carrier (2).

Differential gear (1) after claim 1 , characterized in that the differential gear (1) has a differential lock with an axially fixed coupling part (9) and the first bearing element is formed by means of the coupling part (9).

Differential gear (1) after claim 2 , characterized in that the coupling part (9) is axially supported on the differential carrier (2).

Differential gear (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the differential gear (1) has a first axial bearing acting between the first axle gear (3) and the first bearing element and a second axial bearing acting between the second axle gear (4) and the second bearing element and the first axial bearing and/or the second axial bearing are/is formed by means of a thrust washer (10, 11).

Axially fixed coupling part (9) for a differential lock of a differential gear (1), characterized in that the coupling part (9) is designed and/or can be arranged to lock a first bearing element of a differential gear (1) according to at least one of the Claims 1 until 4 to form.

Differential cover (7) for a differential gear (1), characterized in that the differential cover (7) is designed and/or can be arranged to support a second bearing element of a differential gear (1) according to at least one of the Claims 1 until 4 to form.

Driven vehicle axle, characterized in that the vehicle axle has a differential gear (1) according to at least one of the Claims 1 until 4 has.