DE102022004586B3

DE102022004586B3 - Elektrischer Radnabenantrieb für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102022004586B3
Application number: DE102022004586.9A
Authority: DE
Inventors: Fabian Schwed; Michael Schmidt; Arthur Adam; Johannes Dehn; Jessica Roosz
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2022-12-07
Filing date: 2022-12-07
Publication date: 2024-02-29
Anticipated expiration: 2042-12-08
Also published as: CN120153560A; WO2024120779A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Radnabenantrieb (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem Radträger (2), mit einer elektrischen Maschine (3), welche einen Stator (4) und einen um eine Hauptdrehachse (A) drehbar angeordneten Rotor (5) aufweist, mit einem Statorträger (6), welcher drehfest mit dem Radträger (2) verbunden ist, mit einem Rotorträger (7), welcher drehfest mit dem Rotor (5) verbunden und drehbar gegenüber dem Radträger (2) gelagert ist, wobei der Statorträger (6) einen Tellerabschnitt (8) und einen Zylinderabschnitt (9) aufweist, wobei der Zylinderabschnitt (9) radial außerhalb des Tellerabschnittes (8) angeordnet ist, wobei der Tellerabschnitt (8) eine erste Durchführung (10) für eine Welle (11) eines Aktuators (12) einer Trennkupplung (13) aufweist, wobei eine erste Kupplungshälfte (13.1) und eine zweite Kupplungshälfte (13.2) der Trennkupplung (13) radial innerhalb des Zylinderabschnittes (9) angeordnet sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Radnabenantrieb für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einem elektrischen Radnabenantrieb für ein Kraftfahrzeug kann eine Trennkupplung (Disconnect-Einheit) verwendet werden. Zum Betätigen der Trennkupplung wird beispielsweise ein Stellmotor verwendet.
Elektrische Radnabenantriebe sind zum Beispiel aus der gattungsgemäßen DE 10 2019 133 283 A1 und der US 2019 / 0 023 128 A1 bekannt.
Die US 2020 / 0 287 495 A1 beschreibt eine Steuervorrichtung für einen Elektromotor mit einem ersten Satz von Spulenwicklungen, die angeordnet sind, um einen ersten Teilmotor zu bilden, und einem zweiten Satz von Spulenwicklungen, die angeordnet sind, um einen zweiten Teilmotor zu bilden, wobei der Stromfluss in dem ersten Satz von Spulenwicklungen unter Verwendung einer ersten Pulsweitenmodulation (PWM) mit einer ersten Schaltsequenz gesteuert wird und der Stromfluss in dem zweiten Satz von Spulenwicklungen unter Verwendung einer zweiten PWM mit einer zweiten Schaltsequenz gesteuert wird, wobei die Steuervorrichtung Mittel umfasst, die angeordnet sind, um den Stromfluss in jeder des ersten Satzes von Spulenwicklungen zu messen, wobei nach der Feststellung, dass die Summe des Stromflusses in dem ersten Satz von Spulenwicklungen im Wesentlichen nicht null ist, die ersten PWM-Werte von Spannungswerten abgeleitet werden, die verwendet werden, um die zweite PWM zu erzeugen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen neuartigen elektrischen Radnabenantrieb für ein Kraftfahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen elektrischen Radnabenantrieb für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Im Kontext der vorliegenden Anmeldung wird der Begriff „drehfest“ wie folgt verwendet: Zwei Elemente sind drehfest miteinander verbunden, wenn sie koaxial zueinander angeordnet sind (bezogen auf ihre Drehachse oder bezogen auf eine Rotationssymmetrieachse) und wenn sie derart miteinander verbunden sind, dass sie immer mit gleicher Winkelgeschwindigkeit drehen. Ein Element ist drehfest mit einem Gehäuse verbunden, wenn es nicht gegenüber dem Gehäuse verdreht werden kann.
Im Kontext der vorliegenden Anmeldung wird der Begriff „radial überlappend“ wie folgt verwendet: Zwei (insbesondere im wesentlichen rotationssymmetrische) Elemente sind in Bezug auf eine gemeinsame Achse radial überlappend angeordnet, wenn sie zumindest jeweils teilweise in einem Bereich gleicher radialer Koordinaten (insbesondere gleicher Winkelkoordinaten) angeordnet sind.
Im Kontext der vorliegenden Anmeldung wird der Begriff „axial überlappend“ wie folgt verwendet: Zwei Elemente sind hinsichtlich einer gemeinsamen Achse axial überlappend angeordnet, wenn sie zumindest jeweils teilweise in einem Bereich gleicher axialer Koordinaten angeordnet sind.
Im Kontext der vorliegenden Anmeldung wird der Begriff „radial innerhalb“ wie folgt verwendet: Ein erstes Element ist, bezogen auf eine gemeinsame Achse, radial innerhalb eines zweiten Elementes angeordnet, wenn das erste Element in einem Bereich kleinerer Radien als das zweite Element angeordnet ist.
Erfindungsgemäß wird ein elektrischer Radnabenantrieb für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen mit einem Radträger, mit einer elektrischen Maschine, welche einen Stator und einen um eine Hauptdrehachse drehbar angeordneten Rotor aufweist, mit einem Statorträger, welcher drehfest mit dem Radträger verbunden ist, mit einem Rotorträger, welcher drehfest mit dem Rotor verbunden und drehbar gegenüber dem Radträger gelagert ist, wobei der Statorträger einen Tellerabschnitt und einen Zylinderabschnitt aufweist, wobei der Zylinderabschnitt radial außerhalb des Tellerabschnittes angeordnet ist. Erfindungsgemäß weist der Tellerabschnitt eine erste Durchführung für eine Welle eines Aktuators einer Trennkupplung auf. Die Trennkupplung weist ferner eine erste Kupplungshälfte und eine zweite Kupplungshälfte auf, wobei erfindungsgemäß die erste Kupplungshälfte und die zweite Kupplungshälfte radial innerhalb des Zylinderabschnittes angeordnet sind.
Die Trennkupplung ist dazu ausgebildet, den Rotor mit einer Felge drehfest zu koppeln bzw. Rotor und Felge zu entkoppeln. Die erste Kupplungshälfte und die zweite Kupplungshälfte sind dabei dazu ausgebildet, eine formschlüssige oder reibschlüssige Verbindung herzustellen. In einem gekoppelten Zustand der Trennkupplung sind die erste Kupplungshälfte und die zweite Kupplungshälfte form- oder reibschlüssig miteinander verbunden. In einem entkoppelten Zustand sind die erste Kupplungshälfte und die zweite Kupplungshälfte nicht miteinander verbunden. Die erste Kupplungshälfte und die zweite Kupplungshälfte können zum Beispiel als Kupplungshälften einer Klauenkupplung oder als Kupplungshälften einer Lamellenkupplung ausgebildet sein.
In einer Ausführungsform weist der Tellerabschnitt zweite Durchführungen für Verschraubungen auf, wobei die Verschraubungen dazu ausgebildet sind, den Tellerabschnitt drehfest mit dem Radträger zu verbinden.
In einer Ausführungsform sind die zweiten Durchführungen im Wesentlichen in einem Bereich geringerer Radien als die erste Durchführung angeordnet.
In einer Ausführungsform weist der Zylinderabschnitt einen Kanal auf, welcher zur Aufnahme eines Kühlmittels ausgebildet ist.
In einer Ausführungsform ist ein Rotorlager radial innerhalb des Kanals und axial überlappend zu dem Kanal angeordnet.
In einer Ausführungsform weist die Trennkupplung ferner einen radial innerhalb des Zylinderabschnittes angeordneten Ring auf, wobei der Ring drehfest mit dem Zylinderabschnitt verbunden und axial gegenüber dem Zylinderabschnitt verschiebbar ist.
In einer Ausführungsform weist der Zylinderabschnitt an seiner radial inneren Seite eine Nut auf, die parallel zu der Hauptdrehachse verläuft, wobei der Ring mit einem Stift verbunden ist, der in die Nut eingreift.
In einer Ausführungsform weist der Zylinderabschnitt an seiner radial äußeren Seite eine Dichtfläche für eine Dichtung gegenüber dem Rotorträger auf.
In einer Ausführungsform ist die Dichtfläche axial zwischen dem Stator und einer Bremsscheibe angeordnet.
In einer Ausführungsform ist der Statorträger als ein einteiliges Gussteil ausgeführt.
In einer Ausführungsform weist die Trennkupplung ferner ein Ausrücklager mit Verzahnung auf, in die ein an der Welle angeordnetes Ritzel eingreift, so dass ein Drehen der Welle mittels des Aktuators ein Drehen des Ausrücklagers bewirkt, wodurch der Ring die an dem Rotorträger drehfest und axial verschiebbar gelagerte erste Kupplungshälfte in oder außer Eingriff mit der zweiten Kupplungshälfte bringt, die vorteilhaft drehfest an einem Bremsscheibenträger angeordnet ist.
Der erfindungsgemäß verwendete Statorträger kann Durchführungen für Kühlmittel und elektrische Leitungen bereitstellen. Ferner kann der Statorträger eine Dichtfläche für die Abdichtung gegenüber dem Rotor bereitstellen. Ferner stellt der erfindungsgemäß verwendete Statorträger eine Anbindung einer Mechanik für eine Trennkupplung („Disconnect-Mechanik“) bereit.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:

1 eine schematische Ansicht eines elektrischen Radnabenantriebs für ein Kraftfahrzeug.

Die einzige 1 zeigt eine schematische Ansicht eines elektrischen Radnabenantriebs 1 für ein Kraftfahrzeug mit einem Radträger 2, mit einer elektrischen Maschine 3, welche einen Stator 4 und einen um eine Hauptdrehachse A drehbar angeordneten Rotor 5 aufweist, mit einem Statorträger 6, welcher drehfest mit dem Radträger 2 verbunden ist, mit einem Rotorträger 7, welcher drehfest mit dem Rotor 5 verbunden und drehbar gegenüber dem Radträger 2 gelagert ist, wobei der Statorträger 6 einen Tellerabschnitt 8 und einen Zylinderabschnitt 9 aufweist, wobei der Zylinderabschnitt 9 radial außerhalb des Tellerabschnittes 8 angeordnet ist. Der Tellerabschnitt 8 weist eine erste Durchführung 10 für eine Welle 11 eines Aktuators 12 einer Trennkupplung 13 auf, wobei eine erste Kupplungshälfte 13.1 und eine zweite Kupplungshälfte 13.2 der Trennkupplung 13 radial innerhalb des Zylinderabschnittes 9 angeordnet ist. Vorteilhaft weisen die erste Kupplungshälfte 13.1 und die zweite Kupplungshälfte 13.2 ineinanderpassende Klauenverzahnungen auf.
Eine Drehachse der Welle 11 ist parallel zu der Hauptdrehachse angeordnet.
In der Ausführungsform weist der Tellerabschnitt 8 zweite Durchführungen 14 für Verschraubungen 15 auf, die dazu ausgebildet sind, den Tellerabschnitt 8 drehfest mit dem Radträger 2 zu verbinden.
Vorteilhaft sind die zweiten Durchführungen 14 im Wesentlichen in einem Bereich geringerer Radien als die erste Durchführung 10 angeordnet.
Vorteilhaft weist der Zylinderabschnitt 9 mindestens einen Kanal 16 auf, welcher zur Aufnahme eines Kühlmittels ausgebildet ist. Besonders vorteilhaft weist der Kanal 16 auf einer dem Radträger 2 zugewandten Seite einen parallel zu der Hauptrotationsachse A angeordneten ersten Abschnitt auf. Vorteilhaft weist der Kanal 16 in einem axial überlappend zu dem Stator 4 angeordneten Bereich einen zweiten Abschnitt auf, der senkrecht zu der Hauptrotationsachse A angeordnet ist.
Vorteilhaft ist ein Rotorlager 17 zur rotatorischen Lagerung des Rotors 5 vorgesehen und radial innerhalb und axial überlappend zu dem Kanal 16 angeordnet.
Vorteilhaft weist die Trennkupplung 13 einen Verschiebemechanismus 26 auf, welcher dazu ausgebildet ist, eine Kopplung und eine Entkopplung der beiden Kupplungshälften 13.1, 13.2 zu bewirken. Vorteilhaft ist der Verschiebemechanismus dazu ausgebildet, die erste Kupplungshälfte axial zu verschieben.
Vorteilhaft weist der Verschiebemechanismus einen radial innerhalb des Zylinderabschnittes 9 angeordneten Ring 18 auf, wobei der Ring 18 drehfest mit dem Zylinderabschnitt 9 verbunden und axial gegenüber dem Zylinderabschnitt 9 verschiebbar ist.
Der Ring 18 ist mit der ersten Kupplungshälfte 13.1 gekoppelt, die axial verschiebbar in jeweiligen Durchführungen 37 im Rotorträger 7 gelagert und zum optionalen Eingriff mit der zweiten Kupplungshälfte 13.2 ausgebildet ist, die ihrerseits drehfest mit einer Felge 24 verbunden ist. Besonders vorteilhaft ist die zweite Kupplungshälfte 13.2 unmittelbar an einem Bremsscheibenträger 23 befestigt, wobei der Bremsscheibenträger 23 seinerseits drehfest mit der Felge 24 verbunden ist.
Vorteilhaft ist der Ring 18 drehfest mit dem Zylinderabschnitt 9 verbunden. Der Ring 18 ist jedoch axial verschiebbar zu dem Zylinderabschnitt 9 angeordnet. Zur drehfesten Verbindung mit dem Ring 18 weist der Zylinderabschnitt 9 an seiner radial inneren Seite eine Nut 19 auf, die parallel zu der Hauptdrehachse A verläuft, wobei der Ring 18 mit einem Eingreifelement 20 verbunden ist, das in die Nut 19 eingreift.
An der Welle 11 ist ferner ein Ritzel 34 angeordnet, das über ein Ausrücklager 35 mit Verzahnung mit dem Ring 18 in Verbindung steht. Das Ritzel 34 ist drehfest mit der Welle 11 verbunden. Das Ausrücklager 35 weist eine koaxial zu der Hauptdrehachse A angeordnete Ringform auf, welche an ihrer inneren Seite die Verzahnung aufweist, die mit einer Ritzelverzahnung des Ritzels 34 in Eingriff steht. Das Ausrücklager weist eine Rampenkontur auf, die derart ausgebildet ist, dass bei einer entsprechenden Drehung des Ausrücklagers 35 mittels der Rampenkontur der Ring 18 axial in Richtung zu der zweiten Kupplungshälfte verschoben werden kann.
Vorteilhaft ist der Ring 18 radial innerhalb des Zylinderabschnittes 9 angeordnet. Besonders vorteilhaft ist der gesamte Verschiebemechanismus radial innerhalb des Zylinderabschnittes 9 angeordnet.
Vorteilhaft weist der Zylinderabschnitt 9 an seiner radial äußeren Seite eine Dichtfläche für eine Dichtung 21, insbesondere eine Radialdichtung, gegenüber dem Rotorträger 7 auf.
Vorteilhaft ist die Dichtfläche axial zwischen dem Stator 4 und einer Bremsscheibe 22 angeordnet.
Das Rotorlager 17 ist Teil eines kombinierten Lagers 28, das ferner ein Radlager 29 beinhaltet, wobei das kombinierte Lager 28 eine äußere Lagerschale 30, eine mittlere Lagerschale 31 und eine innere Lagerschale 32 aufweist, wobei zwischen der äußeren Lagerschale 30 und der mittleren Lagerschale 31, die das Rotorlager 17 bilden, eine Mehrzahl von Wälzkörpern 33 angeordnet ist, wobei zwischen der mittleren Lagerschale 31 und der inneren Lagerschale 32, die das Radlager 29 bilden, eine Mehrzahl von Wälzkörpern 33 angeordnet ist.
Die Bremsscheibe 22 kann als eine Inside-Out-Bremsscheibe ausgebildet und an dem Bremsscheibenträger 23 angeordnet sein, der mit der Felge 24 drehfest verbunden ist.
Die Felge 24 und der Bremsscheibenträger 23 sind über mehrere Radschrauben 27 drehfest mit der inneren Lagerschale 32 des Radlagers 29 verbunden.
Eine weitere Radialdichtung 25 kann zwischen dem Bremsscheibenträger 23 und dem Rotorträger 7 angeordnet sein.
Am Radträger 2 ist ferner ein Bremssattel 38 mit Bremsklötzen 39 angeordnet. Der Bremssattel 38 kann als ein innenliegender Bremssattel 38 ausgebildet sein.
Der Radträger 2, der Bremssattel 38, die Bremsklötze 39, der Stator 4, der Statorträger 6, der Aktuator 12, die Welle 11, das Ritzel 34 und die mittlere Lagerschale 31 rotieren nicht mit der Felge 24.
Die Bremsscheibe 22, der Bremsscheibenträger 23, die innere Lagerschale 32 und die zweite Kupplungshälfte rotieren immer zusammen mit der Felge 24.
Der Rotorträger 7, der Rotor 5, die Trennkupplungs-Stifte 36, der Ring 18, das Eingreifelement 20 und die äußere Lagerschale 30 rotieren nur dann mit der Felge 24, wenn die Trennkupplung 13 verbunden ist, das heißt, wenn die erste Kupplungshälfte 13.1 mit der zweiten Kupplungshälfte im Eingriff steht.
Die elektrische Maschine 3 kann als eine Axialflussmaschine ausgebildet sein.
Zu einer Abdichtung eines Rotorraumes, insbesondere eines Zwischenraums zwischen dem Rotor 5 und dem Stator 4, kann eine erste Dichtung 21 vorgesehen sein, welche koaxial zu dem Rotorträger 7 angeordnet ist, derart, dass ein erster Zwischenspalt zwischen dem Rotorträger 7 und dem Statorträger 6 durch die erste Dichtung 21 ausgefüllt wird.
Eine zweite Dichtung 25 oder weitere Radialdichtung 25 kann koaxial zu dem Rotorträger 7 angeordnet sein, derart, dass ein zweiter Zwischenspalt zwischen dem Rotorträger 7 und dem Bremsscheibenträger 23 durch die zweite Dichtung 25 ausgefüllt wird.
Hinsichtlich der Hauptdrehachse A kann die zweite Dichtung 25 axial auf einer dem Radträger 2 abgewandten Seite der ersten Dichtung 21 angeordnet sein.
Die zweite Dichtung 25 kann radial innerhalb des Stators 4, das heißt insbesondere radial innerhalb des Bereichs von im Stator 4 angeordneten Magneten, angeordnet sein.
Die erste Dichtung 21 kann radial innerhalb des Rotors 5, das heißt insbesondere radial innerhalb des Bereichs von im Rotor 5 angeordneten Magneten, angeordnet sein.
Eine erste Verbindungsstelle zur Verbindung des Bremsscheibenträgers 23 mit der inneren Lagerschale 32 kann radial innerhalb der zweiten Dichtung 25 angeordnet sein.
Die Bremsscheibe 22, welche drehfest mit dem Bremsscheibenträger 23 verbunden ist, kann hinsichtlich der Hauptdrehachse A axial auf einer der zweiten Dichtung 25 gegenüberliegenden Seite der ersten Dichtung 21 angeordnet sein.
Ferner kann eine dritte Dichtung 40 koaxial zu dem Rotorträger 7 angeordnet sein, derart, dass ein dritter Zwischenspalt zwischen der mittleren Lagerschale 31, die auch als erster Lagerring bezeichnet werden kann, und der inneren Lagerschale 32, die auch als zweiter Lagerring bezeichnet werden kann, durch die dritte Dichtung 40 ausgefüllt wird.
Ferner kann eine zweite Verbindungsstelle zur dichten und drehfesten Verbindung der mittleren Lagerschale 31 mit dem Statorträger 6 bestehen. Damit ist der Rotorraum abgeschlossen: Der Statorträger 6 weist den Zylinderabschnitt 9 auf, der mittels der ersten Dichtung 21 gegenüber einem ersten scheibenförmigen Teil 41 des Rotorträgers 7, der axial betrachtet auf einer Seite des Stators 4 liegt, abgedichtet ist. Der Rotorträger 7 weist ferner einen zylindrischen Teil 42 und einen mit dem zylindrischen Teil 42 verbundenen zweiten scheibenförmigen Teil 43 auf, der gegenüber dem Bremsscheibenträger 23 mittels der zweiten Dichtung 25 abgedichtet ist. Der Bremsscheibenträger 23 weist eine dichte Verbindungsstelle zur inneren Lagerschale 32 auf. Die innere Lagerschale 32 ist mittels der dritten Dichtung 40 gegenüber der mittleren Lagerschale 31 abgedichtet. Die mittlere Lagerschale 31 weist die dichte zweite Verbindungsstelle zum Statorträger 6 auf.
Ferner kann eine vierte Dichtung 44 zwischen der inneren Lagerschale 32 und der mittleren Lagerschale 31 auf der der dritten Dichtung 40 axial gegenüberliegenden Seite des Radlagers 29 vorgesehen sein.
Die mittlere Lagerschale 31 kann als eine einzige, einstückige Lagerschale ausgebildet sein, die sowohl ein radial äußerer Teil des Radlagers 29 als auch ein radial innerer Teil des Rotorlagers 17 ist. Alternativ kann die mittlere Lagerschale 31 auch als zwei drehfest miteinander verbundene Lagerschalen ausgebildet sein, von denen eine ein radial äußerer Teil des Radlagers 29 und die andere ein radial innerer Teil des Rotorlagers 17 ist.
Bezugszeichenliste

1: elektrischer Radnabenantrieb
2: Radträger
3: elektrische Maschine
4: Stator
5: Rotor
6: Statorträger
7: Rotorträger
8: Tellerabschnitt
9: Zylinderabschnitt
10: Durchführung
11: Welle
12: Aktuator
13: Trennkupplung
13.1: Erste Kupplungshälfte
13.2: Zweite Kupplungshälfte
14: Durchführung
15: Verschraubung
16: Kanal
17: Rotorlager
18: Ring
19: Nut
20: Eingreifelement
21: Dichtung, erste Dichtung
22: Bremsscheibe
23: Bremsscheibenträger
24: Felge
25: weitere Radialdichtung, zweite Dichtung
26: Verschiebemechanismus
27: Radschraube
28: kombiniertes Lager
29: Radlager
30: äußere Lagerschale
31: mittlere Lagerschale
32: innere Lagerschale
33: Wälzkörpern
34: Ritzel
35: Ausrücklager
37: Durchführung
38: Bremssattel
39: Bremsklotz
40: dritte Dichtung
41: erster scheibenförmiger Teil
42: zylindrischer Teil
43: zweiter scheibenförmiger Teil
44: vierte Dichtung
A: Hauptdrehachse

Claims

Elektrischer Radnabenantrieb (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem Radträger (2) mit einer Felge (24), mit einer elektrischen Maschine (3), welche einen Stator (4) und einen um eine Hauptdrehachse (A) drehbar angeordneten Rotor (5) aufweist, mit einem Statorträger (6), welcher drehfest mit dem Radträger (2) verbunden ist, mit einem Rotorträger (7), welcher drehfest mit dem Rotor (5) verbunden und drehbar gegenüber dem Radträger (2) gelagert ist, wobei der Statorträger (6) einen Tellerabschnitt (8) und einen Zylinderabschnitt (9) aufweist, wobei der Zylinderabschnitt (9) radial außerhalb des Tellerabschnittes (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Tellerabschnitt (8) eine erste Durchführung (10) für eine Welle (11) eines Aktuators (12) einer Trennkupplung (13) aufweist, wobei die Trennkupplung (13) dazu ausgebildet ist, den Rotor (5) drehfest mit der Felge (24) zu verbinden, wobei eine erste Kupplungshälfte (13.1) und eine zweite Kupplungshälfte (13.2) der Trennkupplung (13) radial innerhalb des Zylinderabschnittes (9) angeordnet sind.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tellerabschnitt (8) zweite Durchführungen (14) für Verschraubungen (15) aufweist, wobei die Verschraubungen (15) dazu ausgebildet sind, den Tellerabschnitt (8) drehfest mit dem Radträger (2) zu verbinden.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplungshälfte (13.1) drehfest mit dem Rotorträger (7) verbunden ist und die zweit Kupplungshälfte (13.2) drehfest mit der Felge (24) verbunden ist.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderabschnitt (9) einen Kanal (16) aufweist, welcher zur Aufnahme eines Kühlmittels ausgebildet ist.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rotorlager (17) radial innerhalb in Bezug auf den Kanal (16) und axial überlappend zu dem Kanal (16) angeordnet ist.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (13) einen radial innerhalb des Zylinderabschnittes (9) angeordneten Ring (18) aufweist, wobei der Ring (18) drehfest mit dem Zylinderabschnitt (9) verbunden und axial gegenüber dem Zylinderabschnitt (9) verschiebbar ist.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderabschnitt (9) an seiner radial inneren Seite eine Nut (19) aufweist, die parallel zu der Hauptdrehachse (A) verläuft, wobei der Ring (18) mit einem Eingreifelement (20) verbunden ist, der in die Nut (19) eingreift.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderabschnitt (9) an seiner radial äußeren Seite eine Dichtfläche für eine Dichtung (21) gegenüber dem Rotorträger (7) aufweist.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (21) axial zwischen dem Stator (4) und einer Bremsscheibe (22) angeordnet ist.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Statorträger (6) als ein einteiliges Gussteil ausgeführt ist.
Elektrischer Radnabenantrieb (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (13) ferner ein Ausrücklager (35) mit Verzahnung aufweist, in die ein an der Welle (11) angeordnetes Ritzel (34) eingreift, so dass ein Drehen der Welle (11) mittels des Aktuators (12) ein Drehen des Ausrücklagers (35) bewirkt, wodurch der Ring (18) die im Rotorträger (7) drehfest und axial verschiebbar gelagerte erste Kupplungshälfte (13.1) in Eingriff mit der zweiten Kupplungshälfte (13.2) bringen kann, die drehfest mit der Felge (24) verbunden ist.