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Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginnenraum-Haltesystem zum temporären Halten eines ins Fahrzeug gebrachten, tragbaren Gegenstands, insbesondere eines Elektronikartikels.
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Solche Haltesysteme für Gegenstände, die ein Fahrzeugnutzer temporär im Fahrzeug deponiert, sind bekannt, unter anderem gibt es hierbei die im Lüftungsgitter einsetzbaren Smartphone-Halterungen. Darüber hinaus sind solche Halterungen für Smartphones auch mit Saugnäpfen ausgestattet, um sie an eine der Glasscheiben im Innenraum anzubringen.
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Diese Halterungen haben aber Nachteile, denn zum einen wird bei einer Saugnapfhalterung das Sichtfeld des Insassen eingeschränkt, und zum anderen sind Smartphone-Halterungen am oder in der Nähe des Lüftungsgitters gerade bei Extremtemperaturen prädestiniert dafür, das Smartphone mit extrem heißer Heizluft oder kalter, klimatisierter Luft anzublasen, wodurch die Batterie und die Elektronik extrem belastet werden. Unabhängig davon ist die ästhetische Innenraumausstattung durch solche Halterungen sehr eingeschränkt.
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Angedacht ist darüber hinaus, im Fahrzeuginnenraum eine Art Schienensystem auszuführen, längs dem Halterungen für Smartphones befestigt werden können.
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeuginnenraum-Haltesystem so zu verbessern, dass es einerseits ästhetischen Anforderungen genügt und es ein schnelles Anbringen einer Halterung sowie ein schnelles Lösen der Halterung erlaubt.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeuginnenraum-Haltesystem zum temporären Halten eines in das Fahrzeug gebrachten Gegenstands gelöst, insbesondere eines elektronischen Gegenstands, mit
einer Halterung, die einen Träger für den Gegenstand, ein bewegliches Verriegelungselement, einen Haltevorsprung und eine Entriegelungseinheit aufweist, die am Träger beweglich angebracht ist und durch Relativbewegung zum Träger das Verriegelungselement aus einem verriegelten Zustand in einen entriegelten Zustand bewegt,
einer Innenraumverkleidung, und
einem länglichen, durch eine Spaltwand begrenzten Spalt in oder angrenzend zur Innenraumverkleidung, in den das Verriegelungselement und der Haltevorsprung des Halters von außen in verschiedenen Positionen längs des Spalts einsteckbar und lösbar verriegelbar sind.
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Das erfindungsgemäße Fahrzeuginnenraum-Haltesystem kann nicht nur für elektronische Gegenstände verwendet werden, sondern auch für beispielsweise Getränke oder andere Gegenstände, die ins Fahrzeug mitgenommen werden und während der Fahrt benutzt werden. Der Träger ist dann entsprechend ausgebildet, um einen Formschluss mit dem Gegenstand zu realisieren. Bei der Erfindung wird der Spalt teilweise durch die Innenraumverkleidung begrenzt oder auch abgedeckt, insbesondere, wenn er sich längs des Randes der Innenraumverkleidung oder eines Innenraumverkleidungsteils erstreckt. Somit ist der Spalt in das Fahrzeug integriert und fällt in keiner Weise auf. Auch wird kein für andere Funktionen verwendetes Teil mechanisch beansprucht, wie dies bei einem Lüftungsgitter der Fall ist. Die Halterung kann an verschiedensten Positionen in Längserstreckung des Spalts angebracht werden, sodass der Benutzer seine optimale Position selbst auswählen kann und das Haltesystem für ihn modular nutzbar ist. Die Entriegelungseinheit erlaubt ein schnelles, sicheres Entriegeln und damit ein Lösen der Halterung aus dem Spalt. Indem die Entriegelungseinheit beweglich am Träger gelagert ist, kann die Entriegelungsbewegung sehr schnell und einfach und vor allem exakt vorbestimmbar erfolgen.
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Die Spaltwand, in der die Halterung verriegelt wird, kann durch ein oder mehrere separate, vorgefertigte Teile gebildet werden, wobei ein Teil alleine oder die mehreren Teile zusammen eine Art tragende Aufnahmeschiene bilden. Das zumindest eine Teil kann hinter der Innenraumverkleidung oder zwischen zwei benachbarten Verkleidungsteilen angeordnet sein oder in einen Trägerkörper der Innenraumverkleidung (z. B. einen geschäumten Formkörper) eingebettet sein, der außenseitig kaschiert ist.
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Der Haltevorsprung und das Verriegelungselement ragen im verriegelten Zustand in den Träger hinein, um einen Formschluss zu erreichen.
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Im verriegelten Zustand ist immer ein Formschluss zwischen der Spaltwand und dem Verriegelungselement gegeben, sodass ohne Entriegeln die Halterung nicht aus dem Spalt herausgezogen werden kann.
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Optional ist vorgesehen, dass das Verriegelungselement im verriegelten Zustand eine Vorspannung aufbringt, sodass der Träger klapperfrei im Spalt gehalten ist.
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Der Spalt kann im Querschnitt z. B. ein Profil mit einem Hinterschnitt umfassen, in den das Verriegelungslement im verriegelten Zustand eingreift. Bei dieser Variante ragt also das Verriegelungselement in den Spalt und in die Hinterschneidung hinein. Das Verriegelungselement ist also von außen nicht sichtbar, was die optische Ausgestaltung der gesamten Halterung bessert. Wenn sich der Haltevorsprung in verriegeltem Zustand an der Spaltwand abstützt, nimmt er die Gewichtskraft des Gegenstands auf und leitet sie direkt in die Spaltwand. Damit kann die Belastung für das Verriegelungselement reduziert werden.
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Die Entriegelungseinheit ist insbesondere verschieblich am Träger befestigt, z. B. über eine Linearführung. Diese Linearführung kann in Richtung zum Spalt oder weg vom Spalt verlaufen und damit kann die Entriegelungseinheit von einer Verriegelungs- in eine Entriegelungsstellung bewegt werden.
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Die Linearführung kann z. B. in einem entsprechend ausgeformten Träger aus Kunststoff ausgebildet sein, sodass die Linearführung beim Spritzgießen des Trägers erzeugt wird.
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Um die Halterung besonders einfach und kompakt zu gestalten, aber auch sicher bezüglich der Beweglichkeit der Entriegelungseinheit, ist diese optional als Platte ausgebildet oder umfasst einen plattenförmigen Abschnitt, mit einer Öffnung, durch die sich das Verriegelungselement in verriegeltem Zustand hindurch erstreckt. Die Platte oder der plattenförmige Abschnitt hat also eine Art Fenster für das Verriegelungselement. Durch Bewegen der Platte oder der plattenförmige Abschnitt relativ zum Träger ist es zum Entriegeln möglich, einen die Öffnung begrenzenden Rand der Platte oder der plattenförmige Abschnitt über das Verriegelungselement zu bewegen und dieses in den entriegelten Zustand zu drücken. Das Verrieglungselement kann beispielsweise ein U-förmiges Profil- oder Formteil sein, bei dem der mittlere Verbindungsschenkel einen plattenförmigen Abschnitt bildet.
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Eine sehr einfache Ausbildung des Verriegelungselements ergibt sich dadurch, dass dieses ein einstückig über einen elastischen Scharnierbereich mit dem Träger verbundener Haken ist. Dieser Haken ist in eine Verriegelungsstellung vorpositioniert, die er im verriegelten Zustand einnimmt. Das bedeutet, entweder wird der Haken durch ein weiteres Bauteil in die verriegelte Stellung vorgespannt oder, vorzugsweise, der Haken ist auch ohne äußere Krafteinwirkung in seiner Verriegelungsstellung und muss dann entgegen der Kraft im Scharnierbereich in die entriegelte Stellung bewegt werden. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das Verriegelungselement beim Spritzgießen des Trägers hergestellt wird und in dieser hergestellten Position vom Rest des Trägers absteht und so die Verriegelungsstellung von Haus aus einnimmt.
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Damit das Entriegeln sicher und einfach funktioniert, sieht die Erfindung gemäß einer Variante vor, dass der Haken in verriegeltem Zustand eine Keilfläche aufweist. Gegen diese Keilfläche und längs der Keilfläche ist die Platte oder der plattenförmige Abschnitt verschiebbar, um den Haken in seine entriegelte Stellung zu bewegen. Die Platte oder der plattenförmige Abschnitt drückt also beim Entriegeln gegen die Keilfläche und beim weiteren Verschieben wandert die Platte über den Haken hinweg, während sie sich längs der Keilfläche bewegt, um schließlich den Haken in eine vertiefte Position, die der entriegelten Stellung entspricht, zu bewegen.
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Eine besonders einfache und vor allem optisch perfekte Integration des erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenraum-Haltesystems ins Fahrzeug ergibt sich dann, wenn die Innenraumverkleidung zumindest zwei Verkleidungsteile hat, die angrenzend zueinander angeordnet sind und zwischen deren benachbarten Rändern der Spalt vorhanden ist. Die Spaltwände können entweder durch tragende Abschnitte der Verkleidungsteile gebildet sein oder eine hinter den Rändern vorgesehene Schiene.
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Um das erfindungsgemäße Fahrzeuginnenraum-Haltesystem gerade für elektronische Gegenstände zu nutzen und sie während der Fahrt aufzuladen oder, allgemeiner, mit Strom zu versorgen, sieht die Erfindung gemäß einer Variante vor, dass längs des Spalts voneinander beabstandete elektrische Kontakte vorhanden sind und am Träger Gegenkontakte, die im, in den Spalt eingesteckten Zustand der Halterung mit den Kontakten elektrisch leitend verbunden sind, wobei am Träger Stromleitungen zur Stromzufuhr für den Gegenstand vorgesehen sind. Diese Stromleitungen sind insbesondere in den Träger integriert, wobei in einer Ausbildung auch Steckkontakte für den elektronischen Gegenstand ebenfalls integriert sein können. Die elektrischen Kontakte im Spalt sind insbesondere langgestreckte elektrische Leiter, die in Längserstreckungsrichtung des Spalts verlaufen. Eine zusätzliche Steckkontaktierung für das Anschließen der elektrischen Gegenkontakte am Träger an die elektrischen Kontakte im Spalt ist nicht erforderlich. Mit dem Einstecken des Trägers in den Spalt ist automatisch eine elektrische Kopplung erreicht.
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Die elektrischen Kontakte im Spalt sind insbesondere von außen nicht sichtbar. Vorzugsweise liegen diese elektrischen Gegenkontakte im Bereich der tiefsten Stelle des Spalts, um einen Zugriff von außen nicht zu ermöglichen.
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In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn die Höhe des Spalts maximal 4 mm beträgt, sodass Finger nicht in den Spalt gesteckt werden können oder zumindest nicht so weit, dass sie die Kontakte erreichen.
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Um einen zusätzlichen Formschluss zwischen dem Träger und der Spaltwand zu erreichen, eine Bewegung der Halterung in Längsrichtung zu unterbinden und auch eine zusätzliche Kraftaufnahme in die Spaltwand zu ermöglichen, wenn eine parallel zur Längserstreckungsrichtung des Spalts verlaufende Kraft auf den Halter ausgeübt wird, sieht die Erfindung vor, dass die Spaltwand zwei gegenüberliegende Wandabschnitte hat, von denen zumindest ein Wandabschnitt in Einsteckrichtung des Vorsprungs und damit senkrecht zur Längserstreckungsrichtung gesehen ein gezahntes Profil hat. Dieses Profil weist sich in Längserstreckungsrichtung des Spalts abwechselnde Erhöhungen und Vertiefungen auf. Der Haltevorsprung hat zumindest abschnittsweise ein komplementäres Kontaktprofil, welches im eingesteckten Zustand mit dem Profil an der Spaltwand in Eingriff steht. Diese Profilierung von Spaltwand und Haltevorsprung dient auch der exakten rechtwinkligen Ausrichtung der Halterung zur Längserstreckungsrichtung des Spalts.
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Die Positionierung des Haltesystems kann an verschiedensten Orten im Fahrzeuginnenraum erfolgen, nicht nur im Bereich des Armaturenbretts des Beifahrers, sondern z. B. auch im Bereich der Mittelkonsole oder der Seitenwandverkleidung.
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Im Spalt können auch Leuchtmittel untergebracht sein, wie dies für die Ambiente-Beleuchtung inzwischen üblich ist, sodass der Spalt hier auch noch eine zusätzliche Funktion innehat. Darüber hinaus können natürlich auch Leuchtmittel in die Halterung integriert sein oder an der Halterung befestigt werden.
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Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
- - 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeuginnenraums im Bereich des Beifahrers mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenraum-Haltesystem,
- - 2 eine Schnittansicht durch das erfindungsgemäße Fahrzeuginnenraum-Haltesystem, hier mit einer Smartphone-Halterung,
- - 3 eine Explosionsansicht eines Abschnitts einer Halterung als Teil des erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenraum-Haltesystems,
- - 4 eine perspektivische Ansicht des Haltesystems nach 3 und fahrzeugintegrierte, eine Spaltwand in oder unter einer Innenraumverkleidung definierende Teile,
- - 5 eine schematische Seitenansicht samt zugeordneter Schnittansicht durch das erfindungsgemäße Fahrzeuginnenraum-Haltesystem mit integrierten Elektronikkontakten,
- - 6 eine Schnittansicht durch das erfindungsgemäße Fahrzeuginnenraum-Haltesystem bei noch nicht verriegelter Halterung, und
- - 7 die Schnittansicht nach 6 mit verriegelter Halterung.
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In 1 ist ein Fahrzeuginnenraum-Haltesystem dargestellt, welches es ermöglicht, verschiedene Gegenstände, die von einem Insassen mit in das Fahrzeug gebracht werden, an unterschiedlichen Stellen zu positionieren. Beispiele für diese Gegenstände sind ein Smartphone 10 sowie eine Trinkflasche 12.
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Das Fahrzeuginnenraum-Haltesystem ist Teil der Innenraumverkleidung und in die Innenraumverkleidung integriert oder von ihr verdeckt. Hier ist zwischen einem ersten Verkleidungsteil 14 und einem zweiten Verkleidungsteil 16 ein im Wesentlichen horizontal verlaufender Schlitz 17 ausgebildet.
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Das erste Verkleidungsteil 14 ist im Bereich der Armaturentafel des Beifahrers vorgesehen, das zweite Verkleidungsteil 16 darunter, am Übergang von der Armaturentafel zum darunterliegenden Fußraum. Ein weiteres erstes Verkleidungsteil 15 ist als oberes Türverkleidungsteil vorgesehen und ein weiteres zweites Verkleidungsteil 26 darunter.
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Im Schnitt in 2 ist zu sehen, dass das erste Verkleidungsteil 14 einen unteren Rand 18, und das zweite Verkleidungsteil 16 einen oberen Rand 20 hat. In diesem Bereich ist zwischen den beiden Verkleidungsteilen 14, 16 ein Spalt 17 ausgebildet, der durch eine Spaltwand aus zwei Teilen definiert wird. Alternativ hierzu kann das Verkleidungsteil einen geformten, insbesondere gespritzten oder geschäumten Formkörper 25 umfassen, in welchem die Teile 22, 24 eingebettet sind. In diesem Fall können optional außenseitige Kaschierungen, z. B. eine Lederkaschierung, den Formkörper 25 außenseitig bis zum Spalt 17 bedecken.
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Im dargestellten Ausführungsbeispiel, welches nicht einschränkend zu verstehen ist, sind die Teile 22, 24 langgestreckte, leistenartige Körper, die miteinander verbunden sind, beispielsweise miteinander verschraubt, verklebt oder verklemmt sind. Die Teile 22, 24 definieren Wandabschnitte des Spalts 17.
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Bei der Ausführungsform nach 1 ist der Spalt 17 zwischen den Rändern 18, 20 benachbarter Verkleidungsteile (oder Kaschierungen) ausgebildet, jedoch kann optional auch, wie zuvor erläutert, ein entsprechender Schlitz in einem Verkleidungsteil 14, 16 ausgeführt sein, der dann den Spalt 17 bildet oder in dem dann die separaten Teile 22, 24 ausgeführt sind, die die Wandabschnitte definieren.
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Wie in 1 gezeigt, erstreckt sich der Spalt 17 längs der Armaturentafel und auch in den Bereich der Innenraumverkleidung 26 der Fahrzeugtür.
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Längs des Spalts 17 lässt sich an beliebiger Stelle eine Halterung 28 einsetzen, um einen Gegenstand aufzubewahren.
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In 2 ist dabei die Halterung 28 für ein Smartphone 10 im Schnitt dargestellt. Typischerweise ragt der Vorsprung 64 maximal 40 mm in die Spalte herein, vorzugsweise aber weniger, beispielsweise 30 oder 20 mm.
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Die Halterung 28 umfasst einen Träger 30, der als dünnes, flaches Teil ausgebildet ist, und an dem entweder einstückig oder als separates Teil die Aufnahme 32 für das Smartphone angebracht ist. Die Aufnahme 32 gilt im Folgenden als Teil des Trägers 30.
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Der Träger kann aus einem Kunststoff, beispielsweise Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymer (ABS), Polycarbonate (PC), Polyamid (PA) oder Polyoxymethylen (POM) gefertigt sein oder solch einen Kunststoff umfassen.
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Insbesondere wenn der Träger sehr dünn sein soll, kann dieser aus einem Metall gefertigt sein oder ein Metall umfassen. Typischerweise ist ein Kunststoffträger im Bereich von 2 mm bis einschließlich 4 mm dick und ein Metallträger dünner als 0,5 mm und vorzugsweise dicker als 0,2mm.
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In 3 ist ein rechter Abschnitt des Trägers 30 dargestellt, welcher eine Längsführung 34 aufweist, in die eine Entriegelungseinheit 36 einsteckbar ist. Fortsätze 38 an dem Träger 30 verhindern ein Herausbewegen der Entriegelungseinheit 36 in vertikaler Richtung.
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Die Entriegelungseinheit 36 kann in Längserstreckungsrichtung Y der Längsführung 34 relativ zum Träger 30 bewegt werden.
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Der Träger 30 ist ein Kunststoff-Spritzgussteil, an dem über einen elastischen Scharnierbereich 40 ein Verriegelungselement 42 einstückig am Träger 30 angebracht ist.
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In der dargestellten Ausführungsform ist der Scharnierbereich 40 durch einen im Querschnitt verdünnten, umgekehrt U-förmigen Abschnitt gebildet.
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Das Verriegelungselement 42 befindet sich im nicht belasteten Zustand in einer sogenannten Verriegelungsstellung, in der es nach oben gegenüber dem Rest des Trägers 30 vorsteht und einen Haken bildet.
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Dieser Haken hat in Richtung zur Längsführung 34 eine im Wesentlichen senkrechte Verriegelungsfläche 46 sowie eine angrenzende Keilfläche 48, die von der Längsführung 34 abgewandt ist.
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Die Entriegelungseinheit 36 hat einen plattenförmigen, zentralen Abschnitt 49, hier mit abgewinkelten, seitlichen Rändern 50 und einer fensterartigen Öffnung 52 im plattenförmigen Abschnitt 49, die durch die seitlichen Ränder 50 und Ränder 54, 56 umrahmt ist.
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Alternativ hierzu kann die Entriegelungseinheit 36 ausschließlich plattenförmig ausgeführt sein. Beispielsweise lässt sich eine Führung dann durch den angrenzenden, entsprechend geformten Träger 30 realisieren.
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In einer Variante, umfasst der Träger 30 keine Fortsätze 38. Das Herausbewegen der Entriegelungseinheit 36 in vertikaler Richtung wird dadurch verhindert, dass die Endstücke der seitlichen Ränder 50 in horizontaler Richtung zueinander gebogen sind und in eine entsprechende Nut des Trägers eingreifen.
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Im montierten Zustand, der in 4 gut zu erkennen ist, liegt die Entriegelungseinheit 36 in der Längsführung 34, und das Verriegelungselement 42 ragt durch die Öffnung 52 nach oben hindurch. Mit 60 ist ein Rückstellelement bezeichnet, welches zwischen der Entriegelungseinheit 36 und dem Träger 30 wirkt und die Entriegelungseinheit 36 in eine Ausgangsstellung zurückbewegen kann.
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Insbesondere kann das Rückstellelement 60 ein elastisches Element sein, das die Entriegelungseinheit 36 in die in 4 gezeigten Verriegelungsposition bewegen kann. Beispielsweise ist das Rückstellelement 60 eine Feder.
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Wenn die Entriegelungseinheit 36 in Richtung des Pfeiles Z (siehe 3) verschoben wird, wird der Rand 54 auf die Keilfläche 48 und das Verriegelungselement 42 unter den Rand 54 gedrückt, sodass das Verriegelungselement 42 nach unten in den Träger 30 taucht. Dann ist die sogenannte entriegelte Stellung für das Verriegelungselement 42 erreicht, die zum entriegelten Zustand der Halterung 28 führt.
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Der Träger 30 umfasst einen vorderen Abschnitt um das Verriegelungselement 42 herum, der als Haltevorsprung 64 bezeichnet wird, da er im Zustand, in dem er in den Spalt 17 eingesteckt wird, zumindest an seinem vorderen, oberen Ende an der Spaltwand, hier am Teil 22, abstützend anliegt.
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In 4 ist zu erkennen, dass der untere Wandabschnitt und damit das Teil 24 ein gezahntes Profil 62 aufweist, mit Blick in die sogenannte Einsteckrichtung E, die auch senkrecht zur Längserstreckungsrichtung F des Spaltes 17 verläuft.
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Dieses gezahnte Profil 62 ergibt sich durch abwechselnde Erhöhungen und Vertiefungen. Ein entsprechend gezahntes Profil kann auch auf der dem Spalt 17 zugewandten Unterseite des Teils 22 vorhanden sein.
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Auf der Unterseite des Trägers 30 im Bereich des Haltevorsprungs 64 ist ein komplementäres Kontaktprofil vorgesehen, und zwar komplementär zum Profil 62, um einen seitlich wirkenden Formschluss zwischen dem Träger 30 und dem Teil 24 zu ermöglichen.
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Optional kann der Träger 30, wenn er als Halterung für einen elektronischen Gegenstand gedacht und zum Versorgen dieses Gegenstands mit Strom ausgeführt ist, integrierte Stromleitungen 70, 72 haben, welche zumindest im Bereich des Haltevorsprungs 64 offen liegen, wie dies in 5 dargestellt ist. Im übrigen Bereich können die Stromleitungen 70, 72 in den Kunststoff des Trägers 30 eingebettet sein.
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Die Stromleitungen 70, 72 enden frei am Haltevorsprung 64 und können optional in Steckkontakten 76 an der Aufnahme 32 enden (siehe 2).
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Im Bereich der tiefsten Stelle des Spalts 17 sind Leiterbahnen, und zwar komplett offen liegende Leiterbahnen, zur Bildung von Kontakten 80, 82 integriert (siehe 5). Die freiliegenden Enden der Stromleitungen 70, 72 dienen als Gegenkontakte für die Kontakte 80, 82 und kommen mit diesen im eingesteckten, verriegelten Zustand der Träger 30 in stromübertragenden Kontakt.
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In 6 ist der noch nicht eingesteckte Zustand dargestellt. Hier ist der Spalt 17 gut zu erkennen, vor allem ein Hinterschnitt 86 in der Spaltwand, genauer im Teil 2, in den das Verriegelungselement 42 einrasten kann. Optional kann auch das Teil 24 einen solchen Hinterschnitt 86 aufweisen, wenn der Träger 30 entsprechend ausgebildet ist oder wenn der Träger 30 um 180° gedreht eingebaut wird.
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Der Träger 30 wird, wie in 6 dargestellt, in Pfeilrichtung, die die Einsteckrichtung E darstellt, mit dem Haltevorsprung 64 voraus in den Spalt 17 eingeschoben.
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Das Verriegelungselement 42 wird an der engsten Stelle des Spalts 17 kurz nach unten gedrückt und federt dann nach Erreichen des Hinterschnitts 86 wieder zurück, wie dies in 7 zu sehen ist, um den verriegelten Zustand zu erreichen, der ein Herausziehen des Trägers 30 verhindert. Zum Entriegeln muss, wie zuvor bereits erwähnt, die Entriegelungseinheit 36 einfach nach hinten, entgegen der Einsteckrichtung, geschoben werden, um das Verriegelungselement 42 nach unten und aus dem Hinterschnitt 86 herauszudrücken.