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DE102023116916A1 - Transmission for a motor vehicle and motor vehicle with such a transmission - Google Patents

Transmission for a motor vehicle and motor vehicle with such a transmission Download PDF

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DE102023116916A1
DE102023116916A1 DE102023116916.5A DE102023116916A DE102023116916A1 DE 102023116916 A1 DE102023116916 A1 DE 102023116916A1 DE 102023116916 A DE102023116916 A DE 102023116916A DE 102023116916 A1 DE102023116916 A1 DE 102023116916A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
actuating
transmission
ball
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102023116916.5A
Other languages
German (de)
Inventor
Christopher Martin Illenberger
Martin Boeswirth
Marco Mileti
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102023116916.5A priority Critical patent/DE102023116916A1/en
Priority to PCT/EP2024/064513 priority patent/WO2025002693A1/en
Priority to CN202480028339.4A priority patent/CN121039412A/en
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem ersten Getriebeelement (17), welches um eine Elementdrehachse (23) relativ zu einem Gehäuse (14) des Getriebes (1) drehbar ist, mit wenigstens einem zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement (17) vorgesehenen, zweiten Getriebeelement (14), mit wenigstens einer Kupplung (24), welche zwischen einem Koppelzustand, in welchem mittels der Kupplung (14) das erste Getriebeelement (17) drehfest mit dem zweiten Getriebeelement (14) verbunden ist, und einem Entkoppelzustand umschaltbar ist, in welchem das erste Getriebeelement (17) um die Elementdrehachse (23) relativ zu dem zweiten Getriebeelement (14) drehbar ist, wobei die Kupplung (24) durch entlang der Elementdrehachse (23) erfolgendes Zusammenpressen zumindest eines Teilbereiches (T1) der Kupplung (24) aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar ist, und mit einer Betätigungseinrichtung (26), mittels welcher der Teilbereich (T1) der Kupplung entlang der Elementdrehachse (23) zusammenpressbar ist, wodurch die Kupplung (24) aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar ist.The invention relates to a transmission (1) for a motor vehicle, with at least one first transmission element (17) which is rotatable about an element axis of rotation (23) relative to a housing (14) of the transmission (1), with at least one second transmission element (14) provided in addition to the first transmission element (17), with at least one clutch (24) which can be switched between a coupling state in which the first transmission element (17) is connected to the second transmission element (14) in a rotationally fixed manner by means of the clutch (14), and a decoupling state in which the first transmission element (17) is rotatable about the element axis of rotation (23) relative to the second transmission element (14), wherein the clutch (24) can be switched from the decoupling state to the coupling state by pressing at least a partial area (T1) of the clutch (24) together along the element axis of rotation (23), and with an actuating device (26) by means of which the partial area (T1) of the clutch can be moved along the element axis of rotation (23). can be compressed, whereby the clutch (24) can be switched from the uncoupled state to the coupled state.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Getriebe.The invention relates to a transmission for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle with at least one such transmission.

Die EP 2 791 530 B1 offenbart eine elektrische Maschine, mit einem Stator und einem Rotor sowie einer Kupplungseinrichtung und einer Betätigungseinrichtung, die in den Rotor integriert sind. Dabei ist es vorgesehen, dass die Betätigungseinrichtung ein Umlaufrädergetriebe mit einem Hohlrad, einem Sonnenrad, Planetenrädern und einem Steg aufweist.The EP 2 791 530 B1 discloses an electrical machine with a stator and a rotor as well as a clutch device and an actuating device which are integrated into the rotor. It is provided that the actuating device has an epicyclic gear with a ring gear, a sun gear, planetary gears and a web.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Getriebe zu schaffen, sodass eine besonders Schaltbarkeit des Getriebes realisiert werden kann.The object of the present invention is to provide a transmission for a motor vehicle and a motor vehicle with at least one such transmission, so that a particularly switchable transmission can be realized.

Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a transmission having the features of patent claim 1 and by a motor vehicle having the features of patent claim 10. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein auch als Getriebeeinrichtung oder Getriebevorrichtung bezeichnetes Getriebe für ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes Kraftfahrzeug, welches vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand das Getriebe aufweist. Das Getriebe weist wenigstens ein erstes Getriebeelement auf, welches um eine Elementdrehachse relativ zu einem Gehäuse des Getriebes drehbar ist. Dabei ist beispielsweise das erste Getriebeelement in dem auch als Getriebegehäuse bezeichneten Gehäuse aufgenommen. Das Getriebe weist außerdem wenigstens ein zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement vorgesehenes, zweites Getriebeelement auf. Das Getriebe weist außerdem eine auch als Kupplungseinrichtung oder Koppeleinrichtung bezeichnete Kupplung auf, welche auch als erste Kupplung bezeichnet wird. Wenn zuvor und im Folgenden die Rede von der Kupplung ist, so ist darunter, falls nichts anderes angegeben ist, die erste Kupplung zu verstehen. Die Kupplung kann zwischen einem Koppelzustand, welcher auch als erster Koppelzustand bezeichnet wird, und einem Entkoppelzustand, welcher auch als erster Entkoppelzustand bezeichnet wird, umgeschaltet, das heißt verstellt werden. Wenn zuvor und im Folgenden die Rede von dem Koppelzustand ist, so ist darunter, falls nichts anderes angegeben ist, der erste Koppelzustand zu verstehen, und wenn zuvor und im Folgenden die Rede von dem Entkoppelzustand ist, so ist darunter, falls nichts anderes angegeben ist, der erste Entkoppelzustand zu verstehen. In dem Koppelzustand ist mittels der Kupplung das erste Getriebeelement drehfest mit dem zweite Getriebeelement verbunden, sodass um die Elementdrehachse verlaufende Relativdrehungen zwischen dem ersten Getriebeelement und dem zweiten Getriebeelement unterbunden, das heißt vermieden sind. In dem Entkoppelzustand ist das erste Getriebeelement um die Elementdrehachse relativ zu dem zweiten Getriebeelement drehbar. Dies bedeutet, dass die Kupplung in dem Entkoppelzustand um die Elementdrehachse erfolgende Relativdrehungen zwischen dem ersten Getriebeelement und dem zweiten Getriebeelement zulässt.A first aspect of the invention relates to a transmission, also referred to as a transmission device or transmission mechanism, for a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle, which is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car. This means that the motor vehicle in its fully manufactured state has the transmission. The transmission has at least a first transmission element, which can be rotated about an element axis of rotation relative to a housing of the transmission. For example, the first transmission element is accommodated in the housing, also referred to as the transmission housing. The transmission also has at least one second transmission element provided in addition to the first transmission element. The transmission also has a clutch, also referred to as a coupling device or coupling device, which is also referred to as the first clutch. When the clutch is mentioned above and below, this means the first clutch, unless otherwise stated. The clutch can be switched, i.e. adjusted, between a coupling state, which is also referred to as the first coupling state, and an uncoupling state, which is also referred to as the first uncoupling state. When reference is made above and below to the coupled state, this means the first coupled state unless otherwise stated, and when reference is made above and below to the uncoupled state, this means the first uncoupled state unless otherwise stated. In the coupled state, the first gear element is connected to the second gear element in a rotationally fixed manner by means of the clutch, so that relative rotations about the element axis of rotation between the first gear element and the second gear element are prevented, i.e. avoided. In the uncoupled state, the first gear element can be rotated about the element axis of rotation relative to the second gear element. This means that in the uncoupled state, the clutch allows relative rotations about the element axis of rotation between the first gear element and the second gear element.

Die Kupplung ist durch entlang der Elementdrehachse erfolgendes Zusammenpressen zumindest eines auch als erster Teilbereich bezeichneten Teilbereichs der Kupplung aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar und dabei beispielsweise in dem Koppelzustand zu halten. Wenn zuvor und im Folgenden die Rede von dem Teilbereich ist, so ist darunter, falls nichts anderes angegeben ist, der erste Teilbereich der ersten Kupplung zu verstehen. Beispielsweise ist oder umfasst der Teilbereich der Kupplung wenigstens eine oder mehrere, auch als erste Kupplungsscheiben bezeichnete Kupplungsscheiben der ersten Kupplung, wobei dann, wenn zuvor und im Folgenden die Rede von den Kupplungsscheiben oder der Kupplungsscheibe ist, darunter die ersten Kupplungsscheiben beziehungsweise die erste Kupplungsscheiben der ersten Kupplung zu verstehen sind beziehungsweise ist. Beispielsweise ist die jeweilige, erste Kupplungsscheiben eine jeweilige, erste Kupplungslamelle, insbesondere eine jeweilige, erste Reiblamelle, sodass beispielsweise die erste Kupplung als eine erste Reibkupplung, insbesondere als eine erste Lamellenkupplung, ausgebildet ist. Somit können beispielsweise mittels der ersten Kupplung das erste Getriebeelement und das zweite Getriebeelement reibschlüssig drehfest miteinander verbunden werden. Beispielsweise bilden die Kupplungsscheiben ein erstes Kupplungspaket, insbesondere ein erstes Lamellenpaket, wobei durch entlang der Elementdrehachse erfolgendes Zusammenpressen des ersten Kupplungspakets die erste Kupplung aus dem ersten Entkoppelzustand in den ersten Koppelzustand umschaltbar und insbesondere in dem ersten Koppelzustand zu halten ist. Der erste Teilbereich der ersten Kupplung, das heißt beispielsweise das erste Kupplungspaket ist beispielsweise dadurch entlang der Elementdrehachse zusammenpressen, dass eine erste Kraft auf den ersten Teilbereich ausgeübt wird, wobei erste Kraft, insbesondere deren Wirkrichtung, parallel zur Elementdrehachse verläuft oder mit der Elementdrehachse zusammenfällt.The clutch can be switched from the uncoupled state to the coupled state by pressing together at least one partial area of the clutch, also referred to as the first partial area, along the element rotation axis and can be held in the coupled state, for example. When the partial area is mentioned above and below, this means the first partial area of the first clutch, unless otherwise stated. For example, the partial area of the clutch is or comprises at least one or more clutch discs, also referred to as first clutch disks, of the first clutch, whereby when the clutch disks or the clutch disk are mentioned above and below, this means the first clutch disks or the first clutch disks of the first clutch. For example, the respective first clutch disk is a respective first clutch plate, in particular a respective first friction plate, so that the first clutch is designed, for example, as a first friction clutch, in particular as a first multi-plate clutch. Thus, for example, the first transmission element and the second transmission element can be connected to one another in a frictionally locked manner using the first clutch. For example, the clutch discs form a first clutch pack, in particular a first disk pack, wherein the first clutch can be switched from the first uncoupled state to the first coupled state and in particular can be held in the first coupled state by pressing the first clutch pack together along the element rotation axis. The first partial area of the first clutch, i.e. for example the first clutch pack, is pressed together along the element rotation axis, for example by exerting a first force on the first partial area, wherein the first force, in particular its direction of action, runs parallel to the element rotation axis or coincides with the element rotation axis.

Das Getriebe weist auch eine Betätigungseinrichtung auf, mittels welcher der Teilbereich der Kupplung entlang der Elementdrehachse zusammenpressbar ist, wodurch die Kupplung aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar und insbesondere in dem Koppelzustand zu halten ist. Mit anderen Worten befindet sich die Kupplung solange in dem Koppelzustand, das heißt die Kupplung wird solange in dem Koppelzustand gehalten, wie der Teilbereich der Kupplung entlang der Elementdrehachse zusammengepresst wird, insbesondere mit der zuvor genannten, ersten Kraft beaufschlagt und dadurch zusammengepresst wird.The transmission also has an actuating device by means of which the partial area of the clutch can be pressed together along the element rotation axis, whereby the clutch can be switched from the uncoupled state to the coupled state and in particular can be held in the coupled state. In other words, the clutch is in the coupled state, i.e. the clutch is held in the coupled state, as long as the partial area of the clutch is pressed together along the element rotation axis, in particular is subjected to the aforementioned first force and is thereby pressed together.

Das Getriebe weist beispielsweise wenigstens einen schaltbaren Gang auf. Insbesondere ist es denkbar, dass das Getriebe wenigstens oder genau zwei schaltbare Gänge aufweist, nämlich einen schaltbaren, ersten Gang und einen schaltbaren, zweiten Gang. Unter dem Merkmal, dass der jeweilige Gang schaltbar, ist zu verstehen, dass der jeweilige Gang einlegbar und auslegbar ist. Ist beispielsweise der erste Gang eingelegt, so ist, insbesondere gleichzeitig, der zweite Gang ausgelegt. Ist beispielsweise der zweite Gang eingelegt, so ist, insbesondere gleichzeitig, der erste Gang ausgelegt. Durch Umschalten der Kupplung aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand ist beispielsweise der Gang, insbesondere der erste Gang, einlegbar, sodass beispielsweise in dem Koppelzustand der Gang, insbesondere der erste Gang, eingelegt ist. Durch Umschalten der Kupplung aus dem Koppelzustand in den Entkoppelzustand ist beispielsweise der Gang, insbesondere der erste Gang, ausgelegt, sodass beispielsweise in dem Entkoppelzustand der Kupplung der Gang, insbesondere der erste Gang, ausgelegt ist.The transmission has, for example, at least one shiftable gear. In particular, it is conceivable that the transmission has at least or exactly two shiftable gears, namely a shiftable first gear and a shiftable second gear. The feature that the respective gear is shiftable is to be understood as meaning that the respective gear can be engaged and disengaged. If, for example, the first gear is engaged, in particular at the same time, the second gear is disengaged. If, for example, the second gear is engaged, in particular at the same time, the first gear is disengaged. By switching the clutch from the uncoupled state to the coupled state, for example, the gear, in particular the first gear, can be engaged, so that, for example, the gear, in particular the first gear, is engaged in the coupled state. By switching the clutch from the coupled state to the uncoupled state, for example, the gear, in particular the first gear, is disengaged, so that, for example, the gear, in particular the first gear, is disengaged in the uncoupled state of the clutch.

Um nun eine besonders vorteilhafte Schaltbarkeit des Getriebes realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Betätigungseinrichtung wenigstens eine auch als erste Kugel bezeichnete Kugel aufweist. Wenn zuvor und im Folgenden die Rede von der Kugel ist, so ist darunter, falls nichts anderes angegeben ist, die erste Kugel zu verstehen. Die Betätigungseinrichtung weist außerdem ein zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement und zusätzlich zu dem zweiten Getriebeelement vorgesehenes Betätigungselement auf, welches um eine Betätigungsdrehachse relativ zu dem ersten Getriebeelement und relativ zu dem zweiten Getriebeelement und vorzugsweise relativ zu dem Gehäuse drehbar ist. Das Betätigungselement weist wenigstens eine Betätigungsrampe auf, welche auch als erste Betätigungsrampe, erste Rampe oder Rampe bezeichnet wird. Wenn zuvor und im Folgenden die Rede von der Betätigungsrampe oder von der Rampe ist, so ist darunter, falls nichts anderes angegeben ist, die erste Betätigungsrampe zu verstehen. Die Kugel ist entlang der Elementdrehachse zwischen dem Teilbereich der Kupplung und dem Betätigungselement angeordnet und kann insbesondere dann, wenn das Betätigungselement um die Betätigungsdrehachse gedreht wird, an der Betätigungsrampe abrollen. Mit anderen Worten rollt beispielsweise die Kugel bei einer um die Betätigungsdrehachse erfolgenden Drehung des Betätigungselements an der zugehörigen Betätigungsrampe ab.In order to be able to achieve a particularly advantageous shiftability of the transmission, the invention provides that the actuating device has at least one ball, also referred to as the first ball. When the ball is mentioned above and below, this means the first ball unless otherwise stated. The actuating device also has an actuating element provided in addition to the first transmission element and in addition to the second transmission element, which can be rotated about an actuating axis of rotation relative to the first transmission element and relative to the second transmission element and preferably relative to the housing. The actuating element has at least one actuating ramp, which is also referred to as the first actuating ramp, first ramp or ramp. When the actuating ramp or ramp is mentioned above and below, this means the first actuating ramp unless otherwise stated. The ball is arranged along the element axis of rotation between the partial area of the clutch and the actuating element and can roll along the actuating ramp, in particular when the actuating element is rotated about the actuating axis of rotation. In other words, for example, when the actuating element rotates about the actuating axis of rotation, the ball rolls along the corresponding actuating ramp.

Die Betätigungseinrichtung weist außerdem einen Aktor auf, welcher beispielsweise ein elektrisch und/oder elektromechanisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch betreibbarer Aktor sein kann. Mittels des Aktors kann das Betätigungselement angetrieben und dadurch um die Betätigungsdrehachse unter Abrollen der Kugel an der Betätigungsrampe gedreht werden. Mit anderen Worten kann mittels des Aktors das Betätigungselement derart angetrieben und gedreht werden, dass die Kugel an der Betätigungsrampe abrollt. Durch Abrollen der Kugel an der Betätigungsrampe ist die Kugel entlang der Elementdrehachse zumindest mittelbar gegen den Teilbereich der Kupplung pressbar, sodass beispielsweise die zuvor genannte erste Kraft auf den Teilbereich der Kupplung ausgeübt werden kann. Hierdurch ist über die Kugel der Teilbereich der Kupplung entlang der Elementdrehachse zusammenpressbar, mithin die Kupplung aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar. Beispielsweise wird dann, wenn das Betätigungselement mittels des Aktors derart um die Betätigungsdrehachse gedreht wird, dass die Kugel an der zugehörigen Betätigungsrampe abrollt, die Kugel, insbesondere ein Stück, entlang der Elementdrehachse insbesondere in Richtung des Teilbereichs bewegt, wodurch der Teilbereich zusammengepresst wird. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass das Betätigungselement entlang der Betätigungsdrehachse und vorzugsweise auch entlang der Elementdrehachse relativ zu dem ersten Getriebeelement und relativ zu dem zweiten Getriebeelement arretiert, das heißt unbeweglich ist, sodass durch um die Betätigungsdrehachse erfolgendes Drehen des Betätigungselements die Kugel an der zugehörigen Betätigungsrampe abrollen und somit, insbesondere zumindest ein Stück, entlang der Elementdrehachse und dabei insbesondere in Richtung des Teilbereichs bewegt werden kann, um hierdurch den Teilbereich mit der ersten Kraft zu beaufschlagen, das heißt zusammenzupressen und somit die Kupplung in den Koppelzustand umzuschalten, das heißt zu überführen. Die Erfindung ermöglicht eine bedarfsgerechte, schnelle und präzise sowie bauraumgünstige Schaltbarkeit des Getriebes, da mittels der Betätigungseinrichtung die Kupplung schnell, bedarfsgerecht und präzise und bauraumgünstig in den Koppelzustand geschaltet werden kann.The actuating device also has an actuator, which can be an electrically and/or electromechanically and/or hydraulically and/or pneumatically operated actuator, for example. The actuating element can be driven by the actuator and thus rotated about the actuating axis of rotation while the ball rolls along the actuating ramp. In other words, the actuating element can be driven and rotated by the actuator in such a way that the ball rolls along the actuating ramp. By rolling the ball along the actuating ramp, the ball can be pressed at least indirectly against the partial area of the coupling along the element axis of rotation, so that, for example, the aforementioned first force can be exerted on the partial area of the coupling. As a result, the partial area of the coupling can be compressed along the element axis of rotation via the ball, thus switching the coupling from the uncoupled state to the coupled state. For example, when the actuating element is rotated by means of the actuator about the actuating axis of rotation in such a way that the ball rolls along the associated actuating ramp, the ball is moved, in particular a short distance, along the element axis of rotation, in particular in the direction of the partial area, whereby the partial area is pressed together. In this case, it is particularly provided that the actuating element is locked along the actuating axis of rotation and preferably also along the element axis of rotation relative to the first gear element and relative to the second gear element, i.e. is immobile, so that by rotating the actuating element about the actuating axis of rotation, the ball can roll along the associated actuating ramp and thus be moved, in particular at least a short distance, along the element axis of rotation and in particular in the direction of the partial area, in order to thereby apply the first force to the partial area, i.e. to press it together and thus switch the clutch to the coupling state, i.e. to transfer it. The invention enables the transmission to be switched quickly, precisely and in a space-saving manner as required, since the clutch can be switched into the coupled state quickly, precisely and in a space-saving manner as required by means of the actuating device.

Mittels der Betätigungsrampe und der Kugel kann der Teilbereich der Kupplung insbesondere dadurch entlang der Elementdrehachse zusammengepresst werden, dass sich die Rampe beispielsweise in einer auch als erste Ebene bezeichneten Ebene erstreckt, die schräg zur Elementdrehachse und vorzugsweise schräg zur Betätigungsdrehachse verläuft. Dadurch wird die Kugel dann, wenn das Betätigungselement um die Betätigungsdrehachse derart gedreht wird, dass die Kugel an der Betätigungsrampe abrollt, entlang der Elementdrehachse, insbesondere ein Stück, in Richtung des Teilbereichs der Kupplung bewegt, wodurch der Teilbereich der Kupplung zusammengepresst wird. Insbesondere wird beispielsweise die Kugel dadurch, dass sie an der Betätigungsrampe abrollt und somit entlang der Betätigungsrampe rollt, entlang der Elementdrehachse aus einer Entkoppelstellung in eine Koppelstellung bewegt. Die Entkoppelstellung bewirkt den Entkoppelzustand. Mit anderen Worten lässt die Entkoppelstellung der Kugel den Entkoppelzustand der Kupplung zu. Die Koppelstellung bewegt den Koppelzustand der Kupplung, sodass durch Bewegen der Kugel aus der Entkoppelstellung in die Koppelstellung die Kupplung aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar, das heißt überführbar ist. Wird beispielsweise mittels des Aktors das Betätigungselement derart um die Betätigungsdrehachse gedreht, dass beispielsweise die Kugel die Betätigungsrampe oder eine andere, weitere Rampe des Betätigungselements hinabrollt, so wird hierdurch beispielsweise ein entlang der Elementdrehachse verlaufendes Entspannen des Teilbereichs der Kupplung zugelassen, sodass ein Umschalten oder Überführen der Kupplung aus dem Koppelzustand in den Entkoppelzustand zugelassen oder bewirkt wird. Somit kann die Kupplung schnell, präzise, bedarfsgerecht und auf besonders bauraumgünstige Weise zwischen dem Koppelzustand und dem Entkoppelzustand umgeschaltet werden. Rollt beispielsweise die Kupplung die Betätigungsrampe oder die andere, weitere Rampe des Betätigungselements hinab, so kommt beispielsweise die Kugel aus der Koppelstellung in die Entkoppelstellung, wodurch die Kupplung aus dem Koppelzustand in den Entkoppelzustand umgeschaltet wird. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Kugel für um die Betätigungsdrehachse und vorzugsweise auch um die Elementdrehachse relativ zu dem Gehäuse erfolgende Drehungen festgelegt ist. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Kugel gegen um die Betätigungsdrehachse und vorzugsweise auch um die Elementdrehachse relativ zu dem Gehäuse erfolgende Drehungen gesichert ist, sodass durch mittels des Aktors bewirktes oder bewirkbares Drehen des Betätigungselements die Kugel bedarfsgerecht aus der Entkoppelstellung in die Koppelstellung sowie vorzugsweise (wieder) aus der Koppelstellung in die Entkoppelstellung bewegbar ist.By means of the actuating ramp and the ball, the partial area of the coupling can be pressed together along the element rotation axis in particular in that the ramp extends, for example, in a plane also referred to as the first plane, which runs obliquely to the element rotation axis and preferably obliquely to the actuating axis of rotation. As a result, when the actuating element is rotated about the actuating axis of rotation in such a way that the ball rolls along the actuating ramp, the ball is moved along the element rotation axis, in particular a short distance, in the direction of the partial area of the coupling, as a result of which the partial area of the coupling is pressed together. In particular, for example, the ball is moved along the element rotation axis from a decoupling position to a coupling position by rolling along the actuating ramp and thus rolling along the actuating ramp. The decoupling position brings about the decoupling state. In other words, the decoupling position of the ball allows the decoupling state of the coupling. The coupling position moves the coupling state of the clutch, so that by moving the ball from the uncoupling position to the coupling position, the clutch can be switched from the uncoupling state to the coupling state, i.e. transferred. If, for example, the actuator rotates the actuating element about the actuating axis of rotation in such a way that, for example, the ball rolls down the actuating ramp or another, further ramp of the actuating element, this allows, for example, a relaxation of the partial area of the clutch along the element axis of rotation, so that switching or transferring the clutch from the coupling state to the uncoupling state is permitted or brought about. The clutch can thus be switched between the coupling state and the uncoupling state quickly, precisely, as required and in a particularly space-saving manner. If, for example, the clutch rolls down the actuating ramp or the other, further ramp of the actuating element, the ball moves from the coupling position to the uncoupling position, whereby the clutch is switched from the coupling state to the uncoupling state. In particular, it is provided that the ball is fixed for rotations around the actuating axis of rotation and preferably also around the element axis of rotation relative to the housing. In other words, it is preferably provided that the ball is secured against rotations around the actuating axis of rotation and preferably also around the element axis of rotation relative to the housing, so that by rotating the actuating element caused or effected by means of the actuator, the ball can be moved as required from the uncoupling position into the coupling position and preferably (again) from the coupling position into the uncoupling position.

Um eine besonders vorteilhafte Schaltbarkeit des Getriebes auf besonders bauraumgünstige Wert realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das erste Getriebeelement ein Zahnrad ist.In order to be able to realize a particularly advantageous shiftability of the transmission to a particularly space-saving value, it is provided in one embodiment of the invention that the first transmission element is a gearwheel.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das zweite Getriebeelement ein Zahnrad oder das Gehäuse ist, wodurch eine besonders vorteilhafte Schaltbarkeit des Getriebes auf besonders bauraumgünstige Weise dargestellt werden kann.A further embodiment is characterized in that the second transmission element is a gear or the housing, whereby a particularly advantageous switchability of the transmission can be achieved in a particularly space-efficient manner.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Getriebe einen Planetenradsatz aufweist. Der Planetenradsatz weist wenigstens ein Hohlrad auf, welches auch als erstes Planetenelement bezeichnet wird. Der Planetenradsatz weist außerdem wenigstens ein Sonnenrad auf, welches auch als zweites Planetenelement bezeichnet wird. Außerdem weist der Planetenradsatz wenigstens einen Planetenträger auf, welcher auch als drittes Planetenelement bezeichnet wird. Dabei ist es zur Realisierung einer besonders vorteilhaften Schaltbarkeit des Getriebes vorgesehen, dass das zweite Getriebeelement eines der Planetenelemente ist.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the transmission has a planetary gear set. The planetary gear set has at least one ring gear, which is also referred to as the first planetary element. The planetary gear set also has at least one sun gear, which is also referred to as the second planetary element. In addition, the planetary gear set has at least one planet carrier, which is also referred to as the third planetary element. In order to achieve a particularly advantageous shiftability of the transmission, it is provided that the second transmission element is one of the planetary elements.

Um eine besonders Schaltbarkeit des Getriebes auf besonders bauraumgünstige Weise realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Betätigungsdrehachse mit der Elementdrehachse zusammenfällt.In order to be able to realize a particularly switchable transmission in a particularly space-efficient manner, it is provided in a further embodiment of the invention that the actuating axis of rotation coincides with the element axis of rotation.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Getriebe ein zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement und zusätzlich zu dem zweite Getriebeelement vorgesehenes, drittes Getriebeelement aufweist, welches um die Elementdrehachse relativ zu dem ersten Getriebeelement und relativ zu dem zweiten Getriebeelement und insbesondere relativ zu dem Gehäuse drehbar ist. Somit sind das erste Getriebeelement und das dritte Getriebeelement koaxial zueinander angeordnet. Vorzugsweise ist das erste Getriebeelement eines der Planetenelemente, wobei vorzugsweise das dritte Getriebeelement ein anderes der Planetenelemente ist. Ferner ist es denkbar, dass der Planetenradsatz ein zusätzliches, viertes Planetenelement aufweist, welches beispielsweise das dritte Getriebeelement ist. In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the transmission has a third transmission element provided in addition to the first transmission element and in addition to the second transmission element, which is rotatable about the element rotation axis relative to the first transmission element and relative to the second transmission element and in particular relative to the housing. The first transmission element and the third transmission element are thus arranged coaxially to one another. Preferably, the first transmission element is one of the planetary elements, wherein preferably the third transmission element is another of the planetary elements. Furthermore, it is conceivable that the planetary gear set has an additional, fourth planetary element, which is, for example, the third transmission element.

Insbesondere kann das erste Getriebeelement das Hohlrad des Planetenradsatzes sein, wobei beispielsweise das dritte Getriebeelement ein zusätzlich zu dem Hohlrad vorgesehenes, zweites Hohlrad des Planetenradsatzes ist.In particular, the first transmission element can be the ring gear of the planetary gear set, wherein, for example, the third transmission element is a second ring gear of the planetary gear set provided in addition to the ring gear.

Das Getriebe weist vorzugsweise eine zusätzlich zu der Kupplung vorgesehene, zweite Kupplung auf, welche zwischen einem zweiten Koppelzustand und einen zweiten Entkoppelzustand umschaltbar ist. In dem zweiten Koppelzustand ist mittels der zweiten Kupplung das Getriebeelement drehfest mit dem zweiten Getriebeelement verbunden. In dem zweiten Entkoppelzustand ist das dritte Getriebeelement um die Elementdrehachse relativ zu dem zweiten Getriebeelement drehbar. Dies bedeutet, dass die zweite Kupplung in dem zweiten Entkoppelzustand um die Elementdrehachse erfolgende Relativdrehungen zwischen dem dritten Getriebeelement und dem zweiten Getriebeelement zulässt. Die zweite Kupplung ist durch entlang der Elementdrehachse erfolgendes Zusammenpressen zumindest eines zweiten Teilbereichs der zweiten Kupplung aus dem zweiten Entkoppelzustand in den zweiten Koppelzustand umschaltbar und insbesondere in dem zweiten Koppelzustand zu halten. Die vorigen und folgenden Ausführungen zu der ersten Kupplung, insbesondere dem ersten Teilbereich, können ohne Weiteres auch auf die zweite Kupplung, und insbesondere den zweiten Teilbereich, übertragen werden. Somit ist oder umfasst beispielsweise der zweite Teilbereich zweite Kupplungsscheiben der zweiten Kupplung, wobei die zweiten Kupplungsscheiben beispielsweise zweite Lamellen und/oder zweite Reibscheiben der zweiten Kupplung sind. Somit kann beispielsweise die zweite Kupplung eine zweite Reibkupplung, insbesondere eine zweite Lamellenkupplung, sein. Somit ist oder umfasst beispielsweise der zweite Teilbereich ein beispielsweise durch zweite Kupplungsscheiben gebildetes und/oder zweite Kupplungsscheiben umfassendes, zweites Kupplungspaket, insbesondere Lamellenpaket, wobei durch entlang der Elementdrehachse erfolgendes Zusammenpressen des zweiten Kupplungspakets die zweite Kupplung aus dem zweiten Entkoppelzustand in den zweiten Koppelzustand umschaltbar, das heißt überführbar ist. Wird beispielsweise eine entlang der Elementdrehachse erfolgendes Entspannen des zweiten Teilbereichs der zweiten Kupplung zugelassen, so ist oder wird hierdurch ein Umschalten, das heißt Überführen der zweiten Kupplung aus dem zweiten Koppelzustand in den zweiten Entkoppelzustand zugelassen oder bewirkt.The transmission preferably has a second gear provided in addition to the clutch. Clutch which can be switched between a second coupling state and a second decoupling state. In the second coupling state, the transmission element is connected to the second transmission element in a rotationally fixed manner by means of the second clutch. In the second decoupling state, the third transmission element can be rotated about the element rotation axis relative to the second transmission element. This means that in the second decoupling state, the second clutch allows relative rotations between the third transmission element and the second transmission element about the element rotation axis. The second clutch can be switched from the second decoupling state to the second coupling state and in particular can be held in the second coupling state by pressing at least a second partial area of the second clutch together along the element rotation axis. The previous and following statements on the first clutch, in particular the first partial area, can also be easily transferred to the second clutch, and in particular the second partial area. Thus, for example, the second partial area is or comprises second clutch disks of the second clutch, the second clutch disks being, for example, second plates and/or second friction disks of the second clutch. Thus, for example, the second clutch can be a second friction clutch, in particular a second multi-plate clutch. Thus, for example, the second sub-area is or comprises a second clutch pack, in particular a multi-plate pack, formed for example by second clutch discs and/or comprising second clutch discs, wherein the second clutch can be switched, i.e. transferred, from the second uncoupling state to the second coupling state by pressing the second clutch pack together along the element rotation axis. If, for example, a relaxation of the second sub-area of the second clutch along the element rotation axis is permitted, this permits or causes a switch, i.e. transfer of the second clutch from the second coupling state to the second uncoupling state.

Die Kugel und die Betätigungsrampe sind auf einer entlang der Elementdrehachse dem ersten Teilbereich der ersten Kupplung zugewandten, ersten Seite des Betätigungselements angeordnet. Die Betätigungseinrichtung weist dabei wenigstens eine zweite Kugel auf, welche auf einer entlang der Elementdrehachse von dem ersten Teilbereich, von der ersten Kugel und von der ersten Seite abgewandten und entlang der Elementdrehachse dem zweiten Teilbereich der zweiten Kupplung zugewandten, zweiten Seite des Betätigungselements angeordnet ist. Beispielsweise kann das Betätigungselement einstückig, das heißt aus einem einzigen Stück gebildet sein. Mit anderen Worten ist das Betätigungselement vorzugsweise einteilig, das heißt aus einem einzigen Stück gebildet.The ball and the actuation ramp are arranged on a first side of the actuation element facing the first partial area of the first coupling along the element rotation axis. The actuation device has at least one second ball, which is arranged on a second side of the actuation element facing away from the first partial area, the first ball and the first side along the element rotation axis and facing the second partial area of the second coupling along the element rotation axis. For example, the actuation element can be made in one piece, i.e. from a single piece. In other words, the actuation element is preferably made in one piece, i.e. from a single piece.

Das Betätigungselement weist wenigstens eine auf der zweiten Seite des Betätigungselements angeordnete, zweite Betätigungsrampe auf, welche auch einfach als zweite Rampe bezeichnet wird. Die zweite Kugel, die entlang der Elementdrehachse zwischen dem zweiten Teilbereich der zweiten Kupplung und dem Betätigungselement angeordnet ist, kann, insbesondere direkt, an der zweiten Betätigungsrampe abrollen. Mittels des Aktors ist das Betätigungselement antreibbar und dadurch um die Betätigungsdrehachse unter Abrollen der zweiten Kugel an der zweiten Betätigungsrampe drehbar. Mit anderen Worten kann mittels des Aktors das Betätigungselement derart angetrieben und somit derart um die Betätigungsachse gedreht werden, dass die zweite Kugel, insbesondere direkt, an der zweiten Betätigungsrampe abrollt. Durch Abrollen der zweiten Kugel an der zweiten Betätigungsrampe ist die zweite Kugel entlang der Elementdrehachse zumindest mittelbar gegen den zweiten Teilbereich pressbar, wodurch über die zweite Kugel der zweite Teilbereich der zweiten Kupplung entlang der Drehachse D1 zusammenpressbar ist, um hierdurch die zweite Kupplung aus dem zweiten Entkoppelzustand in den zweiten Koppelzustand zu überführen. Die vorigen und folgenden Ausführungen zur ersten Betätigungsrampe und zur zugehörigen, ersten Kugel können ohne Weiteres auch auf die zweite Betätigungsrampe und die zugehörige, zweite Kugel übertragen werden und umgekehrt. Wird somit beispielsweise das Betätigungselement um die Betätigungsdrehachse mittels des Aktors derart gedreht, dass die zweite Kugel an der zweiten Betätigungsrampe abrollt, insbesondere derart, dass die zweite Kugel die zweite Betätigungsrampe hinaufrollt, so wird hierdurch beispielsweise die zweite Kugel entlang der Elementdrehachse, insbesondere ein Stück, in Richtung des zweiten Teilbereichs bewegt, wodurch der zweite Teilbereich zusammengepresst wird. Insbesondere wird dann, wenn mittels des Aktors das Betätigungselement um die Betätigungsdrehachse derart gedreht wird, dass die zweite Kugel an der zweiten Betätigungsrampe abrollt, insbesondere die zweite Betätigungsrampe hinaufrollt, die zweite Kugel entlang der Elementdrehachse zumindest mittelbar gegen den zweiten Teilbereich gepresst, sodass über die zweite Kugel eine entlang der Elementdrehachse zumindest mittelbar auf den zweite Teilbereich wirkende, zweite Kraft ausgeübt wird, durch welche der zweite Teilbereich entlang der Elementdrehachse zusammengepresst wird. Beispielsweise ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die zweite Kugel gegen um die Betätigungsdrehachse und vorzugsweise auch gegen um die Elementdrehachse relativ zu dem Gehäuse erfolgende Drehungen gesichert ist, wodurch durch um die Betätigungsdrehachse erfolgendes Drehen des Betätigungselements die zweite Kugel besonders vorteilhaft entlang der Elementdrehachse in Richtung des zweiten Teilbereichs bewegt und somit der zweite Teilbereich vorteilhaft entlang der Elementdrehachse zusammengepresst, das heißt zusammengedrückt werden kann. Beispielsweise ist die zweite Kugel entlang der Elementdrehachse zwischen einer zweiten Koppelstellung und einer zweiten Entkoppelstellung bewegbar, wobei beispielsweise die zweite Koppelstellung den zweiten Koppelzustand bewirkt, und die zweite Entkoppelstellung den zweiten Entkoppelzustand bewirkt. Befindet sich somit die zweite Kugel in der zweiten Koppelstellung, so befindet sich die zweite Kupplung in dem zweiten Koppelzustand. Befindet sich beispielsweise die zweite Kugel in der zweiten Entkoppelstellung, so befindet sich die zweite Kupplung in dem zweiten Entkoppelzustand. Wird mittels des Aktors das Betätigungselement derart um die Betätigungsdrehachse gedreht, dass die zweite Kugel an der zweiten Betätigungsrampe abrollt, insbesondere die zweite Betätigungsrampe hinaufrollt, so ist oder wird hierdurch beispielsweise die zweite Kugel aus der zweite Entkoppelstellung in die zweite Koppelstellung entlang der Elementdrehachse bewegbar oder bewegt. Hierdurch wird der zweite Teilbereich zusammengepresst. Wird beispielsweise mittels des Aktors das Betätigungselement um die Betätigungsdrehachse derart gedreht, dass die zweite Kugel die zweite Betätigungsrampe hinabrollt oder eine vierte Betätigungsrampe des Betätigungselements hinabrollt, sodass die zweite Kugel aus der zweiten Koppelstellung in die zweite Entkoppelstellung bewegt wird oder bewegbar ist, so kann sich hierdurch der zweite Teilbereich zumindest teilweise entlang der Elementdrehachse entspannen und in der Folge die zweite Kupplung aus dem zweiten Koppelzustand in den zweiten Entkoppelzustand umgeschaltet werden, insbesondere ein Umschalten der zweiten Kupplung aus dem zweiten Koppelzustand in den zweiten Entkoppelzustand bewirkt oder zugelassen werden. Diese Ausführungsform ermöglicht somit eine besonders bedarfsgerechte und umfangreich sowie bedarfsgerechte und bauraumgünstige Schaltung des Getriebes.The actuating element has at least one second actuating ramp arranged on the second side of the actuating element, which is also simply referred to as a second ramp. The second ball, which is arranged along the element rotation axis between the second partial area of the second coupling and the actuating element, can roll, in particular directly, on the second actuating ramp. The actuating element can be driven by means of the actuator and can thus be rotated about the actuating axis of rotation while the second ball rolls on the second actuating ramp. In other words, the actuating element can be driven by means of the actuator and can thus be rotated about the actuating axis of rotation in such a way that the second ball rolls, in particular directly, on the second actuating ramp. By rolling the second ball on the second actuating ramp, the second ball can be pressed at least indirectly against the second partial area along the element rotation axis, whereby the second partial area of the second coupling can be pressed together along the rotation axis D1 via the second ball, in order to transfer the second coupling from the second uncoupling state to the second coupling state. The previous and following statements on the first actuation ramp and the associated first ball can also be easily transferred to the second actuation ramp and the associated second ball and vice versa. If, for example, the actuation element is rotated about the actuation axis of rotation by means of the actuator in such a way that the second ball rolls along the second actuation ramp, in particular in such a way that the second ball rolls up the second actuation ramp, the second ball is thereby moved along the element axis of rotation, in particular a little way, in the direction of the second partial area, whereby the second partial area is compressed. In particular, when the actuating element is rotated about the actuating axis of rotation by means of the actuator in such a way that the second ball rolls along the second actuating ramp, in particular rolls up the second actuating ramp, the second ball is pressed at least indirectly against the second partial area along the element axis of rotation, so that a second force is exerted via the second ball, acting at least indirectly on the second partial area along the element axis of rotation, by means of which the second partial area is compressed along the element axis of rotation. For example, it is preferably provided that the second ball is secured against rotations around the actuating axis of rotation and preferably also against rotations around the element axis of rotation relative to the housing, whereby rotations around the actuating When the actuating element is rotated about the axis of rotation, the second ball is particularly advantageously moved along the element axis of rotation in the direction of the second partial region, and the second partial region can thus be advantageously pressed together along the element axis of rotation, i.e. can be compressed. For example, the second ball can be moved along the element axis of rotation between a second coupling position and a second decoupling position, with the second coupling position, for example, bringing about the second coupling state, and the second decoupling position bringing about the second decoupling state. If the second ball is in the second coupling position, for example, the second clutch is in the second coupling state. If the actuating element is rotated about the actuating axis of rotation by means of the actuator in such a way that the second ball rolls down the second actuating ramp, in particular rolls up the second actuating ramp, the second ball is or will be movable or moved, for example, from the second decoupling position to the second coupling position along the element axis of rotation. This compresses the second partial area. If, for example, the actuator is used to rotate the actuating element about the actuating axis of rotation in such a way that the second ball rolls down the second actuating ramp or rolls down a fourth actuating ramp of the actuating element so that the second ball is moved or can be moved from the second coupling position to the second decoupling position, the second partial area can thereby relax at least partially along the element axis of rotation and the second clutch can subsequently be switched from the second coupling state to the second decoupling state, in particular a switching of the second clutch from the second coupling state to the second decoupling state can be brought about or permitted. This embodiment thus enables a particularly needs-based and comprehensive as well as needs-based and space-efficient gear shifting of the transmission.

Beispielsweise kann durch Umschalten der zweiten Kupplung aus dem zweiten Entkoppelzustand in den zweiten Koppelzustand der zweite Gang eingelegt werden, sodass in dem zweiten Koppelzustand der zweite Gang eingelegt ist. Durch Umschalten der zweiten Kupplung aus dem zweiten Koppelzustand in den zweiten Entkoppelzustand kann beispielsweise der zweite Gang ausgelegt werden, sodass beispielsweise bei dem zweiten Entkoppelzustand der zweiten Kupplung der zweite Gang ausgelegt ist. Somit kann eine bedarfsgerechte Schaltung oder Schaltbarkeit des Getriebes auf besonders bauraumgünstige Weise dargestellt werden. Die Gänge können dabei mittels desselben Betätigungselements und mittels desselben, nur einen Aktors bedarfsgerecht, das heißt wahlweise eingelegt oder ausgelegt werden, sodass eine besonders kompakte und gewichtsgünstige Bauweise des Getriebes gewährleistet werden kann.For example, by switching the second clutch from the second decoupling state to the second coupling state, the second gear can be engaged so that the second gear is engaged in the second coupling state. By switching the second clutch from the second coupling state to the second decoupling state, for example, the second gear can be disengaged so that, for example, the second gear is disengaged in the second decoupling state of the second clutch. This means that the transmission can be shifted or shifted as needed in a particularly space-saving manner. The gears can be selectively engaged or disengaged as needed using the same actuating element and the same, just one actuator, so that a particularly compact and lightweight design of the transmission can be guaranteed.

Um das Getriebe besonders vorteilhaft schalten zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Betätigungselement dazu ausgebildet ist, in wenigstens einer ersten Drehstellung des Betätigungselements die erste Kugel entlang der Elementdrehachse zumindest mittelbar gegen den ersten Teilbereich und gleichzeitig die zweite Kugel entlang der Elementdrehachse zumindest mittelbar gegen den zweiten Teilbereich zu pressen, wodurch sich in der wenigstens einen ersten Drehstellung die Kupplungen gleichzeitig in den Koppelzuständen befinden.In order to be able to shift the transmission particularly advantageously, it is provided in a further embodiment of the invention that the actuating element is designed to press the first ball along the element rotation axis at least indirectly against the first partial area in at least one first rotational position of the actuating element and at the same time to press the second ball along the element rotation axis at least indirectly against the second partial area, whereby in the at least one first rotational position the clutches are simultaneously in the coupling states.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Betätigungselement dazu ausgebildet ist, in wenigstens einer zweiten Drehstellung des Betätigungselements die erste Kugel entlang der Elementdrehachse zumindest mittelbar gegen den ersten Teilbereich zu pressen, während gleichzeitig ein Pressen der zweiten Kugel entlang der Elementdrehachse gegen den zweiten Teilbereich unterbleibt, wodurch sich in der wenigstens einen zweiten Drehstellung nur die erste Kupplung in dem ersten Koppelzustand und gleichzeitig die zweite Kupplung in dem zweiten Entkoppelzustand befindet. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Schaltbarkeit realisiert werden.A further embodiment is characterized in that the actuating element is designed to press the first ball along the element rotation axis at least indirectly against the first partial area in at least one second rotational position of the actuating element, while at the same time the second ball is not pressed along the element rotation axis against the second partial area, whereby in the at least one second rotational position only the first clutch is in the first coupling state and at the same time the second clutch is in the second decoupling state. This makes it possible to achieve particularly advantageous switchability.

Schließlich hat es sich zur Realisierung einer besonders vorteilhaften Schaltbarkeit des Getriebes als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Betätigungselement dazu ausgebildet ist, in wenigstens einer dritten Drehstellung des Betätigungselements die zweite Kugel entlang der Elementdrehachse zumindest mittelbar gegen den zweiten Teilbereich zu pressen, während gleichzeitig ein Pressen der ersten Kugel entlang der Elementdrehachse gegen den ersten Teilbereich unterbleibt, wodurch sich in der wenigstens einen zweiten Drehstellung die zweite Kupplung in dem zweiten Koppelzustand und gleichzeitig die erste Kupplung in dem ersten Entkoppelzustand befindet.Finally, in order to achieve a particularly advantageous shiftability of the transmission, it has proven to be particularly advantageous if the actuating element is designed to press the second ball along the element rotation axis at least indirectly against the second partial area in at least one third rotational position of the actuating element, while at the same time the first ball is not pressed along the element rotation axis against the first partial area, whereby in the at least one second rotational position the second clutch is in the second coupling state and at the same time the first clutch is in the first uncoupling state.

In der wenigstens einen ersten Drehstellung ist beispielsweise eine Parksperre des Kraftfahrzeugs aktiviert, das heißt eingelegt, sodass beispielsweise insbesondere dann, wenn das Kraftfahrzeug an oder auf einem Gefälle abgestellt und geparkt ist, ein unerwünschtes Wegrollen des Kraftfahrzeugs vermieden werden kann. Insbesondere ist es denkbar, dass in der wenigstens einen ersten Drehstellung das erste Getriebeelement, insbesondere das erste Hohlrad und das dritte Getriebeelement, insbesondere das zweite Hohlrad, gleichzeitig drehfest mit dem Gehäuse, mithin mit dem zweiten Getriebeelement verbunden sind, sodass sich die Hohlräder nicht relativ zu dem Gehäuse drehen können. Insbesondere sind hierdurch insbesondere die Hohlräder mit dem Gehäuse verspannt oder gegen das Gehäuse verspannt. Dadurch kann die Parksperre besonders vorteilhaft eingelegt sein und ein unerwünschtes Wegrollen des Kraftfahrzeugs sicher verhindern.In the at least one first rotational position, for example, a parking lock of the motor vehicle is activated, i.e. engaged, so that, for example, particularly when the motor vehicle is parked on or on a slope, an undesired rolling away of the motor vehicle can be avoided. In particular, it is conceivable that in the at least one first rotational position, the first transmission element, in particular the first ring gear, and the third transmission element, in particular the second ring gear, are simultaneously are connected in a rotationally fixed manner to the housing, and thus to the second transmission element, so that the ring gears cannot rotate relative to the housing. In particular, the ring gears are thereby clamped to the housing or against the housing. This allows the parking lock to be engaged particularly advantageously and reliably prevents the vehicle from rolling away in an undesirable manner.

In der wenigstens einen zweiten Drehstellung ist beispielsweise der erste Gang eingelegt, insbesondere während der zweite Gang ausgelegt ist. In der wenigstens einen dritten Drehstellung ist beispielsweise der zweite Gang eingelegt, insbesondere während der erste Gang ausgelegt ist.In the at least one second rotational position, for example, the first gear is engaged, in particular while the second gear is disengaged. In the at least one third rotational position, for example, the second gear is engaged, in particular while the first gear is disengaged.

Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das Betätigungselement derart ausgebildet ist, dass in wenigstens einer vierten Drehstellung des Betätigungselements ein Pressen der ersten Kugel entlang der Elementdrehachse gegen den ersten Teilbereich unterbleibt, während gleichzeitig ein Pressen der zweiten Kugel entlang der Elementdrehachse gegen den zweiten Teilbereich unterbleibt, wodurch sich in der wenigstens einen vierten Drehstellung die Kupplungen gleichzeitig in den Entkoppelzuständen befinden. Somit sind beispielsweise in wenigstens einer vierten Drehstellung sowohl der erste Gang als auch gleichzeitig der zweite Gang ausgelegt, sodass beispielsweise ein Neutralzustand des Getriebes eingelegt, das heißt aktiviert ist. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte und bedarfsgerechte Schaltbarkeit auf besonders bauraumgünstige Weise realisiert werden.It has been shown to be particularly advantageous if the actuating element is designed in such a way that in at least a fourth rotational position of the actuating element, the first ball is not pressed against the first partial area along the element rotational axis, while at the same time the second ball is not pressed against the second partial area along the element rotational axis, as a result of which the clutches are simultaneously in the uncoupled states in the at least one fourth rotational position. Thus, for example, in at least a fourth rotational position, both the first gear and the second gear are simultaneously disengaged, so that, for example, a neutral state of the transmission is engaged, i.e. activated. This makes it possible to achieve particularly advantageous and needs-based shifting in a particularly space-efficient manner.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes und vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches wenigstens oder genau ein Getriebe gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und wenigstens eine Antriebseinrichtung aufweist, mittels welcher das Kraftfahrzeug über das Getriebe, insbesondere rein elektrisch, antreibbar ist. Die Antriebseinrichtung weist beispielsweise wenigstens oder genau eine elektrische Maschine auf, mittels welcher das Kraftfahrzeug über das Getriebe, insbesondere rein relativ, antreibbar ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, also simply referred to as a vehicle and preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, which has at least or exactly one transmission according to the first aspect of the invention and at least one drive device by means of which the motor vehicle can be driven via the transmission, in particular purely electrically. The drive device has, for example, at least or exactly one electric machine by means of which the motor vehicle can be driven via the transmission, in particular purely relatively. Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs; und
  • 2 ausschnittsweise eine schematische und abgewickelte Darstellung einer Betätigungseinrichtung des Getriebes.
Further details of the invention emerge from the following description of a preferred embodiment with the associated drawings.
  • 1 a schematic representation of a transmission of a motor vehicle; and
  • 2 A partial schematic and developed representation of an actuating device of the transmission.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with identical reference symbols.

1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Darstellung ein Getriebe 1 eines einfach auch als Fahrzeuge bezeichneten und vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, ausgebildeten Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug weist beispielsweise wenigstens oder genau zwei in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs aufeinanderfolgend und somit hintereinander angeordnete Fahrzeugachsen auf, welche auch einfach als Achsen bezeichnet werden. Beispielsweise umfasst, insbesondere genau, eine der Fahrzeugachsen das Getriebe 1. Die jeweilige Fahrzeugachse weist wenigstens oder genau zwei einfach auch als Räder bezeichnete Fahrzeugräder auf, wobei die jeweiligen Fahrzeugräder der jeweiligen Fahrzeugachse auf in Fahrzeugquerrichtung des Kraftfahrzeugs einander gegenüberliegenden Seiten des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Die das Getriebe 1 aufweisende, mithin umfassende Fahrzeugachse ist in 1 besonders schematisch dargestellt und mit 2 bezeichnet, wobei die Fahrzeugräder der Fahrzeugachse 2 in 1 besonders schematisch dargestellt und mit 3 und 4 bezeichnet sind. Die Fahrzeugräder 3 und 4 der Fahrzeugachse 2 und somit des Kraftfahrzeugs sind Bodenkontaktelemente des Kraftfahrzeugs, welches in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin über die Bodenkontaktelemente an einem Boden abgestützt oder abstützbar ist. Wird das Kraftfahrzeug entlang des Bodens gefahren, während das Kraftfahrzeug in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin über die Bodenkontaktelemente an dem Boden abgestützt ist, so rollen die Bodenkontaktelemente, insbesondere direkt, an dem Boden ab. 1 shows a schematic representation of a detail of a transmission 1 of a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle, and preferably designed as a motor vehicle, in particular a passenger car. The motor vehicle has, for example, at least or exactly two vehicle axles arranged one after the other in the longitudinal direction of the motor vehicle and thus one behind the other, which are also referred to simply as axles. For example, in particular exactly one of the vehicle axles comprises the transmission 1. The respective vehicle axle has at least or exactly two vehicle wheels, also referred to simply as wheels, wherein the respective vehicle wheels of the respective vehicle axle are arranged on opposite sides of the motor vehicle in the transverse direction of the motor vehicle. The vehicle axle having and thus comprising the transmission 1 is in 1 particularly schematically shown and designated 2, wherein the vehicle wheels of the vehicle axle 2 in 1 shown particularly schematically and designated 3 and 4. The vehicle wheels 3 and 4 of the vehicle axle 2 and thus of the motor vehicle are ground contact elements of the motor vehicle, which is or can be supported on a ground via the ground contact elements in the vertical direction of the motor vehicle. If the motor vehicle is driven along the ground while the motor vehicle is supported on the ground via the ground contact elements in the vertical direction of the motor vehicle, the ground contact elements roll, in particular directly, on the ground.

Das Getriebe 1 ist Bestandteil einer Antriebsvorrichtung 5, wobei die Fahrzeugachse 2 die Antriebsvorrichtung 5 aufweist. Die Antriebsvorrichtung 5 weist eine in 1 besonders schematisch dargestellte, elektrische Maschine 6 auf, welche einen Stator 7 und einen Rotor 8 aufweist. Der Rotor 8 ist mittels des Stators 7 antreibbar und dadurch um eine Maschinendrehachse 9 relativ zu dem Stator 7 drehbar. Über ihren Rotor 8 kann die elektrische Maschine 6 Antriebsdrehmomente zum Antreiben wenigstens oder genau eines der Fahrzeugräder 3 und 4 bereitstellen, sodass die elektrische Maschine 6 über ihren Rotor 8 zumindest oder genau eines der Fahrzeugräder 3 und 4 und somit das Kraftfahrzeug, insbesondere rein elektrisch, antreiben kann.The transmission 1 is part of a drive device 5, wherein the vehicle axle 2 has the drive device 5. The drive device 5 has a 1 The electric machine 6 is shown particularly schematically and has a stator 7 and a rotor 8. The rotor 8 can be driven by means of the stator 7 and can thus be rotated about a machine rotation axis 9 relative to the stator 7. The electric machine 6 can provide drive torques for driving at least or exactly one of the vehicle wheels 3 and 4 via its rotor 8, so that the electric machine 6 can drive at least or exactly one of the vehicle wheels 3 and 4 and thus the motor vehicle, in particular purely electrically, via its rotor 8.

Das Getriebe 1 weist einen auch als Antriebsseite bezeichneten Antrieb 10 auf, über welchen das jeweilige, von der elektrischen Maschine 6 über ihren Rotor 8 bereitgestellte oder bereitstellbare Antriebsdrehmoment in das Getriebe 1 einleitbar ist. Das Getriebe 1 weist außerdem einen auch als Abtriebsseite bezeichneten Abtrieb 11 auf, über welchen ein aus dem jeweiligen, in das Getriebe 1 eingeleiteten Antriebsdrehmoment resultierendes Abtriebsdrehmoment aus dem Getriebe 1 ausleitbar ist, das heißt von dem Getriebe 1 bereitstellbar ist. Beispielsweise weist das Getriebe 1 von dem Antrieb 10 hin zu dem Abtrieb 11 betrachtet eine von eins unterschiedliche Übersetzung auf, sodass beispielsweise das Abtriebsdrehmoment größer oder kleiner als das Antriebsdrehmoment ist.The transmission 1 has a drive 10, also referred to as the drive side, via which the respective drive torque provided or that can be provided by the electric machine 6 via its rotor 8 can be introduced into the transmission 1. The transmission 1 also has an output 11, also referred to as the output side, via which an output torque resulting from the respective drive torque introduced into the transmission 1 can be discharged from the transmission 1, i.e. can be provided by the transmission 1. For example, the transmission 1 has a gear ratio different from one when viewed from the drive 10 to the output 11, so that, for example, the output torque is greater or smaller than the drive torque.

Das Getriebe 1, insbesondere der Antrieb 10, weist eine auch als Antriebswelle bezeichnete Eingangswelle 12 auf, welche beispielsweise drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem Rotor 8 koppelbar oder gekoppelt ist. Somit kann das von der elektrischen Maschine 6 über den Rotor 8 bereitgestellte oder bereitstellbare Antriebsdrehmoment auf die Eingangswelle 12 übertragen werden, wodurch das jeweilige Antriebsdrehmoment in das Getriebe 1 einleitbar ist. Das Getriebe 1, insbesondere der Abtrieb 11, welcher auch als Ausgang oder Ausgangsseite bezeichnet wird, weist eine auch als Abtriebswelle bezeichnete Ausgangswelle 13 auf, über welche das jeweilige Abtriebsdrehmoment, welches auch als Ausgangsdrehmoment bezeichnet wird, von dem Getriebe 1 bereitstellbar und somit aus dem Getriebe 1 abführbar ist. Beispielsweise ist die Ausgangswelle 13 drehmomentübertragend mit dem wenigstens oder genau einen der Fahrzeugräder 3 und 4 koppelbar oder gekoppelt, sodass von der Ausgangswelle 13 das wenigstens eine der Fahrzeugräder 3 und 4 und somit das Kraftfahrzeug, insbesondere rein elektrisch, angetrieben werden können.The transmission 1, in particular the drive 10, has an input shaft 12, also referred to as a drive shaft, which can be coupled or is coupled to the rotor 8, for example in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner. The drive torque provided or available by the electric machine 6 via the rotor 8 can thus be transmitted to the input shaft 12, whereby the respective drive torque can be introduced into the transmission 1. The transmission 1, in particular the output 11, which is also referred to as the output or output side, has an output shaft 13, also referred to as the output shaft, via which the respective output torque, which is also referred to as the output torque, can be provided by the transmission 1 and thus discharged from the transmission 1. For example, the output shaft 13 can be coupled or is coupled to at least one of the vehicle wheels 3 and 4 in a torque-transmitting manner, so that at least one of the vehicle wheels 3 and 4 and thus the motor vehicle can be driven by the output shaft 13, in particular purely electrically.

Das Getriebe 1 weist ein in 1 besonders schematisch und ausschnittsweise dargestelltes Gehäuse 14 auf, wobei beispielsweise die Eingangswelle 12 und/oder die Ausgangswelle 13 jeweils zumindest teilweise in dem Gehäuse 14 angeordnet sein kann. The transmission 1 has a 1 particularly schematically and partially illustrated housing 14, wherein, for example, the input shaft 12 and/or the output shaft 13 can each be arranged at least partially in the housing 14.

Das Getriebe 1 weist einen Planetenradsatz 15 auf, welcher beispielsweise zumindest teilweise in dem Gehäuse 14 angeordnet ist. Der Planetenradsatz 15 weist, insbesondere genau, ein Sonnenrad 16 auf, welches vorliegend drehfest mit der Eingangswelle 12 verbunden ist. Des Weiteren weist der Planetenradsatz 15 ein erstes Hohlrad 17 und ein zusätzlich zu dem ersten Hohlrad 17 vorgesehenes, zweites Hohlrad 18 auf. Der Planetenradsatz 15 weist außerdem einen Planetenträger 19 auf. Des Weiteren umfasst der Planetenradsatz 15 Planetenräder, von denen in 1 ein Planetenrad gezeigt und mit 20 bezeichnet ist. Das jeweilige Planetenrad 20 ist als ein Stufenplanetenrad ausgebildet und weist beispielsweise eine erste Verzahnung 21 mit einem ersten Durchmesser, insbesondere einem Außendurchmesser, und eine zweite Verzahnung 22 mit einem zweiten Durchmesser, insbesondere einem zweiten Außendurchmesser auf. Aus 1 ist erkennbar, dass die Durchmesser der Verzahnungen 21 und 22 unterschiedlich sind, vorliegend derart, dass der zweite Durchmesser geringer als der erste Durchmesser ist. Über die erste Verzahnung 21 kämmt das jeweilige Planetenrad 20, insbesondere direkt, mit dem Sonnenrad 16 und mit dem Hohlrad 17, wobei ein Kämmen der Verzahnung 21 mit dem Hohlrad 17 unterbleibt. Über die Verzahnung 22 kämmt das Planetenrad 20, insbesondere direkt, mit dem Hohlrad 18, wobei ein Kämmen der Verzahnung 22 mit dem Sonnenrad 16 und mit dem Hohlrad 17 unterbleibt. Das jeweilige Planetenrad 20 ist drehbar an dem Planetenträger 19 gehalten, insbesondere gelagert. Das Sonnenrad 16, die Hohlräder 17 und 18 und der Planetenträger 19 sind Planetenelemente des Planetenradsatzes 15, wobei das jeweilige Planetenelement dann, wenn es nicht drehfest mit dem Gehäuse 14 verbunden ist, um eine den Planetenelementen gemeinsame Elementdrehachse 23 relativ zu dem Gehäuse 14 drehbar ist. Außerdem sind die Planetenelemente und das Gehäuse 14 Getriebeelemente des Getriebes 1, wobei beispielsweise das Hohlrad 17 ein erstes der Getriebeelemente, das Gehäuse 14 ein zweites der Getriebeelemente und das Hohlrad 18 eins drittes der Getriebeelemente ist. Es ist erkennbar, dass das Hohlrad 17 um die Elementdrehachse 23 relativ zu dem Gehäuse 14 und relativ zu dem Hohlrad 18 drehbar ist, und das Hohlrad 18 ist um die Elementdrehachse 23 relativ zu dem Gehäuse 14 und relativ zu dem Hohlrad 17 drehbar. Außerdem ist das zweite Getriebeelement zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement vorgesehen, und das dritte Getriebeelement ist zusätzlich zu dem zweiten Getriebeelement und zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement vorgesehen.The transmission 1 has a planetary gear set 15, which is arranged, for example, at least partially in the housing 14. The planetary gear set 15 has, in particular, a sun gear 16, which is connected in a rotationally fixed manner to the input shaft 12. Furthermore, the planetary gear set 15 has a first ring gear 17 and a second ring gear 18 provided in addition to the first ring gear 17. The planetary gear set 15 also has a planet carrier 19. Furthermore, the planetary gear set 15 comprises planet gears, of which in 1 a planetary gear is shown and designated 20. The respective planetary gear 20 is designed as a stepped planetary gear and has, for example, a first toothing 21 with a first diameter, in particular an outer diameter, and a second toothing 22 with a second diameter, in particular a second outer diameter. From 1 it can be seen that the diameters of the gears 21 and 22 are different, in this case such that the second diameter is smaller than the first diameter. The respective planetary gear 20 meshes, in particular directly, with the sun gear 16 and with the ring gear 17 via the first gear 21, whereby the gearing 21 does not mesh with the ring gear 17. The planetary gear 20 meshes, in particular directly, with the ring gear 18 via the gearing 22, whereby the gearing 22 does not mesh with the sun gear 16 and with the ring gear 17. The respective planetary gear 20 is held rotatably on the planet carrier 19, in particular mounted. The sun gear 16, the ring gears 17 and 18 and the planet carrier 19 are planetary elements of the planetary gear set 15, wherein the respective planetary element, when it is not connected in a rotationally fixed manner to the housing 14, is rotatable relative to the housing 14 about an element rotation axis 23 common to the planetary elements. In addition, the planetary elements and the housing 14 are transmission elements of the transmission 1, wherein, for example, the ring gear 17 is a first of the transmission elements, the housing 14 is a second of the transmission elements and the ring gear 18 is a third of the transmission elements. It can be seen that the ring gear 17 is rotatable about the element rotation axis 23 relative to the housing 14 and relative to the ring gear 18, and the ring gear 18 is rotatable about the element rotation axis 23 relative to the housing 14 and relative to the ring gear 17. Furthermore, the second gear element is provided in addition to the first gear element, and the third gear element is provided in addition to the second gear element and in addition to the first gear element.

Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, weist das Getriebe 1 wenigstens oder genau zwei schaltbare, das heißt einlegbare und auslegbare Gänge auf, nämlich einen ersten Gang und einen zweiten Gang. Beispielsweise unterscheiden sich die Gänge in ihren Übersetzungen voneinander.As will be explained in more detail below, the transmission 1 has at least or exactly two shiftable, i.e. engageable and disengageable gears, namely a first gear and a second gear. For example, the gears differ from one another in their ratios.

Das Getriebe 1 weist eine erste Kupplung 24 auf, mittels welcher, wie im Folgenden noch genau erläutert wird, das Hohlrad 17 drehfest mit dem Gehäuse 14 verbindbar ist, sodass die erste Kupplung 24 auch als erste Bremse bezeichnet wird. Das Getriebe 1 weist außerdem eine zusätzlich zu der Kupplung 24 vorgesehene zweite Kupplung 25 auf. Mittels der zweiten Kupplung 25 kann das zweite Hohlrad 18 drehfest mit dem Gehäuse 14 verbunden werden, sodass die zweite Kupplung 25 auch als zweite Bremse bezeichnet wird. Beispielsweise ist die jeweilige Kupplung 24, 25 als eine jeweilige Reibkupplung, insbesondere als eine jeweilige Lamellenkupplung, ausgebildet.The transmission 1 has a first clutch 24, by means of which, as will be explained in more detail below, the ring gear 17 can be connected to the housing 14 in a rotationally fixed manner, so that the first clutch 24 is also referred to as the first brake. The transmission 1 also has a second clutch 25 provided in addition to the clutch 24. The second ring gear 18 can be connected to the housing 14 in a rotationally fixed manner by means of the second clutch 25. so that the second clutch 25 is also referred to as a second brake. For example, the respective clutch 24, 25 is designed as a respective friction clutch, in particular as a respective multi-disk clutch.

Die erste Kupplung 24 ist zwischen einem ersten Koppelzustand und einem zweiten Koppelzustand umschaltbar. In dem ersten Koppelzustand ist mittels der ersten Kupplung 24 das erste Hohlrad 17 drehfest mit dem Gehäuse 14 verbunden, sodass sich das erste Hohlrad 17 nicht um die Elementdrehachse 23 relativ zu dem Gehäuse 14 drehen kann. In dem ersten Entkoppelzustand lässt die erste Kupplung 24 um die Elementdrehachse 23 erfolgende Relativdrehungen zwischen dem Hohlrad 17 und dem Gehäuse 14 zu, sodass sich in dem ersten Entkoppelzustand das Hohlrad 17 um die Elementdrehachse 23 relativ zu dem Gehäuse 14 drehen kann. Dementsprechend ist die zweite Kupplung 25 zwischen einem zweiten Koppelzustand und einem zweiten Entkoppelzustand umschaltbar. In dem zweiten Koppelzustand ist mittels der zweiten Kupplung 25 das zweite Hohlrad 18 drehfest mit dem Gehäuse 14 verbunden, und in dem zweiten Entkoppelzustand lässt die zweite Kupplung 25 um die Elementdrehachse 23 erfolgende Relativdrehungen zwischen dem zweiten Hohlrad 18 und dem Gehäuse 14 zu, sodass sich in dem zweiten Entkoppelzustand das zweite Hohlrad 18 um die Elementdrehachse 23 relativ zu dem Gehäuse 14 drehen kann. Befindet sich die erste Kupplung 24 in dem ersten Entkoppelzustand, so ist das Hohlrad 17 um die Elementdrehachse 23 relativ zu dem Gehäuse 14 sowohl dann drehbar, wenn sich die Kupplung 25 in dem zweiten Entkoppelzustand befindet, als auch dann, wenn sich die zweite Kupplung 25 in dem zweiten Koppelzustand befindet. Befindet sich die zweite Kupplung 25 in dem zweiten Entkoppelzustand, so ist das Hohlrad 17 um die Elementdrehachse 23 relativ zu dem Gehäuse 14 sowohl dann drehbar, wenn sich die erste Kupplung 24 in dem ersten Koppelzustand befindet, als auch dann, wenn sich die erste Kupplung 24 in dem ersten Entkoppelzustand befindet.The first clutch 24 can be switched between a first coupling state and a second coupling state. In the first coupling state, the first ring gear 17 is connected to the housing 14 in a rotationally fixed manner by means of the first clutch 24, so that the first ring gear 17 cannot rotate about the element rotation axis 23 relative to the housing 14. In the first decoupling state, the first clutch 24 allows relative rotations between the ring gear 17 and the housing 14 about the element rotation axis 23, so that in the first decoupling state the ring gear 17 can rotate about the element rotation axis 23 relative to the housing 14. Accordingly, the second clutch 25 can be switched between a second coupling state and a second decoupling state. In the second coupling state, the second ring gear 18 is connected to the housing 14 in a rotationally fixed manner by means of the second clutch 25, and in the second decoupling state, the second clutch 25 allows relative rotations between the second ring gear 18 and the housing 14 about the element rotation axis 23, so that in the second decoupling state the second ring gear 18 can rotate about the element rotation axis 23 relative to the housing 14. If the first clutch 24 is in the first decoupling state, the ring gear 17 is rotatable about the element rotation axis 23 relative to the housing 14 both when the clutch 25 is in the second decoupling state and when the second clutch 25 is in the second coupling state. If the second clutch 25 is in the second decoupling state, the ring gear 17 is rotatable about the element rotation axis 23 relative to the housing 14 both when the first clutch 24 is in the first coupling state and when the first clutch 24 is in the first decoupling state.

Ist die erste Kupplung 24 eingelegt, das heißt befindet sich die erste Kupplung 24 in dem ersten Koppelzustand, so ist der erste Gang eingelegt, das heißt aktiviert. Ist die erste Kupplung 24 ausgelegt, das heißt befindet sich die erste Kupplung 24 in dem ersten Entkoppelzustand, so ist der erste Gang ausgelegt, das heißt deaktiviert. Ist die zweite Kupplung 25 eingelegt, das heißt befindet sich die zweite Kupplung 25 in dem zweiten Koppelzustand, so ist der zweite Gang eingelegt, das heißt aktiviert. Befindet sich die zweite Kupplung 25 in dem zweiten Entkoppelzustand, das heißt ist die zweite Kupplung 25 ausgelegt, so ist der zweite Gang ausgelegt, das heißt deaktiviert. Befinden sich die Kupplungen 24, 25 gleichzeitig in den Entkoppelzuständen, so sind der erste Gang und der zweite Gang gleichzeitig ausgelegt, das heißt deaktiviert. Befinden sich die Kupplungen 24, 25 gleichzeitig in ihren Koppelzuständen, so sind der erste Gang und der zweite Gang gleichzeitig eingelegt, wodurch das Getriebe 1 beispielsweise verspannt ist. Hierdurch ist beispielsweise eine, insbesondere mechanische, Parksperre eingelegt, wodurch das wenigstens eine der Fahrzeugräder 3 und 4 gegen relativ zu dem Gehäuse 14 erfolgende Drehungen gesichert ist. Dadurch kann das Kraftfahrzeug insbesondere dann gegen ein unerwünschtes Wegrollen gesichert werden, wenn das Kraftfahrzeug an oder auf einem Gefälle abgestellt und geparkt ist.If the first clutch 24 is engaged, i.e. if the first clutch 24 is in the first coupling state, then first gear is engaged, i.e. activated. If the first clutch 24 is disengaged, i.e. if the first clutch 24 is in the first decoupling state, then first gear is disengaged, i.e. deactivated. If the second clutch 25 is engaged, i.e. if the second clutch 25 is in the second coupling state, then second gear is engaged, i.e. activated. If the second clutch 25 is in the second decoupling state, i.e. if the second clutch 25 is disengaged, then second gear is disengaged, i.e. deactivated. If the clutches 24, 25 are in the decoupling states at the same time, then first gear and second gear are disengaged at the same time, i.e. deactivated. If the clutches 24, 25 are in their coupling states at the same time, then first gear and second gear are engaged at the same time, which means that the transmission 1 is, for example, strained. As a result, for example, a parking lock, in particular a mechanical one, is engaged, whereby at least one of the vehicle wheels 3 and 4 is secured against rotation relative to the housing 14. As a result, the motor vehicle can be secured against unwanted rolling away, in particular when the motor vehicle is parked on or at a slope.

Die erste Kupplung 24 ist durch entlang der Elementdrehachse 23 erfolgendes Zusammenpressen zumindest eines ersten Teilbereichs T1 der ersten Kupplung 24 aus dem ersten Entkoppelzustand in den ersten Koppelzustand umschaltbar und insbesondere in dem ersten Koppelzustand zu halten. Wird beispielsweise ein zumindest teilweises Entspannen des ersten Teilbereichs T1 entlang der Elementdrehachse 23 zugelassen oder bewirkt, so wird hierdurch ein Umschalten der ersten Kupplung 24 aus dem ersten Koppelzustand in den ersten Entkoppelzustand zugelassen oder bewirkt. Unterbleibt ein Zusammenpressen des ersten Teilbereichs T1, so befindet sich die erste Kupplung 24 in ihrem ersten Entkoppelzustand. Die zweite Kupplung 25 ist durch entlang der Elementdrehachse 23 erfolgendes Zusammenpressen zumindest eines zweiten Teilbereichs T2 (2) aus dem zweiten Entkoppelzustand in den zweiten Koppelzustand umschaltbar und insbesondere in dem zweiten Koppelzustand zu halten. Wird beispielsweise ein zumindest teilweises Entspannen des zweiten Teilbereichs T2 entlang der Elementdrehachse 23 zugelassen oder bewirkt, so wird hierdurch ein Umschalten der zweiten Kupplung 25 aus dem zweiten Koppelzustand in den zweiten Entkoppelzustand zugelassen oder bewirkt. Unterbleibt ein Zusammenpressen des zweiten Teilbereichs T2 entlang der Elementdrehachse 23, so befindet sich die zweite Kupplung 25 in ihrem zweiten Entkoppelzustand.The first clutch 24 can be switched from the first uncoupling state to the first coupling state by pressing at least a first partial area T1 of the first clutch 24 together along the element rotation axis 23 and can be held in the first coupling state in particular. If, for example, at least partial relaxation of the first partial area T1 along the element rotation axis 23 is permitted or effected, this allows or effectuates switching of the first clutch 24 from the first coupling state to the first uncoupling state. If the first partial area T1 is not pressed together, the first clutch 24 is in its first uncoupling state. The second clutch 25 can be switched from the first coupling state to the first uncoupling state by pressing at least a second partial area T2 ( 2 ) can be switched from the second decoupling state to the second coupling state and in particular can be held in the second coupling state. If, for example, at least partial relaxation of the second partial area T2 along the element rotation axis 23 is permitted or brought about, this allows or brings about switching of the second clutch 25 from the second coupling state to the second decoupling state. If the second partial area T2 is not pressed together along the element rotation axis 23, the second clutch 25 is in its second decoupling state.

Beispielsweise weist der jeweilige Teilbereich T1, T2 der jeweiligen Kupplung 24, 25 ein jeweiliges, insbesondere als Scheibenpaket, ganz insbesondere als Lamellenpaket, ausgebildetes Kupplungspaket auf, welches beispielsweise dann, wenn das jeweilige Kupplungspaket als das jeweilige Scheibenpaket beziehungsweise Lamellenpaket ausgebildet ist, mehrere, entlang der Elementdrehachse 23 aufeinanderfolgende Kupplungsscheiben, insbesondere Lamellen, der jeweiligen Kupplung 24, 25 umfasst. Werden das jeweilige Kupplungspaket beziehungsweise die jeweiligen Kupplungsscheiben entlang der Elementdrehachse 23 zusammengepresst, das heißt zusammengedrückt, so wird hierdurch die jeweilige Kupplung 24, 25 aus dem jeweiligen Entkoppelzustand in den jeweiligen Koppelzustand umgeschaltet. Dadurch ist mittels der jeweiligen Kupplung 24, 25 das jeweilige Hohlrad 17, 18 reibschlüssig drehfest mit dem Gehäuse 14 verbunden.For example, the respective sub-area T1, T2 of the respective clutch 24, 25 has a respective clutch pack, in particular designed as a disk pack, especially as a disk pack, which, for example, when the respective clutch pack is designed as the respective disk pack or disk pack, comprises several clutch disks, in particular disks, of the respective clutch 24, 25, which are arranged one after the other along the element rotation axis 23. If the respective clutch pack or the respective clutch disks are assembled along the element rotation axis 23, pressed, i.e. compressed, the respective clutch 24, 25 is thereby switched from the respective uncoupled state to the respective coupled state. As a result, the respective ring gear 17, 18 is frictionally connected in a rotationally fixed manner to the housing 14 by means of the respective clutch 24, 25.

Das Getriebe 1 weist auch eine in 1 besonders schematisch dargestellte Betätigungseinrichtung 26 auf, mittels welcher der erste Teilbereich T1 der ersten Kupplung 24 entlang der Elementdrehachse 23 zusammenpressbar ist, wodurch die erste Kupplung 24 aus dem ersten Entkoppelzustand in den zweiten Koppelzustand umschaltbar und in dem ersten Entkoppelzustand zu halten ist. Außerdem kann mittels der Betätigungseinrichtung 26 die erste Kupplung 24 aus dem ersten Koppelzustand in den ersten Entkoppelzustand umgeschaltet werden, insbesondere dadurch, dass mittels der Betätigungseinrichtung 26 das zuvor beschriebene, zumindest teilweise Entspannen des Teilbereichs T1 entlang der Elementdrehachse 23 zugelassen oder bewirkt werden kann. Mittels der Betätigungseinrichtung 26 kann auch der zweite Teilbereich T2 der zweiten Kupplung 25 entlang der Elementdrehachse 23 zusammengepresst werden, wodurch die zweite Kupplung 25 aus dem zweiten Entkoppelzustand in den zweiten Koppelzustand umschaltbar und insbesondere in dem zweiten Koppelzustand zu halten ist. Ferner kann beispielsweise mittels der Betätigungseinrichtung 26 die zweite Kupplung 25 aus dem zweiten Koppelzustand in den zweiten Entkoppelzustand umgeschaltet werden, insbesondere dadurch, dass mittels der Betätigungseinrichtung 26 das zuvor beschriebene, zumindest teilweise Entspannen des zweiten Teilbereichs T2 entlang der Elementdrehachse 23 zugelassen oder bewirkt werden kann.The transmission 1 also has a 1 particularly schematically illustrated actuating device 26, by means of which the first partial area T1 of the first clutch 24 can be pressed together along the element rotation axis 23, whereby the first clutch 24 can be switched from the first uncoupling state to the second coupling state and can be held in the first uncoupling state. In addition, the first clutch 24 can be switched from the first coupling state to the first uncoupling state by means of the actuating device 26, in particular in that the previously described, at least partial relaxation of the partial area T1 along the element rotation axis 23 can be permitted or brought about by means of the actuating device 26. The second partial area T2 of the second clutch 25 can also be pressed together along the element rotation axis 23 by means of the actuating device 26, whereby the second clutch 25 can be switched from the second uncoupling state to the second coupling state and in particular can be held in the second coupling state. Furthermore, for example, the second clutch 25 can be switched from the second coupling state to the second decoupling state by means of the actuating device 26, in particular in that the previously described, at least partial relaxation of the second partial region T2 along the element rotation axis 23 can be permitted or brought about by means of the actuating device 26.

Um nun eine besonders vorteilhafte, bedarfsgerechte und schnelle Schaltbarkeit des Getriebes 1 auf besonders bauraumgünstige Weise realisieren zu können, das heißt um die Gänge des Getriebes 1 schnell, bedarfsgerecht und präzise sowie auf bauraumgünstige Weise wahlweise einlegen oder auslegen zu können, weist, wie aus 2 erkennbar ist, die Betätigungseinrichtung 26 ein den Teilbereichen T1 und T2 und somit den Kupplungen 24 und 25 gemeinsames Betätigungselement 35 auf, wobei in 2 die Teilbereiche T1 und T2 und das Betätigungselement 35 in einer abgewickelten Darstellung dargestellt sind. Das Betätigungselement 35 ist um eine Betätigungsdrehachse 36 (1) relativ zum Gehäuse 14 drehbar, wobei die Betätigungsdrehachse 36 mit der Elementdrehachse 23 zusammenfällt. Daher werden die Elementdrehachse 23 und die Betätigungsdrehachse 36 zusammenfassend auch als Drehachse bezeichnet. Das heißt, dass dann, wenn zuvor und im Folgenden die Rede von der Drehachse ist, darunter die Elementdrehachse 23 und die Betätigungsdrehachse 36 zu verstehen sind. Es ist erkennbar, dass das Betätigungselement 35 zusätzlich zu den Getriebeelementen und zusätzlich zu den Planetenelementen vorgesehen ist. Außerdem ist das Betätigungselement 35 entlang der Drehachse betrachtet zumindest teilweise zwischen den Teilbereichen T1 und T2 angeordnet. Dabei weist das Betätigungselement 35 eine erste Seite S1 und eine zweite Seite S2 auf. Die erste Seite S1 ist entlang der Elementdrehachse 23, das heißt entlang der Drehachse dem Teilbereich T1 zugewandt und von der Seite S2 über den Teilbereich T2 abgewandt, und die Seite S2 ist entlang der Drehachse dem Teilbereich T2 zugewandt und von der Seite S1 von dem Teilbereich T1 abgewandt. In 2 sind unterschiedliche Drehstellungen des Betätigungselements 35 gezeigt, wobei das Betätigungselement 35 um die Betätigungsdrehachse 36 relativ zu dem Gehäuse 14 in die jeweilige Drehstellung gedreht werden kann. Insbesondere kann das Betätigungselement 35 in der jeweiligen Drehstellung relativ zu dem Gehäuse 14 fixiert, das heißt arretiert werden oder sein, sodass beispielsweise eine um die Elementdrehachse 23 beziehungsweise um die Drehachse erfolgende und relativ zu dem Gehäuse 14 erfolgende Drehung des Betätigungselements 35 aus der jeweiligen Drehstellung heraus unterbindbar, das heißt vermeidbar ist. Eine erste der Drehstellungen ist in 2 mit G1 bezeichnet, eine zweite der Drehstellungen ist in 2 mit G2 bezeichnet, eine dritte der Drehstellungen ist in 2 mit N bezeichnet, und eine vierte der Drehstellungen ist in 2 mit P bezeichnet.In order to be able to realize a particularly advantageous, needs-based and fast shifting of the transmission 1 in a particularly space-efficient manner, i.e. in order to be able to selectively engage or disengage the gears of the transmission 1 quickly, needs-based and precisely as well as in a space-efficient manner, as shown in 2 As can be seen, the actuating device 26 has an actuating element 35 common to the partial areas T1 and T2 and thus to the clutches 24 and 25, wherein 2 the sub-areas T1 and T2 and the actuating element 35 are shown in a developed representation. The actuating element 35 is rotated about an actuating axis of rotation 36 ( 1 ) relative to the housing 14, wherein the actuating axis of rotation 36 coincides with the element axis of rotation 23. Therefore, the element axis of rotation 23 and the actuating axis of rotation 36 are also collectively referred to as the axis of rotation. This means that when the axis of rotation is mentioned above and below, this means the element axis of rotation 23 and the actuating axis of rotation 36. It can be seen that the actuating element 35 is provided in addition to the gear elements and in addition to the planetary elements. In addition, the actuating element 35 is arranged at least partially between the partial areas T1 and T2 when viewed along the axis of rotation. The actuating element 35 has a first side S1 and a second side S2. The first side S1 is along the element rotation axis 23, i.e. along the rotation axis facing the partial area T1 and facing away from the side S2 via the partial area T2, and the side S2 is along the rotation axis facing the partial area T2 and facing away from the side S1 from the partial area T1. In 2 different rotational positions of the actuating element 35 are shown, wherein the actuating element 35 can be rotated about the actuating rotation axis 36 relative to the housing 14 into the respective rotational position. In particular, the actuating element 35 can be fixed in the respective rotational position relative to the housing 14, i.e. locked, so that, for example, a rotation of the actuating element 35 about the element rotation axis 23 or about the rotation axis and relative to the housing 14 from the respective rotational position can be prevented, i.e. avoided. A first of the rotational positions is in 2 marked G1, a second of the rotational positions is in 2 designated G2, a third of the rotational positions is in 2 is designated N, and a fourth of the rotational positions is in 2 designated with P.

In der ersten Drehstellung G1 ist der zweite Gang eingelegt, während der erste Gang ausgelegt ist. Dies bedeutet, dass in der ersten Drehstellung G1 der Teilbereich T2 entlang der Drehachse zusammengepresst ist, während sich die Kupplung 24 in dem ersten Entkoppelzustand befindet, insbesondere während ein entlang der Drehachse verlaufendes Zusammenpressen des Teilbereichs T1 unterbleibt. Somit befinden sich in der Drehstellung G1 das Betätigungselement 35 und die zweite Kupplung 25 in dem zweiten Koppelzustand, während sich die erste Kupplung 24 in dem ersten Entkoppelzustand befindet. Dabei ist in der ersten Drehstellung G1 der Teilbereich T2 mittels des Betätigungselements 35 um eine Drehachse zusammengepresst.In the first rotational position G1, the second gear is engaged while the first gear is disengaged. This means that in the first rotational position G1, the partial area T2 is pressed together along the axis of rotation, while the clutch 24 is in the first uncoupled state, in particular while the partial area T1 is not pressed together along the axis of rotation. Thus, in the rotational position G1, the actuating element 35 and the second clutch 25 are in the second coupled state, while the first clutch 24 is in the first uncoupled state. In the first rotational position G1, the partial area T2 is pressed together around an axis of rotation by means of the actuating element 35.

In der zweiten Drehstellung G2 ist der erste Gang eingelegt, während der zweite Gang ausgelegt ist. Somit ist in der zweiten Drehstellung G2 der erste Teilbereich T1 entlang der Drehachse zusammengepresst, während sich die zweite Kupplung 25 in dem zweiten Entkoppelzustand befindet, insbesondere während ein Zusammenpressen des zweiten Teilbereichs T2 entlang der Drehachse unterbleibt. Somit befindet sich in der zweiten Drehstellung G2 die erste Kupplung 24 in dem ersten Koppelzustand, während sich die zweite Kupplung 25 in dem zweiten Entkoppelzustand befindet. In der ersten Drehstellung G1 unterbleibt ein durch das Betätigungselement 35 bewirktes Zusammenpressen des Teilbereichs T1 entlang der Drehachse. In der zweiten Drehstellung G2 ist mittels des Betätigungselements 35 der Teilbereich T1 entlang der Drehachse zusammengepresst, insbesondere während ein mittels des Betätigungselements 35 bewirktes Zusammenpressen des Teilbereichs T2 entlang der Drehachse unterbleibt. In der dritten Drehstellung N sind sowohl der erste Gang als auch der zweite Gang gleichzeitig ausgelegt, sodass sich in der dritten Drehstellung N sowohl die erste Kupplung 24 als auch die zweite Kupplung 25 gleichzeitig in den Entkoppelzuständen befinden. Somit unterbleibt in der dritten Drehstellung N sowohl ein mittels des Betätigungselements 35 bewirktes Zusammenpressen des Teilbereichs T1 entlang der Drehachse als auch ein mittels des Betätigungselements 35 bewirktes Zusammenpressen des Teilbereichs T2 entlang der Drehachse. In der dritten Drehstellung N befindet sich das Getriebe 1 somit in einem Neutralzustand. In der vierten Drehstellung P befindet sich das Getriebe 1 in einem Parksperrenzustand, in welchem die zuvor genannte Parksperre, welche insbesondere eine mechanische Parksperre ist, eingelegt ist. In der dritten Drehstellung N sind sowohl der erste Gang als auch der zweite Gang gleichzeitig ausgelegt. In der vierten Drehstellung P sind sowohl der erste Gang als auch der zweite Gang gleichzeitig eingelegt, sodass sich in der vierten Drehstellung P sowohl die erste Kupplung 24 als auch die zweite Kupplung 25 gleichzeitig in den Koppelzuständen befinden. In der vierten Drehstellung P ist mittels des Betätigungselements 35 sowohl der Teilbereich T1 als auch der Teilbereich T2 gleichzeitig entlang der Drehachse zusammengepresst, sodass beide Hohlräder 17 und 18 gleichzeitig drehfest mit dem Gehäuse 14 verbunden sind.In the second rotational position G2, the first gear is engaged, while the second gear is disengaged. Thus, in the second rotational position G2, the first partial area T1 is pressed together along the axis of rotation, while the second clutch 25 is in the second uncoupling state, in particular while the second partial area T2 is not pressed together along the axis of rotation. Thus, in the second rotational position G2, the first clutch 24 is in the first coupling state, while the second clutch 25 is in the second decoupling state. In the first rotational position G1, the partial area T1 is not compressed along the axis of rotation by the actuating element 35. In the second rotational position G2, the partial area T1 is compressed along the axis of rotation by means of the actuating element 35, in particular while the partial area T2 is not compressed along the axis of rotation by means of the actuating element 35. In the third rotational position N, both the first gear and the second gear are disengaged simultaneously, so that in the third rotational position N both the first clutch 24 and the second clutch 25 are in the decoupling states at the same time. Thus, in the third rotational position N, both the partial area T1 is not compressed along the axis of rotation by means of the actuating element 35 and the partial area T2 is not compressed along the axis of rotation by means of the actuating element 35. In the third rotational position N, the transmission 1 is thus in a neutral state. In the fourth rotational position P, the transmission 1 is in a parking lock state in which the aforementioned parking lock, which is in particular a mechanical parking lock, is engaged. In the third rotational position N, both the first gear and the second gear are disengaged at the same time. In the fourth rotational position P, both the first gear and the second gear are engaged at the same time, so that in the fourth rotational position P both the first clutch 24 and the second clutch 25 are in the coupling states at the same time. In the fourth rotational position P, both the partial area T1 and the partial area T2 are pressed together along the axis of rotation by means of the actuating element 35, so that both ring gears 17 and 18 are simultaneously connected to the housing 14 in a rotationally fixed manner.

Aus 2 ist erkennbar, dass die Betätigungseinrichtung 26 beispielsweise mehrere, ersten Kugeln aufweist, von denen eine erste Kugel in 2 erkennbar und mit 27 bezeichnet ist. Die erste Kugel 27 ist entlang der Drehachse auf der Seite S1 und somit zwischen dem Teilbereich und dem Betätigungselement 35 angeordnet. Außerdem weist die Betätigungseinrichtung 26 mehrere, zweite Kugeln auf, von denen eine zweite Kugel 28 in 2 erkennbar und mit 28 bezeichnet ist. Die jeweilige, zweite Kugel 28 ist entlang der Drehachse zwischen dem Teilbereich T2 und dem Betätigungselement 35 und somit auf der Seite S2 angeordnet.Out of 2 It can be seen that the actuating device 26 has, for example, several first balls, of which a first ball in 2 and is designated 27. The first ball 27 is arranged along the axis of rotation on the side S1 and thus between the partial area and the actuating element 35. In addition, the actuating device 26 has several second balls, of which a second ball 28 in 2 and is designated 28. The respective second ball 28 is arranged along the axis of rotation between the partial area T2 and the actuating element 35 and thus on the side S2.

Das Betätigungselement 35 weist auf der Seite S1 Rampen 29a-c auf. Außerdem weist das Betätigungselement 35 auf der Seite S1 Vorsprünge 30a, b auf, die in axialer Richtung des Getriebes 1 und somit entlang der Drehachse zu dem Teilbereich T1 hin gegenüber Teilbereichen 31a, b des Betätigungselements 35, dessen Teilbereiche 31a, b auf der Seite S1 angeordnet sind, erhaben sind. Dies bedeutet, dass die Teilbereiche 31a, b entlang der Drehachse und somit in axialer Richtung des Getriebes 1 von dem Teilbereich T1 weg gegenüber den Vorsprüngen 30a, b zurückversetzt sind. Die Teilbereiche 31a, b und die Vorsprünge 30a, b sind in um die Drehachse verlaufender Umfangsrichtung des Betätigungselements 35 abwechselnd aufeinanderfolgend angeordnet, sodass, insbesondere genau, ein jeweiliger der Vorsprünge 30a, b in Umfangsrichtung des Betätigungselements 35 zwischen, insbesondere genau, zwei der Teilbereiche 31a, b angeordnet ist. Dabei ist in Umfangsrichtung des Betätigungselements 35 betrachtet, insbesondere genau, eine jeweilige der Rampen 29a -c zwischen dem jeweiligen Teilbereich 31a und dem jeweiligen Vorsprung 30a angeordnet, vorliegend derart, dass in Umfangsrichtung des Betätigungselements 35 die Rampe 29a zwischen dem Teilbereich 31a und dem Vorsprung 30a, die Rampe 29b zwischen dem Vorsprung 30a und dem Teilbereich 31b und die Rampe 29c zwischen dem Teilbereich 31b und dem Vorsprung 30b angeordnet ist.The actuating element 35 has ramps 29a-c on the side S1. In addition, the actuating element 35 has projections 30a, b on the side S1, which are raised in the axial direction of the gear 1 and thus along the axis of rotation towards the partial area T1 relative to partial areas 31a, b of the actuating element 35, whose partial areas 31a, b are arranged on the side S1. This means that the partial areas 31a, b are set back relative to the projections 30a, b along the axis of rotation and thus in the axial direction of the gear 1 away from the partial area T1. The partial areas 31a, b and the projections 30a, b are arranged alternately one after the other in the circumferential direction of the actuating element 35 running around the axis of rotation, so that, in particular precisely, a respective one of the projections 30a, b is arranged in the circumferential direction of the actuating element 35 between, in particular precisely, two of the partial areas 31a, b. In this case, viewed in the circumferential direction of the actuating element 35, in particular precisely, a respective one of the ramps 29a - c is arranged between the respective partial area 31a and the respective projection 30a, in the present case such that in the circumferential direction of the actuating element 35, the ramp 29a is arranged between the partial area 31a and the projection 30a, the ramp 29b is arranged between the projection 30a and the partial area 31b and the ramp 29c is arranged between the partial area 31b and the projection 30b.

Auf der Seite S2 weist das Betätigungselement 35 Rampen 32a, b auf. Außerdem weist das Betätigungselement 35 auf der Seite S2 Vorsprünge 33a, b und wenigstens einen Teilbereich 34a auf, welcher entlang der Drehachse von dem Teilbereich T2 weg gegenüber den Vorsprüngen 33a, b zurückversetzt ist. Somit sind die Vorsprünge 33a, b entlang der Drehachse hin zu dem Teilbereich T2 gegenüber dem Teilbereich 34a erhaben. In um die Drehachse verlaufender Umfangsrichtung des Betätigungselements 35 sind beispielsweise die Vorsprünge 33a, b und der Teilbereich 34a abwechselnd aufeinanderfolgend angeordnet, wobei vorliegend, insbesondere genau, eine jeweilige der Rampen 32a, b zwischen dem jeweiligen Vorsprung 33a, b und dem Teilbereich 34a angeordnet ist. Insbesondere ist denkbar, dass der Vorsprung 33a der Vorsprung 33b ist und umgekehrt.On the side S2, the actuating element 35 has ramps 32a, b. In addition, the actuating element 35 has projections 33a, b on the side S2 and at least one partial area 34a which is set back from the partial area T2 along the axis of rotation relative to the projections 33a, b. The projections 33a, b are thus raised along the axis of rotation towards the partial area T2 relative to the partial area 34a. In the circumferential direction of the actuating element 35 running around the axis of rotation, for example, the projections 33a, b and the partial area 34a are arranged alternately one after the other, with in the present case, in particular precisely, a respective one of the ramps 32a, b being arranged between the respective projection 33a, b and the partial area 34a. In particular, it is conceivable that the projection 33a is the projection 33b and vice versa.

Die jeweilige Rampe 29a-c, 32a, b verläuft in einer jeweiligen Ebene, welche schräg zur Drehachse verläuft.The respective ramp 29a-c, 32a, b runs in a respective plane which runs obliquely to the axis of rotation.

Die Betätigungseinrichtung 26 weist außerdem einen besonders schematisch dargestellten Aktor 35 auf, mittels welchem das Betätigungselement 35 antreibbar und dadurch um die Drehachse relativ zu dem Gehäuse 14 und auch relativ zu den Hohlrädern 17 und 18 gedreht werden kann, sodass mittels des Aktors 35 das Betätigungselement 35 um die Drehachse relativ zu dem Gehäuse 14 und auch relativ zu den Hohlrädern 17 und 28 in die unterschiedlichen Drehstellungen G1, G2, N und P gedreht werden kann. Wird mittels des Aktors 35 das Betätigungselement 35 um die Drehachse relativ zu dem Gehäuse 14 relativ zu den Hohlrädern 17 und 18 derart gedreht, das die jeweilige Kugel 27, 28 an der jeweiligen Rampe 29a-c, 32a, b abrollt derart, dass die jeweilige Kugel 27, 28 die jeweilige Rampe 29a-c, 32a, b hinaufrollt und somit aus dem jeweiligen Teilbereich 31a, b, 34a auf den jeweiligen Vorsprung 30a, b, 33a, b kommt, insbesondere rollt, so wird hier durch die jeweilige Kugel 27, 28 entlang der Drehachse zumindest mittelbar, insbesondere direkt, gegen den jeweiligen Teilbereich T1, T2 gepresst, wodurch über die jeweilige Kugel 27, 28 der jeweilige Teilbereich T1, T2 entlang der Drehachse zusammengepresst und somit die jeweilige Kupplung 24, 25 geschlossen, mithin aus dem jeweiligen Entkoppelzustand in den jeweiligen Koppelzustand umgeschaltet wird. Wird mittels des Aktors 35 das Betätigungselement 35 um die Drehachse derart gedreht, dass die jeweilige Kugel 27, 28 an der jeweiligen Rampe 29a-c, 32a, b abrollt, derart, dass die jeweilige Kugel 27, 28 von dem jeweiligen Vorsprung 30a, b, 33a, b in den jeweiligen Teilbereich 31a, b, 34a rollt, so wird hierdurch das zuvor genannte Entspannen des jeweiligen Teilbereichs T1, T2 entlang der Drehachse zugelassen oder bewirkt, wodurch die jeweilige Kupplung 24, 25 aus dem jeweiligen Koppelzustand in den jeweiligen Entkoppelzustand überführt, das heißt umgeschaltet wird. Beispielsweise kann der Aktor 35 das Betätigungselement 35 um die Drehachse in eine erste Drehrichtung sowie vorzugsweise in eine der ersten Drehrichtung entgegengesetzte, zweite Drehrichtung drehen, wobei die zweite Drehung der ersten Drehrichtung entgegengesetzt ist und umgekehrt. Dadurch kann das Getriebe 1 bedarfsgerecht geschaltet werden.The actuating device 26 also has an actuator 35, shown particularly schematically, by means of which the actuating element 35 can be driven and thereby rotated about the axis of rotation relative to the housing 14 and also relative to the ring gears 17 and 18, so that by means of the actuator 35 the actuating element 35 can be rotated about the axis of rotation relative to the housing 14 and also relative to the ring gears 17 and 28 into the different rotational positions G1, G2, N and P. If the actuating element 35 is rotated about the axis of rotation relative to to the housing 14 relative to the ring gears 17 and 18 in such a way that the respective ball 27, 28 rolls along the respective ramp 29a-c, 32a, b in such a way that the respective ball 27, 28 rolls up the respective ramp 29a-c, 32a, b and thus comes, in particular rolls, from the respective partial area 31a, b, 34a onto the respective projection 30a, b, 33a, b, the respective ball 27, 28 is pressed at least indirectly, in particular directly, against the respective partial area T1, T2 along the axis of rotation, as a result of which the respective partial area T1, T2 is pressed together along the axis of rotation via the respective ball 27, 28 and the respective clutch 24, 25 is thus closed, thus switching from the respective uncoupled state to the respective coupled state. If the actuator 35 rotates the actuating element 35 about the axis of rotation in such a way that the respective ball 27, 28 rolls on the respective ramp 29a-c, 32a, b, in such a way that the respective ball 27, 28 rolls from the respective projection 30a, b, 33a, b into the respective partial area 31a, b, 34a, this allows or causes the aforementioned relaxation of the respective partial area T1, T2 along the axis of rotation, whereby the respective clutch 24, 25 is transferred from the respective coupling state to the respective decoupling state, i.e. is switched. For example, the actuator 35 can rotate the actuating element 35 about the axis of rotation in a first direction of rotation and preferably in a second direction of rotation opposite to the first direction of rotation, the second rotation being opposite to the first direction of rotation and vice versa. The transmission 1 can therefore be switched as required.

Es ist erkennbar, dass in der ersten Drehstellung G1 die Kugel 28 auf den Vorsprung 33a und somit entlang der Drehachse zwischen dem Vorsprung 33a und dem Teilbereich T2 angeordnet ist, wodurch die Kugel 28 entlang der Drehachse gegen den Teilbereich T2 gepresst, das heißt gedrückt wird. Hierdurch wird der Teilbereich T2 zusammengepresst. Ein Pressen der Kugel 27 in dem Teilbereich T1 unterbleibt, sodass die Kupplung 25 geschlossen ist, während die Kupplung 24 geöffnet ist. Dabei ist die Kugel 27 in dem Teilbereich 33a, das heißt entlang der Drehachse in dem Teilbereich 31a, das heißt entlang der Drehachse in dem Teilbereich 31a und dem Teilbereich T1 angeordnet.It can be seen that in the first rotational position G1, the ball 28 is arranged on the projection 33a and thus along the axis of rotation between the projection 33a and the partial area T2, whereby the ball 28 is pressed, i.e. pushed, against the partial area T2 along the axis of rotation. This compresses the partial area T2. The ball 27 is not pressed in the partial area T1, so that the clutch 25 is closed while the clutch 24 is open. The ball 27 is arranged in the partial area 33a, i.e. along the axis of rotation in the partial area 31a, i.e. along the axis of rotation in the partial area 31a and the partial area T1.

In der zweiten Drehstellung G2 ist die Kugel 27 auf dem Vorsprung 30a und somit entlang der Drehachse zwischen dem Vorsprung 30a und dem Teilbereich T1 angeordnet, wodurch die Kugel 27 entlang der Drehachse gegen den Teilbereich T1 gepresst, das heißt gedrückt wird. Hierdurch wird der Teilbereich T1 zusammengepresst, das heißt zusammengedrückt, wodurch die Kupplung 24 geschlossen ist. Ein Pressen der Kugel 27 gegen den Teilbereich T2 unterbleibt, sodass ein Zusammenpressen des Teilbereichs T2 unterbleibt. Somit ist die Kupplung 25 geöffnet. Dabei ist die Kugel 28 in dem Teilbereich 34a und somit entlang der Drehachse zwischen dem Teilbereich 34a und dem Teilbereich T2 angeordnet.In the second rotational position G2, the ball 27 is arranged on the projection 30a and thus along the axis of rotation between the projection 30a and the partial area T1, whereby the ball 27 is pressed, i.e. pushed, against the partial area T1 along the axis of rotation. As a result, the partial area T1 is pressed together, i.e. compressed, whereby the clutch 24 is closed. The ball 27 is not pressed against the partial area T2, so that the partial area T2 is not compressed. The clutch 25 is thus opened. The ball 28 is arranged in the partial area 34a and thus along the axis of rotation between the partial area 34a and the partial area T2.

In der dritten Drehstellung N unterbleibt ein Pressen der Kugel 27 gegen den Teilbereich T1 entlang der Drehachse, während ein Pressen der Kugel 28 gegen den Teilbereich T2 entlang der Drehachse unterbleibt. Somit sind die Kupplungen 24 und 25 gleichzeitig geöffnet. Die Kugel 27 ist dabei in dem Teilbereich 31b und somit entlang der Drehachse zwischen dem Teilbereich 31b und dem Teilbereich T1 angeordnet, und die Kugel 28 ist in dem Teilbereich 34a und somit entlang der Drehachse zwischen dem Teilbereich 34a und dem Teilbereich T2 angeordnet.In the third rotational position N, the ball 27 is not pressed against the partial area T1 along the axis of rotation, while the ball 28 is not pressed against the partial area T2 along the axis of rotation. The couplings 24 and 25 are thus opened simultaneously. The ball 27 is arranged in the partial area 31b and thus along the axis of rotation between the partial area 31b and the partial area T1, and the ball 28 is arranged in the partial area 34a and thus along the axis of rotation between the partial area 34a and the partial area T2.

In der vierten Drehstellung P wird die Kugel 27 mittels des Vorsprungs 30b gegen den Teilbereich T1 entlang der Drehachse gepresst, wodurch der Teilbereich T1 entlang der Drehachse zusammengepresst wird. Somit ist die Kupplung 24 geschlossen. In der vierten Drehstellung P wird mittels des Vorsprungs 33b die Kugel 28 entlang der Drehachse gegen den Teilbereich T2 gepresst, wodurch der Teilbereich T2 entlang der Drehachse zusammengepresst wird. Somit sind in der vierten Drehstellung P die Kupplungen 24 und 25 gleichzeitig geschlossen. Es ist erkennbar, dass in der dritten Drehstellung N die Kugel 27 in dem Teilbereich 31b und die Kugel 28 in dem Teilbereich 34a angeordnet ist, sodass entlang der Drehachse betrachtet die Kugel 27 zwischen dem Teilbereich T1 und dem Teilbereich 31b und die Kugel 28 zwischen dem Teilbereich 34a und dem Teilbereich T2 angeordnet ist. In der vierten Drehstellung P ist die Kugel 27 entlang der Drehachse betrachtet zwischen dem Teilbereich T1 und dem Vorsprung 30b angeordnet, wobei die Kugel 27 auf dem Vorsprung 30b angeordnet ist. In der vierten Drehstellung P ist die Kugel 28 auf dem Vorsprung 33b angeordnet, sodass die Kugel 28 entlang der Drehachse zwischen dem Teilbereich T2 und dem Vorsprung 33b angeordnet ist.In the fourth rotational position P, the ball 27 is pressed against the partial area T1 along the axis of rotation by means of the projection 30b, as a result of which the partial area T1 is compressed along the axis of rotation. The clutch 24 is thus closed. In the fourth rotational position P, the ball 28 is pressed against the partial area T2 along the axis of rotation by means of the projection 33b, as a result of which the partial area T2 is compressed along the axis of rotation. Thus, in the fourth rotational position P, the clutches 24 and 25 are simultaneously closed. It can be seen that in the third rotational position N, the ball 27 is arranged in the partial area 31b and the ball 28 is arranged in the partial area 34a, so that viewed along the axis of rotation, the ball 27 is arranged between the partial area T1 and the partial area 31b and the ball 28 is arranged between the partial area 34a and the partial area T2. In the fourth rotational position P, the ball 27 is arranged between the partial area T1 and the projection 30b when viewed along the axis of rotation, with the ball 27 being arranged on the projection 30b. In the fourth rotational position P, the ball 28 is arranged on the projection 33b, so that the ball 28 is arranged along the axis of rotation between the partial area T2 and the projection 33b.

Aus 1 ist erkennbar, dass bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel die Maschinendrehachse 9 mit der Drehachse zusammenfällt, sodass die elektrische Maschine 6, insbesondere der Rotor 8, koaxial zum Planetenradsatz 15 und zum Betätigungselement 35 angeordnet ist.Out of 1 It can be seen that in the 1 In the embodiment shown, the machine rotation axis 9 coincides with the rotation axis, so that the electric machine 6, in particular the rotor 8, is arranged coaxially to the planetary gear set 15 and the actuating element 35.

Bezugszeichenlistelist of reference symbols

11
Getriebetransmission
22
Fahrzeugachsevehicle axle
33
Fahrzeugradvehicle wheel
44
Fahrzeugradvehicle wheel
55
Antriebsvorrichtungdrive device
66
elektrische Maschineelectric machine
77
Statorstator
88
Rotorrotor
99
Maschinendrehachsemachine rotation axis
1010
Antriebdrive
1111
Abtriebdownforce
1212
Eingangswelleinput shaft
1313
Ausgangswelleoutput shaft
1414
GehäuseHousing
1515
Planetenradsatzplanetary gear set
1616
Sonnenradsun gear
1717
Hohlradring gear
1818
Hohlradring gear
1919
Planetenträgerplanet carrier
2020
Planetenradplanetary gear
2121
Verzahnunggearing
2222
Verzahnunggearing
2323
Elementdrehachseelement rotation axis
2424
Kupplungcoupling
2525
Kupplungcoupling
2626
Betätigungseinrichtungactuator
2727
KugelBullet
2828
KugelBullet
29a-c29a-c
Ramperamp
30a, b30a, b
Vorsprungprojection
31a, b31a, b
Teilbereichsub-area
32a, b32a, b
Ramperamp
33a, b33a, b
Vorsprungprojection
34a34a
Teilbereichsub-area
3535
Betätigungselement,actuator,
3636
Betätigungsdrehachse,actuating axis of rotation,
G1G1
erste Drehstellungfirst rotation position
G2G2
zweite Drehstellungsecond rotation position
NN
dritte Drehstellungthird rotation position
PP
vierte Drehstellungfourth rotation position
S1S1
erste Seitefirst page
S2S2
zweite Seitesecond page
T1T1
erster Teilbereichfirst subsection
T2T2
zweiter Teilbereichsecond sub-area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 2 791 530 B1 [0002]EP 2 791 530 B1 [0002]

Claims (10)

Getriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem ersten Getriebeelement (17), welches um eine Elementdrehachse (23) relativ zu einem Gehäuse (14) des Getriebes (1) drehbar ist, mit wenigstens einem zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement (17) vorgesehenen, zweiten Getriebeelement (14), mit wenigstens einer Kupplung (24), welche zwischen einem Koppelzustand, in welchem mittels der Kupplung (14) das erste Getriebeelement (17) drehfest mit dem zweiten Getriebeelement (14) verbunden ist, und einem Entkoppelzustand umschaltbar ist, in welchem das erste Getriebeelement (17) um die Elementdrehachse (23) relativ zu dem zweiten Getriebeelement (14) drehbar ist, wobei die Kupplung (24) durch entlang der Elementdrehachse (23) erfolgendes Zusammenpressen zumindest eines Teilbereiches (T1) der Kupplung (24) aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar ist, und mit einer Betätigungseinrichtung (26), mittels welcher der Teilbereich (T1) der Kupplung entlang der Elementdrehachse (23) zusammenpressbar ist, wodurch die Kupplung (24) aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung aufweist: - wenigstens Kugel (27); - ein zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement (17) und zusätzlich zu dem zweiten Getriebeelement (14) vorgesehenes Betätigungselement (35), welches um eine Betätigungsdrehachse (36) relativ zu dem ersten Getriebeelement (17) und relativ zu dem zweiten Getriebeelement (14) drehbar ist und wenigstens eine Betätigungsrampe (29a) aufweist, an welcher die entlang der Elementdrehachse (23) zwischen dem Teilbereich (T1) der Kupplung (24) und dem Betätigungselement (35) angeordnete Kugel (27) abrollbar ist; und - einen Aktor (37), mittels welchem das Betätigungselement (35) antreibbar und dadurch um die Betätigungsdrehachse (36) unter Abrollen der Kugel (27) an der Betätigungsrampe (29a) drehbar ist, wodurch die Kugel (27) entlang der Elementdrehachse (23) zumindest mittelbar gegen den Teilbereich (T1) pressbar und dadurch über die Kugel (27) der Teilbereich (T1) entlang der Elementdrehachse (23) zusammenpressbar ist. Transmission (1) for a motor vehicle, with at least one first transmission element (17) which is rotatable about an element rotation axis (23) relative to a housing (14) of the transmission (1), with at least one second transmission element (14) provided in addition to the first transmission element (17), with at least one clutch (24) which can be switched between a coupling state in which the first transmission element (17) is connected to the second transmission element (14) in a rotationally fixed manner by means of the clutch (14), and a decoupling state in which the first transmission element (17) is rotatable about the element rotation axis (23) relative to the second transmission element (14), wherein the clutch (24) can be switched from the decoupling state to the coupling state by pressing at least a partial area (T1) of the clutch (24) together along the element rotation axis (23), and with an actuating device (26) by means of which the partial area (T1) of the clutch can be compressed along the element rotation axis (23). is, whereby the clutch (24) can be switched from the uncoupled state to the coupled state, characterized in that the actuating device has: - at least one ball (27); - an actuating element (35) provided in addition to the first gear element (17) and in addition to the second gear element (14), which is rotatable about an actuating axis of rotation (36) relative to the first gear element (17) and relative to the second gear element (14) and has at least one actuating ramp (29a) on which the ball (27) arranged along the element axis of rotation (23) between the partial region (T1) of the clutch (24) and the actuating element (35) can roll; and - an actuator (37) by means of which the actuating element (35) can be driven and thereby rotated about the actuating axis of rotation (36) while the ball (27) rolls along the actuating ramp (29a), whereby the ball (27) can be pressed at least indirectly against the partial region (T1) along the element axis of rotation (23) and thereby the partial region (T1) can be compressed along the element axis of rotation (23) via the ball (27). Getriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Getriebeelement (17) ein Zahnrad ist.Gearbox (1) after claim 1 , characterized in that the first transmission element (17) is a gear. Getriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Getriebeelement (14) ein Zahnrad oder das Gehäuse (14) ist.Gearbox (1) after claim 1 or 2 , characterized in that the second transmission element (14) is a gear or the housing (14). Getriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (1) einen Planetenradsatz (15) mit wenigstens einem Hohlrad (17) als erstem Planetenelement, wenigstens einem Sonnenrad (16) als zweitem Planetenelement und wenigstens einem Planetenträger (19) als drittem Planetenelement aufweist, wobei das erste Getriebeelement (17) eines der Planetenelemente istTransmission (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission (1) has a planetary gear set (15) with at least one ring gear (17) as the first planetary element, at least one sun gear (16) as the second planetary element and at least one planet carrier (19) as the third planetary element, wherein the first transmission element (17) is one of the planetary elements Getriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsdrehachse (36) mit der Elementdrehachse (23) zusammenfällt.Gearbox (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating axis of rotation (36) coincides with the element axis of rotation (23). Getriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass: - das Getriebe (1) ein zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement (17) und zusätzlich zu dem zweiten Getriebeelement (14) vorgesehenes, drittes Getriebeelement (18) aufweist, welches um die Elementdrehachse (23) relativ zu dem ersten Getriebeelement (17) und relativ zu dem zweiten Getriebeelement (14) drehbar ist; - das Getriebe (1) eine zusätzlich zu der Kupplung (24) vorgesehene, zweite Kupplung (25) aufweist, welche zwischen einem zweiten Koppelzustand, in welchem mittels der zweiten Kupplung (25) das dritte Getriebeelement (18) drehfest mit dem zweiten Getriebeelement (14) verbunden ist, und einem zweiten Entkoppelzustand umschaltbar ist, in welchem das dritte Getriebeelement (18) um die Elementdrehachse (23) relativ zu dem zweiten Getriebeelement (14) drehbar ist, wobei die zweite Kupplung (25) durch entlang der Elementdrehachse (23) erfolgendes Zusammenpressen zumindest eines zweiten Teilbereiches (T2) der zweiten Kupplung (25) aus dem zweiten Entkoppelzustand in den zweiten Koppelzustand umschaltbar ist; - die Kugel (27) und die Betätigungsrampe (29a) auf einer entlang der Elementdrehachse (23) dem ersten Teilbereich (T1) der ersten Kupplung (24) zugewandten, ersten Seite (S1) des Betätigungselements (35) angeordnet sind; - die Betätigungseinrichtung (26) wenigstens eine zweite Kugel (28) aufweist, welche auf einer entlang der Elementdrehachse (23) von dem ersten Teilbereich (T1), von der ersten Kugel (27) und von der ersten Seite (S1) abgewandten und entlang der Elementdrehachse (23) dem zweiten Teilbereich (T2) der zweiten Kupplung (25) zugewandten, zweiten Seite (S2) des Betätigungselements (35) angeordnet ist; - das Betätigungselement (35) wenigstens eine auf der zweiten Seite (S2) des Betätigungselements (35) angeordnete, zweite Betätigungsrampe (32a) aufweist, an welcher die entlang der Elementdrehachse (23) zwischen dem zweiten Teilbereich (T2) der zweiten Kupplung (25) und dem Betätigungselement (35) angeordnete, zweite Kugel (28) abrollbar ist, wobei mittels des Aktors (37) das Betätigungselement (35) antreibbar und dadurch um die Betätigungsdrehachse (36) unter Abrollen der zweiten Kugel 828) an der zweiten Betätigungsrampe (32a) drehbar ist, wodurch die zweite Kugel (28) entlang der Elementdrehachse (23) zumindest mittelbar gegen den zweiten Teilbereich (T2) pressbar und dadurch über die zweite Kugel (28) der zweite Teilbereich (T2) entlang der Elementdrehachse (23) zusammenpressbar ist.Gearbox (1) according to one of the preceding claims, characterized in that: - the gearbox (1) has a third gear element (18) provided in addition to the first gear element (17) and in addition to the second gear element (14), which is rotatable about the element rotation axis (23) relative to the first gear element (17) and relative to the second gear element (14); - the transmission (1) has a second clutch (25) provided in addition to the clutch (24), which can be switched between a second coupling state, in which the third transmission element (18) is connected to the second transmission element (14) in a rotationally fixed manner by means of the second clutch (25), and a second decoupling state, in which the third transmission element (18) can be rotated about the element rotation axis (23) relative to the second transmission element (14), wherein the second clutch (25) can be switched from the second decoupling state to the second coupling state by pressing at least a second partial region (T2) of the second clutch (25) together along the element rotation axis (23); - the ball (27) and the actuating ramp (29a) are arranged on a first side (S1) of the actuating element (35) facing the first partial region (T1) of the first clutch (24) along the element rotation axis (23); - the actuating device (26) has at least one second ball (28) which is arranged on a second side (S2) of the actuating element (35) which faces away from the first partial area (T1), the first ball (27) and the first side (S1) along the element rotation axis (23) and faces the second partial area (T2) of the second clutch (25) along the element rotation axis (23); - the actuating element (35) has at least one second actuating ramp (32a) arranged on the second side (S2) of the actuating element (35), on which the second ball (28) arranged along the element rotation axis (23) between the second partial area (T2) of the second clutch (25) and the actuating element (35) can roll, wherein the actuating element (35) can be driven by means of the actuator (37) and thereby rotated about the actuation rotation axis (36) while the second ball (28) rolls along the second actuating ramp (32a), whereby the second ball (28) can be pressed at least indirectly against the second partial region (T2) along the element rotation axis (23) and thereby the second partial region (T2) can be compressed along the element rotation axis (23) via the second ball (28). Getriebe (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (35) dazu ausgebildet ist, in wenigstens einer ersten Drehstellung (P) des Betätigungselements (37) die erste Kugel (27) entlang der Elementdrehachse (23) zumindest mittelbar gegen den ersten Teilbereich (T1) und gleichzeitig die zweite Kugel (28) entlang der Elementdrehachse (23) zumindest mittelbar gegen den zweiten Teilbereich (T2) zu pressen, wodurch sich in der wenigstens einen ersten Drehstellung (P) die Kupplungen (24, 25) gleichzeitig in den Koppelzuständen befinden.Gearbox (1) after claim 6 , characterized in that the actuating element (35) is designed to press the first ball (27) along the element rotation axis (23) at least indirectly against the first partial region (T1) and at the same time to press the second ball (28) along the element rotation axis (23) at least indirectly against the second partial region (T2) in at least one first rotation position (P) of the actuating element (37), as a result of which the couplings (24, 25) are simultaneously in the coupling states in the at least one first rotation position (P). Getriebe (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (35) dazu ausgebildet ist, in wenigstens einer zweiten Drehstellung (G2) des Betätigungselements (35) die erste Kugel (27) entlang der Elementdrehachse (23) zumindest mittelbar gegen den ersten Teilbereich (T1) zu pressen, während gleichzeitig ein Pressen der zweiten Kugel (28) entlang der Elementdrehachse (23) gegen den zweiten Teilbereich (T2) unterbleibt, wodurch sich in der wenigstens einen zweiten Drehstellung (G2) die erste Kupplung (24) in dem ersten Koppelzustand und gleichzeitig die zweite Kupplung (25) in dem zweiten Entkoppelzustand befindet.Gearbox (1) after claim 6 or 7 , characterized in that the actuating element (35) is designed to press the first ball (27) along the element rotation axis (23) at least indirectly against the first partial region (T1) in at least one second rotational position (G2) of the actuating element (35), while at the same time the second ball (28) is not pressed along the element rotation axis (23) against the second partial region (T2), as a result of which in the at least one second rotational position (G2) the first clutch (24) is in the first coupling state and at the same time the second clutch (25) is in the second uncoupling state. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (35) dazu ausgebildet ist, in wenigstens einer dritten Drehstellung (G1) des Betätigungselements (35) die zweite Kugel (28) entlang der Elementdrehachse (23) zumindest mittelbar gegen den zweiten Teilbereich (T2) zu pressen, während gleichzeitig ein Pressen der ersten Kugel (27) entlang der Elementdrehachse (23) gegen den ersten Teilbereich (T1) unterbleibt, wodurch sich in der wenigstens einen dritten Drehstellung (G1) die zweite Kupplung (25) in dem zweiten Koppelzustand und gleichzeitig die erste Kupplung (24) in dem ersten Entkoppelzustand befindet.Transmission (1) according to one of the Claims 6 until 8 , characterized in that the actuating element (35) is designed to press the second ball (28) along the element rotation axis (23) at least indirectly against the second partial region (T2) in at least one third rotational position (G1) of the actuating element (35), while at the same time the first ball (27) is not pressed along the element rotation axis (23) against the first partial region (T1), as a result of which in the at least one third rotational position (G1) the second clutch (25) is in the second coupling state and at the same time the first clutch (24) is in the first uncoupling state. Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Getriebe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, und mit wenigstens einer Antriebseinrichtung (6), mittels welcher das Kraftfahrzeug über das Getriebe (1) antreibbar ist.Motor vehicle, with at least one transmission (1) according to one of the preceding claims, and with at least one drive device (6) by means of which the motor vehicle can be driven via the transmission (1).
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