DE102021005681B3

DE102021005681B3 - Sidewall structure for a car body

Info

Publication number: DE102021005681B3
Application number: DE102021005681.7A
Authority: DE
Inventors: Michael Carl
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2021-11-16
Filing date: 2021-11-16
Publication date: 2022-09-22
Anticipated expiration: 2041-11-17
Also published as: WO2023088660A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Seitenwandstruktur für eine Karosserie eines Kraftwagens, mit einem Seitenschweller (10) mit wenigstens einer Schweller-Innenschale (18) und einer Schweller-Außenschale (20), durch welche ein Hohlraum (28) begrenzt ist, innerhalb welchem eine Energieabsorptionsstruktur (30) in Erstreckungsrichtung des Seitenschwellers (10) verlaufend angeordnet ist, und mit einer B-Säule (32) mit wenigstens einer Säulen-Außenschale (34), welche an den Seitenschweller (10) anschließt, wobei die Säulen-Außenschale (34) über eine Ausnehmung (44) in der Schweller-Außenschale (20) in den Hohlraum (28) des Seitenschwellers (10) hinein ragt und einen ersten Bauteilbereich (50), mittels welchem die Säulen-Außenschale (34) die sich im Hohlraum (28) erstreckende Energieabsorptionsstruktur (30) außenseitig umgreift, sowie einen zweiten Bauteilbereich (54), mittels welchem die Säulen-Außenschale (34) mit der Schweller-Innenschale (18) verbunden ist, aufweist.The invention relates to a side wall structure for a body of a motor vehicle, with a side sill (10) with at least one sill inner shell (18) and one sill outer shell (20), through which a cavity (28) is delimited, within which an energy absorption structure ( 30) is arranged running in the direction of extension of the side sill (10), and with a B pillar (32) with at least one pillar outer shell (34) which connects to the side sill (10), the pillar outer shell (34) over a recess (44) in the sill outer shell (20) protrudes into the cavity (28) of the side sill (10) and a first component area (50) by means of which the pillar outer shell (34) located in the cavity (28) extending energy absorption structure (30) surrounds the outside, and a second component area (54), by means of which the pillar outer shell (34) is connected to the sill inner shell (18).

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitenwandstruktur für eine Karosserie eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a side wall structure for a body of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Ein solche Seitenwandstruktur ist beispielsweise bereits aus der US 8 696 051 B2 bekannt und umfasst einen Seitenschweller mit einer Schweller-Innenschale und einer Schweller-Außenschale, durch welche ein Hohlraum umgrenzt ist, innerhalb welchem eine einteilige Energieabsorptionsstruktur in Erstreckungsrichtung des Seitenschwellers verlaufend angeordnet ist. Zudem umfasst die Seitenwandstruktur eine B-Säule mit wenigstens einer Säulen-Außenschale, welche oberseitig an den Seitenschweller anschließt.Such a side wall structure is, for example, already from the U.S. 8,696,051 B2 known and includes a side sill with a sill inner shell and a sill outer shell, through which a cavity is defined, within which a one-piece energy absorption structure is arranged to run in the direction of extension of the side sill. In addition, the side wall structure includes a B-pillar with at least one pillar outer shell, which connects to the side sill on the top side.

Derartige Seitenwandstrukturen werden beispielsweise zum Schutz eines unterhalb eines Fahrzeugbodens angeordneten Energiespeichers für einen elektrischen Antrieb des Kraftwagens während eines Seitenaufpralls im Bereich des Hohlraums des Seitenschwellers mit kostentechnisch ineffizienten, annähernd den gesamten Schwellerquerschnitt ausfüllenden Profilen in Kombination mit auf der Außenseite des Seitenschwellers aufgesetzten Säulen-Außenschalen eingesetzt. Zusätzlich stützen sich die Elemente der Seitenwandstruktur meistens auf großen Querstrukturen innerhalb des Energiespeichers ab, wodurch sich die Energiespeicherkapazität im Energiespeicherraum und damit die Fahrzeugreichweite reduzieren und eine flexible Anpassung auf verschiedene Fahrzeugderivate nicht mehr möglich ist. Zusätzlich ist die Krafteinleitung der auf den Seitenschwellerquerschnitt außen aufgesetzten Säulen-Außenschale in die Schwellerstruktur ungünstig, da der gesamte Schwellerquerschnitt während eines Seitenaufpralls nicht vollumfänglich auf Torsion belastet werden kann. Des Weiteren ist der Verbindungsbereich der aufgesetzten Säulen-Außenschale mit der Schwellerstruktur sehr hoch belastet, wodurch diese sehr großflächig ausgeführt werden muss, was wiederum zu großen Säulenwurzelbereichen führt. Hierdurch verringert sich die Größe der Türöffnungen jeweiliger vor beziehungsweise hinter der B-Säule angeordneter Seitentüren.Sidewall structures of this type are used, for example, to protect an energy store arranged underneath the vehicle floor for an electric drive of the motor vehicle during a side impact in the area of the cavity of the side skirt with cost-inefficient profiles that fill almost the entire cross-section of the rocker panel in combination with outer pillar shells placed on the outside of the side skirt . In addition, the elements of the side wall structure are mostly based on large transverse structures within the energy store, which reduces the energy storage capacity in the energy storage space and thus the vehicle range, and flexible adaptation to different vehicle derivatives is no longer possible. In addition, the introduction of force from the outer shell of the pillar, which is placed on the outside of the side sill cross section, into the sill structure is unfavorable, since the entire sill cross section cannot be fully subjected to torsion during a side impact. Furthermore, the connection area between the outer shell of the pillar and the sill structure is subject to very high loads, which means that it has to be designed over a large area, which in turn leads to large pillar root areas. This reduces the size of the door openings of the respective side doors arranged in front of or behind the B-pillar.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Seitenwandstruktur zu schaffen, mittels welcher sich die Insassensicherheit insbesondere bei einem Seitenaufprall deutlich erhöhen lässt und gleichwohl eine kosten-, gewichts- und bauraumoptimierte Lösung geschaffen ist.The object of the present invention is therefore to create a side wall structure by means of which the occupant safety can be significantly increased, in particular in the event of a side impact, and at the same time a solution that is optimized in terms of cost, weight and installation space is created.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Seitenwandstruktur mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.According to the invention, this object is achieved by a side wall structure having the features of claim 1 . Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Seitenwandstruktur für eine Karosserie eines Kraftwagens umfasst einen Seitenschweller mit wenigstens einer Schweller-Innenschale und einer Schweller-Außenschale, durch welche ein Hohlraum begrenzt ist, innerhalb welchem eine Energieabsorptionsstruktur in Erstreckungsrichtung des Seitenschwellers verlaufend angeordnet ist, und mit einer B-Säule mit wenigstens einer Säulen-Außenschale, welche an den Seitenschweller anschließt.The side wall structure according to the invention for a body of a motor vehicle comprises a side sill with at least one sill inner shell and one sill outer shell, through which a cavity is delimited, within which an energy absorption structure is arranged running in the direction of extension of the side sill, and with a B-pillar with at least a pillar outer shell, which connects to the side skirts.

Um dabei erfindungsgemäß eine Seitenstruktur zu schaffen, welche bei einem Seitenaufprall besonders günstige Unfalleigenschaften aufweist und überdies kosten-, gewichts- und bauraumgünstig hergestellt werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Säulen-Außenschale über eine Ausnehmung in der Schweller-Außenschale in den Hohlraum des Seitenschwellers hinein ragt und einen ersten Bauteilbereich, mittels welchem die Säulen-Außenschale die sich im Hohlraum erstreckende Energieabsorptionsstruktur außenseitig umgreift, sowie einen zweiten Bauteilbereich, mittels welchem die Säulen-Außenschale mit der Schweller-Innenschale verbunden ist, aufweist.In order to create a side structure according to the invention, which has particularly favorable accident properties in the event of a side impact and can also be produced in a manner that is economical in terms of cost, weight and installation space, it is provided according to the invention that the outer shell of the pillar is inserted into the cavity via a recess in the outer shell of the rocker panel of the side sill and has a first component area, by means of which the pillar outer shell encompasses the energy absorption structure extending in the cavity on the outside, and a second component area, by means of which the pillar outer shell is connected to the sill inner shell.

Erfindungsgemäß ist demzufolge zunächst innerhalb der Säulen-Außenschale eine entsprechende Ausnehmung angeordnet, welche beispielsweise durch entsprechendes Beschneiden der Blechschale möglich ist, in den Hohlraum des Seitenschwellers hineinragt. Hierbei umfasst die Säulen-Außenschale den ersten Bauteilbereich, mittels welchem die Säulen-Außenschale die Energieabsorptionsstruktur außenseitig umgreift. Hierdurch können der Seitenschweller und die innerhalb des Seitenschwellers angeordnete Energieabsorptionsstruktur auf weitaus bessere Weise während eines Seitenaufpralls belastet werden. So ist es beispielsweise möglich, den gesamten Schwellerquerschnitt während des Seitenaufpralls annähernd vollumfänglich mit einem Torsionsmoment zu belasten. Außerdem ergibt sich ein verbesserter Verbindungsbereich zwischen der Säulen-Außenschale und dem Schwellerquerschnitt insgesamt. Dies wird auch durch die Verbindung des zweiten Bauteilbereichs der Säulen-Außenschale mit der Schweller-Innenschale gefördert. Insgesamt ist somit eine deutlich verbesserte Anbindung der Säulen-Außenschale im Bereich des Seitenschwellers gegeben, so dass eine verbesserte Insassensicherheit und gerade bei Fahrzeugen mit einem Energiespeicher für einen Antrieb des Kraftwagens auch eine verbesserte Hochvoltsicherheit beziehungsweise ein verbesserter Schutz des unterflur angeordneten Energiespeichers. Durch die günstige Anbindung der B-Säule an den Seitenschweller kann überdies auf eine Querträgeranordnung innerhalb des Bereichs des Energiespeichers verzichtet werden, so dass sich eine größere Reichweite bei batterieelektrischen Fahrzeugen realisieren lässt. Außerdem ergibt sich ein höherer Einstiegskomfort, da beispielsweise die Türöffnungen infolge der Möglichkeit zum Einsatz einer geringer dimensionierten Säulenwurzel, mit welcher die B-Säule an den Seitenschweller anschließt, gegeben ist. Außerdem ergeben sich hierdurch Kosten- und Gewichtsoptimierungen, da durch die verbesserte Anbindung der B-Säule an den Seitenschweller entsprechend Material beziehungsweise Querschnitt der jeweiligen Bauteile eingespart werden kann.According to the invention, a corresponding recess is therefore initially arranged within the pillar outer shell, which is possible, for example, by appropriate trimming of the sheet metal shell, protrudes into the cavity of the side sill. In this case, the outer shell of the pillar comprises the first component area, by means of which the outer shell of the pillar encloses the energy absorption structure on the outside. As a result, the side sill and the energy absorption structure arranged inside the side sill can be loaded in a far better way during a side impact. For example, it is possible to apply a torsional moment to the entire cross-section of the sill during a side impact. In addition, there is an improved connection area between the pillar outer shell and the sill cross section as a whole. This is also promoted by the connection of the second component area of the pillar outer shell with the sill inner shell. Overall, there is a significantly improved connection of the pillar outer shell in the area of the side sill, so that improved occupant safety and, especially in vehicles with an energy store for driving the motor vehicle, also improved high-voltage safety or improved protection of the energy store arranged under the floor. Thanks to the favorable connection of the B-pillar to the side sill, there is also no need for a cross member arrangement within the area of the energy store, so that a greater range can be achieved in battery-electric vehicles. In addition, there is greater ease of entry, since, for example, the door openings are provided as a result of the possibility of using a smaller-sized pillar root, with which the B-pillar connects to the side skirts. This also results in cost and weight optimisations, since the improved connection of the B-pillar to the side skirts means that material and the cross-section of the respective components can be saved.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind der erste Bauteilbereich und der zweite Bauteilbereich über einen Zwischenbereich miteinander verbunden, welcher sich unterhalb der Energieabsorptionsstruktur in dem Hohlraum erstreckt. Hierdurch ergibt sich eine besonders vorteilhafte und stabile Anbindung der Säulen-Außenschale einerseits an der Energieabsorptionsstruktur und andererseits an der Seitenschweller-Innenschale.In an advantageous embodiment of the invention, the first component area and the second component area are connected to one another via an intermediate area which extends below the energy absorption structure in the cavity. This results in a particularly advantageous and stable connection of the outer shell of the pillar to the energy absorption structure on the one hand and to the inner shell of the side sill on the other hand.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der zweite Bauteilbereich der Säulen-Außenschale zwischen jeweiligen unteren Flanschen der Schweller-Innenschale und der Schweller-Außenschale angeordnet ist. Vorzugsweise ist der zweite Bauteilbereich dabei mit beiden Flanschen verbunden. Hierdurch ergibt sich eine besonders günstige Anbindung des zweiten Bauteilbereichs an den Seitenschweller.A further advantageous embodiment of the invention provides that the second component area of the outer shell of the pillar is arranged between the respective lower flanges of the inner shell of the rocker panel and the outer shell of the rocker panel. The second component area is preferably connected to both flanges. This results in a particularly favorable connection of the second component area to the side sill.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der erste Bauteilbereich parallel zu der Außenfläche der Energieabsorptionsstruktur verläuft. Im Falle eines Seitenaufpralls ergibt sich hierdurch eine besonders stabile Verbindung und Abstützung des ersten Bauteilbereichs an der Energieabsorptionsstruktur.A further advantageous embodiment of the invention provides that the first component area runs parallel to the outer surface of the energy absorption structure. In the event of a side impact, this results in a particularly stable connection and support of the first component area on the energy absorption structure.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn ein oberhalb der Energieabsorptionsstruktur angeordneter oberer Bereich, der erste Bauteilbereich, der Zwischenbereich und der zweite Bauteilbereich aus einem Bauteil oder aus mehreren miteinander mechanisch gefügten Bauteilen gebildet ist. Hierdurch können über die Säulen-Außenschale eingetragenen Kräfte und Momente besonders gut auf den Seitenschweller übertragen werden.Furthermore, it has proven to be advantageous if an upper area arranged above the energy absorption structure, the first component area, the intermediate area and the second component area are formed from one component or from a plurality of components mechanically joined to one another. As a result, forces and moments introduced via the outer shell of the pillar can be transferred particularly well to the side skirts.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass erste Bauteilbereich außerdem mit der Schweller-Außenschale verbunden ist. Hierdurch ergibt sich eine zusätzliche Verbindung zwischen der Säulen-Außenschale und der Schweller-Außenschale, was hier ebenfalls zur Verbesserung der Verbindung der B-Säule mit dem Seitenschweller beiträgt.A further advantageous embodiment of the invention provides that the first component area is also connected to the sill outer shell. This results in an additional connection between the outer shell of the pillar and the outer shell of the sill, which also contributes to improving the connection between the B-pillar and the side sill.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der erste Bauteilbereich außerdem mit der Schweller-Außenschale verbunden ist. Hierdurch können insbesondere eingetragene Torsionsmomente besser zwischen Seitenschweller und der B-Säule übertragen werden.Furthermore, it has proven to be advantageous if the first component area is also connected to the sill outer shell. As a result, the torsional moments introduced can be better transmitted between the side skirts and the B-pillar.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der erste Bauteilbereich außerdem mit der Energieabsorptionsstruktur verbunden ist und diese nicht nur außenseitig umgreift. Hierdurch ergibt sich eine abermals verbesserte Verbindung der B-Säule mit dem Seitenschweller.Furthermore, it has proven to be advantageous if the first component area is also connected to the energy absorption structure and not only encloses it on the outside. This results in a further improved connection between the B-pillar and the side skirts.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der oberhalb der Energieabsorptionsstruktur angeordnete obere Bereich mit der Schweller-Außenschale verbunden ist. Auch hierdurch lässt sich die Anbindung der B-Säule an den Seitenschweller nochmals optimieren.Finally, it has proven to be advantageous if the upper area arranged above the energy absorption structure is connected to the rocker outer shell. This also allows the connection of the B-pillar to the side skirts to be further optimized.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Dabei zeigen:

1 eine ausschnittsweise Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schnittebene durch die erfindungsgemäße Seitenwandstruktur mit einem Seitenschweller mit wenigstens einer Schweller-Innenschale und einer Schweller-Außenschale, durch welche ein Hohlraum begrenzt ist, innerhalb welchem eine Energieabsorptionsstruktur verläuft, und mit einer B-Säule mit wenigstens einer Säulen-Außenschale, welche an den Seitenschweller anschließt, wobei die Säulen-Außenschale über eine Ausnehmung in der Schweller-Außenschale in den Hohlraum des Seitenschwellers hinein ragt und mit einem ersten Bauteilbereich die Energieabsorptionsstruktur außenseitig umgreift und mit einem zweiten Bauteilbereich mit jeweiligen unteren Flanschen der Schweller-Außenschale und der Schweller-Innenschale verbunden ist;
2 eine ausschnittsweise Seitenansicht auf die Seitenwandstruktur gemäß 1;
3a, 3b eine ausschnittsweise Seitenansicht sowie eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf die Seitenwandstruktur gemäß den 1 und 2, wobei insbesondere die Ausgestaltung der Säulen-Außenschale erkennbar ist; und in den
4a, 4b jeweilige perspektivische Schnittansichten entlang jeweils einer in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schnittebene durch die Seitenwandstruktur gemäß den 1 bis 3b, wobei insbesondere die Gestalt der Säulen-Außenschale ersichtlich wird.

Further advantages, features and details of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment and from the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the leave invention. show:

1 a partial sectional view along a sectional plane running in the vehicle vertical direction or in the vehicle transverse direction through the side wall structure according to the invention with a side sill with at least one sill inner shell and one sill outer shell, through which a cavity is delimited, within which an energy absorption structure runs, and with a B-pillar with at least one pillar outer shell, which connects to the side sill, the pillar outer shell protruding into the cavity of the side sill via a recess in the sill outer shell and encloses the energy absorption structure on the outside with a first component area and with a second component area with respective lower ones Flanges of the rocker outer shell and the rocker inner shell is connected;
2 a sectional side view of the side wall structure according to FIG 1 ;
3a , 3b a sectional side view and a sectional perspective view of the side wall structure according to the 1 and 2 , where in particular the Aus design of the outer shell of the pillar is recognizable; and in the
4a , 4b respective perspective sectional views along a sectional plane running in the vertical direction of the vehicle or in the transverse direction of the vehicle through the side wall structure according to FIGS 1 until 3b , whereby in particular the shape of the outer shell of the column becomes evident.

In 1 ist in einer ausschnittsweisen und schematischen Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) und in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) verlaufenden Schnittebene eine Seitenwandstruktur einer Karosserie eines Personenkraftwagens dargestellt. Insbesondere erkennbar von der Seitenwandstruktur ist hierbei ein Seitenschweller 10, welcher eine Fahrzeugbodenstruktur 12 zur entsprechenden Fahrzeugseite hin begrenzt und mit dieser über entsprechende Flanschverbindungen verbunden ist. Auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite ist spiegelsymmetrisch ein entsprechend identischer Seitenschweller 10 beziehungsweise eine entsprechend identische Seitenwandstruktur angeordnet. Unterseitig der Fahrzeugbodenstruktur 12 ist ein Speichergehäuse 14 eines Energiespeichers 16 für einen elektrischen Antrieb des Kraftwagens in Unterflur-Anordnung erkennbar.In 1 a side wall structure of a body of a passenger car is shown in a fragmentary and schematic sectional view along a sectional plane running in the vehicle vertical direction (z-direction) and in the vehicle transverse direction (y-direction). A side sill 10, which delimits a vehicle floor structure 12 on the corresponding side of the vehicle and is connected to it via corresponding flange connections, can be seen in particular from the side wall structure. A correspondingly identical side sill 10 or a correspondingly identical side wall structure is arranged mirror-symmetrically on the opposite side of the vehicle. A storage housing 14 of an energy store 16 for an electric drive of the motor vehicle in an underfloor arrangement can be seen on the underside of the vehicle floor structure 12 .

Der Seitenschweller 10 umfasst eine Schweller-Innenschale 18 und eine Schweller-Außenschale 20, welche jeweils in Blechschalenbauweise hergestellt sind und unter anderem im Bereich einer unteren Flanschverbindung 22 mittels jeweiliger Flansche 24, 26 zumindest mittelbar miteinander verbunden sind.The side sill 10 comprises a sill inner shell 18 and a sill outer shell 20, which are each manufactured in sheet metal shell construction and are at least indirectly connected to one another, among other things, in the region of a lower flange connection 22 by means of respective flanges 24, 26.

Die Schweller-Innenschale 18 und die Schweller-Außenschale 20 begrenzen dabei im Wesentlichen einen Hohlraum 28, innerhalb welchem eine Energieabsorptionsstruktur 30 in Erstreckungsrichtung (x-Richtung) des Seitenschwellers 10 verlaufend angeordnet ist. Die Energieabsorptionsstruktur 30 ist vorliegend beispielsweise als Strangpress-Mehrkammerprofil ausgebildet und etwa auf Höhe der Fahrzeugbodenstruktur 10 verlaufend angeordnet.The sill inner shell 18 and the sill outer shell 20 essentially delimit a cavity 28 within which an energy absorption structure 30 is arranged running in the direction of extent (x-direction) of the side sill 10 . In the present case, the energy absorption structure 30 is designed, for example, as an extruded multi-chamber profile and is arranged to run approximately at the level of the vehicle floor structure 10 .

In Zusammenschau mit der 2, welche die Seitenwandstruktur in einer ausschnittsweisen Seitenansicht zeigt, wird deutlich, dass an den Seitenschweller 10 eine B-Säule 32 anschließt, an welcher vorliegend insbesondere eine Säulen-Außenschale 34 erkennbar ist, welche vorliegend ebenfalls in Blechschalenbauweise hergestellt ist. Überdies ist in 2 eine A-Säule 36 und eine C-Säule 38 erkennbar, welche gemeinsam mit der B-Säule 32 eine jeweilige vordere Türöffnung 40 beziehungsweise eine hintere Türöffnung 42 für eine vordere beziehungsweise hintere Seitentür ausbilden.In synopsis with the 2 , which shows the side wall structure in a sectional side view, it is clear that a B-pillar 32 connects to the side skirt 10, on which a pillar outer shell 34 can be seen in particular, which is also produced in sheet metal shell construction. Moreover, is in 2 an A pillar 36 and a C pillar 38 can be seen, which together with the B pillar 32 form a respective front door opening 40 or a rear door opening 42 for a front or rear side door.

In Zusammenschau mit den 3a und 3b, welche in einer jeweils ausschnittsweisen und gegenüber 2 vergrößerten Seitenansicht beziehungsweise Perspektivansicht die Seitenwandstruktur im Bereich der Anschlussstelle beziehungsweise Säulenwurzel der B-Säule 32 an dem Seitenschweller 10 zeigen, wird ersichtlich, dass die Außenschale 20 eine Ausnehmung 44 aufweist, über welche die Säulen-Außenschale 34 in den Hohlraum 28 des Seitenschwellers 10 hinein ragt beziehungsweise über welche die Säulen-Außenschale 34 in die Schweller-Außenschale 20 des Seitenschwellers 10 eingesteckt ist. Die Schweller-Außenschale 20 ist in den 2 bis 3b der Übersichtlichkeit halber jeweils lediglich gestrichelt angedeutet.In synopsis with the 3a and 3b , which in a respective excerpt ways and opposite 2 If the enlarged side view or perspective view shows the side wall structure in the area of the connection point or pillar root of the B pillar 32 on the side sill 10, it is clear that the outer shell 20 has a recess 44, via which the pillar outer shell 34 enters the cavity 28 of the side sill 10 protrudes or over which the pillar outer shell 34 is inserted into the sill outer shell 20 of the side sill 10 . The sill outer shell 20 is in the 2 until 3b for the sake of clarity only indicated in each case by dashed lines.

Wie insbesondere aus einer Zusammenschau der 1 bis 3b erkennbar ist, weist die Säulen-Außenschale 20 ausgehend in Fahrzeuglängsrichtung (z-Richtung) von oben nach unten zunächst einen oberhalb der Energieabsorptionsstruktur 30 angeordneten oberen Bereich 46 auf, welcher in einen unteren, seitlichen, an die Oberseite der Energieabsorptionsstruktur 30 angrenzenden Teil 48 innerhalb des Hohlraums 28 des Seitenschwellers 10 verläuft. An diesem oberen Bereich 46 schließt sich nach unten hin ein erster Bauteilbereich 50 an, welcher sich ebenfalls innerhalb des Hohlraums 28 des Seitenschwellers 10 erstreckt und welcher die Energieabsorptionsstruktur 30 bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) außenseitig umgreift. An diesem Bauteilbereich 50 schließt sich ein Zwischenbereich 52 an, welcher sich schräg von oben außen nach innen unten in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckt und den Bauteilbereich 50 mit einem zweiten Bauteilbereich 54 verbindet, welcher zumindest im Wesentlichen vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung und gemeinsam mit den Flanschen 24 und 26 der Schweller-Innenschale 18 und der Schweller-Außenschale 20 die untere Flanschverbindung 22 des Seitenschwellers 10 ausbildet. Demzufolge ist der zweite Bauteilbereich 54 der Säulen-Außenschale 34 im Bereich dieser Flanschverbindung 22 zu mindestens teilweise mit der Schweller-Innenschale 20 verbunden.How in particular from a synopsis of 1 until 3b As can be seen, the pillar outer shell 20 has, starting in the longitudinal direction of the vehicle (z-direction) from top to bottom, an upper region 46 which is arranged above the energy absorption structure 30 and which divides into a lower, lateral part 48 adjoining the upper side of the energy absorption structure 30 inside of the cavity 28 of the side sill 10 runs. A first component area 50 connects downwards to this upper area 46, which likewise extends inside the cavity 28 of the side sill 10 and which encompasses the energy absorption structure 30 on the outside in relation to the vehicle transverse direction (y-direction). This component area 50 is adjoined by an intermediate area 52, which extends obliquely from top to bottom in the transverse direction of the vehicle (y-direction) and connects the component area 50 to a second component area 54, which is at least substantially vertical and in the longitudinal direction of the vehicle and together with the flanges 24 and 26 of the sill inner shell 18 and the sill outer shell 20 forms the lower flange connection 22 of the side sill 10 . Accordingly, the second component area 54 of the pillar outer shell 34 is at least partially connected to the sill inner shell 20 in the area of this flange connection 22 .

Weiterhin ist aus den 1 bis 3b erkennbar, dass der erste Bauteilbereich 50, welcher die Energieabsorptionsstruktur 30 außenseitig umgibt, bereichsweise parallel zu einer Außenfläche 56 der Energieabsorptionsstruktur 30 verläuft und in diesem Bereich vorzugsweise auch über eine entsprechende Fügverbindung mit der Energieabsorptionsstruktur 30 verbunden ist. Zudem ist der erste Bauteilbereich 50 vorzugsweise mit der Schweller-Außenschale 20 verbunden, wie dies insbesondere aus 1 erkennbar ist. Auch der oberhalb der Energieabsorptionsstruktur 30 verlaufende obere Bereich 46 der Säulen-Außenschale 34 ist vorzugsweise mit der Schweller-Außenschale 20 verbunden. Diese beiden beschriebenen Verbindungen können insbesondere durch jeweilige Fügeverbindungen bewerkstelligt sein.Furthermore, from the 1 until 3b recognizable that the first component region 50, which surrounds the energy absorption structure 30 on the outside, partially runs parallel to an outer surface 56 of the energy absorption structure 30 and is preferably also connected to the energy absorption structure 30 via a corresponding joint in this region. In addition, the first component area 50 is preferably connected to the rocker Outer shell 20 connected, like this in particular 1 is recognizable. The upper region 46 of the pillar outer shell 34 running above the energy absorption structure 30 is also preferably connected to the sill outer shell 20 . These two connections described can be accomplished in particular by respective joining connections.

Die Säulen-Außenschale 34 mit den jeweiligen Teilbereichen, dem oberen Bereich 46, dem ersten Bauteilbereich 50, dem Zwischenbereich 52 und dem zweiten Bauteilbereich 54 kann vorzugsweise einteilig ausgebildet sein. Jedoch wäre es theoretisch auch denkbar, die einzelnen Bereiche 46, 50, 52, 54 separat auszubilden und beispielsweise durch mechanisches oder dergleichen Fügen miteinander zu verbinden.The pillar outer shell 34 with the respective partial areas, the upper area 46, the first component area 50, the intermediate area 52 and the second component area 54 can preferably be formed in one piece. However, it would also be theoretically conceivable to form the individual areas 46, 50, 52, 54 separately and to connect them to one another, for example by mechanical or similar joining.

1 zeigt außerdem ein Hindernis 58 in Form einer Crashbarriere oder eines Unfallgegners, welche/r mit einer Kraft F bei einem Seitenaufprall beispielsweise auf die B-Säule 32 beziehungsweise auf deren Säulen-Außenschale 34 auftrifft. Eine derartige Unfallkraft bewirkt unter anderem ein Torsionsmoment M_T, welches in 1 in einem zentralen Bereich des Seitenschwellers 10 eingezeichnet ist und eine Torsionsachse, welche parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verläuft, bewirkt. Infolge dieses Torsionsmoments M_T entsteht außerdem eine auf die Flanschverbindung 22 wirkende Zugkraft Fz. 1 12 also shows an obstacle 58 in the form of a crash barrier or an opponent who is involved in an accident, which strikes the B-pillar 32 or its outer shell 34 with a force F in the event of a side impact, for example. Such an accident force causes, among other things, a torsional moment M _T , which 1 is located in a central area of the side sill 10 and causes a torsion axis which runs parallel to the longitudinal direction of the vehicle (x-direction). As a result of this torsional moment M _T , there is also a tensile force Fz acting on the flange connection 22 .

Durch die vorliegenden Maßnahmen, nämlich das Anordnen der Säulen-Außenschale 34 bis in den Hohlraum 28 des Seitenschwellers 10 hinein und deren Umgreifen beziehungsweise Anbinden der Energieabsorptionsstruktur 30 im ersten Bauteilbereich 50 sowie deren Anbinden mit der Schweller-Innenschale 18 in dem zweiten Bauteilbereich 54 wird insbesondere erreicht, dass der gesamte Schwellerquerschnitt während eines Seitenaufpralls vollumfänglich auf Torsion belastet werden kann beziehungsweise dass infolge des Umgreifens und Anbindens der Energieabsorptionsstruktur 30 an die Säulen-Außenschale 34 das auf den Seitenschweller 10 wirkende Torsionsmoment M_T deutlich besser aufgenommen werden kann. Zudem wird erreicht, dass in dem zweiten Befestigungsbereich 54 die auf die Flanschverbindung 22 wirkenden Zugkräfte Fz deutlich besser aufgenommen werden können.The present measures, namely arranging the pillar outer shell 34 into the cavity 28 of the side sill 10 and encompassing or connecting it to the energy absorption structure 30 in the first component area 50 and connecting it to the sill inner shell 18 in the second component area 54, in particular achieves that the entire sill cross section can be subjected to torsion in its entirety during a side impact or that as a result of the energy absorption structure 30 being gripped and connected to the pillar outer shell 34, the torsional moment M _T acting on the side sill 10 can be absorbed much better. In addition, the tensile forces Fz acting on the flange connection 22 can be absorbed significantly better in the second fastening area 54 .

Im Ergebnis kann hierdurch eine verbesserte Insassensicherheit erreicht werden, wobei die Seitenwandstruktur im Bereich der Säulen-Anbindung der B-Säule 32 deutlich kleiner und somit bauraumsparender hergestellt werden kann. Hierdurch ergeben sich bessere Einstiegsmöglichkeiten im Bereich der Türöffnungen 40, 42, da diese größer ausgebildet werden können. Infolge der Gewichtseinsparung ergibt sich auch eine Reichweitenerhöhung des Fahrzeugs sowie eine Verbesserung der Hochvoltsicherheit infolge der verbesserten Eigenschaften der Seitenwandstruktur hinsichtlich des Seitenaufpralls. Außerdem kann das vorliegende Konzept zur Herstellung der Seitenwandstruktur besonders günstig modularisiert werden.As a result, improved occupant safety can be achieved in this way, with the side wall structure in the region of the pillar connection of the B pillar 32 being able to be made significantly smaller and thus more space-saving. This results in better entry options in the area of the door openings 40, 42, since these can be made larger. As a result of the weight savings, the range of the vehicle is increased and high-voltage safety is improved as a result of the improved properties of the side wall structure with regard to side impacts. In addition, the present concept for producing the side wall structure can be modularized in a particularly favorable manner.

Anhand der 4a und 4b ist in einer jeweiligen perspektivischen Schnittansicht entlang einer in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) beziehungsweise in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) verlaufenden Schnittebene nochmals die Anbindung der Säulen-Außenschale 34 an den Seitenschweller 10 verdeutlicht. Insbesondere ist hierbei nochmals erkennbar, in welcher Weise die Energieabsorptionsstruktur 30 durch die Säulen-Außenschale 34 umgriffen ist und in welcher Weise die Säulen-Außenschale 34 über ihre jeweiligen Bauteilbereiche 50 und 54 einerseits mit der Schweller-Innenschale 18 und andererseits mit der Schweller-Außenschale 20 sowie mit der Energieabsorptionsstruktur 30 verbunden ist.Based on 4a and 4b In a respective perspective sectional view along a sectional plane running in the vehicle transverse direction (y-direction) or in the vehicle vertical direction (z-direction), the connection of the pillar outer shell 34 to the side sill 10 is illustrated again. In particular, it can be seen again how the energy absorption structure 30 is surrounded by the pillar outer shell 34 and how the pillar outer shell 34 via its respective component areas 50 and 54 on the one hand with the sill inner shell 18 and on the other hand with the sill outer shell 20 and is connected to the energy absorption structure 30 .

Claims

Side wall structure for a body of a motor vehicle, with a side sill (10) with at least one sill inner shell (18) and one sill outer shell (20), through which a cavity (28) is delimited, within which an energy absorption structure (30) in the direction of extension of the side sill (10) is arranged running, and with a B-pillar (32) with at least one pillar outer shell (34), which connects to the side sill (10), characterized in that the pillar outer shell (34) over a recess (44) in the sill outer shell (20) protrudes into the cavity (28) of the side sill (10) and a first component area (50) by means of which the pillar outer shell (34) located in the cavity (28) extending energy absorption structure (30) surrounds the outside, and a second component area (54), by means of which the pillar outer shell (34) is connected to the sill inner shell (18).

sidewall structure claim 1 , characterized in that the first component area (50) and the second component area (54) are connected to one another via an intermediate area (52) which extends below the energy absorption structure (30) in the cavity (28).

sidewall structure claim 1 or 2 , characterized in that the second component region (54) of the column outer shell (34) between respective lower flanges (24, 26) of the smoldering LER inner shell (18) and the sill outer shell (20) is arranged.

Side wall structure according to one of the preceding claims, characterized in that the first component region (50) runs parallel to the outer surface of the energy absorption structure (30).

Side wall structure according to one of the preceding claims, characterized in that an upper region (46) arranged above the energy absorption structure (30), the first component region (50), the intermediate region (52) and the second component region (54) consist of one component or of several mechanically joined together components is formed.

Side wall structure according to one of the preceding claims, characterized in that the first component region (50) is also connected to the sill outer shell (20).

Side wall structure according to one of the preceding claims, characterized in that the first component region (50) is also connected to the energy absorption structure (30).

Side wall structure according to one of the preceding claims, characterized in that the upper region (46) arranged above the energy absorption structure (30) is connected to the sill outer shell (20).