DE102023207336A1

DE102023207336A1 - wheel bearing arrangement

Info

Publication number: DE102023207336A1
Application number: DE102023207336.6A
Authority: DE
Inventors: Volker Wendt; Rico Dittmar
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2023-08-01
Filing date: 2023-08-01
Publication date: 2025-02-06
Also published as: CN119428002A

Abstract

Offenbart wird eine Radlageranordnung (1), insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, mit einem Radadapter (4), der ein rotierendes Bauteil definiert, einem Achselement (12), das ein stationäres Bauteil definiert und einer mehrreihigen, insbesondere zweireihigen, Lagereinheit (14), die einen ersten Lagerring (16), einen zweiten Lagerring (18) und mehrere Wälzkörper (20) hat, die zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerring (16, 18) angeordnet sind, wobei der Radadapter (4) an einer axialen Außenseite (32) des ersten Lagerrings (16) angeordnet und mit diesem verbunden und der zweite Lagerring (16) mit dem Achselement (12) verbunden ist, wobei der erste Lagerring (16) an seiner radialen Außenfläche zumindest eine Rippe (10) aufweist, die sich in axialer Richtung erstreckt, und wobei der Radadapter (4) dazu ausgelegt ist, den ersten Lagerring (16) mit zumindest einem Rad zu verbinden, wobei die zumindest eine Rippe (10) zumindest eine Passfläche (28, 42, 44) aufweist, die in Kontakt mit dem Radadapter (4) ist.

A wheel bearing arrangement (1) is disclosed, in particular for trucks, with a wheel adapter (4) which defines a rotating component, an axle element (12) which defines a stationary component and a multi-row, in particular two-row, bearing unit (14) which has a first bearing ring (16), a second bearing ring (18) and a plurality of rolling elements (20) which are arranged between the first and the second bearing ring (16, 18), wherein the wheel adapter (4) is arranged on an axial outer side (32) of the first bearing ring (16) and connected thereto and the second bearing ring (16) is connected to the axle element (12), wherein the first bearing ring (16) has at least one rib (10) on its radial outer surface which extends in the axial direction, and wherein the wheel adapter (4) is designed to connect the first bearing ring (16) to at least one wheel, wherein the at least one rib (10) has at least one mating surface (28, 42, 44) which is in contact with the wheel adapter (4).

Description

Technisches Gebiettechnical field

Vorliegende Erfindung betrifft eine Radlageranordnung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The present invention relates to a wheel bearing arrangement according to the preamble of patent claim 1.

Technischer HintergrundTechnical Background

Es ist bei Radlageranordnungen, insbesondere für Lastkraftwagen, bekannt, eine Lagereinheit mit zumindest zwei Wälzkörperreihen zu verwenden, wobei ein Radadapter mit einem der Lagerringe verbunden ist. An dem Radadapter, der meist aus Gusseisen hergestellt ist, sind dann ein Bremselement sowie über zumindest eine Felge zumindest ein Rad verbunden. Der andere Lagerring ist auf einem hohlen Achselement angeordnet. Je nachdem, ob es sich um eine Antriebsachse oder eine angetriebene Achse handelt, kann eine Antriebswelle, die innerhalb des Achselements verläuft, ein Drehmoment auf den Radadapter und den entsprechenden Lagerring übertragen.It is known in wheel bearing arrangements, particularly for trucks, to use a bearing unit with at least two rows of rolling elements, with a wheel adapter connected to one of the bearing rings. A brake element and at least one wheel are then connected to the wheel adapter, which is usually made of cast iron, via at least one rim. The other bearing ring is arranged on a hollow axle element. Depending on whether it is a drive axle or a driven axle, a drive shaft that runs inside the axle element can transmit torque to the wheel adapter and the corresponding bearing ring.

Das Bremselement wird üblicherweise von der Innenseite an dem Radadapter befestigt, wobei diese Befestigung auf der Innenseite es erforderlich macht, die gesamte Lagereinheit zu demontieren, wenn das Bremselement verschlissen ist und ausgetauscht werden muss. Nach dem Austausch des Bremselements muss die Lagereinheit wieder auf dem Achselement montiert werden, was ebenso wie die Demontage der Lagereinheit als kritischer Montageschritt bezeichnet wird. Oft werden beim Abziehen der Lagereinheit das Bremsscheibengewicht und das Gewicht des Radadapters auf das letzte auf dem Achselement aufgesetzte Lager geladen. Dabei können die Laufbahnen dieses Lagers leicht beschädigt werden. Die Montage ist vor allem deshalb schwierig, weil die große zentrale Sicherungsmutter ein hohes Anzugsdrehmoment von 1000 bis 1200Nm benötigt, das für manche Werkstätten nicht kontrolliert aufgebracht werden kann. Das Eindringen von Schmutz in die Lagereinheit ist ein weiteres Problem bei diesem Montagevorgang. Oft fallen die Lagereinheiten einige hundert Kilometer nach dem ersten Austausch des Bremselements aus.The brake element is usually attached to the wheel adapter from the inside, and this inside attachment makes it necessary to dismantle the entire bearing unit when the brake element is worn and needs to be replaced. After replacing the brake element, the bearing unit must be remounted on the axle element, which, like the dismantling of the bearing unit, is considered a critical assembly step. Often, when removing the bearing unit, the brake disc weight and the weight of the wheel adapter are loaded onto the last bearing fitted on the axle element. This can easily damage the raceways of this bearing. Assembly is particularly difficult because the large central lock nut requires a high tightening torque of 1000 to 1200Nm, which some workshops cannot apply in a controlled manner. The ingress of dirt into the bearing unit is another problem with this assembly process. Bearing units often fail several hundred kilometers after the brake element is first replaced.

Weiterhin ist eine Radlageranordnung bekannt, bei der ein Montageflansch an der Außenseite des Außenrings vorgesehen ist und die Lagereinheit so gestaltet ist, dass im Falle eines Austauschs des Bremselements das Bremselement über die Lagereinheit gezogen werden kann, ohne dass die Lagereinheit für diesen Bremsscheibenwechsel ausgebaut werden muss. Je nach Belastung und/oder Bereifung der Achse kann es unter Umständen nötig sein, eine Radbefestigungsposition zu wählen, die weiter in Richtung des Fahrzeuginneren liegt, beispielsweise wenn eine Doppelbereifung gewählt ist, und/oder eine größere Lagereinheit vorzusehen. Dies kann dazu führen, dass ein Radadapter benötigt, der eine längere schlauchartige Form hat. Ein solcher Radadapter erhöht nicht nur das Gesamtgewicht der Radlageranordnung, sondern kann sich auch auf Grund der Länge und/oder der Belastungen so durchbiegen, dass sich das Bremselement mehr radial und aus der Ebene bewegt, wodurch die Bremsbeläge und ggf. das Bremselement früher verschleißen kann.Furthermore, a wheel bearing arrangement is known in which a mounting flange is provided on the outside of the outer ring and the bearing unit is designed in such a way that if the brake element is to be replaced, the brake element can be pulled over the bearing unit without the bearing unit having to be removed for this brake disc change. Depending on the load and/or tires on the axle, it may be necessary to select a wheel fastening position that is further towards the interior of the vehicle, for example if dual tires are selected, and/or to provide a larger bearing unit. This may result in the need for a wheel adapter that has a longer, tube-like shape. Such a wheel adapter not only increases the overall weight of the wheel bearing arrangement, but can also bend due to the length and/or the loads in such a way that the brake element moves more radially and out of plane, which can cause the brake pads and possibly the brake element to wear out sooner.

Es ist deshalb Aufgabe vorliegender Erfindung, eine Radlageranordnung mit einer verbesserten Belastbarkeit und Gebrauchsdauer bereitzustellen.It is therefore an object of the present invention to provide a wheel bearing arrangement with improved load capacity and service life.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the Invention

Diese Aufgabe wird durch eine Radlageranordnung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Außerdem wird diese Aufgabe durch eine Radlageranordnung gemäß Patentanspruch 14 gelöst.This object is achieved by a wheel bearing arrangement according to patent claim 1. Furthermore, this object is achieved by a wheel bearing arrangement according to patent claim 14.

Im Folgenden wird eine Radlageranordnung, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, vorgeschlagen. Die Radadapteranordnung umfasst einen Radadapter, der ein rotierendes Bauteil definiert, ein Achselement, das ein stationäres Bauteil definiert und eine mehrreihige, insbesondere zweireihige, Lagereinheit, die einen ersten Lagerring, einen zweiten Lagerring und mehrere Wälzkörper hat, die zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerring angeordnet sind. Beispielsweise können die Wälzkörper Kegelrollen sein. Allerdings sind auch andere Wälzkörperarten, wie beispielsweise Kugeln, vorstellbar. Ferner kann die Lagereinheit eine vormontierte Lagereinheit sein. Alternativ können auch zumindest zwei einzelne Lager die Lagereinheit bilden. Des Weiteren kann der erste Lagerring ein Außenring sein und an seinem radialen Innendurchmesser eine Außenlaufbahn für die Wälzkörper bereitstellen und der zweite Lagerring kann ein Innenring sein und an seinem radialen Außendurchmesser eine Innenlaufbahn für die Wälzkörper bereitstellen.A wheel bearing arrangement, in particular for trucks, is proposed below. The wheel adapter arrangement comprises a wheel adapter which defines a rotating component, an axle element which defines a stationary component and a multi-row, in particular two-row, bearing unit which has a first bearing ring, a second bearing ring and a plurality of rolling elements which are arranged between the first and the second bearing ring. For example, the rolling elements can be tapered rollers. However, other types of rolling elements, such as balls, are also conceivable. Furthermore, the bearing unit can be a pre-assembled bearing unit. Alternatively, at least two individual bearings can form the bearing unit. Furthermore, the first bearing ring can be an outer ring and provide an outer raceway for the rolling elements on its radial inner diameter and the second bearing ring can be an inner ring and provide an inner raceway for the rolling elements on its radial outer diameter.

Der Radadapter ist an einer axialen Außenseite des ersten Lagerrings angeordnet und mit diesem verbunden, wobei der Radadapter dazu ausgelegt ist, den ersten Lagerring mit zumindest einem Rad zu verbinden. Dazu kann beispielsweise eine Felge an dem Radadapter befestigt sein, die dazu ausgebildet ist, ein Rad zu tragen. Im Fall einer Doppelbereifung können auch zwei Felgen an einem Radadapter befestigt werden. Zusätzlich kann der Radadapter auch mit einem Bremselement, wie zum Beispiel einer Bremsscheibe verbunden werden. Des Weiteren weist der erste Lagerring an seiner radialen Außenfläche zumindest eine Rippe auf, die sich in axialer Richtung erstreckt. Insbesondere kann der Radadapter aus Metall hergestellt sein.The wheel adapter is arranged on an axial outer side of the first bearing ring and connected to it, wherein the wheel adapter is designed to connect the first bearing ring to at least one wheel. For this purpose, for example, a rim can be attached to the wheel adapter, which is designed to carry a wheel. In the case of double tires, two rims can also be attached to a wheel adapter. In addition, the wheel adapter can also be connected to a braking element, such as a brake disc. Furthermore, the first bearing ring has at least one rib on its radial outer surface, which extends in the axial direction. In particular, the wheel adapter can be made of metal.

Ferner ist der zweite Lagerring mit dem Achselement verbunden. Insbesondere kann das Achselement hohl sein. Die Radlageranordnung kann an einer nicht angetriebenen Achse, wie beispielsweise einer Achse eines Anhängers, und/oder an einer Antriebsachse eines Fahrzeugs, insbesondere eines LKWs, eingesetzt werden. Wird die Radlageranordnung an einer Antriebsachse eingesetzt, kann der erste Lagerring zusätzlich mit einer Antriebswelle verbunden werden. Dazu kann beispielsweise die Antriebswelle kann durch das hohle Achselement hindurch gehen.Furthermore, the second bearing ring is connected to the axle element. In particular, the axle element can be hollow. The wheel bearing arrangement can be used on a non-driven axle, such as an axle of a trailer, and/or on a drive axle of a vehicle, in particular a truck. If the wheel bearing arrangement is used on a drive axle, the first bearing ring can also be connected to a drive shaft. For this purpose, for example, the drive shaft can pass through the hollow axle element.

Um die Belastbarkeit der Radlageranordnung, die beispielsweise durch eine Doppelbereifung entstehen kann, zu verbessern, ohne die Gebrauchsdauer der Radlageranordnung zu reduzieren und/oder das Gewicht der Radlageranordnungen zu erhöhen, weist die zumindest eine Rippe zumindest eine Passfläche oder Stützfläche auf, die in Kontakt mit dem Radadapter ist. Insbesondere hat die zumindest eine Rippe. Dabei kann eine Passung zwischen der Passfläche und dem Radadapter so ausgebildet sein, dass sie zwischen einer engen Spielpassung, d. h. der Radadapter kann auf die Passfläche mit wenig Spiel oder sogar ohne Spiel geschoben werden, und einer leichten Presspassung liegt. Insbesondere kann die Presspassung so gewählt sein, dass der Radadapter mittels Schrauben auf die Passfläche gezogen werden kann.In order to improve the load-bearing capacity of the wheel bearing arrangement, which can arise, for example, from dual tires, without reducing the service life of the wheel bearing arrangement and/or increasing the weight of the wheel bearing arrangements, the at least one rib has at least one mating surface or support surface that is in contact with the wheel adapter. In particular, the at least one rib. A fit between the mating surface and the wheel adapter can be designed such that it lies between a tight clearance fit, i.e. the wheel adapter can be pushed onto the mating surface with little clearance or even no clearance, and a slight press fit. In particular, the press fit can be selected such that the wheel adapter can be pulled onto the mating surface by means of screws.

Die Passfläche ermöglicht, den Radadapter in einem Bereich der zumindest einen sich axial erstreckenden Rippe zusätzlich abzustützen. Zum Beispiel kann es bei höheren Belastungen notwendig sein, eine Doppelbereifung einzusetzen, wobei in diesem Fall der Radadapter dazu ausgebildet sein kann, die beiden Reifen auf der Radlageranordnung an einer axial weiter innen liegenden Radbefestigungsposition zu positionieren. Zusätzlich kann bei einer Doppelbereifung auch eine Lagereinheit mit einem größeren Durchmesser und einer entsprechend größeren Traglast eingesetzt werden. Dies kann dazu führen, dass der Radadapter eine längere schlauchartige Form hat und sich leichter unter hohen Belastungen durchbiegen kann, was dazu führen kann, dass sich eine an der axialen Innenseite des Radadapters angebrachten Bremsscheibe mehr radial und aus der Ebene bewegen kann, wodurch die Bremsscheibe bzw. die Bremsbeläge vorzeitig verschleißen können. Durch die zusätzliche Abstützung des Radadapters kann ein solches Durchbiegen des Radadapters bei größeren Belastungen verringert werden.The mating surface makes it possible to provide additional support for the wheel adapter in an area of the at least one axially extending rib. For example, it may be necessary to use dual tires for higher loads, in which case the wheel adapter may be designed to position the two tires on the wheel bearing arrangement at a wheel attachment position that is further axially inward. In addition, a bearing unit with a larger diameter and a correspondingly larger load capacity may also be used for dual tires. This may result in the wheel adapter having a longer, tube-like shape and being able to bend more easily under high loads, which may result in a brake disk attached to the axial inside of the wheel adapter being able to move more radially and out of plane, which may cause the brake disk or brake pads to wear out prematurely. The additional support of the wheel adapter can reduce such bending of the wheel adapter under greater loads.

Bevorzugt hat die zumindest eine Rippe im Bereich der Passfläche in radialer Richtung einen Durchmesser der größer ist als der Durchmesser der restlichen Rippe. Dies ermöglicht, dass der Radadapter bei der Montage bzw. Demontage leicht von außen auf den Außenring auf den ersten Lagerring aufgeschoben bzw. heruntergezogen werden kann.Preferably, the at least one rib in the area of the fitting surface has a diameter in the radial direction that is larger than the diameter of the remaining rib. This allows the wheel adapter to be easily pushed onto or pulled down from the outside onto the outer ring on the first bearing ring during assembly or disassembly.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die zumindest eine Passfläche in axialer Richtung im Bereich einer Lastlinie des zumindest einen Rads vorgesehen. Das bedeutet vorteilhafterweise, dass eine durch die Passfläche bereitgestellte Abstützung an einem Punkt erfolgt, an dem die Hauptlast wirkt. Je nach Ausgestaltung der Lagereinheit bzw. des Radadapters kann die Lastlinie durch die Mitte der Lagereinheit verlaufen oder beispielsweise durch eine der Wälzkörperreihen, zum Beispiel die axial außenliegende.According to a further embodiment, the at least one fitting surface is provided in the axial direction in the region of a load line of the at least one wheel. This advantageously means that support provided by the fitting surface takes place at a point at which the main load acts. Depending on the design of the bearing unit or the wheel adapter, the load line can run through the middle of the bearing unit or, for example, through one of the rows of rolling elements, for example the axially outer one.

Ferner kann die zumindest eine Passfläche an einem axialen Ende der zumindest einen Rippe angeordnet sein. Beispielsweise kann die Rippe nach der Passfläche radial abfallen, so dass das Gewicht des ersten Lagerrings so gering wie möglich gehalten werden kann. Vorteilhafterweise erstreckt sich die zumindest eine Rippe bis zur Lastlinie und fällt danach ab, so dass die Hauptlast, die auf die Radlageranordnung wirkt, von der Passfläche abgestützt werden kann.Furthermore, the at least one mating surface can be arranged at an axial end of the at least one rib. For example, the rib can drop radially after the mating surface so that the weight of the first bearing ring can be kept as low as possible. Advantageously, the at least one rib extends to the load line and then drops so that the main load acting on the wheel bearing arrangement can be supported by the mating surface.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die zumindest eine Rippe in axialer Richtung zumindest einen ersten Bereich mit einem ersten radialen Außendurchmesser und einen zweiten Bereich mit einem zweiten radialen Außendurchmesser auf, wobei der erste Bereich eine erste Passfläche und der zweite Bereich eine zweite Passfläche aufweist, die jeweils in Kontakt mit dem Radadapter sind. Durch das Vorsehen von zumindest zwei Passfläche kann eine verbesserte Abstützung des Radadapters erzielt werden. Dadurch kann beispielsweise ermöglicht werden, den Radadapter aus einem Material herzustellen, das eine geringere Festigkeit und Verschleißfestigkeit aufweist, aber beispielsweise leichter ist, wie beispielsweise Aluminium oder eine Aluminiumlegierung, da durch die mehreren Passflächen eine Abstützung über einen größeren Bereich erfolgen kann. Das heißt, durch das Vorsehen von zwei oder mehr Passflächen kann auch ein Radadapter eingesetzt werden, der aus Aluminium und/oder einer Aluminiumlegierung hergestellt ist. Hierbei kann es notwendig sein, eine Auflagefläche des Radadapters in diesem mittleren Auflagebereich zu vergrößern. Dies kann in mehreren kürzeren Abstützbereichen geschehen, die im radialen Durchmesser gestuft sind, wobei der radiale Durchmesser der Bereiche nach axial innen zunehmen. Dies ist wichtig, um Hinterschneidungen zu vermeiden, die den Zusammenbau der Teile unmöglich machen würden. Bevorzugt ist der erste Bereich in axialer Richtung weiter außen vorgesehen als der zweite Bereich, wobei der zweite Außendurchmesser größer ist als der erste Außendurchmesser. Dies ermöglicht eine einfache Montage bzw. Demontage des Radadapters.According to a further preferred embodiment, the at least one rib has at least a first region with a first radial outer diameter and a second region with a second radial outer diameter in the axial direction, the first region having a first fitting surface and the second region having a second fitting surface, each of which is in contact with the wheel adapter. By providing at least two fitting surfaces, improved support of the wheel adapter can be achieved. This can, for example, make it possible to manufacture the wheel adapter from a material that has lower strength and wear resistance, but is lighter, for example, such as aluminum or an aluminum alloy, since the multiple fitting surfaces can provide support over a larger area. This means that by providing two or more fitting surfaces, a wheel adapter made of aluminum and/or an aluminum alloy can also be used. In this case, it may be necessary to enlarge a support surface of the wheel adapter in this middle support area. This can be done in several shorter support areas that are stepped in radial diameter, with the radial diameter of the areas increasing axially inward. This is important to avoid undercuts that would make it impossible to assemble the parts. Preferably, the first area in the axial direction tion is provided further out than the second area, with the second outer diameter being larger than the first outer diameter. This allows for easy assembly and disassembly of the wheel adapter.

Ferner kann der erste Lagerring mehrere Rippen aufweisen, die umfänglich verteilt angeordnet sind und die jeweils zumindest eine Passfläche aufweisen. Um die Radlageranordnung möglichst leicht gestalten zu können, kann neben dem ersten Lagerring auch der Radadapter mit Rippen versehen sein. Dies hat den Vorteil, dass ein Radadapter mit einer bereitgestellt werden kann, der bei einer ausreichenden Festigkeit ein möglichst geringes Gewicht aufweist. Beispielsweise können die Rippen umfänglich gleich verteilt angeordnet sein. Alternativ können die Rippen auch in Gruppen angeordnet seien, wobei die Gruppen umfänglich gleich verteilt angeordnet sein können.Furthermore, the first bearing ring can have several ribs that are distributed around the circumference and that each have at least one mating surface. In order to make the wheel bearing arrangement as light as possible, the wheel adapter can also be provided with ribs in addition to the first bearing ring. This has the advantage that a wheel adapter can be provided with a rib that is sufficiently strong and as light as possible. For example, the ribs can be evenly distributed around the circumference. Alternatively, the ribs can also be arranged in groups, whereby the groups can be evenly distributed around the circumference.

Bevorzugt weist der erste Lagerring an seiner axialen Außenseite zumindest eine axiale Bohrung auf und der Radadapter ist mit zumindest einem Befestigungsmitteln, das in die zumindest eine axiale Bohrung eingreift, an der axialen Außenseite des ersten Lagerrings befestigt. Das Befestigungsmittel kann beispielsweise eine Schraube oder ein Bolzen, insbesondere ein Radbolzen sein. Beispielsweise kann der erste Lagerring an seinem radialen Innendurchmesser eine Außenlaufbahn für die Wälzkörper bereitstellen und der zweite Lagerring kann an seinem radialen Außendurchmesser eine Innenlaufbahn für die die Wälzkörper bereitstellen. Insbesondere kann der erste Lagerring angrenzend an die Laufbahn einem Befestigungsflansch aufweisen, an dem der Radadapter befestigt werden kann. In diesem Fall erstrecken sich die axialen Bohrungen durch den Befestigungsflansch des ersten Lagerrings. Alternativ kann, wenn die Anzahl der axialen Bohrungen der Anzahl der Rippen entspricht, der erste Lagerring an seiner axialen Außenseite keinen Befestigungsflansch aufweisen, wobei sich dann die axialen Bohrungen in die zumindest eine Rippe erstreckt. Dies hat den Vorteil, dass der erste Lagerring aufgrund des Weglassens des Flansches leichter ausgestaltet werden kann.Preferably, the first bearing ring has at least one axial bore on its axial outer side and the wheel adapter is fastened to the axial outer side of the first bearing ring with at least one fastening means that engages in the at least one axial bore. The fastening means can be, for example, a screw or a bolt, in particular a wheel bolt. For example, the first bearing ring can provide an outer raceway for the rolling elements on its radial inner diameter and the second bearing ring can provide an inner raceway for the rolling elements on its radial outer diameter. In particular, the first bearing ring can have a fastening flange adjacent to the raceway to which the wheel adapter can be fastened. In this case, the axial bores extend through the fastening flange of the first bearing ring. Alternatively, if the number of axial bores corresponds to the number of ribs, the first bearing ring can have no fastening flange on its axial outer side, in which case the axial bores extend into the at least one rib. This has the advantage that the first bearing ring can be designed to be lighter due to the omission of the flange.

Bevorzugt ist eine axiale Ausdehnung der zumindest einen Passfläche kleiner oder gleich einer axialen Länge eines Gewindeabschnitts der zumindest einen axialen Bohrung. Insbesondere kann die axiale Ausdehnung der zumindest einen Passfläche kleiner oder gleich der axialen Länge der tragenden Gewindelänge der zumindest einen axialen Bohrung sein. Dies hat den Vorteil, dass beim Befestigen des Radadapters an dem ersten Lagerring durch den Montagevorgang selbst auf die Passfläche gezogen werden kann. Beispielsweise können dann im Falle einer Presspassung zwischen der Passfläche und dem Radadapter keine zusätzlichen Schrauben erforderlich sein, um den Radadapter auf den ersten Lagerring und die Passfläche zu ziehen. Beispielsweise kann eine Passfläche bei einem ersten Lagerring, der 10 Rippen aufweist, eine umfängliche Breite haben, die zwischen 10mm und 30mm, bevorzugt zwischen 15mm und 25 mm, am bevorzugsten bei 20 mm, liegt, und eine axiale Länge entlang der zumindest einen Rippe haben, die zwischen 17mm und 20 mm, bevorzugt zwischen 18mm und 19mm liegt. Mit diesem Maß ist es möglich, den Radadapter mit den Standardschrauben des Flanschschraubensatzes auf den Presssitz zu ziehen. Die Schrauben können dabei mit mehreren Umdrehungen in die Gewindebohrungen an der axialen Außenseite des ersten Lagerrings eingedreht werden, bevor sich die Auflageflächen von Lagerring und Radadapter übereinander zu bewegen beginnen. Bei einer anderen Anzahl von Rippen mit einer anderen Breite kann die Gesamtpassfläche aller Rippen in etwa dieser Beispielpassfläche entsprechen.Preferably, an axial extension of the at least one mating surface is less than or equal to an axial length of a threaded section of the at least one axial bore. In particular, the axial extension of the at least one mating surface can be less than or equal to the axial length of the supporting thread length of the at least one axial bore. This has the advantage that when the wheel adapter is attached to the first bearing ring, the assembly process itself can pull it onto the mating surface. For example, in the case of a press fit between the mating surface and the wheel adapter, no additional screws may then be required to pull the wheel adapter onto the first bearing ring and the mating surface. For example, a mating surface in a first bearing ring that has 10 ribs can have a circumferential width that is between 10 mm and 30 mm, preferably between 15 mm and 25 mm, most preferably 20 mm, and have an axial length along the at least one rib that is between 17 mm and 20 mm, preferably between 18 mm and 19 mm. With this dimension, it is possible to pull the wheel adapter onto the press fit using the standard screws from the flange screw set. The screws can be screwed into the threaded holes on the axial outside of the first bearing ring with several turns before the contact surfaces of the bearing ring and wheel adapter begin to move over each other. With a different number of ribs with a different width, the total fitting surface of all ribs can correspond approximately to this example fitting surface.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform erstrecken sich die zumindest eine axiale Bohrung zumindest teilweise in die zumindest eine Rippe. Bevorzugt kann im Fall, dass mehrere Rippen vorgesehen sind, sich jede axiale Bohrung in eine Rippe erstrecken. Beispielsweise kann die Anzahl der Rippen und die Anzahl der Bohrungen gleich sein. Für den Fall, dass die Anzahl der Rippen und die Anzahl der Bohrungen verschieden zueinander sind, können beispielsweise die Bohrungen in Gruppen angeordnet sein, so dass eine Bohrung sich fluchtend mit einer Rippe erstreckt und die anderen Bohrungen der Gruppe neben der zumindest einen Rippe vorgesehen sind, wobei bevorzugt die Verteilung der Gruppen nach einem Poka-Yoke-Prinzip erfolgen kann, so dass eine korrekte Ausrichtung des Radadapters an dem ersten Lagerring ermöglicht wird. Bei der Montage eines Radadapters auf die Radlageranordnung muss auf die Winkellage geachtet werden, da das Rippenmuster und der Radadapter im montierten Zustand nicht ohne weiteres überprüft werden können. Eine umlaufende ebene Passfläche eines Radadapters würde zwischen den Passflächen korrodieren und man möchte keine Rippen auf korrodierten Flächen des Radadapters montieren. Eine rippenförmige Montagefläche eines Radadapters hätte keine ausreichenden Kontaktflächen zu den Rippenauflageflächen. Wenn die Anzahl der Rippen und der Befestigungsmittel bzw. Bohrungen ähnlich ist, muss keine besondere Sorgfalt auf die Positionierung verwendet werden. Sind jedoch die Anzahl der Rippen und die Anzahl der Befestigungsmittel bzw. Bohrungen ungleich, so kann eine Art Poka-Yoke-Konstruktion, bei der die Befestigungsmittel bzw. Bohrungen gruppiert werden, hilfreich sein, um ein winkelgerechtes Zusammenpassen der Rippen des ersten Lagerrings und der Radadapterinnenfläche zu gewährleisten.According to a further preferred embodiment, the at least one axial bore extends at least partially into the at least one rib. Preferably, in the case where several ribs are provided, each axial bore can extend into a rib. For example, the number of ribs and the number of bores can be the same. In the case where the number of ribs and the number of bores are different from one another, the bores can, for example, be arranged in groups so that one bore extends in alignment with a rib and the other bores of the group are provided next to the at least one rib, wherein the distribution of the groups can preferably be carried out according to a poka-yoke principle so that correct alignment of the wheel adapter on the first bearing ring is possible. When mounting a wheel adapter on the wheel bearing arrangement, attention must be paid to the angular position, since the rib pattern and the wheel adapter cannot be easily checked in the mounted state. A circumferential flat mating surface of a wheel adapter would corrode between the mating surfaces and one does not want to mount ribs on corroded surfaces of the wheel adapter. A ribbed wheel adapter mounting surface would not have sufficient contact areas with the rib support surfaces. If the number of ribs and fasteners or holes are similar, no special care needs to be taken with positioning. However, if the number of ribs and fasteners or holes are unequal, a type of poka-yoke design in which the fasteners or holes are grouped together may be helpful in ensuring an angular match between the ribs of the first bearing ring and the wheel adapter inner surface.

Bei gleicher Anzahl von Befestigungsmitteln und Rippen kann es sogar möglich sein, die Bohrungen und gegebenenfalls Gewinde in die auf dem ersten Lagerring ausgebildeten Rippen einzubringen. Auf diese Weise kann der Flansch zwischen den Rippen deutlich dünner gestaltet werden bzw. weggelassen werden und eine Gewichtsreduzierung des Lagers erreicht werden. Auch eine Verlagerung der Schraubenlöcher näher zur Lagermitte kann möglich sein. Dadurch kann der Radadapter kürzer gestaltet werden und auch dieses Bauteil kann im Gewicht reduziert werden. Bevorzugt weist der erste Lagerring an seiner axialen Außenseite eine sich axial erstreckende Schulter auf, wobei der Radadapter in radialer Richtung an der sich axial erstreckende Schulter anliegt. Ferner ermöglicht die axial erstreckende Schulter auf einen einem axialen Befestigungsflansch an der axialen Außenseite des ersten Lagerrings zu verzichten, so dass das Gewicht der Radlageranordnung weiter reduziert werden kann. Dabei kann die axiale Außenfläche des ersten Lagerrings in axialer Richtung angrenzend an die auf dem ersten Lagerring ausgebildete Laufbahn ausgebildete sein.With the same number of fastening means and ribs, it may even be possible to introduce the holes and, if necessary, threads into the ribs formed on the first bearing ring. In this way, the flange between the ribs can be made significantly thinner or omitted and a reduction in the weight of the bearing can be achieved. It may also be possible to move the screw holes closer to the center of the bearing. This means that the wheel adapter can be made shorter and the weight of this component can also be reduced. The first bearing ring preferably has an axially extending shoulder on its axial outer side, with the wheel adapter resting against the axially extending shoulder in the radial direction. Furthermore, the axially extending shoulder makes it possible to dispense with an axial fastening flange on the axial outer side of the first bearing ring, so that the weight of the wheel bearing arrangement can be further reduced. The axial outer surface of the first bearing ring can be formed in the axial direction adjacent to the raceway formed on the first bearing ring.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Radlageranordnung, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, vorgeschlagen. Die Radadapteranordnung umfasst einen Radadapter, der ein rotierendes Bauteil definiert, ein Achselement, das ein stationäres Bauteil definiert und eine mehrreihige, insbesondere zweireihige, Lagereinheit, die einen ersten Lagerring, einen zweiten Lagerring und mehrere Wälzkörper hat, die zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerring angeordnet sind. Beispielsweise können die Wälzkörper Kegelrollen sein. Allerdings sind auch andere Wälzkörperarten, wie beispielsweise Kugeln, vorstellbar. Ferner kann die Lagereinheit eine vormontierte Lagereinheit sein. Alternativ können auch zumindest zwei einzelne Lager die Lagereinheit bilden. Des Weiteren kann der erste Lagerring ein Außenring sein und an seinem radialen Innendurchmesser eine Außenlaufbahn für die Wälzkörper bereitstellen und der zweite Lagerring kann ein Innenring sein und an seinem radialen Außendurchmesser eine Innenlaufbahn für die die Wälzkörper bereitstellen.According to a further aspect, a wheel bearing arrangement, in particular for trucks, is proposed. The wheel adapter arrangement comprises a wheel adapter which defines a rotating component, an axle element which defines a stationary component and a multi-row, in particular two-row, bearing unit which has a first bearing ring, a second bearing ring and a plurality of rolling elements which are arranged between the first and the second bearing ring. For example, the rolling elements can be tapered rollers. However, other types of rolling elements, such as balls, are also conceivable. Furthermore, the bearing unit can be a pre-assembled bearing unit. Alternatively, at least two individual bearings can also form the bearing unit. Furthermore, the first bearing ring can be an outer ring and provide an outer raceway for the rolling elements on its radial inner diameter and the second bearing ring can be an inner ring and provide an inner raceway for the rolling elements on its radial outer diameter.

Der Radadapter ist an einer axialen Außenseite des ersten Lagerrings angeordnet und mit diesem verbunden, wobei der Radadapter dazu ausgelegt ist, den ersten Lagerring mit zumindest einem Rad zu verbinden. Dazu kann beispielsweise eine Felge an dem Radadapter befestigt sein, die dazu ausgebildet ist, ein Rad zu tragen. Im Fall einer Doppelbereifung können auch zwei Felgen an einem Radadapter befestigt werden. Zusätzlich kann der Radadapter auch mit einem Bremselement, wie zum Beispiel einer Bremsscheibe verbunden werden. Dabei weist der erste Lagerring an seiner axialen Außenseite zumindest eine axiale Bohrung aufweist, wobei der Radadapter mit zumindest einem Befestigungsmittel, das in die zumindest eine axiale Bohrung eingreift, an der axialen Außenseite des ersten Lagerrings befestigt ist. Des Weiteren weist der erste Lagerring an seiner radialen Außenfläche zumindest eine Rippe auf, die sich in axialer Richtung erstreckt. Insbesondere kann der Radadapter aus Metall hergestellt sein.The wheel adapter is arranged on an axial outer side of the first bearing ring and connected thereto, wherein the wheel adapter is designed to connect the first bearing ring to at least one wheel. For this purpose, for example, a rim can be attached to the wheel adapter, which is designed to carry a wheel. In the case of double tires, two rims can also be attached to a wheel adapter. In addition, the wheel adapter can also be connected to a braking element, such as a brake disc. The first bearing ring has at least one axial bore on its axial outer side, wherein the wheel adapter is attached to the axial outer side of the first bearing ring with at least one fastening means that engages in the at least one axial bore. Furthermore, the first bearing ring has at least one rib on its radial outer surface, which extends in the axial direction. In particular, the wheel adapter can be made of metal.

Ferner ist der zweite Lagerring mit dem Achselement verbunden. Insbesondere kann das Achselement hohl sein. Die Radlageranordnung kann an einer nicht angetriebenen Achse, wie beispielsweise einer Achse eines Anhängers, und/oder an einer Antriebsachse eines Fahrzeugs eingesetzt werden. Wird die Radlageranordnung an einer Antriebsachse eingesetzt, kann der erste Lagerring zusätzlich mit einer Antriebswelle verbunden werden. Dazu kann beispielsweise die Antriebswelle kann durch das hohle Achselement hindurch gehen.Furthermore, the second bearing ring is connected to the axle element. In particular, the axle element can be hollow. The wheel bearing arrangement can be used on a non-driven axle, such as an axle of a trailer, and/or on a drive axle of a vehicle. If the wheel bearing arrangement is used on a drive axle, the first bearing ring can also be connected to a drive shaft. For this purpose, for example, the drive shaft can pass through the hollow axle element.

Um die Belastbarkeit der Radlageranordnung, die beispielsweise durch eine Doppelbereifung entstehen kann, zu verbessern, ohne die Gebrauchsdauer der Radlageranordnung zu reduzieren und/oder das Gewicht der Radlageranordnungen zu erhöhen, ist die axiale Außenfläche des ersten Lagerrings in axialer Richtung angrenzend an die Laufbahn ausgebildet, und der erste Lagerring weist an seiner axialen Außenseite eine sich axial erstreckende Schulter auf, wobei der Radadapter in radialer Richtung an der sich axial erstreckende Schulter anliegt. Bevorzugt kann die Anzahl der Rippen und die Anzahl der Bohrungen gleich sein, so dass die Bohrungen und gegebenenfalls Gewinde in die auf dem ersten Lagerring ausgebildeten Rippen einbringbar sind. Auf diese Weise kann der Flansch zwischen den Rippen deutlich dünner gestaltet werden bzw. weggelassen werden und eine Gewichtsreduzierung des Lagers erreicht werden. Auch eine Verlagerung der Schraubenlöcher näher zur Lagermitte kann möglich sein. Dadurch kann der Radadapter kürzer gestaltet werden und auch dieses Bauteil kann im Gewicht reduziert werden.In order to improve the load-bearing capacity of the wheel bearing arrangement, which can be caused by double tires, for example, without reducing the service life of the wheel bearing arrangement and/or increasing the weight of the wheel bearing arrangements, the axial outer surface of the first bearing ring is formed in the axial direction adjacent to the raceway, and the first bearing ring has an axially extending shoulder on its axial outer side, wherein the wheel adapter rests against the axially extending shoulder in the radial direction. Preferably, the number of ribs and the number of holes can be the same, so that the holes and, if necessary, threads can be introduced into the ribs formed on the first bearing ring. In this way, the flange between the ribs can be made significantly thinner or omitted, and a reduction in the weight of the bearing can be achieved. It is also possible to move the screw holes closer to the center of the bearing. This allows the wheel adapter to be made shorter and this component can also be reduced in weight.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen sind in der Beschreibung, den Zeichnungen und den Ansprüchen angegeben. Dabei sind insbesondere die in der Beschreibung und in den Zeichnungen angegebenen Kombinationen der Merkmale rein exemplarisch, so dass die Merkmale auch einzeln oder anders kombiniert vorliegen können.Further advantages and advantageous embodiments are specified in the description, the drawings and the claims. In particular, the combinations of features specified in the description and the drawings are purely exemplary, so that the features can also be present individually or in other combinations.

Kurze FigurenbeschreibungShort character description

Im Folgenden soll die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben werden. Dabei sind die Ausführungsbeispiele und die in den Ausführungsbeispielen gezeigten Kombinationen rein exemplarisch und sollen nicht den Schutzbereich der Erfindung festlegen. Dieser wird allein durch die anhängigen Ansprüche definiert.In the following, the invention will be described in more detail with reference to embodiments shown in the drawings. Embodiments and the combinations shown in the embodiments are purely exemplary and are not intended to define the scope of the invention. This is defined solely by the appended claims.

Es zeigen:

1: eine axiale Schnittansicht durch eine Radlageranordnung gemäß einer ersten Ausführungsform,
2: eine perspektivische Ansicht auf einen Ausschnitt der Radlageranordnung der 1,
3: eine Schnittansicht durch eine Radlageranordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform,
4: eine perspektivische Ansicht auf eine Radlageranordnung gemäß einer dritten Ausführungsform, und
5: eine perspektivische Ansicht auf einen Lagerring einer Radlageranordnung gemäß einer vierten Ausführungsform.

They show:

1 : an axial sectional view through a wheel bearing arrangement according to a first embodiment,
2 : a perspective view of a section of the wheel bearing arrangement of the 1 ,
3 : a sectional view through a wheel bearing arrangement according to a second embodiment,
4 : a perspective view of a wheel bearing arrangement according to a third embodiment, and
5 : a perspective view of a bearing ring of a wheel bearing arrangement according to a fourth embodiment.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Im Folgenden werden gleiche oder funktionell gleichwirkende Elemente mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet.In the following, identical or functionally equivalent elements are identified by the same reference symbols.

Mit Bezug auf 1 und 2 wird eine Radlageranordnung 1 gemäß einer ersten Ausführungsform beschrieben. Die Radlageranordnung 1 ist insbesondere eine Radlageranordnung für Lastkraftfahrzeuge und umfasst ein Bremselement 2, insbesondere eine Bremsscheibe, und einen Radadapter 4, wobei das Bremselement 2 und der Radadapter 4 ein rotierendes Bauteil definieren.With reference to 1 and 2 a wheel bearing arrangement 1 according to a first embodiment is described. The wheel bearing arrangement 1 is in particular a wheel bearing arrangement for trucks and comprises a brake element 2, in particular a brake disc, and a wheel adapter 4, wherein the brake element 2 and the wheel adapter 4 define a rotating component.

Dabei ist das Bremselement 2 mit Befestigungsmitteln 6 an dem Radadapter 4 befestigt und in der axialen Richtung innenseitig von der Radlageranordnung 1 angeordnet, d.h. auf der Seite der Radlageranordnung 1, die zur Fahrzeuginnenseite zeigt, oder auch Inboard-Seite. An dem Radadapter 4 sind ferner zwei Felgen 8 ebenfalls mit den Befestigungsmitteln 6 befestigt. In dem vollständig montierten Zustand ist jede Felge 8 Teil eines Rads. Ist auch möglich nur eine Felge 8 mit dem Radadapter zu koppeln. Ferner ist es auch möglich, zur Befestigung der Felge 8 und des Bremselements 2 unterschiedliche Befestigungsmittel vorzusehen.The brake element 2 is attached to the wheel adapter 4 with fastening means 6 and is arranged in the axial direction on the inside of the wheel bearing arrangement 1, i.e. on the side of the wheel bearing arrangement 1 that faces the inside of the vehicle, or inboard side. Two rims 8 are also attached to the wheel adapter 4, also with the fastening means 6. In the fully assembled state, each rim 8 is part of a wheel. It is also possible to couple just one rim 8 to the wheel adapter. It is also possible to provide different fastening means for attaching the rim 8 and the brake element 2.

Die Radlagerung umfasst ferner ein das stationäre Bauteil definierendes Achselement 12, beispielsweise ein Achsstummel, und eine zweireihige Lagereinheit 14. Die Lagereinheit 14 hat einen Außenring 16, der in dem Beispiel der 1 einteilig ausgebildet ist, einen Innenring 18, der in dem Beispiel der 1 zweiteilig ausgebildet ist, und mehrere Wälzkörper 20, in diesem Beispiel Kegelrollen, die zwischen dem Außenring 16 und den Innenringen 18-1, 18-2 angeordnet sind. Der Radadapter 4 ist mit Befestigungsmitteln 24 an dem Außenring 16 befestigt, und die Innenringe 18-1, 18-2 sind mit dem Achselement 12 verbunden.The wheel bearing further comprises an axle element 12 defining the stationary component, for example an axle stub, and a two-row bearing unit 14. The bearing unit 14 has an outer ring 16, which in the example of the 1 is formed in one piece, an inner ring 18, which in the example of 1 is formed in two parts, and several rolling elements 20, in this example tapered rollers, which are arranged between the outer ring 16 and the inner rings 18-1, 18-2. The wheel adapter 4 is fastened to the outer ring 16 with fastening means 24, and the inner rings 18-1, 18-2 are connected to the axle element 12.

Um den Radadapter 4 an dem Außenring 6 zu befestigen, sind an einer axialen Außenseite 32 des Außenrings 16 mehrere axiale Bohrungen 34 vorgesehen, in die die Befestigungsmittel 24 eingreifen. Die Befestigungsmittel 24 können beispielsweise Schrauben oder Bolzen, insbesondere Radbolzen, sein. Wie in 2 gesehen werden kann, ist die axiale Außenseite 32 angrenzend an eine Laufbahn 36 für die Wälzkörper 20 vorgesehen, so dass bei der Ausführungsform, die in 1 und 2 gezeigt ist, die axialen Bohrungen 34 sich jeweils in eine Rippe 10 erstrecken (siehe 1).In order to fasten the wheel adapter 4 to the outer ring 6, a plurality of axial bores 34 are provided on an axial outer side 32 of the outer ring 16, into which the fastening means 24 engage. The fastening means 24 can be, for example, screws or bolts, in particular wheel bolts. As shown in 2 As can be seen, the axial outer side 32 is provided adjacent to a raceway 36 for the rolling elements 20, so that in the embodiment shown in 1 and 2 As shown, the axial bores 34 each extend into a rib 10 (see 1 ).

Der Außenring 16 weist an seiner radialen Außenseite einen Bereich auf, welcher zylindermantelförmig ausgebildet ist. An einer an seiner radialen Innenseite angeordneten Stützfläche 26 stützt sich der Radadapter 4 auf dem Lagerring 16 ab. Derjenige Oberflächenbereich, mit welchem sich der Radadapter 4 abstützt, ist zylindermantelförmig ausgebildet. Des Weiteren weist der Außenring 16 an seiner radialen Außenfläche mehrere umfänglich verteilte Rippen 10 auf, die sich in axialer Richtung erstrecken. Ebenso weist der Radadapter 4 mehrere Rippen 22 auf.The outer ring 16 has an area on its radial outside which is designed in the shape of a cylinder jacket. The wheel adapter 4 is supported on the bearing ring 16 on a support surface 26 arranged on its radial inside. The surface area with which the wheel adapter 4 is supported is designed in the shape of a cylinder jacket. Furthermore, the outer ring 16 has several circumferentially distributed ribs 10 on its radial outside surface which extend in the axial direction. The wheel adapter 4 also has several ribs 22.

Am Ende der Rippe 10 ist eine Passfläche 28 oder Stützfläche vorgesehen, die in Kontakt mit dem Radadapter ist. Dabei hat die Rippe 10 im Bereich der Passfläche 28 in radialer Richtung einen Durchmesser der größer ist als der Durchmesser der restlichen Rippe 10. Dies ermöglicht, dass der Radadapter 1 bei der Montage bzw. Demontage leicht von außen auf den Außenring auf den ersten Lagerring aufgeschoben bzw. heruntergezogen werden kann. Wie in 1 gesehen werden kann, sind die Passflächen 28 in axialer Richtung im Bereich einer Lastlinie 30 der Räder bzw. Felgen 8 vorgesehen.At the end of the rib 10, a fitting surface 28 or support surface is provided, which is in contact with the wheel adapter. The rib 10 in the area of the fitting surface 28 has a diameter in the radial direction that is larger than the diameter of the rest of the rib 10. This allows the wheel adapter 1 to be easily pushed onto or pulled down from the outside onto the outer ring on the first bearing ring during assembly or disassembly. As shown in 1 As can be seen, the fitting surfaces 28 are provided in the axial direction in the region of a load line 30 of the wheels or rims 8.

Die axiale Ausdehnung L der Passflächen 28 ist kleiner oder gleich einer axialen Länge der axialen Bohrungen 34. Dies hat den Vorteil, dass beim Befestigen des Radadapters 4 an dem Außenring 4 der Radadapter 4 durch den Befestigungsvorgang selbst auf die Passflächen 28 gezogen werden kann. Beispielsweise können dann im Falle einer Presspassung zwischen der Passfläche 28 und dem Radadapter 4 keine zusätzlichen Schrauben erforderlich sein, um den Radadapter 4 auf den Außenring 16 und die Passflächen 28 zu ziehen. The axial extension L of the fitting surfaces 28 is less than or equal to an axial length of the axial bores 34. This has the advantage that when fastening the wheel adapter 4 to the outer ring 4, the wheel adapter 4 can be pulled onto the fitting surfaces 28 by the fastening process itself. For example, in the case of a press fit between the fitting surface 28 and the wheel adapter 4, no additional screws may then be required to pull the wheel adapter 4 onto the outer ring 16 and the fitting surfaces 28.

Beispielsweise kann eine Passfläche 28, wenn der Außenring 16 10 Rippen aufweist, eine umfängliche Breite B aufweisen, die zwischen 10mm und 30 mm, bevorzugt zwischen 15mm und 25 mm, am bevorzugsten 20 mm, liegt. Die axiale Länge L der Passfläche 28 kann zwischen 17mm und 20 mm, bevorzugt zwischen 18mm und 19mm, liegen. Mit diesem Maß ist es möglich, den Radadapter 4 mit den Standardschrauben des Flanschschraubensatzes auf den Presssitz zu ziehen.For example, if the outer ring 16 has 10 ribs, a mating surface 28 can have a have a circumferential width B that is between 10 mm and 30 mm, preferably between 15 mm and 25 mm, most preferably 20 mm. The axial length L of the fitting surface 28 can be between 17 mm and 20 mm, preferably between 18 mm and 19 mm. With this dimension it is possible to pull the wheel adapter 4 onto the press fit using the standard screws of the flange screw set.

Außerdem weist der Außenring 16 an seiner axialen Außenseite 32 eine sich axial erstreckende Schulter 38 auf. Wie in 1 gesehen werden kann, liegt der Radadapter 4 in radialer Richtung an der sich axial erstreckende Schulter 38 an. Die Schulter 38 kann beispielsweise bei der Montage des Radadapters 4 verwendet werden, um den Radadapter 4 zu führen. Auf der Innenseite dieser Schulter 38 kann eine hier nicht dargestellte Dichtung montiert werden.In addition, the outer ring 16 has an axially extending shoulder 38 on its axial outer side 32. As in 1 As can be seen, the wheel adapter 4 rests in the radial direction on the axially extending shoulder 38. The shoulder 38 can be used, for example, when mounting the wheel adapter 4 to guide the wheel adapter 4. A seal (not shown here) can be mounted on the inside of this shoulder 38.

3 zeigt eine Radlageranordnung 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Die Radlageranordnung 1 der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von der Radlageranordnung 1 der ersten Ausführungsform darin, dass der Außenring 16 angrenzend an die Laufbahn 36 einem Befestigungsflansch 40 aufweist, an dem der Radadapter 4 befestigt ist. In diesem Fall erstrecken sich die axialen Bohrungen 34 durch den Befestigungsflansch 40 des Außenrings. Da der Befestigungsflansch 40 eine gewisse Materialdicke aufweist, ist es bei dem Radadapter 4 der zweiten Ausführungsform auch möglich, zumindest einen Teil der axialen Bohrungen 24 so anzuordnen, dass sie umfänglich neben einer Rippe 10 liegen. 3 shows a wheel bearing arrangement 1 according to a second embodiment. The wheel bearing arrangement 1 of the second embodiment differs from the wheel bearing arrangement 1 of the first embodiment in that the outer ring 16 has a fastening flange 40 adjacent to the raceway 36, to which the wheel adapter 4 is fastened. In this case, the axial bores 34 extend through the fastening flange 40 of the outer ring. Since the fastening flange 40 has a certain material thickness, it is also possible in the wheel adapter 4 of the second embodiment to arrange at least some of the axial bores 24 such that they lie circumferentially next to a rib 10.

4 zeigt einen Ausschnitt einer Radlageranordnung 1 gemäß einer dritten Ausführungsform. Die Radlageranordnung 1 der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von der Radlageranordnung 1 der ersten Ausführungsform darin, dass die Rippen in axialer Richtung eine erste Passfläche 28 in ersten Bereich der Rippen 10 mit einem ersten radialen Außendurchmesser, eine zweite Passfläche 44 in einem zweiten Bereich der Rippen 10 mit einem zweiten radialen Außendurchmesser und eine dritte Passfläche 46 einen dritten Bereich mit einem dritten radialen Außendurchmesser aufweisen, wobei die Passflächen 28, 44, 46 jeweils in Kontakt mit dem Radadapter 4 sind. Durch das Vorsehen der mehreren Passflächen 28, 44, 46 kann eine verbesserte Abstützung des Radadapters 4 erzielt werden. Dadurch kann ermöglicht werden, den Radadapter beispielsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung herzustellen, da durch die mehreren Passflächen 28, 44, 46 eine Abstützung über einen größeren Bereich erfolgen kann. Es ist auch möglich nur zwei Passflächen oder auch mehr als drei Passflächen vorzusehen. Um eine Montage und Demontage des Radadapters 4 zu ermöglichen, sollten die Außendurchmesser der Passflächen 28, 44, 46 von axial außen nach axial innen zunehmen. 4 shows a section of a wheel bearing arrangement 1 according to a third embodiment. The wheel bearing arrangement 1 of the third embodiment differs from the wheel bearing arrangement 1 of the first embodiment in that the ribs in the axial direction have a first fitting surface 28 in a first region of the ribs 10 with a first radial outer diameter, a second fitting surface 44 in a second region of the ribs 10 with a second radial outer diameter and a third fitting surface 46 in a third region with a third radial outer diameter, wherein the fitting surfaces 28, 44, 46 are each in contact with the wheel adapter 4. By providing the multiple fitting surfaces 28, 44, 46, improved support of the wheel adapter 4 can be achieved. This makes it possible to manufacture the wheel adapter from aluminum or an aluminum alloy, for example, since the multiple fitting surfaces 28, 44, 46 can provide support over a larger area. It is also possible to provide just two fitting surfaces or more than three fitting surfaces. In order to enable assembly and disassembly of the wheel adapter 4, the outer diameters of the mating surfaces 28, 44, 46 should increase from axially outside to axially inside.

5 zeigt einen Außenring 16 einer Radlageranordnung gemäß einer vierten Ausführungsform. Der Außenring 16 der Radlageranordnung 1 der vierten Ausführungsform unterscheidet sich von der Radlageranordnung 1 der ersten Ausführungsform darin, dass der Außenring 16 mehrere Rippen 10, die jeweils eine Passfläche 28 haben, und mehrere axiale Bohrungen 34 aufweist. Wie in 5 gesehen werden kann, sind die mehreren Rippen 10 umfänglich gleich verteilt angeordnet. Die mehreren axialen Bohrungen 34 sind ebenfalls umfänglich verteilt angeordnet, da sich aber die Anzahl der Rippen 10 von der Anzahl der axialen Bohrungen 34 unterscheidet, sind die axialen Bohrungen 34 in Gruppen angeordnet. In der 5 bilden jeweils drei axiale Bohrungen 34 eine Gruppe, die so angeordnet ist, wobei zwischen den Gruppen ein größerer umfänglicher Abstand vorgesehen ist als zwischen den axialen Bohrungen 34. Dadurch kann Art Poka-Yoke-Konstruktion erreicht werden, bei der ein winkelgerechtes Zusammenpassen der Rippen des Außenrings 16 und der Radadapterinnenfläche 26 gewährleistet wird. 5 shows an outer ring 16 of a wheel bearing arrangement according to a fourth embodiment. The outer ring 16 of the wheel bearing arrangement 1 of the fourth embodiment differs from the wheel bearing arrangement 1 of the first embodiment in that the outer ring 16 has a plurality of ribs 10, each of which has a fitting surface 28, and a plurality of axial bores 34. As in 5 As can be seen, the multiple ribs 10 are arranged evenly distributed around the circumference. The multiple axial holes 34 are also arranged distributed around the circumference, but since the number of ribs 10 differs from the number of axial holes 34, the axial holes 34 are arranged in groups. In the 5 Three axial bores 34 each form a group which is arranged in such a way that a larger circumferential distance is provided between the groups than between the axial bores 34. In this way, a type of Poka-Yoke construction can be achieved, in which an angularly correct fit of the ribs of the outer ring 16 and the wheel adapter inner surface 26 is ensured.

Bezugszeichenlistelist of reference symbols

11: Radlageranordnungwheel bearing arrangement
22: Bremselementbrake element
44: Radadapterwheel adapter
66: Befestigungsmittelfasteners
88: Felgerim
1010: Ripperib
1212: Achselementaxle element
1414: Lagereinheitstorage unit
1616: erster Lagerringfirst bearing ring
18-1, 18-218-1, 18-2: zweiter Lagerringsecond bearing ring
2020: Wälzkörperrolling elements
2222: Ripperib
2424: Befestigungsmittelfasteners
2626: Stützflächesupport surface
2828: Passflächemating surface
3030: Lastlinieload line
3232: axiale Außenseiteaxial outside
3434: axiale Bohrungaxial bore
3636: Laufbahncareer
3838: Schultershoulder
4040: Befestigungsflanschmounting flange
44, 4644, 46: Passflächemating surface
BB: umfängliche Breiteoverall width
LL: axiale Längeaxial length

Claims

Wheel bearing arrangement (1), in particular for trucks, with a wheel adapter (4) which defines a rotating component, an axle element (12) which defines a stationary component and a multi-row, in particular two-row, bearing unit (14) which has a first bearing ring (16), a second bearing ring (18) and a plurality of rolling elements (20) which are arranged between the first and the second bearing ring (16, 18), wherein the wheel adapter (4) is arranged on an axial outer side (32) of the first bearing ring (16) and is connected thereto and the second bearing ring (16) is connected to the axle element (12), wherein the first bearing ring (16) has at least one rib (10) on its radial outer surface which extends in the axial direction, and wherein the wheel adapter (4) is designed to connect the first bearing ring (16) to at least one wheel, characterized in that the at least one rib (10) has at least one fitting surface (28, 42, 44) which is in contact with the wheel adapter (4).

Wheel bearing arrangement (1) according to claim 1 , wherein the at least one rib (10) in the region of the fitting surface (28, 42, 44) has a diameter in the radial direction which is larger than the diameter of the remaining rib (10).

Wheel bearing arrangement (1) according to claim 1 or 2 , wherein the at least one fitting surface (28, 42, 44) is provided in the axial direction in the region of a load line (30) of the at least one wheel.

Wheel bearing arrangement (1) according to one of the Claims 1 until 3 , wherein the at least one mating surface (28, 42, 44) is arranged at an axial end of the at least one rib (10).

Wheel bearing arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one rib (10) has at least a first region with a first radial outer diameter and a second region with a second outer diameter in the axial direction, wherein the first region has a first fitting surface (28) and the second region has a second fitting surface (42, 44), which are each in contact with the wheel adapter (4).

Wheel bearing arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the first bearing ring (16) has a plurality of ribs (10) which are arranged distributed around the circumference and each have at least one fitting surface (28, 42, 44).

Wheel bearing arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the first bearing ring (16) has at least one axial bore (34) on its axial outer side (32) and the wheel adapter (4) is fastened to the axial outer side (32) of the first bearing ring (16) with at least one fastening means (24) which engages in the at least one axial bore (34).

Wheel bearing arrangement (1) according to claim 7 , wherein an axial extent (L) of the at least one fitting surface (28, 42, 44) is less than or equal to an axial length of a threaded portion of the at least one axial bore (34).

Wheel bearing arrangement (1) according to claim 7 or 8 , wherein the at least one axial bore (34) extends at least partially into at least one rib (10).

Wheel bearing arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the first bearing ring (16) has an axially extending shoulder (38) on its axial outer side (32), wherein the wheel adapter (4) is centered in the radial direction on the axially extending shoulder (38).

Wheel bearing arrangement (1) according to claim 10 , wherein the first bearing ring has a raceway (36) for the rolling bodies (20) and the axial outer surface (32) of the first bearing ring (16) is formed adjacent to the raceway (36) in the axial direction.

Wheel bearing arrangement (1), in particular for trucks, with a wheel adapter (4) which defines a rotating component, an axle element (12) which defines a stationary component and a multi-row, in particular two-row, bearing unit (14) which has a first bearing ring (16), a second bearing ring (18) and a plurality of rolling elements (20) which are arranged between the first and the second bearing ring (16, 18), wherein the first bearing ring (16) has a raceway (36) for the rolling elements (20), wherein the first bearing ring (16) has at least one axial bore (34) on its axial outer side (32) and the wheel adapter (4) is fastened to the axial outer side (32) of the first bearing ring (16) with at least one fastening means (24) which engages in the at least one axial bore (34), and the second bearing ring (18) is connected to the axle element (12), wherein the first Bearing ring (16) has at least one rib (10) on its radial outer surface, which extends in the axial direction, and wherein the wheel adapter (4) is designed to connect the first bearing ring (16) to at least one wheel, characterized in that the axial outer surface (32) of the first bearing ring (16) is made of is formed, and the first bearing ring (16) has an axially extending shoulder (38) on its axial outer side (32), wherein the wheel adapter (4) is centered in the radial direction on the axially extending shoulder (38).