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DE102023004826B3 - Cooling and lubricating device for an electric drive device of a motor vehicle and motor vehicle - Google Patents

Cooling and lubricating device for an electric drive device of a motor vehicle and motor vehicle Download PDF

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DE102023004826B3
DE102023004826B3 DE102023004826.7A DE102023004826A DE102023004826B3 DE 102023004826 B3 DE102023004826 B3 DE 102023004826B3 DE 102023004826 A DE102023004826 A DE 102023004826A DE 102023004826 B3 DE102023004826 B3 DE 102023004826B3
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DE
Germany
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sub
chamber
cooling
lubricant
lubricating device
Prior art date
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Active
Application number
DE102023004826.7A
Other languages
German (de)
Inventor
Rainer Pauls
Markus Herkommer
Frank Hoffmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kühl- und Schmiereinrichtung (10) für eine elektrische Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einer Filtereinheit (12), wobei die Filtereinheit (12) ein Filtergehäuse (14) aufweist, welches einen zum zumindest vorübergehenden Aufnehmen eines Kühl- und Schmiermittels zum Kühlen und Schmieren der Antriebseinrichtung ausgebildeten Aufnahmeraum (16) begrenzt, welcher einen Ansaugraum (22) als ersten Teilraum des Aufnahmeraums (16) und einen zweiten Teilraum (24) aufweist. Die Filtereinheit (12) umfasst ein von dem Kühl- und Schmiermittel durchströmbares und in dem Aufnahmeraum (16) zwischen dem ersten Teilraum und dem zweiten Teilraum (24) angeordnetes und zum Filtern des Kühl- und Schmiermittels ausgebildetes Filterelement (28), über welches unter Filtern des Kühl- und Schmiermittels das Kühl- und Schmiermittel aus dem zweiten Teilraum (24) in den ersten Teilraum einleitbar ist. Das Filtergehäuse (14) umfasst einen Übertrittstutzen (34), über welchen das Kühl- und Schmiermittel aus einem Sumpf (32) unter Umgehung des Filterelements (28) in den zweiten Teilraum (24) einleitbar ist.

Figure DE102023004826B3_0000
The invention relates to a cooling and lubricating device (10) for an electric drive device of a motor vehicle, comprising a filter unit (12). The filter unit (12) has a filter housing (14) which delimits a receiving space (16) designed to at least temporarily receive a coolant and lubricant for cooling and lubricating the drive device, said receiving space having an intake space (22) as a first subspace of the receiving space (16) and a second subspace (24). The filter unit (12) comprises a filter element (28) through which the coolant and lubricant can flow and which is arranged in the receiving space (16) between the first subspace and the second subspace (24) and is designed to filter the coolant and lubricant. Via said filter element, the coolant and lubricant can be introduced from the second subspace (24) into the first subspace while filtering the coolant and lubricant. The filter housing (14) comprises a transfer nozzle (34) via which the coolant and lubricant can be introduced from a sump (32) into the second sub-chamber (24), bypassing the filter element (28).
Figure DE102023004826B3_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Kühl- und Schmiereinrichtung für eine elektrische Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, mit einer solchen Kühl- und Schmiereinrichtung.The invention relates to a cooling and lubricating device for an electric drive device of a motor vehicle, in particular a car. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle, in particular a car, with such a cooling and lubricating device.

Der DE 100 086 92 A1 ist eine Ölwanne für Motoren oder Getriebe mit integriertem Saugölfilter und mit integriertem Druckölfilter als bekannt zu entnehmen,The DE 100 086 92 A1 an oil pan for engines or gearboxes with integrated suction oil filter and with integrated pressure oil filter is to be taken as known,

In der US 2003 / 0 006 085 A1 ist eine Filtereinrichtung offenbart, welche dergestalt betreibbar ist, dass sowohl eine Rücklauffiltration als auch eine Zulauffiltration bewirkbar ist.In the US 2003 / 0 006 085 A1 discloses a filter device which can be operated in such a way that both return filtration and inlet filtration can be effected.

Der DE 10 2020 130 326 B4 ist ein hydraulisches System für einen elektrisch betreibbaren Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs als bekannt zu entnehmen, umfassend einen Hydraulikvorratsbehälter zur Bevorratung einer Hydraulikflüssigkeit und eine erste Hydraulikpumpe sowie eine zweite Hydraulikpumpe.The DE 10 2020 130 326 B4 A hydraulic system for an electrically operated drive train of a motor vehicle is known, comprising a hydraulic reservoir for storing a hydraulic fluid and a first hydraulic pump and a second hydraulic pump.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kühl- und Schmiereinrichtung für eine elektrische Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug zu schaffen, sodass eine besonders vorteilhafte Förderung eines Kühl- und Schmiermittels realisiert werden kann.The object of the present invention is to provide a cooling and lubricating device for an electric drive device of a motor vehicle and a motor vehicle, so that a particularly advantageous conveyance of a coolant and lubricant can be realized.

Diese Aufgabe wird durch eine Kühl- und Schmiereinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a cooling and lubricating device having the features of patent claim 1 and by a motor vehicle having the features of patent claim 10. Advantageous embodiments with expedient further developments of the invention are specified in the remaining claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Kühl- und Schmiereinrichtung für eine elektrische Antriebseinrichtung eines einfach auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die elektrische Antriebseinrichtung und somit die Kühl- und Schmiereinrichtung aufweist, welche beispielsweise ein Bestandteil der elektrischen Antriebseinrichtung ist. Mittels der elektrischen Antriebseinrichtung ist das Kraftfahrzeug, insbesondere rein, elektrisch antreibbar. Die Kühl- und Schmiereinrichtung weist eine Filtereinheit auf, welche ein Filtergehäuse aufweist. Das Filtergehäuse begrenzt einen Aufnahmeraum, insbesondere direkt, in welchem ein einfach auch als Fluid bezeichnetes und vorzugsweise als Flüssigkeit ausgebildetes Kühl- und Schmiermittel zum Kühlen und Schmieren der Antriebseinrichtung zumindest vorübergehend aufnehmbar ist. Beispielsweise ist der Aufnahmeraum, insbesondere direkt, durch eine innenumfangsseitige Mantelfläche des Gehäuses begrenzt. Beispielsweise weist die Kühl- und Schmiereinrichtung einen von dem Fluid (Kühl- und Schmiermittel) durchströmbaren Kreislauf auf, welcher auch einfach als Kreis bezeichnet wird. Dabei ist beispielsweise die Filtereinheit und somit das Filtergehäuse in dem Kreislauf angeordnet. Somit sind die Filtereinheit, insbesondere das Filtergehäuse und ganz vorzugsweise der Aufnahmeraum, von dem Kühl- und Schmiermittel durchströmbar. Ganz vorzugsweise handelt es sich bei dem Kühl- und Schmiermittel um ein Öl. Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, kann das Kühl- und Schmiermittel (Fluid) auf seinem Weg durch das Filtergehäuse und somit durch den Aufnahmeraum gefiltert werden, wodurch beispielsweise im Fluid etwaig enthaltene Partikel aus dem Fluid herausgefiltert werden können.A first aspect of the invention relates to a cooling and lubricating device for an electric drive device of a motor vehicle, also simply referred to as a vehicle. This means that the motor vehicle, preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, in its fully manufactured state has the electric drive device and thus the cooling and lubricating device, which is, for example, a component of the electric drive device. The motor vehicle can be driven, in particular purely electrically, by means of the electric drive device. The cooling and lubricating device has a filter unit, which has a filter housing. The filter housing delimits a receiving space, in particular directly, in which a coolant and lubricant, also simply referred to as a fluid and preferably in the form of a liquid, can be at least temporarily accommodated for cooling and lubricating the drive device. For example, the receiving space is delimited, in particular directly, by an inner circumferential surface of the housing. For example, the cooling and lubricating device has a circuit through which the fluid (coolant and lubricant) can flow, which is also simply referred to as a circuit. In this case, for example, the filter unit and thus the filter housing are arranged in the circuit. Thus, the filter unit, in particular the filter housing and very preferably the receiving space, can be flowed through by the coolant and lubricant. The coolant and lubricant is very preferably an oil. As explained in more detail below, the coolant and lubricant (fluid) can be filtered on its way through the filter housing and thus through the receiving space, which allows, for example, any particles contained in the fluid to be filtered out.

Der Aufnahmeraum weist einen Ansaugraum auf, welcher ein erster Teil, mithin ein erster Teilraum des Aufnahmeraums ist. Des Weiteren weist der Aufnahmeraum einen zweiten Teilraum auf, welcher somit ein zweiter Teil des Aufnahmeraums ist. Vorzugsweise ist das Filtergehäuse als ein Festkörper und somit vorzugsweise eigensteif, mithin formstabil ausgebildet. Die Filtereinheit weist wenigstens oder genau ein von dem vorzugsweise flüssigen Kühl- und Schmiermittel durchströmbares und in dem Aufnahmeraum zwischen dem ersten Teilraum und dem zweiten Teilraum angeordnetes Filterelement auf, mittels welchem das Kühl- und Schmiermittel gefiltert werden kann. Insbesondere ist oder wird das Kühl- und Schmiermittel auf seinem Weg durch das Filterelement hindurch zu filtern oder gefiltert. Über das Filterelement ist unter Filtern des Kühl- und/oder Schmiermittels das Kühl- und Schmiermittel aus dem zweiten Teilraum in den ersten Teilraum einleitbar und somit überführbar. Dies bedeutet, dass das Fluid auf seinem Weg von dem zweiten Teilraum in den ersten Teilraum das Filterelement durchströmt und somit mittels des Filterelements gefiltert wird. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt kann das Kühl- und Schmiermittel aus dem zweiten Teilraum das Filterelement durchströmen und somit in den ersten Teilraum einströmen. Mittels des Filterelements kann das das Filterelement durchströmende Fluid gefiltert werden, sodass beispielsweise die zuvor genannten, etwaig im Fluid enthaltenen Partikel mittels des Filterelements aus dem Fluid herausgefiltert werden können.The receiving space has an intake space, which is a first part, thus a first subspace, of the receiving space. Furthermore, the receiving space has a second subspace, which is thus a second part of the receiving space. The filter housing is preferably designed as a solid body and thus preferably inherently rigid, thus dimensionally stable. The filter unit has at least or exactly one filter element through which the preferably liquid coolant and lubricant can flow and which is arranged in the receiving space between the first subspace and the second subspace, by means of which the coolant and lubricant can be filtered. In particular, the coolant and lubricant is or is to be filtered on its way through the filter element. The coolant and lubricant can be introduced and thus transferred from the second subspace into the first subspace via the filter element, while filtering the coolant and/or lubricant. This means that the fluid flows through the filter element on its way from the second subspace to the first subspace and is thus filtered by the filter element. In other words, the coolant and lubricant from the second subchamber can flow through the filter element and thus into the first subchamber. The fluid flowing through the filter element can be filtered by the filter element, so that, for example, the aforementioned particles possibly contained in the fluid can be filtered out of the fluid by the filter element.

Das Filtergehäuse weist einen sich durch das Filterelement und durch den ersten Teilraum hindurcherstreckenden, insbesondere direkt in den zweiten Teilraum mündenden und von dem Kühl- und Schmiermittel aus einem von dem ersten Teilraum und dem zweiten Teilraum unterschiedlichen Sumpf durchströmbaren Übertrittstutzen auf, über welchen das den Übertrittstutzen durchströmende Fluid aus dem von den Teilräumen unterschiedlichen Sumpf unter Umgehung des Filterelements in den zweiten Teilraum einleitbar ist. Bezüglich des Filterelements ist unter dem Merkmal, dass mittels des Übertrittstutzens das den Übertrittstutzen durchströmende Fluid unter Umgehung des Filterelements in den zweiten Teilraum einleitbar ist, ist zu verstehen, dass das den Übertrittstutzen durchströmenden Fluid mittels des Übertrittstutzens in den zweiten Teilraum einleitbar ist, ohne dass das den Übertrittstutzen durchströmende Fluid auf seinem Weg in den zweiten Teilraum mittels des Filterelements gefiltert wird. Hierfür weist beispielsweise das Filterelement eine Durchgangsöffnung auf, die beispielsweise in ihrer Umfangsrichtung vollständig umlaufend durch das Filterelement umgeben ist, wobei die Durchgangsöffnung vollständig frei von dem Filterelement ist. Der Übertrittstutzen erstreckt sich durch die Durchgangsöffnung und somit durch das Filterelement hindurch, sodass dann, wenn das Fluid den Übertrittstutzen und dabei das Filterelement durchströmt, nicht mittels des Filterelements gefiltert wird, sondern ohne durch das Filterelement gefiltert zu werden in den zweiten Teilraum einströmt. Da sich der Übertrittstutzen, welcher vorzugsweise dicht für das Fluid ist, durch den ersten Teilraum hindurcherstreckt, strömt das aus dem Übertrittstutzen ausströmende Fluid, insbesondere direkt, in den zweiten Teilraum ein und kann beispielsweise, insbesondere erst, danach von dem zweiten Teilraum über das Filterelement in den ersten Teilraum strömen und wird auf seinem Weg von dem zweiten Teilraum in den ersten Teilraum mittels des Filterelements gefiltert. Der Übertrittstutzen weist beispielsweise, insbesondere genau, eine von dem den Übertrittstutzen durchströmenden Fluid durchströmbare Austrittsöffnung auf, über welche der Übertrittstutzen, insbesondere direkt, in den zweiten Teilraum mündet, insbesondere derart, dass die Austrittsöffnung, insbesondere vollständig, in dem zweiten Teilraum angeordnet ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der vorzugsweise als Festkörper ausgebildete Übertrittstutzen in Strömungsrichtung des den Übertrittstutzen durchströmenden Fluids an der Austrittsöffnung und dabei vorzugsweise in dem zweiten Teilraum endet. Somit kann insbesondere das den Übertrittstutzen durchströmende Fluid nicht von dem Übertrittstutzen direkt in den ersten Teilraum, sondern nur über den zweiten Teilraum und das Filterelement in den ersten Teilraum strömen, das heißt erst dann über das Filterelement in den zweiten Teilraum strömen, wenn es aus dem Übertrittstutzen ausgeströmt und in den zweiten Teilraum eingeströmt ist. Unter dem genannten Sumpf ist insbesondere ein von dem ersten Teilraum und von dem zweiten Teilraum unterschiedlicher Bereich zu verstehen, in welchen das Fluid zumindest vorübergehend aufnehmbar ist. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass der Sumpf, mithin der genannte Bereich ein von dem Aufnahmeraum unterschiedlicher, zusätzlich zu dem Aufnahmeraum vorgesehener Bereich ist.The filter housing has a through the filter element and through the first sub-chamber, in particular directly opening into the second sub-chamber and from which the coolant and lubricant from a and the second sub-chamber, a transfer nozzle through which the fluid flowing through the transfer nozzle can be introduced from the sump that is different from the sub-chambers into the second sub-chamber, bypassing the filter element. With regard to the filter element, the feature that the fluid flowing through the transfer nozzle can be introduced into the second sub-chamber by means of the transfer nozzle, bypassing the filter element, is to be understood that the fluid flowing through the transfer nozzle can be introduced into the second sub-chamber by means of the transfer nozzle, without the fluid flowing through the transfer nozzle being filtered by the filter element on its way into the second sub-chamber. For this purpose, the filter element has, for example, a through-opening that is, for example, completely surrounded in its circumferential direction by the filter element, wherein the through-opening is completely free of the filter element. The transfer nozzle extends through the through-opening and thus through the filter element, so that when the fluid flows through the transfer nozzle and thereby through the filter element, it is not filtered by the filter element, but flows into the second sub-chamber without being filtered by the filter element. Since the transfer nozzle, which is preferably impermeable to the fluid, extends through the first sub-chamber, the fluid flowing out of the transfer nozzle flows, in particular directly, into the second sub-chamber and can, for example, in particular only then, flow from the second sub-chamber via the filter element into the first sub-chamber and is filtered on its way from the second sub-chamber into the first sub-chamber by means of the filter element. The transfer nozzle has, for example, in particular precisely, an outlet opening through which the fluid flowing through the transfer nozzle can flow, via which the transfer nozzle opens, in particular directly, into the second sub-chamber, in particular such that the outlet opening is arranged, in particular entirely, in the second sub-chamber. In particular, it is provided that the transfer nozzle, which is preferably designed as a solid body, ends at the outlet opening in the flow direction of the fluid flowing through the transfer nozzle and preferably in the second sub-chamber. Thus, in particular, the fluid flowing through the transfer nozzle cannot flow from the transfer nozzle directly into the first sub-chamber, but only via the second sub-chamber and the filter element into the first sub-chamber, i.e. only flow via the filter element into the second sub-chamber once it has flowed out of the transfer nozzle and into the second sub-chamber. The said sump is to be understood in particular as an area different from the first sub-chamber and the second sub-chamber, in which the fluid can be received at least temporarily. In this case, it is provided in particular that the sump, and thus the said area, is an area different from the receiving space and is provided in addition to the receiving space.

Das Filtergehäuse weist, insbesondere genau, einen Sauganschluss auf, über welchen mittels einer Pumpe das Kühl- und Schmiermittel aus dem Ansaugraum ansaugbar ist. Vorzugsweise ist die Pumpe Bestandteil der Kühl- und Schmiereinrichtung. Beispielsweise ist die Pumpe in dem Kreislauf angeordnet. Ganz vorzugsweise handelt es sich bei der Pumpe um eine elektrische Pumpe, mithin um eine elektrisch betreibbare Pumpe. Mittels der Pumpe kann das Fluid aus dem Ansaugraum angesaugt und somit zu sich hin gefördert werden, und mittels der Pumpe kann das Fluid von sich weg gefördert werden, wobei ganz insbesondere mittels der Pumpe das Fluid durch den Kreislauf hindurchgefördert werden kann. Mit anderen Worten, die Pumpe kann beispielsweise, insbesondere durch Betreiben der Pumpe und während ihres Betriebs, auf ihrer oder über ihre Saugseite das Fluid aus dem Ansaugraum ansaugen und somit zu sich hin fördern. Das mittels der Pumpe geförderte Fluid kann die Pumpe durchströmen und mittels der Pumpe über deren oder auf deren Druckseite von der Pumpe weg gefördert werden.The filter housing has, in particular, a suction connection through which the coolant and lubricant can be sucked in from the suction chamber by means of a pump. The pump is preferably part of the cooling and lubricating device. For example, the pump is arranged in the circuit. Very preferably, the pump is an electric pump, i.e. an electrically operated pump. By means of the pump, the fluid can be sucked in from the suction chamber and thus conveyed towards it, and by means of the pump, the fluid can be conveyed away from it, wherein, in particular, the pump can convey the fluid through the circuit. In other words, the pump can, for example, in particular by operating the pump and during its operation, suck in the fluid from the suction chamber on or via its suction side and thus convey it towards itself. The fluid conveyed by the pump can flow through the pump and be conveyed away from the pump by means of the pump via its or on its pressure side.

Der Übertrittstutzen ist an einem den Aufnahmeraum in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach oben zumindest teilweise und dabei vorzugsweise direkt begrenzenden Gehäuseteil des Filtergehäuses vorgesehen. Vorzugsweise ist das Gehäuseteil einstückig ausgebildet, mithin aus einem einzigen Stück gebildet, sodass vorzugsweise das Gehäuseteil als ein einstückig ausgebildeter, mithin aus einem einzigen Stück gebildeter und somit integral hergestellter Körper, mithin Monoblock ausgebildet ist. Die Kühl- und Schmiereinrichtung nimmt ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des die Schmier- und Kühleinrichtung aufweisenden Kraftfahrzeugs ein. Unter dem Merkmal, dass der Übertrittstutzen an dem Gehäuseteil vorgesehen ist, ist insbesondere zu verstehen, dass das Gehäuseteil den Übertrittstutzen aufweist oder bildet.The transfer nozzle is provided on a housing part of the filter housing which, in the installed position of the cooling and lubricating device, at least partially and preferably directly delimits the receiving space upwards in the vertical direction of the motor vehicle. The housing part is preferably designed as a single piece, i.e. made from a single piece, so that the housing part is preferably designed as a single-piece, i.e. made from a single piece and thus integrally manufactured body, i.e. a monoblock. The cooling and lubricating device assumes its installed position in the fully manufactured state of the motor vehicle having the lubricating and cooling device. The feature that the transfer nozzle is provided on the housing part is to be understood in particular as meaning that the housing part has or forms the transfer nozzle.

Des Weiteren ist es bei der Erfindung vorgesehen, dass der Sumpf in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb des Aufnahmeraums und oberhalb des Gehäuseteils angeordnet ist. Somit ist es beispielsweise vorgesehen, dass das Gehäuseteil den Sumpf in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin zumindest teilweise und dabei vorzugsweise direkt begrenzt. Bei der erfindungsgemäßen Kühl- und Schmiereinrichtung kann insbesondere mittels der Pumpe das Fluid besonders vorteilhaft gefördert werden, ohne dass es zu einer übermäßigen Auf- oder Verschäumung des Fluids kommt, das heißt ohne dass es zu einem übermäßig hohen Gasgehalt des Fluids kommt. Mit anderen Worten kann ein übermäßiger Gasgehalt, insbesondere ein übermäßiger Luftgehalt, mithin eine übermäßige Menge an Gas, insbesondere Luft, in dem Fluid vermieden werden, sodass eine übermäßige Aufschäumung oder Verschäumung des Fluids vermieden werden kann. Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Bei herkömmlichen Lösungen mit einer Ölwanne und einem Ölfilter mit unterseitig angeordneter Ansaugöffnung ergibt sich stets ein zusätzlicher vertikaler Bauraumbedarf aufgrund eines zwischen Filter- und Unterschale und Ölwannenboden vorzuhaltenden Ansaugspalts. Eine Verwendung eines separaten Ölwannendeckels und eine Filtermoduls bedingt mindestens zwei Montageoperationen in einem Fertigungsprozess sowie gegebenenfalls jeweils eigenständige Verschraubungslösungen. Bei einem hohen Kühl- und Schmierbedarf in der elektrischen Antriebseinrichtung muss üblicherweise durch die beispielsweise als Ölpumpe ausgebildete Pumpe ein großer Volumen- und/oder Massenstrom des beispielsweise als Öl ausgebildeten Fluids gefördert werden, wobei eine in der Antriebseinrichtung enthaltene Menge des Fluids aus Kosten-, Bauraum- und Gewichtsgründen möglichst gering sein sollte. Dieser Zusammenhang führt üblicherweise dazu, dass die Menge des Fluids in der elektrischen Antriebseinrichtung bei hoher Volumenstromanforderung mehrmals pro Minute umgewälzt wird und sich das Fluid aufgrund einer nur geringen Verweilzeit im beispielsweise als Ölsumpf ausgebildeten Sumpf nicht ausreichend entgasen kann, sodass sich ein hoher Gasgehalt, insbesondere Luftgehalt, im Fluid einstellt und es zu einer unerwünschten Verschäumung oder Aufschäumung des Fluids kommt. Der hohe Gasgehalt im Fluid oder des Fluids führt dazu, dass das Fluid bezogen auf sein gefördertes Volumen weniger Wärme abführen kann als bei demgegenüber geringerem Gasgehalt. Die zuvor genannten Probleme und Nachteile können nun durch die Erfindung vermieden werden. Dadurch, dass der Aufnahmeraum den ersten Teilraum und den zweiten Teilraum aufweist, zwischen welchen das Filterelement angeordnet ist, sodass beispielsweise mittels des Filterelements der Aufnahmeraum zumindest in den ersten Teilraum und den zweiten Teilraum unterteilt ist, ist die Filtereinheit als Mehrkammerfilter ausgebildet, da beispielsweise der erste Teilraum eine erste Kammer und der zweite Teilraum eine zweite Kammer der Filtereinheit ist. Hierdurch kann im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen eine längere Verweilzeit des Fluids in dem Sumpf realisiert werden. Somit kann das Fluid in dem Sumpf vorteilhaft ausgasen, sodass ein übermäßig hoher Gasgehalt, insbesondere Luftgehalt, des Fluids vermieden werden kann. Ferner kann zur Realisierung eines besonders kosten- und gewichtsgünstigen Aufbaus der Filtereinheit eine Funktionsintegration vorgesehen sein, welche umfasst, dass Funktionen einer Ölwanne und eines Ölfilters in einem Bauteil oder einer Baugruppe zusammengefasst werden oder sind.Furthermore, the invention provides that the sump is arranged above the receiving space and above the housing part in the installed position of the cooling and lubricating device in the vertical direction of the motor vehicle. Thus, for example, it is provided that the housing part at least partially and preferably directly delimits the sump in the installed position of the cooling and lubricating device in the vertical direction of the motor vehicle. In the cooling and lubricating device according to the invention, the fluid can be particularly can be advantageously conveyed without excessive expansion or foaming of the fluid occurring, i.e. without an excessively high gas content in the fluid occurring. In other words, an excessive gas content, in particular an excessive air content, and therefore an excessive amount of gas, in particular air, in the fluid can be avoided, so that excessive foaming or foaming of the fluid can be avoided. The invention is based in particular on the following findings and considerations: In conventional solutions with an oil pan and an oil filter with an intake opening arranged underneath, there is always an additional vertical installation space requirement due to an intake gap that has to be provided between the filter and lower shell and the oil pan floor. The use of a separate oil pan cover and a filter module requires at least two assembly operations in one production process and, if necessary, separate screw fastening solutions in each case. When there is a high cooling and lubrication requirement in the electric drive device, a large volume and/or mass flow of the fluid, for example in the form of oil, must usually be pumped by the pump, which can be designed as an oil pump, for example. The amount of fluid contained in the drive device should be as small as possible for reasons of cost, space, and weight. This relationship usually leads to the amount of fluid in the electric drive device being circulated several times per minute when the volume flow requirement is high. Due to the short residence time in the sump, which can be designed as an oil sump, for example, the fluid cannot degas sufficiently. As a result, a high gas content, in particular air content, develops in the fluid and this leads to undesirable foaming or frothing of the fluid. The high gas content in the fluid or of the fluid means that the fluid can dissipate less heat relative to its pumped volume than with a lower gas content. The aforementioned problems and disadvantages can now be avoided by the invention. Because the receiving space has the first sub-space and the second sub-space, between which the filter element is arranged, so that the receiving space is divided at least into the first sub-space and the second sub-space, for example by means of the filter element, the filter unit is designed as a multi-chamber filter, since, for example, the first sub-space is a first chamber and the second sub-space is a second chamber of the filter unit. As a result, a longer residence time of the fluid in the sump can be achieved compared to conventional solutions. The fluid can therefore advantageously outgas in the sump, so that an excessively high gas content, in particular air content, of the fluid can be avoided. Furthermore, in order to realize a particularly cost- and weight-effective design of the filter unit, functional integration can be provided, which includes the functions of an oil pan and an oil filter being or being combined in one component or assembly.

Vorzugsweise ist die Pumpe die einzige Pumpe, mittels welcher das Fluid aus dem Aufnahmeraum angesaugt und somit herausgefördert werden kann. Dadurch kann ein besonders gewichtsgünstiger, kosten- und bauraumgünstiger Aufbau dargestellt werden.Preferably, the pump is the only pump capable of sucking the fluid from the receiving chamber and thus discharging it. This allows for a particularly lightweight, cost-effective, and space-saving design.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass eine den Aufnahmeraum in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten begrenzende und vorzugsweise als Festkörper und ganz vorzugsweise eigensteif ausgebildete Unterschale des Filtergehäuses eine Schmiermittelwanne der Kühl- und Schmiereinrichtung ausbildet. Hierdurch kann die zuvor genannte Funktionsintegration geschaffen werden, wodurch die Teileanzahl, das Gewicht, die Kosten und der Bauraumbedarf der Filtereinheit besonders gering gehalten werden können und das Fluid besonders vorteilhaft gefördert werden kann.In an advantageous embodiment of the invention, a lower shell of the filter housing, which delimits the receiving space downwards in the vertical direction of the motor vehicle when the cooling and lubricating device is installed and is preferably designed as a solid body and most preferably inherently rigid, forms a lubricant pan for the cooling and lubricating device. This allows the aforementioned functional integration to be achieved, whereby the number of parts, weight, costs, and installation space requirements of the filter unit can be kept particularly low, and the fluid can be conveyed particularly advantageously.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Übertrittstutzen eine Eintrittsöffnung auf, über welche das Kühl- und/oder Schmiermittel aus dem Sumpf in den Übertrittstutzen einleitbar ist. Dabei ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Übertrittstutzen, welcher vorzugsweise an seiner Austrittsöffnung endet, in Strömungsrichtung des den Übertrittstutzen durchströmenden Fluids an der Eintrittsöffnung beginnt. Mit anderen Worten ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Übertrittstutzen in eine Richtung betrachtet, die der Strömungsrichtung des den Übertrittstutzen durchströmenden Fluids entgegengesetzt ist, an der Eintrittsöffnung endet beziehungsweise beginnt. Somit ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Übertrittstutzen über die Eintrittsöffnung, insbesondere direkt, in den Sumpf mündet. Ferner ist es denkbar, dass der Übertrittstutzen über seine Austrittsöffnung, insbesondere direkt, in den zweiten Teilraum mündet. Hierdurch kann das Fluid besonders vorteilhaft von oder aus dem Sumpf über den Übertrittstutzen in den zweiten Teilraum geleitet werden, sodass eine übermäßige Auf- oder Verschäumung des Fluids vorteilhaft vermieden werden kann.In a further embodiment of the invention, the transfer nozzle has an inlet opening through which the coolant and/or lubricant can be introduced from the sump into the transfer nozzle. For example, the transfer nozzle, which preferably ends at its outlet opening, begins at the inlet opening in the flow direction of the fluid flowing through the transfer nozzle. In other words, the transfer nozzle, viewed in a direction opposite to the flow direction of the fluid flowing through the transfer nozzle, ends or begins at the inlet opening. Thus, for example, the transfer nozzle opens into the sump via the inlet opening, in particular directly. Furthermore, it is conceivable that the transfer nozzle opens into the second subchamber via its outlet opening, in particular directly. This allows the fluid to be particularly advantageously conducted from or out of the sump via the transfer nozzle into the second subchamber, so that excessive foaming or frothing of the fluid can be advantageously avoided.

Erfindungsgemäß ist an dem Gehäuseteil eine in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb der Eintrittsöffnung und in einem Abstand zu der Eintrittsöffnung angeordnetes Abdeckelement vorgesehen ist, welches beispielsweise als eine Abdeckscheibe ausgebildet ist oder auch als Abdeckscheibe bezeichnet wird. Somit verläuft der Abstand in Fahrzeughochrichtung, wobei der Abstand größer als null ist. Durch das Abdeckelement ist die Eintrittsöffnung in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung nach oben hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, überdeckt, das heißt überlappt. Da jedoch das Abdeckelement in dem genannten Abstand zu der Eintrittsöffnung angeordnet ist, kann das Fluid aus dem Sumpf das Abdeckelement umströmen beziehungsweise zwischen dem Abdeckelement und einem die Eintrittsöffnung zumindest teilweise und vorzugsweise direkt begrenzenden Wandungsbereich des Übertrittstutzens und/oder des Gehäuseteils hindurchströmen und somit die Eintrittsöffnung durchströmen und über die Eintrittsöffnung in den Übertrittstutzen einströmen und in der Folge den Übertrittstutzen durchströmen. Hierdurch kann das Fluid besonders vorteilhaft geführt werden, ohne dass es zu einer übermäßigen Auf- oder Verschäumung des Fluids kommt.According to the invention, a cover element is provided on the housing part in the installed position of the cooling and lubricating device in the vertical direction of the motor vehicle above the inlet opening and at a distance from the inlet opening, which cover element can be used, for example, as a cover plate is formed or is also referred to as a cover plate. The distance thus runs in the vertical direction of the vehicle, wherein the distance is greater than zero. The cover element covers, i.e. overlaps, the inlet opening in the installed position of the cooling and lubricating device in the vertical direction of the vehicle at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely. However, since the cover element is arranged at the aforementioned distance from the inlet opening, the fluid from the sump can flow around the cover element or flow through between the cover element and a wall region of the transfer nozzle and/or the housing part that at least partially and preferably directly delimits the inlet opening and thus flow through the inlet opening and into the transfer nozzle via the inlet opening and subsequently flow through the transfer nozzle. As a result, the fluid can be guided particularly advantageously without excessive foaming or foaming of the fluid occurring.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass eine Umlaufkante des Abdeckelements konisch ausgebildet ist. Beispielsweise begrenzt die Umlaufkante und der genannte Wandungsbereich einen von dem Fluid durchströmbaren Spalt, insbesondere jeweils direkt, sodass beispielsweise das Fluid aus dem Sumpf den Spalt durchströmen und über den Spalt zu der Eintrittsöffnung strömen kann, sodass beispielsweise die Eintrittsöffnung über den Spalt mit dem Fluid aus dem Sumpf versorgbar ist.A further embodiment of the invention is characterized in that a peripheral edge of the cover element is conical. For example, the peripheral edge and the aforementioned wall region delimit a gap through which the fluid can flow, in particular directly, so that, for example, the fluid from the sump can flow through the gap and flow via the gap to the inlet opening, so that, for example, the inlet opening can be supplied with the fluid from the sump via the gap.

Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass die Umlaufkante derart konisch ausgebildet ist, dass sich beispielsweise das Abdeckelement in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin verjüngt. Insbesondere ist es denkbar, dass das Abdeckelement einen Querschnitt insbesondere in einer Querschnittsebene aufweist, wobei die Querschnittsebene vorzugsweise bezogen auf die Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung parallel zur Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs verläuft. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Querschnitt konisch ausgebildet ist, insbesondere derart, dass sich der Querschnitt in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin verjüngt. Insbesondere ist beispielsweise der Querschnitt zumindest teilweise durch die Umlaufkante gebildet oder begrenzt. Durch die konische Ausgestaltung der Umlaufkante beziehungsweise des Querschnitts kann das Fluid besonders vorteilhaft, insbesondere aus dem Sumpf zu der Eintrittsöffnung, geführt werden, ohne dass es zu einer übermäßigen Auf- oder Verschäumung des Fluids kommt.It is particularly preferably provided that the circumferential edge is conical in such a way that, for example, the cover element tapers downwards in the vertical direction of the motor vehicle when the cooling and lubricating device is in the installed position. In particular, it is conceivable for the cover element to have a cross-section, in particular in a cross-sectional plane, wherein the cross-sectional plane preferably runs parallel to the vertical direction of the motor vehicle with respect to the installed position of the cooling and lubricating device. It is preferably provided that the cross-section is conical, in particular such that the cross-section tapers downwards in the vertical direction of the motor vehicle when the cooling and lubricating device is in the installed position. In particular, the cross-section is, for example, at least partially formed or delimited by the circumferential edge. Due to the conical design of the circumferential edge or of the cross-section, the fluid can be guided particularly advantageously, in particular from the sump to the inlet opening, without excessive foaming or foaming of the fluid occurring.

In weiterer, besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Eintrittsöffnung in einer trichterförmigen Senke des Gehäuseteils angeordnet ist, wobei sich vorzugsweise die trichterförmige Senke des Gehäuseteils in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin verjüngt. Hierdurch kann das Fluid besonders vorteilhaft in den Übertrittstutzen eingeleitet werden, insbesondere ohne dass es zu einer übermäßigen Auf- oder Verschäumung des Fluids kommt. Somit kann das Fluid besonders vorteilhaft geführt beziehungsweise gefördert werden.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the inlet opening is arranged in a funnel-shaped depression in the housing part, wherein the funnel-shaped depression of the housing part preferably tapers downwards in the vertical direction of the motor vehicle when the cooling and lubricating device is installed. This allows the fluid to be introduced into the transfer nozzle particularly advantageously, in particular without excessive expansion or foaming of the fluid. Thus, the fluid can be guided or conveyed particularly advantageously.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Filtergehäuse, insbesondere genau, einen zusätzlich zu dem Übertrittstutzen und zusätzlich zu dem Sauganschluss vorgesehenen und in einen dritten Teilraum des Aufnahmeraums mündenden Rücklaufanschluss aufweist, welcher von dem Kühl- und/oder Schmiermittel durchströmbar ist. Der dritte Teilraum des Aufnahmeraums ist ein zusätzlich zu dem ersten Teilraum und zusätzlich zu dem zweiten Teilraum vorgesehener, dritter Teil des Aufnahmeraums, wobei der dritte Teilraum zusätzlich zu dem Sumpf vorgesehen und ein von dem Sumpf unterschiedlicher, zusätzlicher Bereich ist. Insbesondere mündet der Rücklaufanschluss unter Umgehung des ersten Teilraums und unter Umgehung des zweiten Teilraums in den dritten Teilraum. Der Rücklaufanschluss erstreckt sich beispielsweise durch den Sumpf hindurch, sodass mittels des Rücklaufanschlusses das Fluid unter Umgehung des ersten Teilraums und unter Umgehung des zweiten Teilraums direkt in den dritten Teilraum eingeleitet werden kann. Dies bedeutet, dass das den Rücklaufanschluss durchströmende und aus dem Rücklaufanschluss ausströmende Fluid nicht in den ersten Teilraum und nicht in den zweiten Teilraum und auch nicht in den Sumpf, sondern in den dritten Teilraum einströmt und beispielsweise von dem dritten Teilraum über das Filterelement in den ersten Teilraum strömen kann, insbesondere unter Umgehung des zweiten Teilraums. Über den Rücklaufanschluss ist das Kühl- und/oder Schmiermittel nach einem Kühlen und Schmieren zumindest eines Teilbereichs der Antriebseinrichtung unter Umgehung des ersten Teilraums und unter Umgehung des zweiten Teilraums in den dritten Teilraum einleitbar. Hinsichtlich des ersten Teilraums und des zweiten Teilraums ist unter dem Merkmal, dass über den Rücklaufanschluss das den Rücklaufanschluss durchströmende Fluid unter Umgehung des ersten Teilraums und unter Umgehung des zweiten Teilraums in den dritten Teilraum einleitbar ist oder eingeleitet wird, zu verstehen, dass das den Rücklaufanschluss durchströmende und aus dem Rücklaufanschluss ausströmende Fluid nicht direkt in den Sumpf, nicht direkt in den ersten Teilraum und nicht direkt in den zweiten Teilraum strömt, sondern direkt in den dritten Teilraum strömt. Mithin umgeht das Fluid aus seinem Weg durch den Rücklaufanschluss den ersten Teilraum und den zweiten Teilraum und kann beispielsweise erst nachdem es aus dem Rücklaufanschluss ausgeströmt ist, von dem zweiten Teilraum über das Filterelement in den ersten Teilraum einströmen. Dabei ist das Filterelement zwischen dem dritten Teilraum und dem ersten Teilraum angeordnet, sodass über das Filterelement das Kühl- und/oder Schmiermittel unter Filtern des Kühl- und/oder Schmiermittels aus dem dritten Teilraum in den ersten Teilraum einleitbar, das heißt überführbar ist. Mit anderen Worten kann das Fluid aus dem dritten Teilraum über das Filterelement in den ersten Teilraum strömen, wobei das Fluid auf seinem Weg aus dem dritten Teilraum in den ersten Teilraum über das Filterelement mittels des Filterelements zu filtern ist oder gefiltert wird.A further embodiment of the invention is characterized in that the filter housing, in particular precisely, has a return connection provided in addition to the transfer nozzle and in addition to the suction connection and opening into a third sub-chamber of the receiving chamber, through which the coolant and/or lubricant can flow. The third sub-chamber of the receiving chamber is a third part of the receiving chamber provided in addition to the first sub-chamber and in addition to the second sub-chamber, wherein the third sub-chamber is provided in addition to the sump and is an additional region different from the sump. In particular, the return connection opens into the third sub-chamber, bypassing the first sub-chamber and bypassing the second sub-chamber. The return connection extends, for example, through the sump, so that by means of the return connection the fluid can be introduced directly into the third sub-chamber, bypassing the first sub-chamber and bypassing the second sub-chamber. This means that the fluid flowing through the return connection and flowing out of the return connection does not flow into the first sub-chamber, nor into the second sub-chamber, nor into the sump, but into the third sub-chamber and can, for example, flow from the third sub-chamber via the filter element into the first sub-chamber, in particular bypassing the second sub-chamber. After cooling and lubricating at least a sub-region of the drive device, the coolant and/or lubricant can be introduced into the third sub-chamber via the return connection, bypassing the first sub-chamber and bypassing the second sub-chamber. With regard to the first sub-chamber and the second sub-chamber, the feature that the fluid flowing through the return connection can be introduced or is introduced into the third sub-chamber via the return connection, bypassing the first sub-chamber and bypassing the second sub-chamber, is to be understood that the fluid flowing through the return connection and from the The fluid flowing out of the return connection does not flow directly into the sump, not directly into the first sub-chamber, and not directly into the second sub-chamber, but flows directly into the third sub-chamber. The fluid therefore bypasses the first sub-chamber and the second sub-chamber on its way through the return connection and can, for example, only flow from the second sub-chamber via the filter element into the first sub-chamber after it has flowed out of the return connection. The filter element is arranged between the third sub-chamber and the first sub-chamber, so that the coolant and/or lubricant can be introduced, i.e. transferred, from the third sub-chamber into the first sub-chamber via the filter element, while filtering the coolant and/or lubricant. In other words, the fluid can flow from the third sub-chamber via the filter element into the first sub-chamber, wherein the fluid is to be filtered or is filtered by means of the filter element on its way from the third sub-chamber to the first sub-chamber via the filter element.

Somit ist beispielsweise ein erster Teilbereich des Filterelements zwischen dem ersten Teilraum und dem zweiten Teilraum angeordnet, sodass das Fluid über den ersten Teilbereich des Filterelements aus dem zweiten Teilraum in den ersten Teilraum einleitbar ist. Beispielsweise ist ein sich insbesondere direkt an den ersten Teilbereich des Filterelements anschließender zweiter Teilbereich des Filterelements zwischen dem dritten Teilraum und dem ersten Teilraum angeordnet, sodass über den zweiten Teilbereich des Filterelements das Fluid aus dem dritten Teilraum in den ersten Teilraum einleitbar, das heißt überführbar ist. Grundsätzlich wäre es denkbar, dass die Teilbereiche des Filterelements separat voneinander ausgebildet und beispielsweise zumindest mittelbar, insbesondere direkt, miteinander verbunden sind, sodass beispielsweise der erste Teilbereich durch eine erste Filtereinrichtung des Filterelements und der zweite Teilbereich durch eine zweite Filtereinrichtung des Filterelements gebildet ist, insbesondere derart, dass die Filtereinrichtungen separat voneinander ausgebildet sind. Als besonders vorteilhaft hat es sich jedoch gezeigt, wenn die Teilbereiche des Filterelements einstückig miteinander ausgebildet sind, mithin aus einem einzigen Stück gebildet sind. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass die Teilbereiche des Filterelements nicht etwa separat voneinander ausgebildet und miteinander verbunden sind, sondern die Teilbereiche des Filterelements sind vorzugsweise einstückig miteinander ausgebildet, das heißt aus einem einzigen Stück gebildet und somit durch einen einstückigen, mithin aus einem einzigen Stück gebildeten und somit integral hergestellten, auch als Monoblock bezeichneten oder als Monoblock ausgebildeten Körper gebildet.Thus, for example, a first sub-region of the filter element is arranged between the first sub-chamber and the second sub-chamber, such that the fluid can be introduced from the second sub-chamber into the first sub-chamber via the first sub-region of the filter element. For example, a second sub-region of the filter element, which is in particular directly adjacent to the first sub-region of the filter element, is arranged between the third sub-chamber and the first sub-chamber, such that the fluid can be introduced, i.e. transferred, from the third sub-chamber into the first sub-chamber via the second sub-region of the filter element. In principle, it would be conceivable for the sub-regions of the filter element to be formed separately from one another and, for example, at least indirectly, in particular directly, connected to one another, such that, for example, the first sub-region is formed by a first filter device of the filter element and the second sub-region is formed by a second filter device of the filter element, in particular such that the filter devices are formed separately from one another. However, it has proven particularly advantageous if the sub-regions of the filter element are formed integrally with one another, i.e., from a single piece. This means in particular that the sub-regions of the filter element are not formed separately from one another and connected to one another, but the sub-regions of the filter element are preferably formed integrally with one another, that is to say formed from a single piece and thus formed by a one-piece body, thus formed from a single piece and thus integrally manufactured, also referred to as a monoblock or formed as a monoblock.

Beispielsweise handelt es sich bei dem Filterelement beziehungsweise bei dem jeweiligen Teilbereich des Filterelements um ein Filtervlies. Das Filterelement weist von dem Fluid durchströmbare Poren auf, welche eine jeweilige Porengröße aufweisen. Sind im Fluid Partikel enthalten, die größer als die Poren sind, so bleiben diese Partikel dann, wenn das Fluid durch das Filterelement hindurchströmt, an dem Filterelement hängen und werden hierdurch aus dem Fluid herausgefiltert.For example, the filter element or the respective section of the filter element is a filter fleece. The filter element has pores through which the fluid can flow, each having a specific pore size. If the fluid contains particles larger than the pores, these particles adhere to the filter element as the fluid flows through it and are thus filtered out of the fluid.

Um das Fluid besonders vorteilhaft führen und somit fördern zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Filtergehäuse mit Ausnehmung des Übertrittstutzens, des Sauganschlusses, des Rücklaufanschlusses und wenigstens oder genau einer in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb des Aufnahmeraums angeordneten und beispielsweise in dem Gehäuseteil ausgebildeten Entlüftungsöffnung des Filtergehäuses geschlossen ausgeführt ist. Hierdurch kann eine übermäßige Auf- oder Verschäumung des Fluids vorteilhaft vermieden werden.In order to guide and thus convey the fluid particularly advantageously, a further embodiment of the invention provides that the filter housing is designed to be closed, with recesses for the transfer connection, the suction connection, the return connection, and at least one vent opening of the filter housing arranged in the vertical direction of the motor vehicle above the receiving space in the installed position of the cooling and lubricating device and formed, for example, in the housing part. This advantageously prevents excessive foaming or foaming of the fluid.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn zwischen dem zweiten Teilraum und dem dritten Teilraum wenigstens eine insbesondere als Festkörper ausgebildete und vorzugsweise eigensteife Trennwand des Filtergehäuses angeordnet ist, insbesondere entlang einer Richtung betrachtet, welche in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung senkrecht zur Fahrzeughochrichtung verläuft. Durch die Trennwand sind der dritte Teilraum und der zweite Teilraum voneinander getrennt. Die Trennwand verhindert, dass das in den dritten Teilraum eingeströmte Fluid von dem dritten Teilraum in den zweiten Teilraum strömt und bewirkt, dass das in den dritten Teilraum eingeströmte Fluid von dem dritten Teilraum in den ersten Teilraum strömt und somit das Filterelement durchströmt, sodass das Fluid auf seinem Weg aus dem dritten Teilraum in den ersten Teilraum über das Filterelement den zweiten Teilraum umgeht, mithin auf seinem Weg von dem dritten Teilraum in den ersten Teilraum nicht durch den zweiten Teilraum hindurchströmt. Hierdurch kann eine übermäßige Auf- oder Verschäumung des Fluids vermieden werden, sodass das Fluid vorteilhaft gefördert werden kann.Finally, it has proven particularly advantageous if at least one partition wall of the filter housing, in particular designed as a solid and preferably inherently rigid, is arranged between the second sub-chamber and the third sub-chamber, in particular viewed along a direction which, in the installed position of the cooling and lubricating device, runs perpendicular to the vertical direction of the vehicle. The partition wall separates the third sub-chamber and the second sub-chamber. The partition wall prevents the fluid flowing into the third sub-chamber from flowing from the third sub-chamber into the second sub-chamber and causes the fluid flowing into the third sub-chamber to flow from the third sub-chamber into the first sub-chamber and thus flows through the filter element, so that the fluid bypasses the second sub-chamber on its way from the third sub-chamber into the first sub-chamber via the filter element, and therefore does not flow through the second sub-chamber on its way from the third sub-chamber into the first sub-chamber. This makes it possible to avoid excessive foaming or foaming of the fluid, so that the fluid can be advantageously conveyed.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes und vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches eine elektrische Antriebseinrichtung aufweist und mittels der elektrischen Antriebseinrichtung, insbesondere rein, elektrisch antreibbar ist. Die elektrische Antriebseinrichtung und somit das Kraftfahrzeug weisen eine Kühl- und Schmiereinrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung auf. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle and preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, which has an electric drive device and can be driven, in particular purely electrically, by means of the electric drive device. The electric drive device and thus the motor vehicle have a cooling and lubricating device according to the first aspect of the invention. Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.

Dadurch, dass vorzugsweise die Unterschale des Filtergehäuses gleichzeitig die Ölwanne ist, und beispielsweise das Öl von oben in das Filtergehäuse eintritt, ist das Filterelement insbesondere vollständig zwischen dem ersten Teilraum und dem zweiten Teilraum und dabei insbesondere unterhalb des Sumpfs angeordnet, sodass eine Anordnung des Filterelements in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Sumpfs vermieden werden kann. Hierdurch kann eine übermäßige, in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung in Fahrzeughochrichtung verlaufende Bauhöhe der Filtereinheit vermieden werden.Because the lower shell of the filter housing preferably also serves as the oil pan, and, for example, the oil enters the filter housing from above, the filter element is arranged entirely between the first subchamber and the second subchamber, and in particular below the sump, so that an arrangement of the filter element above the sump in the vertical direction of the vehicle can be avoided. This avoids an excessive overall height of the filter unit, which runs vertically in the vehicle's vertical direction when the cooling and lubricating system is installed.

Beispielsweise verschließt die Unterschale zusammen mit einem Gehäuse der elektrischen Antriebseinrichtung die elektrische Antriebseinrichtung gegenüber einer Umgebung. Dabei wird beispielsweise die Unterschale an einem Gehäuse der elektrischen Antriebseinrichtung befestigt, insbesondere derart, dass die separat von dem Gehäuse ausgebildete Unterschale an das Gehäuse angeschraubt wird, insbesondere in Fahrzeughochrichtung von unten nach oben.For example, the lower shell, together with a housing of the electric drive device, seals the electric drive device from the environment. For example, the lower shell is attached to a housing of the electric drive device, in particular such that the lower shell, which is formed separately from the housing, is screwed to the housing, in particular from bottom to top in the vertical direction of the vehicle.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features, and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description, as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures, can be used not only in the respective combinations specified, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the invention.

Die Zeichnung zeigt in:

  • 1 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht einer Filtereinheit einer Kühl- und Schmiereinrichtung für eine elektrische Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs;
  • 2 ausschnittsweise eine schematische Draufsicht der Filtereinheit; und
  • 3 ausschnittsweise eine weitere schematische Draufsicht der Filtereinheit.
The drawing shows:
  • 1 a partial schematic sectional view of a filter unit of a cooling and lubricating device for an electric drive device of a motor vehicle;
  • 2 a partial schematic plan view of the filter unit; and
  • 3 A further schematic top view of the filter unit.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference symbols.

1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Schnittansicht eine Kühl- und Schmiereinrichtung 10 für eine elektrische Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die elektrische Antriebseinrichtung und die Kühl- und Schmiereinrichtung 10 aufweist und mittels der elektrischen Antriebseinrichtung, insbesondere rein, elektrisch antreibbar ist. Das einfach auch als Fahrzeug bezeichnete Kraftfahrzeug ist vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet. Die Kühl- und Schmiereinrichtung 10 weist eine Filtereinheit 12 auf, welche ein Filtergehäuse 14 aufweist. Das Filtergehäuse 14 begrenzt einen Aufnahmeraum 16, insbesondere direkt. Beispielsweise ist der Aufnahmeraum 16 durch eine innenumfangsseitige Mantelfläche 18 des Filtergehäuses 14, insbesondere direkt, begrenzt. In dem Aufnahmeraum 16 ist ein vorzugsweise flüssiges und einfach auch als Fluid bezeichnetes Kühl- und/oder Schmiermittel zum Kühlen und Schmieren der Antriebseinrichtung zumindest vorübergehend aufnehmbar. Vorzugsweise ist das Kühl- und/oder Schmiermittel (Fluid) ein Bestandteil der Kühl- und Schmiereinrichtung 10. Ganz vorzugsweise ist das Kühl- und/oder Schmiermittel (Fluid) ein Öl. Ein sich in der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 ausbildender oder ausgebildeter, auch als Ölpegel bezeichneter Pegel des Fluids ist mit 20 bezeichnet. Beispielsweise bildet sich der Pegel 20 aus, wenn das die Kühl- und Schmiereinrichtung 10 aufweisende Kraftfahrzeug auf einer horizontalen Ebene steht. 1 shows a detail in a schematic sectional view of a cooling and lubricating device 10 for an electric drive device of a motor vehicle. This means that the motor vehicle, in its fully manufactured state, has the electric drive device and the cooling and lubricating device 10 and can be driven, in particular purely electrically, by means of the electric drive device. The motor vehicle, also simply referred to as a vehicle, is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car. The cooling and lubricating device 10 has a filter unit 12 which has a filter housing 14. The filter housing 14 delimits a receiving space 16, in particular directly. For example, the receiving space 16 is delimited, in particular directly, by an inner circumferential surface 18 of the filter housing 14. A preferably liquid coolant and/or lubricant, also simply referred to as a fluid, for cooling and lubricating the drive device can be at least temporarily accommodated in the receiving space 16. Preferably, the coolant and/or lubricant (fluid) is a component of the cooling and lubricating device 10. Most preferably, the coolant and/or lubricant (fluid) is an oil. A fluid level that forms or is formed in the cooling and lubricating device 10, also referred to as the oil level, is designated by 20. For example, the level 20 forms when the motor vehicle having the cooling and lubricating device 10 is on a horizontal plane.

Der Aufnahmeraum 16 weist einen Ansaugraum 22 auf, welcher ein erster Teil, mithin ein erster Teilraum des Aufnahmeraums 16 ist. Somit ist der Ansaugraum 22 eine erste Kammer der Filtereinheit 12. Der Aufnahmeraum 16 weist außerdem einen zweiten Teilraum 24 auf, welcher ein zweiter Teil, mithin eine zweite Kammer des Aufnahmeraums 16 und somit der Filtereinheit 12 ist. Aus 1 ist erkennbar, dass in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 der Ansaugraum 22 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb des zweiten Teilraums 24 angeordnet ist. Die Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 ist in 1 gezeigt, wobei die Kühl- und Schmiereinrichtung 10 ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des die Kühl- und Schmiereinrichtung 10 aufweisenden Kraftfahrzeugs einnimmt. In 1 ist die Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs durch einen Doppelpfeil 26 veranschaulicht.The receiving space 16 has an intake space 22, which is a first part, thus a first subspace of the receiving space 16. Thus, the intake space 22 is a first chamber of the filter unit 12. The receiving space 16 also has a second subspace 24, which is a second part, thus a second chamber of the receiving space 16 and thus of the filter unit 12. 1 It can be seen that in the installed position of the cooling and lubricating device 10, the intake chamber 22 is arranged in the vertical direction of the motor vehicle above the second sub-chamber 24. The installed position of the cooling and lubricating device 10 is in 1 shown, wherein the cooling and lubricating device 10 assumes its installation position in the fully manufactured state of the motor vehicle having the cooling and lubricating device 10. In 1 the vertical direction of the motor vehicle is illustrated by a double arrow 26.

Die Filtereinheit 12 weist wenigstens oder genau ein von dem Fluid (Kühl- und/oder Schmiermittel) durchströmbares und in dem Aufnahmeraum 16 zwischen dem Ansaugraum 22 (erster Teilraum) und dem zweiten Teilraum 24 angeordnetes Filterelement 28 auf, welches beispielsweise als ein Filtervlies ausgebildet ist. Das Filterelement 28 ist von dem Fluid durchströmbar, wobei das Filterelement 28 das das Filterelement 28 durchströmende Fluid filtern kann. Erkennbar ist, dass das Filterelement 28 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs zwischen dem ersten Teilraum (Ansaugraum 22) und dem zweiten Teilraum 24 angeordnet ist, sodass der Aufnahmeraum 16 durch das Filterelement 28 in den Ansaugraum 22 und den darunter angeordneten zweiten Teilraum 24 unterteilt ist. Wie durch einen Pfeil 30 veranschaulicht ist, ist über das Filterelement 28 unter Filtern des Fluids das Fluid aus dem zweiten Teilraum 24 in den Ansaugraum 22 einleitbar, das heißt überführbar.The filter unit 12 has at least one or exactly one filter element 28 through which the fluid (coolant and/or lubricant) can flow and which is arranged in the receiving space 16 between the intake space 22 (first subspace) and the second subspace 24. The filter element 28 is designed, for example, as a filter fleece. The fluid can flow through the filter element 28, wherein the filter element 28 can filter the fluid flowing through the filter element 28. It can be seen that the filter element 28 in The cooling and lubricating device 10 is arranged in the vertical direction of the motor vehicle between the first sub-chamber (intake chamber 22) and the second sub-chamber 24, so that the receiving chamber 16 is divided by the filter element 28 into the intake chamber 22 and the second sub-chamber 24 arranged underneath. As illustrated by an arrow 30, the fluid can be introduced, i.e. transferred, from the second sub-chamber 24 into the intake chamber 22 via the filter element 28 while filtering the fluid.

Das Filtergehäuse 14 weist einen sich durch das Filterelement 28 durch den Ansaugraum 22 hindurcherstreckenden, direkt in den zweiten Teilraum 24 mündenden und von dem Fluid aus einem von dem Ansaugraum 22 und dem zweiten Teilraum 24 unterschiedlichen, zusätzlich dazu vorgesehenen Sumpf 32 durchströmbaren Übertrittstutzen 34 auf. In 1 ist durch Pfeile 36 das von dem Sumpf 32 zu dem Übertrittstutzen 34 hinströmende, in den Übertrittstutzen 34 einströmende und den Übertrittstutzen 34 durchströmende Fluid veranschaulicht. Über den Übertrittstutzen 34 ist das Fluid aus dem von dem Ansaugraum 22 und dem Teilraum 24 unterschiedlichen, zusätzlich dazu vorgesehenen Sumpf 32 unter Umgehung des Filterelements 28 in den zweiten Teilraum 24 einleitbar. Das Filtergehäuse 14 weist, insbesondere genau, einen zusätzlich zu dem Übertrittstutzen 34 vorgesehenen und beispielsweise auch als Saugstutzen bezeichneten oder als Saugstutzen ausgebildeten Sauganschluss 38 auf, über welchen mittels einer in 1 besonders schematisch dargestellten Pumpe 40 der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 das Fluid aus dem Ansaugraum 22 ansaugbar ist. Beispielsweise umfasst die Kühl- und Schmiereinrichtung 10 die Pumpe 40.The filter housing 14 has a transfer nozzle 34 extending through the filter element 28 through the intake chamber 22, opening directly into the second subchamber 24 and through which the fluid can flow from a sump 32 which is different from the intake chamber 22 and the second subchamber 24 and is additionally provided. 1 The fluid flowing from the sump 32 to the transfer nozzle 34, flowing into the transfer nozzle 34 and flowing through the transfer nozzle 34 is illustrated by arrows 36. The fluid from the sump 32, which is different from the suction chamber 22 and the sub-chamber 24 and is additionally provided, can be introduced into the second sub-chamber 24 via the transfer nozzle 34, bypassing the filter element 28. The filter housing 14 has, in particular, a suction connection 38, which is provided in addition to the transfer nozzle 34 and is also referred to or designed as a suction nozzle, via which by means of a 1 The fluid can be sucked from the suction chamber 22 by the particularly schematically illustrated pump 40 of the cooling and lubricating device 10. For example, the cooling and lubricating device 10 comprises the pump 40.

Das Filtergehäuse 14 weist, insbesondere genau, zwei Gehäuseteile auf, nämlich ein erstes Gehäuseteil 42 und ein zweites Gehäuseteil 44. Vorzugsweise sind die Gehäuseteile 42 und 44 separat voneinander ausgebildet. Die Gehäuseteile 42 und 44 können zumindest mittelbar, insbesondere direkt, miteinander verbunden sein. Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Gehäuseteil 42 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb des Gehäuseteils 44 angeordnet, sodass vorliegend das Gehäuseteil 42 ein Oberteil und das Gehäuseteil 44 ein Unterteil ist. Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Oberteil eine Oberschale des Filtergehäuses 14, und das Unterteil ist eine Unterschale des Filtergehäuses 14. Dabei ist der Übertrittstutzen 34 an dem Gehäuseteil 42 vorgesehen, welches den Aufnahmeraum 16 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach oben hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vorliegend vollständig, und vorliegend direkt begrenzt. Somit bildet das Gehäuseteil 42 einen ersten Teil der innenumfangsseitigen Mantelfläche 18, wobei durch den ersten Teil der innenumfangsseitigen Mantelfläche 18 der Aufnahmeraum 16 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach oben hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, begrenzt ist. Das Gehäuseteil 44 bildet einen zweiten Teil der innenumfangsseitigen Mantelfläche 18, wobei durch den zweiten Teil der innenumfangsseitigen Mantelfläche 18 der Aufnahmeraum 16 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung nach unten hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder aber vollständig, und vorliegend direkt begrenzt ist. Somit ist beispielsweise der Aufnahmeraum 16, insbesondere nur, in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung zwischen den Gehäuseteilen 42 und 44 angeordnet oder vorgesehen. Erkennbar ist, dass über den Übertrittstutzen 34 das Fluid aus dem Sumpf 32 in den zweiten Teilraum 24 einleitbar oder eingeleitet wird, ohne dass das Fluid auf dessen Weg durch den Übertrittstutzen 34 mittels des Filterelements 28 gefiltert wird. Erkennbar aus 1 ist auch, dass der Sumpf 32 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb des Aufnahmeraums 16 und oberhalb des Gehäuseteils 42 angeordnet ist, sodass beispielsweise das Gehäuseteil 42 den Sumpf 32 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, und beispielsweise direkt begrenzt. Ganz insbesondere ist der Pegel 20 ein Pegel des auch als Ölsumpf bezeichneten Sumpfs 32. The filter housing 14 has, in particular, two housing parts, namely a first housing part 42 and a second housing part 44. Preferably, the housing parts 42 and 44 are formed separately from one another. The housing parts 42 and 44 can be connected to one another at least indirectly, in particular directly. 1 In the exemplary embodiment shown, the housing part 42 is arranged in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the motor vehicle above the housing part 44, so that in this case the housing part 42 is an upper part and the housing part 44 is a lower part. 1 In the exemplary embodiment shown, the upper part is an upper shell of the filter housing 14, and the lower part is a lower shell of the filter housing 14. The transfer nozzle 34 is provided on the housing part 42, which, in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the motor vehicle, at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or, in this case, completely, and, in this case, directly, delimits the receiving space 16 upwards in the vertical direction of the motor vehicle when the cooling and lubricating device 10 is in the installed position. The housing part 42 thus forms a first part of the inner circumferential surface 18, wherein the receiving space 16 is at least partially, in particular at least predominantly or completely, delimited upwards in the vertical direction of the motor vehicle by the first part of the inner circumferential surface 18. The housing part 44 forms a second part of the inner circumferential surface 18, wherein the receiving space 16 is at least partially, in particular at least predominantly or completely, and in this case directly, bounded downwards by the second part of the inner circumferential surface 18 in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the vehicle. Thus, for example, the receiving space 16 is arranged or provided between the housing parts 42 and 44, in particular only in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the vehicle. It can be seen that the fluid from the sump 32 can be introduced or is introduced into the second sub-chamber 24 via the transfer nozzle 34, without the fluid being filtered by the filter element 28 on its way through the transfer nozzle 34. 1 It is also possible for the sump 32, in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the motor vehicle, to be arranged above the receiving space 16 and above the housing part 42, so that, for example, the housing part 42 delimits the sump 32 downwards in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the motor vehicle, at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, and for example directly. In particular, the level 20 is a level of the sump 32, also referred to as the oil sump.

In 1 ist ausschnittsweise ein mit 46 bezeichnetes Gehäuse der elektrischen Antriebseinrichtung erkennbar, wobei das Gehäuse 46 separat von dem Filtergehäuse 14 ausgebildet ist. Somit ist das jeweilige Gehäuseteil 42, 44 separat von dem Gehäuse 46 ausgebildet. Erkennbar ist, dass das Gehäuseteil 44, insbesondere direkt, mit dem Gehäuse 46 verbunden, insbesondere verschraubt, ist. Hierfür weist das Gehäuseteil 44 einen auch als Fügflansch oder Ölwannenflansch bezeichneten Flansch 48 auf, über welchen das Gehäuseteil 44 mit dem Gehäuse 46 verbunden, insbesondere verschraubt, ist, insbesondere derart, dass der Flansch 48 direkt mit dem Gehäuse 46 verschraubt ist. In 1 schematisch dargestellt sind Schraubelemente 50, mittels welchen der Flansch 48 und somit das Gehäuseteil 44, insbesondere direkt, gegen das Gehäuse 46 geschraubt und dadurch an dem Gehäuse 46 befestigt ist. Erkennbar ist, dass das als Unterschale ausgebildete und den Aufnahmeraum 16 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin begrenzende Gehäuseteil 44 als eine auch als Ölwanne bezeichnete Schmiermittelwanne der Kühl- und Schmiereinrichtung 10, insbesondere der elektrischen Antriebseinrichtung, ausgebildet ist.In 1 A section of a housing of the electric drive device, designated 46, can be seen, wherein the housing 46 is formed separately from the filter housing 14. Thus, the respective housing part 42, 44 is formed separately from the housing 46. It can be seen that the housing part 44 is connected, in particular directly, to the housing 46, in particular by screwing. For this purpose, the housing part 44 has a flange 48, also referred to as a joining flange or oil pan flange, via which the housing part 44 is connected, in particular screwed, to the housing 46, in particular in such a way that the flange 48 is screwed directly to the housing 46. In 1 schematically shown are screw elements 50, by means of which the flange 48 and thus the housing part 44 is screwed, in particular directly, against the housing 46 and thereby fastened to the housing 46. It can be seen that the The housing part 44, which is designed as a lower shell and delimits the receiving space 16 downwards in the vertical direction of the motor vehicle in the installed position of the cooling and lubricating device 10, is designed as a lubricant pan, also referred to as an oil pan, of the cooling and lubricating device 10, in particular of the electric drive device.

Der Übertrittstutzen 34 weist eine auch als Ansaugöffnung bezeichnete Eintrittsöffnung 52 auf, über welche das Fluid aus dem Sumpf 32 in den Übertrittstutzen 34 einleitbar ist. In Strömungsrichtung des den Übertrittstutzen 34 durchströmenden Fluids, dessen Strömungsrichtung durch die Pfeile 36 veranschaulicht ist, beginnt der Übertrittsstutzen 34, welcher in Strömungsrichtung des den Übertrittstutzen 34 durchströmenden Fluids an einer Austrittsöffnung 54 des Übertrittstutzens 34 endet. Erkennbar ist, dass die Austrittsöffnung 54 in dem zweiten Teilraum 24 angeordnet ist. Die Eintrittsöffnung 52 ist beispielsweise entlang ihrer Umfangsrichtung vollständig umlaufend durch einen Wandungsbereich W des Übertrittstutzens 34 oder des Gehäuseteils 42, insbesondere direkt und/oder vollständig umlaufend, begrenzt. Des Weiteren ist an dem Gehäuseteil 42 eine in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb der Eintrittsöffnung 52 und in einem in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufenden Abstand zu der Eintrittsöffnung 52 angeordnetes Abdeckelement 56 vorgesehen, welches auch als Abdeckscheibe bezeichnet wird und als Abdeckscheibe ausgebildet ist. Durch das Abdeckelement 56 ist die Eintrittsöffnung 52 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach oben hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, überdeckt, das heißt überlappt. Dabei weist das Abdeckelement 56 eine Umlaufkante 58 auf, welche vorliegend konisch ausgebildet ist, vorliegend derart, dass sich die Umlaufkante 58 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung nach unten hin verjüngt. Dabei weist vorliegend das Abdeckelement 56 in einer Querschnittsebene betrachtet einen konisch ausgebildeten Querschnitt auf, welcher sich in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin und somit in Richtung der Eintrittsöffnung 52 verjüngt. Die zuvor genannte Querschnittsebene fällt vorliegend mit der Bildebene von 1 zusammen und verläuft parallel zur Fahrzeughochrichtung. Insbesondere ist der genannte Querschnitt durch die Umlaufkante 58 gebildet oder begrenzt. Zwischen der Umlaufkante 58 und dem Wandungsbereich W ist ein einerseits direkt durch die Umlaufkante 58 und andererseits direkt durch den Wandungsbereich W begrenzter Spalt S angeordnet, durch welchen, wie durch die Pfeile 36 veranschaulicht ist, das Fluid hindurchströmen kann. Somit kann über den Spalt S die Eintrittsöffnung 52 mit dem Fluid aus dem Sumpf 32 versorgt werden, wobei das Fluid aus dem Sumpf 32 zwischen dem Wandungsbereich W und der Umlaufkante 58 hindurchströmen und somit zu der Eintrittsöffnung 52 strömen und in die Eintrittsöffnung 52 einströmen und die Eintrittsöffnung 52 durchströmen kann. In der Folge kann das Fluid aus dem Sumpf 32 den Übertrittstutzen 34 durchströmen und mittels des Übertrittstutzens 34 in den zweiten Teilraum 24 eingeleitet werden.The transfer nozzle 34 has an inlet opening 52, also referred to as an intake opening, through which the fluid from the sump 32 can be introduced into the transfer nozzle 34. The transfer nozzle 34 begins in the flow direction of the fluid flowing through the transfer nozzle 34, the flow direction of which is illustrated by the arrows 36, and ends at an outlet opening 54 of the transfer nozzle 34 in the flow direction of the fluid flowing through the transfer nozzle 34. It can be seen that the outlet opening 54 is arranged in the second subchamber 24. The inlet opening 52 is delimited, for example, along its circumferential direction completely circumferentially by a wall region W of the transfer nozzle 34 or of the housing part 42, in particular directly and/or completely circumferentially. Furthermore, a cover element 56 is provided on the housing part 42, which is also referred to as a cover plate and is designed as a cover plate and is arranged above the inlet opening 52 in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the motor vehicle and at a distance from the inlet opening 52 in the vertical direction of the motor vehicle. The cover element 56 covers, i.e. overlaps, the inlet opening 52 in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the motor vehicle at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely. The cover element 56 has a circumferential edge 58 which, in the present case, is conical, in the present case such that the circumferential edge 58 tapers downwards in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the vehicle. In this case, the cover element 56, viewed in a cross-sectional plane, has a conical cross-section which, in the installed position of the cooling and lubricating device 10, tapers downwards in the vertical direction of the motor vehicle and thus in the direction of the inlet opening 52. The aforementioned cross-sectional plane coincides with the image plane of 1 together and runs parallel to the vertical direction of the vehicle. In particular, the said cross section is formed or delimited by the circumferential edge 58. Between the circumferential edge 58 and the wall region W there is a gap S which is delimited on the one hand directly by the circumferential edge 58 and on the other hand directly by the wall region W and through which gap S the fluid can flow, as illustrated by the arrows 36. The inlet opening 52 can thus be supplied with the fluid from the sump 32 via the gap S, wherein the fluid from the sump 32 can flow between the wall region W and the circumferential edge 58 and thus flow to the inlet opening 52 and flow into the inlet opening 52 and flow through the inlet opening 52. As a result, the fluid from the sump 32 can flow through the transfer nozzle 34 and be introduced into the second subchamber 24 by means of the transfer nozzle 34.

Die Eintrittsöffnung 52 ist in einer trichterförmigen Senke 60 des Gehäuseteils 42 angeordnet oder als die trichterförmige Senke 60 ausgebildet, wobei sich die trichterförmige Senke 60 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin verjüngt.The inlet opening 52 is arranged in a funnel-shaped depression 60 of the housing part 42 or is designed as the funnel-shaped depression 60, wherein the funnel-shaped depression 60 tapers downwards in the vertical direction of the motor vehicle in the installed position of the cooling and lubricating device 10.

Das Filtergehäuse 14 weist einen zusätzlich zu dem Übertrittstutzen 34 und zusätzlich zu dem Sauganschluss 38 vorgesehenen Rücklaufanschluss 62 auf, welcher, insbesondere direkt, in einen dritten Teilraum 64 des Aufnahmeraums 16 mündet. Der dritte Teilraum 64 ist ein dritter Teil des Aufnahmeraums 16. Über den von dem Fluid durchströmbaren Rücklaufanschluss 62 kann das den Rücklaufanschluss 62 durchströmende Fluid nach einem Kühlen und Schmieren zumindest eines Teilbereichs der Antriebseinrichtung unter Umgehung des ersten Teilraums (Ansaugraum 22) und unter Umgehung des zweiten Teilraums 24 direkt in den dritten Teilraum 64 eingeleitet werden. Der genannte Teilbereich der Antriebseinrichtung umfasst beispielsweise einen Stator einer elektrischen Maschine der Antriebseinrichtung. Mittels der elektrischen Maschine kann das Kraftfahrzeug beispielsweise, insbesondere rein, elektrisch angetrieben werden. Die elektrische Maschine weist beispielsweise einen Stator und einen Rotor auf, welcher mittels des Stators antreibbar und dadurch um eine Maschinendrehachse relativ zu dem Stator drehbar ist. Über den Rotor kann die elektrische Maschine Antriebsdrehmomente zum, insbesondere rein, elektrischen Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen.The filter housing 14 has a return connection 62 provided in addition to the transfer nozzle 34 and in addition to the suction connection 38, which opens, in particular directly, into a third subchamber 64 of the receiving chamber 16. The third subchamber 64 is a third part of the receiving chamber 16. Via the return connection 62 through which the fluid can flow, the fluid flowing through the return connection 62 can be introduced directly into the third subchamber 64 after cooling and lubricating at least a subregion of the drive device, bypassing the first subchamber (suction chamber 22) and bypassing the second subchamber 24. The aforementioned subregion of the drive device comprises, for example, a stator of an electric machine of the drive device. By means of the electric machine, the motor vehicle can be driven, for example, in particular purely electrically. The electric machine has, for example, a stator and a rotor, which can be driven by means of the stator and is thus rotatable about a machine axis of rotation relative to the stator. Via the rotor, the electric machine can provide drive torques for driving the motor vehicle, in particular purely electrically.

Das Filterelement 28 ist auch zwischen dem dritten Teilraum 64 und dem ersten Teilraum (Ansaugraum 22) angeordnet, sodass über das Filterelement 28 das Fluid und Filtern des Fluids aus dem dritten Teilraum 64 in den Ansaugraum 22 einleitbar ist. Mit Ausnahme des Übertrittstutzens 34, des Sauganschlusses 38, des Rücklaufanschlusses 62 und wenigstens oder vorliegend genau einer in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb des Aufnahmeraums 16 angeordneten und in dem Gehäuseteil 42 ausgebildeten Entlüftungsöffnung 66, mittels welcher der Aufnahmeraum 16 und somit das in dem Aufnahmeraum 16 angeordnete Fluid entlüftet werden kann, ist das Filtergehäuse 14 geschlossen ausgeführt.The filter element 28 is also arranged between the third sub-chamber 64 and the first sub-chamber (intake chamber 22), so that the fluid and filtering of the fluid from the third sub-chamber 64 can be introduced into the intake chamber 22 via the filter element 28. With the exception of the transfer connection 34, the suction connection 38, the return connection 62 and at least or in this case exactly one vent opening 66 arranged in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the motor vehicle above the receiving chamber 16 and formed in the housing part 42, by means of which the receiving chamber 16 and In order to allow the fluid arranged in the receiving space 16 to be vented, the filter housing 14 is designed to be closed.

Des Weiteren ist es vorgesehen, dass entlang einer Betrachtungsrichtung betrachtet zwischen dem zweiten Teilraum 24 und dem dritten Teilraum 64 eine Trennwand 68 des Filtergehäuses 14, insbesondere des Gehäuseteils 44, angeordnet ist, wobei durch die Trennwand 68 der dritte Teilraum 64 und das zweite Teilraum 24 voneinander getrennt sind. In Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 verläuft die Betrachtungsrichtung senkrecht zur Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs. Durch einen Pfeil 70 ist das Fluid veranschaulicht, welches den Rücklaufanschluss 62 durchströmt, aus dem Rücklaufanschluss 62 ausströmt und dadurch direkt in den dritten Teilraum 64 einströmt, von dem Teilraum 64 über das Filterelement 28 in den Ansaugraum 22 einströmt und über den Sauganschluss 38 von der Pumpe 40 angesaugt wird. Erkennbar ist, dass das den Rücklaufanschluss 62 durchströmende Fluid auf seinem Weg von dem Rücklaufanschluss 62 zu dem Sauganschluss 38 den Ansaugraum 22 und den dritten Teilraum 64 und das Filterelement 28 durchströmt und beispielsweise den zweiten Teilraum 24 umgeht.Furthermore, it is provided that, viewed along a viewing direction, a partition wall 68 of the filter housing 14, in particular of the housing part 44, is arranged between the second sub-chamber 24 and the third sub-chamber 64, wherein the third sub-chamber 64 and the second sub-chamber 24 are separated from one another by the partition wall 68. In the installed position of the cooling and lubricating device 10, the viewing direction runs perpendicular to the vertical direction of the motor vehicle. An arrow 70 illustrates the fluid that flows through the return connection 62, flows out of the return connection 62 and thereby flows directly into the third sub-chamber 64, flows from the sub-chamber 64 via the filter element 28 into the intake chamber 22 and is sucked in by the pump 40 via the suction connection 38. It can be seen that the fluid flowing through the return connection 62 flows through the suction chamber 22 and the third sub-chamber 64 and the filter element 28 on its way from the return connection 62 to the suction connection 38 and, for example, bypasses the second sub-chamber 24.

Beispielsweise sind die separat voneinander ausgebildeten Gehäuseteile 42 und 44 unter Ausbildung wenigstens oder genau einer Schweißnaht SN, insbesondere direkt, miteinander verschweißt und dadurch, insbesondere direkt, miteinander verbunden.For example, the housing parts 42 and 44, which are formed separately from one another, are welded to one another, in particular directly, forming at least or exactly one weld seam SN and are thereby connected to one another, in particular directly.

Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Abdeckelement 56 über einfach auch als Stege bezeichnete Haltestege 72 mit dem Gehäuseteil 42 verbunden. Denkbar ist, dass die Haltestege 72 einstückig mit dem Abdeckelement 56 und/oder einstückig mit dem Gehäuseteil 42 ausgebildet sind.In the exemplary embodiment shown in the figures, the cover element 56 is connected to the housing part 42 via retaining webs 72, also referred to simply as webs. It is conceivable that the retaining webs 72 are formed integrally with the cover element 56 and/or integrally with the housing part 42.

Besonders gut aus 2 erkennbar sind der Flansch 48 und das vorliegend als Filtervlies ausgebildete Filterelement 28 sowie der Übertrittstutzen 34 und die Trennwand 68. Erkennbar aus 1 und 2 ist auch, dass das Gehäuseteil 42 eine zweite Trennwand 74 aufweist, welche entlang der Betrachtungsrichtung von der Trennwand 68 beabstandet ist. Die Trennwände 68 und 74 sind beispielsweise sogenannte Trennstege.Looks particularly good 2 The flange 48 and the filter element 28, which is designed as a filter fleece, as well as the transfer nozzle 34 and the partition wall 68 can be seen. 1 and 2 is also that the housing part 42 has a second partition 74, which is spaced apart from the partition 68 along the viewing direction. The partitions 68 and 74 are, for example, so-called separating webs.

Aus 1 erkennbar ist, dass der Rücklaufanschluss 62 in Strömungsrichtung des den Rücklaufanschluss 62 durchströmenden Fluids an einer Endkante K endet, welche das Gehäuseteil 42 beziehungsweise einen sich an den Rücklaufanschluss 62 insbesondere direkt anschließenden Wandungsbereich des Gehäuseteils 42 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin überragt, sodass ein auch als Anschlussüberstand bezeichneter Überstand des Rücklaufanschlusses 62 gegenüber dem Wandungsbereich des Gehäuseteils 42 geschaffen ist. Die Endkante K ist somit eine Überlaufkante, welche eine Siphonwirkung hat.Out of 1 It can be seen that the return connection 62 ends in the flow direction of the fluid flowing through the return connection 62 at an end edge K, which projects downwards beyond the housing part 42 or a wall region of the housing part 42, in particular directly adjoining the return connection 62, in the installed position of the cooling and lubricating device 10 in the vertical direction of the motor vehicle, so that a projection of the return connection 62 relative to the wall region of the housing part 42 is created, also referred to as a connection projection. The end edge K is thus an overflow edge which has a siphon effect.

Erkennbar ist auch, dass das Gehäuseteil 44 einen Boden B bildet, durch welchen der Aufnahmeraum 16 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder aber vollständig, und beispielsweise direkt begrenzt ist. Der Boden B erstreckt sich in einer Erstreckungsebene, die beispielsweise in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 senkrecht zur Fahrzeughochrichtung verläuft. Steht beispielsweise das Kraftfahrzeug auf einer horizontalen Ebene beziehungsweise auf einem horizontal verlaufenden Erdboden, so verläuft beispielsweise die Erstreckungsebene beziehungsweise der Boden B zumindest im Wesentlichen parallel zu dem Erdboden oder der kleinste Winkel zwischen dem Boden B und dem Erdboden, das heißt der kleinste Winkel zwischen der Erstreckungsebene und dem Erdboden ist höchstens 15 Grad, insbesondere höchstens 10 Grad und ganz vorzugsweise höchstens 5 Grad.It can also be seen that the housing part 44 forms a base B, by which the receiving space 16 is at least partially, in particular at least predominantly or completely, and for example directly, delimited downwards in the vertical direction of the motor vehicle when the cooling and lubricating device 10 is in the installed position. The base B extends in a plane of extension which, for example, runs perpendicular to the vertical direction of the vehicle when the cooling and lubricating device 10 is in the installed position. If, for example, the motor vehicle is on a horizontal plane or on a horizontally extending ground, the plane of extension or the ground B runs at least substantially parallel to the ground, or the smallest angle between the ground B and the ground, i.e. the smallest angle between the plane of extension and the ground, is at most 15 degrees, in particular at most 10 degrees, and very preferably at most 5 degrees.

Das Abdeckelement 56 beziehungsweise dessen Querschnitt ist beispielsweise insbesondere in der Querschnittsebene betrachtet trapezförmig ausgestaltet und hat insbesondere zusammen mit den Haltestegen 72 die Aufgabe, eine übermäßige Ausbildung eines Ansaugwirbels des Fluids auf dessen Weg zu dem und durch den Übertrittstutzen 34 zu vermeiden und somit einen übermäßigen Eintrag von Gas, insbesondere Luft, in das Fluid zu vermeiden.The cover element 56 or its cross section is, for example, trapezoidal in shape, particularly when viewed in the cross-sectional plane, and, in particular together with the holding webs 72, has the task of preventing excessive formation of a suction vortex of the fluid on its way to and through the transfer nozzle 34 and thus preventing excessive entry of gas, particularly air, into the fluid.

Aus 3 ist erkennbar, dass beispielsweise genau drei Haltestege 72 vorgesehen sind. Beispielsweise sind die Haltestege 72 in Umfangsrichtung der Eintrittsöffnung 52 und des Abdeckelements 56 voneinander beabstandet und beispielsweise gleichmäßig verteilt angeordnet, wobei die Umfangsrichtung der Eintrittsöffnung 52 und des Abdeckelements 56 in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 um die Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs herum verläuft. Erkennbar aus 1 ist auch, dass der Pegel 20 das vorliegend als Oberschale ausgebildete Gehäuseteil 42 übersteigt. Außerdem hat das vorliegend als Oberschale ausgebildete Gehäuseteil 42 eine Trichterform, worunter insbesondere die trichterförmige Senke 60 zu verstehen ist.Out of 3 It can be seen that, for example, exactly three retaining webs 72 are provided. For example, the retaining webs 72 are spaced apart from one another in the circumferential direction of the inlet opening 52 and the cover element 56 and, for example, are evenly distributed, wherein the circumferential direction of the inlet opening 52 and the cover element 56 extends around the vertical direction of the motor vehicle in the installed position of the cooling and lubricating device 10. 1 is also that the level 20 exceeds the housing part 42, which in this case is designed as an upper shell. Furthermore, the housing part 42, which in this case is designed as an upper shell, has a funnel shape, which is to be understood in particular as the funnel-shaped depression 60.

Das Filterelement 28 ist beispielsweise zerstörungsfrei lösbar an dem Filtergehäuse 14 gehalten, beispielsweise derart, dass das Filterelement 28 mit dem Filtergehäuse 14 verschraubt ist. Denkbar ist, dass das Gehäuseteil 44 aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist, um hierdurch beispielsweise das Filtergehäuse 14 als geschlossenes metallisches Gehäuse insbesondere zur Stromableitung ausgestalten zu können.The filter element 28 is, for example, held non-destructively detachably on the filter housing 14 ten, for example, such that the filter element 28 is screwed to the filter housing 14. It is conceivable that the housing part 44 is formed from a metallic material in order to be able to design the filter housing 14, for example, as a closed metallic housing, in particular for current dissipation.

Möglich ist beispielsweise, dass in einem Fertigungsprozess nur ein Montageschritt zur Befestigung der vormontierten Filtereinheit 12 erforderlich ist. Der sich im Sumpf 32 ausbildende Pegel 20 befindet sich beispielsweise in allen Fahrzuständen des Kraftfahrzeugs in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberhalb der als Ansaugöffnung fungierenden Eintrittsöffnung 52. Denkbar ist, dass das Gehäuseteil 42 und/oder 44 aus einem Kunststoff gebildet ist. Vorliegend ist erkennbar, dass die Eintrittsöffnung 52 in dem Gehäuseteil 42 ausgebildet ist. Mittels des Abdeckelements 56 kann ein vorteilhaftes Ansaugverhalten realisiert werden, indem ein Luftzutritt zu der Eintrittsöffnung 52 erschwert wird. Vorzugsweise beträgt eine Anzahl der Haltestege 72 mindestens oder genau drei.It is possible, for example, that only one assembly step for attaching the pre-assembled filter unit 12 is required in a manufacturing process. The level 20 forming in the sump 32 is located, for example, in all driving conditions of the motor vehicle in the vertical direction of the vehicle above the inlet opening 52 functioning as the intake opening. It is conceivable that the housing part 42 and/or 44 is formed from a plastic. In the present case, it can be seen that the inlet opening 52 is formed in the housing part 42. By means of the cover element 56, an advantageous intake behavior can be realized by making it more difficult for air to access the inlet opening 52. The number of retaining webs 72 is preferably at least or exactly three.

Die Haltestege 72 sind von dem Abdeckelement 56 ausgehend radial nach außen orientiert und in ihrer vertikalen und radialen Ausdehnung zumindest im Wesentlichen flächig ausgeführt. Die Haltestege 72 überragen bezogen auf die radiale Ausdehnung des Abdeckelements 56 die Eintrittsöffnung 52 bis in Außenflächen des Gehäuseteils 42 hinein und bilden hierdurch einen Strömungswiderstand für das die Eintrittsöffnung 52 zumindest im Wesentlichen kreisförmig umspülende oder umströmende Fluid. Eine sich im Sumpf 32 und/oder im Aufnahmeraum 16 als konzentrischer Wirbel ausbildende Strömung des Fluids wird auf diese Weise in einem Nahbereich um die Eintrittsöffnung 52 beruhigt. Ein unerwünschter Lufteintrag in den Aufnahmeraum 16 wird somit verhindert. Das vorliegend als Oberschale ausgebildete Gehäuseteil 42 ist in Richtung der Eintrittsöffnung 52 hin trichterförmig ausgebildet, damit etwaig rückströmendes Fluid im Bereich der Eintrittsöffnung 52 zusammenfließen und über einen freigegebenen Ansaugquerschnitt unter dessen Abdeckelement 56 gerichtet einströmen kann. Fluidleitende Konturen im Bereich des Abdeckelements 56 und der Eintrittsöffnung 52 sind strömungsgünstig gestaltet. Dies erfolgt beispielsweise durch Ausbildung von Übergangsradien und einer trapezförmigen Ausgestaltung des Abdeckelements 56, insbesondere des Querschnitts des Abdeckelements 56. Eine dem Sumpf 32 zugewandte Seite des Abdeckelements 56 hat eine größere Fläche als eine dem Ansaugraum 22 zugewandte und somit in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung 10 nach unten weisende Seite des Abdeckelements 56.The retaining webs 72 are oriented radially outward from the cover element 56 and are at least substantially flat in their vertical and radial extent. With respect to the radial extent of the cover element 56, the retaining webs 72 project beyond the inlet opening 52 into the outer surfaces of the housing part 42 and thereby form a flow resistance for the fluid flowing or circulating around the inlet opening 52 at least substantially in a circular manner. A fluid flow forming as a concentric vortex in the sump 32 and/or in the receiving space 16 is thus calmed in a region close to the inlet opening 52. Undesired air ingress into the receiving space 16 is thus prevented. The housing part 42, which is designed as an upper shell in the present case, is funnel-shaped toward the inlet opening 52 so that any backflowing fluid can converge in the area of the inlet opening 52 and flow in through an exposed intake cross-section beneath its cover element 56. Fluid-conducting contours in the area of the cover element 56 and the inlet opening 52 are designed to be aerodynamically favorable. This is achieved, for example, by forming transition radii and a trapezoidal configuration of the cover element 56, in particular the cross-section of the cover element 56. A side of the cover element 56 facing the sump 32 has a larger surface area than a side of the cover element 56 facing the intake chamber 22 and thus facing downwards in the installed position of the cooling and lubricating device 10.

Claims (8)

Kühl- und Schmiereinrichtung (10) für eine elektrische Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einer Filtereinheit (12), wobei: - die Filtereinheit (12) ein Filtergehäuse (14) aufweist, welches einen zum zumindest vorübergehenden Aufnehmen eines Kühl- und Schmiermittels zum Kühlen und Schmieren der Antriebseinrichtung ausgebildeten Aufnahmeraum (16) begrenzt, welcher einen Ansaugraum (22) als ersten Teilraum des Aufnahmeraums (16) und einen zweiten Teilraum (24) aufweist; - die Filtereinheit (12) wenigstens ein von dem Kühl- und Schmiermittel durchströmbares und in dem Aufnahmeraum (16) zwischen dem ersten Teilraum und dem zweiten Teilraum (24) angeordnetes und zum Filtern des Kühl- und Schmiermittels ausgebildetes Filterelement (28) aufweist, über welches unter Filtern des Kühl- und Schmiermittels das Kühl- und Schmiermittel aus dem zweiten Teilraum (24) in den ersten Teilraum einleitbar ist; - das Filtergehäuse (14) einen sich durch das Filterelement (28) und durch den ersten Teilraum hindurcherstreckenden, in den zweiten Teilraum (24) mündenden und von dem Kühl- und Schmiermittel aus einem von den Teilräumen (24) unterschiedlichen Sumpf (32) durchströmbaren Übertrittstutzen (34) aufweist, über welchen das Kühl- und Schmiermittel aus dem von den Teilräumen (24) unterschiedlichen Sumpf (32) unter Umgehung des Filterelements (28) in den zweiten Teilraum (24) einleitbar ist; - das Filtergehäuse (14) einen Sauganschluss (38) aufweist, über welchen mittels einer Pumpe (40) das Kühl- und Schmiermittel aus dem Ansaugraum (22) ansaugbar ist; - der Übertrittstutzen (34) an einem den Aufnahmeraum (16) in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung (10) in Fahrzeughochrichtung (26) nach oben zumindest teilweise begrenzenden Gehäuseteil (42) des Filtergehäuses (14) vorgesehen ist; und - der Sumpf (32) in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung (10) in Fahrzeughochrichtung (26) im Wesentlichen oberhalb des Aufnahmeraums (16) und oberhalb des Gehäuseteils (42) angeordnet ist, wobei - der Übertrittstutzen (34) eine Eintrittsöffnung (52) aufweist, über welche das Kühl- und Schmiermittel aus dem Sumpf (32) in den Übertrittstutzen (34) einleitbar ist, und - an dem Gehäuseteil (42) eine in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung (10) in Fahrzeughochrichtung (26) oberhalb der Eintrittsöffnung (52) und in einem Abstand zu der Eintrittsöffnung (52) angeordnetes Abdeckelement (56) vorgesehen ist, durch welches die Eintrittsöffnung (52) in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung (10) in Fahrzeughochrichtung (26) nach oben hin zumindest teilweise überdeckt ist.A cooling and lubricating device (10) for an electric drive device of a motor vehicle, comprising a filter unit (12), wherein: - the filter unit (12) has a filter housing (14) defining a receiving space (16) configured to at least temporarily receive a coolant and lubricant for cooling and lubricating the drive device, said receiving space having an intake chamber (22) as the first sub-space of the receiving space (16) and a second sub-space (24); - the filter unit (12) has at least one filter element (28) through which the coolant and lubricant can flow, is arranged in the receiving space (16) between the first sub-space and the second sub-space (24) and is configured to filter the coolant and lubricant, and via which the coolant and lubricant can be introduced from the second sub-space (24) into the first sub-space while filtering the coolant and lubricant; - the filter housing (14) has a transfer nozzle (34) extending through the filter element (28) and through the first subchamber, opening into the second subchamber (24), and through which the coolant and lubricant from a sump (32) different from the subchambers (24) can flow, via which the coolant and lubricant from the sump (32) different from the subchambers (24) can be introduced into the second subchamber (24), bypassing the filter element (28); - the filter housing (14) has a suction connection (38) via which the coolant and lubricant from the suction chamber (22) can be sucked in by means of a pump (40); - the transfer nozzle (34) is provided on a housing part (42) of the filter housing (14) which at least partially delimits the receiving chamber (16) upwards in the vertical direction (26) of the vehicle when the cooling and lubricating device (10) is installed; and - the sump (32) is arranged substantially above the receiving space (16) and above the housing part (42) in the installed position of the cooling and lubricating device (10) in the vehicle's vertical direction (26), wherein - the transfer nozzle (34) has an inlet opening (52) through which the coolant and lubricant can be introduced from the sump (32) into the transfer nozzle (34), and - a cover element (56) is provided on the housing part (42), which cover element is arranged above the inlet opening (52) and at a distance from the inlet opening (52) in the installed position of the cooling and lubricating device (10) in the vehicle's vertical direction (26), and by means of which the inlet opening (52) is at least partially covered upwards in the installed position of the cooling and lubricating device (10) in the vehicle's vertical direction (26). Kühl- und Schmiereinrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Aufnahmeraum (16) in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung (10) in Fahrzeughochrichtung (26) nach unten begrenzende Unterschale (44) des Filtergehäuses (14) eine Schmiermittelwanne der Kühl- und Schmiereinrichtung (10) ausbildet.Cooling and lubricating device (10) according to Claim 1 , characterized in that a lower shell (44) of the filter housing (14) which delimits the receiving space (16) downwards in the vehicle vertical direction (26) in the installed position of the cooling and lubricating device (10) forms a lubricant pan of the cooling and lubricating device (10). Kühl- und Schmiereinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Umlaufkante (58) des Abdeckelements (56) konisch ausgebildet ist.Cooling and lubricating device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a peripheral edge (58) of the cover element (56) is conical. Kühl- und Schmiereinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement 56 über zumindest einen Haltesteg (72) mit dem Gehäuseteil (42) verbunden ist, welcher von dem Abdeckelement (56) ausgehend radial nach außen orientiert und in seiner vertikalen und radialen Ausdehnung zumindest im Wesentlichen flächig ausgeführt ist.Cooling and lubricating device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the cover element 56 is connected to the housing part (42) via at least one holding web (72) which, starting from the cover element (56), is oriented radially outwards and is at least substantially flat in its vertical and radial extent. Kühl- und Schmiereinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eintrittsöffnung (52) in einer trichterförmigen Senke (60) des Gehäuseteils (42) angeordnet ist.Cooling and lubricating device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet opening (52) is arranged in a funnel-shaped depression (60) of the housing part (42). Kühl- und Schmiereinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse (14) einen zusätzlich zu dem Übertrittstutzen (34) und zusätzlich zu dem Sauganschluss (38) vorgesehenen und in einen dritten Teilraum (64) des Aufnahmeraums (16) mündenden, von dem Kühl- und Schmiermittel durchströmbaren Rücklaufanschluss (62) aufweist, über welchen das Kühl- und Schmiermittel nach einem Kühlen und Schmieren zumindest eines Teilbereiches der Antriebseinrichtung unter Umgehung des ersten Teilraums und des zweiten Teilraums (24) in den dritten Teilraum (64) einleitbar ist, wobei das Filterelement (28) zwischen dem dritten Teilraum (64) und dem ersten Teilraum angeordnet ist, sodass über das Filterelement (28) das Kühl- und Schmiermittel unter Filtern des Kühl- und Schmiermittels aus dem dritten Teilraum (64) in den ersten Teilraum einleitbar ist.Cooling and lubricating device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the filter housing (14) has a return connection (62) which is provided in addition to the transfer nozzle (34) and in addition to the suction connection (38) and opens into a third sub-chamber (64) of the receiving chamber (16), through which the coolant and lubricant can flow, via which the coolant and lubricant can be introduced into the third sub-chamber (64) after cooling and lubricating at least a sub-region of the drive device, bypassing the first sub-chamber and the second sub-chamber (24), wherein the filter element (28) is arranged between the third sub-chamber (64) and the first sub-chamber, so that the coolant and lubricant can be introduced into the first sub-chamber via the filter element (28), while filtering the coolant and lubricant from the third sub-chamber (64). Kühl- und Schmiereinrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse (14) mit Ausnahme des Übertrittstutzens (34), des Sauganschlusses (38), des Rücklaufanschlusses (62) und wenigstens oder genau einer in Einbaulage der Kühl- und Schmiereinrichtung (10) in Fahrzeughochrichtung (26) oberhalb des Aufnahmeraums (16) angeordneten Entlüftungsöffnung des Filtergehäuses (14) geschlossen ausgeführt ist.Cooling and lubricating device (10) according to Claim 6 , characterized in that the filter housing (14) is designed to be closed with the exception of the transfer connection (34), the suction connection (38), the return connection (62) and at least or exactly one ventilation opening of the filter housing (14) arranged above the receiving space (16) in the installed position of the cooling and lubricating device (10) in the vehicle vertical direction (26). Kühl- und Schmiereinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zweiten Teilraum (24) und dem dritten Teilraum (64) wenigstens eine Trennwand (68) des Filtergehäuses (14) angeordnet ist, durch dessen Trennwand (68) der dritte Teilraum (64) und der zweite Teilraum (24) voneinander getrennt sind.Cooling and lubricating device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one partition wall (68) of the filter housing (14) is arranged between the second partial space (24) and the third partial space (64), by means of which partition wall (68) the third partial space (64) and the second partial space (24) are separated from one another.
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DE102020130326B4 (en) 2020-11-17 2022-09-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulic system, electrically operable drive train of a motor vehicle and hybrid module

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