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DE102021133167A1 - torsional vibration damper - Google Patents

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DE102021133167A1
DE102021133167A1 DE102021133167.6A DE102021133167A DE102021133167A1 DE 102021133167 A1 DE102021133167 A1 DE 102021133167A1 DE 102021133167 A DE102021133167 A DE 102021133167A DE 102021133167 A1 DE102021133167 A1 DE 102021133167A1
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DE
Germany
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output
ring
damping device
torsional vibration
vibration damper
Prior art date
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Pending
Application number
DE102021133167.6A
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German (de)
Inventor
Roman Weisenborn
Thomas Janz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Priority to CN202211447611.1A priority patent/CN116263192A/en
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1) mit einem Eingangsteil (3) und mit einem Ausgangsteil (4), mit einer Dämpfungseinrichtung (5), wobei das Eingangsteil (3) zumindest ein erstes Scheibenelement (9) und ein zweites Scheibenelement (10) aufweist, die radial außen abgedichtet miteinander verbunden sind und die radial innen beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei die Dämpfungseinrichtung (5) ein Ausgangselement (14) aufweist, welches mit dem Ausgangsteil (4) drehfest verbunden ist oder von dem Ausgangsteil (4) ausgebildet ist, wobei das Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) und das Ausgangsteil (4) axial zwischen den beiden Scheibenelementen (9, 10) nach radial innen geführt sind, wobei eine erste Abdichtung (18) zwischen dem ersten Scheibenelement (9) und dem Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) oder dem Ausgangsteil (4) durch Anordnung eines Axialrings (19) ausgebildet ist und wobei eine zweite Abdichtung (20) zwischen dem Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) oder dem Ausgangsteil (4) und dem zweiten Scheibenelement (10) durch Anordnung eines Reibrings (21) ausgebildet ist, wobei die beiden Abdichtungen (18, 20) im Wesentlichen auf der gleichen radialen Höhe angeordnet sind und der Reibring (21) der zweiten Abdichtung (20) an einem radial inneren Rand (22) des zweiten Scheibenelements (10) anliegt.The invention relates to a torsional vibration damper (1) with an input part (3) and with an output part (4), with a damping device (5), the input part (3) having at least a first disc element (9) and a second disc element (10). which are connected to one another in a sealed manner on the radial outside and which are arranged at a distance from one another radially on the inside, the damping device (5) having an output element (14) which is non-rotatably connected to the output part (4) or is formed by the output part (4), wherein the output element (14) of the damping device (5) and the output part (4) are guided radially inwards axially between the two disc elements (9, 10), with a first seal (18) between the first disc element (9) and the output element (14) of the damping device (5) or the output part (4) is formed by arranging an axial ring (19) and a second seal (20) between the output element (14) of the damping device (5) or the output part (4) and the second disc element (10) is formed by arranging a friction ring (21), the two seals (18, 20) being arranged substantially at the same radial height and the friction ring (21) of the second seal (20) at a radially inner edge (22) of the second disk element (10).

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für ein Kraftfahrzeug oder für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for a motor vehicle or for the drive train of a motor vehicle.

Kraftfahrzeuge weisen einen Antriebsstrang auf, in welchem Drehmomentschwankungen auftreten können. Solche Drehmomentschwankungen treten insbesondere bei Verbrennungsmotoren oder Hybridmotoren mit Verbrennungsmotoren auf, weil der Verbrennungsmotor periodische Drehmomentschwankungen erzeugt. Dies kann beispielsweise zu Verzahnungsklappern führen, was für die Fahrzeuginsassen bemerkbar ist und daher zu vermeiden gilt. Bei Kraftfahrzeugen mit Hybridmotor kommen jedoch gegenüber Kraftfahrzeugen mit reinem Verbrennungsmotor auch Fahrzustände hinzu, die es mit einem Kraftfahrzeug mit reinem Verbrennungsmotor so nicht gibt. Beispielsweise kann bei stehendem Verbrennungsmotor und damit auch bei stehendem Schwungrad bzw. bei stehendem Drehschwingungsdämpfer eine Wasserdurchfahrt des Kraftfahrzeugs erfolgen, bei welchem die Fliehkraftwirkung bei drehendem Schwungrad oder Drehschwingungsdämpfer nicht auftreten kann, um einem Eindringen von Wasser in das Schwungrad oder in den Drehschwingungsdämpfer entgegen zu wirken. Entsprechend sind die Drehschwingungsdämpfer empfindlicher gegen eindringendes Wasser, da in spezifischen Betriebssituationen die ansonsten auftretende Fliehkraft trotz fahrendem Kraftfahrzeug fehlen könnte. Darüber hinaus ist die Gestaltung des Drehschwingungsdämpfers und dessen Anordnung entsprechend auch maßgeblich für eine Wattiefe des Kraftfahrzeugs.Motor vehicles have a drive train in which torque fluctuations can occur. Such torque fluctuations occur in particular in internal combustion engines or hybrid engines with internal combustion engines because the internal combustion engine generates periodic torque fluctuations. This can lead to gear rattling, for example, which is noticeable to the vehicle occupants and should therefore be avoided. In motor vehicles with a hybrid engine, however, compared to motor vehicles with a pure internal combustion engine, there are also driving conditions that do not exist in a motor vehicle with a pure internal combustion engine. For example, when the internal combustion engine and thus also when the flywheel or torsional vibration damper is stationary, the motor vehicle can drive through water, in which case the centrifugal force cannot occur when the flywheel or torsional vibration damper is rotating, in order to counteract the ingress of water into the flywheel or into the torsional vibration damper . Accordingly, the torsional vibration dampers are more sensitive to the ingress of water, since in specific operating situations the centrifugal force that would otherwise occur could be absent despite the motor vehicle being in motion. In addition, the design of the torsional vibration damper and its arrangement is also relevant for a fording depth of the motor vehicle.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer zu schaffen, welcher eine gute Geräuschisolation und eine gute Abdichtung erreicht und dennoch im Einsatz in einem Kraftfahrzeug eine gute Wattiefe erlaubt.It is the object of the present invention to provide a torsional vibration damper which achieves good noise insulation and good sealing while still allowing a good fording depth when used in a motor vehicle.

Die Aufgabe wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.The object is solved with the features of claim 1.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Eingangsteil und mit einem Ausgangsteil, mit einer Dämpfungseinrichtung, wobei das Eingangsteil relativ zu dem Ausgangsteil unter Einwirkung einer Kraft der Dämpfungseinrichtung verdrehbar ist, wobei das Eingangsteil zumindest ein erstes Scheibenelement und ein zweites Scheibenelement aufweist, die radial außen abgedichtet miteinander verbunden sind und die radial innen beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei die Dämpfungseinrichtung ein Ausgangselement aufweist, welches mit dem Ausgangsteil drehfest verbunden ist oder von dem Ausgangsteil ausgebildet ist, wobei das erste Scheibenelement nach radial innen geführt ist und radial innen Verschraubungsbohrungen zur Durchführung von Schrauben zum Verschrauben des Drehschwingungsdämpfers aufweist und wobei das zweite Scheibenelement nach radial innen geführt ist, wobei das Ausgangselement der Dämpfungseinrichtung und das Ausgangsteil axial zwischen den beiden Scheibenelementen nach radial innen geführt sind, wobei eine erste Abdichtung zwischen dem ersten Scheibenelement und dem Ausgangselement der Dämpfungseinrichtung oder dem Ausgangsteil durch Anordnung eines Axialrings ausgebildet ist und wobei eine zweite Abdichtung zwischen dem Ausgangselement der Dämpfungseinrichtung oder dem Ausgangsteil und dem zweiten Scheibenelement durch Anordnung eines Reibrings ausgebildet ist, wobei der Reibring der zweiten Abdichtung an einem radial inneren Rand des zweiten Scheibenelements anliegt. Damit wird erreicht, dass eine gute Geräuschisolation und eine gute Abdichtung erreicht werden, wobei die Abdichtung weit genug radial innen angeordnet ist, dass dadurch im Einsatz in einem Kraftfahrzeug eine gute Wattiefe erreicht werden kann. Optional können die beiden Abdichtungen im Wesentlichen auf der gleichen radialen Höhe angeordnet sein. Allerdings können die beiden Abdichtungen auch auf unterschiedlicher radialer Höhe angeordnet sein.An exemplary embodiment of the invention relates to a torsional vibration damper, in particular in the drive train of a motor vehicle, with an input part and with an output part, with a damping device, the input part being rotatable relative to the output part under the action of a force of the damping device, the input part having at least one first disk element and has a second disk element, which are connected to one another in a sealed manner on the radial outside and which are arranged at a distance from one another radially on the inside, the damping device having an output element which is connected to the output part in a rotationally fixed manner or is formed from the output part, the first disk element being guided radially inwards and has screwing bores radially on the inside for the passage of screws for screwing the torsional vibration damper and wherein the second disc element is guided radially inward, wherein the output element of the damping device and the output part are guided radially inward axially between the two disc elements, with a first seal between the first disk element and the output element of the damping device or the output part is formed by arranging an axial ring, and wherein a second seal is formed between the output element of the damping device or the output part and the second disk element by arranging a friction ring, the friction ring of the second seal being on a radially inner Edge of the second disc element is present. This ensures that good noise insulation and good sealing are achieved, with the seal being arranged far enough radially inwards that a good fording depth can be achieved as a result when used in a motor vehicle. Optionally, the two seals can be arranged at substantially the same radial height. However, the two seals can also be arranged at different radial heights.

Auch ist es bei einem Ausführungsbeispiel zweckmäßig, wenn eine Deckscheibe angeordnet ist, welche an einer axialen Seite an dem ersten Scheibenelement anliegt, wobei die Deckscheibe Durchführungsbohrungen zur Durchführung der Schrauben aufweist, welche mit den Verschraubungsbohrungen des ersten Scheibenelements fluchten, wobei der Axialring entweder radial außerhalb der Deckscheibe axial zwischen dem ersten Scheibenelement und dem Ausgangselement der Dämpfungseinrichtung oder dem Ausgangsteil anliegend angeordnet ist oder der Axialring axial zwischen der Deckscheibe und dem Ausgangselement der Dämpfungseinrichtung oder dem Ausgangsteil anliegend angeordnet ist. Dadurch wird zum einen die Anlage der Verschraubung durch die Deckscheibe verbessert und andererseits wird mit der Deckscheibe der Ort der Lage des Axialrings definiert bzw. nach radial innen begrenzt, wodurch eine Anordnung des Axialrings und damit der Abdichtung weit nach radial innen ermöglicht ist.It is also expedient in one exemplary embodiment if a cover disk is arranged which bears against the first disk element on one axial side, with the cover disk having through-holes for passing through the screws, which are aligned with the screw connection bores of the first disk element, with the axial ring being either radially outward the cover disc is arranged axially abutting between the first disc element and the output element of the damping device or the output part or the axial ring is arranged abutting axially between the cover disc and the output element of the damping device or the output part. On the one hand, this improves the contact of the screw connection with the cover plate and, on the other hand, the location of the axial ring is defined or limited radially inward by the cover plate, which enables the axial ring and thus the seal to be arranged far radially inward.

Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn die Deckscheibe einen axial verlaufenden ersten Ringbereich aufweist, welcher von dem Axialring radial übergriffen ist. Damit wird erreicht, dass der erste Ringbereich zur Definition der Lage des Axialrings einsetzbar ist.It is also particularly advantageous if the cover disc has an axially extending first ring area, which is radially overlapped by the axial ring. This means that the first ring area can be used to define the position of the axial ring.

Auch ist es vorteilhaft, wenn die Deckscheibe einen radial verlaufenden aufgestellten zweiten Ringbereich aufweist, an welchem sich der Axialring axial abstützt. So wird erreicht, dass die Deckscheibe als Anlageelement für den Axialring geeignet ausgebildet ist.It is also advantageous if the cover disc has a radially extending, raised second ring area, on which the axial ring is supported axially. In this way it is achieved that the cover disk is designed to be suitable as a contact element for the axial ring.

Auch ist es zweckmäßig, wenn der Reibring einen im Schnitt axial verlaufenden ersten Ringbereich aufweist, welcher radial innen an dem zweiten Scheibenelement anliegt, insbesondere an einer radial innen liegenden Stirnseite des zweiten Scheibenelements.It is also expedient if the friction ring has a first ring region which runs axially in section and which rests radially on the inside on the second disc element, in particular on a radially inner end face of the second disc element.

Auch ist es zweckmäßig, wenn der Reibring eine axiale Stirnfläche aufweist, welche axial an dem Ausgangselement der Dämpfungseinrichtung oder dem Ausgangsteil axial anliegt. Damit wird eine gute Kraftübertragung bei geringem Bauraum erreicht. It is also expedient if the friction ring has an axial end face which bears axially against the output element of the damping device or the output part. This achieves good power transmission in a small installation space.

Auch ist es zweckmäßig, wenn der Reibring einen im Schnitt radial verlaufenden zweiten Ringbereich aufweist, welcher die axiale Stirnfläche ausbildet. Damit kann die Stirnfläche vergrößert werden, was die Reibung verbessert.It is also expedient if the friction ring has a second ring area which runs radially in section and which forms the axial end face. This allows the frontal area to be enlarged, which improves friction.

Auch ist es zweckmäßig, wenn ein Federelement, wie insbesondere eine Tellerfeder, vorgesehen ist, welches zwischen dem zweiten Scheibenelement und dem Reibring verspannt angeordnet ist und die axiale Stirnfläche des Reibrings gegen das Ausgangselement der Dämpfungseinrichtung oder das Ausgangsteil beaufschlagt. Damit wird die Anpressung definiert, was die Reibung definiert. So kann die Reibung im erwünschten Bereich eingestellt werden.It is also expedient if a spring element, such as in particular a plate spring, is provided, which is arranged braced between the second disc element and the friction ring and acts on the axial end face of the friction ring against the output element of the damping device or the output part. This defines the contact pressure, which defines the friction. In this way, the friction can be set within the desired range.

Auch ist es zweckmäßig, wenn das Federelement axial zwischen dem zweiten Scheibenelement und dem zweiten Ringbereich des Reibrings verspannt angeordnet ist. Bevorzugt ist der Reibring und/oder das Federelement dabei unverdrehbar gehalten, was die Gleichförmigkeit der Reibung über die Lebensdauer fördert.It is also expedient if the spring element is arranged axially clamped between the second disc element and the second ring area of the friction ring. The friction ring and/or the spring element is/are preferably held non-rotatably, which promotes the uniformity of the friction over the service life.

Auch ist es zweckmäßig, wenn der Reibring an dem ersten Ringbereich zumindest einen nach radial außen abstehenden Vorsprung aufweist, welcher als Haltesicherung dient. Dabei kann der Vorsprung auch der Verdrehsicherung an dem zweiten Scheibenelement dienen.It is also expedient if the friction ring has at least one radially outwardly protruding projection on the first ring region, which serves as a securing device. The projection can also serve to prevent rotation on the second disk element.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert.The present invention is explained in more detail below using preferred exemplary embodiments in conjunction with the associated figures.

Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Teilschnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers,
  • 2 eine schematische Teilschnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers, und
  • 3 eine schematische Teilschnittdarstellung eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers.
show:
  • 1 a schematic partial sectional view of a first embodiment of a torsional vibration damper according to the invention,
  • 2 a schematic partial sectional view of a second embodiment of a torsional vibration damper according to the invention, and
  • 3 a schematic partial sectional view of a third embodiment of a torsional vibration damper according to the invention.

Die 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers 1, welcher um die Drehachse x-x verdrehbar anordenbar ist. So kann der Drehschwingungsdämpfer 1 beispielsweise mittels der Schrauben 2 an einem angetriebenen Element, wie beispielsweise einer Kurbelwelle, einer Getriebewelle oder ähnliches, beispielsweise im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs befestigt angeordnet werden.The 1 shows a first exemplary embodiment of a torsional vibration damper 1 according to the invention, which can be arranged so as to be rotatable about the axis of rotation xx. For example, the torsional vibration damper 1 can be fastened to a driven element, such as a crankshaft, a transmission shaft or the like, for example in the drive train of a motor vehicle, by means of the screws 2 .

Der Drehschwingungsdämpfer 1 weist ein Eingangsteil 3 und ein Ausgangsteil 4 auf. Im Drehmomentfluss zwischen dem Eingangsteil 3 und dem Ausgangsteil 4 ist eine Dämpfungseinrichtung 5 vorgesehen. Dabei kann die Dämpfungseinrichtung 5 beispielsweise eine Federdämpfereinrichtung 6, eine Fliehkraftpendeleinrichtung 7, eine Reibeinrichtung 8, eine Rutschkupplung und/oder anderweitige Einrichtungen umfassen, um das vom Eingangsteil 3 zum Ausgangsteil 4 und/oder vom Ausgangsteil 4 zum Ausgangsteil 3 übertragbare Drehmoment zu dämpfen. Im Ausführungsbeispiel der 1 sind ohne Beschränkung der Erfindung eine Federdämpfereinrichtung 6, eine Fliehkraftpendeleinrichtung 7 und eine Reibeinrichtung 8 dargestellt.The torsional vibration damper 1 has an input part 3 and an output part 4 . A damping device 5 is provided in the torque flow between the input part 3 and the output part 4 . The damping device 5 can include, for example, a spring damper device 6, a centrifugal pendulum device 7, a friction device 8, a slipping clutch and/or other devices in order to dampen the torque that can be transmitted from the input part 3 to the output part 4 and/or from the output part 4 to the output part 3. In the embodiment of 1 a spring damper device 6, a centrifugal pendulum device 7 and a friction device 8 are shown without restricting the invention.

Das Eingangsteil 3 ist relativ zu dem Ausgangsteil 4 unter Einwirkung einer Kraft der Dämpfungseinrichtung 5 verdrehbar, insbesondere unter Einwirkung einer Rückstellkraft.The input part 3 can be rotated relative to the output part 4 under the influence of a force of the damping device 5, in particular under the influence of a restoring force.

Das Eingangsteil 3 weist zumindest ein erstes Scheibenelement 9 und ein zweites Scheibenelement 10 auf, die radial außen abgedichtet miteinander verbunden sind. The input part 3 has at least a first disk element 9 and a second disk element 10, which are connected to one another in a sealed manner on the radial outside.

Hierzu sind die beiden Scheibenelemente 9, 10 beispielsweise umlaufend verschweißt, siehe die umlaufende Schweißnaht 11.For this purpose, the two disk elements 9, 10 are welded, for example, all around, see the all-round weld seam 11.

Radial innen sind die beiden Scheibenelemente 9, 10 beispielsweise im Wesentlichen jeweils radial ausgerichtet und beabstandet zueinander angeordnet, so dass zwischen den beiden Scheibenelementen 9, 10 ein Raumbereich 12 definiert ist, in welchem die Dämpfungseinrichtung 5 angeordnet ist.Radially on the inside, the two disc elements 9, 10 are, for example, each essentially radially aligned and arranged at a distance from one another, so that a spatial area 12 is defined between the two disc elements 9, 10, in which the damping device 5 is arranged.

Die Dämpfungseinrichtung 5 weist ein Eingangselement 13 auf, welches im gezeigten Ausführungsbeispiel der 1 durch das Eingangsteil 3 ausgebildet wird. Auch weist die Dämpfungseinrichtung 5 ein Ausgangselement 14 auf, das als Flansch der Federdämpfereinrichtung 6 und der Fliehkraftpendeleinrichtung 7 fungiert.The damping device 5 has an input element 13, which in the embodiment shown 1 is formed by the input part 3. The damping device 5 also has an output element 14 which acts as a flange for the spring damper device 6 and the centrifugal pendulum device 7 .

Das Ausgangselement 14 ist mit dem Ausgangsteil 3 drehfest verbunden. Dazu ist das Ausgangselement 14 mittels Nietelementen 15 mit dem Ausgangsteil 4 vernietet. Alternativ könnte das Ausgangselement 14 auch einteilig mit dem Ausgangsteil 4 ausgebildet sein, so dass es von dem Ausgangsteil 4 selbst ausgebildet wird.The output element 14 is non-rotatably connected to the output part 3 . For this purpose, the output element 14 is riveted to the output part 4 by means of rivet elements 15 . Alternatively, the output element 14 could also be formed in one piece with the output part 4, so that it is formed by the output part 4 itself.

Aus 1 ist auch erkennbar, dass sowohl das Ausgangselement 14 als auch das Ausgangsteil 4 axial zwischen den beiden Scheibenelementen 9, 10 angeordnet ist.Out of 1 It can also be seen that both the output element 14 and the output part 4 are arranged axially between the two disc elements 9 , 10 .

Weiterhin ist aus 1 auch erkennbar, dass das erste Scheibenelement 9 nach radial innen geführt ist und radial innen Verschraubungsbohrungen 16 zur Durchführung von Schrauben 2 zum Verschrauben des Drehschwingungsdämpfers 1 aufweist.Furthermore is off 1 It can also be seen that the first disc element 9 is guided radially inward and has screwing bores 16 radially inward for the passage of screws 2 for screwing the torsional vibration damper 1 .

Auch das zweite Scheibenelement 10 ist nach radial innen geführt, wobei das Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 und das Ausgangsteil 4 axial zwischen den beiden Scheibenelementen 9, 10 nach radial innen geführt sind.The second disk element 10 is also guided radially inward, with the output element 14 of the damping device 5 and the output part 4 being guided radially inward axially between the two disk elements 9, 10.

Zur Abdichtung des Raumbereichs 12 gegenüber dem Außenraum 17 ist eine erste Abdichtung 18 zwischen dem ersten Scheibenelement 9 und dem Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 oder dem Ausgangsteil 4 durch Anordnung eines Axialrings 19 ausgebildet.A first seal 18 is formed between the first disc element 9 and the output element 14 of the damping device 5 or the output part 4 by arranging an axial ring 19 in order to seal off the spatial area 12 from the outer space 17 .

Weiterhin ist eine zweite Abdichtung 20 zwischen dem Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 oder dem Ausgangsteil 4 und dem zweiten Scheibenelement 10 durch Anordnung eines Reibrings 21 ausgebildet.Furthermore, a second seal 20 is formed between the output element 14 of the damping device 5 or the output part 4 and the second disk element 10 by arranging a friction ring 21 .

Dabei sind die beiden Abdichtungen 18, 20 im Wesentlichen auf der gleichen radialen Höhe angeordnet. Diese Anordnung der beiden Abdichtungen 18, 20 erfolgt insbesondere auf Höhe des radial inneren Randes 22 des zweiten Scheibenelements 10, welcher im Wesentlichen auf Höhe der Verschraubungsbohrungen 16 in dem ersten Scheibenelement 9 angeordnet ist bzw. etwas radial außerhalb davon.The two seals 18, 20 are arranged essentially at the same radial height. This arrangement of the two seals 18, 20 takes place in particular at the level of the radially inner edge 22 of the second disk element 10, which is arranged essentially at the level of the screw holes 16 in the first disk element 9 or somewhat radially outside of it.

Bevorzugt ist der Reibring 21 der zweiten Abdichtung 20 derart angeordnet, dass er an einem radial inneren Rand 22 des zweiten Scheibenelements 10 anliegt. Dadurch wird der Reibring 21 von dem zweiten Scheibenelement 10 radial zentriert.The friction ring 21 of the second seal 20 is preferably arranged in such a way that it bears against a radially inner edge 22 of the second disk element 10 . As a result, the friction ring 21 is radially centered by the second disk element 10 .

Wie 1 auch zeigt, ist eine Deckscheibe 23 angeordnet, welche an einer axialen Seite an dem ersten Scheibenelement 9 anliegt, insbesondere auf der der Anschraubseite abgewandten Seite. Dabei weist die Deckscheibe 23 Durchführungsbohrungen 24 zur Durchführung der Schrauben 2 auf, wobei die Durchführungsbohrungen 24 mit den Verschraubungsbohrungen 16 des ersten Scheibenelements 9 fluchten.How 1 Also shown in FIG. 1 is a cover disk 23 which bears against the first disk element 9 on one axial side, in particular on the side facing away from the screw-on side. The cover plate 23 has through-holes 24 for passing through the screws 2 , the through-holes 24 being aligned with the screw-connection holes 16 of the first disk element 9 .

Der Axialring 19 ist dabei entweder radial außerhalb der Deckscheibe 23 axial zwischen dem ersten Scheibenelement 9 und dem Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 oder alternativ zwischen dem ersten Scheibenelement 9 und dem Ausgangsteil 4 anliegend angeordnet, so dass der Axialring 19 beiderseitig anliegt, wie dies auch in 1 gezeigt ist.The axial ring 19 is arranged either radially outside of the cover disk 23 and resting axially between the first disk element 9 and the output element 14 of the damping device 5 or alternatively between the first disk element 9 and the output part 4, so that the axial ring 19 rests on both sides, as is also the case in FIG 1 is shown.

Alternativ könnte der Axialring 19 auch axial zwischen der Deckscheibe 23 und dem Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 oder dem Ausgangsteil 4 anliegend angeordnet sein, wie dies in 3 zu erkennen ist.Alternatively, the axial ring 19 could also be arranged so that it rests axially between the cover disk 23 and the output element 14 of the damping device 5 or the output part 4, as is shown in 3 can be seen.

Gemäß 1 oder 2 weist die Deckscheibe 23 einen axial verlaufenden ersten Ringbereich 25 auf, welcher von dem Axialring 19 radial übergriffen ist.According to 1 or 2 the cover plate 23 has an axially extending first ring area 25, which is overlapped radially by the axial ring 19.

Dazu kann die Deckscheibe 23 einen radial verlaufenden aufgestellten zweiten Ringbereich 26 aufweisen, an welchem sich der Axialring 19 axial abstützen kann, wie dies in 3 zu erkennen ist. In diesem Fall wird der erste Ringbereich 25 nicht von dem Axialring 19 übergriffen.For this purpose, the cover disk 23 can have a radially extending, raised second ring area 26, on which the axial ring 19 can be supported axially, as is shown in 3 can be seen. In this case, the axial ring 19 does not overlap the first ring area 25 .

Auch der Reibring 21 weist einen im Schnitt axial verlaufenden ersten Ringbereich 27 auf, welcher radial innen an dem zweiten Scheibenelement 10 anliegt, insbesondere an einer radial innen liegenden Stirnseite 22 des zweiten Scheibenelements 10. Auch weist der Reibring 21 eine axiale Stirnfläche 28 auf, welche axial an dem Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 oder dem Ausgangsteil 4 axial anliegt, wie dies in 1 auch gezeigt ist.The friction ring 21 also has a first ring region 27 running axially in section, which rests radially on the inside on the second disc element 10, in particular on a radially inner end face 22 of the second disc element 10. The friction ring 21 also has an axial end face 28 which axially rests against the output element 14 of the damping device 5 or the output part 4, as shown in 1 is also shown.

Auch weist der Reibring 21 einen im Schnitt radial verlaufenden zweiten Ringbereich 29 auf, welcher die axiale Stirnfläche 28 ausbildet. Dadurch wird die axiale Stirnfläche 28 in der Fläche vergrößert, was vorteilhaft für die Definition der Reibung ist.The friction ring 21 also has a second ring area 29 which runs radially in section and which forms the axial end face 28 . This increases the surface area of the axial end face 28, which is advantageous for the definition of the friction.

Weiterhin ist ein Federelement 30 vorgesehen, wie insbesondere eine Tellerfeder, welche zwischen dem zweiten Scheibenelement 10 und dem Reibring 21 axial verspannt angeordnet ist und die axiale Stirnfläche 28 des Reibrings 21 gegen das Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 oder gegen das Ausgangsteil 4 axial beaufschlagt.Furthermore, a spring element 30 is provided, such as in particular a cup spring, which is arranged axially braced between the second disc element 10 and the friction ring 21 and the axial end face 28 of the friction ring 21 against the output element 14 of the damping device 5 or against the output part 4 is axially applied.

Das Federelement 30 ist entsprechend axial zwischen dem zweiten Scheibenelement 10 und dem zweiten Ringbereich 29 des Reibrings 21 verspannt angeordnet.The spring element 30 is arranged in a correspondingly axially braced manner between the second disc element 10 and the second ring region 29 of the friction ring 21 .

Optional kann der Reibring 21 an dem ersten Ringbereich 27 zumindest einen nach radial außen abstehenden Vorsprung 31 aufweisen, welcher als Haltesicherung dient.Optionally, the friction ring 21 can have at least one radially outwardly protruding projection 31 on the first ring region 27, which serves as a securing device.

Die 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers 1, welcher um die Drehachse x-x verdrehbar anordenbar ist. Dabei ist der Drehschwingungsdämpfer 1 gemäß 2 im Grunde ähnlich zu dem Drehschwingungsdämpfer 1 der 1 ausgebildet, so dass auf die diesbezügliche Beschreibung Bezug genommen wird.The 2 shows a second exemplary embodiment of a torsional vibration damper 1 according to the invention, which can be arranged so as to be rotatable about the axis of rotation xx. Here, the torsional vibration damper 1 according to 2 basically similar to the torsional vibration damper 1 of 1 formed, so that reference is made to the relevant description.

Die Dämpfungseinrichtung 5 ist mit einer Federdämpfereinrichtung 6 und mit einem Innendämpfer 32 als zweiter Federdämpfereinrichtung 33 ausgebildet. Das Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 ist derart ausgebildet, dass es von zwei Seitenscheiben 34 gebildet ist, die den Flansch 35 der ersten Federdämpfereinrichtung 6 zwischen sich aufnehmen.The damping device 5 is designed with a spring damper device 6 and with an internal damper 32 as the second spring damper device 33 . The output element 14 of the damping device 5 is designed in such a way that it is formed by two side disks 34 which receive the flange 35 of the first spring damper device 6 between them.

Die 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers 1, welcher um die Drehachse x-x verdrehbar anordenbar ist. Dabei ist der Drehschwingungsdämpfer 1 gemäß 3 im Grunde ähnlich zu dem Drehschwingungsdämpfer 1 der 1 oder der 2 ausgebildet, so dass auf die diesbezügliche Beschreibung Bezug genommen wird.The 3 shows a third exemplary embodiment of a torsional vibration damper 1 according to the invention, which can be arranged so as to be rotatable about the axis of rotation xx. Here, the torsional vibration damper 1 according to 3 basically similar to the torsional vibration damper 1 of 1 or the 2 formed, so that reference is made to the relevant description.

Die Dämpfungseinrichtung 5 ist mit einer Federdämpfereinrichtung 6 und mit einem Leichtlastdämpfer 36 als zweiter Federdämpfereinrichtung 33 ausgebildet. Das Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 ist derart ausgebildet, dass es von dem Ausgangsteil 4 gebildet ist und von zwei Seitenscheiben 37 umfasst ist, die den Flansch 35 der ersten Federdämpfereinrichtung 6 ausbilden. Zwischen dem Flansch 35 und den Seitenscheiben 37 sind Federelemente 38 angeordnet.The damping device 5 is designed with a spring damper device 6 and with a light-duty damper 36 as the second spring damper device 33 . The output element 14 of the damping device 5 is designed in such a way that it is formed by the output part 4 and is surrounded by two side disks 37 which form the flange 35 of the first spring damper device 6 . Spring elements 38 are arranged between the flange 35 and the side windows 37 .

Der Axialring 19 ist axial zwischen der Deckscheibe 23 und dem Ausgangselement 14 der Dämpfungseinrichtung 5 und dem Ausgangsteil 4 anliegend angeordnet, weil das Ausgangsteil 4 auch gleichzeitig das Ausgangselement 14 ausbildet.The axial ring 19 is arranged lying axially between the cover disk 23 and the output element 14 of the damping device 5 and the output part 4 because the output part 4 also forms the output element 14 at the same time.

BezugszeichenlisteReference List

11
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
22
Schraubenscrews
33
Eingangsteilinput part
44
Ausgangsteiloutput part
55
Dämpfungseinrichtungdamping device
66
Federdämpfereinrichtungspring damper device
77
Fliehkraftpendeleinrichtungcentrifugal pendulum device
88th
Reibeinrichtungfriction device
99
erstes Scheibenelementfirst disk element
1010
zweites Scheibenelementsecond disk element
1111
SchweißnahtWeld
1212
Raumbereichspace area
1313
Eingangselementinput element
1414
Ausgangselementoutput element
1515
Nietelementerivet elements
1616
Verschraubungsbohrungenbolting holes
1717
Außenraumoutdoor space
1818
erste Abdichtungfirst waterproofing
1919
Axialringaxial ring
2020
zweite Abdichtungsecond seal
2121
Reibringfriction ring
2222
innerer Rand / Stirnseiteinner edge / face
2323
Deckscheibecover disk
2424
Durchführungsbohrungenthrough holes
2525
erster Ringbereichfirst ring area
2626
zweiter Ringbereichsecond ring area
2727
erster Ringbereichfirst ring area
2828
Stirnflächeface
2929
zweiter Ringbereichsecond ring area
3030
Federelementspring element
3131
Vorsprunghead Start
3232
Innendämpferinner damper
3333
zweite Federdämpfereinrichtungsecond spring damper device
3434
Seitenscheibeside window
3535
Flanschflange
3636
Leichtlastdämpferlight duty damper
3737
Seitenscheibenside windows
3838
Federelementespring elements

Claims (10)

Drehschwingungsdämpfer (1), insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Eingangsteil (3) und mit einem Ausgangsteil (4), mit einer Dämpfungseinrichtung (5), wobei das Eingangsteil (3) relativ zu dem Ausgangsteil (4) unter Einwirkung einer Kraft der Dämpfungseinrichtung (5) verdrehbar ist, wobei das Eingangsteil (3) zumindest ein erstes Scheibenelement (9) und ein zweites Scheibenelement (10) aufweist, die radial außen abgedichtet miteinander verbunden sind und die radial innen beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei die Dämpfungseinrichtung (5) ein Ausgangselement (14) aufweist, welches mit dem Ausgangsteil (4) drehfest verbunden ist oder von dem Ausgangsteil (4) ausgebildet ist, wobei das erste Scheibenelement (9) nach radial innen geführt ist und radial innen Verschraubungsbohrungen (16) zur Durchführung von Schrauben (2) zum Verschrauben des Drehschwingungsdämpfers (1) aufweist und wobei das zweite Scheibenelement (10) nach radial innen geführt ist, wobei das Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) und das Ausgangsteil (4) axial zwischen den beiden Scheibenelementen (9, 10) nach radial innen geführt sind, wobei eine erste Abdichtung (18) zwischen dem ersten Scheibenelement (9) und dem Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) oder dem Ausgangsteil (4) durch Anordnung eines Axialrings (19) ausgebildet ist und wobei eine zweite Abdichtung (20) zwischen dem Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) oder dem Ausgangsteil (4) und dem zweiten Scheibenelement (10) durch Anordnung eines Reibrings (21) ausgebildet ist, wobei der Reibring (21) der zweiten Abdichtung (20) an einem radial inneren Rand (22) des zweiten Scheibenelements (10) anliegt.Torsional vibration damper (1), in particular in the drive train of a motor vehicle, with an input part (3) and with an output part (4), with a damping device (5), the input part (3) relative to the output part (4) under the action of a force of The damping device (5) can be rotated, with the input part (3) having at least a first disc element (9) and a second disc element (10), which are connected to one another in a sealed manner on the radial outside and are arranged at a distance from one another radially on the inside, the damping device (5 ) has an output element (14) which is non-rotatably connected to the output part (4) or is formed by the output part (4), the first disc element (9) being guided radially inward and screwing bores (16) radially inward for the passage of screws (2) for screwing the torsional vibration damper (1) and wherein the second disc element (10) is guided radially inwards, the output element (14) of the damping device (5) and the output part (4) being positioned axially between the two disc elements (9 , 10) are guided radially inwards, a first seal (18) being formed between the first disk element (9) and the output element (14) of the damping device (5) or the output part (4) by the arrangement of an axial ring (19) and wherein a second seal (20) is formed between the output member (14) of the damping device (5) or the output part (4) and the second disc member (10) by arranging a friction ring (21), the friction ring (21) of the second seal (20) rests against a radially inner edge (22) of the second disk element (10). Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Deckscheibe (23) angeordnet ist, welche an einer axialen Seite an dem ersten Scheibenelement (9) anliegt, wobei die Deckscheibe (23) Durchführungsbohrungen (24) zur Durchführung der Schrauben (2) aufweist, welche mit den Verschraubungsbohrungen (16) des ersten Scheibenelements (9) fluchten, wobei der Axialring (19) entweder radial außerhalb der Deckscheibe (23) axial zwischen dem ersten Scheibenelement (9) und dem Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) oder dem Ausgangsteil (4) anliegend angeordnet ist oder der Axialring (19) axial zwischen der Deckscheibe (23) und dem Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) oder dem Ausgangsteil (4) anliegend angeordnet ist.Torsional vibration damper (1). claim 1 , characterized in that a cover disk (23) is arranged, which bears against the first disk element (9) on one axial side, the cover disk (23) having passage bores (24) for passage of the screws (2), which are connected to the screw bores (16) of the first disk element (9) are aligned, with the axial ring (19) either radially outside the cover disk (23), axially between the first disk element (9) and the output element (14) of the damping device (5) or the output part (4) is arranged abutting or the axial ring (19) is arranged abutting axially between the cover disk (23) and the output element (14) of the damping device (5) or the output part (4). Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckscheibe (23) einen axial verlaufenden ersten Ringbereich (25) aufweist, welcher von dem Axialring (19) radial übergriffen ist.Torsional vibration damper (1). claim 2 , characterized in that the cover plate (23) has an axially extending first annular region (25) which is overlapped radially by the axial ring (19). Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckscheibe (23) einen radial verlaufenden aufgestellten zweiten Ringbereich (26) aufweist, an welchem sich der Axialring (19) axial abstützt.Torsional vibration damper (1). claim 2 or 3 , characterized in that the cover disc (23) has a radially extending raised second ring area (26) on which the axial ring (19) is supported axially. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (21) einen im Schnitt axial verlaufenden ersten Ringbereich (27) aufweist, welcher radial innen an dem zweiten Scheibenelement (10) anliegt, insbesondere an einer radial innen liegenden Stirnseite (22) des zweiten Scheibenelements (10).Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the friction ring (21) has a first annular region (27) running axially in section, which abuts the second disc element (10) radially on the inside, in particular on a radially inner end face (22) of the second disk element (10). Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (21) eine axiale Stirnfläche (28) aufweist, welche axial an dem Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) oder dem Ausgangsteil (4) axial anliegt.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the friction ring (21) has an axial end face (28) which rests axially on the output element (14) of the damping device (5) or the output part (4). Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (21) einen im Schnitt radial verlaufenden zweiten Ringbereich (29) aufweist, welcher die axiale Stirnfläche (28) ausbildet.Torsional vibration damper (1). claim 6 , characterized in that the friction ring (21) has a second ring area (29) running radially in section, which forms the axial end face (28). Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federelement (30), wie insbesondere eine Tellerfeder, vorgesehen ist, welches zwischen dem zweiten Scheibenelement (10) und dem Reibring (21) verspannt angeordnet ist und die axiale Stirnfläche (28) des Reibrings (21) gegen das Ausgangselement (14) der Dämpfungseinrichtung (5) oder das Ausgangsteil (4) beaufschlagt.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a spring element (30), such as in particular a plate spring, is provided, which is arranged clamped between the second disc element (10) and the friction ring (21) and the axial end face ( 28) of the friction ring (21) against the output element (14) of the damping device (5) or the output part (4). Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (30) axial zwischen dem zweiten Scheibenelement (10) und dem zweiten Ringbereich (29) des Reibrings (21) verspannt angeordnet ist.Torsional vibration damper (1). claim 8 , characterized in that the spring element (30) is arranged braced axially between the second disk element (10) and the second ring region (29) of the friction ring (21). Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (21) an dem ersten Ringbereich (27) zumindest einen nach radial außen abstehenden Vorsprung (31) aufweist, welcher als Haltesicherung dient.Torsional vibration damper (1). claim 1 , 2 , 3 , 4 or 5 , characterized in that the friction ring (21) on the first ring area (27) has at least one radially outwardly protruding projection (31) which serves as a securing device.
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