DE102023000323B3

DE102023000323B3 - Burner for a motor vehicle and motor vehicle with at least one such burner

Info

Publication number: DE102023000323B3
Application number: DE102023000323.9A
Authority: DE
Inventors: Joachim Renner; Uwe Eisemann
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2023-02-03
Filing date: 2023-02-03
Publication date: 2024-06-20
Anticipated expiration: 2043-02-04

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Brenner (10) für einen von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs durchströmbaren Abgastrakt (11), mit einem Kammerelement (12), welches eine Brennkammer (14) aufweist, in welcher Luft und einen Brennstoff umfassenden Gemisch zu zünden und dadurch zu verbrennen ist, und mit einem eine Durchgangsöffnung (18) des Kammerelements (12) durchdringenden und dadurch in die Brennkammer (!4) hineinragenden Zündelement (16) zum Zünden des Gemisches. Vorgesehen sind ein Abdichtelement (28) und ein Federelement (30), mittels welchem das Abdichtelement (28), welches einen Spalt (S) zwischen dem Zündelement (16) und einem die Durchgangsöffnung (18) begrenzenden Wandungsbereich (20) des Kammerelements (12) zumindest teilweise überbrückt, in Stützanlage mit dem Kammerelement (12) gehalten ist.

The invention relates to a burner (10) for an exhaust tract (11) through which exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle can flow, with a chamber element (12) which has a combustion chamber (14) in which a mixture comprising air and a fuel is to be ignited and thereby burned, and with an ignition element (16) which penetrates a through opening (18) of the chamber element (12) and thereby projects into the combustion chamber (14) for igniting the mixture. A sealing element (28) and a spring element (30) are provided by means of which the sealing element (28), which at least partially bridges a gap (S) between the ignition element (16) and a wall region (20) of the chamber element (12) delimiting the through opening (18), is held in support with the chamber element (12).

Description

Die Erfindung betrifft einen Brenner für einen von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs durchströmbaren Abgastrakt gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Brenner.The invention relates to a burner for an exhaust tract through which exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle can flow, according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle with at least one such burner.

Der DE 11 2014 001 010 T5 ist ein Brenner für ein Abgasnachbehandlungssystem als bekannt zu entnehmen, mit einer Gehäuse-Baugruppe mit einer inneren Schale, die von einer mittleren und einer äußeren Schale umgeben ist. Die innere Schale definiert zumindest teilweise eine Brennkammer. Vorgesehen ist auch eine Zündungsvorrichtung, die sich zumindest teilweise innerhalb der Gehäuse-Baugruppe befindet und dazu betrieben werden kann, von einer Kraftstoffquelle zugeführten Kraftstoff sowie von einem Luftstromkanal zugeführte Luft zu entzünden, um eine Flamme in der Brennkammer zu erzeugen.The EN 11 2014 001 010 T5 A burner for an exhaust aftertreatment system is known, comprising a housing assembly with an inner shell surrounded by a middle and an outer shell. The inner shell at least partially defines a combustion chamber. Also provided is an ignition device which is at least partially located within the housing assembly and is operable to ignite fuel supplied from a fuel source and air supplied from an air flow channel to produce a flame in the combustion chamber.

Die gattungsbildende US 2012 / 0 192 551 A1 offenbart einen Brenner für einen von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs durchströmbaren Abgastrakt mit einem Kammerelement, welches eine Brennkammer aufweist, in welcher Luft und einen Brennstoff umfassenden Gemisch zu zünden und dadurch zu verbrennen ist, einem eine Durchgangsöffnung des Kammerelements durchdringenden und dadurch in die Brennkammer hineinragenden Zündelement zum Zünden des Gemisches und ein Abdichtelement.The genre-forming US 2012 / 0 192 551 A1 discloses a burner for an exhaust tract through which exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle can flow, comprising a chamber element which has a combustion chamber in which air and a mixture comprising fuel are to be ignited and thereby burned, an ignition element which penetrates a through-opening of the chamber element and thereby projects into the combustion chamber for igniting the mixture, and a sealing element.

Die US 2015 / 0 292 376 A1 offenbart einen Brenner für einen von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs durchströmbaren Abgastrakt mit einem Kammerelement, welches eine Brennkammer aufweist, in welcher Luft und einen Brennstoff umfassenden Gemisch zu zünden und dadurch zu verbrennen ist und einem eine Durchgangsöffnung des Kammerelements durchdringenden und dadurch in die Brennkammer hineinragenden Zündelement zum Zünden des Gemisches.The US 2015 / 0 292 376 A1 discloses a burner for an exhaust tract through which exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle flows, comprising a chamber element which has a combustion chamber in which air and a mixture comprising fuel is to be ignited and thereby burned, and an ignition element which penetrates a through-opening of the chamber element and thereby projects into the combustion chamber for igniting the mixture.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Brenner für einen von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs durchströmbaren Abgastrakt sowie ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Brenner zu schaffen, sodass ein besonders vorteilhafter Betrieb realisiert werden kann.The object of the present invention is to provide a burner for an exhaust tract through which exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle flows, as well as a motor vehicle with at least one such burner, so that a particularly advantageous operation can be realized.

Diese Aufgabe wird durch einen Brenner mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a burner having the features of patent claim 1 and by a motor vehicle having the features of patent claim 10. Advantageous embodiments with expedient further developments of the invention are specified in the remaining claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft einen Brenner für einen von Abgas einer auch als Verbrennungsmotor oder Brennkraftmaschine bezeichneten Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs durchströmbaren Abgastrakt. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug, welches vorzugsweise als Kraftwagen und ganz vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildet sein kann und auch als Fahrzeug bezeichnet wird, in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine und den auch als Abgasanlage bezeichneten Abgastrakt aufweist und mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. Während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine laufen in der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere in wenigstens einem oder mehreren Brennräumen der Verbrennungskraftmaschine, Verbrennungsvorgänge ab, woraus das Abgas der Verbrennungskraftmaschine resultiert. Das Abgas kann aus dem jeweiligen Brennraum ausströmen und in den Abgastrakt einströmen und in der Folge den Abgastrakt durchströmen. In dem Abgastrakt kann wenigstens eine Komponente wie beispielsweise ein Abgasnachbehandlungselement zum Nachbehandeln des Abgases angeordnet sein. Bei dem Abgasnachbehandlungselement handelt es sich beispielsweise um einen Katalysator, insbesondere um einen SCR-Katalysator, wobei beispielsweise mittels des SCR-Katalysators eine selektive katalytische Reduktion (SCR) katalytisch unterstützbar und/oder bewirkbar ist, sodass beispielsweise der SCR-Katalysator für die SCR katalytisch aktiv ist. Bei der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) werden im Abgas etwaig enthaltene Stickoxide zumindest teilweise aus dem Abgas entfernt, indem bei der selektiven katalytischen Reduktion die Stickoxide mit Ammoniak zu Stickstoff und Wasser reagieren. Das Ammoniak wird beispielsweise von einem insbesondere flüssigen Reduktionsmittel bereitgestellt. Ferner kann das Abgasnachbehandlungselement ein Partikelfilter, insbesondere ein Dieselpartikelfilter, sein oder einen Partikelfilter, insbesondere einen Dieselpartikelfilter, umfassen, wobei mittels des Partikelfilters im Abgas enthaltene Partikel, insbesondere Rußpartikel, aus dem Abgas herausgefiltert werden können.A first aspect of the invention relates to a burner for an exhaust tract through which exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle, also referred to as an internal combustion engine or combustion engine, can flow. This means that the motor vehicle, which can preferably be designed as a motor vehicle and very preferably as a passenger car and is also referred to as a vehicle, in its fully manufactured state has the internal combustion engine and the exhaust tract, also referred to as an exhaust system, and can be driven by means of the internal combustion engine. During fired operation of the internal combustion engine, combustion processes take place in the internal combustion engine, in particular in at least one or more combustion chambers of the internal combustion engine, resulting in the exhaust gas of the internal combustion engine. The exhaust gas can flow out of the respective combustion chamber and into the exhaust tract and subsequently flow through the exhaust tract. At least one component such as an exhaust aftertreatment element for aftertreating the exhaust gas can be arranged in the exhaust tract. The exhaust gas aftertreatment element is, for example, a catalyst, in particular an SCR catalyst, wherein, for example, a selective catalytic reduction (SCR) can be catalytically supported and/or effected by means of the SCR catalyst, so that, for example, the SCR catalyst is catalytically active for the SCR. In selective catalytic reduction (SCR), any nitrogen oxides contained in the exhaust gas are at least partially removed from the exhaust gas by the nitrogen oxides reacting with ammonia to form nitrogen and water during the selective catalytic reduction. The ammonia is provided, for example, by a reducing agent, in particular a liquid one. Furthermore, the exhaust gas aftertreatment element can be a particle filter, in particular a diesel particle filter, or comprise a particle filter, in particular a diesel particle filter, wherein particles contained in the exhaust gas, in particular soot particles, can be filtered out of the exhaust gas by means of the particle filter.

Der Brenner weist ein vorzugsweise als Festkörper ausgebildetes Kammerelement auf, welches eine Brennkammer aufweist, das heißt, insbesondere direkt, begrenzt oder bildet. In der Brennkammer kann ein Gemisch, welches Luft und einen vorzugsweise flüssigen Brennstoff umfasst, gezündet und dadurch verbrannt werden. Durch das insbesondere in der Brennkammer stattfindende Verbrennen des Gemisches wird, insbesondere in der Brennkammer, ein heißes Brennerabgas des Brenners erzeugt. Das Brennerabgas kann beispielsweise aus der Brennkammer ausströmen und in den Abgastrakt, das heißt beispielsweise in einen von dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren Abgaskanal des Abgastrakts einströmen, insbesondere an einer Einleitstelle, die beispielsweise in Strömungsrichtung des den Abgastrakt beziehungsweise den Abgaskanal durchströmenden Abgas der Verbrennungskraftmaschine stromauf der zuvor genannten Komponente angeordnet ist. Das Abgas der Verbrennungskraftmaschine wird auch als Motorabgas bezeichnet. Wenn im Folgenden die Rede von dem Abgas ist, so ist darunter, falls nichts Anderes angegeben ist, das Abgas der Verbrennungskraftmaschine zu verstehen. Beispielsweise vermischt sich das Brennerabgas mit dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine. In der Folge kann das Brennerabgas, insbesondere das mit dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine vermischte Brennerabgas, beispielsweise die Komponente durchströmen, wodurch die Komponente aufgeheizt, das heißt erwärmt, werden kann. Insbesondere ist es denkbar, dass das Brennerabgas aus der Brennkammer ausströmen und in den Abgastrakt beziehungsweise in den zuvor genannten Abgaskanal einströmen kann und dadurch mit dem den Abgastrakt durchströmenden, auch als Motorabgas bezeichneten Abgas der Verbrennungskraftmaschine und/oder mit einem den Abgastrakt durchströmenden Gas vermischt wird, wodurch das Abgas der Verbrennungskraftmaschine beziehungsweise das Gas erwärmt wird. Insgesamt ist erkennbar, dass mittels des Brennerabgases die Komponente erwärmt und/oder warm gehalten werden kann, insbesondere dadurch, dass das heiße Brennerabgas aus der Brennkammer ausströmen und in den Abgastrakt einströmen und in der Folge den Abgastrakt durchströmen und beispielsweise in der Folge die Komponente durchströmen kann. Somit kann mittels des Brennerabgases eine besonders hohe, auch als Abgastemperatur bezeichnete Temperatur des Abgases der Verbrennungskraftmaschine beziehungsweise des Gases realisiert werden. Bei dem Gas kann es sich beispielsweise um Luft handeln, die beispielsweise den Abgastrakt beziehungsweise denn Abgaskanal durchströmt, insbesondere während die Verbrennungskraftmaschine nicht befeuert betrieben wird und sich im Schleppbetrieb befindet, das heißt während ein befeuerter Betrieb der Verbrennungskraftmaschine unterbleibt, sodass die Verbrennungskraftmaschine kein Abgas bereitstellt, wobei dann beispielsweise das Gas, insbesondere die Luft, durch den Abgastrakt, insbesondere aktiv, hindurch gefördert wird. Durch die hohe Abgastemperatur kann die Komponente erwärmt werden, da das Abgas beziehungsweise das Gas durch die Komponente hindurch strömt. Somit wird beispielsweise das Brennerabgas aus der Brennerkammer an der zuvor genannten Einleitstelle in den Abgastrakt beziehungsweise den Abgaskanal und somit in das den Abgastrakt durchströmende Abgas beziehungsweise Gas eingeleitet.The burner has a chamber element, preferably designed as a solid body, which has a combustion chamber, that is to say, in particular directly, delimits or forms one. In the combustion chamber, a mixture which comprises air and a preferably liquid fuel can be ignited and thereby burned. By burning the mixture, which takes place in particular in the combustion chamber, a hot burner exhaust gas from the burner is generated, in particular in the combustion chamber. The burner exhaust gas can, for example, come from the combustion chamber and flow into the exhaust tract, that is to say, for example, into an exhaust duct of the exhaust tract through which the exhaust gas of the internal combustion engine can flow, in particular at an inlet point which is arranged, for example, upstream of the aforementioned component in the flow direction of the exhaust gas of the internal combustion engine flowing through the exhaust tract or the exhaust duct. The exhaust gas of the internal combustion engine is also referred to as engine exhaust gas. When exhaust gas is mentioned below, this means the exhaust gas of the internal combustion engine, unless otherwise stated. For example, the burner exhaust gas mixes with the exhaust gas of the internal combustion engine. As a result, the burner exhaust gas, in particular the burner exhaust gas mixed with the exhaust gas of the internal combustion engine, can, for example, flow through the component, as a result of which the component can be heated up, i.e. warmed. In particular, it is conceivable that the burner exhaust gas can flow out of the combustion chamber and into the exhaust tract or into the aforementioned exhaust duct and is thereby mixed with the exhaust gas of the internal combustion engine flowing through the exhaust tract, also referred to as engine exhaust gas, and/or with a gas flowing through the exhaust tract, whereby the exhaust gas of the internal combustion engine or the gas is heated. Overall, it can be seen that the component can be heated and/or kept warm by means of the burner exhaust gas, in particular by the hot burner exhaust gas flowing out of the combustion chamber and into the exhaust tract and subsequently flowing through the exhaust tract and, for example, subsequently flowing through the component. Thus, a particularly high temperature of the exhaust gas of the internal combustion engine or the gas, also referred to as the exhaust temperature, can be achieved by means of the burner exhaust gas. The gas can be air, for example, which flows through the exhaust tract or exhaust channel, in particular while the internal combustion engine is not being operated with fire and is in overrun mode, i.e. while the internal combustion engine is not being operated with fire, so that the internal combustion engine does not provide any exhaust gas, in which case the gas, in particular the air, is then, for example, conveyed through the exhaust tract, in particular actively. The high exhaust gas temperature can heat the component because the exhaust gas or gas flows through the component. Thus, for example, the burner exhaust gas from the burner chamber is introduced into the exhaust tract or exhaust channel at the aforementioned inlet point and thus into the exhaust gas or gas flowing through the exhaust tract.

Der Brenner weist ein, insbesondere elektrisch betreibbares, Zündelement auf, welches eine Durchgangsöffnung des Kammerelements durchdringt und dadurch in die Brennkammer hineinragt. Somit ist es insbesondere denkbar, dass das Zündelement teilweise außerhalb der Brennkammer und teilweise in der Brennkammer angeordnet ist, insbesondere derart, dass ein, insbesondere freies, Ende des Zündelements in der Brennkammer angeordnet ist, mithin in die Brennkammer hineinragt. Da die genannte Durchgangsöffnung eine Durchgangsöffnung des Kammerelements ist, ist die Durchgangsöffnung in dem Kammerelement ausgebildet. Insbesondere durchdringt die Durchgangsöffnung das Kammerelement vollständig. Beispielsweise ist die Durchgangsöffnung entlang ihrer Umfangsrichtung vollständig umlaufend durch einen als Festkörper ausgebildeten Wandungsbereich des Kammerelements und somit durch das Kammerelement, insbesondere direkt, begrenzt. Somit ist es insbesondere denkbar, dass das Zündelement in Umfangsrichtung des Zündelements vollständig umlaufend, das heißt über 360 Grad, von dem Wandungsbereich umgeben ist. Insbesondere ist es denkbar, dass das Zündelement entlang seiner Längserstreckungsrichtung die Durchgangsöffnung durchdringt. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Zündelement die Durchgangsöffnung in Längserstreckungsrichtung des Zündelements durchdringt, dessen Längserstreckungsrichtung somit mit einer Durchdringrichtung zusammenfällt, entlang welcher das Zündelement die Durchgangsöffnung durchdringt. Dabei ist die Durchgangsöffnung entlang der Durchdringrichtung durchgängig, sodass die Durchdringrichtung auch als Durchgangsrichtung der Durchgangsöffnung bezeichnet wird. Die zuvor genannte Umfangsrichtung des Zündelements fällt mit der Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung zusammen, sodass wenn im Folgenden die Rede von der Umfangsrichtung ist, darunter die Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung und des Zündelements zu verstehen ist. Die Umfangsrichtung des Zündelements verläuft um die Längserstreckungsrichtung des Zündelements herum, und die Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung verläuft um die Durchdringrichtung und somit um die Durchgangsrichtung herum. Insbesondere ist es denkbar, dass sich das Zündelement entlang seiner Längserstreckungsrichtung länglich und dabei insbesondere gerade erstreckt.The burner has an ignition element, in particular an electrically operable one, which penetrates a through-opening of the chamber element and thereby protrudes into the combustion chamber. It is thus particularly conceivable that the ignition element is arranged partly outside the combustion chamber and partly in the combustion chamber, in particular such that one, in particular free, end of the ignition element is arranged in the combustion chamber, thus protruding into the combustion chamber. Since the mentioned through-opening is a through-opening of the chamber element, the through-opening is formed in the chamber element. In particular, the through-opening penetrates the chamber element completely. For example, the through-opening is completely circumferentially surrounded along its circumferential direction by a wall region of the chamber element designed as a solid body and is thus delimited by the chamber element, in particular directly. It is thus particularly conceivable that the ignition element is completely circumferentially surrounded by the wall region in the circumferential direction of the ignition element, i.e. over 360 degrees. In particular, it is conceivable that the ignition element penetrates the through-opening along its longitudinal extension direction. In other words, it is preferably provided that the ignition element penetrates the through-opening in the longitudinal direction of the ignition element, the longitudinal direction of which thus coincides with a penetration direction along which the ignition element penetrates the through-opening. The through-opening is continuous along the penetration direction, so that the penetration direction is also referred to as the passage direction of the through-opening. The aforementioned circumferential direction of the ignition element coincides with the circumferential direction of the through-opening, so that when the circumferential direction is mentioned below, this is to be understood as the circumferential direction of the through-opening and the ignition element. The circumferential direction of the ignition element runs around the longitudinal direction of the ignition element, and the circumferential direction of the through-opening runs around the penetration direction and thus around the through-direction. In particular, it is conceivable that the ignition element extends elongatedly and in particular straight along its longitudinal direction.

Mittels des Zündelements kann das Gemisch, insbesondere in der Brennkammer, gezündet werden. Beispielsweise kann mittels des Zündelements, insbesondere in der Brennkammer und/oder unter Nutzung von elektrischer Energie, wenigstens ein Zündfunke zum Zünden des Gemisches bereitgestellt, das heißt erzeugt, werden, sodass insbesondere mittels des Zündfunkens das Gemisch in der Brennkammer gezündet werden kann. Das Zündelement kann beispielsweise als eine Glühkerze oder aber als eine Zündkerze ausgebildet sein. Die zuvor genannte, das zuvor genannte Gemisch teilweise bildende Luft kann beispielsweise über eine Zuführeinrichtung, insbesondere direkt, in die Brennkammer eingeleitet werden. Der zuvor genannte Brennstoff kann beispielsweise mittels eines Einbringelements, insbesondere direkt, in die Brennkammer eingebracht, insbesondere eingespritzt, werden, sodass vorzugsweise das Einbringelement ein Einspritzelement ist. Das Einbringelement weist beispielsweise wenigstens oder genau eine von dem vorzugsweise flüssigen Brennstoff durchströmbare Austrittsöffnung auf. Insbesondere ist es denkbar, dass das Einbringelement mehrere, insbesondere mehr als zwei, Austrittsöffnungen aufweist, welche von dem vorzugsweise flüssigen Brennstoff durchströmbar sind. Insbesondere ist es denkbar, dass das Einbringelement wenigstens oder genau drei Austrittsöffnungen aufweist, welche von dem Brennstoff durchströmbar sind. Die Austrittsöffnung kann in der Brennkammer oder aber an einer stromauf und/oder außerhalb der Brennkammer angeordneten Stelle angeordnet sein. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Einbringelement über die Austrittsöffnung den Brennstoff in die die Zuführeinrichtung durchströmende Luft einbringen, insbesondere einspritzen, kann, insbesondere an einer außerhalb der Brennkammer angeordneten Stelle. In der Folge transportiert beispielsweise die die Zuführeinrichtung durchströmende Luft den Brennstoff von der Stelle in die Brennkammer. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass an der Stelle die Austrittsöffnung angeordnet ist beziehungsweise die Austrittsöffnungen angeordnet sind. Insbesondere ist es denkbar, dass die Zuführeinrichtung dazu ausgebildet ist, die Luft, in welcher beispielsweise der Brennstoff aufgenommen ist, drallförmig, das heißt mit einer drallförmigen Strömung in die Brennkammer einzuleiten, das heißt einzubringen.The mixture can be ignited by means of the ignition element, in particular in the combustion chamber. For example, at least one ignition spark for igniting the mixture can be provided, i.e. generated, by means of the ignition element, in particular in the combustion chamber and/or using electrical energy, so that the mixture can be ignited in the combustion chamber in particular by means of the ignition spark. can. The ignition element can be designed, for example, as a glow plug or as a spark plug. The aforementioned air, which partially forms the aforementioned mixture, can be introduced into the combustion chamber, for example via a feed device, in particular directly. The aforementioned fuel can be introduced, in particular injected, into the combustion chamber, for example by means of an introduction element, in particular directly, so that the introduction element is preferably an injection element. The introduction element has, for example, at least or exactly one outlet opening through which the preferably liquid fuel can flow. In particular, it is conceivable that the introduction element has several, in particular more than two, outlet openings through which the preferably liquid fuel can flow. In particular, it is conceivable that the introduction element has at least or exactly three outlet openings through which the fuel can flow. The outlet opening can be arranged in the combustion chamber or at a location upstream and/or outside the combustion chamber. For example, it is conceivable that the introduction element can introduce, in particular inject, the fuel into the air flowing through the feed device via the outlet opening, in particular at a location outside the combustion chamber. As a result, for example, the air flowing through the feed device transports the fuel from that location into the combustion chamber. In this case, it is particularly conceivable that the outlet opening is arranged at that location or that the outlet openings are arranged. In particular, it is conceivable that the feed device is designed to introduce, i.e. introduce, the air in which, for example, the fuel is accommodated into the combustion chamber in a swirl-like manner, i.e. with a swirl-like flow.

Es ist ein separat von dem Kammerelement und separat von dem Zündelement ausgebildetes Abdichtelement vorgesehen, welches auch als Dichtungselement bezeichnet wird. Vorzugsweise ist das Abdichtelement als ein Festkörper ausgebildet. A sealing element is provided which is designed separately from the chamber element and separately from the ignition element and is also referred to as a sealing element. The sealing element is preferably designed as a solid body.

Um nun einen besonders vorteilhaften Betrieb des Brenners insbesondere über eine lange Lebensdauer des Brenners hinweg realisieren zu können, ist erfindungsgemäß wenigstens oder genau ein separat von dem Kammerelement, separat von dem Zündelement und separat von dem Dichtungselement ausgebildetes und einfach auch als Feder bezeichnetes Federelement, mittels welchem das Dichtungselement in, insbesondere direkter, Stützanlage mit dem Kammerelement gehalten ist, vorgesehen. Dabei überbrückt das Abdichtelement einen Spalt zwischen dem Zündelement und dem die Durchgangsöffnung, insbesondere direkt, begrenzenden Wandungsbereich des Kammerelements zumindest teilweise. Insbesondere ist der genannte Spalt entlang einer senkrecht zur Längserstreckungsrichtung des Zündelements beziehungsweise auf der senkrecht zur Durchdringrichtung verlaufenden Anordnungsrichtung betrachtet zwischen dem Zündelement und dem Wandungsbereich angeordnet, insbesondere derart, dass sich der Spalt in Umfangsrichtung des Zündelements und somit in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung beispielsweise vollständig umlaufend um das Zündelement herum erstreckt. Insbesondere ist beispielsweise der Spalt als ein Ringspalt ausgebildet. Dabei weist der Spalt insbesondere eine entlang der Anordnungsrichtung verlaufende, auch als Breite bezeichnete Erstreckung auf, die beispielsweise entlang der Anordnungsrichtung an dem Zündelement beginnt und an dem Wandungsbereich endet beziehungsweise umgekehrt. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass zumindest ein auch als Spaltbereich bezeichneter Teilbereich des Spalts in Umfangsrichtung des Zündelements und somit in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung vollständig umlaufend, das heißt über 360 Grad durch das Abdichtelement überbrückt, das heißt verschlossen ist, wobei der Spaltbereich entlang der Anordnungsrichtung betrachtet zwischen dem Zündelement und dem Wandungsbereich angeordnet ist. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass der Spaltbereich entlang der Anordnungsrichtung betrachtet an dem Wandungsbereich, das heißt an einer Endstelle, an welcher der Wandungsbereich endet, beginnt und sich entlang der Anordnungsrichtung betrachtet von der Endstelle hin zu dem Zündelement oder in Richtung des Zündelements erstreckt.In order to be able to realize a particularly advantageous operation of the burner, in particular over a long service life of the burner, according to the invention at least or exactly one spring element is provided, which is designed separately from the chamber element, separately from the ignition element and separately from the sealing element and is also simply referred to as a spring, by means of which the sealing element is held in, in particular direct, support with the chamber element. The sealing element at least partially bridges a gap between the ignition element and the wall region of the chamber element which delimits the through-opening, in particular directly. In particular, the said gap is arranged between the ignition element and the wall region, viewed along a direction perpendicular to the longitudinal extension direction of the ignition element or on the arrangement direction running perpendicular to the penetration direction, in particular such that the gap extends in the circumferential direction of the ignition element and thus in the circumferential direction of the through-opening, for example completely circumferentially around the ignition element. In particular, the gap is designed as an annular gap, for example. In particular, the gap has an extension running along the arrangement direction, also referred to as the width, which begins, for example, along the arrangement direction at the ignition element and ends at the wall region, or vice versa. In particular, it is provided that at least one partial region of the gap, also referred to as the gap region, is completely circumferential in the circumferential direction of the ignition element and thus in the circumferential direction of the through-opening, i.e. is bridged over 360 degrees by the sealing element, i.e. is closed, wherein the gap region is arranged between the ignition element and the wall region when viewed along the arrangement direction. In particular, it is conceivable that the gap region, viewed along the arrangement direction, begins at the wall region, i.e. at an end point at which the wall region ends, and, viewed along the arrangement direction, extends from the end point towards the ignition element or in the direction of the ignition element.

Ganz vorzugsweise ist das Federelement, welches auch als Feder bezeichnet wird, ein mechanisches Federelement, mithin als ein Festkörper ausgebildet. Das Federelement stellt eine insbesondere entlang der Längserstreckungsrichtung beziehungsweise entlang der Durchdringrichtung wirkende Federkraft bereit, mittels welcher das Abdichtelement, insbesondere entlang der Längserstreckungsrichtung beziehungsweise entlang der Durchdringrichtung, in, insbesondere direkter, Stützanlage mit dem Wandungsbereich gehalten ist. Somit wird beispielsweise das Abdichtelement mittels des Federelements, insbesondere mittels der Federkraft, gegen den Wandungsbereich gedrückt. Somit ist es insbesondere denkbar, dass das Abdichtelement, das heißt beispielsweise ein erster Teil des Abdichtelements, insbesondere direkt, an dem Wandungsbereich abgestützt ist und sich somit in, insbesondere direkter, Stützanlage mit dem Wandungsbereich befindet, sodass beispielsweise das Abdichtelement, insbesondere der erste Teil des Abdichtelements, den Wandungsbereich überlappt. Das Abdichtelement erstreckt sich beispielsweise entlang der Anordnungsrichtung von dem Wandungsbereich über den Wandungsbereich und insbesondere über die Endstelle hinaus, insbesondere entlang der Anordnungsrichtung von dem Wandungsbereich hin zu dem Zündelement betrachtet, sodass beispielsweise das Abdichtelement, insbesondere ein zweiter Teil des Abdichtelements, den Spalt, insbesondere zumindest den genannten Spaltbereich, überbrückt und somit verschließt. Dies ist insbesondere derart möglich, dass das Abdichtelement, insbesondere der zweite Teil des Abdichtelements, zumindest den Spaltbereich abdeckt oder überdeckt und somit verschließt, sodass der Spalt zumindest teilweise durch das Abdichtelement überbrückt ist. Insbesondere ist es denkbar, dass der genannte Spaltbereich in Umfangsrichtung des Zündelements und der Durchgangsöffnung vollständig umlaufend durch den zweiten Teil des Abdichtelements verschlossen, insbesondere überdeckt oder abgedeckt und dadurch verschlossen, ist, sodass beispielsweise der zweite Teil des Abdichtelements und der Spaltbereich in gegenseitiger Überlappung angeordnet sind. Dies ist insbesondere derart möglich, dass beispielsweise der Spaltbereich in eine parallel zur Durchdringrichtung beziehungsweise parallel zur Längserstreckungsrichtung verlaufende und von der Brennkammer wegweisende Überlappungsrichtung durch den zweiten Teil des Abdichtelements, insbesondere in Umfangsrichtung vollständig umlaufend, das heißt über 360 Grad, überlappt und somit überdeckt oder abgedeckt und dadurch verschlossen ist, wodurch zumindest der Spaltbereich überbrückt, mithin wodurch der Spalt insbesondere entlang der Anordnungsrichtung betrachtet zumindest teilweise überbrückt ist. Hierdurch kann beispielsweise vermieden werden, dass ein Gas und/oder Partikel wie beispielsweise Rußpartikel aus der Brennkammer des Brenners über die Durchgangsöffnung an eine Umgebung des Brenners gelangen kann und umgekehrt Abgas der Verbrennungskraftmaschine aus dem Abgastrakt über den Spalt zwischen Durchgangsöffnung und Zündelement in den Brenner gelangen kann. Ein über den Spalt in den Brenner einströmendes Abgas kann die Funktion des Brenner beeinträchtigen, in dem mit dem Abgas mitgeführter Ruß sich auf der Zuführeinrichtung und/oder dem Zündelement absetzt. Gleichzeitig können beispielsweise temperaturbedingte Relativbewegungen, insbesondere Relativverschiebungen, zwischen Bauelementen des Brenners zugelassen oder ermöglicht werden, ohne dass es zu übermäßigen, unerwünschten Spannungen in dem Bauelement kommt. Der Erfindung liegen dabei insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Abgasanlagen für Kraftfahrzeuge werden aufgrund einer hohen thermischen Belastung überwiegend aus Stahlkomponenten zusammengesetzt, insbesondere zusammengeschweißt. Zu den genannten, hohen thermischen Belastungen kommt es insbesondere aufgrund von hohen Abgastemperaturen, welche größer oder gleich 650 Grad Celsius betragen können. Durch teils unterschiedliche Ausdehnungen, insbesondere Längenausdehnungen, von verwendeten Bauteilen, insbesondere abhängig von unterschiedlichen Temperaturen, kann es zu thermomechanischen Spannungen kommen, die zu berücksichtigen und insbesondere zu verhindern sind. Bei Bauteilen, die durch Thermodynamik eine Relativbewegung zueinander ausführen oder erfahren, werden üblicherweise durch ausreichend Spiel zueinander Spannungen und Kollisionen vermieden. Ein solches Spiel führt jedoch zu Spalten, welche von Gas wie beispielsweise dem Abgas sowie Partikeln, insbesondere Rußpartikel, durchdrungen werden könnten. Die Erfindung ermöglicht nun einerseits, das auch als Zündeinrichtung bezeichnete oder als Zündeinrichtung ausgebildete Zündelement direkt in der Brennkammer wirken zu lassen, dadurch, dass das Zündelement die Durchgangsöffnung des Kammerelements durchdringt. Andererseits ermöglicht die Erfindung eine vorteilhafte Überbrückung und somit Abdichtung des Spalts insbesondere zu einer Umgebung des Brenners und in den Brenner insgesamt hin, sodass insbesondere das heiße Brennerabgas und Abgas der Verbrennungskraftmaschine nicht durch den Spalt in den Abgastrakt oder Abgas aus dem Abgastrakt in den Brenner strömen kann, wodurch ein unnötiges Aufheizen des Zündelements mittels des an dem Zündelement vorbeiströmenden Brennerabgases vermieden werden kann. Dadurch kann eine gesteigerte Lebensdauer und Standfestigkeit des Brenners realisiert werden, da am Zündelement besonders hohe Temperaturen lediglich im Betrieb des Brenners auftreten. Insbesondere ist es somit möglich, die Brennkammer und das Zündelement direkt in der Abgaslage und insbesondere sehr nahe an der Komponente anzuordnen, um die Komponente besonders effizient und somit wirkungsgradgünstig aufheizen zu können.The spring element, which is also referred to as a spring, is very preferably a mechanical spring element, and is therefore designed as a solid body. The spring element provides a spring force acting in particular along the longitudinal direction or along the penetration direction, by means of which the sealing element is held in, in particular direct, support with the wall area, in particular along the longitudinal direction or along the penetration direction. Thus, for example, the sealing element is pressed against the wall area by means of the spring element, in particular by means of the spring force. Thus, it is particularly conceivable that the sealing element, that is, for example, a first part of the sealing element, is supported in particular directly on the wall area and is thus in, in particular direct, support with the wall area, so that, for example, the sealing element, in particular the first part of the sealing element, overlaps the wall area. The sealing element extends, for example, along the arrangement direction from the wall area beyond the wall region and in particular beyond the end point, in particular along the arrangement direction from the wall region towards the ignition element, so that, for example, the sealing element, in particular a second part of the sealing element, bridges the gap, in particular at least the gap region mentioned, and thus closes it. This is possible in particular in such a way that the sealing element, in particular the second part of the sealing element, covers or covers over at least the gap region and thus closes it, so that the gap is at least partially bridged by the sealing element. In particular, it is conceivable that the gap region mentioned is closed completely around the circumference of the ignition element and the through-opening by the second part of the sealing element, in particular covered or covered and thereby closed, so that, for example, the second part of the sealing element and the gap region are arranged in mutual overlap. This is possible in particular in such a way that, for example, the gap region is overlapped by the second part of the sealing element in an overlap direction running parallel to the penetration direction or parallel to the longitudinal extension direction and pointing away from the combustion chamber, in particular completely circumferentially, i.e. over 360 degrees, and is thus covered or covered and thereby closed, whereby at least the gap region is bridged, thus whereby the gap is at least partially bridged, particularly when viewed along the arrangement direction. This can, for example, prevent a gas and/or particles such as soot particles from the combustion chamber of the burner from reaching the area surrounding the burner via the through-opening and, conversely, exhaust gas from the internal combustion engine from the exhaust tract from entering the burner via the gap between the through-opening and the ignition element. Exhaust gas flowing into the burner via the gap can impair the function of the burner by soot carried along with the exhaust gas settling on the feed device and/or the ignition element. At the same time, for example, temperature-related relative movements, in particular relative displacements, between components of the burner can be permitted or enabled without excessive, undesirable stresses occurring in the component. The invention is based in particular on the following findings and considerations: Due to high thermal loads, exhaust systems for motor vehicles are predominantly assembled from steel components, in particular welded together. The high thermal loads mentioned arise in particular due to high exhaust gas temperatures, which can be greater than or equal to 650 degrees Celsius. Due to partially different expansions, in particular linear expansions, of components used, in particular depending on different temperatures, thermomechanical stresses can arise that must be taken into account and in particular prevented. In the case of components that carry out or experience a relative movement to one another due to thermodynamics, stresses and collisions are usually avoided by allowing sufficient play between them. However, such play leads to gaps that could be penetrated by gas such as exhaust gas and particles, in particular soot particles. The invention now enables, on the one hand, the ignition element, also referred to as an ignition device or designed as an ignition device, to act directly in the combustion chamber by the ignition element penetrating the through-opening of the chamber element. On the other hand, the invention enables advantageous bridging and thus sealing of the gap, in particular to the area surrounding the burner and to the burner as a whole, so that in particular the hot burner exhaust gas and exhaust gas from the internal combustion engine cannot flow through the gap into the exhaust tract or exhaust gas from the exhaust tract into the burner, thereby avoiding unnecessary heating of the ignition element by means of the burner exhaust gas flowing past the ignition element. This makes it possible to achieve an increased service life and stability of the burner, since particularly high temperatures only occur on the ignition element when the burner is in operation. In particular, it is thus possible to arrange the combustion chamber and the ignition element directly in the exhaust gas layer and in particular very close to the component in order to be able to heat the component particularly efficiently and thus with a favorable efficiency.

Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das Abdichtelement aus Keramik gebildet ist. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Abdichtelement ein keramischer Körper, insbesondere ein keramischer Festkörper, ist. Dadurch kann das Abdichtelement eine besonders vorteilhaft geringe Wärmeleitfähigkeit aufweisen, wodurch eine besonders vorteilhafte, thermische und thermomechanische Entkopplung des Zündelements von der Brennkammer und dem Abgastrakt realisierbar ist. Mit anderen Worten kann hierdurch das Abdichtelement als besonders vorteilhafte thermische Barriere zwischen der Brennkammer und zumindest einem beispielsweise hitzeempfindlichen Bereich des Zündelements realisiert werden, wobei gleichzeitig die Durchgangsöffnung vorteilhaft abgedichtet werden kann, insbesondere gegen das Kammerelement, das heißt gegen den Wandungsbereich.It has proven to be particularly advantageous if the sealing element is made of ceramic. In other words, it is preferably provided that the sealing element is a ceramic body, in particular a ceramic solid body. As a result, the sealing element can have a particularly advantageously low thermal conductivity, whereby a particularly advantageous thermal and thermomechanical decoupling of the ignition element from the combustion chamber and the exhaust tract can be achieved. In other words, the sealing element can be realized as a particularly advantageous thermal barrier between the combustion chamber and at least one, for example, heat-sensitive region of the ignition element, wherein at the same time the through-opening can be advantageously sealed, in particular against the chamber element, i.e. against the wall region.

Es ist erkennbar, dass mittels des Federelements, das heißt mittels der Federkraft des Federelements, das Abdichtelement beispielsweise gegen den Wandungsbereich und dabei insbesondere auf die einfach auch als Öffnung bezeichnete Durchgangsöffnung gedrückt wird, um dadurch die Durchgangsöffnung gegen den Wandungsbereich und somit gegen das Kammerelement abzudichten.It can be seen that by means of the spring element, that is to say by means of the spring force of the spring element, the sealing element is pressed, for example, against the wall area and in particular against the through-opening, also simply referred to as the opening, in order to thereby seal the through-opening against the wall area and thus against the chamber element.

Ist das Abdichtelement aus Keramik gebildet, kann eine übermäßige Leitung von Wärme von der Brennkammer, das heißt von dem Kammerelement, zu dem Zündelement vermieden werden, sodass eine übermäßige thermische und thermomechanische Belastung des Zündelements vermieden werden kann. Von der Brennkammer oder dem Abgastrakt stammendes Heißgas kann zumindest weitestgehend von dem hitzeempfindlichen Bereich des Zündelements abgeschottet werden. Außerdem kann mittels des Abdichtelements ein zumindest nahezu dichter Abschluss zwischen dem Abdichtelement und dem Kammerelement, insbesondere dem auch als Brennkammerwand bezeichneten Wandungsbereich, realisiert werden.If the sealing element is made of ceramic, excessive conduction of heat from the combustion chamber, i.e. from the chamber element, to the ignition element can be avoided, so that excessive thermal and thermomechanical stress on the ignition element can be avoided. Hot gas originating from the combustion chamber or the exhaust tract can at least be largely sealed off from the heat-sensitive area of the ignition element. In addition, the sealing element can be used to create at least an almost tight seal between the sealing element and the chamber element, in particular the wall area also referred to as the combustion chamber wall.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass ein erster Teilbereich des Abdichtelements direkt an dem Wandungsbereich anliegt, insbesondere entlang der Längserstreckungsrichtung beziehungsweise entlang der Durchgangsrichtung. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass ein sich insbesondere entlang der Anordnungsrichtung direkt an den ersten Teilbereich anschließender, zweiter Teilbereich des Abdichtelements den Spalt zumindest teilweise abdeckt und somit überbrückt, insbesondere beispielsweise derart, dass der zweite Teilbereich des Abdichtelements den Spaltbereich insbesondere in Umfangsrichtung des Zündelements vollständig umlaufend abdeckt, das heißt überdeckt und somit verschließt, mithin überbrückt. Hierdurch kann die Durchgangsöffnung besonders vorteilhaft abgedichtet werden.A further embodiment is characterized in that a first partial area of the sealing element lies directly against the wall area, in particular along the longitudinal direction or along the passage direction. Furthermore, it is preferably provided that a second partial area of the sealing element, which is directly adjacent to the first partial area, in particular along the arrangement direction, at least partially covers the gap and thus bridges it, in particular, for example, in such a way that the second partial area of the sealing element completely covers the gap area, in particular in the circumferential direction of the ignition element, i.e. covers it and thus closes it, and therefore bridges it. This allows the passage opening to be sealed particularly advantageously.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der erste Teilbereich des Abdichtelements der zuvor genannte, erste Teil des Abdichtelements ist, wobei es ganz vorzugsweise vorgesehen ist, dass der zuvor genannte, zweite Teil des Abdichtelements der zweite Teilbereich des Abdichtelements ist.It has proven to be particularly advantageous if the first partial region of the sealing element is the aforementioned first part of the sealing element, wherein it is very preferably provided that the aforementioned second part of the sealing element is the second partial region of the sealing element.

Um dabei die Durchgangsöffnung besonders vorteilhaft abdichten und in der Folge einen besonders vorteilhaften Betrieb des Brenners gewährleisten zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Teilbereiche des Abdichtelements Teilbereiche einer Stirnseite des Abdichtelements sind, dessen Stirnseite einer außenumfangsseitigen Mantelfläche des Kammerelements zugewandt ist. Die außenumfangsseitige Mantelfläche des Kammerelements, insbesondere entlang der Durchgangsrichtung beziehungsweise entlang der Längserstreckungsrichtung, von einer innenumfangsseitigen Mantelfläche des Kammerelements abgewandt, wobei die innenumfangsseitige Mantelfläche des Kammerelements die Brennkammer direkt begrenzt.In order to seal the passage opening particularly advantageously and consequently ensure particularly advantageous operation of the burner, it is provided in a further embodiment of the invention that the partial areas of the sealing element are partial areas of an end face of the sealing element, the end face of which faces an outer peripheral surface of the chamber element. The outer peripheral surface of the chamber element, in particular along the passage direction or along the longitudinal extension direction, faces away from an inner peripheral surface of the chamber element, wherein the inner peripheral surface of the chamber element directly delimits the combustion chamber.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der erste Teilbereich der Stirnseite insbesondere in die Durchdringrichtung beziehungsweise in die Längserstreckungsrichtung direkt an einem durch den Wandungsbereich des Kammerelements gebildeten, auch als Mantelflächenteil bezeichneten Teil der außenumfangsseitigen Mantelfläche anliegt. Dadurch kann mittels des Abdichtelements die Durchgangsöffnung besonders effektiv abgedichtet werden.A further embodiment is characterized in that the first partial area of the front side, in particular in the direction of penetration or in the direction of longitudinal extension, lies directly against a part of the outer peripheral surface formed by the wall area of the chamber element, also referred to as the surface area part. As a result, the through opening can be sealed particularly effectively by means of the sealing element.

Um eine besonders vorteilhafte Abdichtung der Durchgangsöffnung realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Stirnseite des Abdichtelements konkav gewölbt und somit von der Brennkammer weg gewölbt und dadurch an eine konvexe Wölbung der außenumfangsseitigen Mantelfläche des Kammerelements angepasst ist.In order to be able to realize a particularly advantageous sealing of the through opening, it is provided in a further embodiment of the invention that the front side of the sealing element is concavely curved and thus curved away from the combustion chamber and is thereby adapted to a convex curvature of the outer peripheral surface of the chamber element.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der erste Teilbereich der Stirnseite in um die Längserstreckungsrichtung des Zündelements und um die Durchdringrichtung verlaufender Umfangsrichtung des Zündelements und somit der Durchgangsöffnung vollständig umlaufend, das heißt über 360 Grad an dem Wandungsbereich direkt anliegt, welcher sich in Umfangsrichtung des Zündelements und der Durchgangsöffnung vollständig um die Durchgangsöffnung herum erstreckt. Dadurch können unerwünschte Strömungen des Motorabgases und darin enthaltener Rußpartikel in die Brennkammer über die Durchgangsöffnung vermieden werden, sodass ein besonders vorteilhafter Betrieb des Brenners gewährleistet werden kann.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first partial area of the front side in the circumferential direction of the ignition element and thus the through-opening running around the longitudinal extension direction of the ignition element and around the penetration direction, i.e. over 360 degrees, lies directly against the wall area which extends completely around the through-opening in the circumferential direction of the ignition element and the through-opening. This makes it possible to avoid undesirable flows of the engine exhaust gas and the soot particles contained therein into the combustion chamber via the through-opening, so that particularly advantageous operation of the burner can be ensured.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass ein Eingreifen des Abdichtelements in die Durchgangsöffnung unterbleibt. Mit anderen Worten ist es vorgesehen, dass das Abdichtelement nicht in die Durchgangsöffnung eingreift, mithin nicht in der Durchgangsöffnung angeordnet ist. Dadurch können besonders vorteilhaft, insbesondere thermisch bedingte, Relativbewegungen zwischen Bauteilen des Brenners zugelassen werden, sodass übermäßige Spannungen in den Bauteilen vermieden werden kann. Dadurch kann eine übermäßige Belastung des Brenners vermieden werden, sodass ein besonders vorteilhafter und insbesondere effizienter und effektiver Betrieb des Brenners auch über eine hohe Lebensdauer des Brenners hinweg dargestellt werden kann.A further embodiment is characterized in that the sealing element does not engage in the through-opening. In other words, it is provided that the sealing element does not engage in the through-opening, and is therefore not arranged in the through-opening. This allows particularly advantageous, particularly thermally induced, relative movements between components of the burner to be permitted, so that excessive stresses in the components can be avoided. This allows excessive loading of the burner to be avoided, so that particularly advantageous and particularly efficient and effective operation of the burner can also be represented over a long service life of the burner.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Zündelement das Abdichtelement, mithin eine zweite Durchgangsöffnung des Abdichtelements, durchdringt, wodurch das Abdichtelement zumindest einen Längenbereich des Zündelements in um die Längserstreckungsrichtung des Zündelements verlaufender Umfangsrichtung des Zündelements vollständig umlaufend umgibt. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Abdichtung der Durchgangsöffnung sichergestellt werden, sodass ein besonders vorteilhafter Betrieb des Brenners gewährleistet werden kann.Finally, it has proven to be particularly advantageous if the ignition element penetrates the sealing element, and thus a second through-opening of the sealing element, whereby the sealing element completely surrounds at least a length region of the ignition element in the circumferential direction of the ignition element running around the longitudinal extension direction of the ignition element. This can ensure a particularly advantageous seal of the through-opening, so that a particularly advantageous operation of the burner can be guaranteed.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes und vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches eine Verbrennungskraftmaschine aufweist, mittels welcher das Kraftfahrzeug antreibbar ist. Das Kraftfahrzeug weist auch einen von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren Abgastrakt auf, welcher wenigstens einen Brenner gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle and preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, which has an internal combustion engine by means of which the motor vehicle can be driven. The motor vehicle also has an exhaust tract through which exhaust gas from the internal combustion engine can flow, which has at least one burner according to the first aspect of the invention. Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the invention.

Die Zeichnung zeigt in:

1 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Schnittansicht eines Brenners für einen von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs durchströmbaren Abgastrakt;
2 ausschnittsweise eine schematische Querschnittsansicht des Brenners; und
3 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht des Brenners.

The drawing shows in:

1 a detail of a schematic and perspective sectional view of a burner for an exhaust tract through which exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle can flow;
2 a partial schematic cross-sectional view of the burner; and
3 A partial schematic perspective view of the burner.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with identical reference symbols.

1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen und geschnittenen Perspektivansicht einen Brenner 10 für einen von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs durchströmbaren Abgastrakt 11. Das Kraftfahrzeug wird einfach auch als Fahrzeug bezeichnet und ist vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildet. Ferner ist es denkbar, dass das Kraftfahrzeug als ein Nutzfahrzeug ausgebildet sein kann. Das Kraftfahrzeug weist eine in den Fig. nicht näher dargestellte Antriebseinrichtung auf, mittels welcher das Kraftfahrzeug antreibbar ist. Außerdem weist das Kraftfahrzeug den genannten Abgastrakt 11 auf. Das Kraftfahrzeug ist ein Landfahrzeug. Die Antriebseinrichtung weist die auch als Verbrennungsmotor oder Brennkraftmaschine bezeichnete Verbrennungskraftmaschine auf, welche einen auch als Motorgehäuse bezeichneten Motorblock aufweist. Des Weiteren weist die Verbrennungskraftmaschine wenigstens einen oder mehrere Zylinder auf, die durch den Motorblock, insbesondere direkt, gebildet beziehungsweise begrenzt sind. Während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine laufen in den Zylindern jeweilige Verbrennungsvorgänge ab, woraus das genannte, auch als Motorabgas bezeichnete Abgas der Verbrennungskraftmaschine resultiert. Hierzu wird innerhalb eines jeweiligen Arbeitsspiels der Verbrennungskraftmaschine ein insbesondere flüssiger Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder eingebracht, insbesondere direkt eingespritzt. Die Verbrennungskraftmaschine kann als ein Dieselmotor ausgebildet sein, sodass es sich bei dem Kraftstoff vorzugsweise um einen Dieselkraftstoff handelt. Dabei ist auch ein als Kraftstofftank bezeichneter Tank vorgesehen, in welchem der Kraftstoff aufnehmbar oder aufgenommen ist. Dem jeweiligen Zylinder ist beispielsweise ein jeweiliger Injektor zugeordnet, mittels welchem der Kraftstoff in den Zylinder einbringbar, insbesondere direkt einspritzbar, ist. Beispielsweise wird mittels einer Niederdruckpumpe der Kraftstoff aus dem Tank zu einer Hochdruckpumpe gefördert, mittels welcher der Kraftstoff zu den Injektoren oder zu einem den Injektoren gemeinsamen und auch als Rail oder Common-Rail bezeichneten Kraftstoffverteilungselement gefördert wird. Die Injektoren sind mittels des Kraftstoffverteilungselements mit dem Kraftstoff aus dem den Injektoren gemeinsamen Kraftstoffverteilungselement versorgbar und können den Kraftstoff aus dem Kraftstoffverteilungselement in den jeweiligen Zylinder einbringen, insbesondere direkt einspritzen. 1 shows a detail in a schematic and sectional perspective view of a burner 10 for an exhaust tract 11 through which exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle can flow. The motor vehicle is also simply referred to as a vehicle and is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car. It is also conceivable that the motor vehicle can be designed as a commercial vehicle. The motor vehicle has a drive device, not shown in detail in the figures, by means of which the motor vehicle can be driven. In addition, the motor vehicle has the exhaust tract 11 mentioned. The motor vehicle is a land vehicle. The drive device has the internal combustion engine, also referred to as an internal combustion engine or combustion machine, which has an engine block, also referred to as an engine housing. Furthermore, the internal combustion engine has at least one or more cylinders, which are formed or delimited by the engine block, in particular directly. During a fired operation of the internal combustion engine, respective combustion processes take place in the cylinders, resulting in the exhaust gas of the internal combustion engine, also referred to as engine exhaust. For this purpose, a fuel, in particular a liquid fuel, is introduced into the respective cylinder, in particular injected directly, within a respective working cycle of the internal combustion engine. The internal combustion engine can be designed as a diesel engine, so that the fuel is preferably a diesel fuel. A tank, referred to as a fuel tank, is also provided, in which the fuel can be received or is received. For example, a respective injector is assigned to the respective cylinder, by means of which the fuel can be introduced into the cylinder, in particular directly injected. For example, the fuel is pumped from the tank to a high-pressure pump by means of a low-pressure pump, by means of which the fuel is pumped to the injectors or to a fuel distribution element common to the injectors and also referred to as a rail or common rail. The injectors can be supplied with the fuel from the fuel distribution element common to the injectors by means of the fuel distribution element and can introduce the fuel from the fuel distribution element into the respective cylinder, in particular directly inject it.

Die Antriebseinrichtung umfasst beispielsweise einen von Frischluft durchströmbaren Ansaugtrakt, mittels welchem die den Ansaugtrakt durchströmende Frischluft zu den und in die Zylinder geführt wird. Die Frischluft bildet mit dem Kraftstoff ein Kraftstoff-Luft-Gemisch, welches die Frischluft und den Kraftstoff umfasst und innerhalb des jeweiligen Arbeitsspiels in dem jeweiligen Zylinder gezündet und dadurch verbrannt wird. Insbesondere wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch Selbstzündung gezündet. Aus dem Zünden und Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemisches resultiert das Motorabgas der Verbrennungskraftmaschine. Das Abgas der Verbrennungskraftmaschine wird auch als Maschinenabgas oder Motorabgas bezeichnet.The drive device comprises, for example, an intake tract through which fresh air can flow, by means of which the fresh air flowing through the intake tract is guided to and into the cylinders. The fresh air forms a fuel-air mixture with the fuel, which comprises the fresh air and the fuel and is contained within the respective working cycle in the respective cylinder and is thereby burned. In particular, the fuel-air mixture is ignited by self-ignition. The ignition and combustion of the fuel-air mixture results in the engine exhaust gas of the internal combustion engine. The exhaust gas of the internal combustion engine is also referred to as machine exhaust gas or engine exhaust gas.

Die Antriebseinrichtung weist dabei beispielsweise den von dem Abgas aus dem Zylinder durchströmbaren Abgastrakt 11 auf. Die Antriebseinrichtung umfasst außerdem beispielsweise einen Abgasturbolader, welcher einen in dem Ansaugtrakt angeordneten Verdichter und eine in dem Abgastrakt angeordnete Turbine aufweist. Das Abgas kann aus den Zylindern ausströmen, in die Turbine, danach in den Abgastrakt 11 einströmen und daraufhin den Abgastrakt 11 durchströmen. Dabei ist die Turbine von dem aus der Verbrennungsmaschine ausströmenden Abgas antreibbar. Der Verdichter ist, insbesondere über eine Welle des Abgasturboladers, von der Turbine antreibbar. Durch Antreiben des Verdichters wird mittels des Verdichters die den Ansaugtrakt durchströmende Frischluft verdichtet.The drive device has, for example, the exhaust tract 11 through which the exhaust gas from the cylinder can flow. The drive device also includes, for example, an exhaust turbocharger, which has a compressor arranged in the intake tract and a turbine arranged in the exhaust tract. The exhaust gas can flow out of the cylinders, into the turbine, then into the exhaust tract 11 and then flow through the exhaust tract 11. The turbine can be driven by the exhaust gas flowing out of the internal combustion engine. The compressor can be driven by the turbine, in particular via a shaft of the exhaust turbocharger. By driving the compressor, the fresh air flowing through the intake tract is compressed by means of the compressor.

In dem Abgastrakt 11 sind beispielsweise mehrere nicht näher dargestellte Komponenten angeordnet, welche als jeweilige Abgasnachbehandlungseinrichtungen oder Abgasnachbehandlungselemente, das heißt als Abgasnachbehandlungskomponenten zum Nachbehandeln des Abgases, ausgebildet sein können. In Strömungsrichtung des den Abgastrakt durchströmenden Abgases der Verbrennungskraftmaschine sind die Komponenten aufeinanderfolgend angeordnet und somit in Reihe oder seriell zueinander geschaltet. Bei einer ersten der Komponenten handelt es sich beispielsweise um einen Oxidationskatalysator, insbesondere um einen Dieseloxidationskatalysator (DOC). Ferner kann es sich bei der ersten Komponente um einen Stickoxidspeicherkatalysator (NSK) handeln oder die erste Komponente kann einen solchen Stickoxidspeicherkatalysator aufweisen. Bei einer zweiten der Komponenten kann es sich um einen SCR-Katalysator handeln, welcher auch einfach als SCR bezeichnet wird. Bei einer dritten der Komponenten kann es sich um einen Partikelfilter, insbesondere um einen Dieselpartikelfilter (DPF), handeln. Bei einer vierten der Komponenten kann es sich beispielsweise um einen zweiten SCR-Katalysator und/oder um einen Ammoniak-Sperrkatalysator (ASC) handeln. Mit anderen Worten kann beispielsweise die vierte Komponente einen zweiten SCR-Katalysator und/oder einen Ammoniak-Sperrkatalysator aufweisen.For example, several components (not shown in detail) are arranged in the exhaust tract 11, which can be designed as respective exhaust gas aftertreatment devices or exhaust gas aftertreatment elements, i.e. as exhaust gas aftertreatment components for aftertreating the exhaust gas. In the flow direction of the exhaust gas of the internal combustion engine flowing through the exhaust tract, the components are arranged one after the other and are thus connected in series or in series with one another. A first of the components is, for example, an oxidation catalyst, in particular a diesel oxidation catalyst (DOC). Furthermore, the first component can be a nitrogen oxide storage catalyst (NSK) or the first component can have such a nitrogen oxide storage catalyst. A second of the components can be an SCR catalyst, which is also simply referred to as SCR. A third of the components can be a particle filter, in particular a diesel particle filter (DPF). A fourth of the components can be, for example, a second SCR catalyst and/or an ammonia blocking catalyst (ASC). In other words, the fourth component can, for example, have a second SCR catalyst and/or an ammonia blocking catalyst.

Das Kraftfahrzeug weist einen beispielsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau auf, welcher einen auch als Fahrgastzelle oder Sicherheitszelle oder Fahrgastraum bezeichneten Innenraum des Kraftfahrzeugs bildet oder begrenzt. Während einer jeweiligen Fahrt des Kraftfahrzeugs können sich im Innenraum Personen aufhalten. Beispielsweise bildet oder begrenzt der Aufbau einen Motorraum, in welchem die Verbrennungskraftmaschine angeordnet ist. Dabei ist beispielsweise auch der Abgasturbolader in dem Motorraum angeordnet. Der Aufbau weist außerdem einen auch als Hauptboden bezeichneten Boden auf, durch welchen der Innenraum in Fahrzeughochrichtung nach unten hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, begrenzt ist. Dabei sind beispielsweise die erste Komponente, die zweite Komponente und die dritte Komponente in dem Motorraum angeordnet, sodass beispielsweise die erste Komponente, die zweite Komponente und die dritte Komponente ein sogenanntes Hot-End (heißes Ende) bilden oder Bestandteil eines sogenannten Hot-Ends (heißes Ende) sind. Insbesondere kann das Hot-End direkt an die Turbine angeflanscht sein. Die vierte Komponente ist beispielsweise außerhalb des Motorraums und dabei in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Bodens angeordnet, sodass beispielsweise die vierte Komponente ein sogenanntes Cold-End (kaltes Ende) bildet oder Bestandteil eines sogenannten Cold-Ends (kaltes Ende) ist.The motor vehicle has a structure designed, for example, as a self-supporting body, which forms or delimits an interior of the motor vehicle, also referred to as a passenger cell or safety cell or passenger compartment. While the motor vehicle is being driven, people can be in the interior. For example, the structure forms or delimits an engine compartment in which the internal combustion engine is arranged. The exhaust gas turbocharger is also arranged in the engine compartment, for example. The structure also has a floor, also referred to as the main floor, by which the interior is at least partially, in particular at least predominantly or completely, delimited downwards in the vertical direction of the vehicle. For example, the first component, the second component and the third component are arranged in the engine compartment, so that, for example, the first component, the second component and the third component form a so-called hot end or are part of a so-called hot end. In particular, the hot end can be flanged directly to the turbine. The fourth component is, for example, located outside the engine compartment and below the floor in the vertical direction of the vehicle, so that the fourth component forms a so-called cold end or is part of a so-called cold end.

Die Antriebseinrichtung kann eine Dosiereinrichtung umfassen, mittels welcher an einer Einbringstelle ein insbesondere flüssiges Reduktionsmittel in den Abgastrakt und dabei beispielsweise in das den Abgastrakt durchströmende Abgas einbringbar ist. Bei dem Reduktionsmittel kann es sich insbesondere um eine wässrige Harnstofflösung handeln, welche Ammoniak bereitstellen kann, dass bei einer selektiven katalytischen Reduktion (SCR) mit im Abgas etwaig enthaltenen Stickoxiden zu Wasserstoff und Stickstoff reagieren kann. Die selektive katalytische Reduktion ist dabei durch den SCR-Katalysator katalytisch bewirkbar und/oder unterstützbar. In Strömungsrichtung des den Abgastrakt durchströmenden Abgases ist die Einbringstelle beispielsweise stromauf der zweiten Komponente und stromab der ersten Komponente angeordnet, wobei die zweite Komponente stromab der ersten Komponente angeordnet ist. Beispielsweise ist die vierte Komponente stromab der dritten Komponente angeordnet, wobei die dritte Komponente stromab der zweiten Komponente angeordnet ist. Beispielsweise weist der Abgastrakt eine Mischkammer auf, in welcher das an der Einbringstelle in das Abgas eingebrachte Reduktionsmittel vorteilhaft mit dem Abgas vermischt werden kann, wobei beispielsweise die Mischkammer stromauf der zweiten Komponente und beispielsweise stromab der ersten Komponente angeordnet sein kann.The drive device can comprise a metering device, by means of which a reducing agent, in particular a liquid one, can be introduced into the exhaust tract and, for example, into the exhaust gas flowing through the exhaust tract at an introduction point. The reducing agent can in particular be an aqueous urea solution, which can provide ammonia that can react with any nitrogen oxides contained in the exhaust gas to form hydrogen and nitrogen during selective catalytic reduction (SCR). The selective catalytic reduction can be catalytically effected and/or supported by the SCR catalyst. In the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust tract, the introduction point is arranged, for example, upstream of the second component and downstream of the first component, with the second component being arranged downstream of the first component. For example, the fourth component is arranged downstream of the third component, with the third component being arranged downstream of the second component. For example, the exhaust tract has a mixing chamber in which the reducing agent introduced into the exhaust gas at the introduction point can advantageously be mixed with the exhaust gas, wherein, for example, the mixing chamber can be arranged upstream of the second component and, for example, downstream of the first component.

Der Abgastrakt und somit die Antriebseinrichtung und das Kraftfahrzeug umfassen den Brenner 10, mittels welchem, wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, zumindest eine der Komponenten, beispielsweise die zweite Komponente und/oder die dritte Komponente und/oder die vierte Komponente, schnell und effizient aufgeheizt und/oder warm gehalten werden kann, wobei die zumindest eine Komponente insbesondere stromab des Brenners 10 angeordnet ist.The exhaust system and thus the drive system and the motor vehicle comprise the fuel ner 10, by means of which, as will be explained in more detail below, at least one of the components, for example the second component and/or the third component and/or the fourth component, can be heated up and/or kept warm quickly and efficiently, wherein the at least one component is arranged in particular downstream of the burner 10.

Die zuvor genannte Einbringstelle wird auch als erste Einleitstelle bezeichnet. Der Brenner 10 kann ein Gemisch insbesondere unter Ausbildung einer Flamme verbrennen, woraus Brennerabgas des Brenners 10 resultiert. Der Brenner 10 kann das Brennerabgas bereitstellen. Beispielsweise kann das Brennerabgas beziehungsweise die Flamme an einer zweiten Einleitstelle in den Abgastrakt 11, das heißt in einen von dem Abgas durchströmbaren Abgaskanal des Abgastrakts, eingeleitet werden. Dies bedeutet, dass sozusagen der Brenner 10 an der zweiten Einleitstelle angeordnet ist. Beispielsweise ist die zweite Einleitstelle stromauf der zweiten Komponente, stromauf der dritten Komponente und stromauf der vierten Komponente und stromab der ersten Komponente angeordnet. Mit anderen Worten ist beispielsweise der Brennern 10 stromauf der zweiten Komponente, stromauf der dritten Komponente und stromauf der vierten Komponente und stromab der ersten Komponente angeordnet. Alternativ ist es denkbar, dass der Brenner 10 beziehungsweise die zweite Einleitstelle stromauf der ersten Komponente und insbesondere stromab der Turbine angeordnet ist. Das zuvor genannte, in dem Brenner 10 beziehungsweise mittels des Brenners 10 zu verbrennende Gemischt umfasst Luft und einen vorzugsweise flüssigen Brennstoff. Beispielsweise wird bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel als der Brennstoff der zuvor genannte Kraftstoff verwendet. Alternativ oder zusätzlich kann zumindest eine Teilmenge der Luft, die dem Brenner 10 zugeführt und zum Bilden des Gemisches verwendet wird, beispielsweise aus dem Ansaugtrakt stammen. Beispielsweise ist ein Kraftstoffversorgungspfad vorgesehen, welcher einerseits fluidisch mit dem Brenner 10 und andererseits fluidisch mit einer Kraftstoffleitung verbunden oder verbindbar ist. Die Kraftstoffleitung ist von dem Tank zu den Injektoren beziehungsweise zu dem Kraftstoffverteilungselement von dem Kraftstoff durchströmbar. Insbesondere ist der Kraftstoffversorgungspfad an einer ersten Verbindungsstelle fluidisch mit der Kraftstoffleitung verbunden, wobei die erste Verbindungsstelle in Strömungsrichtung des von dem Tank zu dem Kraftstoffverteilungselement beziehungsweise zu dem jeweiligen Injektor strömenden Kraftstoff stromab der Niederdruckpumpe und stromauf der Hochdruckpumpe angeordnet sein kann. An der ersten Verbindungsstelle kann zumindest ein Teil des die Kraftstoffleitung durchströmenden, insbesondere flüssigen, Kraftstoffes aus der Kraftstoffleitung abgezweigt und in den Kraftstoffversorgungspfad eingeleitet werden. Der in den Kraftstoffversorgungspfad eingeleitete Kraftstoff kann den Kraftstoffversorgungspfad durchströmen und wird als der Brennstoff mittels des Kraftstoffversorgungspfads zu dem und insbesondere in den Brenner 10 geleitet. Dabei ist beispielsweise in dem Kraftstoffversorgungspfad ein erstes Ventilelement angeordnet, mittels welchem eine den Kraftstoffversorgungspfad durchströmende und somit dem Brenner 10 zuzuführende Menge des Brennstoffes eingestellt werden kann. Dabei ist beispielsweise eine auch als Steuergerät bezeichnete, elektronische Recheneinrichtung vorgesehen, mittels welcher das erste Ventilelement ansteuerbar ist, sodass mittels des Steuergeräts über das erste Ventilelement die den Kraftstoffversorgungspfad durchströmende und dem Brenner 10 zuzuführende Menge des Brennstoffes einstellbar, insbesondere zu regeln, ist.The aforementioned introduction point is also referred to as the first introduction point. The burner 10 can burn a mixture, in particular by forming a flame, which results in burner exhaust gas from the burner 10. The burner 10 can provide the burner exhaust gas. For example, the burner exhaust gas or the flame can be introduced at a second introduction point into the exhaust tract 11, that is to say into an exhaust duct of the exhaust tract through which the exhaust gas can flow. This means that the burner 10 is arranged at the second introduction point, so to speak. For example, the second introduction point is arranged upstream of the second component, upstream of the third component and upstream of the fourth component and downstream of the first component. In other words, for example, the burner 10 is arranged upstream of the second component, upstream of the third component and upstream of the fourth component and downstream of the first component. Alternatively, it is conceivable that the burner 10 or the second introduction point is arranged upstream of the first component and in particular downstream of the turbine. The aforementioned mixture to be burned in the burner 10 or by means of the burner 10 comprises air and a preferably liquid fuel. For example, in the embodiment shown in the figures, the aforementioned fuel is used as the fuel. Alternatively or additionally, at least a portion of the air that is supplied to the burner 10 and used to form the mixture can come from the intake tract, for example. For example, a fuel supply path is provided which is or can be connected fluidically to the burner 10 on the one hand and fluidically to a fuel line on the other. The fuel can flow through the fuel line from the tank to the injectors or to the fuel distribution element. In particular, the fuel supply path is fluidically connected to the fuel line at a first connection point, wherein the first connection point can be arranged downstream of the low-pressure pump and upstream of the high-pressure pump in the flow direction of the fuel flowing from the tank to the fuel distribution element or to the respective injector. At the first connection point, at least part of the fuel, in particular liquid, flowing through the fuel line can be branched off from the fuel line and introduced into the fuel supply path. The fuel introduced into the fuel supply path can flow through the fuel supply path and is guided as the fuel to and in particular into the burner 10 via the fuel supply path. In this case, for example, a first valve element is arranged in the fuel supply path, by means of which an amount of fuel flowing through the fuel supply path and thus to be supplied to the burner 10 can be set. In this case, for example, an electronic computing device, also referred to as a control unit, is provided, by means of which the first valve element can be controlled, so that the amount of fuel flowing through the fuel supply path and to be supplied to the burner 10 can be adjusted, in particular regulated, by means of the control unit via the first valve element.

Des Weiteren ist beispielsweise ein Luftversorgungspfad vorgesehen, über welchen beziehungsweise mittels welchem der Brenner 10 mit der Luft zum Bilden des Gemisches versorgbar ist beziehungsweise versorgt wird. Dies bedeutet, dass der Luftversorgungspfad von der Luft, aus welcher das Gemisch gebildet wird, durchströmbar ist. Dabei ist in dem Luftversorgungspfad beispielsweise eine auch als Luftpumpe bezeichnete Pumpe angeordnet, mittels welcher die Luft durch den Luftversorgungspfad hindurch förderbar und somit zu dem Brenner 10 hin förderbar ist. Beispielsweise wird die auch als Niederdruckkraftstoffpumpe bezeichnete Niederdruckpumpe als Brennstoffpumpe bezeichnet, mittels welcher der Brennstoff durch den Kraftstoffversorgungspfad hindurch gefördert wird und somit zu dem Brenner 10 hin gefördert wird. Der Luftversorgungspfad ist beispielsweise an einer zweiten Verbindungsstelle fluidisch mit dem Ansaugtrakt verbunden. Somit kann beispielsweise an der zweiten Verbindungsstelle zumindest ein Teil der den Ansaugtrakt durchströmenden Frischluft aus dem Ansaugtrakt abgezweigt und in den Luftversorgungspfad eingeleitet werden. In einer alternativen Ausführung kann die Frischluft für den Brenner 10 mittels einer beispielsweis elektrisch betriebenen Luftpumpe bereitgestellt werden. Die in den Luftversorgungspfad eingeleitete Frischluft kann als die Luft zum Bilden des Gemisches den Luftversorgungspfad durchströmen und wird mittels des Luftversorgungspfads zu dem und insbesondere in den Brenner 10 geleitet. Dabei ist beispielsweise in dem Luftversorgungspfad ein zweites Ventilelement angeordnet, mittels welchem eine die den Luftversorgungspfad durchströmende und somit dem Brenner 10 zuzuführende Menge der Luft, die zum Bilden des Gemisches verwendet wird, einstellbar ist. Dabei ist beispielsweise das Steuergerät dazu ausgebildet, das zweite Ventilelement und/oder die Luftpumpe anzusteuern, sodass beispielsweise mittels des Steuergeräts über das zweite Ventilelement und/oder der Luftpumpe die den Luftversorgungspfad durchströmende und somit dem Brenner 10 zuzuführende Menge der Luft, die zum Bilden des Gemisches verwendet wird, einstellbar, insbesondere zu regeln, ist.Furthermore, an air supply path is provided, for example, via which or by means of which the burner 10 can be supplied with the air for forming the mixture. This means that the air from which the mixture is formed can flow through the air supply path. In this case, a pump, also referred to as an air pump, is arranged in the air supply path, for example, by means of which the air can be conveyed through the air supply path and thus to the burner 10. For example, the low-pressure pump, also referred to as a low-pressure fuel pump, is referred to as a fuel pump, by means of which the fuel is conveyed through the fuel supply path and thus to the burner 10. The air supply path is fluidically connected to the intake tract, for example at a second connection point. Thus, for example, at least part of the fresh air flowing through the intake tract can be branched off from the intake tract at the second connection point and introduced into the air supply path. In an alternative embodiment, the fresh air for the burner 10 can be provided by means of an electrically operated air pump, for example. The fresh air introduced into the air supply path can flow through the air supply path as the air for forming the mixture and is guided by means of the air supply path to and in particular into the burner 10. In this case, for example, a second valve element is arranged in the air supply path, by means of which the amount of air flowing through the air supply path and thus to be supplied to the burner 10, which is used to form the mixture, can be adjusted. In this case, for example, the control device is designed to control the second valve element and/or the air pump, so that, for example, by means of the control device via the second valve element and/or the air pump, the amount of air flowing through the air supply path and thus to be supplied to the burner 10, which is used to form the mixture, can be adjusted, in particular regulated.

Wie aus 1 bis 3 erkennbar ist, weist der Brenner 10 ein als Festkörper ausgebildetes Kammerelement 12 auf, welches eine Brennkammer 14 des Brenners 10 aufweist, insbesondere bildet oder begrenzt und ganz insbesondere direkt bildet oder direkt begrenzt. In der Brennkammer 14 kann das die dem Brenner 10 zugeführte, auch als Brennerluft bezeichnete Luft, aus welcher das Gemisch gebildet wird, und den dem Brenner 10 zugeführten, flüssigen Brennstoff umfassende Gemisch gezündet und dadurch verbrannt werden. Mit anderen Worten wird beispielsweise während eines Betriebs des Brenners 10 das auch als Brennergemisch bezeichnete Gemisch in der Brennkammer 14 gezündet und dadurch verbrannt. Das Brennergemisch wird über eine Öffnung 15 einer Zuführeinrichtung in die Brennkammer eingebracht. Die nicht näher dargestellte Zuführeinrichtung umfasst den oben genannten Kraftstoffversorgungspfad und den Luftversorgungspfad.As from 1 to 3 As can be seen, the burner 10 has a chamber element 12 designed as a solid body, which has a combustion chamber 14 of the burner 10, in particular forms or delimits it and most particularly directly forms or directly delimits it. In the combustion chamber 14, the mixture comprising the air fed to the burner 10, also referred to as burner air, from which the mixture is formed, and the liquid fuel fed to the burner 10 can be ignited and thereby burned. In other words, for example, during operation of the burner 10, the mixture also referred to as the burner mixture is ignited in the combustion chamber 14 and thereby burned. The burner mixture is introduced into the combustion chamber via an opening 15 of a feed device. The feed device, not shown in detail, comprises the above-mentioned fuel supply path and the air supply path.

Zum Zünden des Brennergemisches weist der Brenner 10 ein Zündelement 16 auf, welches auch als Zündeinrichtung bezeichnet wird oder ein Bestandteil einer Zündeinrichtung 19 ist. Das Zündelement 16 ist beispielsweise als eine Zündkerze oder als eine Glühkerze oder als ein Glühstift ausgebildet. Insbesondere ist das Zündelement 16 beziehungsweise die Zündeinrichtung 19 elektrisch betreibbar. Mittels des Zündelements 16 kann, insbesondere unter Nutzung von elektrischer Energie, die dem Zündelement 16 zugeführt wird, das Gemisch in der Brennkammer 14 gezündet und in der Folge verbrannt werden. Insbesondere kann mittels des Zündelements 16, insbesondere unter Nutzung von elektrischer Energie beziehungsweise elektrischem Strom, die beziehungsweise der dem Zündelement 16 zugeführt wird, in der Brennkammer 14 wenigstens ein Zündfunke erzeugt werden. Mittels des Zündfunkens wird das Gemisch in der Brennkammer 14 gezündet und in der Folge verbrannt. Insbesondere durch Verbrennen des Gemisches in der Brennkammer 14 stellt der Brenner 10 das Brennerabgas und/oder die genannte Flamme bereit. Mittels des Brennerabgases beziehungsweise mittels der Flamme kann beispielsweise das den Abgastrakt durchströmende Abgas, das heißt das den Abgaskanal durchströmende Abgas, schnell und effizient aufgeheizt und/oder warm gehalten werden, sodass mittels des aufgeheizten und/oder warm gehaltenen Abgases (Motorabgas), welches beispielsweise die zweite Komponente, die dritte Komponente und die vierte Komponente durchströmt, beispielsweise zumindest die zweite Komponente schnell und effizient aufgeheizt und/oder warm gehalten werden kann.To ignite the burner mixture, the burner 10 has an ignition element 16, which is also referred to as an ignition device or is a component of an ignition device 19. The ignition element 16 is designed, for example, as a spark plug or as a glow plug or as a glow pin. In particular, the ignition element 16 or the ignition device 19 can be operated electrically. By means of the ignition element 16, in particular using electrical energy that is supplied to the ignition element 16, the mixture in the combustion chamber 14 can be ignited and subsequently burned. In particular, by means of the ignition element 16, in particular using electrical energy or electrical current that is supplied to the ignition element 16, at least one ignition spark can be generated in the combustion chamber 14. By means of the ignition spark, the mixture in the combustion chamber 14 is ignited and subsequently burned. In particular, by burning the mixture in the combustion chamber 14, the burner 10 provides the burner exhaust gas and/or the aforementioned flame. By means of the burner exhaust gas or by means of the flame, for example, the exhaust gas flowing through the exhaust tract, i.e. the exhaust gas flowing through the exhaust channel, can be heated up and/or kept warm quickly and efficiently, so that by means of the heated and/or kept warm exhaust gas (engine exhaust gas), which flows through the second component, the third component and the fourth component, for example, at least the second component can be heated up and/or kept warm quickly and efficiently.

Aus 1 und 2 ist besonders gut erkennbar, dass das Kammerelement 12 eine Durchgangsöffnung 18 aufweist, die entlang ihrer Umfangsrichtung vollständig umlaufend und somit über 360 Grad durch einen als Festkörper ausgebildeten Wandungsbereich 20 des als Festkörper ausgebildeten Kammerelements 12 umgeben und direkt begrenzt ist. Die Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 18 ist in 1 durch einen Doppelpfeil 22 veranschaulicht. Aus 1 und 2 ist außerdem erkennbar, dass das Zündelement 16 die Durchgangsöffnung 18 und somit das Kammerelement 12 in Längserstreckungsrichtung des Zündelements 16 durchdringt, dessen Längserstreckungsrichtung durch einen Pfeil 24 veranschaulicht ist. Die durch den Doppelpfeil 24 veranschaulichte Längserstreckungsrichtung des Zündelements 16 fällt mit einer auch als Durchgangsrichtung bezeichneten Durchdringrichtung zusammen, entlang welcher die Durchgangsöffnung 18 durchgängig ist und das Zündelement 16 die Durchgangsöffnung 18 und somit das Kammerelement 12 durchdringt. Somit verläuft die Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 18 um die Längserstreckungsrichtung des Zündelements 16 und um die Durchdringrichtung herum. Außerdem ist ein erster Längenbereich L1 des Zündelements 16 in Umfangsrichtung des Zündelements 16 vollständig umlaufend von dem oder durch den Wandungsbereich 20 umgeben, da das Zündelement 16 die Durchgangsöffnung 18 und somit den Wandungsbereich 20 durchdringt. Die Umfangsrichtung des Zündelements 16 fällt mit der Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 18 zusammen und ist somit durch den Doppelpfeil 22 veranschaulicht.Out of 1 and 2 It is particularly easy to see that the chamber element 12 has a through-opening 18 which is completely circumferential along its circumferential direction and is thus surrounded and directly delimited over 360 degrees by a wall region 20 of the chamber element 12 designed as a solid body. The circumferential direction of the through-opening 18 is in 1 illustrated by a double arrow 22. From 1 and 2 it can also be seen that the ignition element 16 penetrates the through-opening 18 and thus the chamber element 12 in the longitudinal direction of the ignition element 16, the longitudinal direction of which is illustrated by an arrow 24. The longitudinal direction of the ignition element 16 illustrated by the double arrow 24 coincides with a penetration direction, also referred to as the passage direction, along which the through-opening 18 is continuous and the ignition element 16 penetrates the through-opening 18 and thus the chamber element 12. The circumferential direction of the through-opening 18 thus runs around the longitudinal direction of the ignition element 16 and around the penetration direction. In addition, a first length region L1 of the ignition element 16 is completely surrounded by or through the wall region 20 in the circumferential direction of the ignition element 16, since the ignition element 16 penetrates the through-opening 18 and thus the wall region 20. The circumferential direction of the ignition element 16 coincides with the circumferential direction of the through opening 18 and is thus illustrated by the double arrow 22.

Die Zündeinrichtung 19 ist separat von dem Kammerelement 12 ausgebildet und zumindest mittelbar mit dem Kammerelement 12 verbunden. Es ist erkennbar, dass die Zündeinrichtung 19 ein separat von dem Kammerelement 12 ausgebildetes Gehäuseelement 26 aufweist, welches zumindest mittelbar mit dem Kammerelement 12 verbunden ist. Dabei ist das Zündelement 16 separat von dem Gehäuseelement 26 ausgebildet und zumindest mittelbar an dem Gehäuseelement 26 gehalten. Die Zündeinrichtung 19 ist über das Gehäuseelement 26 am Abgastrakt 11 gehalten.The ignition device 19 is designed separately from the chamber element 12 and is at least indirectly connected to the chamber element 12. It can be seen that the ignition device 19 has a housing element 26 designed separately from the chamber element 12, which is at least indirectly connected to the chamber element 12. The ignition element 16 is designed separately from the housing element 26 and is at least indirectly held on the housing element 26. The ignition device 19 is held on the exhaust tract 11 via the housing element 26.

Um nun einen besonders vorteilhaften Betrieb des Brenners 10 auch über eine hohe Lebensdauer des Brenners 10 hinweg gewährleisten zu können, weist der Brenner 10 ein separat von dem Kammerelement 12 und separat von dem Zündelement 16 ausgebildetes und auch als Dichtungselement bezeichnetes Abdichtelement 28 auf. Der Brenner 10 umfasst auch ein separat von dem Kammerelement 12, separat von dem Zündelement 16 und separat von dem Abdichtelement 28 ausgebildetes Federelement 30 auf, welches als ein Festkörper und somit als mechanisches Federelement ausgebildet ist und auch als Feder bezeichnet wird. Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Federelement 30 als eine Schraubenfeder ausgebildet. Das Federelement 30 ist in Längserstreckungsrichtung des Zündelements 16 und somit entlang der Durchdringrichtung einerseits, insbesondere einenends, zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Gehäuseelement 26 und andererseits, insbesondere andernends, zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Abdichtelement 28 abgestützt. Das Federelement 30 stellt eine Federkraft bereit, mittels welcher das Abdichtelement 28 in direkter Stützanlage mit dem Kammerelement 12, insbesondere mit einer außenumfangsseitigen Mantelfläche 32 des Kammerelements 12, gehalten ist. Mit anderen Worten drückt das Federelement 30, mithin die Federkraft des Federelements 30, das Abdichtelement 28, insbesondere direkt, gegen das Kammerelement 12, das heißt gegen die außenumfangsseitige Mantelfläche 32, die insbesondere entlang der Durchdringrichtung beziehungsweise entlang der Längserstreckungsrichtung des Zündelements 16 von der Brennkammer 14 und insbesondere von einer innenumfangsseitigen Mantelfläche 34 des Kammerelements 12 weg weist, das heißt abgewandt ist. Dabei ist die Brennkammer 14 durch die innenumfangsseitige Mantelfläche 34 des Kammerelements 12 direkt begrenzt. Das Abdichtelement 28 überbrückt einen Spalt S zwischen dem Zündelement 16 und dem Wandungsbereich 20 zumindest teilweise. In 1 ist durch einen Doppelpfeil 36 eine Anordnungsrichtung veranschaulicht, welche senkrecht zur Längserstreckungsrichtung des Zündelements 16 und somit senkrecht zur Durchdringrichtung verläuft. Der Spalt S ist entlang der Anordnungsrichtung zwischen dem Zündelement 16, insbesondere dem Längenbereich L1, und dem Wandungsbereich 20 angeordnet, vorliegend derart, dass der vorliegend als Ringspalt ausgebildete Spalt S entlang der Anordnungsrichtung betrachtet an dem Wandungsbereich 20 beginnt und sich entlang der Anordnungsrichtung hin zu dem Längenbereich L1 erstreckt und an dem Längenbereich L1 endet beziehungsweise umgekehrt. Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein sich in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 18 und des Zündelements 16 vollständig herum erstreckender und somit über 360 Grad erstreckender Spaltbereich SB des Spalts S in Umfangsrichtung des Zündelements 16 und somit der Durchgangsöffnung 18 vollständig umlaufend, das heißt über 360 Grad durch das Abdichtelement 28 überdeckt und somit überbrückt und verschlossen, wobei der Spaltbereich SB entlang der Anordnungsrichtung betrachtet an dem Wandungsbereich 20 beginnt und sich entlang der Anordnungsrichtung betrachtet in Richtung des Längenbereichs L1 erstreckt. Somit sind der Wandungsbereich 20 und das Abdichtelement 28 in gegenseitiger Überlappung angeordnet, und auch das Abdichtelement 28 und der Spaltbereich SB sind in gegenseitiger Überlappung angeordnet, sodass mittels des Abdichtelements 28 die Durchgangsöffnung 18 besonders vorteilhaft abgedichtet ist. Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Federelement 30 eine Druckfeder, welche das Abdichtelement 28, insbesondere zumindest im Wesentlichen kontinuierlich, an das Kammerelement 12, insbesondere an die außenumfangsseitige Mantelfläche 32, andrückt oder anpresst. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt wird mittels des Federelements 30 das Abdichtelement 28 dauerhaft und insbesondere formschlüssig auf die einfach auch als Öffnung bezeichnete Durchgangsöffnung 18 des Kammerelements 12 gedrückt.In order to ensure particularly advantageous operation of the burner 10 over a long service life of the burner 10, the burner 10 has a sealing element 28 which is formed separately from the chamber element 12 and separately from the ignition element 16 and is also referred to as a sealing element. The burner 10 also comprises a sealing element 28 which is formed separately from the chamber element 12 and separately from the ignition element 16 and a spring element 30 which is designed separately from the sealing element 28 and which is designed as a solid body and thus as a mechanical spring element and is also referred to as a spring. In the embodiment shown in the figures, the spring element 30 is designed as a helical spring. The spring element 30 is supported in the longitudinal direction of the ignition element 16 and thus along the penetration direction on the one hand, in particular at one end, at least indirectly, in particular directly, on the housing element 26 and on the other hand, in particular at the other end, at least indirectly, in particular directly, on the sealing element 28. The spring element 30 provides a spring force by means of which the sealing element 28 is held in direct support with the chamber element 12, in particular with an outer peripheral surface 32 of the chamber element 12. In other words, the spring element 30, and thus the spring force of the spring element 30, presses the sealing element 28, in particular directly, against the chamber element 12, i.e. against the outer peripheral surface 32, which points away from the combustion chamber 14 and in particular from an inner peripheral surface 34 of the chamber element 12, in particular along the penetration direction or along the longitudinal extension direction of the ignition element 16. The combustion chamber 14 is directly delimited by the inner peripheral surface 34 of the chamber element 12. The sealing element 28 at least partially bridges a gap S between the ignition element 16 and the wall region 20. In 1 a double arrow 36 illustrates an arrangement direction which runs perpendicular to the longitudinal extension direction of the ignition element 16 and thus perpendicular to the penetration direction. The gap S is arranged along the arrangement direction between the ignition element 16, in particular the length region L1, and the wall region 20, in this case such that the gap S, which is designed as an annular gap, begins at the wall region 20 when viewed along the arrangement direction and extends along the arrangement direction towards the length region L1 and ends at the length region L1 or vice versa. In the embodiment shown in the figures, a gap region SB of the gap S extending completely around the circumferential direction of the through-opening 18 and the ignition element 16 and thus extending over 360 degrees is completely circumferential in the circumferential direction of the ignition element 16 and thus the through-opening 18, i.e. over 360 degrees is covered by the sealing element 28 and thus bridged and closed, wherein the gap region SB begins at the wall region 20 when viewed along the arrangement direction and extends in the direction of the length region L1 when viewed along the arrangement direction. The wall region 20 and the sealing element 28 are thus arranged in mutual overlap, and the sealing element 28 and the gap region SB are also arranged in mutual overlap, so that the through-opening 18 is sealed particularly advantageously by means of the sealing element 28. In the embodiment shown in the figures, the spring element 30 is a compression spring which presses or presses the sealing element 28, in particular at least substantially continuously, onto the chamber element 12, in particular onto the outer circumferential surface 32. In other words, the sealing element 28 is pressed permanently and in particular in a form-fitting manner onto the through-opening 18 of the chamber element 12, which is also referred to simply as the opening, by means of the spring element 30.

Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Abdichtelement 28 aus Keramik gebildet, sodass das Abdichtelement 28 als ein keramischer Körper, das heißt als ein keramischer Festkörper, ausgebildet ist. Daher wird das Abdichtelement 28 auch einfach als Keramik bezeichnet. Es ist erkennbar, dass das Abdichtelement 28 nicht in die Durchgangsöffnung 18 eingreift. Das Federelement 30 lässt entlang der Längserstreckungsrichtung des Zündelements 16 beziehungsweise entlang der Durchdringrichtung erfolgende Relativbewegungen zwischen dem Abdichtelement 28 und dem Gehäuseelement 26 zu. Außerdem können sich beispielsweise das Abdichtelement 28 und das Kammerelement 12 in einer senkrecht zur Durchdringrichtung verlaufenden Ebene relativ zueinander bewegen, insbesondere relativ zueinander verschieben. Insbesondere bezüglich des Kammerelements 12 ist somit das Abdichtelement 28 eine schwimmend gelagerte Keramik, die mittels des Federelements 30 beziehungsweise mittels dessen Federkraft, insbesondere zumindest im Wesentlichen kontinuierlich, an das Kammerelement 12, insbesondere an die außenumfangsseitige Mantelfläche 32, angepresst wird und beispielsweise in zumindest nahezu allen Raumachsen thermisch bedingte Längenänderungen von beteiligten Bauteilen des Brenners 10 ausgleicht beziehungsweise durchlässt. Dabei ist das Abdichtelement 28 in einem an dem Abgastrakt 11 angebrachten Rohrflansch 39 schwimmend gelagert, wobei das Gehäuseelement 26 luftdicht an dem Rohrflansch 39 angebracht ist. Der Rohrflansch 39 grenzt eine weitere Durchgangsöffnung 40 ab, durch die das Abdichtelement 28 in den Abgastrakt 11 hineinragt und sich an der außenumfangsseitige Mantelfläche 32 des Kammelements 12 abstützt. Es kann kein Gas, insbesondere Heißgas, aus der Brennkammer 14 über die Durchgangsöffnung 18 ausströmen beziehungsweise zwischen dem Abdichtelement 28 und dem Kammerelement 12 hindurch strömen, und es kann kein Ruß aus der Brennkammer 14 über die Durchgangsöffnung 18 ausströmen beziehungsweise umgekehrt über die Durchgangsöffnung 18 in die Brennkammer 14 einströmen. Die Keramik weist eine vorteilhaft geringe Wärmeleitfähigkeit auf, wodurch ein übermäßiger Wärmeeintrag in die Zündeinrichtung 19, insbesondere in einen Stutzen der Zündeinrichtung 19, vermieden werden kann. Somit kann durch das Abdichtelement 28 eine vorteilhafte, thermomechanische und auch thermische Entkopplung zwischen der Zündeinrichtung 19 und dem Kammerelement 12 realisiert werden. Eine thermische Überlastung der Zündeinrichtung 19 kann dadurch vermieden werden.In the embodiment shown in the figures, the sealing element 28 is made of ceramic, so that the sealing element 28 is designed as a ceramic body, i.e. as a ceramic solid body. The sealing element 28 is therefore also simply referred to as ceramic. It can be seen that the sealing element 28 does not engage in the through-opening 18. The spring element 30 allows relative movements between the sealing element 28 and the housing element 26 along the longitudinal extension direction of the ignition element 16 or along the penetration direction. In addition, for example, the sealing element 28 and the chamber element 12 can move relative to one another in a plane running perpendicular to the penetration direction, in particular can be displaced relative to one another. In particular with regard to the chamber element 12, the sealing element 28 is thus a floating ceramic which is pressed against the chamber element 12, in particular against the outer peripheral surface 32, by means of the spring element 30 or by means of its spring force, in particular at least substantially continuously, and which, for example, compensates for or allows through thermally induced changes in length of the components of the burner 10 involved in at least almost all spatial axes. The sealing element 28 is floatingly mounted in a pipe flange 39 attached to the exhaust tract 11, with the housing element 26 being attached to the pipe flange 39 in an airtight manner. The pipe flange 39 delimits a further through-opening 40 through which the sealing element 28 protrudes into the exhaust tract 11 and is supported on the outer peripheral surface 32 of the comb element 12. No gas, in particular hot gas, can flow out of the combustion chamber 14 via the through-opening 18 or between the sealing element 28 and the chamber element 12, and no soot can flow out of the combustion chamber 14 via the through-opening 18 flow out or, conversely, flow into the combustion chamber 14 via the through-opening 18. The ceramic has an advantageously low thermal conductivity, whereby an excessive heat input into the ignition device 19, in particular into a nozzle of the ignition device 19, can be avoided. Thus, an advantageous thermomechanical and also thermal decoupling between the ignition device 19 and the chamber element 12 can be realized by the sealing element 28. A thermal overload of the ignition device 19 can thereby be avoided.

Aus 1 und 2 ist erkennbar, dass ein erster Teilbereich TB1 des Abdichtelements 28 direkt an dem Wandungsbereich 20 anliegt. Ein sich direkt an den ersten Teilbereich TB1 insbesondere entlang der Anordnungsrichtung anschließender, zweiter Teilbereich TB2 des Abdichtelements 28 deckt den Spaltbereich SB insbesondere in Umfangsrichtung des Zündelements 16 und somit der Durchgangsöffnung 18 vollständig umlaufend ab, wodurch der Spaltbereich SB überdeckt und somit überbrückt, mithin verschlossen ist. Die Teilbereiche TB1 und TB2 des Abdichtelements 28 sind Teilbereiche TB1 und TB2 einer der außenumfangsseitigen Mantelfläche 32 des Kammerelements 12 zugewandten Stirnseite 38 des Abdichtelements 28. Dabei bildet der Wandungsbereich 20 des Kammerelements 12 einen Teil der außenumfangsseitigen Mantelfläche 32 des Kammerelements 12, sodass der erste Teilbereich TB1 der Stirnseite 38 direkt an dem durch den Wandungsbereich 20 gebildeten Teil der außenumfangsseitigen Mantelfläche 32 des Kammerelements 12 anliegt. Wie insbesondere in 2 gezeigt, ist die Stirnseite 38 des Abdichtelements 28 konkav gewölbt und dadurch an eine konvexe Wölbung der außenumfangsseitigen Mantelfläche 32 des Kammerelements 12 angepasst, wodurch die Stirnseite 38 formschlüssig an der außenumfangsseitigen Mantelfläche 32 anliegt, mithin mittels des Federelements 30 formschlüssig gegen die außenumfangsseitige Mantelfläche 32 gedrückt beziehungsweise an die außenumfangsseitige Mantelfläche 32 angepresst wird. Dabei liegt der erste Teilbereich TB1 der Stirnseite 38 in Umfangsrichtung des Zündelements 16 und der Durchgangsöffnung 18 vollständig umlaufend an dem Wandungsbereich 20 an, welcher sich in Umfangsrichtung des Zündelements 16 und der Durchgangsöffnung 18 vollständig um die Durchgangsöffnung 18 herum erstreckt. Wie bereits zuvor erwähnt, unterbleibt ein Eingreifen des Abdichtelements 28 in die Durchgangsöffnung 18.Out of 1 and 2 it can be seen that a first partial area TB1 of the sealing element 28 lies directly against the wall area 20. A second partial area TB2 of the sealing element 28, which is directly adjacent to the first partial area TB1, in particular along the arrangement direction, covers the gap area SB completely all the way around, in particular in the circumferential direction of the ignition element 16 and thus the through opening 18, whereby the gap area SB is covered and thus bridged, and thus closed. The partial areas TB1 and TB2 of the sealing element 28 are partial areas TB1 and TB2 of an end face 38 of the sealing element 28 facing the outer peripheral surface 32 of the chamber element 12. The wall area 20 of the chamber element 12 forms part of the outer peripheral surface 32 of the chamber element 12, so that the first partial area TB1 of the end face 38 lies directly against the part of the outer peripheral surface 32 of the chamber element 12 formed by the wall area 20. As can be seen in particular in 2 As shown, the front side 38 of the sealing element 28 is concavely curved and thus adapted to a convex curvature of the outer peripheral surface 32 of the chamber element 12, whereby the front side 38 rests positively on the outer peripheral surface 32, and is thus pressed positively against the outer peripheral surface 32 by means of the spring element 30 or pressed against the outer peripheral surface 32. The first partial area TB1 of the front side 38 rests completely around the wall area 20 in the circumferential direction of the ignition element 16 and the through-opening 18, which extends completely around the through-opening 18 in the circumferential direction of the ignition element 16 and the through-opening 18. As already mentioned above, the sealing element 28 does not engage in the through-opening 18.

Das Zündelement 16 durchdringt das Abdichtelement 28, insbesondere in Längserstreckungsrichtung des Zündelements 16. Hierdurch umgibt das Abdichtelement 28 einen zweiten Längenbereich L2 des Zündelements 16 in Umfangsrichtung des Zündelements 16 vollständig umlaufend und somit über 360 Grad, wobei sich der zweite Längenbereich L2 des Zündelements 16 insbesondere von der Brennkammer 14 weg und insbesondere direkt an den ersten Längenbereich L1 des Zündelements 16 anschließt.The ignition element 16 penetrates the sealing element 28, in particular in the longitudinal direction of the ignition element 16. As a result, the sealing element 28 completely surrounds a second length region L2 of the ignition element 16 in the circumferential direction of the ignition element 16 and thus over 360 degrees, wherein the second length region L2 of the ignition element 16 extends away from the combustion chamber 14 and in particular directly adjoins the first length region L1 of the ignition element 16.

Die Abdichtung der Durchgangsöffnung 18 mittels des Abdichtelements 28 ist besonders gut aus 2 erkennbar. Besonders gut aus 3 ist erkennbar, dass das Abdichtelement 28, insbesondere dessen Stirnseite 38, direkt an der außenumfangsseitigen Mantelfläche 32 des Kammerelements 12 anliegt, wobei zwischen der außenumfangsseitigen Mantelfläche 32 und der Stirnseite 38 kein Spalt existiert. Dadurch ist die Durchgangsöffnung 18 insbesondere zu einer Umgebung 41 des Kammerelements 12 und des Abdichtelements 28 hin besonders vorteilhaft abgedichtet, sodass ein Strömen von Gas wie beispielsweise des Motorabgases und ein Strömen von Partikeln wie beispielsweise Rußpartikeln aus der Brennkammer 14 über die Durchgangsöffnung 18 an oder in die Umgebung 41 vermieden werden kann.The sealing of the through hole 18 by means of the sealing element 28 is particularly good 2 particularly good 3 it can be seen that the sealing element 28, in particular its front side 38, lies directly on the outer peripheral surface 32 of the chamber element 12, with no gap existing between the outer peripheral surface 32 and the front side 38. As a result, the through-opening 18 is particularly advantageously sealed, in particular with respect to an environment 41 of the chamber element 12 and the sealing element 28, so that a flow of gas such as engine exhaust gas and a flow of particles such as soot particles from the combustion chamber 14 via the through-opening 18 to or into the environment 41 can be avoided.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: Brennerburner
1111: AbgastraktExhaust system
1212: KammerelementChamber element
1414: BrennkammerCombustion chamber
1515: Öffnung für ZuführeinrichtungOpening for feeding device
1616: ZündelementIgnition element
1818: DurchgangsöffnungPassage opening
1919: ZündeinrichtungIgnition device
2020: WandungsbereichWall area
2222: DoppelpfeilDouble arrow
2424: DoppelpfeilDouble arrow
2626: GehäuseelementHousing element
2828: AbdichtelementSealing element
3030: FederelementSpring element
3232: außenumfangsseitige Mantelflächeouter peripheral surface
3434: innenumfangsseitige Mantelflächeinner circumferential surface
3636: DoppelpfeilDouble arrow
3838: StirnseiteFront side
3939: RohrflanschPipe flange
4040: DurchgangsöffnungPassage opening
4141: UmgebungVicinity
L1L1: erster Längenbereichfirst length range
L2L2: zweiter Längenbereichsecond length range
SS: Spaltgap
SBSB: SpaltbereichGap area
TB1TB1: erster Teilbereichfirst section
TB2TB2: zweiter Teilbereichsecond part

Claims

Burner (10) for an exhaust tract (11) through which exhaust gas from an internal combustion engine of a motor vehicle can flow, comprising: - a chamber element (12) which has a combustion chamber (14) in which a mixture comprising air and a fuel is to be ignited and thereby burned; - an ignition element (16) which penetrates a through opening (18) of the chamber element (12) and thereby projects into the combustion chamber (14) for igniting the mixture; and - a sealing element (28) - characterized by : - a spring element (30) by means of which the sealing element (28), which at least partially bridges a gap (S) between the ignition element (16) and a wall region (20) of the chamber element (12) delimiting the through opening (18), is held in support with the chamber element (12).

Burner (10) to Claim 1 , characterized in that the sealing element (28) is made of ceramic.

Burner (10) to Claim 1 or 2 , characterized in that a first partial region (TB1) of the sealing element (28) lies directly against the wall region (20) and a second partial region (TB2) of the sealing element (28) directly adjoining the first partial region (TB1) at least partially covers the gap (S) and thereby at least partially bridges it.

Burner (10) to Claim 3 , characterized in that the partial regions (TB1, TB2) of the sealing element (28) are partial regions (TB1, TB2) of an end face (38) of the sealing element (28) facing the outer peripheral surface (32) of the chamber element (12), wherein the outer peripheral surface (32) of the chamber element (12) faces away from an inner peripheral surface (34) of the chamber element (12), the inner peripheral surface (34) of which directly delimits the combustion chamber (14).

Burner (10) to Claim 4 , characterized in that the first partial region (TB1) of the end face (38) bears directly against a part of the outer peripheral surface (32) formed by the wall region (20) of the chamber element (12).

Burner (10) to Claim 4 or 5 , characterized in that the front side (38) of the sealing element (28) is concavely curved and is thereby adapted to a convex curvature of the outer peripheral surface (32) of the chamber element (12).

Burner (10) according to one of the Claims 4 until 6 , characterized in that the first partial region (TB1) of the end face (38) in the circumferential direction (22) of the ignition element (16) lies directly on the wall region (20) which extends completely around the through opening (18) in the circumferential direction (22) of the ignition element (16).

Burner (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing element (28) does not engage in the through opening (18).

Burner (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the ignition element (16) penetrates the sealing element (28), whereby the sealing element (28) completely surrounds at least a length region (L2) of the ignition element (16) in the circumferential direction (22) of the ignition element (16).

Motor vehicle, with an internal combustion engine, by means of which the motor vehicle can be driven, and with an exhaust tract (11) through which exhaust gas from the internal combustion engine can flow, which has at least one burner (10) according to one of the preceding claims.