DE102021127454A1

DE102021127454A1 - Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE102021127454A1
Application number: DE102021127454.0A
Authority: DE
Inventors: Peter Szegeny; Ömer Inan; Holger Schiffer; Michael Scholz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2021-10-22
Filing date: 2021-10-22
Publication date: 2023-04-27

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2), ferner mit einem Antrieb (5, 6, 7) für das Gesperre (1, 2) insbesondere zum elektrischen Öffnen/Schließen ausgerüstet ist. Der Antrieb (5, 6, 7) ist mit zumindest einem Antriebselement (6, 7) ausgerüstet, welches mittelbar oder unmittelbar auf das Gesperre (1, 2) arbeitet. Außerdem ist ein Kupplungselement (8, 9, 10) als Bestandteil einer zusätzlich realisierten mechanischen Betätigungshebelkette (10, 11) vorgesehen. Das Antriebselement (6, 7) wechselwirkt mit dem Kupplungselement (8, 9, 10) positionsabhängig. Erfindungsgemäß ist das Kupplungselement (8, 9, 10) mehrteilig mit zumindest einem mit dem Antriebselement (6, 7) wechselwirkenden Verbindungshebel (8) und einem um eine Achse (B) drehbaren Schlepphebel (9) ausgebildet, wobei der Verbindungshebel (8) den Schlepphebel (9) unidirektional zum wahlweisen Ein- oder Auskuppeln beaufschlagt.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) and also with a drive (5, 6, 7) for the locking mechanism (1, 2), in particular for electrical opening/closing is. The drive (5, 6, 7) is equipped with at least one drive element (6, 7), which works directly or indirectly on the locking mechanism (1, 2). A coupling element (8, 9, 10) is also provided as part of an additionally realized mechanical actuating lever chain (10, 11). The drive element (6, 7) interacts with the coupling element (8, 9, 10) depending on the position. According to the invention, the coupling element (8, 9, 10) is designed in several parts with at least one connecting lever (8) interacting with the drive element (6, 7) and a rocker arm (9) rotatable about an axis (B), the connecting lever (8) Drag lever (9) is applied unidirectionally for selectively engaging or disengaging.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre, ferner mit einem Antrieb für das Gesperre insbesondere zum elektrischen Öffnen/Schließen, wobei der Antrieb mit zumindest einem Antriebselement ausgerüstet ist, welches mittelbar oder unmittelbar auf das Gesperre arbeitet, und mit einem Kupplungselement als Bestandteil einer zusätzlich realisierten mechanischen Betätigungshebelkette, wobei das Antriebselement mit dem Kupplungselement positionsabhängig wechselwirkt.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, and also with a drive for the locking mechanism, in particular for opening/closing electrically, the drive being equipped with at least one drive element which works directly or indirectly on the locking mechanism. and with a coupling element as part of an additionally implemented mechanical actuating lever chain, the drive element interacting with the coupling element in a position-dependent manner.

Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser, welche mit einem elektromotorischen Antrieb zum Öffnen und Schließen des Gesperres ausgerüstet sind, werden in vielfältigen Ausführungsformen im Stand der Technik beschrieben. Bei dem Antrieb für das Gesperre geht es primär um einen solchen, mit dessen Hilfe ein sogenanntes elektrisches Öffnen vorgenommen werden kann. D. h., mithilfe des Antriebes wird das fragliche Gesperre geöffnet, und zwar in der Regel sensorisch initiiert und elektromotorisch mithilfe des Antriebes umgesetzt.Motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks, which are equipped with an electric motor drive for opening and closing the locking mechanism, are described in various embodiments in the prior art. The drive for the locking mechanism is primarily one that can be used to open it electrically. That is, the locking mechanism in question is opened using the drive, usually initiated by sensors and implemented by an electric motor using the drive.

Zu diesem Zweck kann beispielsweise einem Außentürgriff ein Sensor bzw. Schalter zugeordnet werden. Wird der Außentürgriff betätigt, so sorgt der ausgelöste Sensor respektive Schalter dafür, dass der Antrieb für das Gesperre bestromt wird. Der Antrieb sorgt dann seinerseits über das hierdurch verstellte Antriebselement dafür, dass im Allgemeinen eine Sperrklinke von einer Drehfalle in geschlossenem Zustand des Gesperres abgehoben wird. Dadurch erfährt das Gesperre die gewünschte elektromotorische Öffnung.For this purpose, a sensor or switch can be assigned to an outside door handle, for example. If the outside door handle is actuated, the triggered sensor or switch ensures that the drive for the locking mechanism is energized. The drive then in turn ensures, via the drive element adjusted in this way, that a pawl is generally lifted off a rotary latch when the locking mechanism is in the closed state. As a result, the locking mechanism experiences the desired electromotive opening.

Vergleichbares gilt für den Fall, dass sich ein Fahrzeugbenutzer dem mit dem betreffenden Kraftfahrzeug-Schloss ausgerüsteten Kraftfahrzeug von außen her nähert. In diesem Fall kann der beschriebene Öffnungsvorgang automatisch durch einen Frage-Antwort-Dialog zwischen dem Fahrzeugnutzer bzw. einem von ihm mitgeführten Schlüssel und dem Kraftfahrzeug oder schlicht und ergreifend durch eine Fernbedienung initiiert werden. An dieser Stelle sind vielfältige Ausführungsformen in der Praxis bekannt.The same applies if a vehicle user approaches the motor vehicle equipped with the relevant motor vehicle lock from the outside. In this case, the opening process described can be initiated automatically by a question-and-answer dialogue between the vehicle user or a key carried by him and the motor vehicle, or simply by a remote control. At this point, a variety of embodiments are known in practice.

Beim gattungsbildenden Stand der Technik, wie er in der DE 10 2017 124 521 A1 oder auch der DE 10 2017 124 520 A1 beschrieben wird, ist zusätzlich ein Kupplungselement als Bestandteil einer ergänzend realisierten mechanischen Betätigungshebelkette vorgesehen. Da das Antriebselement mit dem Kupplungselement positionsabhängig wechselwirkt, kann je nach Beaufschlagung des Antriebes und folglich des Antriebselementes die fragliche mechanische Betätigungshebelkette ein- und ausgekuppelt werden. Bei der mechanischen Betätigungshebelkette kann es sich um eine solche handeln, mit deren Hilfe beispielsweise eine Diebstahlsicherungsfunktion, eine Kindersicherungsfunktion oder schlicht und ergreifend eine Zentralverriegelung realisiert und umgesetzt werden kann.When generic prior art, as in the DE 10 2017 124 521 A1 or that DE 10 2017 124 520 A1 is described, a coupling element is also provided as part of an additionally realized mechanical actuating lever chain. Since the drive element interacts with the coupling element in a position-dependent manner, the mechanical actuating lever chain in question can be engaged and disengaged depending on the loading of the drive and consequently of the drive element. The mechanical actuating lever chain can be one that can be used, for example, to realize and implement an anti-theft function, a child safety function or simply a central locking system.

Für den Fall, dass eine Diebstahlsicherung mithilfe der mechanischen Betätigungshebelkette realisiert werden soll, korrespondiert die eingekuppelte Position des Kupplungselementes dazu, dass eine Außenbetätigung ebenso wie eine Innenbetätigung des zugehörigen Kraftfahrzeug-Schlosses und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlosses möglich sind („Diebstahlsicherung aus“). Dagegen korrespondiert der ausgekuppelte Zustand des Kupplungselementes dazu, dass die mechanische Betätigungshebelkette unterbrochen ist und das fragliche Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss weder von innen her noch von außen her geöffnet werden kann („Diebstahlsicherung ein“).In the event that an anti-theft device is to be implemented using the mechanical actuating lever chain, the engaged position of the coupling element means that external actuation as well as internal actuation of the associated motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock are possible ("anti-theft device off"). In contrast, the disengaged state of the coupling element means that the mechanical actuating lever chain is interrupted and the motor vehicle lock in question and in particular the motor vehicle door lock cannot be opened either from the inside or from the outside ("anti-theft device on").

In vergleichbarer Art und Weise kann über die mechanische Betätigungshebelkette aber auch eine Kindersicherungsfunktion abgebildet und realisiert werden. In diesem Fall korrespondiert die Funktionsstellung „Kindersicherung ein“ dazu, dass eine Innenbetätigungshebelkette mechanisch unterbrochen und folglich das Kupplungselement ausgekuppelt ist. Befindet sich dagegen die Kindersicherung in ihrer Funktionsstellung „aus“, so ist das Kupplungselement eingekuppelt und die Innenbetätigungshebelkette mechanisch geschlossen. In beiden betrachteten Beispielsfällen ist eine gegebenenfalls zusätzlich vorgesehene Außenbetätigungshebelkette unverändert wirksam.In a comparable manner, however, a child safety function can also be mapped and implemented via the mechanical actuating lever chain. In this case, the functional position "Child safety on" corresponds to an internal actuating lever chain being mechanically interrupted and consequently the coupling element being disengaged. If, on the other hand, the child safety device is in its "off" functional position, the coupling element is engaged and the internal actuating lever chain is mechanically closed. In both of the considered example cases, an external actuating lever chain that may be additionally provided is still effective.

Schließlich kann mithilfe des Kupplungselementes als Bestandteil der zusätzlich realisierten mechanischen Betätigungshebelkette eine Zentralverriegelungsfunktion problemlos abgebildet werden. Diese korrespondiert dazu, dass im Zustand „entriegelt“ die fragliche mechanische Betätigungshebelkette geschlossen und das Kupplungselement eingekuppelt ist, sodass im Anschluss hieran das Gesperre elektromotorisch oder auch manuell geöffnet werden kann. Dagegen korrespondiert der Zustand „verriegelt“ dazu, dass das Kupplungselement ausgekuppelt ist und folglich die mechanische Betätigungshebelkette eine Unterbrechung aufweist.Finally, with the help of the coupling element as part of the additionally implemented mechanical actuating lever chain, a central locking function can be easily implemented. This corresponds to the fact that in the “unlocked” state the mechanical actuating lever chain in question is closed and the coupling element is engaged, so that the locking mechanism can then be opened by an electric motor or manually. In contrast, the “locked” state corresponds to the coupling element being disengaged and consequently the mechanical actuating lever chain having an interruption.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, die typischerweise redundant realisierte Betätigungshebelkette für die rein mechanische Öffnung des Kraftfahrzeuges bzw. einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür zu nutzen. Tatsächlich wird dazu im Stand der Technik regelmäßig so vorgegangen, dass das Antriebselement bei seiner motorischen Beaufschlagung in einer Richtung auf das Gesperre und in einer anderen (entgegengesetzten) Richtung auf das Kupplungselement arbeitet. Dadurch lässt sich insbesondere im sogenannten Crashfall eine Notbetätigung unmittelbar und intuitiv umsetzen.The state of the art has basically proven itself when it comes to using the actuating lever chain, which is typically implemented redundantly, for the purely mechanical opening of the motor vehicle or an associated motor vehicle door. In fact, this is done regularly in the prior art ßig proceeded in such a way that the drive element works in its motorized loading in one direction on the locking mechanism and in another (opposite) direction on the coupling element. As a result, emergency actuation can be implemented immediately and intuitively, particularly in the event of a crash.

Tatsächlich korrespondiert ein solcher Crashfall typischerweise dazu, dass entweder sofort oder nach einer bestimmten Zeitspanne die für die Beaufschlagung des Antriebes erforderliche elektrische Spannung zusammenbricht. Das lässt sich unter anderem darauf zurückführen, dass die obligatorische Batterie im Innern des Kraftfahrzeuges zerstört wird und/oder Verbindungsleitungen schlicht und ergreifend reißen. Nähert sich in einem solchen Fall beispielsweise Rettungspersonal dem verunfallten Kraftfahrzeug, so funktioniert als Folge hiervon der elektromotorische Antrieb zum elektrischen Öffnen des Gesperres überhaupt nicht oder möglicherweise nicht (mehr) zufriedenstellend.In fact, such a crash typically corresponds to the electrical voltage required to act on the drive collapsing either immediately or after a certain period of time. This can be attributed, among other things, to the fact that the obligatory battery inside the motor vehicle is destroyed and/or connecting lines simply tear. In such a case, for example, if rescue personnel approach the motor vehicle involved in an accident, the result is that the electromotive drive for electrically opening the locking mechanism does not function at all or possibly not (or no longer) satisfactorily.

Die in diesem Zusammenhang meistens redundant realisierte Außenbetätigungshebelkette als Betätigungshebelkette zum rein mechanischen Öffnen der Kraftfahrzeugtür setzt dabei oftmals eine spezielle Vorgehensweise voraus, die dem Rettungspersonal möglicherweise nicht bekannt ist oder doch zumindest wertvolle Zeit kostet. Diese steht dann für die eigentliche Rettungsarbeit nicht mehr zur Verfügung. Aus diesem Grund wird beim Stand der Technik so vorgegangen, dass der elektromotorische Antrieb nicht für das bereits beschriebene elektrische Öffnen/Schließen des Gesperres sorgt. Sondern mithilfe des elektrischen Antriebes kann auch das Kupplungselement beaufschlagt werden, um eine zuvor eingenommene Position „Diebstahlsicherung ein“, „Kindersicherung ein“ oder auch „verriegelt“ aufzuheben. Als Folge hiervon ist dann über die zusätzlich realisierte mechanische Betätigungshebelkette ein Notöffnen des Gesperres unmittelbar möglich, und zwar ohne dass zusätzliche Kenntnisse erforderlich sind.The external operating lever chain, which is usually implemented redundantly in this context, as an operating lever chain for purely mechanical opening of the motor vehicle door, often requires a special procedure that the rescue personnel may not be aware of or at least costs valuable time. This is then no longer available for the actual rescue work. For this reason, the prior art proceeds in such a way that the electric motor drive does not provide for the electrical opening/closing of the locking mechanism already described. But with the help of the electric drive, the coupling element can also be acted upon in order to cancel a previously assumed position "anti-theft device on", "child safety device on" or also "locked". As a result of this, an emergency opening of the locking mechanism is then immediately possible via the additionally implemented mechanical actuating lever chain, and that without additional knowledge being required.

Zu diesem Zweck ist der Kupplungshebel zweiarmig mit einem Betätigungsarm und einem Kupplungsarm ausgerüstet. Der Betätigungsarm wechselwirkt dabei mit einer Schaltkontur am Antriebselement. Demgegenüber sorgt der Kupplungsarm in Verbindung mit der Betätigungshebelkette für die Umsetzung der eingekuppelten und ausgekuppelten Stellung. Außerdem wird bereits die Möglichkeit angesprochen, einen über eine Feder mit dem Kupplungselement verbundenen Schlepphebel zu realisieren.For this purpose, the clutch lever is equipped with two arms with an actuating arm and a clutch arm. The actuating arm interacts with a switching contour on the drive element. On the other hand, the clutch arm, in conjunction with the actuating lever chain, ensures that the engaged and disengaged position is implemented. In addition, the possibility of realizing a rocker arm connected to the clutch element via a spring has already been addressed.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, bietet allerdings noch Raum für weitere Verbesserungen hinsichtlich seiner Kinematik. Hier setzt die Erfindung ein.The state of the art has proven itself in principle, but still offers room for further improvements with regard to its kinematics. This is where the invention comes in.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass insbesondere die kinematische Umsetzung verbessert ist.The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that the kinematic implementation in particular is improved.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss vor, dass das Kupplungselement mehrteilig mit zumindest einem mit dem Antriebselement wechselwirkenden und schwenkbaren Verbindungshebel und einem um eine Achse drehbaren Schlepphebel ausgerüstet ist, wobei der Verbindungshebel den Schlepphebel unidirektional zum wahlweisen Ein- oder Auskuppeln beaufschlagt.To solve this technical problem, the invention proposes, in the case of a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock, that the coupling element be equipped in several parts with at least one connecting lever that interacts and pivots with the drive element and a rocker arm that can rotate about an axis, the connecting lever supporting the rocker arm applied unidirectionally for selectively engaging or disengaging.

Meistens ist das Kupplungselement nicht nur mit dem Verbindungshebel und dem Schlepphebel ausgerüstet, sondern zusätzlich noch mit einem Kupplungshebel. Als Folge hiervon und generell besteht dadurch die Möglichkeit, dass das Antriebselement nach beispielsweise einem Vorgang zum elektrischen Öffnen in eine Grundposition reversiert und daran anschließend wahlweise die Kupplung eingelegt oder erneut elektrisch geöffnet werden kann. Das ist besonders funktionssicher und kinematisch vorteilhaft, weil praktisch unmittelbar zwischen dem elektrischen Öffnen und dem Einlegen der Kupplung und einem damit gegebenenfalls verbundenen Notöffnen durch eine entsprechende Richtungswahl des Antriebes unterschieden werden kann.In most cases, the coupling element is not only equipped with the connecting lever and the rocker arm, but also with a clutch lever. As a result of this and in general, there is the possibility that the drive element reverses into a basic position after, for example, an operation for electrically opening and then the clutch can be selectively engaged or electrically opened again. This is particularly functionally reliable and kinematically advantageous, because a distinction can be made practically immediately between the electrical opening and the engagement of the clutch and an emergency opening that may be associated therewith by a corresponding selection of the direction of the drive.

Um dies im Detail umzusetzen, ist der Schlepphebel in der Regel mit einer Steuerkontur für den Kupplungshebel ausgerüstet. Die Steuerkontur setzt sich dabei im Allgemeinen aus Nocken und Einformungen zusammen. Sowohl die Nocken als auch die Einformungen wechselwirken dabei jeweils mit einem Zapfen des Kupplungshebels.In order to implement this in detail, the rocker arm is usually equipped with a control contour for the clutch lever. The control contour is generally made up of cams and indentations. Both the cams and the indentations each interact with a pin of the clutch lever.

Tatsächlich sorgt der jeweilige Nocken der Steuerkontur durch eine Wechselwirkung mit dem Zapfen des Kupplungshebels dafür, dass der Kupplungshebel beaufschlagt wird und dabei in der Regel seine ausgekuppelte Position einnimmt. Dazu wird der Kupplungshebel im Allgemeinen in einer Führungskontur in einem Betätigungshebel geführt. Bei dem Betätigungshebel kann es sich um einen Innenbetätigungshebel oder auch einen Außenbetätigungshebel oder auch beides handeln. In diesem letztgenannten Fall mag die fragliche Führungskontur in einem sogenannten Kupplungshaupthebel realisiert und angeordnet sein. Demgegenüber führt die Wechselwirkung der jeweiligen Einformung als Bestandteil der Steuerkontur mit dem Zapfen des Kupplungshebels dazu, dass der Kupplungshebel in seine eingekuppelte Position überführt wird.In fact, the respective cam of the control contour, through an interaction with the pin of the clutch lever, ensures that the clutch lever is acted upon and, as a rule, assumes its disengaged position. For this purpose, the clutch lever is generally guided in a guide contour in an actuating lever. The actuating lever can be an internal actuating lever or an external actuating lever or both. In this latter case, the guide contour in question may be implemented and arranged in a so-called main clutch lever. In contrast, the interaction of the respective indentation leads as Part of the control contour with the pin of the clutch lever to ensure that the clutch lever is transferred to its engaged position.

Die Nocken und Einformungen, aus denen sich die Steuerkontur als Bestandteil des Schlepphebels zusammensetzt, sind in der Regel abwechselnd über den Umfang des Schlepphebels gesehen angeordnet, und zwar vorzugsweise alle 45°. Außerdem wechseln sich ein Nocken und eine jeweilige Einformung gegenseitig ab, sodass bei einer unidirektionalen Beaufschlagung des Schlepphebels durch den Verbindungshebel das Kupplungselement wahlweise ein- oder ausgekuppelt wird.The cams and indentations that make up the control contour as part of the rocker arm are generally arranged alternately as seen over the circumference of the rocker arm, preferably every 45°. In addition, a cam and a respective indentation alternate with one another, so that the coupling element is selectively engaged or disengaged when the rocker arm is acted upon unidirectionally by the connecting lever.

Zusätzlich ist der Schlepphebel meistens noch mit einer Rastkontur zur Wechselwirkung mit einer Feder ausgerüstet. Auf diese Weise wird die Position des Schlepphebels mithilfe der Feder elastisch fixiert, entweder dergestalt, dass der Nocken auf den Kupplungshebel zum Auskuppeln arbeitet oder die Einformung mit dem Kupplungshebel zum Einkuppeln wechselwirkt.In addition, the rocker arm is usually also equipped with a latching contour for interaction with a spring. In this way, the position of the rocker arm is elastically fixed by means of the spring, either in such a way that the cam acts on the clutch lever for disengagement or the indentation interacts with the clutch lever for engagement.

Die Wechselwirkung des Schlepphebels mit dem Verbindungshebel erfolgt im Detail über Rampen und Anschläge. Tatsächlich ist der Schlepphebel zu diesem Zweck mit den genannten Rampen und Anschlägen ausgerüstet. Dabei definieren die Rampen und Anschläge jeweils zusammengenommen eine Wechselwirkungskontur zur Wechselwirkung mit dem Verbindungshebel. Diese einzelnen Wechselwirkungskonturen sind erneut über den Umfang des Schlepphebels verteilt angeordnet. Dabei verfügt der Schlepphebel vorteilhaft an seiner Frontseite über mehrerer solcher Wechselwirkungskonturen und ist an seiner Rückseite mit der zuvor bereits angesprochenen Rastkontur ausgerüstet.The interaction of the rocker arm with the connecting lever takes place in detail via ramps and stops. In fact, the rocker arm is equipped with the ramps and stops mentioned for this purpose. The ramps and stops together define an interaction contour for interaction with the connecting lever. These individual interaction contours are again distributed over the circumference of the rocker arm. The rocker arm advantageously has several such interaction contours on its front side and is equipped on its rear side with the locking contour already mentioned.

Im Allgemeinen arbeitet das Antriebselement zum elektrischen Öffnen in einer ersten Richtung auf das Antriebselement und damit mittelbar oder unmittelbar auf das Gesperre. Eine demgegenüber entgegengesetzte zweite Richtung sorgt dafür, dass das Antriebselement das Kupplungselement beaufschlagt, und zwar im Sinne eines Einkuppelns oder Auskuppelns. Dabei wird meistens so vorgegangen, dass der Antrieb in der ersten Richtung das Gesperre elektrisch öffnet (gegebenenfalls auch elektrisch schließt) und zugleich den Schlepphebel auslegt bzw. der Antrieb den Verbindungshebel so beaufschlagt, dass dieser in Bezug zum Schlepphebel ausgerückt wird. Dabei wird keine Feder gespannt.In general, the drive element for electrical opening works in a first direction on the drive element and thus directly or indirectly on the locking mechanism. A second direction, which is opposite to this, ensures that the drive element acts on the clutch element, specifically in the sense of engaging or disengaging. The procedure is usually such that the drive opens the locking mechanism electrically in the first direction (possibly also closes it electrically) and at the same time displaces the rocker arm or the drive acts on the connecting lever in such a way that it is disengaged in relation to the rocker arm. No spring is tensioned.

Im Anschluss an den beschriebenen elektrischen Öffnungsvorgang reversiert der Antrieb in der Regel elektrisch in der Gegenrichtung, d. h. in der zweiten Richtung. Dabei fährt der Antrieb über eine Grundstellung hinweg, wodurch eine dem Antrieb zugeordnete Rückstellfeder gespannt wird. Diese Rückstellfeder sorgt dafür, dass der Antrieb nach Wegfall der elektrischen Beaufschlagung in seine Grundstellung in der ersten Richtung zurück überführt wird. Gleichzeitig sorgt die Beaufschlagung des Antriebes und damit des Antriebselementes in der zweiten Richtung dafür, dass das Kupplungselement beaufschlagt wird bzw. der Verbindungshebel gegenüber dem Schlepphebel einrückt.After the electrical opening process described, the drive usually reverses electrically in the opposite direction, i. H. in the second direction. In this case, the drive moves beyond a basic position, as a result of which a return spring assigned to the drive is tensioned. This restoring spring ensures that the drive is returned to its basic position in the first direction after the electrical load is removed. At the same time, the loading of the drive and thus of the drive element in the second direction ensures that the coupling element is loaded or that the connecting lever engages with respect to the rocker arm.

Als Folge hiervon kann nun ausgehend von der Grundstellung nach dem beschriebenen elektrischen Öffnungsvorgang das Gesperre wahlweise geöffnet werden oder kann der Verbindungshebel in Bezug auf den Schlepphebel eingelegt werden und diesen unidirektional beaufschlagen, damit in der zweiten Richtung die Kupplung eingelegt wird. Als Folge hiervon ist die mechanische Betätigungshebelkette in der eingekuppelten Position geschlossen und kann beispielsweise für das zuvor bereits angesprochene Notöffnen des Gesperres in oder nach einem Crashfall genutzt werden. Hierauf ist die Erfindung selbstverständlich nicht beschränkt.As a result of this, starting from the basic position after the electrical opening process described, the locking mechanism can either be opened or the connecting lever can be engaged in relation to the rocker arm and act on it unidirectionally so that the clutch is engaged in the second direction. As a result of this, the mechanical actuating lever chain is closed in the engaged position and can be used, for example, for the previously mentioned emergency opening of the locking mechanism in or after a crash. The invention is of course not limited to this.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss zur Verfügung gestellt, welches gegenüber dem Stand der Technik kinematisch optimiert ist. Das lässt sich im Endeffekt darauf zurückführen, dass nach einem elektrischen Öffnungsvorgang und Einnahme der Grundposition seitens des Antriebes ein erneutes elektrisches Öffnen ebenso wie ein Notöffnen bzw. das Einkuppeln der mechanischen Betätigungshebelkette wahlweise möglich ist. Das hängt schlicht und ergreifend von der Richtung ab, mit deren Hilfe der Antrieb beaufschlagt wird. In der ersten Richtung kommt es zum elektrischen Öffnen/Schließen des Gesperres, wohingegen die zweite Richtung dazu korrespondiert, dass das Kupplungselement beaufschlagt wird und regelmäßig die mechanische Betätigungshebelkette hierdurch geschlossen wird. In jedem Fall sorgt der Verbindungshebel als Bestandteil des Kupplungselementes für die entsprechende Ansteuerung, weil der Verbindungshebel mithilfe des Antriebselementes entsprechend beaufschlagt wird.As a result, a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is made available which is kinematically optimized compared to the prior art. Ultimately, this can be attributed to the fact that after an electrical opening process and the drive has taken up the basic position, renewed electrical opening as well as emergency opening or coupling of the mechanical operating lever chain is optionally possible. This simply depends on the direction in which the drive is applied. Electrical opening/closing of the locking mechanism occurs in the first direction, whereas the second direction corresponds to the coupling element being acted upon and the mechanical actuating lever chain being regularly closed as a result. In any case, as part of the coupling element, the connecting lever ensures the appropriate control because the connecting lever is acted upon accordingly with the aid of the drive element.

Dadurch, dass der Schlepphebel unidirektional zum wahlweisen Ein- oder Auskuppeln beaufschlagt wird, sind insgesamt Fehlfunktionen praktisch ausgeschlossen und erfolgt die Wechselwirkung zwischen dem vom Antrieb beaufschlagten Verbindungshebel und dem Schlepphebel besonders funktionssicher. Denn bei jeweiliger Rückdrehung des Antriebes und damit auch des Verbindungshebels wird der Verbindungshebel bzw. ein vorgesehener Übertragungshebel als Bestandteil des Verbindungshebels jeweils über die Rampen angehoben und kann danach hinter die jeweilige Rampe gegen den Anschlag fahren und folglich in den Schlepphebel einfallen. Der Übertragungshebel wird zu diesem Zweck mit einer Feder beaufschlagt, die ihn in Richtung auf den Schlepphebel vorspannt.Because the rocker arm is acted upon unidirectionally for selectively engaging or disengaging, malfunctions are practically ruled out overall and the interaction between the connecting lever acted upon by the drive and the rocker arm is particularly functionally reliable. Because when the drive and thus also the connecting lever are rotated backwards, the connecting lever or a transmission lever provided as part of the connecting lever is lifted over the ramps and can then move behind the respective ramp against the stop and consequently fall into the rocker arm. The transmission lever is acted upon by a spring for this purpose, which biases it in the direction of the rocker arm.

Insgesamt wird die Kupplung bzw. das Kupplungselement in seinen ausgekuppelten Zustand überführt, sobald der Antrieb in Richtung elektrisches Öffnen/Schließen, d. h. in der ersten Richtung, beaufschlagt wird. Das stellt allerdings nur eine Option dar. Genauso gut kann die Kupplung aber auch ausgelegt werden, und zwar ohne dass der Antrieb in Richtung des elektrischen Öffnens/Schließens fährt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.Overall, the clutch or the clutch element is transferred to its disengaged state as soon as the drive is moved in the direction of electrical opening/closing, i. H. in the first direction. However, this is only one option. The clutch can also be designed just as well, without the drive moving in the direction of electrical opening/closing. This is where the main advantages can be seen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert, es zeigen:

1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in einer Frontansicht schematisch,
2 den Gegenstand nach 1 in der Rückansicht,
3 das Kupplungselement in einer Frontansicht,
4 das Kupplungselement in der Rückansicht,
5A bis 5C den Gegenstand nach den 3 und 4 bei einem Übergang von der eingelegten zur ausgelegten Kupplung und
6A und 6B die ausgelegte Kupplung im Detail beim Ausrücken des Verbindungshebels gegenüber dem Schlepphebel.

The invention is explained in more detail below with reference to a drawing that merely represents an exemplary embodiment.

1 the motor vehicle lock according to the invention in a front view schematically,
2 the object 1 in the rear view,
3 the coupling element in a front view,
4 the coupling element in the rear view,
5A until 5C the object after the 3 and 4 during a transition from the engaged to the disengaged clutch and
6A and 6B the designed clutch in detail when disengaging the connecting lever in relation to the rocker arm.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss dargestellt. Dieses verfügt über ein Gesperre 1, 2 aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2, die lediglich in der Rückansicht nach der 2 dargestellt sind. Um das Gesperre 1, 2 zu öffnen, ist ein Auslösehebel 3 realisiert. Der Auslösehebel 3 lässt sich um eine Achse 4 verschwenken. Eine Schwenkbewegung des Auslösehebels 3 um seine Achse 4 im in der 2 angedeuteten Gegenuhrzeigersinn korrespondiert dazu, dass der Auslösehebel 3 die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 abhebt und folglich das Gesperre 1, 2 geöffnet wird.A motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, is shown in the figures. This has a locking mechanism 1, 2 from rotary latch 1 and pawl 2, which is only in the rear view after 2 are shown. To open the locking mechanism 1, 2, a release lever 3 is implemented. The release lever 3 can be pivoted about an axis 4 . A pivoting movement of the release lever 3 about its axis 4 in the 2 indicated counterclockwise corresponds to the fact that the release lever 3, the pawl 2 lifts from its engagement with the catch 1 and consequently the locking mechanism 1, 2 is opened.

Um die Gegenuhrzeigersinnbewegung des Auslösehebels 3 um seine Achse 4 in der Rückansicht nach der 2 zu realisieren, ist ein elektromotorischer Antrieb 5, 6, 7 realisiert. Der elektromotorische Antrieb 5, 6, 7 verfügt über ein Antriebselement 6, 7. Bei dem Antriebselement 6, 7 handelt es sich um ein Schneckenrad 6, 7, welches sowohl Bewegungen im Uhrzeigersinn als auch im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse A vollführen kann. Hierfür sorgt ein Elektromotor 5, welcher mit dem Schneckenrad bzw. Antriebselement 6, 7 kämmt und die Uhrzeigersinnbewegungen respektive Gegenuhrzeigersinnbewegungen um die Achse A bewirkt.To counterclockwise movement of the release lever 3 about its axis 4 in the rear view after 2 to realize, an electric motor drive 5, 6, 7 is realized. The electric motor drive 5, 6, 7 has a drive element 6, 7. The drive element 6, 7 is a worm wheel 6, 7, which can perform movements about its axis A both clockwise and counterclockwise. This is ensured by an electric motor 5, which meshes with the worm wheel or drive element 6, 7 and causes the clockwise or anti-clockwise movements about axis A.

Das Antriebselement 6, 7 arbeitet mittelbar oder unmittelbar auf das Gesperre 1, 2. Vorliegend wird das Gesperre 1, 2 mithilfe des Antriebselementes 6, 7 mittelbar beaufschlagt, nämlich unter Zwischenschaltung des Auslösehebels 3. Dazu verfügt das Antriebselement 6, 7 über einen Betätigungsnocken 7 an der Rückseite des Schneckenrades 6, 7.The drive element 6, 7 works directly or indirectly on the locking mechanism 1, 2. In the present case, the locking mechanism 1, 2 is acted upon indirectly with the aid of the drive element 6, 7, namely with the interposition of the release lever 3. For this purpose, the drive element 6, 7 has an actuating cam 7 on the back of the worm wheel 6, 7.

Sobald das Schneckenrad 6, 7 und folglich das Antriebselement 6, 7 eine Uhrzeigersinnbewegung um seine Achse A in der Darstellung nach der 2 vollführt, arbeitet der Nocken 7 auf das Gesperre 1, 2 bzw. den Auslösehebel 3 und bewegt diesen im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 4, um das Gesperre 1, 2 in der bereits beschriebenen Art und Weise öffnen zu können. Die mit dem beschriebenen elektrischen Öffnen verbundene Uhrzeigersinnbewegung des Schneckenrades 6, 7 in der Rückansicht nach der 2 korrespondiert zu einer Gegenuhrzeigersinnbewegung in der 1, die zum elektrischen Öffnen und folglich einer ersten Richtung bzw. Betätigungsrichtung des Antriebselementes 6, 7 korrespondiert.Once the worm wheel 6, 7 and consequently the drive element 6, 7 a clockwise movement about its axis A in the representation according to the 2 performs, the cam 7 works on the locking mechanism 1, 2 and the release lever 3 and moves it counterclockwise about its axis 4 in order to open the locking mechanism 1, 2 in the manner already described. The associated with the electrical opening described clockwise movement of the worm wheel 6, 7 in the rear view after 2 corresponds to a counterclockwise movement in the 1 , Which corresponds to the electrical opening and consequently a first direction or actuation direction of the drive element 6, 7.

Außerdem wechselwirkt das Antriebselement 6, 7 mit zumindest einem weiteren Element 8, 9, 10, nämlich einem Kupplungselement 8, 9, 10 als Bestandteil einer zusätzlich realisierten und insbesondere in den 3 und 4 dargestellten mechanischen Betätigungshebelkette 10, 11. Tatsächlich setzt sich die mechanische Betätigungshebelkette 10, 11 entsprechend der Darstellung nach den 3 und 4 aus einerseits einem Kupplungshebel 10 und andererseits einem Betätigungshebel bzw. Innenbetätigungshebel 11 zusammen. Dazu wird der Kupplungshebel 10 in einer Führungskontur 12 des Betätigungshebels bzw. Innenbetätigungshebels 11 aufgenommen und kann folglich in der 3 angedeutete Linearbewegungen entlang des dort eingezeichneten Doppelpfeiles vollführen.In addition, the drive element 6, 7 interacts with at least one other element 8, 9, 10, namely a coupling element 8, 9, 10 as part of an additionally realized and in particular in the 3 and 4 shown mechanical operating lever chain 10, 11. In fact, the mechanical operating lever chain 10, 11 is as shown in the 3 and 4 on the one hand a clutch lever 10 and on the other hand an actuating lever or internal actuating lever 11 together. For this purpose, the clutch lever 10 is received in a guide contour 12 of the operating lever or internal operating lever 11 and can consequently in the 3 perform the indicated linear movements along the double arrow drawn there.

Das Kupplungselement 8, 9, 10 ist insgesamt mehrteilig ausgerüstet. Nach dem Ausführungsbeispiel setzt sich das Kupplungselement 8, 9, 10 zumindest aus einem mit dem Antriebselement 6, 7 wechselwirkenden Verbindungshebel 8 einerseits und zusätzlich einem um eine Achse B andererseits drehbaren Schlepphebel 9 zusammen. Nach dem Ausführungsbeispiel ist neben diesen beiden wesentlichen Bestandteilen, dem Verbindungshebel 8 und dem Schlepphebel 9, zusätzlich noch der bereits angesprochene Kupplungshebel 10 als Bestandteil des Kupplungselementes 8, 9, 10 realisiert.The coupling element 8, 9, 10 is equipped in several parts. According to the exemplary embodiment, the coupling element 8, 9, 10 is composed of at least one connecting lever 8 interacting with the drive element 6, 7, on the one hand, and an additional drag lever 9, which can be rotated about an axis B, on the other hand. According to the exemplary embodiment, in addition to these two essential components, the connecting lever 8 and the rocker arm 9, the clutch lever 10 already mentioned is also realized as a component of the clutch element 8, 9, 10.

Erfindungsgemäß ist die Auslegung so getroffen, dass der mit dem Antriebselement 6, 7 wechselwirkende Verbindungshebel 8 den Schlepphebel 9 unidirektional beaufschlagt, und zwar zum wahlweisen Ein- oder Auskuppeln des Kupplungselementes 8, 9, 10 allgemein respektive des Kupplungshebels 10 im speziellen. Die Wechselwirkung zwischen dem Verbindungshebel 8 und dem Antriebselement 6, 7 erfolgt dabei derart, dass das Antriebselement 6, 7 bzw. das Schneckenrad 6, 7 eine Kontur 13 auf seiner in der 1 dargestellten Frontseite gegenüberliegend zur Rückseite mit dem Nocken 7 aufweist. Die Kontur 13 wechselwirkt dabei mit einer Nase 8a am Verbindungshebel 8, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Außerdem ist der Verbindungshebel 8 mit einem Übertragungshebel 8b ausgerüstet, der drehbar auf einem an den Verbindungshebel 8 angeschlossenen Zapfen gelagert ist und mit einer nicht ausdrücklich dargestellten Feder in Richtung auf den Schlepphebel 9 vorgespannt wird.According to the invention, the design is such that the drive element 6, 7 interacting connecting lever 8 acts on the rocker arm 9 unidirectionally, specifically for selectively engaging or disengaging the clutch element 8, 9, 10 in general or the clutch lever 10 in particular. The interaction between the connecting lever 8 and the drive element 6, 7 is such that the drive element 6, 7 and the worm wheel 6, 7 has a contour 13 on its in the 1 shown front opposite to the back with the cam 7 has. The contour 13 interacts with a nose 8a on the connecting lever 8, as will be explained in more detail below. In addition, the connecting lever 8 is equipped with a transmission lever 8b, which is rotatably mounted on a pin connected to the connecting lever 8 and is biased in the direction of the rocker arm 9 by a spring, not expressly shown.

Der Schlepphebel 9 ist seinerseits mit einer Steuerkontur 14a, 14b ausgerüstet, die man insbesondere in der Rückansicht der 4 nachvollziehen kann. Tatsächlich setzt sich die Steuerkontur 14a, 14b am Schlepphebel 9 aus Nocken 14a und Einformungen 14b zusammen, die insgesamt mit einem Zapfen 10a des Kupplungshebels 10 wechselwirken. Dazu wird der fragliche Zapfen 10a des Kupplungshebels 10 und mit ihm der Kupplungshebel 10 in Richtung auf den Schlepphebel 9 vorgespannt. Hierfür sorgt eine Feder 15 (vgl. 3 und 4).The rocker arm 9 is in turn equipped with a control contour 14a, 14b, which can be seen in particular in the rear view of the 4 can understand. In fact, the control contour 14a, 14b on the rocker arm 9 is composed of cams 14a and indentations 14b, which interact overall with a pin 10a of the clutch lever 10. For this purpose, the pin 10a in question of the clutch lever 10 and with it the clutch lever 10 in the direction of the rocker arm 9 is prestressed. This is ensured by a spring 15 (cf. 3 and 4 ).

An der Rückseite des Schlepphebels 9 ist zusätzlich noch eine Rastkontur 16 vorgesehen und realisiert, die mit einer weiteren Feder 17 wechselwirkt. Die Rastkontur 16 ist mit jeweils Einformungen 16b ausgerüstet, in die ein Arm der Feder 17 lösbar eingereift. Dadurch kann der Schlepphebel 9 in verschiedenen Drehpositionen im Vergleich zu seiner Achse B federnd fixiert werden.A latching contour 16 is additionally provided and implemented on the rear side of the rocker arm 9 , which interacts with a further spring 17 . The latching contour 16 is equipped with indentations 16b, into which one arm of the spring 17 detachably engages. As a result, the rocker arm 9 can be resiliently fixed in different rotational positions compared to its axis B.

Nach dem Ausführungsbeispiel sind die Einformungen 16b in der Rastkontur 16 jeweils alle 45° äquidistant über den Umfang des Schlepphebels 9 verteilt angeordnet. In gleicher Weise wechseln sich die Nocken 14a und Einformungen 14b als Bestandteile der Steuerkontur 14a, 14b über den Umfang des Schlepphebels 9 gesehen ab, nämlich ebenfalls alle 45 °. Auf diese Weise führt eine unidirektionale Beaufschlagung des Schlepphebels 9 durch den Verbindungshebel 8 dazu, dass das Kupplungselement 8, 9, 10 wahlweise ein- oder ausgekuppelt wird. Tatsächlich korrespondiert die unidirektionale Beaufschlagung des Schlepphebels 9 dazu, dass dieser ausweislich der einzelnen Funktionsdarstellung nach den 5A bis 5C und 6A, 6B jeweils im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse B verschwenkt wird. Hierbei kommt es wechselweise zum Ein- oder Auskuppeln des Kupplungselementes 8, 9, 10 insgesamt und konkret des Kupplungshebels 10 in Bezug auf den Betätigungshebel bzw. Innenbetätigungshebel 11.According to the exemplary embodiment, the indentations 16b in the latching contour 16 are distributed equidistantly over the circumference of the rocker arm 9 every 45°. In the same way, the cams 14a and indentations 14b alternate as components of the control contour 14a, 14b over the circumference of the rocker arm 9, namely also every 45°. In this way, a unidirectional loading of the rocker arm 9 by the connecting lever 8 results in the coupling element 8, 9, 10 being selectively engaged or disengaged. In fact, the unidirectional loading of the rocker arm 9 corresponds to the fact that this is evident from the individual functional representation according to the 5A until 5C and 6A , 6B is pivoted about its axis B in each case counterclockwise. Here, the clutch element 8, 9, 10 as a whole and specifically the clutch lever 10 are alternately engaged or disengaged in relation to the actuating lever or internal actuating lever 11.

Die Wechselwirkung zwischen dem Verbindungshebel 8 und dem Schlepphebel 9 erfolgt dergestalt, dass der Verbindungshebel 8 über den auf ihm drehbar gelagerten Übertragungshebel 8b mit jeweils Wechselwirkungskonturen 18, 19 des Schlepphebels 9 wechselwirkt. Tatsächlich setzten sich die Wechselwirkungskonturen 18, 19 aus einerseits Rampen 18 und andererseits Anschlägen 19 zusammen.The interaction between the connecting lever 8 and the rocker arm 9 takes place in such a way that the connecting lever 8 interacts with respective interaction contours 18, 19 of the rocker arm 9 via the transmission lever 8b rotatably mounted on it. In fact, the interaction contours 18, 19 are composed of ramps 18 on the one hand and stops 19 on the other hand.

Anhand der 3 erkennt man insbesondere, dass der Schlepphebel 9 mit den fraglichen Wechselwirkungskonturen 18, 19 auf seiner Frontseite ausgerüstet ist, während die Rückseite des Schlepphebels 9 einerseits die Rastkontur 16 und andererseits die Steuerkontur 14a, 14b, 16b bzw. 16 aufweist. Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass der Schlepphebel 9 wiederum an seiner Frontseite mehrere dieser Wechselwirkungskonturen 18, 19 besitzt. Die Wechselwirkungskonturen 18, 19 sind dabei erneut äquidistant über den Umfang des Schlepphebels 9 in Bezug auf seine Achse B angeordnet und nach dem Ausführungsbeispiel alle 45° platziert. Wie bereits einleitend erläutert, wird das Antriebselement 6, 7 zum elektrischen Öffnen in einer ersten Richtung, vorliegend im Gegenuhrzeigersinn in Frontansicht, beaufschlagt (vgl. 1). Eine Beaufschlagung des Antriebselementes 6, 7 in der zweiten entgegengesetzten Richtung, d. h. im Uhrzeigersinn, führt nun dazu, dass das Kupplungselement 8, 9, 10 die gewünschte Beaufschlagung erfährt.Based on 3 one can see in particular that the rocker arm 9 is equipped with the interaction contours 18, 19 in question on its front side, while the back of the rocker arm 9 has the latching contour 16 on the one hand and the control contour 14a, 14b, 16b or 16 on the other. The overall design is such that the rocker arm 9 in turn has several of these interaction contours 18, 19 on its front side. The interaction contours 18, 19 are again arranged equidistantly over the circumference of the rocker arm 9 in relation to its axis B and placed every 45° according to the exemplary embodiment. As already explained in the introduction, the drive element 6, 7 is acted upon for electrical opening in a first direction, here counterclockwise in a front view (cf. 1 ). A loading of the drive element 6, 7 in the second opposite direction, ie clockwise, now leads to the coupling element 8, 9, 10 experiencing the desired loading.

Die Funktionsweise ist wie folgt. Ausgehend von den 1 und 2 führt eine Beaufschlagung des Antriebselementes 6, 7 in der ersten Richtung bzw. im Gegenuhrzeigersinn und in der Frontansicht nach der 1 dazu, dass das Gesperre 1, 2 elektrisch geöffnet wird. Denn bei diesem Vorgang fährt der Nocken 7 auf der Rückseite des Antriebselementes 6, 7 gegen den Auslösehebel 3 und sorgt dieser dafür, dass die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 wie beschrieben abgehoben wird. Zugleich wird hierbei der Verbindungshebel 8 in Bezug auf den Schlepphebel 9 ausgelegt. Denn die Gegenuhrzeigersinnbewegung des Antriebselementes 6, 7 in der Frontansicht nach der 1 hat zur Folge, dass entsprechend der Darstellung in den 6A, 6B der Verbindungshebel 8 in Bezug auf den Schlepphebel 9 ausgelegt wird, d.h. im Gegenuhrzeigersinn rotiert. Bei diesem Vorgang wird keine Feder gespannt. Anschließend reversiert der elektromotorische Antrieb und folglich auch das Antriebselement 6, 7, bewegt sich folglich in der Frontansicht nach der 1 im Uhrzeigersinn zurück. Das geschieht durch eine nicht ausdrücklich dargestellte und dem Antriebselement 6, 7 zugeordnete Rückstellfeder.How it works is as follows. Starting from the 1 and 2 leads to an application of the drive element 6, 7 in the first direction or counterclockwise and in the front view after 1 to the fact that the locking mechanism 1, 2 is opened electrically. Because during this process, the cam 7 moves on the back of the drive element 6, 7 against the release lever 3 and ensures that the pawl 2 is lifted from its engagement with the rotary latch 1 as described. At the same time, the connecting lever 8 is designed in relation to the rocker arm 9 . Because the counterclockwise movement of the drive element 6, 7 in the front view after the 1 has the consequence that according to the representation in the 6A , 6B the connecting lever 8 is designed with respect to the rocker arm 9, ie rotated counterclockwise. No spring is tensioned during this process. Then reverses the electric motor drive and consequently also the drive element 6, 7, consequently moves in the front view to the 1 back clockwise. This is done through a non-explicit shown and the drive element 6, 7 associated return spring.

Die Beaufschlagung des Antriebselementes 6, 7 in der zweiten Richtung bzw. im Uhrzeigersinn entsprechend der Frontansicht nach der 1 führt dazu, dass entsprechend der Darstellung in den 5A bis 5C der Verbindungshebel 8 in Bezug auf den Schlepphebel 9 eingelegt wird und im Uhrzeigersinn rotiert. Ausgehend von der Position nach der 5C kann nun durch eine weitere Beaufschlagung in der zweiten Richtung, d. h. in Frontansicht der 1 im Uhrzeigersinn seitens des Antriebselementes 6, 7 das Kupplungselement 8, 9, 10 eingelegt werden. Das geschieht, indem der Verbindungshebel 8 beim Übergang beispielsweise von der 5B zur 5C die dort angedeutete Uhrzeigersinnbewegung um seine Achse vollführt und hierbei der Übertragungshebel 8b gegen den Anschlag 19 als Bestandteil der Wechselwirkungskontur 18, 19 fährt. Jedenfalls wird hierdurch der Schlepphebel 9 im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse B entsprechend der Darstellung in den 5B und 5C beaufschlagt.The loading of the drive element 6, 7 in the second direction or clockwise according to the front view after 1 leads to the fact that according to the representation in the 5A until 5C the connecting lever 8 is engaged with respect to the rocker arm 9 and rotates clockwise. Starting from the position after the 5C can now by a further application in the second direction, ie in the front view 1 clockwise on the part of the drive element 6, 7, the coupling element 8, 9, 10 are inserted. This is done by the connecting lever 8 in the transition, for example, from the 5B to the 5C carries out the clockwise movement indicated there about its axis and in doing so the transmission lever 8b moves against the stop 19 as part of the interaction contour 18, 19. In any case, this causes the rocker arm 9 to rotate counterclockwise about its axis B as shown in FIGS 5B and 5C applied.

Dadurch kommt ein Nocken 14a als Bestandteil der Steuerkontur 14a, 14b zur Anlage am Zapfen 10a des Kupplungshebels 10, sodass als Folge hiervon der Kupplungshebel 10 ausgehend von seiner eingekuppelten und in der 5A dargestellten Position im Vergleich zum Betätigungshebel bzw. Innenbetätigungshebel 11 „nach unten“ bewegt wird. Bei diesem Vorgang wird zugleich die Feder 15 gespannt. Der Kupplungshebel 10 und folglich das Kupplungselement 8, 9, 10 nimmt am Ende dieses Vorganges seine Position „ausgekuppelt“ entsprechend der Darstellung in der 5C ein.As a result, a cam 14a comes as part of the control contour 14a, 14b to rest on the pin 10a of the clutch lever 10, so that as a result of this, the clutch lever 10 starting from its coupled and in the 5A shown position compared to the operating lever or internal operating lever 11 is moved "down". During this process, the spring 15 is tensioned at the same time. At the end of this process, the clutch lever 10 and consequently the clutch element 8, 9, 10 assumes its “disengaged” position as shown in FIG 5C a.

Zum Einlegen der Kupplung bzw. des Kupplungselementes 8, 9, 10 ist es lediglich erforderlich, dass der Nocken 14a der Steuerkontur 14a, 14b den Zapfen 10a des Kupplungshebels 10 verlässt. Das geschieht, indem der Verbindungshebel 8 angesteuert wird, um den Schlepphebel 9 unidirektional im Gegenuhrzeigersinn in der Darstellung nach den 5A bis 5C bzw. 6A, 6B weiter zu drehen. Durch die Feder 15 wird hierbei der Zapfen 10a an die Steuerkontur 14a, 14b angelegt.To engage the clutch or the clutch element 8, 9, 10, it is only necessary for the cam 14a of the control contour 14a, 14b to leave the pin 10a of the clutch lever 10. This is done by the connecting lever 8 is controlled to the rocker arm 9 unidirectionally counterclockwise in the representation of the 5A until 5C or. 6A , 6B keep turning. In this case, the pin 10a is applied to the control contour 14a, 14b by the spring 15.

BezugszeichenlisteReference List

1,21.2: Gesperrelock
33: Auslösehebelrelease lever
44: Achseaxis
5,6, 7 6, 75.6, 7 6, 7: elektromotorischer Antrieb Antriebselement / Schneckenradelectromotive drive drive element / worm wheel
8, 9, 108, 9, 10: Kupplungselementcoupling element
10, 1110, 11: Betätigungshebelketteoperating lever chain
1212: Führungskonturguide contour
1313: Konturcontour
14a, 14b14a, 14b: Steuerkonturcontrol contour
1515: FederFeather
1616: Rastkonturlocking contour
1717: FederFeather
18, 1918, 19: Wechselwirkungskontureninteraction contours
AA: Achseaxis
11: Drehfallerotary latch
22: Sperrklinkepawl
55: Elektromotorelectric motor
66: Schneckenradworm wheel
77: Betätigungsnockenactuating cam
88th: Verbindungshebelconnecting lever
8a8a: NaseNose
8b8b: Übertragungshebeltransmission lever
99: Schlepphebelrocker arms
1010: Kupplungshebelclutch lever
10a10a: Zapfencones
1111: Innenbetätigungshebelinternal operating lever
14a14a: Nockencam
14b14b: Einformungenindentations
16b16b: Einformungenindentations
1818: Rampenramps
1919: Anschlagattack
BB: Achseaxis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents cited by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102017124521 A1 [0005]
DE 102017124520 A1 [0005]

Claims

Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2), also with a drive (5, 6, 7) for the locking mechanism (1, 2), in particular for electrical opening/closing, the drive (5, 6, 7) is equipped with at least one drive element (6, 7), which works directly or indirectly on the locking mechanism (1, 2), and with a coupling element (8, 9, 10) as part of an additionally implemented mechanical actuating lever chain (10 , 11), the drive element (6, 7) interacting with the coupling element (8, 9, 10) in a position-dependent manner, characterized in that the coupling element (8, 9, 10) consists of several parts with at least one connected to the drive element (6, 7) interacting connecting lever (8) and a rocker arm (9) rotatable about an axis (B), the connecting lever (8) acting on the rocker arm (9) unidirectionally for selectively engaging or disengaging.

Motor vehicle lock after claim 1 , characterized in that the coupling element (8, 9, 10) additionally has a coupling lever (10).

Motor vehicle lock after claim 1 or 2 , characterized in that the rocker arm (9) is equipped with a control contour (14a, 14b) for the clutch lever (10).

Motor vehicle lock after claim 3 , characterized in that the control contour (14a, 14b) is composed of cams (14a) and indentations (14b) which interact with a pin (10a) of the clutch lever (10).

Motor vehicle lock after claim 3 or 4 , characterized in that the cams (14a) and indentations (14b) of the control contour (14a, 14b) alternate seen over the circumference of the rocker arm (9), preferably every 45°.

Motor vehicle lock according to one of claims 3 until 5 , characterized in that the rocker arm (9) additionally has a latching contour (16) for interaction with a spring (17).

Motor vehicle lock according to one of claims 3 until 6 , characterized in that the rocker arm (9) is equipped with ramps (18) and stops (19).

Motor vehicle lock after claim 7 , characterized in that the ramps (18) and stops (19) each define an interaction contour (18, 19).

Motor vehicle lock after claim 8 , characterized in that the rocker arm (9) has a plurality of interaction contours (18, 19) on its front side and the latching contour (16) and control contour (14a, 14b) on its rear side.

Motor vehicle lock according to one of Claims 1 until 9 , characterized in that the drive element (6, 7) for electrical opening in a first direction and to act on the coupling element (8, 9, 10) in a second opposite direction is applied.