DE102022001729A1

DE102022001729A1 - Hinge for a motor vehicle door

Info

Publication number: DE102022001729A1
Application number: DE102022001729.6A
Authority: DE
Inventors: Sven Tanriöver
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2022-05-17
Filing date: 2022-05-17
Publication date: 2022-06-30

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Scharnier (10) für eine Tür (12) eines Kraftfahrzeugs, mit einem an der Tür (12) befestigbaren ersten Scharnierteil (16), mit einem an einem Aufbau (14) des Kraftfahrzeugs befestigbaren zweiten Scharnierteil (18), mit einem Bolzen (24), mittels welchem die Scharnierteile (16, 18) um eine Scharnierachse (26) relativ zueinander zwischen einer ersten Stellung (28) und wenigstens einer zweiten Stellung verschwenkbar miteinander verbunden sind, und mit einem mit dem ersten Scharnierteil (16) mit schwenkbaren Fangelement (30), welches eine erste Fangfläche (32) aufweist, welche in der ersten Stellung (28) in eine parallel zur Scharnierachse (26) verlaufende und von dem Fangelement (36) weg weisende, erste Fangrichtung (34) durch einen am zweiten Scharnierteil (18) vorgesehenen, ersten Anschlagbereich (36) überdeckt ist und dadurch das erste Scharnierteil (16) und die Tür (12) gegen ein in die erste Fangrichtung (34) erfolgendes Lösen von dem zweiten Scharnierteil (18) sichert.

The invention relates to a hinge (10) for a door (12) of a motor vehicle, having a first hinge part (16) which can be fastened to the door (12) and a second hinge part (18) which can be fastened to a body (14) of the motor vehicle a bolt (24) by means of which the hinge parts (16, 18) are connected to one another so that they can pivot about a hinge axis (26) relative to one another between a first position (28) and at least one second position, and with a hinge part (16) with pivotable catching element (30), which has a first catching surface (32) which, in the first position (28), extends in a first catching direction (34) parallel to the hinge axis (26) and points away from the catching element (36) by a provided on the second hinge part (18), the first stop area (36) is covered, thereby preventing the first hinge part (16) and the door (12) from becoming detached from the second hinge part ( 18) secures.

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier für eine Tür eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a hinge for a door of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Die DE 44 32 022 A1 offenbart ein mit einem Türfeststeller baulich vereinigtes Türscharnier für Kraftwagentüren, insbesondere aus zwei vermittels eines Scharnierstiftes verschwenkbar miteinander verbundenen Scharnierflügeln, deren einer bleibend am Türkörper und deren anderer lösbar an der Türsäule befestigt ist.the DE 44 32 022 A1 discloses a door hinge structurally combined with a door check for motor vehicle doors, in particular of two hinge leaves which are pivotably connected to one another by means of a hinge pin, one of which is permanently fastened to the door body and the other detachably fastened to the door pillar.

Des Weiteren ist aus der DE 10 2018 222 755 A1 eine Fahrzeugtürscharnierstruktur als bekannt zu entnehmen, welche ein Türseitenscharnierelement, das an einer Seitentür eines Fahrzeugs befestigt ist, und ein Körperseitenscharnierelement aufweist, das drehbar mit dem Türseitenscharnierelement verbunden und in einer Position, die in Fahrzeugbreitenrichtung innen von einem Verbindungsteil mit dem Türseitenscharnierelement und in einer Höhe liegt, die gleich hoch wie oder niedriger als ein in Fahrzeug-oben-/unten-Richtung unteres Ende des Türseitenscharnierelements ist, an einer Fahrzeugsäule befestigt ist.Furthermore, from the DE 10 2018 222 755 A1 disclose a vehicle door hinge structure as known, which comprises a door side hinge member fixed to a side door of a vehicle and a body side hinge member rotatably connected to the door side hinge member and at a position inward in the vehicle width direction from a connecting part with the door side hinge member and at a height which is equal to or lower than a vehicle up/down direction lower end of the door side hinge member is fixed to a vehicle pillar.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Scharnier für eine Tür eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, sodass eine Sicherheit des Kraftfahrzeugs besonders erhöht werden kann.It is the object of the invention to create a hinge for a door of a motor vehicle, so that the safety of the motor vehicle can be particularly increased.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Scharnier für eine Tür eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.According to the invention, this object is achieved by a hinge for a door of a motor vehicle having the features of patent claim 1 . Advantageous configurations with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Die Erfindung betrifft ein Scharnier für eine Tür eines Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug ist vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, Nutzkraftwagen oder Lastkraftwagen, ausgebildet. Vorzugsweise ist die Tür als Seitentür des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Die Tür kann insbesondere als Fahrzeugtür bezeichnet werden. Das Scharnier kann insbesondere als Türscharnier bezeichnet werden.The invention relates to a hinge for a door of a motor vehicle. The motor vehicle is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, utility vehicle or truck. The door is preferably designed as a side door of the motor vehicle. The door can in particular be referred to as a vehicle door. The hinge can in particular be referred to as a door hinge.

Das Scharnier weist ein an der Tür befestigbares oder befestigtes, erstes Scharnierteil und ein an dem Aufbau des Kraftfahrzeugs befestigbares oder befestigtes, zweites Scharnierteil auf. Mit anderen Worten ausgedrückt ist das erste Scharnierteil an der Tür, insbesondere direkt, zu halten beziehungsweise gehalten und das zweite Scharnierteil ist an dem Aufbau, insbesondere direkt, zu halten beziehungsweise gehalten. Insbesondere ist das erste Scharnierteil an der Tür und das zweite Scharnierteil an dem Aufbau, insbesondere an einer Fahrzeugsäule des Aufbaus, festlegbar oder festgelegt. Die Scharnierteile sind vorzugsweise separat voneinander ausgebildet. Der Aufbau des Kraftfahrzeugs ist vorzugsweise als, insbesondere selbsttragende, Karosserie des Kraftfahrzeugs ausgebildet.The hinge has a first hinge part that can be fastened or is fastened to the door and a second hinge part that can be fastened or is fastened to the body of the motor vehicle. In other words, the first hinge part is to be held or held on the door, in particular directly, and the second hinge part is to be held or held on the structure, in particular directly. In particular, the first hinge part can be fixed or fixed on the door and the second hinge part on the body, in particular on a vehicle pillar of the body. The hinge parts are preferably formed separately from one another. The structure of the motor vehicle is preferably in the form of a particularly self-supporting body of the motor vehicle.

Das Scharnier weist einen in eine jeweilige Öffnung des jeweiligen Scharnierteils eingreifenden Bolzen auf. Dies bedeutet, dass das erste Scharnierteil eine erste Öffnung aufweist und das zweite Scharnierteil eine zweite Öffnung aufweist, wobei der Bolzen, insbesondere zumindest teilweise, in der ersten Öffnung und in der zweiten Öffnung aufgenommen ist. Der Bolzen kann insbesondere als Lagerbolzen oder als Scharnierbolzen bezeichnet werden. Der Bolzen ist vorzugsweise separat von den Scharnierteilen ausgebildet. Beispielsweise ist der Bolzen in die jeweilige Öffnung eingesteckt.The hinge has a bolt engaging in a respective opening of the respective hinge part. This means that the first hinge part has a first opening and the second hinge part has a second opening, the bolt being accommodated, in particular at least partially, in the first opening and in the second opening. The bolt can in particular be referred to as a bearing bolt or as a hinge bolt. The bolt is preferably formed separately from the hinge parts. For example, the bolt is inserted into the respective opening.

Mittels des Bolzens sind die Scharnierteile um eine Scharnierachse relativ zueinander zwischen einer mit einer Schließstellung der Tür korrespondierenden ersten Stellung und wenigstens einer mit einer Offenstellung der Tür korrespondierenden zweiten Stellung verschwenkbar, insbesondere direkt, miteinander verbunden. Mit anderen Worten ausgedrückt ist im vollständig hergestellten Zustand des Kraftfahrzeugs die Tür über das Scharnier und somit über die Scharnierteile verschwenkbar, insbesondere direkt, an dem Aufbau gehalten. In der Schließstellung der Tür befinden sich die Scharnierteile in der ersten Stellung und in der Offenstellung der Tür befinden sich die Scharnierteile in der zweiten Stellung. Daher kann die erste Stellung insbesondere als Schließstellung des Scharniers bezeichnet werden und die zweite Stellung kann insbesondere als Offenstellung des Scharniers bezeichnet werden. Somit kann die Tür mittels des Scharniers relativ zu dem Aufbau zwischen der Schließstellung und der Offenstellung verschwenkt werden.The bolt is used to pivot the hinge parts about a hinge axis relative to one another, in particular directly, between a first position corresponding to a closed position of the door and at least one second position corresponding to an open position of the door. In other words, in the completely manufactured state of the motor vehicle, the door can be pivoted via the hinge and thus via the hinge parts, in particular directly, on the body. In the closed position of the door, the hinge parts are in the first position and in the open position of the door, the hinge parts are in the second position. Therefore, the first position can be referred to in particular as the closed position of the hinge and the second position can be referred to in particular as the open position of the hinge. Thus, the door can be pivoted relative to the structure between the closed position and the open position by means of the hinge.

Das Scharnier umfasst wenigstens ein mit dem ersten Scharnierteil mit verschwenkbares Fangelement, welches wenigstens eine erste Fangfläche aufweist. Dies bedeutet, dass das Fangelement beim Verschwenken des ersten Scharnierteils relativ zu dem zweiten Scharnierteil, insbesondere relativ zu dem Aufbau, mit bewegbar und dadurch relativ zu dem zweiten Scharnierteil beziehungsweise dem Aufbau verschwenkbar beziehungsweise mit verschwenkbar ist. Das Fangelement ist beispielsweise Bestandteil des ersten Scharnierteils und/oder einstückig mit dem ersten Scharnierteil ausgebildet.The hinge comprises at least one catch element which can be pivoted with the first hinge part and has at least one first catch surface. This means that the catch element can be moved with the pivoting of the first hinge part relative to the second hinge part, in particular relative to the structure, and can therefore be pivoted or pivoted relative to the second hinge part or the structure. The catching element is, for example, part of the first hinge part and/or formed in one piece with the first hinge part.

Die erste Fangfläche ist in der ersten Stellung (Schließstellung) in eine parallel zur Scharnierachse verlaufende und von dem Fangelement, insbesondere von der ersten Fangfläche, wegweisende Fangrichtung durch einen am zweiten Scharnierteil vorgesehenen Anschlagbereich überdeckt. Der Anschlagbereich ist dabei beispielsweise durch das zweite Scharnierteil, insbesondere durch eine Wandung oder durch einen Wandungsbereich des zweiten Scharnierteils, gebildet. Im vollständig hergestellten Zustand des Kraftfahrzeugs verläuft die Fangrichtung beispielsweise in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise parallel zur Fahrzeughochrichtung nach oben. Dadurch, dass die erste Fangfläche in die Fangrichtung durch den Anschlagbereich überdeckt ist, verhindert das Fangelement, insbesondere die erste Fangfläche, ein in die Fangrichtung erfolgendes Lösen des ersten Scharnierteils, insbesondere des ersten Scharnierteils und der Tür, von dem zweiten Scharnierteil. Mit anderen Worten ausgedrückt sind dadurch, dass in der ersten Stellung (Schließstellung) die erste Fangfläche in die Fangrichtung durch den Anschlagbereich überdeckt ist, das erste Scharnierteil und somit insbesondere die Tür gegen ein in die erste Fangrichtung erfolgendes Lösen von dem zweiten Scharnierteil gesichert. Dadurch kann beispielsweise in der Schließstellung beziehungsweise in der ersten Stellung und bezogen auf den vollständig hergestellten Zustand des Kraftfahrzeugs die Tür nicht in Fahrzeughochrichtung nach oben von dem zweiten Scharnierteil beziehungsweise von dem Bolzen abgenommen und von dem zweiten Scharnierteil gelöst werden. Somit kann beispielsweise mittels des Fangelements, insbesondere mittels der ersten Fangfläche, ein insbesondere als Scharnierumgriff bezeichneter Umgriff des zweiten Scharnierteils durch das erste Scharnierteil und das Fangelement bewirkt werden.The first catching surface is in the first position (closed position) in a direction parallel to the hinge axis and pointing away from the catching element, in particular from the first catching surface, by a catching direction provided on the second hinge part visible stop area covered. The stop area is formed, for example, by the second hinge part, in particular by a wall or by a wall area of the second hinge part. In the fully manufactured state of the motor vehicle, the catching direction runs, for example, in the vertical direction of the vehicle or parallel to the vertical direction of the vehicle, upwards. Because the first catch surface is covered by the stop area in the catch direction, the catch element, in particular the first catch surface, prevents the first hinge part, in particular the first hinge part and the door, from detaching from the second hinge part in the catch direction. In other words, because in the first position (closed position) the first catch surface is covered by the stop area in the catch direction, the first hinge part and thus in particular the door are secured against detachment from the second hinge part in the first catch direction. As a result, for example in the closed position or in the first position and based on the fully manufactured state of the motor vehicle, the door cannot be removed from the second hinge part or the bolt and released from the second hinge part in the vertical direction of the vehicle. Thus, for example, by means of the catching element, in particular by means of the first catching surface, the first hinge part and the catching element can wrap around the second hinge part, referred to in particular as a hinge wrap.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass in der zweiten Stellung (Offenstellung) jedoch das Fangelement, insbesondere die erste Fangfläche, in die erste Fangrichtung überdeckungsfrei zu dem zweiten Scharnierteil angeordnet ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist in der zweiten Stellung vorzugsweise die erste Fangfläche in die erste Fangrichtung nicht durch das zweite Scharnierteil überdeckt, so dass in der zweiten Stellung die erste Fangfläche ein in die erste Fangrichtung erfolgendes Lösen des ersten Scharnierteils von der Tür von dem zweiten Scharnierteil ermöglicht. Dies bedeutet, dass die Tür dann, wenn sie geöffnet ist, in Fahrzeughochrichtung nach oben von dem zweiten Scharnierteil beziehungsweise von dem Bolzen abgenommen und somit gelöst werden kann, so dass beispielsweise die Tür im Rahmen einer Montage, insbesondere einer Erstmontage, oder im Rahmen einer Reparatur geöffnet und dann ausgehängt, das heißt von dem zweiten Scharnierteil und insbesondere von dem Aufbau insgesamt gelöst werden kann.It is preferably provided that in the second position (open position), however, the catching element, in particular the first catching surface, is arranged without overlapping the second hinge part in the first catching direction. In other words, in the second position, the first catch surface is preferably not covered by the second hinge part in the first catch direction, so that in the second position the first catch surface prevents the first hinge part from detaching from the door from the second hinge part in the first catch direction allows. This means that the door, when it is open, can be removed upwards from the second hinge part or from the bolt in the vertical direction of the vehicle and thus released, so that, for example, the door can be removed during assembly, in particular initial assembly, or as part of a Repair opened and then hung, that is, can be solved by the second hinge part and in particular by the structure as a whole.

Um eine Sicherheit, insbesondere eine passive Sicherheit, des Kraftfahrzeugs besonders erhöhen zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Fangelement einen sich, insbesondere zumindest mittelbar und/oder direkt, an die erste Fangfläche anschließenden und von der ersten Fangfläche in die erste Fangrichtung abstehenden Vorsprung mit einer zweiten Fangfläche aufweist. Mit anderen Worten ausgedrückt weist das Fangelement die erste Fangfläche und den die zweite Fangfläche umfassenden Vorsprung auf, welcher sich schräg oder senkrecht zu der ersten Fangfläche erstreckt. Die zweite Fangfläche ist ausgehend von der ersten Stellung durch eine in die erste Fangrichtung relativ zu dem zweiten Scharnierteil erfolgende Bewegung des Fangelements in eine, insbesondere von der ersten und der zweiten Stellung unterschiedliche, Überlappstellung bewegbar. Dies bedeutet, dass die zweite Fangfläche des sich in der ersten Stellung befindenden Scharniers infolge einer in die erste Fangrichtung relativ zu dem ersten Scharnierteil beziehungsweise dem zweiten Scharnierteil verlaufende Bewegung des Fangelements in die Überlappstellung bewegbar ist. In der Überlappstellung ist die zweite Fangfläche durch einen am zweiten Scharnierteil vorgesehenen, zweiten Anschlagbereich in eine schräg oder senkrecht zur ersten Fangrichtung verlaufende, und insbesondere von der zweiten Fangfläche hin zu dem zweiten Anschlagbereich weisende, zweite Fangrichtung überdeckt. Mit anderen Worten ausgedrückt ist die zweite Fangfläche durch eine Relativbewegung zwischen dem zweiten Scharnierteil und des Fangelements aus der ersten Stellung infolge einer Beaufschlagung des Scharniers mit einer unfallbedingten Kraft durch den am zweiten Scharnierteil vorgesehenen, zweiten Anschlagbereich überdeckt. Unter der unfallbedingten Kraft kann insbesondere eine durch einen Unfall des Kraftwagens verursachte Kraft verstanden werden. Dadurch, dass in der Überlappstellung die zweite Fangfläche durch den Anschlagbereich in die schräg oder senkrecht zur ersten Fangrichtung verlaufende zweite Fangrichtung überdeckt ist, begrenzt die zweite Fangfläche ein in die zweite Fangrichtung relativ zu dem zweiten Scharnierteil und um die Scharnierachse erfolgendes Verschwenken des ersten Scharnierteils zumindest. Dies bedeutet, dass das erste Scharnierteil gegen das in die zweite Fangrichtung relativ zu dem zweiten Scharnierteil und um die Scharnierachse erfolgende Verschwenken zumindest begrenzt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt sichert das Fangelement, dadurch, dass das Fangelement den Anschlagbereich in der zweiten Fangrichtung überdeckt, das Fangelement beziehungsweise das zweite Scharnierteil gegen ein in die zweite Fangrichtung erfolgendes Aufheben der Überdeckung der ersten Fangfläche durch den ersten Anschlagbereich. Wieder in anderen Worten ist in der Überlappstellung ein Formschluss zwischen der zweiten Fangfläche und dem zweiten Scharnierteil bewirkbar beziehungsweise bewirkt. Die zweite Fangfläche, insbesondere eine Kante der zweiten Fangfläche, kann somit als Verhakungselement, insbesondere als Verhakungskante, zum Verhaken mit dem zweiten Scharnierteil in der Überlappstellung ausgebildet sein.In order to be able to particularly increase safety, in particular passive safety, of the motor vehicle, it is provided according to the invention that the catching element adjoins, in particular at least indirectly and/or directly, the first catching surface and protrudes from the first catching surface in the first catching direction Has projection with a second catch surface. In other words, the catching element has the first catching surface and the projection which encompasses the second catching surface and which extends obliquely or perpendicularly to the first catching surface. Starting from the first position, the second catching surface can be moved by a movement of the catching element in the first catching direction relative to the second hinge part into an overlapping position that is in particular different from the first and second positions. This means that the second catching surface of the hinge located in the first position can be moved into the overlapping position as a result of a movement of the catching element running in the first catching direction relative to the first hinge part or the second hinge part. In the overlapping position, the second catching surface is covered by a second stop area provided on the second hinge part in a second catching direction running obliquely or perpendicularly to the first catching direction, and in particular pointing from the second catching surface to the second stop area. In other words, the second catch surface is covered by a relative movement between the second hinge part and the catch element from the first position as a result of the hinge being subjected to an accident-related force by the second stop region provided on the second hinge part. The force caused by the accident can in particular be understood to mean a force caused by an accident involving the motor vehicle. Because in the overlapping position the second catching surface is covered by the stop area in the second catching direction, which runs obliquely or perpendicularly to the first catching direction, the second catching surface at least limits pivoting of the first hinge part in the second catching direction relative to the second hinge part and about the hinge axis . This means that the first hinge part is at least limited against pivoting in the second catching direction relative to the second hinge part and about the hinge axis. In other words, the catching element, because the catching element covers the stop area in the second catching direction, secures the catching element or the second hinge part against the covering of the first catching surface by the first stop area being canceled in the second catching direction. In other words, in the overlapping position, a form fit between the second catch surface and the second hinge part can be effected or is effected. The second catch surface, in particular an edge of the second catch surface, can thus be used as an interlocking element, in particular as an interlocking edge be designed to hook onto the second hinge part in the overlapping position.

Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Bei dem insbesondere als Crash bezeichneten Unfall des Kraftfahrzeugs, beispielsweise bei einem Seitencrash, kann bei entsprechender mechanischer Belastung eine entlang der Scharnierachse, insbesondere in Fahrzeughochrichtung nach oben, wirkende Kraft auf das Scharnier wirken. Durch den Scharnierumgriff beziehungsweise durch die erste Fangfläche kann bei dem Unfall, insbesondere bei dem Seitencrash, ein Hinausziehen des zweiten Scharnierteils entlang der Scharnierachse, insbesondere in Fahrzeughochrichtung nach oben, besonders sicher vermieden werden beziehungsweise besonders erschwert werden. Dies bedeutet, dass das Ausheben des Türscharniers, insbesondere in Fahrzeughochrichtung nach oben, besonders sicher verhindert werden kann beziehungsweise besonders erschwert werden kann, so dass eine Verbindung, bei welcher sich die Tür und der Aufbau, insbesondere eine Fahrzeugsäule des Kraftfahrzeugs, im Eingriff befinden, aufrechterhalten werden kann. Durch die sich in der Überlappstellung befindende zweite Fangfläche kann bei dem Unfall, insbesondere bei dem Seitencrash, beispielsweise bei besonders hoher Türintrusion, ein Abrutschen der insbesondere als türseitiger Scharnierumgriff bezeichneten ersten Fangfläche von dem insbesondere als säulenseitigen Scharnierteil bezeichneten zweiten Scharnierteil besonders sicher verhindert werden. Insbesondere kann durch die zweite Fangfläche, insbesondere durch die Fangkante, bei Intrusion der Tür, bei welcher sich das Fangelement, insbesondere die erste und/oder die zweite Fangfläche, in Fahrzeughochrichtung nach oben bewegen kann, mit dem zweiten Scharnierteil verhaken und dadurch den Formschluss herstellen. Dies bedeutet, dass mittels des erfindungsgemäßen Scharniers der Umgriff besonders optimiert werden kann. Somit kann eine geometrische Verhakung des Umgriffs, das heißt des Fangelements mit dem zweiten Scharnierteil, besonders sicher gewährleistet werden. Dadurch kann eine, insbesondere mechanische, Widerstandsfähigkeit des Scharniers gegenüber einem Lösen des ersten Scharnierteils von dem zweiten Scharnierteil besonders erhöht werden. Dies bedeutet, dass eine mechanische Belastbarkeit des Scharniers besonders erhöht werden kann. Dadurch kann die Sicherheit, insbesondere die passive Sicherheit, des Kraftfahrzeugs besonders erhöht werden.The invention is based in particular on the following findings and considerations: In the case of an accident of the motor vehicle, which is referred to in particular as a crash, for example a side crash, a force acting along the hinge axis, in particular upwards in the vertical direction of the vehicle, can act on the hinge if there is a corresponding mechanical load. By enclosing the hinge or by the first catch surface, a pulling out of the second hinge part along the hinge axis, especially upwards in the vertical direction of the vehicle, can be avoided or made particularly difficult in the event of an accident, especially in a side crash. This means that the lifting of the door hinge, in particular upwards in the vertical direction of the vehicle, can be prevented in a particularly reliable manner or made particularly difficult, so that a connection in which the door and the body, in particular a vehicle pillar of the motor vehicle, are engaged can be maintained. The second catch surface in the overlapping position can prevent the first catch surface, referred to in particular as the door-side hinge wrap-around grip, from slipping off the second hinge part, referred to in particular as the pillar-side hinge part, in the event of an accident, particularly in the event of a side crash, for example in the event of a particularly high level of door intrusion. In particular, the second catch surface, in particular the catch edge, in the event of intrusion of the door, in which case the catch element, in particular the first and/or the second catch surface, can move upwards in the vertical direction of the vehicle, can catch with the second hinge part and thereby create the form fit . This means that the grip can be particularly optimized by means of the hinge according to the invention. Thus, a geometric hooking of the wraparound, ie the catching element with the second hinge part, can be ensured particularly securely. As a result, the resistance, in particular mechanical, of the hinge to a detachment of the first hinge part from the second hinge part can be particularly increased. This means that a mechanical load capacity of the hinge can be particularly increased. As a result, the safety, in particular the passive safety, of the motor vehicle can be particularly increased.

Ferner kann, insbesondere zusätzlich zu dem Verhindern des Auszugs des ersten Scharnierteils, beispielsweise in Fahrzeughochrichtung nach oben, durch das Fangelement, insbesondere durch die erste und/oder die zweite Fangfläche, ein, insbesondere zusätzlicher, Lastpfad bewirkt werden, über welchen der Bolzen entlastet werden kann. Wenn das Fangelement sich nicht mehr an dem zweiten Scharnierteil abstützen würde, kann eine mechanische Belastung, welche auf den Bolzen wirken kann, besonders ansteigen. Dies bedeutet, dass durch den, insbesondere zusätzlichen, Lastpfad der Bolzen besonders gut beziehungsweise besonders lang entlastet werden kann. Dadurch kann, insbesondere bei dem Unfall, ein insbesondere als Scharnierbolzenbruch bezeichneter Bruch des Bolzens besonders sicher vermieden werden. Dies bedeutet, dass durch das Verhaken des Umgriffs mit dem säulenseitigen Scharnierteil einerseits der Auszug entlang der Scharnierachse besonders gut beziehungsweise besonders lang verhindert werden kann und andererseits durch die Verhakung zwischen dem Umgriff und dem säulenseitigen Scharnierteil der Scharnierbolzen besonders entlastet werden kann. Dadurch kann die mechanische Belastbarkeit des Scharniers beziehungsweise die Widerstandsfähigkeit des Scharniers gegenüber der mechanischen Belastung besonders erhöht werden. Dadurch kann die Sicherheit des Kraftfahrzeugs besonders erhöht werden. Der, insbesondere zusätzliche, Lastpfad kann insbesondere als formschlüssiger Lastpfad bezeichnet werden.Furthermore, in particular in addition to preventing the first hinge part from being pulled out, for example upwards in the vertical direction of the vehicle, the catch element, in particular the first and/or the second catch surface, can bring about a, in particular additional, load path, via which the bolt is relieved can. If the catch element would no longer be supported on the second hinge part, a mechanical load which can act on the bolt can increase in particular. This means that due to the, in particular additional, load path, the bolt can be relieved particularly well or for a particularly long time. As a result, particularly in the event of an accident, a fracture of the bolt, referred to in particular as a hinge bolt fracture, can be avoided in a particularly reliable manner. This means that by hooking the wraparound with the column-side hinge part, on the one hand, pulling out along the hinge axis can be prevented particularly well or for a particularly long time and, on the other hand, the hinge pin can be particularly relieved by the hooking between the wraparound and the column-side hinge part. As a result, the mechanical load capacity of the hinge or the resistance of the hinge to the mechanical load can be particularly increased. As a result, the safety of the motor vehicle can be particularly increased. The, in particular additional, load path can in particular be referred to as a form-fitting load path.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments and from the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the leave invention.

Dabei zeigen:

1 eine schematische Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Scharniers; und
2 eine schematische Perspektivansicht einer Halteanordnung einer Tür eines Kraftfahrzeugs an einem Aufbau des Kraftfahrzeugs mittels eines erfindungsgemäßen Scharniers; und
3 eine schematische Detailansicht eines erfindungsgemäßen Scharniers; und
4 eine schematische und perspektivische Teilansicht der Halteanordnung aus 2, bei welcher sich das Scharnier in einer Überlappstellung befindet; und
5 eine schematische Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Scharniers gemäß einer weiteren Ausführungsform.

show:

1 a schematic front view of a hinge according to the invention; and
2 a schematic perspective view of a holding arrangement of a door of a motor vehicle on a structure of the motor vehicle by means of a hinge according to the invention; and
3 a schematic detailed view of a hinge according to the invention; and
4 a schematic and perspective partial view of the holding arrangement 2 , in which the hinge is in an overlapping position; and
5 a schematic front view of a hinge according to the invention according to a further embodiment.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.Elements that are the same or have the same function are provided with the same reference symbols in the figures.

1 zeigt in einer schematischen Vorderansicht ein Scharnier 10 für eine Tür 12 eines Kraftfahrzeugs. 2 zeigt in einer schematischen Perspektivansicht eine Halteanordnung der Tür 12 des Kraftfahrzeugs an einem Aufbau 14 des Kraftfahrzeugs mittels des Scharniers 10. Dies bedeutet, dass die Tür 12 über das Scharnier 10 an dem Aufbau des Kraftfahrzeugs befestigt beziehungsweise befestigbar ist. 1 shows a schematic front view of a hinge 10 for a door 12 of a motor vehicle. 2 shows a schematic perspective view of a holding arrangement of the door 12 of the motor vehicle on a body 14 of the motor vehicle by means of the hinge 10. This means that the door 12 is fastened or can be fastened to the body of the motor vehicle via the hinge 10.

Das Scharnier 10 weist an der Tür 12 befestigbares beziehungsweise befestigtes erstes Scharnierteil 16 und ein an dem Aufbau 14 des Kraftfahrzeugs befestigbares beziehungsweise befestigtes, zweites Scharnierteil 18 auf. Beispielsweise ist das erste Scharnierteil 16 mit der Tür 12, insbesondere direkt, verschraubt. Beispielsweise ist das zweite Scharnierteil 18 mit dem Aufbau 14, insbesondere direkt, verschraubt. Der Aufbau 14 ist vorzugsweise als, insbesondere selbsttragende, Karosserie ausgebildet. Dabei umfasst die Karosserie beispielsweise eine Fahrzeugsäule, an welcher das zweite Scharnierteil 18, insbesondere direkt, befestigt beziehungsweise befestigbar ist.The hinge 10 has a first hinge part 16 that can be fastened or is fastened to the door 12 and a second hinge part 18 that can be fastened or is fastened to the body 14 of the motor vehicle. For example, the first hinge part 16 is screwed to the door 12, in particular directly. For example, the second hinge part 18 is screwed to the structure 14, in particular directly. The structure 14 is preferably designed as a body, in particular a self-supporting body. The body includes, for example, a vehicle pillar to which the second hinge part 18 is fastened or can be fastened, in particular directly.

Das erste Scharnierteil 16 weist eine erste Öffnung 20 auf und das zweite Scharnierteil 18 weist eine zweite Öffnung 22 auf. In dem Ausführungsbeispiel ist die erste Öffnung 20 in Fahrzeughochrichtung 23 des Kraftfahrzeugs oberhalb der zweiten Öffnung 22 angeordnet. Das Scharnier 10 umfasst einen Bolzen 24, welcher in die jeweilige Öffnung 20, 22 eingreift. Mittels des Bolzens 24 beziehungsweise über den Bolzen 24 sind die Scharnierteile 16, 18 um eine Scharnierachse 26 relativ zueinander zwischen einer ersten Stellung 28 und einer zweiten Stellung verschwenkbar miteinander verbunden. In 1 und in 2 befindet sich das Scharnier 10 in der ersten Stellung 28. Die erste Stellung 28 korrespondiert mit einer Schließstellung 29 der Tür 12. Dies bedeutet, dass die Tür 12 in der ersten Stellung des Scharniers 10 geschlossen ist. Die zweite Stellung korrespondiert mit einer Offenstellung der Tür 12. Dies bedeutet, dass die Tür 12 in der zweiten Stellung geöffnet ist. Der Bolzen 24 ist beispielsweise als Madenschraube ausgebildet. Beispielsweise verläuft die Scharnierachse 26 parallel zur Fahrzeughochrichtung 23.The first hinge part 16 has a first opening 20 and the second hinge part 18 has a second opening 22 . In the exemplary embodiment, the first opening 20 is arranged above the second opening 22 in the vehicle vertical direction 23 of the motor vehicle. The hinge 10 includes a bolt 24 which engages in the respective opening 20, 22. By means of the bolt 24 or via the bolt 24, the hinge parts 16, 18 are connected to one another so as to be pivotable about a hinge axis 26 relative to one another between a first position 28 and a second position. In 1 and in 2 the hinge 10 is in the first position 28. The first position 28 corresponds to a closed position 29 of the door 12. This means that the door 12 is closed in the first position of the hinge 10. The second position corresponds to an open position of the door 12. This means that the door 12 is open in the second position. The bolt 24 is designed, for example, as a grub screw. For example, the hinge axis 26 runs parallel to the vertical direction 23 of the vehicle.

Das Scharnier 10 weist ein mit dem ersten Scharnierteil 16 mit verschwenkbares Fangelement 30 auf. Vorzugsweise ist das Fangelement 30 mit dem ersten Scharnierteil 16, insbesondere direkt, verbunden oder das erste Scharnierteil 16 umfasst das Fangelement 30.The hinge 10 has a catch element 30 which can be pivoted with the first hinge part 16 . The catch element 30 is preferably connected to the first hinge part 16, in particular directly, or the first hinge part 16 comprises the catch element 30.

3 zeigt das Scharnier 10 in einer schematischen Detailansicht A, in welcher ein Teil des Fangelements 30 vergrößert dargestellt ist. Das Fangelement 30 weist eine erste Fangfläche 32 auf, welche in der ersten Stellung 28 in eine parallel zur Scharnierachse 26 verlaufende und von dem Fangelement 30, insbesondere von der ersten Fangfläche 32, wegweisende, erste Fangrichtung 34 durch einen am zweiten Scharnierteil 18 vorgesehenen, ersten Anschlagbereich 36 überdeckt ist. Dadurch ist das erste Scharnierteil 16 und die Tür 12 gegen ein in die erste Fangrichtung 34 erfolgendes Lösen von dem zweiten Scharnierteil 18 durch die erste Fangfläche 32 gesichert. Dies bedeutet, dass der erste Anschlagbereich 36 in der ersten Stellung 28 zumindest teilweise durch die erste Fangfläche 32 abgedeckt ist beziehungsweise von dem Fangelement 30, insbesondere von der ersten Fangfläche 32 umgriffen ist. Daher kann das Fangelement 30 insbesondere als Umgriff beziehungsweise Scharnierumgriff bezeichnet werden. 3 shows the hinge 10 in a schematic detailed view A, in which a part of the catch element 30 is shown enlarged. The catching element 30 has a first catching surface 32 which, in the first position 28, extends in a first catching direction 34 running parallel to the hinge axis 26 and pointing away from the catching element 30, in particular from the first catching surface 32, by a first Stop area 36 is covered. As a result, the first hinge part 16 and the door 12 are secured against being released from the second hinge part 18 in the first catch direction 34 by the first catch surface 32 . This means that the first stop area 36 in the first position 28 is at least partially covered by the first catch surface 32 or is encompassed by the catch element 30 , in particular by the first catch surface 32 . The catching element 30 can therefore be referred to in particular as a wraparound or a wraparound hinge.

Die Fangrichtung 34 verläuft vorzugsweise entlang der Scharnierachse 26. In dem Ausführungsbeispiel ist die erste Fangfläche 32 in Fahrzeughochrichtung 23 des Kraftfahrzeugs unterhalb des zweiten Scharnierteils 18 beziehungsweise des ersten Anschlagbereichs 36 angeordnet.The catching direction 34 preferably runs along the hinge axis 26. In the exemplary embodiment, the first catching surface 32 is arranged in the vehicle vertical direction 23 of the motor vehicle below the second hinge part 18 or the first stop area 36.

Vorzugsweise ist der erste Anschlagbereich 36 Teil des zweiten Scharnierteils 18 oder der erste Anschlagbereich 36 ist mit dem zweiten Scharnierteil 18 verbunden. Vorzugsweise ist der erste Anschlagbereich 36 korrespondierend zu der ersten Fangfläche 32 ausgebildet.The first stop area 36 is preferably part of the second hinge part 18 or the first stop area 36 is connected to the second hinge part 18 . The first stop area 36 is preferably designed to correspond to the first catch surface 32 .

Um eine Sicherheit des Kraftfahrzeugs besonders zu erhöhen, ist es vorgesehen, dass das Fangelement 30 einen sich an die erste Fangfläche 32, zumindest mittelbar oder direkt, anschließenden und von der ersten Fangfläche 32 in die erste Fangrichtung 34 abstehenden Vorsprung 38 aufweist. Der Vorsprung 38 weist eine zweite Fangfläche 40 auf, welche ausgehend von der ersten Stellung 28 durch eine in die erste Fangrichtung 34 relativ zu dem zweiten Scharnierteil 18 erfolgende Bewegung des Fangelements 30 in eine Überlappstellung 42 bewegbar ist. 4 zeigt die Halteanordnung beziehungsweise das Scharnier 10 in der Überlappstellung 42. An dem zweiten Scharnierteil 18 ist ein zweiter Anschlagbereich 44 vorgesehen. In der Überlappstellung 42 ist die zweite Fangfläche 40 durch den zweiten Anschlagbereich 44 in eine schräg oder senkrecht zur ersten Fangrichtung 34 verlaufende, zweite Fangrichtung 46 überdeckt. Dadurch ist es vorgesehen, dass in der Überlappstellung 42 ein die zweite Fangrichtung 46 relativ zu dem zweiten Scharnierteil 18 und um die Scharnierachse 26 erfolgendes Verschwenken des ersten Scharnierteils 16 zumindest begrenzt ist. Dies bedeutet, dass in der Überlappstellung 42 zwischen der zweiten Fangfläche 40 und dem zweiten Anschlagbereich 44 ein Formschluss vorliegt, unter welchem insbesondere ein Verhaken verstanden werden kann. Dies bedeutet, dass in der Überlappstellung 42 die zweite Fangfläche 40 und der zweite Anschlagbereich 44, insbesondere direkt, formschlüssig miteinander verbunden beziehungsweise verbindbar sind.In order to particularly increase the safety of the motor vehicle, it is provided that the catching element 30 has a projection 38 which adjoins the first catching surface 32 at least indirectly or directly and protrudes from the first catching surface 32 in the first catching direction 34 . The projection 38 has a second catching surface 40 which, starting from the first position 28 , can be moved into an overlapping position 42 by a movement of the catching element 30 in the first catching direction 34 relative to the second hinge part 18 . 4 shows the holding arrangement or the hinge 10 in the overlapping position 42. A second stop region 44 is provided on the second hinge part 18. FIG. In the overlapping position 42 the second catching surface 40 is covered by the second stop region 44 in a second catching direction 46 running obliquely or perpendicularly to the first catching direction 34 . It is thereby provided that in the overlapping position 42 a pivoting of the first hinge part 16 in the second catching direction 46 relative to the second hinge part 18 and about the hinge axis 26 is at least limited. This means that in the overlap stel ment 42 between the second catch surface 40 and the second stop area 44 there is a form fit, which can be understood in particular as a catch. This means that in the overlapping position 42 the second catch surface 40 and the second stop region 44 are connected or can be connected to one another in a form-fitting manner, in particular directly.

Beispielsweise kann bei einem Unfall, insbesondere bei einem Seitencrash, des Kraftfahrzeugs das Scharnier 10, insbesondere das Fangelement 30, von der ersten Stellung 28 infolge des Unfalls, insbesondere infolge einer bei dem Unfall wirkenden mechanischen Belastung, beispielsweise eine Kraft, in die Überlappstellung 42 bewegt werden. Dadurch kann bei dem Unfall ein Aufheben der Überdeckung zwischen der ersten Fangfläche 32 und dem ersten Anschlagbereich 36 besonders sicher verhindert werden. Dadurch ist das Scharnier 10 besonders sicher gegenüber einem Lösen des ersten Scharnierteils 16 beziehungsweise der Tür 12 gegen das in die erste Fangrichtung 34 erfolgende Lösen von dem zweiten Scharnierteil 18 gesichert. Beispielsweise kann bei dem Unfall das Scharnier 10, insbesondere das Fangelement 30, durch Verformen des Scharniers 10 von der ersten Stellung 28 in die Überlappstellung bewegt werden. In 4 befindet sich das Scharnier 10 in einem, insbesondere durch den Unfall bedingten, verformten Zustand. Dabei sind beispielsweise das zweite Scharnierteil 18 und der Bolzen 24 verformt. Beispielsweise umfasst die zweite Fangfläche 40 wenigstens eine Kante, wobei insbesondere durch das Vorliegen der Kante in dem Umgriff der Formschluss bewirkt werden kann. Insbesondere kann mittels der zweiten Fangfläche 40 eine Abstützung des Fangelements 30 über den zweiten Anschlagbereich 44 an dem zweiten Scharnierteil 18 bewirkt werden. Dadurch kann der Bolzen 24, insbesondere bei dem Unfall, besonders entlastet werden.For example, in the event of an accident, in particular a side crash, of the motor vehicle, hinge 10, in particular catch element 30, can be moved from first position 28 to overlap position 42 as a result of the accident, in particular as a result of a mechanical load acting during the accident, for example a force will. As a result, in the event of an accident, the overlapping between the first catch surface 32 and the first stop region 36 can be prevented in a particularly reliable manner. As a result, the hinge 10 is particularly securely secured against the first hinge part 16 or the door 12 coming loose from the second hinge part 18 in the first catch direction 34 . For example, in the event of an accident, the hinge 10, in particular the catching element 30, can be moved from the first position 28 into the overlapping position by deforming the hinge 10. In 4 the hinge 10 is in a deformed state, caused in particular by the accident. In this case, for example, the second hinge part 18 and the bolt 24 are deformed. For example, the second catch surface 40 comprises at least one edge, it being possible in particular for the form-fitting effect to be brought about by the presence of the edge in the grip. In particular, the second catch surface 40 can be used to support the catch element 30 via the second stop region 44 on the second hinge part 18 . As a result, the bolt 24 can be particularly relieved, particularly in the event of an accident.

Vorzugsweise ist der zweite Anschlagbereich 44 Teil des zweiten Scharnierteils 18 oder der zweite Anschlagbereich 44 ist mit dem zweiten Scharnierteil 18 verbunden. Vorzugsweise schließt sich der zweite Anschlagbereich 44, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an den ersten Anschlagbereich 36 an. Vorzugsweise ist der zweite Anschlagbereich 44 korrespondierend zu der zweiten Fangfläche 40 ausgebildet.The second stop area 44 is preferably part of the second hinge part 18 or the second stop area 44 is connected to the second hinge part 18 . The second stop area 44 preferably adjoins the first stop area 36, in particular at least indirectly or directly. The second stop area 44 is preferably designed to correspond to the second catch surface 40 .

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass die zweite Fangfläche 40 in der ersten Stellung 28 in der zweiten Fangrichtung 46 überdeckungsfrei zu dem zweiten Anschlagbereich 44 angeordnet ist. Dies bedeutet, dass in der ersten Stellung 28 das Überdecken der zweiten Fangfläche 40 durch den zweiten Anschlagbereich 44 unterbleibt. Dadurch kann beispielsweise das Öffnen beziehungsweise Schließen der Tür 12, insbesondere besonders aufwandsarm, bewirkt werden.In a further embodiment, provision is made for the second catch surface 40 to be arranged in the first position 28 in the second catch direction 46 without overlapping the second stop region 44 . This means that in the first position 28 the second catch surface 40 is not covered by the second stop area 44 . As a result, for example, the door 12 can be opened or closed, in particular with particularly little effort.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass das Fangelement 30, insbesondere die erste Fangfläche 32, in der ersten Stellung 28 entlang der Scharnierachse 26, insbesondere entgegen der ersten Fangrichtung 34, von dem zweiten Scharnierteil 18, insbesondere von dem ersten Anschlagbereich 36, beabstandet ist. Dies bedeutet insbesondere, dass zwischen dem Fangelement 30, insbesondere einer Oberkante des Fangelements 30, und dem zweiten Scharnierteil 18, insbesondere einer Unterkante des zweiten Scharnierteils 18, ein Spalt 48 vorgesehen ist beziehungsweise verbleibt. Dadurch kann beim Öffnen beziehungsweise Schließen der Tür 12 eine Kollision des Fangelements 30 mit dem zweiten Scharnierteil 18 besonders sicher vermieden werden. In a further embodiment, it is provided that the catching element 30, in particular the first catching surface 32, in the first position 28 is spaced along the hinge axis 26, in particular counter to the first catching direction 34, from the second hinge part 18, in particular from the first stop region 36 . This means in particular that a gap 48 is provided or remains between the catching element 30, in particular an upper edge of the catching element 30, and the second hinge part 18, in particular a lower edge of the second hinge part 18. As a result, when the door 12 is opened or closed, a collision of the catch element 30 with the second hinge part 18 can be avoided in a particularly reliable manner.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass sich die zweite Fangfläche 40 in einer senkrecht zur zweiten Fangrichtung 46 verlaufenden Ebene 50 erstreckt. Dadurch kann der Formschluss zwischen der zweiten Fangfläche 40 und dem zweiten Anschlagbereich 44 besonders sicher bewirkt werden. Dadurch kann das Verschwenken des ersten Scharnierteils 16 besonders sicher begrenzt werden.Provision is preferably made for the second catch surface 40 to extend in a plane 50 running perpendicularly to the second catch direction 46 . As a result, the positive connection between the second catch surface 40 and the second stop area 44 can be brought about in a particularly reliable manner. As a result, the pivoting of the first hinge part 16 can be limited in a particularly reliable manner.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass sich die Fangflächen 32, 40 in senkrecht zueinander verlaufenden Ebenen 50, 52 erstrecken. Mit anderen Worten ausgedrückt erstreckt sich die zweite Fangfläche 40 in der insbesondere als ersten Ebene 50 bezeichneten Ebene 50 und die erste Fangfläche 32 erstreckt sich in einer von der ersten Ebene 50 unterschiedlichen, zweiten Ebene 52, welche senkrecht zur ersten Ebene 50 verläuft.Provision is preferably made for the catch surfaces 32, 40 to extend in planes 50, 52 running perpendicular to one another. In other words, the second catching surface 40 extends in the plane 50 designated in particular as the first plane 50 and the first catching surface 32 extends in a second plane 52 that is different from the first plane 50 and runs perpendicular to the first plane 50 .

5 zeigt das Scharnier 10 in einer schematischen Vorderansicht gemäß einer weiteren Ausführungsform. In der in 5 gezeigten Ausführungsform erstreckt sich das Fangelement 30 entlang der Scharnierachse 26 beziehungsweise der ersten Fangrichtung 34 weiter als in der in 1 gezeigten Ausführungsform. Dies bedeutet, dass eine, sich beispielsweise in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs erstreckende, Höhe 54 des Fangelements 30 in der in 5 gezeigten Ausführungsform größer ist als der in 1 gezeigten Ausführungsform. Somit ist in der in 5 gezeigten Ausführungsform in einem Teilbereich 56 gegenüber der in 1 gezeigten Ausführungsform zusätzliches Material vorgesehen. Da die erste Fangfläche 32 durch das Vorsehen der insbesondere als Verhakungskante bezeichneten Kante der zweiten Fangfläche 40 in einer Vertiefung des Fangelements 30 angeordnet ist, kann somit durch Erweiterung des Fangelements 30, insbesondere in Fahrzeughochrichtung nach unten, die Vertiefung beziehungsweise ein Dünnerwerden des Fangelements 30 kompensiert werden. Dadurch kann eine mechanische Belastbarkeit, insbesondere eine Steifigkeit und/oder eine Festigkeit, des Fangelements 30 besonders erhöht werden. 5 shows the hinge 10 in a schematic front view according to a further embodiment. in the in 5 The embodiment shown, the catching element 30 extends further along the hinge axis 26 or the first catching direction 34 than in FIG 1 embodiment shown. This means that a height 54 of the catch element 30, which extends, for example, in the vertical direction of the motor vehicle in the 5 embodiment shown is larger than that in FIG 1 embodiment shown. Thus, in the in 5 shown embodiment in a portion 56 compared to the in 1 embodiment shown additional material provided. Since the first catching surface 32 is arranged in a depression of the catching element 30 by the provision of the edge of the second catching surface 40, which is referred to in particular as a hooking edge, the depression or a thinning of the catch element 30 can be compensated. As a result, a mechanical load-bearing capacity, in particular a rigidity and/or a strength, of the catch element 30 can be particularly increased.

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 4432022 A1 [0002]
DE 102018222755 A1 [0003]

Claims

Hinge (10) for a door (12) of a motor vehicle, with a first hinge part (16) that can be fastened to the door (12), with a second hinge part (18) that can be fastened to a body (14) of the motor vehicle, with a Bolt (24) engaging in the opening (20, 22) of the respective hinge part (16, 18), by means of which the hinge parts (16, 18) can be rotated about a hinge axis (26) relative to one another between a closed position (29) of the door (12) corresponding first position (28) and at least one second position corresponding to an open position of the door (12), and with a catch element (30) which can be swiveled with the first hinge part (16) and has a first catch surface (32). Which, in the first position (28) in a direction parallel to the hinge axis (26) and pointing away from the catch element (36), first catch direction (34) by a second hinge part (18) provided, first attachment The impact area (36) is covered and thereby secures the first hinge part (16) and the door (12) against being released from the second hinge part (18) in the first catch direction (34), characterized in that the catch element (30) has a has a projection (38) adjoining the first catching surface (32) and protruding from the first catching surface (32) in the first catching direction (34) and having a second catching surface (40) which, starting from the first position (28), is defined by an in movement of the catching element (30) in the first catching direction (34) relative to the second hinge part (18) into an overlapping position (42), in which the second catching surface (32) is moved by a second stop area provided on the second hinge part (18). (44) in a second catching direction (46) running obliquely or perpendicularly to the first catching direction (34) and thereby in the second catching direction (46) relative to the second hinge part (18) and around the hinge axis e (26) occurring pivoting of the first hinge part (16) at least limited.

Hinge (10) after claim 1 , characterized in that the second catch surface (40) in the first position (28) in the second catch direction (46) is arranged without overlapping the second stop area (44).

Hinge (10) after claim 1 or 2 , characterized in that the catch element (30) in the first position (28) is spaced along the hinge axis (26) from the second hinge part (18).

Hinge (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second catch surface (40) extends in a plane (50) running perpendicular to the second catch direction (46).

Hinge (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the catch surfaces (32, 40) extend in planes (50, 52) running perpendicularly to one another.