DE102020210818A1

DE102020210818A1 - Arrangement for a vehicle, vehicle

Info

Publication number: DE102020210818A1
Application number: DE102020210818.8A
Authority: DE
Inventors: Markus Thomitzek; Lasse Twardy; Sylvia Koch; Joachim Schütz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2020-08-27
Filing date: 2020-08-27
Publication date: 2022-03-03

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (23) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Fahrzeugkarosserie (4), die zumindest eine von einem Rahmen (5) umgebene Öffnung (10), insbesondere Türöffnung, aufweist, wobei der Rahmen (5) durch zwei seitlich beabstandet voneinander angeordnete Fahrzeugsäulen (6,7) und zumindest einen horizontal zwischen den Fahrzeugsäulen (6,7) verlaufenden Längsträger (8) gebildet ist, und mit einem Schließelement (2), insbesondere Fahrzeugtür (3), das an einer der Fahrzeugsäulen (6) derart verschwenkbar gelagert ist, dass es in einer Schließstellung die Öffnung (19) verschließt und in einer Öffnungsstellung zumindest teilweise freigibt, wobei an dem Schließelement (2) zumindest ein Fangbolzen (15) angeordnet ist, der in der Schließstellung in einer fahrzeugkarosserieseitigen Fangöffnung (13) einliegt, oder wobei an dem Schließelement (2) eine Fangöffnung (13) angeordnet ist, in welcher in der Schließstellung des Schließelements (2) ein schließelementseitiger Fangbolzen (15) einliegt, und wobei die Fangöffnung (13) derart ausgebildet ist, dass der Fangbolzen (15) aus der Fangöffnung (13) beim Verschwenken des Schließelements in die Öffnungsstellung herausbewegt wird. Es ist vorgesehen, dass die Fangöffnung (13) direkt in der einen der Fahrzeugsäulen (6) ausgebildet oder der Fangbolzen (15) an der einen der Fahrzeugsäulen (6) angeordnet ist.The invention relates to an arrangement (23) for a motor vehicle, with a vehicle body (4) which has at least one opening (10), in particular a door opening, surrounded by a frame (5), the frame (5) being spaced apart laterally by two arranged vehicle pillars (6,7) and at least one longitudinal member (8) running horizontally between the vehicle pillars (6,7), and with a locking element (2), in particular the vehicle door (3), which is attached to one of the vehicle pillars (6) in such a is pivotably mounted so that it closes the opening (19) in a closed position and at least partially opens it in an open position, at least one catch pin (15) being arranged on the closing element (2) which, in the closed position, is in a catch opening (13) on the vehicle body rests, or wherein a catch opening (13) is arranged on the closing element (2), in which, in the closed position of the closing element (2), a catch pin on the closing element side (15) rests, and wherein the catch opening (13) is designed in such a way that the catch bolt (15) is moved out of the catch opening (13) when the closing element is pivoted into the open position. Provision is made for the catch opening (13) to be formed directly in one of the vehicle columns (6) or for the catch bolt (15) to be arranged on one of the vehicle columns (6).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Fahrzeugkarosserie, die zumindest eine von einem Rahmen umgebene Öffnung, insbesondere Türöffnung, aufweist, wobei der Rahmen durch zwei seitlich beabstandet voneinander vertikal angeordnete Fahrzeugsäulen und zumindest einen horizontal zwischen den Fahrzeugsäulen verlaufenden Längsträger gebildet ist, und mit einem Schließelement, insbesondere Fahrzeugtür, das an einer der Fahrzeugsäulen derart verschwenkbar gelagert ist, dass es in einer Schließstellung die Öffnung verschließt und in einer Öffnungsstellung zumindest teilweise freigibt, wobei an dem Schließelement zumindest ein Fangbolzen oder eine Fangöffnung angeordnet ist, der in der Schließstellung in einer fahrzeugkarosserieseitigen Fangöffnung einliegt, oder in welcher in der in der Schließstellung des Schließelements ein schließelementseitiger Fangbolzen einliegt, und wobei die Fangöffnung derart ausgebildet ist, dass der Fangbolzen aus der Fangöffnung beim Verschwenken des Schließelements in die Öffnungsstellung herausbewegt wird.The invention relates to an arrangement for a vehicle, in particular a motor vehicle, with a vehicle body which has at least one opening, in particular a door opening, surrounded by a frame, the frame being formed by two vehicle columns which are arranged vertically at a lateral distance from one another and at least one longitudinal member which runs horizontally between the vehicle columns is formed, and with a closing element, in particular a vehicle door, which is pivotably mounted on one of the vehicle columns in such a way that it closes the opening in a closed position and at least partially opens it in an open position, with at least one catch pin or a catch opening being arranged on the closing element, which rests in the closed position in a catch opening on the vehicle body, or in which a catch bolt on the closing element side lies in the closed position of the closing element, and the catch opening is designed in such a way that the catch bolt au s of the catch opening is moved out into the open position when the closing element is pivoted.

Weiterhin betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit der wie obenstehend beschriebenen Anordnung.Furthermore, the invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with the arrangement as described above.

Anordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift DE 31 03 580 A1 eine Verstärkungseinrichtung für eine Tür in einem Kraftfahrzeug, das zwei beabstandet zueinander angeordnete vertikal ausgerichtete Fahrzeugsäulen aufweist, die zwischen sich eine Fahrzeugtür aufnehmen, sowie einen Längsträger, der eine Verbindung zwischen den beiden Fahrzeugsäulen unterhalb der Tür bildet, und wobei die Tür Stützenbefestigungsteile aufweist, in welche Bolzen eingefügt sind, welche mit an dem Längsträger angeordneten und von dem Längsträger vorstehenden Haltelaschen in der Schließstellung der Tür zusammenwirken, um Querkräfte, die auf die Fahrzeugtür von außen einwirken, in die Karosserie vorteilhaft zu übertragen. Darüber hinaus zeigt die genannte Offenlegungsschrift, dass an einer der Fahrzeugsäulen ein Fangbolzen angeordnet ist, der beim Schließen der Tür in eine Fangaufnahme der Tür eingeschoben wird, um Querkräfte vorteilhaft in die Karosserie des Fahrzeugs zu übertragen.Arrangements of the type mentioned are already known from the prior art. For example, the disclosure document discloses DE 31 03 580 A1 A reinforcement device for a door in a motor vehicle having two spaced apart vertically oriented vehicle pillars which receive a vehicle door therebetween and a longitudinal beam which forms a connection between the two vehicle pillars below the door, and the door having pillar attachment parts, in which bolts are inserted, which cooperate with retaining tabs arranged on the side member and projecting from the side member in the closed position of the door in order to advantageously transfer transverse forces acting on the vehicle door from the outside into the body. In addition, the published application mentioned shows that a catch bolt is arranged on one of the vehicle pillars, which is pushed into a catch receptacle of the door when the door is closed in order to advantageously transfer lateral forces into the body of the vehicle.

Weiterhin ist aus der Offenlegungsschrift WO 97/23361 ein Fahrzeug mit einer Öffnung zugeordneten Fahrzeugtür bekannt, wobei an der Fahrzeugtür mehrere Riegelelemente angeordnet sind, in die beim Verschließen der Tür in dafür geformte Aufnahmetaschen eingeschoben werden. So sind beispielsweise an der Fahrzeugsäule, an welcher die Fahrzeugtür verschwenkbar gelagert ist, mehrere Aufnahmetaschen, die einen gekrümmten Verlauf zur formschlüssigen Aufnahme, jeweils eines gekrümmten Riegelelements, das an der Fahrzeugtür angeordnet ist, angeordnet, sodass das jeweilige Riegelelement direkt in die dafür angeformten Aufnahmetasche eingeschoben wird. Durch die passgenaue Form wird eine besonders vorteilhafte formschlüssige Verbindung gewährleistet, die jedoch bei der Herstellung und Montage kritisch in Bezug auf die einzuhaltenden Toleranzen ist.Furthermore, from the disclosure document WO 97/23361 a vehicle with a vehicle door associated with an opening is known, wherein a plurality of locking elements are arranged on the vehicle door and are inserted into receiving pockets shaped for this purpose when the door is closed. For example, on the vehicle pillar, on which the vehicle door is pivotably mounted, several receiving pockets are arranged, each of which has a curved course for the form-fitting reception of a curved locking element that is arranged on the vehicle door, so that the respective locking element fits directly into the receiving pocket formed for it is inserted. The precisely fitting shape ensures a particularly advantageous form-fitting connection, which, however, is critical in terms of the tolerances to be maintained during manufacture and assembly.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung für ein Fahrzeug zu schaffen, die eine einfache und kostengünstige Montage und Herstellung gewährleistet.The invention is therefore based on the object of creating an arrangement for a vehicle that ensures simple and inexpensive assembly and manufacture.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass auf aufwendige Aufnahmetaschen verzichtet wird, ohne dass dabei die Robustheit der Fahrzeugkarosserie, insbesondere auf die Aufnahme von Querkräften, die auf die Fahrzeugtür einwirken, negativ beeinträchtigt wird. Durch die Erfindung wird mit einfachen Mitteln kostengünstig sichergestellt, dass der Fangbolzen in der Schließstellung des Schließelements sicher in der Fangöffnung einliegt und bei Bedarf Querkräfte, die auf das Schließelement wirken, sicher in die Fahrzeugkarosserie überträgt.The object on which the invention is based is achieved by an arrangement having the features of claim 1 . This has the advantage that there is no need for complex receiving pockets, without adversely affecting the robustness of the vehicle body, in particular the absorption of transverse forces acting on the vehicle door. The invention ensures inexpensively with simple means that the catch pin rests securely in the catch opening in the closed position of the closing element and, if necessary, transmits transverse forces acting on the closing element safely into the vehicle body.

Erfindungsgemäß ist hierzu vorgesehen, dass die Fangöffnung direkt in der einen der Fahrzeugsäulen ausgebildet ist. Unter der Ausbildung der Fangöffnung direkt in einer der Fahrzeugsäulen ist zu verstehen, dass die Fahrzeugsäule keine Anbaumittel aufweist, wie beispielsweise ein von der Fahrzeugsäule vorstehendes Fangelement oder eine an der Fahrzeugsäule angeordnete Aufnahmetasche, sondern dass die Fahrzeugsäule selbst mit einer Aussparung versehen ist, in welche der Fangbolzen beim Verlagern des Schließelements in die Schließstellung eintritt. Damit wirkt der Fangbolzen direkt mit der Fahrzeugsäule zusammen, wodurch die Anordnung besonders schmalbauend beziehungsweise bauraumsparend ausgebildet ist und wenig fehleranfällig ist. Insbesondere können im Vergleich zum Stand der Technik große Toleranzen ermöglicht werden, die ein sicheres Zusammenführen von Fangbolzen und Fangöffnung ermöglichen und dennoch garantieren, dass im Ernstfall Querkräfte sicher übertragen werden können. Alternativ ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Fangbolzen an der einen der Fahrzeugsäulen angeordnet ist, für den Fall, dass die Fangöffnung in dem Schließelement ausgebildet ist. Auch hierdurch ergeben sich die zuvor bereits genannten Vorteile. Insbesondere ist die Fangöffnung in diesem Fall direkt in dem Schließelement ausgebildet, sodass auch an dieser Stelle auf zusätzliche Anbauteile verzichtet wird. So ist die Fangöffnung in diesem Fall insbesondere direkt in einem Wandabschnitt des Schließelements, insbesondere in Form eines Freischnitts, ausgebildet.According to the invention, it is provided that the catch opening is formed directly in one of the vehicle columns. The design of the catching opening directly in one of the vehicle pillars means that the vehicle pillar does not have any attachments, such as a catching element protruding from the vehicle pillar or a receiving pocket arranged on the vehicle pillar, but that the vehicle pillar itself is provided with a recess into which the catch bolt enters the closed position when the closing element is moved. The catch bolt thus interacts directly with the vehicle column, as a result of which the arrangement is designed to be particularly narrow or space-saving and is less prone to errors. In particular, compared to the prior art, large tolerances can be made possible, which allow the catch bolt and catch opening to be brought together safely and still guarantee that transverse forces can be transmitted safely in an emergency. Alternatively, it is provided according to the invention that the catch bolt is arranged on one of the vehicle columns in the event that the catch opening is formed in the closing element. This also results in the previously mentioned advantages. In particular, the catching opening is formed directly in the closing element in this case, so that additional add-on parts are also dispensed with at this point. So In this case, the catching opening is in particular formed directly in a wall section of the closing element, in particular in the form of a cutout.

Besonders bevorzugt ist die Fangöffnung als Freischnitt in der einen Fahrzeugsäule oder in dem Schließelement ausgebildet, wobei sich der Querschnitt insbesondere zumindest durch ein Verkleidungselement sowie durch ein innenliegendes Strukturelement der Fahrzeugsäule oder des Schließelements erstreckt. Die Fahrzeugsäulen von Kraftfahrzeugen sind häufig mehrlagig ausgebildet, insbesondere mit einem innenliegenden Strukturelement, das die Stabilität und Robustheit der Fahrzeugsäule gewährleistet sowie mit einem außenliegenden Verkleidungselement, das das Strukturelement abdeckt, dieses vor äußeren Einflüssen schützt und beispielsweise für eine vorteilhafte Dichtung mit der Fahrzeugtür in der Schließstellung der Tür sorgt. Durch den Freischnitt sowohl durch das Verkleidungselement als auch das Strukturelement wird erreicht, dass der Fangbolzen auch direkt mit dem Strukturelement zusammenwirken kann und dadurch eine besonders vorteilhafte Kraftübertragung gewährleistet ist. Gleiches gilt für das Schließelement, das vorzugsweise ein Verkleidungselement und ein Strukturelement aufweist.The catch opening is particularly preferably designed as a cutout in one vehicle pillar or in the closing element, with the cross section extending in particular at least through a lining element and through an internal structural element of the vehicle pillar or the closing element. The vehicle pillars of motor vehicles are often multi-layered, in particular with an internal structural element that ensures the stability and robustness of the vehicle pillar and with an external cladding element that covers the structural element, protects it from external influences and, for example, provides an advantageous seal with the vehicle door in the closed position of the door. The free cut through both the cladding element and the structural element means that the catch bolt can also interact directly with the structural element, thereby ensuring a particularly advantageous transmission of force. The same applies to the closing element, which preferably has a cladding element and a structural element.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass der Fangbolzen an seinem freien Ende einen radial vorstehenden Kragen aufweist. Der Kragen gewährleistet, dass bei der Übertragung von Querkräften der Fangbolzen nicht aus der Fangöffnung axial (in Bezug auf die Längserstreckung des Fangbolzens) herausgezogen werden kann, auch wenn das Schließelement die auftretenden Querkräfte verformt wird.Furthermore, it is preferably provided that the catch bolt has a radially projecting collar at its free end. The collar ensures that when transverse forces are transmitted, the catch bolt cannot be pulled out of the catch opening axially (in relation to the longitudinal extent of the catch bolt), even if the closing element is deformed by the transverse forces that occur.

Besonders bevorzugt erstreckt sich der Kragen über den gesamten Umfang des Fangbolzens, sodass der Kragen unabhängig von einer Drehstellung des Fangbolzens vorteilhaft mit der Fahrzeugsäule zusammenwirkt. Dadurch wird die Montage des Fangbolzens erleichtert und insbesondere eine Fehlmontage sicher verhindert.The collar particularly preferably extends over the entire circumference of the catch bolt, so that the collar advantageously interacts with the vehicle pillar independently of a rotational position of the catch bolt. This facilitates assembly of the catch bolt and, in particular, reliably prevents incorrect assembly.

Besonders bevorzugt weist der Kragen einen Außendurchmesser auf, der kleiner ist als der Innendurchmesser der Fangöffnung. Dadurch ist ein sicheres Hintergreifen der Fahrzeugsäule beziehungsweise des Schließelements durch den Fangbolzen in der Schließstellung des Schließelements gewährleistet. Insbesondere wird hierdurch der oben genannte Vorteil erreicht, dass der Fangbolzen nicht aus der Fangöffnung insbesondere axial herausgezogen werden kann und dadurch für die vorteilhafte Einleitung von Querkräften in die Fahrzeugkarosserie sorgt.The collar particularly preferably has an outside diameter that is smaller than the inside diameter of the catch opening. This ensures that the catch bolt can securely reach behind the vehicle column or the closing element when the closing element is in the closed position. In particular, this achieves the above-mentioned advantage that the catch bolt cannot be pulled out of the catch opening, in particular axially, thereby ensuring the advantageous introduction of lateral forces into the vehicle body.

Besonders bevorzugt ist der Fangbolzen an dem Schließelement oder an der Fahrzeugsäule verschraubt. Dadurch ist eine sichere und einfache Montage des Fangbolzens an dem Schließelement beziehungsweise an der Fahrzeugsäule gewährleistet.The catch bolt is particularly preferably screwed to the locking element or to the vehicle column. This ensures safe and simple assembly of the catch bolt on the locking element or on the vehicle pillar.

Insbesondere weist der Fangbolzen seinem dem Schließelement oder der Fahrzeugsäule zugewandten Ende ein Schraubgewinde auf, das zu dessen Befestigung an dem Schließelement oder an der Fahrzeugsäule dient. So ist beispielsweise der Fangbolzen in eine Öffnung des Schließelements eingeführt, sodass das Schraubgewinde die Öffnung durchgreift, und auf das Schraubgewinde dann von der von dem Kragen abgewandten Seite des Schließelements eine Schraubenmutter auf das Schraubgewinde aufgeschraubt, um den Schraubbolzen sicher an dem Schließelement zu arretieren. Alternativ ist der Fangbolzen mit dem Schraubgewinde direkt in ein an dem Schließelement oder der Fahrzeugsäule ausgebildetes Schraubgewinde eingeschraubt.In particular, the end of the catch bolt facing the closing element or the vehicle pillar has a screw thread, which is used to fasten it to the closing element or to the vehicle pillar. For example, the catch bolt is inserted into an opening in the closing element, so that the screw thread reaches through the opening, and a screw nut is then screwed onto the screw thread from the side of the closing element facing away from the collar, in order to lock the screw bolt securely on the closing element. Alternatively, the catch bolt with the screw thread is screwed directly into a screw thread formed on the closing element or the vehicle pillar.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass an der einen Fahrzeugsäule mehrere Fangöffnungen und an dem Schließelement mehrere Fangbolzen oder umgekehrt angeordnet sind, wobei jeweils ein Fangbolzen einer der Fangöffnungen zugeordnet ist. Durch das Vorsehen mehrerer Paare von Fangbolzen und Fangöffnungen wird die Höhe der übertragbaren Querkraft vergrößert und dadurch die Karosserie des Fahrzeugs insgesamt weiter verstärkt.Furthermore, it is preferably provided that several catch openings are arranged on one vehicle pillar and several catch bolts or vice versa are arranged on the closing element, with one catch bolt each being assigned to one of the catch openings. By providing several pairs of catch bolts and catch openings, the magnitude of the transverse force that can be transmitted is increased and the body of the vehicle as a whole is further strengthened as a result.

Das erfindungsgemäße Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Anordnung aus. Es ergeben sich dabei die bereits genannten Vorteile.The vehicle according to the invention with the features of claim 10 is characterized by the inventive design of the arrangement. This results in the advantages already mentioned.

Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen

1 ein Kraftfahrzeug mit einer vorteilhaften Anordnung in einer vereinfachten Seitenansicht,
2 eine perspektivische Innenansicht des Kraftfahrzeugs,
3 einen Fangbolzen in einer vergrößerten Darstellung,
4 eine Schnittdarstellung des Kraftfahrzeugs in einem ersten Zustand,
5 die Schnittdarstellung des Kraftfahrzeugs in einem zweiten Zustand,
6 das Kraftfahrzeug mit einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorteilhaften Anordnung in einer perspektivischen Innenansicht und
7 eine Schnittdarstellung der alternativen Anordnung in zwei unterschiedlichen Zuständen.

Further advantages and preferred features and feature combinations result in particular from what has been described above and from the claims. In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the drawings. to show

1 a motor vehicle with an advantageous arrangement in a simplified side view,
2 a perspective interior view of the motor vehicle,
3 a catch bolt in an enlarged view,
4 a sectional view of the motor vehicle in a first state,
5 the sectional view of the motor vehicle in a second state,
6 the motor vehicle with a further embodiment of the advantageous arrangement in a perspective interior view and
7 a sectional view of the alternative arrangement in two different states.

1 zeigt in einer vereinfachten Seitenansicht ein Kraftfahrzeug 1, das zumindest eine ein Schließelement 2 bildende Fahrzeugtür 3 aufweist. Die Fahrzeugtür 3 ist an einer Fahrzeugkarosserie 4 gehalten, von der in 1 lediglich außenliegende Verkleidungselemente gezeigt sind. Die Fahrzeugkarosserie 4 weist einen Rahmen 5 auf, der zwei im Wesentlichen vertikal ausgerichtete Fahrzeugsäulen 6, 7 und zwei zumindest im Wesentlichen horizontal ausgerichtete Längsträger 8, 9 aufweist. Die Fahrzeugsäulen 6, 7 sind beabstandet zueinander angeordnet, sodass zwischen ihnen die Längsträger 8, 9 jeweils verlaufen. Die Fahrzeugsäulen 6, 7 bilden zusammen mit den Längsträgern 8, 9 den Rahmen 5, der eine Öffnung 10 der Fahrzeugkarosserie 4 insbesondere vollständig umgibt. Dieser Öffnung 10 ist die Fahrzeugtür 3 derart zugeordnet, dass sie in einer ersten, in 1 gezeigten, Schließstellung die Öffnung 10 vollständig verschließt. Dabei ist die Fahrzeugtür 3 an ihrem der Fahrzeugsäule 6 zugewandten vorderen Ende 11 durch ein Schwenkgelenk 12 an der Fahrzeugsäule 6 um eine vertikale Achse verschwenkbar gelagert, sodass sie aus der in 1 gezeigten Schließstellung in eine die Öffnung 10 zumindest teilweise oder vollständig freigebende Öffnungsstellung verschwenkbar ist. 1 shows a motor vehicle 1 in a simplified side view, which has at least one vehicle door 3 forming a closing element 2 . The vehicle door 3 is held on a vehicle body 4, from which 1 only external paneling elements are shown. The vehicle body 4 has a frame 5 which has two substantially vertically aligned vehicle columns 6, 7 and two at least substantially horizontally aligned side members 8, 9. The vehicle columns 6, 7 are arranged at a distance from one another, so that the side members 8, 9 each run between them. The vehicle pillars 6, 7 together with the side members 8, 9 form the frame 5, which in particular completely surrounds an opening 10 in the vehicle body 4. The vehicle door 3 is assigned to this opening 10 in such a way that it is in a first, in 1 shown, closed position, the opening 10 completely closes. The vehicle door 3 is mounted at its front end 11 facing the vehicle pillar 6 so that it can pivot about a vertical axis by a pivot joint 12 on the vehicle pillar 6 so that it can be moved from the position shown in FIG 1 shown closed position in an opening 10 at least partially or completely releasing open position is pivotable.

2 zeigt eine perspektivische Innenansicht des Kraftfahrzeugs 1 auf das vordere Ende 11 der Fahrzeugtür 3. Die Fahrzeugsäule 6 weist ein im Wesentlichen durchgehendes Verkleidungselement 6' auf, das ein inneres Strukturelemente 6" der Fahrzeugsäule 6 überdeckt und zur sicheren und insbesondere auch dichtenden Anlage der Fahrzeugtür 3 an der Fahrzeugsäule 6 in der Schließstellung dient. In der Fahrzeugsäule 6 ist in einem Wandabschnitt 22 eine Fangöffnung 13 ausgebildet, die sich als Freischnitt 14 sowohl durch das Verkleidungselement 6' als auch durch zumindest einen Abschnitt des Strukturelements 6" erstreckt und somit direkt in der Fahrzeugsäule 6 ausgebildet ist. Die Fangöffnung 13 weist einen kreisförmigen Querschnitt mit einem Innendurchmesser D₁₃ auf und ist in der der Fahrzeugtür 3 in der Schließstellung zugewandten Seitenwand des Rahmens 5 ausgebildet. 2 shows a perspective interior view of the motor vehicle 1 of the front end 11 of the vehicle door 3. The vehicle pillar 6 has a substantially continuous cladding element 6', which covers an inner structural element 6" of the vehicle pillar 6 and for the secure and, in particular, also sealing attachment of the vehicle door 3 on the vehicle pillar 6 in the closed position.In the vehicle pillar 6, a catching opening 13 is formed in a wall section 22, which extends as a cut-out 14 both through the cladding element 6' and through at least one section of the structural element 6" and thus directly in the Vehicle pillar 6 is formed. The catch opening 13 has a circular cross-section with an inner diameter D ₁₃ and is formed in the side wall of the frame 5 facing the vehicle door 3 in the closed position.

Die Fahrzeugtür 3 trägt auf ihrer der Fahrzeugsäule 6 zugewandten Seitenwand auf Höhe der Fangöffnung 13 einen Fangbolzen 15, der in 3 in einer vergrößerten Darstellung gezeigt ist. Der Fangbolzen 13 ist als insbesondere rotationssymmetrischer Körper ausgebildet, der an seinem freien Ende einen radial vorstehenden Kragen 16 aufweist, der sich über den gesamten Umfang des Fangbolzens 15 erstreckt. Axial beabstandet zu dem Kragen 16 weist der Fangbolzen 15 einen radial vorstehenden weiteren Kragen 17 auf, der zur Anlage an der Außenseite der Fahrzeugtür 3 dient. Der Fangbolzen 15 ist insbesondere durch Verschraubung an der Fahrzeugtür 3 gehalten, wie mit Blick auf die folgenden Figuren näher erläutert werden soll.The vehicle door 3 carries on its side wall facing the vehicle pillar 6 at the level of the catch opening 13 a catch bolt 15 which in 3 is shown in an enlarged view. The catch bolt 13 is designed in particular as a rotationally symmetrical body which has a radially projecting collar 16 at its free end, which extends over the entire circumference of the catch bolt 15 . Axially spaced from the collar 16 , the catch bolt 15 has a radially projecting further collar 17 , which is used to rest on the outside of the vehicle door 3 . The catch bolt 15 is held on the vehicle door 3 in particular by screwing, as will be explained in more detail with a view to the following figures.

4 zeigt eine Schnittdarstellung des Kraftfahrzeugs 1 entlang der Schnittlinie A-A aus 2. 4 FIG. 1 shows a sectional view of the motor vehicle 1 along the section line AA 2 .

Der Fangbolzen 15 weist an seinem von dem Kragen 16 abgewandten Ende ein Schraubgewinde 18 auf. Das Schraubgewinde 18 ist durch eine Öffnung 19 des Schließelements 2 hindurchgeführt und auf das Schraubgewinde 18 ist eine Schraubenmutter 20 aufgeschraubt, die auf der Innenseite des Schließelements 2 beziehungsweise der Fahrzeugtür 3 dem weiteren Kragen 17 gegenüberliegend angeordnet ist, um den Fangbolzen 15 durch Verschraubung an dem Schließelement 2 beziehungsweise der Fahrzeugtür 3 zu befestigen. Dabei ist der Fangbolzen 15 in einem Wandabschnitt 21 der Fahrzeugtür 3 befestigt, der in der Schließstellung der Fahrzeugtür 3 zumindest im Wesentlichen parallel zu dem Wandabschnitt 22 der Fahrzeugsäule 6 ausgerichtet ist, wie beispielsweise in 5 gezeigt. Der Innendurchmesser D₁₃ der Fangöffnung 13 ist dabei größer ausgebildet, als der Außendurchmesser D₁₆ des Kragens 16, sodass der Fangbolzen 15 mit dem Kragen 16 in die Fangöffnung 13 einführbar ist. Dabei ist der Fangbolzen 15 derart an dem Schließelement 2 angeordnet, dass beim Verschließen beziehungsweise Verbringen des Schließelements 2 in die Schließstellung, wie durch einen Pfeil in 4 gezeigt, der Fangbolzen 15 mit dem Kragen 16 zuerst in die Öffnung 13 eingeführt wird.The catch bolt 15 has a screw thread 18 on its end facing away from the collar 16 . The screw thread 18 is passed through an opening 19 of the closing element 2 and a screw nut 20 is screwed onto the screw thread 18, which is arranged on the inside of the closing element 2 or the vehicle door 3 opposite the further collar 17 in order to secure the catch bolt 15 by screwing to the Closing element 2 or the vehicle door 3 to attach. The catch bolt 15 is fastened in a wall section 21 of the vehicle door 3, which is aligned at least essentially parallel to the wall section 22 of the vehicle pillar 6 when the vehicle door 3 is in the closed position, such as in FIG 5 shown. The inside diameter D ₁₃ of the catch opening 13 is designed to be larger than the outside diameter D ₁₆ of the collar 16 so that the catch bolt 15 with the collar 16 can be inserted into the catch opening 13 . The catch pin 15 is arranged on the closing element 2 in such a way that when the closing element 2 is closed or brought into the closed position, as indicated by an arrow in 4 shown, the catch pin 15 is inserted into the opening 13 with the collar 16 first.

5 zeigt die Schnittdarstellung aus 4 in der Schließstellung der Fahrzeugtür 3. In der Schließstellung liegt somit der Fangbolzen 15 in der Fangöffnung 13 ein. Wird die Fahrzeugtür 3 in die Öffnungsstellung verschwenkt, so löst sich der Fangbolzen 15 wieder aus der Fangöffnung 13. In der Schließstellung gewährleistet der Fangbolzen 15 nunmehr, dass bei einem Seitenaufprall oder dergleichen, wenn Querkräfte auf die Fahrzeugtür 3 übertragen werden, diese Querkräfte vorteilhaft in die Fahrzeugkarosserie 4 mithilfe des Fangbolzens 15 in die Fahrzeugsäule 6 eingeleitet werden. Dadurch, dass der Fangbolzen 15 die Fangöffnung 13, die sich sowohl durch das Verkleidungselement 7 als auch durch das Strukturelement 8 erstreckt, durchgreift und mit dem Kragen 16 hintergreift, ist das Übertragen auch hoher Querkräfte sicher gewährleistet. 5 shows the sectional view 4 in the closed position of the vehicle door 3. In the closed position, the catch bolt 15 is located in the catch opening 13. If the vehicle door 3 is pivoted into the open position, the catch bolt 15 is released from the catch opening 13 again. In the closed position, the catch bolt 15 now ensures that in the event of a side impact or the like, when transverse forces are transmitted to the vehicle door 3, these transverse forces are advantageously reduced in the vehicle body 4 can be introduced into the vehicle column 6 with the aid of the catch bolt 15 . Because the catch bolt 15 reaches through the catch opening 13, which extends both through the cladding element 7 and through the structural element 8, and engages behind it with the collar 16, the transmission of even high transverse forces is reliably ensured.

Der an dem Schließelement 2 beziehungsweise der Fahrzeugtür 3 angeordnete Fangbolzen 15 bildet somit zusammen mit der an der Fahrzeugsäule 6 ausgebildeten Fangöffnung 13 eine vorteilhafte Anordnung 23, durch welche die Robustheit der Karosserie des Kraftfahrzeugs 1 erhöht wird.The catch bolt 15 arranged on the closing element 2 or the vehicle door 3 thus forms, together with the catch opening 13 formed on the vehicle column 6, an advantageous arrangement 23 through which the robustness of the body of the motor vehicle 1 is increased.

6 zeigt in einer perspektivischen Innenansicht, die der Ansicht von 2 entspricht, ein alternatives Ausführungsbeispiel der vorteilhaften Anordnung 23, wobei aus dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel bereits bekannte Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind und insoweit auf die obenstehende Beschreibung verwiesen wird. Im Folgenden soll im Wesentlichen nur auf die Unterschiede eingegangen werden. 6 shows in a perspective interior view, the view of 2 corresponds to an alternative exemplary embodiment of the advantageous arrangement 23, elements already known from the previous exemplary embodiment being provided with the same reference symbols and in this respect reference is made to the above description. In the following, essentially only the differences will be discussed.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel ist bei der Anordnung 23 gemäß dem Ausführungsbeispiel von 6 der Fangbolzen 15 nicht an der Fahrzeugtür 3 beziehungsweise an dem Schließelement 2 angeordnet, sondern an dem Rahmen 5 im Bereich der Fahrzeugsäule 6. Damit ist der Fangbolzen 15 karosserieseitig fest angeordnet. Die Fangöffnung 13 ist hingegen nunmehr an dem Schließelement 2 beziehungsweise der Fahrzeugtür 3 angeordnet, und zwar in dem der Fahrzeugsäule 6 zugewandten Wandabschnitt 21, der im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür 3 dem Wandabschnitt 22 der Fahrzeugsäule 6 gegenüberliegt und insbesondere parallel zu diesem ausgerichtet ist. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel sind somit die Position von Fangbolzen 15 und Fangöffnung 13 miteinander vertauscht. Der Fangbolzen 15 ist dabei insbesondere an der Fahrzeugsäule 6 derart befestigt, wie er im vorherigen Ausführungsbeispiel an der Fahrzeugtür 3 befestigt ist. Die Fangöffnung 13 erstreckt sich als Freischnitt 14 auch gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sowohl durch ein Verkleidungselement 2' als auch ein Strukturelement 2" des Schließelements 2 beziehungsweise der Fahrzeugtür 3 hindurch, um eine Übertragung auch hoher Querkräfte sicher zu gewährleisten.In contrast to the previous embodiment, in the arrangement 23 according to the embodiment of FIG 6 the catch bolt 15 is not arranged on the vehicle door 3 or on the closing element 2, but rather on the frame 5 in the region of the vehicle column 6. The catch bolt 15 is thus firmly arranged on the bodywork. The catching opening 13, on the other hand, is now arranged on the closing element 2 or the vehicle door 3, namely in the wall section 21 facing the vehicle pillar 6, which in the closed state of the vehicle door 3 is opposite the wall section 22 of the vehicle pillar 6 and, in particular, is aligned parallel to it. According to this exemplary embodiment, the position of the catch pin 15 and the catch opening 13 are thus interchanged. The catch bolt 15 is in particular attached to the vehicle pillar 6 in the same way as it is attached to the vehicle door 3 in the previous exemplary embodiment. According to the present exemplary embodiment, the catch opening 13 extends as a free cut 14 through both a cladding element 2′ and a structural element 2″ of the closing element 2 or the vehicle door 3 in order to ensure that even high lateral forces are reliably transmitted.

7 zeigt dazu in einer vereinfachten Schnittdarstellung entlang der Linie B-B aus 6 die Anordnung 23 in unterschiedlichen Zuständen des Schließelements 2. So ist in 7 sowohl der geöffnete Zustand des Schließelements 2 in Position A gezeigt als auch der geschlossene Zustand des Schließelements 2 in Position B. Beim Verlagern des Schließelements 2 von der geöffneten Stellung (A) in die geschlossene Stellung (B) wird die Fangöffnung 13 auf den Fangbolzen 15 aufgeschoben, sodass sich dieser in der Fangöffnung 13 derart befindet, dass der Kragen 16 innerhalb des Schließelements 2 liegt, und der Kragen 17 außerhalb, an dem Wandabschnitt 22 der Fahrzeugsäule 6 anliegend. Der Fangbolzen 15 liegt somit auch in diesem Ausführungsbeispiel in der Schließstellung der Fahrzeugtür 3 in der Fangöffnung 13 derart ein, dass bei Auftreten von auf die Fahrzeugtür 3 einwirkenden Querkräften diese durch den Fangbolzen 15 vorteilhafterweise in die Karosserie des Kraftfahrzeugs 1 eingeleitet werden können. 7 shows in a simplified sectional view along the line BB 6 the arrangement 23 in different states of the closing element 2 7 Both the open state of the closing element 2 is shown in position A and the closed state of the closing element 2 in position B. When the closing element 2 is moved from the open position (A) to the closed position (B), the catch opening 13 is placed on the catch pin 15 pushed so that it is in the catch opening 13 in such a way that the collar 16 lies within the closing element 2 and the collar 17 lies outside, on the wall section 22 of the vehicle pillar 6 . The catch bolt 15 is thus also in this exemplary embodiment in the closed position of the vehicle door 3 in the catch opening 13 in such a way that if transverse forces occur that act on the vehicle door 3, these can advantageously be introduced into the body of the motor vehicle 1 through the catch bolt 15.

Bezugszeichenlistereference list

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
22: Schließelementclosing element
2'2': Verkleidungselementpaneling element
2"2": Strukturelementstructural element
33: Fahrzeugtürvehicle door
44: Fahrzeugkarosserievehicle body
55: Rahmenframe
66: Fahrzeugsäulevehicle pillar
6'6': Verkleidungselementpaneling element
6"6": Strukturelementstructural element
77: Fahrzeugsäulevehicle pillar
88th: Längsträgerside members
99: Längsträgerside members
1010: Öffnungopening
1111: Endeend
1212: Schwenkgelenkswivel joint
1313: Fangöffnungcatch opening
1414: Freischnittfree cut
1515: Fangbolzencatch bolt
1616: Kragencollar
1717: Kragencollar
1818: Schraubgewindescrew thread
1919: Öffnungopening
2020: Schraubenmutternut
2121: Wandabschnittwall section
2222: Wandabschnittwall section
2323: Anordnungarrangement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 3103580 A1 [0003]
WO 97/23361 [0004]

Claims

Arrangement (23) for a motor vehicle, with a vehicle body (4) which has at least one opening (10), in particular a door opening, surrounded by a frame (5), the frame (5) being supported by two vehicle columns (6 ,7) and at least one longitudinal member (8) running horizontally between the vehicle columns (6,7), and with a closing element (2), in particular the vehicle door (3), which is pivotably mounted on one of the vehicle columns (6) in such a way that in that it closes the opening (19) in a closed position and at least partially opens it in an open position, at least one catch pin (15) being arranged on the closing element (2) and lying in a catch opening (13) on the vehicle body in the closed position, or wherein a catch opening (13) is arranged on the closing element (2), in which in the closed position of the closing element (2) a catch bolt (15) on the closing element side rests, and wherein the catch opening (13) is designed in such a way that the catch bolt (15) is moved out of the catch opening (13) when the closing element is pivoted into the open position, characterized in that the catch opening (13) is formed directly in one of the vehicle columns (6) or the catch bolt (15) is arranged on one of the vehicle columns (6).

arrangement according to claim 1 , characterized in that the catching opening (13) is designed as a cutout (14) in one of the vehicle pillars (6) or in the closing element (2), which extends at least through a lining element (6', 2') and through an internal structural element (6", 2") of the vehicle pillar (6) or the closing element (2).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the catch bolt (15) has a radially projecting collar (16) at its free end.

arrangement according to claim 3 , characterized in that the collar extends over the entire circumference of the catch bolt (15).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the collar (16) has an outside diameter (D ₁₆ ) which is smaller than the inside diameter (D ₁₃ ) of the catch opening (13).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the catch bolt (4) is screwed to the closing element (2) or to one column (6).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the catch bolt (15) has a screw thread (18) at its end facing the closing element (2) or one column (6).

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that several catch openings (13) are arranged on one vehicle column (6) and several catch bolts (15) or vice versa are arranged on the closing element (2), with one catch bolt (15) each of the catch openings (13) is assigned.

Vehicle, in particular motor vehicle (1), characterized by an arrangement (23) according to one of Claims 1 until 8th .