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DE102021003717A1 - Motor vehicle with an impact protection system - Google Patents

Motor vehicle with an impact protection system Download PDF

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Publication number
DE102021003717A1
DE102021003717A1 DE102021003717.0A DE102021003717A DE102021003717A1 DE 102021003717 A1 DE102021003717 A1 DE 102021003717A1 DE 102021003717 A DE102021003717 A DE 102021003717A DE 102021003717 A1 DE102021003717 A1 DE 102021003717A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
base
section
transverse
protection system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102021003717.0A
Other languages
German (de)
Inventor
Ingo Marcel Jung
Ernst Kothe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einem zwei Crashboxen (4) und einen Querbalken (5) umfassenden Aufprallschutzsystem (2), wobei die Crashboxen (4) stirnseitig an einer Innenseite (8) des Querbalkens (5) angebracht sind.Ein verbesserter Aufprallschutz wird dadurch erreicht, dass eine vom Querbalken (5) entfernte Basis (9) der jeweiligen Crashbox (4) mit einem zugehörigen Zugkörper (12) mit der Innenseite (8) des Querbalkens (5) verbunden ist.The present invention relates to a motor vehicle (1) with an impact protection system (2) comprising two crash boxes (4) and a transverse beam (5), the crash boxes (4) being attached to the front side on an inner side (8) of the transverse beam (5) Improved impact protection is achieved in that a base (9) of the respective crash box (4) remote from the crossbar (5) is connected to the inside (8) of the crossbar (5) with an associated tensile body (12).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Aufprallschutzsystem, welches zwei Crashboxen und einen Querbalken aufweist.The present invention relates to a motor vehicle with an impact protection system which has two crash boxes and a transverse bar.

Es ist bekannt, zum Schutz eines Kraftfahrzeugs und der Insassen des Kraftfahrzeugs Aufprallschutzsysteme einzusetzen. Derartige Aufprallschutzsysteme weisen gewöhnlich Crashboxen und einen Querbalken oder Querträger auf. In der Regel liegt der Quellbalken an einer Stirnseite der Crashboxen an. Die Crashboxen und der Querbalken dient dabei einerseits dem Schutz von einem Aufprall mit hoher Aufprallenergie, das heißt insbesondere bei erhöhten Geschwindigkeiten des Aufpralls, und andererseits dem Schutz vor einem Aufprall mit niedriger Aufprallenergie, das heißt beispielsweise einen niedrigen Geschwindigkeiten. Entsprechend sind derartige Aufprallschutzsysteme gewöhnlich ausgelegt.It is known to use impact protection systems to protect a motor vehicle and the occupants of the motor vehicle. Such impact protection systems usually have crash boxes and a crossbeam or cross member. As a rule, the swelling bar rests on an end face of the crash boxes. The crash boxes and the crossbeam serve on the one hand to protect against an impact with high impact energy, i.e. in particular at high impact speeds, and on the other hand to protect against an impact with low impact energy, i.e., for example, low speeds. Such impact protection systems are usually designed accordingly.

Dies kann aber zu einander entgegenwirkenden Eigenschaften der Crashboxen und des Querbalkens führen.However, this can lead to mutually opposing properties of the crash boxes and the crossbar.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit der Aufgabe, für ein Kraftfahrzeug mit einem Aufprallschutzsystem der eingangs genannten Art eine verbesserte oder zumindest andere Ausführungsform anzugeben, welche sich insbesondere durch einen verbesserten Schutz einem Aufprall auszeichnet.The present invention is therefore concerned with the object of specifying an improved or at least different embodiment for a motor vehicle with an impact protection system of the type mentioned at the outset, which is characterized in particular by improved protection against an impact.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this object is achieved by the subject matter of independent claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Aufprallschutzsystem eines Kraftfahrzeugs, welches zwei Crashboxen und einen Querbalken, auch Querträger genannt, aufweist, den Querbalken mittels von dem Querbalken und von den Crashboxen separaten Verbindungen ziehend mit den Crashboxen zu verbinden. Auf diese Weise kommt es zu einer vorteilhaften Weitergabe von Kräften vom Querbalken auf die Crashboxen. In der Folge baut das Aufprallschutzsystem sowohl bei einem Aufprall mit hoher Aufprallenergie, das heißt insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, als auch bei einem Aufprall mit niedriger Aufprallenergie, das heißt insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, die Aufprallenergie verbessert ab und führt somit zu einem verbesserten Schutz des Kraftfahrzeugs bzw. von Insassen des Kraftfahrzeugs.The present invention is based on the general idea, in an impact protection system of a motor vehicle, which has two crash boxes and a transverse beam, also called a transverse beam, to connect the transverse beam to the crash boxes by means of separate connections from the transverse beam and the crash boxes. In this way, there is an advantageous transfer of forces from the crossbeam to the crash boxes. As a result, the impact protection system reduces the impact energy better both in the event of an impact with high impact energy, i.e. in particular at high speeds, and in the event of an impact with low impact energy, i.e. in particular at low speeds, and thus leads to improved protection of the motor vehicle or by occupants of the motor vehicle.

Dem Erfindungsgedanken entsprechend weist das Kraftfahrzeug das Aufprallschutzsystem auf. Das Aufprallschutzsystem weist die zwei Crashboxen und den Querbalken auf. Die Crashboxen sind dabei auf der in Fahrzeuglängsrichtung inneren Seite des Querbalkens und zueinander in Fahrzeugquerrichtung beabstandet angeordnet, wobei sich der Querbalken in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Die jeweilige Crashbox baut dabei bei einem Aufprall, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, durch plastische Deformation kinetische Energie ab. Entsprechend ist die jeweilige Crashbox ausgestaltet. Die jeweilige Crashbox weist eine in Fahrzeuglängsrichtung vom Querbalken entfernte Basis sowie eine dem Querbalken zugewandte Stirnseite auf. Die jeweilige Stirnseite ist dabei an einer den Stirnseiten zugewandten Innenseite des Querbalkens angebracht. Erfindungsgemäß ist der jeweiligen Crashbox ferner ein Zugkörper zugeordnet, welcher an der Basis der zugehörigen Crashbox und an der Innenseite des Querbalkens derart angebracht ist, dass der Zugkörper einen Zug geneigt zur Fahrzeugquerrichtung ausübt. Für die jeweilige Crashbox ist also der zugehörige Zugkörper vorgesehen, welcher die Basis der zugehörigen Crashbox mit der Innenseite des Querbalkens unter Ausübung eines geneigt zur Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Zugs verbindet.In accordance with the concept of the invention, the motor vehicle has the impact protection system. The impact protection system has the two crash boxes and the crossbar. The crash boxes are arranged on the inner side of the transverse beam in the longitudinal direction of the vehicle and spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle, the transverse beam extending in the transverse direction of the vehicle. In the event of an impact, in particular in the longitudinal direction of the vehicle, the respective crash box dissipates kinetic energy through plastic deformation. The respective crash box is designed accordingly. The respective crash box has a base that is remote from the transverse beam in the longitudinal direction of the vehicle and an end face facing the transverse beam. The respective end face is attached to an inner side of the crossbeam facing the end faces. According to the invention, the respective crash box is also assigned a traction body which is attached to the base of the associated crash box and on the inside of the crossbeam in such a way that the traction body exerts a pull inclined to the transverse direction of the vehicle. For the respective crash box, the associated traction body is provided, which connects the base of the associated crash box to the inside of the transverse beam while exercising a pull acting at an incline to the longitudinal direction of the vehicle.

Die vorliegend angegebenen Richtungen beziehen sich auf ein Fahrzeugkoordinatensystem. Die Fahrzeuglängsrichtung entspricht also der X- Richtung und die Fahrzeugquerrichtung der Y-Richtung des Fahrzeugkoordinatensystems.The directions given here relate to a vehicle coordinate system. The longitudinal direction of the vehicle therefore corresponds to the X direction and the transverse direction of the vehicle corresponds to the Y direction of the vehicle coordinate system.

Der jeweilige Zugkörper verbindet zweckmäßig den zugehörigen Randabschnitt und die zugehörige Basis unter Zug miteinander. Zu diesem Zweck kann der jeweilige Zugkörper entwickelt beliebig ausgestaltet sein.The respective tensile body expediently connects the associated edge section and the associated base with one another under tension. For this purpose, the respective tensile body can be designed as desired.

Vorstellbar ist es insbesondere, zumindest einen der Zugkörper als ein Zuganker auszubilden.In particular, it is conceivable to design at least one of the tension bodies as a tie rod.

Vorstellbar ist es, zumindest einen der Zugkörper an der in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite der zugehörigen Basis anzubringen. In diesem Fall ist es bevorzugt, wenn der Zugkörper an einem in Fahrzeugquerrichtung äußeren und der Basis nahen Abschnitt der Innenseite angebracht ist, wobei der jeweilige Abschnitt nachfolgend auch als Randabschnitt bezeichnet wird.It is conceivable to attach at least one of the traction bodies to the outer side of the associated base in the transverse direction of the vehicle. In this case, it is preferred if the traction body is attached to a section of the inside which is outer in the transverse direction of the vehicle and close to the base, the respective section also being referred to below as the edge section.

Denkbar ist es, zumindest einen der Zugkörper an der in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite der zugehörigen Basis anzubringen. In diesem Fall ist es bevorzugt, wenn der Zugkörper an der Innenseite des Querbalkens zu einem in Fahrzeugquerrichtung äußeren Rand nach innen versetzt an der Innenseite angebracht ist.It is conceivable to attach at least one of the traction bodies to the inner side of the associated base in the transverse direction of the vehicle. In this case, it is preferred if the tensile body is attached to the inside of the crossbeam on the inside offset inwardly in relation to an outer edge in the transverse direction of the vehicle.

Vorteilhaft verläuft zumindest einer der Zugkörper, bevorzugt der jeweilige Zugkörper, zumindest abschnittweise geneigt zur Fahrzeuglängsrichtung. Auf diese Weise erfolgt eine vorteilhafte Verbindung zwischen dem Randabschnitt und der Basis hergestellt und eine verbesserte Kraftübertragung zwischen dem Querbalken und den Crashboxen.At least one of the tensile bodies, preferably the respective tensile body, advantageously runs at least in sections inclined to the Vehicle longitudinal direction. In this way, an advantageous connection is established between the edge section and the base and an improved transmission of force between the crossbeam and the crash boxes.

Bevorzugt sind Ausführungsformen, bei denen zumindest einer der Zugkörper, vorteilhaft der jeweilige Zugkörper, flächig an der Innenseite des Querbalkens und/oder flächig an der zugehörigen Basis, besonders bevorzugt sowohl flächig an der Innenseite als auch flächig an der zugehörigen Basis aufliegt und verbunden ist. Das heißt, dass zumindest einer der Zugkörper einen an Innenseite flächig anliegenden und mit der Innenseite flächig verbundenen Balkenabschnitt sowie einen in Fahrzeugquerrichtung zum Balkenabschnitt versetzten und an der zugehörigen Basis flächig anliegenden und mit der zugehörigen Basis flächig verbundenen Basisabschnitt aufweist.Embodiments are preferred in which at least one of the tensile bodies, advantageously the respective tensile body, rests and is connected flatly on the inside of the crossbeam and / or flatly on the associated base, particularly preferably both flatly on the inside and flatly on the associated base. This means that at least one of the tensile bodies has a bar section lying flat on the inside and flatly connected to the inside, as well as a base section offset in the vehicle transverse direction to the bar section and flat against the associated base and flatly connected to the associated base.

Bevorzugt ist es, wenn zumindest einer der Zugkörper, besonders bevorzugt der jeweilige Zugkörper, einen den Balkenabschnitt mit dem Basisabschnitt unter Zug verbindenden Mittelabschnitt aufweist, wobei der Mittelabschnitt bevorzugt geneigt zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Somit kann sowohl eine stabile Verbindung zwischen dem Randabschnitt und der Basis als auch ein vorteilhafter zu erreicht werden.It is preferred if at least one of the tensile bodies, particularly preferably the respective tensile body, has a central section connecting the beam section to the base section under tension, the central section preferably running inclined to the longitudinal direction of the vehicle. Thus, both a stable connection between the edge section and the base and also an advantageous connection can be achieved.

Die jeweilige Basis kann prinzipiell beliebig ausgestaltet sein.The respective base can in principle be designed as desired.

Als bevorzugt gelten Ausführungsformen, bei denen zumindest eine der wenigstens einen Basis, vorteilhaft die jeweilige Basis, eine in Querrichtung verlaufende Platte aufweist, insbesondere als eine solche Platte ausgebildet ist. Dies führt insbesondere zu einem verbesserten Abbau von bei einem Aufprall auftretender kinetischer Energie.Embodiments are preferred in which at least one of the at least one base, advantageously the respective base, has a plate running in the transverse direction, in particular is designed as such a plate. This leads in particular to an improved reduction in the kinetic energy that occurs in the event of an impact.

Bei bevorzugten Ausführungsformen liegt der zugehörige Zugkörper, besonders bevorzugt der zugehörige Basisabschnitt, flächig an der Platte an und ist flächig mit der Platte verbunden.In preferred embodiments, the associated tensile body, particularly preferably the associated base section, lies flat against the plate and is flatly connected to the plate.

Prinzipiell können die Crashboxen in Fahrzeugquerrichtung mit jeweils einem in Fahrzeugquerrichtung äußeren Rand des Querbalkens fluchten, zu diesem also in Fahrzeugquerrichtung keinen Abstand aufweisen.In principle, the crash boxes can each be aligned in the transverse direction of the vehicle with an outer edge of the transverse beam in the transverse direction of the vehicle, that is to say they can have no distance therefrom in the transverse direction of the vehicle.

Bei bevorzugten Ausführungsformen ist zumindest eine der Crashboxen, vorteilhaft die jeweilige Crashbox, in Fahrzeugquerrichtung relativ zu den Rändern des Querbalkens nach innen versetzt angeordnet. Besonders bevorzugt sind beide Crashboxen in Fahrzeugquerrichtung relativ zu den Rändern nach innen versetzt angeordnet. Dies führt zu einem verbesserten Abbau von einem Aufprall auftretende kinetischer Energie somit zu einem verbesserten Aufprallschutz.In preferred embodiments, at least one of the crash boxes, advantageously the respective crash box, is arranged offset inward in the vehicle transverse direction relative to the edges of the transverse beam. Both crash boxes are particularly preferably arranged offset inward in the transverse direction of the vehicle relative to the edges. This leads to an improved dissipation of the kinetic energy occurring after an impact and thus to an improved impact protection.

Das Aufprallschutzsystem kann im zugehörigen Kraftfahrzeug in Fahrzeuglängsrichtung vorne sowohl vorne als auch hinten zum Einsatz kommen.The impact protection system can be used in the associated motor vehicle in the vehicle longitudinal direction at the front, both at the front and at the rear.

Bei einer Anordnung des Aufprallschutzsystems in Fahrzeuglängsrichtung vorne ist der Querbalken bei Vorwärtsfahrt vor den Crashboxen angeordnet. Bei einer Anordnung des Aufprallschutzsystems in Fahrzeuglängsrichtung hinten ist der Querbalken bei Rückwärtsfahrt vor den Crashboxen angeordnet.When the impact protection system is arranged in the vehicle's longitudinal direction at the front, the transverse bar is arranged in front of the crash boxes when driving forward. If the impact protection system is arranged in the vehicle's longitudinal direction at the rear, the crossbar is arranged in front of the crash boxes when reversing.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures on the basis of the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the following description, with the same reference symbols referring to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch

  • 1 eine stark vereinfachte, teilweise transparente Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit einem Aufprallschutzsystem.
  • 2 eine Draufsicht auf das Aufprallschutzsystem bei einem anderen Ausführungsbeispiel.
They show each schematically
  • 1 a greatly simplified, partially transparent top view of a motor vehicle with an impact protection system.
  • 2 a plan view of the impact protection system in another embodiment.

Ein Kraftfahrzeug 1, welches in den 1 und 2 beispielhaft gezeigt ist, weist ein Aufprallschutzsystem 2 auf. Die 1 und 2 zeigen hierbei jeweils eine Draufsicht auf das Kraftfahrzeug 1, wobei die 1 im Wesentlichen transparent dargestellt ist, derart, dass das Aufprallschutzsystem 2 sichtbar ist. In 2 ist ferner lediglich das Aufprallschutzsystem 2 gezeigt. Das Aufprallschutzsystem 2 dient dem Schutz des Kraftfahrzeugs 1, insbesondere eines in 1 gezeigten Innenraums 3 für nicht gezeigte Insassen des Kraftfahrzeugs 1 bei einem Aufprall.A motor vehicle 1 which is in the 1 and 2 is shown by way of example, has an impact protection system 2 on. the 1 and 2 each show a top view of the motor vehicle 1 , where the 1 is shown substantially transparent, such that the impact protection system 2 is visible. In 2 is also only the impact protection system 2 shown. The impact protection system 2 serves to protect the motor vehicle 1 , especially one in 1 shown interior 3 for not shown occupants of the motor vehicle 1 in the event of an impact.

Das Aufprallschutzsystem 2 weist zwei Crashboxen 4 sowie einen Querbalken 5, auch Querträger 5 genannt, auf. Die Crashboxen 4 sind in einer Fahrzeugquerrichtung 6 zueinander beabstandet und in den gezeigten Ausführungsbeispielen im Wesentlichen identisch ausgebildet. Die jeweilige Crashbox 4 wird bei einem Aufprall plastisch deformiert und baut so kinetische Energie ab. Der Querbalken 5 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung 6 länglich und weist eine in Fahrzeuglängsrichtung 7 den Crashboxen 4 zugewandte Innenseite 8 auf. Die jeweilige Crashbox 4 weist eine in Fahrzeuglängsrichtung 7 vom Querbalken 5 entfernte Basis 9 sowie eine der Innenseite 8 zugewandte Stirnseite 10 auf. Die jeweilige Crashbox 4 ist dabei über die Stirnseite 10 mit dem Querbalken 5 verbunden. In den gezeigten Ausführungsbeispielen ist die jeweilige Basis 9 als eine in Fahrzeugquerrichtung 6 plattenartigen verlaufende Platte 11 ausgebildet.The impact protection system 2 has two crash boxes 4th as well as a transom 5 , also cross members 5 called, on. The crash boxes 4th are in a vehicle transverse direction 6th at a distance from one another and formed essentially identically in the exemplary embodiments shown. The respective crash box 4th is plastically deformed in the event of an impact and thus dissipates kinetic energy. The transom 5 extends in the transverse direction of the vehicle 6th elongated and has one in the vehicle longitudinal direction 7th the crash boxes 4th facing inside 8th on. The respective crash box 4th has one in the vehicle longitudinal direction 7th from the transom 5 distant base 9 as well as one of the inside 8th facing front side 10 on. The respective crash box 4th is over the front 10 with the crossbeam 5 tied together. In the exemplary embodiments shown, the respective base is 9 than one in the transverse direction of the vehicle 6th plate-like extending plate 11 educated.

Für die jeweilige Crashbox 4 weist das Aufprallschutzsystem 2 ferner einen zugehörigen Zugkörper 12 auf, der die Basis 9 der zugehörigen Crashbox 4 mit der Innenseite 8 des Querbalkens 5 unter Ausübung eines geneigt zur Fahrzeuglängsrichtung 7 wirkenden Zugs verbindet. Zu diesem Zweck ist der jeweilige Zugkörper 12 in Fahrzeugquerrichtung 6 zueinander versetzt an der Basis 9 und an der Innenseite 8 angebracht. In den gezeigten Ausführungsbeispielen ist der jeweilige Zugkörper 12 ferner flächig an der Innenseite 8 und an der Basis 9 angebracht. Somit erfolgt eine verbesserte Kraftübertragung zwischen dem Querbalken 5 und den Crashboxen 4 und somit ein verbessertes Crashverhalten und folglich ein verbesserter Schutz des Kraftfahrzeugs 1 sowie sich im Innenraum 3 befindenden, nicht gezeigten Insassen.For the respective crash box 4th instructs the impact protection system 2 also an associated tensile body 12th on who the base 9 the associated crash box 4th with the inside 8th of the crossbeam 5 while exercising an inclined to the vehicle longitudinal direction 7th acting train connects. The respective tensile body is used for this purpose 12th in the transverse direction of the vehicle 6th offset to each other at the base 9 and on the inside 8th appropriate. In the exemplary embodiments shown, the respective tensile body is 12th also flat on the inside 8th and at the base 9 appropriate. This results in an improved transmission of force between the crossbeam 5 and the crash boxes 4th and thus improved crash behavior and consequently improved protection of the motor vehicle 1 as well as in the interior 3 occupants, not shown.

In den gezeigten Ausführungsbeispielen liegt der jeweilige Zugkörper 12 mit einem Abschnitt 13, der nachfolgend auch als Balkenabschnitt 13 bezeichnet wird, flächig an der Innenseite 8 des Querbalkens 5 und mit einem Abschnitt 14, der nachfolgend auch als Basisabschnitt 14 bezeichnet wird, flächig an der Basis 9 des der zugehörigen Crashbox 4 an, wobei Balkenabschnitt 13 und Basisabschnitt 14 in Fahrzeugquerrichtung 6 zueinander versetzt sind. Der jeweilige Zugkörper 12 weist ferner einen den Balkenabschnitt 13 und den Basisabschnitt 14 miteinander verbindenden Abschnitt 15 auf, welcher nachfolgend auch als Mittelabschnitt 15 bezeichnet wird. Wie den 1 und 2 zu entnehmen ist, verläuft der Mittelabschnitt 15 hierbei zur Fahrzeuglängsrichtung 7 geneigt.In the exemplary embodiments shown, the respective tensile body is located 12th with a section 13th , hereinafter also referred to as the bar section 13th is referred to, flat on the inside 8th of the crossbeam 5 and with a section 14th , hereinafter also referred to as the base section 14th is referred to, flat at the base 9 of the associated crash box 4th where bar section 13th and base section 14th in the transverse direction of the vehicle 6th are offset from one another. The respective tensile body 12th also has a beam portion 13th and the base section 14th interconnecting section 15th on, which is also referred to below as the middle section 15th referred to as. Like that 1 and 2 can be seen, the middle section runs 15th here to the longitudinal direction of the vehicle 7th inclined.

Beim in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der jeweilige Basisabschnitt 14 an der in Fahrzeugquerrichtung 6 inneren Seite der Basis 9 angebracht. Zudem verläuft der jeweilige Mittelabschnitt 15 zwischen dem Basisabschnitt 14 und dem Balkenabschnitt 13 in Fahrzeugquerrichtung 6 von außen nach innen.The in 1 The embodiment shown is the respective base section 14th in the transverse direction of the vehicle 6th inner side of the base 9 appropriate. In addition, the respective middle section runs 15th between the base section 14th and the beam section 13th in the transverse direction of the vehicle 6th from the outside to the inside.

Beim in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der jeweilige Basisabschnitt 14 an der in Fahrzeugquerrichtung 6 äußeren Seite der zugehörigen Basis 9 angebracht. Zudem verläuft der jeweilige Mittelabschnitt 15 zwischen dem Basisabschnitt 14 und dem Balkenabschnitt 13 in Fahrzeugquerrichtung 6 von innen nach außen. Dabei ist der jeweilige Balkenabschnitt 13 in einem in Fahrzeugquerrichtung 6 äußeren Randabschnitt 16 der Innenseite 8 des Querbalkens 5 angebracht.The in 2 The embodiment shown is the respective base section 14th in the transverse direction of the vehicle 6th outer side of the associated base 9 appropriate. In addition, the respective middle section runs 15th between the base section 14th and the beam section 13th in the transverse direction of the vehicle 6th from the inside to the outside. The respective bar section is here 13th in one in the transverse direction of the vehicle 6th outer edge section 16 the inside 8th of the crossbeam 5 appropriate.

Claims (3)

Kraftfahrzeug (1) mit einem Aufprallschutzsystem (2), - wobei das Aufprallschutzsystem (2) zwei Crashboxen (4) und einen Querbalken (5) aufweist, - wobei die Crashboxen (4) auf der in Fahrzeuglängsrichtung (7) inneren Seite des Querbalkens (5) und zueinander in Fahrzeugquerrichtung (6) beabstandet angeordnet sind, - wobei sich der Querbalken (5) in Fahrzeugquerrichtung (6) erstreckt, - wobei die jeweilige Crashbox (4) bei einem Aufprall durch plastische Deformation kinetische Energie abbaut, - wobei die jeweilige Crashbox (4) eine in Fahrzeuglängsrichtung (7) vom Querbalken (5) entfernte Basis (9) und eine dem Querbalken (5) zugewandte Stirnseite (10) aufweist, - wobei die jeweilige Stirnseite (10) an einer den Stirnseiten (10) zugewandten Innenseite (8) des Querbalkens (5) angebracht ist, - wobei für die jeweilige Crashbox (4) ein zugehöriger Zugkörper (12) vorgesehen ist, welcher die Basis (9) der zugehörigen Crashbox (4) mit der Innenseite (8) des Querbalkens (5) unter Ausübung eines geneigt zur Fahrzeuglängsrichtung (7) wirkenden Zugs verbindet.Motor vehicle (1) with an impact protection system (2), - wherein the impact protection system (2) has two crash boxes (4) and a transverse bar (5), - The crash boxes (4) being arranged on the inner side of the transverse beam (5) in the vehicle longitudinal direction (7) and spaced apart from one another in the vehicle transverse direction (6), - wherein the transverse beam (5) extends in the vehicle transverse direction (6), - the respective crash box (4) reducing kinetic energy in the event of an impact through plastic deformation, - wherein the respective crash box (4) has a base (9) remote from the transverse beam (5) in the longitudinal direction (7) of the vehicle and an end face (10) facing the transverse beam (5), - wherein the respective end face (10) is attached to an inside (8) of the transverse beam (5) facing the end faces (10), - An associated traction body (12) is provided for the respective crash box (4), which connects the base (9) of the associated crash box (4) with the inside (8) of the transverse beam (5) while exercising an inclined to the vehicle longitudinal direction (7) acting train connects. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Zugkörper (12) einen an der Innenseite (8) flächig anliegenden und mit der Innenseite (8) flächig verbundenen Balkenabschnitt (13), einen zum Balkenabschnitt (13) in Fahrzeugquerrichtung (6) versetzen und an der zugehörigen Basis (9) flächig anliegenden und mit der zugehörigen Basis (9) flächig verbundenen Basisabschnitt (14) sowie einen den Balkenabschnitt (13) mit dem Basisabschnitt (14) unter Zug verbindenden Mittelabschnitt (15) aufweist.Motor vehicle after Claim 1 , characterized in that at least one of the tensile bodies (12) offset a bar section (13) lying flat on the inside (8) and connected flatly to the inside (8), one to the bar section (13) in the vehicle transverse direction (6) and on the associated base (9) lying flat and flatly connected to the associated base (9) as well as a central section (15) connecting the bar section (13) to the base section (14) under tension. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der wenigstens einen Basis (9) eine in Fahrzeugquerrichtung (6) verlaufende Platte (11) aufweist, an welcher der zugehörige Zugkörper (12), insbesondere der zugehörige Basisabschnitt (14), flächig anliegt und flächig verbunden ist.Motor vehicle after Claim 1 or 2 , characterized in that at least one of the at least one base (9) has a plate (11) which extends in the transverse direction of the vehicle (6) and on which the associated tensile body (12), in particular the associated base section (14), lies flat and is flatly connected .
DE102021003717.0A 2021-07-20 2021-07-20 Motor vehicle with an impact protection system Pending DE102021003717A1 (en)

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