DE102020201614A1

DE102020201614A1 - Belt deflection device for a seat belt

Info

Publication number: DE102020201614A1
Application number: DE102020201614.3A
Authority: DE
Inventors: Peter Linde; Uwe Klaiber; Gerhard Frey; Joachim Nüsseler; Thomas Kloss; Armin Rothkugel
Original assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Current assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Priority date: 2020-02-10
Filing date: 2020-02-10
Publication date: 2021-08-12

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gurtumlenkeinrichtung (1) für einen Sicherheitsgurt, umfassend die folgenden Merkmale:1.1 ein Grundelement (3), welches mit einer Fahrzugkomponente verbindbar ist;1.2 ein Gurtanlageelement (5), das an dem Grundelement (3) angeordnet ist, gemeinsam mit dem Grundelement (3) einen Gurtführungsspalt (6) bildet und an einer Längsseite eine Kraftumlenkfläche (5.1) aufweist;1.3 das Grundelement (3) und das Gurtanlageelement (5) jeweils an einer linken und rechten Seitenfläche eine Führungseinrichtung (7) aufweisen;1.4 die Führungseinrichtung (7) eine Mehrfachführung ist, die wenigstens zwei zueinander parallel verlaufende Führungselemente (7.1) umfasst, wobei je ein Führungselement (7.1) des Grundelements (3) mit dem des Gurtanlageelements (5) in einem Eingriff steht und ein Führungspaar (7.2) bildet.The invention relates to a belt deflection device (1) for a safety belt, comprising the following features: 1.1 a base element (3) which can be connected to a vehicle component; 1.2 a belt contact element (5) which is arranged on the base element (3), together with the base element (3) forms a belt guide gap (6) and has a force deflection surface (5.1) on one longitudinal side; 1.3 the base element (3) and the belt contact element (5) each have a guide device (7) on a left and right side surface; 1.4 the guide device (7) is a multiple guide which comprises at least two guide elements (7.1) running parallel to one another, one guide element (7.1) of the base element (3) each engaging with that of the belt contact element (5) and one pair of guides (7.2 ) forms.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gurtumlenkeinrichtung für einen Sicherheitsgurt eines Fährzeuges gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1.The invention relates to a belt deflection device for a safety belt of a vehicle according to the features of claim 1.

Aus der WO 2014/028121 A1 ist eine Schließzunge für einen Sicherheitsgurt bekannt, die ein stationäres Grundelement und einen zwischen zwei Endstellungen bewegbares Gurtanlageelement aufweist. Eine Lagerung zwischen dem Grundelement und dem Gurtanlageelement, welches eine Verschiebung des Gurtanlageelements entlang einer Längssachse der Schließzunge ermöglicht, ist in Form einer Feder-Nut-Lagerung ausgeführt. Das Gurtanlageelement weist dabei an einer linken und einer rechten Führungsseite jeweils eine Feder auf, welche wiederum auf beiden Führungsseiten des Grundelements in eine Längsnut eingreift.From the WO 2014/028121 A1 a locking tongue for a safety belt is known which has a stationary base element and a belt contact element which can be moved between two end positions. A mounting between the base element and the belt contact element, which enables the belt contact element to be displaced along a longitudinal axis of the locking tongue, is designed in the form of a tongue and groove mounting. The belt contact element has a spring on a left and a right guide side, which in turn engages in a longitudinal groove on both guide sides of the base element.

In Anwendungsfällen, in welchen aufgrund der Lagerung eine definierte Verschiebung des Gurtanlageelements vorkommen kann oder ausdrücklich erwünscht ist, wie beispielsweise um in Folge eines Unfalls insbesondere das Körperbecken eines Fahrzeuginsassen durch eine Klemmeinrichtung an der Steckzunge an einen Fahrzeugsitz zu fixieren, so beispielsweise beschrieben in der DE 10 2016 205 068 A1 , kann eine Beschädigung des Gurtbandes auftreten. Im Lastfall, also wenn der Fahrzeuginsasse aufgrund seines Körpergewichtes und des Trägheitsmomentes durch eine große Fahrzeugverzögerung, wie diese üblicherweise bei einem Unfall auftreten kann, werden Kräfte in das Gurtband initiiert die von einer Längsrichtung der Gurtumlenkeinrichtung abweichende Kraftkomponenten aufweisen. Ein Verrutschen des Gurtes im Bereich einer Kraftumlenkfläche an dem Gurtanlageelement in Kombination mit hohen Zugkräften werden hervorgerufen. Bei Schließzungen gemäß dem Stand der Technik kann dabei das Gurtband in einen Führungsspalt zwischen Grundelement und Gurtanlageelement rutschen und beschädigt werden. Im Lastfall kann dadurch das Gurtband reisen oder beschädigt werden, wodurch der Insasse einer vermeidbaren Lebensbedrohung ausgesetzt ist.In applications in which a defined displacement of the belt contact element can occur due to the storage or is expressly desired, such as in order to fix the body pelvis of a vehicle occupant in particular by means of a clamping device on the tongue on a vehicle seat as a result of an accident, for example described in DE 10 2016 205 068 A1 , the belt strap can be damaged. In the load case, i.e. when the vehicle occupant due to his body weight and the moment of inertia due to a large vehicle deceleration, as can usually occur in an accident, forces are initiated in the belt strap which have force components deviating from a longitudinal direction of the belt deflection device. Slipping of the belt in the area of a force deflection surface on the belt contact element in combination with high tensile forces is caused. In the case of locking tongues according to the prior art, the belt strap can slip into a guide gap between the base element and the belt contact element and be damaged. In the event of a load, this can cause the belt webbing to travel or be damaged, exposing the occupant to an avoidable threat to life.

Aufgabe der Erfindung ist es, Beschädigungen eines Gurtbandes im Bereich einer Gurtumlenkeinrichtung zu vermeiden.The object of the invention is to avoid damage to a belt strap in the area of a belt deflection device.

Gelöst wird diese Aufgabe anhand einer Gurtumlenkeinrichtung gemäß dem Anspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen und dem Ausführungsbeispiel.This object is achieved with the aid of a belt deflection device according to claim 1. Preferred embodiments emerge from the dependent claims and the exemplary embodiment.

Erfindungsgemäß weist die Gurtumlenkeinrichtung, insbesondere die Schließzunge eines Sicherheitsgurtes für ein Fahrzeug ein Grundelement auf, welches mit einer Fahrzeugkomponente verbindbar ist. Im Falle einer Schließzunge ist dies insbesondere ein Gurtschloss, wobei die Verbindung lösbar ist. Zudem oder alternativ ist eine Anwendung der Erfindung beispielsweise an einer Gurtumlenkeinrichtung denkbar, wie diese an einer Fahrzeug-B-Säule zu finden ist. Weiter weist die Gurtumlenkeinrichtung ein Gurtanlageelement auf, das an dem Grundelement angeordnet ist und zusammen mit dem Grundelement einen Gurtführungsspalt bildet. In dem Gurtführungsspalt wird das Gurtband geführt und in einem den Fahrzeuginsassen fixierenden Zustand an einer Längsseite bzw. an einer Kraftumlenkfläche umgelenkt. Eine Lagerung oder Führung des Grundelements mit dem Gurtanlageelement erfolgt - in einer Vorderansicht betrachtet - jeweils an einer linken und rechten Seitenfläche der beiden Komponenten. Dabei erfolgt die Lagerung durch eine Führungseinrichtung, welche eine Mehrfachführung ist, die auf jeder Seite wenigstens zwei zueinander parallel verlaufende Führungselemente umfasst. Je ein Führungselement des Grundelements steht mit dem des Gurtanlageelements in einem Eingriff und bildet dabei ein Führungspaar.According to the invention, the belt deflection device, in particular the locking tongue of a safety belt for a vehicle, has a base element which can be connected to a vehicle component. In the case of a locking tongue, this is in particular a belt lock, the connection being releasable. In addition or as an alternative, the invention can be used, for example, on a belt deflection device, such as can be found on a vehicle B-pillar. Furthermore, the belt deflection device has a belt contact element which is arranged on the base element and, together with the base element, forms a belt guide gap. The belt strap is guided in the belt guide gap and, in a state that fixes the vehicle occupant, is deflected on a longitudinal side or on a force deflecting surface. The base element is supported or guided with the belt contact element - viewed in a front view - in each case on a left and right side surface of the two components. The storage is carried out by a guide device, which is a multiple guide which comprises at least two guide elements running parallel to one another on each side. One guide element of the base element is in engagement with that of the belt contact element and thereby forms a pair of guides.

Durch die Mehrfachführung kann die Gurtumlenkeinrichtung konstruktiv stabil ausgelegt werden, damit das Grundelement mit dem beweglichen Gurtanlageelement im Lastfall sicher und zuverlässig zusammenwirkt. Zudem lässt sich ein Teil der Mehrfachführung nahe an der Umlenkfläche oder dem Gurtführungsspalt platzieren, damit das Eindringen des Gurtbandes - insbesondere im Lastfall - in den linken und/oder rechten Führungsspalt vermieden wird. Damit wird die zuverlässige Funktion des Gurtbandes sichergestellt.As a result of the multiple guidance, the belt deflection device can be designed to be structurally stable, so that the base element interacts safely and reliably with the movable belt contact element in the event of a load. In addition, part of the multiple guide can be placed close to the deflection surface or the belt guide gap, so that the belt webbing is prevented from penetrating into the left and / or right guide gap, particularly in the event of a load. This ensures the reliable functioning of the belt strap.

Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass das Gurtanlageelement zwischen zwei Endstellungen bewegbar ist. Eine erste Endstellung kann beispielsweise eine unbelastete Ruhestellung sein, bei der das Gurtanlageelement ohne eine Vorspannung in Ruhestellung ist. Die zweite Endstellung ist beispielsweise die Endstellung im Lastfall. Also wenn eine Zugspannung auf das Gurtband wirkt und dadurch eine Kraft des Gurtanlageelements von dem Fixierpunkt der Gurtumlenkeinrichtung in entgegengesetzter Richtung wirkt.A preferred embodiment of the invention provides that the belt contact element can be moved between two end positions. A first end position can be, for example, an unloaded rest position in which the belt contact element is in the rest position without any pretensioning. The second end position is, for example, the end position in the load case. That is, when a tensile stress acts on the belt strap and as a result a force of the belt contact element acts in the opposite direction from the fixing point of the belt deflection device.

Dies kann für verschiedene Anwendungen sinnvoll sein, beispielsweise wie eingangs erwähnt, um im Lastfall einen Insassen mittels einer Klemmeinrichtung, die bei Bewegung des Gurtanlageelements von einer Grundstellung in eine Klemmstellung eine verformbare Masse verformt, womit das Gurtband an eine Gegenfläche des Grundelements gepresst wird und damit das Gurtband fixiert wird.This can be useful for various applications, for example, as mentioned at the beginning, in the case of a load, an occupant using a clamping device that deforms a deformable mass when the belt contact element moves from a basic position to a clamping position, with which the belt strap is pressed against a counter surface of the base element and thus the belt strap is fixed.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt der Eingriff jedes Führungspaars mittels einer Feder-Nut-Lagerung. Die Feder stellt dabei eine Erhöhung dar, welche einen beliebigen Querschnitt aufweisen kann, beispielsweise in einer Seitenansicht rechteckig, dreieckig, parabellförmig oder (halb)kreisrund. Die Nut wiederum stellt die dazu passende Vertiefung dar, ebenfalls als beliebiger Querschnitt, allerdings als negativ zu der Feder ausgebildet, also dass die Feder mit ihrer Form in die Nut eindringen kann.In a further preferred embodiment of the invention, the engagement takes place each Guide pair by means of a tongue and groove mounting. The spring represents an elevation which can have any cross-section, for example rectangular, triangular, parabolic or (semi) circular in a side view. The groove in turn represents the matching recess, likewise as any cross-section, but designed as negative to the tongue, so that the tongue can penetrate into the groove with its shape.

Dabei ist es vorstellbar, dass nicht unbedingt das Grundelement oder das Gurtanlageelement mit jeweils der Nut oder der Feder ausgeprägt sein muss. Denkbar sind ebenso Mischkonstellationen bei denen beispielsweise eine überkreuzte Anordnung von Feder und Nut der Mehrfachführung realisiert wird. Diese gemäß der Kombinatorik Erhöhungen und/oder Vertiefungen jeweils an den beschriebenen Bauteilen aufweisen können.It is conceivable that the base element or the belt contact element does not necessarily have to be shaped with the groove or the tongue in each case. Mixed constellations are also conceivable in which, for example, a crossed arrangement of tongue and groove of the multiple guide is realized. According to the combinations, these can have elevations and / or depressions in each case on the components described.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass sich die Führungselemente winkelig, insbesondere spitzwinklig, oder im Wesentlichen parallel zu einer Grundelementlängsachse erstrecken. Die Längsachse des Grundelements, der Schließzunge oder der Gurtumlenkeinrichtung ergibt sich aufgrund deren Abmaß in einer Seiten- oder Vorderansicht, ausgehend von einer Symmetrieachse durch einen mittel- oder unmittelbaren Fixierpunkt am Fahrzeug.Another embodiment of the invention provides that the guide elements extend at an angle, in particular at an acute angle, or essentially parallel to a base element longitudinal axis. The longitudinal axis of the base element, the locking tongue or the belt deflection device results from their dimensions in a side or front view, starting from an axis of symmetry through a central or immediate fixing point on the vehicle.

Je nach Auswahl des Winkels und im Zusammenspiel mit einem Lastfall, können verbesserte Eigenschaften bei der Prävention des Eindringens des Gurtbandes in einen Führungsspalt der Lagerung verhindert werden.Depending on the selection of the angle and in conjunction with a load case, improved properties in the prevention of the belt webbing from penetrating into a guide gap in the bearing can be prevented.

Weiter können verbesserte Eigenschaften bei der Verhinderung des Eindringens des Gurtbandes erzielt werden, indem ein Abstand zwischen einem Führungselement des Gurtanlageelements, welches der Gurtführungsspalt zugewandten Fläche des Gurtanlageelements näher zugeordnet ist, und der dem Gurtführungsspalt zugewandten Fläche der 1/8-, 1/4-, 1/2-, 1- oder 2-fachen Stärke eines zu führenden Gurtbandes entspricht.Furthermore, improved properties in preventing the belt webbing from penetrating can be achieved by adding a distance between a guide element of the belt contact element, which is more closely associated with the surface of the belt contact element facing the belt guide gap, and the surface of the 1/8, 1/4 , 1/2, 1 or 2 times the strength of a strap to be guided.

In einer Seitenansicht des Gurtanlageelements betrachtet, sollte das Führungselement der Mehrfachführung, welches näher an der Führungsfläche des Gurtbandes liegt einen Abstand zum dieser Fläche aufweise, die abhängig von der Stärke des zu führenden Gurtbandes ist. Bevorzugt ist das 1/8, ½ oder das 1-fache dieser Stärke. Besonders bevorzugt das 2- oder 3-fache dieser Stärke.When viewed in a side view of the belt contact element, the guide element of the multiple guide, which is closer to the guide surface of the belt webbing, should have a distance to this surface that is dependent on the thickness of the belt webbing to be guided. 1/8, ½ or 1 times this strength is preferred. Particularly preferably 2 or 3 times this strength.

Je weiter das Führungselement von der seitlichen, dem Gurtführungsspalt zugewandten Führungsfläche beabstandet angeordnet ist, desto stabiler ist die Mehrfachführung und die Gefahr von Beschädigungen am Gurtführungselement im Lastfall wird reduziert. Gleichzeitig wird dadurch die Eindringtiefe des Gurtbandes erhöht. Im optimalen Fall, also zur Vermeidung des Eindringens des Gurtbandes, schließt das Führungselement bündig mit der Führungsfläche ab - wieder in einer Seitenansicht betrachtet. Es muss demnach ein Kompromiss zwischen Eindringtiefe und Stabilität gefunden werden, wobei die Mehrfachführung ausdrücklich nicht ausschließt, dass auch mehr als zwei Führungspaare je Seite verwendbar sind.The further the guide element is arranged at a distance from the lateral guide surface facing the belt guide gap, the more stable is the multiple guide and the risk of damage to the belt guide element in the event of a load is reduced. At the same time, this increases the depth of penetration of the webbing. In the optimal case, i.e. to avoid penetration of the belt strap, the guide element ends flush with the guide surface - again viewed in a side view. A compromise must therefore be found between penetration depth and stability, the multiple guidance expressly not excluding the possibility that more than two pairs of guides can be used on each side.

Um ein Verrutschen des Gurtbandes im Lastfall in Richtung der linken oder rechten Seitenfläche des Gurtanlageelements entgegenzuwirken kann es zudem vorteilhaft sein, die Gurtanlagefläche(n) konkav oder konvex zu gestalten. Dies hätte den Vorteil, dass einer Querverschiebung des Gurtbandes im Lastfall aufgrund der besonderen Auflagefläche entgegengewirkt wird und im besten Fall das Gurtband zentriert im Gurtführungsspalt geführt wird. Eine Seitenkante des Gurtbandes, also die linke oder rechte Seitenflächen oder einen Teil der Mehrfachführung nicht berührt wird.In order to counteract slipping of the belt webbing in the direction of the left or right side surface of the belt contact element in the case of load, it can also be advantageous to make the belt contact surface (s) concave or convex. This would have the advantage that a transverse displacement of the belt strap is counteracted in the load case due to the special support surface and, in the best case, the belt strap is guided centered in the belt guide gap. A side edge of the belt strap, i.e. the left or right side surfaces or part of the multiple guide, is not touched.

Ebenso könnte diese Zentrierung des Gurtbandes auf dem Gurtanlageelement erreicht werden, wenn diese im Bereich der Gurtbandauflageflächen eine oder mehrere Nuten aufweist, in die sich das Gurtband im Lastfall eingraben oder eindringen könnte, und dadurch dem Querversatz entgegenwirken kann. Dies stellt ebenso eine präventive Maßnahme dar, bei der versucht wird ein Abdriften oder Verrutschen des Gurtbandes außerhalb der Zentrierung zu verhindern.This centering of the belt webbing on the belt contact element could also be achieved if it has one or more grooves in the area of the belt webbing contact surfaces, into which the belt webbing could dig or penetrate under load, and thus counteract the transverse offset. This also represents a preventive measure in which an attempt is made to prevent the belt from drifting or slipping out of centering.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen die Figuren beispielhaft folgendes:

1 die erfindungsgemäße Gurtumlenkeinrichtung in einer perspektivischen Ansicht und in einem unbelasteten Zustand;
2. die Gurtumlenkeinrichtung gemäß 1 und in einem belasteten Zustand;
3 die Gurtumlenkeinrichtung gemäß 1 in einer Seitenansicht;
4 die Gurtumlenkeinrichtung gemäß 1 in einer Unteransicht; und
5 eine vergrößerte Darstellung der Mehrfachführung in einer Unteransicht gemäß 4.

The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment. The figures show the following as an example:

1 the belt deflection device according to the invention in a perspective view and in an unloaded state;
2 . the belt deflection device according to 1 and in a loaded condition;
3 the belt deflection device according to 1 in a side view;
4th the belt deflection device according to 1 in a bottom view; and
5 an enlarged illustration of the multiple guide in a bottom view according to 4th .

Die 1 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäße Gurtumlenkeinrichtung 1, dargestellt als Gurtschloss zum Fixieren eines Fahrzeuginsassen mittels eines Drei-Punkt-Fahrzeuggurts an einem Fahrzeugsitz. Die Gurtumlenkeinrichtung 1 weist ein Grundelement 3 auf, welches als Träger für weitere Komponenten dient und mittels einer Gurtzunge 3.1. in einem Gurtschloss (nicht dargestellt) lösbar fixiert werden kann.the 1 shows an embodiment of the belt deflection device according to the invention 1 , shown as a belt lock for securing a vehicle occupant by means of a three-point vehicle belt on a vehicle seat. The belt deflection device 1 has a primitive 3 on, which serves as a carrier for other components and by means of a Belt tongue 3.1 . can be releasably fixed in a belt lock (not shown).

Als weitere Komponenten sind im Wesentlichen das Gurtanlageelement 5 zu nennen, welches wenigstens eine Kraftumlenkfläche 5.1 aufweist, an welcher ein Gurtband, beim Fixieren des Fahrzeuginsassen an den Fahrzeugsitz, gemäß der typischen Drei-Punkt-Gurtanordnung umgelenkt wird. Üblicherweise liegt diese Kraftumlenkfläche 5.1 an einer Unterfläche (siehe 4 Bezugszeichen 5.1) und/oder einer Seiteninnenfläche, zum Gurtführungsspalt 6 weisend (siehe 3 Bezugszeichen 6) und an dem Gurtanlageelement 5 an.The seat belt contact element is essentially another component 5 to name which at least one force deflection surface 5.1 has, on which a belt strap, when fixing the vehicle occupant to the vehicle seat, is deflected according to the typical three-point belt arrangement. This force deflection surface is usually located 5.1 on a lower surface (see 4th Reference number 5.1 ) and / or an inner side surface, to the belt guide gap 6th pointing (see 3 Reference number 6th ) and on the belt contact element 5 on.

Das Grundelement 3 bildet zusammen mit dem Gurtanlageelement 5 einen Gurtführungsspalt 6, in dem das Gurtband geführt wird.The basic element 3 forms together with the belt contact element 5 a belt guide gap 6th in which the webbing is guided.

Das Gurtanlageelement 5 ist dabei beweglich ausgestaltet und mittels einer Führungseinrichtung 7 zwischen zwei Endstellungen führbar. Eine erste Endstellung, wie diese der 1 ersichtlich ist, entspricht dabei einer unbelasteten Stellung bei welcher im Wesentlichen keine oder nur geringe Zugkräfte auf das Gurtband wirken. Der hierzu komplementäre Fall stellt ein Lastfall dar, bei welchem hohe Zugkräfte in Folge einer starken Fahrzeugverzögerung, wie diese bei einem Unfall auftreten können, auf das Gurtband wirken (ersichtlich aus 2).The belt contact element 5 is designed to be movable and by means of a guide device 7th can be guided between two end positions. A first end position, like this one 1 As can be seen, corresponds to an unloaded position in which essentially no or only slight tensile forces act on the belt strap. The complementary case represents a load case in which high tensile forces as a result of a strong vehicle deceleration, as can occur in an accident, act on the belt strap (can be seen from 2 ).

Die Längsachse der Führungseinrichtung W ist dabei parallel zu der Grundelementlängsachse L ausgerichtet (siehe 2). Insbesondere kann die Anordnung der beiden Längsachsen zueinander auch winklig ausgebildet sein. Die genauen Anordnungen richten sich dabei an einer zu erzielenden Klemmwirkung, welche dadurch verursacht wird, indem bei einer Verlagerung von der ersten in die zweite Endstellung eine verformbare Masse verformt wird und dadurch das Gurtband unmittelbar an eine Gegenfläche des Grundelements im Gurtführungsspalt 6 presst.The longitudinal axis of the guide device W. is parallel to the longitudinal axis of the basic element L. aligned (see 2 ). In particular, the arrangement of the two longitudinal axes can also be designed at an angle to one another. The exact arrangements are based on a clamping effect to be achieved, which is caused by a deformable mass being deformed during a displacement from the first to the second end position and the belt strap thereby directly on a counter surface of the base element in the belt guide gap 6th presses.

Erfindungsgemäß weist die Führungseinrichtung 7 eine Mehrfachführung auf, die wenigsten zwei zueinander parallel verlaufende Führungselemente 7.1 umfasst. Die Führungselemente sind aus stabilitäts- und tribologischen Gründen mittels eines Steges getrennt. Das Grundelement 3 und das Gurtanlageelement 5 weisen demnach auf beiden Führungsseiten, nämlich der linken und der rechten Führungsseite, jeweils die Mehrzahl an Führungselementen 7.1 auf. Dies ist aus der 4 ersichtlich.According to the invention, the guide device 7th a multiple guide, the at least two mutually parallel guide elements 7.1 includes. For stability and tribological reasons, the guide elements are separated by means of a web. The basic element 3 and the belt contact element 5 accordingly have the plurality of guide elements on both guide sides, namely the left and right guide sides 7.1 on. This is from the 4th evident.

5 zeigt die Führungseinrichtung 7 in vergrößerter Darstellung in einer Unteransicht. Dabei sind zwei Vertiefungen im Gurtanlageelement 5, und zwei Erhöhungen im Grundelement 3 ersichtlich. Jeweils ein Führungselement 7.1 des Gurtanlageelements 5 bildet ein Führungspaar 7.2 mit einem Führungselement 7.1 des Grundelements 3. Das Führungspaar 7.2 wirkt form- und kraftschlüssig, indem eine Erhöhung in eine Vertiefung eingreift. In anderen Worten kommt dadurch eine Feder-Nut-Führung zustande. 5 shows the guide device 7th in an enlarged view in a view from below. There are two recesses in the belt contact element 5 , and two ridges in the primitive 3 evident. One guide element each 7.1 of the seat belt contact element 5 forms a pair of leaders 7.2 with a guide element 7.1 of the basic element 3 . The leading couple 7.2 works positively and non-positively because a raised portion engages in a recess. In other words, this creates a tongue and groove guide.

Die Geometrie des Führungspaar ist dabei nicht wie in 5 dargestellt, an ein überwiegend halbkreisförmiges Profil gebunden. Vorteilhafte Ausführungen können zudem - in einem Querschnitt betrachtet - Schwalbenschwanzverbindungen, Dreiecks- oder Rechteckverbindungen sein. Auch eine Kombination verschiedener Geometrien mehrerer Führungspaare 7.2 jeweils auf einer Seite der Führungsseite sind denkbar. Demnach kann beispielsweise das Grundelement 3 aus Erhöhungen und Vertiefungen ausgeführt sein. Das Gurtführungselement 5 ist dazu komplementär ausgestaltet.The geometry of the guide pair is not as in 5 shown, tied to a predominantly semicircular profile. Advantageous designs can also - viewed in a cross section - be dovetail connections, triangular or rectangular connections. Also a combination of different geometries of several pairs of guides 7.2 each on one side of the guide side are conceivable. Accordingly, for example, the basic element 3 be made from elevations and depressions. The belt guide element 5 is designed to complement this.

Ein Abstand A (aus 5 ersichtlich) kann dabei vorteilhaft der 1- oder 2-fachen Gurtbandstärke entsprechen. Der Abstand A bildet sich zwischen dem Führungselement 7.1, welches dem Gurtführungsspalt 6 näher zugeordnet ist, und einer zum Gurtführungsspalt 6 weisenden Oberfläche des Gurtanlageelements 5. Je kleiner der Abstand A ist, desto besser wird ein Eindringen des Gurtbandes in einen Führungsspalt (der Spalt, der sich näher an dem Gurtführungsspalt 6 und dem Führungspaar 7.2 befindet) verhindert und dadurch Beschädigungen wie beispielsweise Risse im Stoff des Gurtbandes verhindert.A distance A. (the end 5 visible) can advantageously correspond to 1 or 2 times the strap strength. The distance A. forms between the guide element 7.1 , which is the belt guide gap 6th is assigned in more detail, and one to the belt guide gap 6th facing surface of the belt contact element 5 . The smaller the distance A. the better the belt webbing will penetrate into a guide gap (the gap that is closer to the belt guide gap 6th and the leadership couple 7.2 is located) and thus prevents damage such as tears in the fabric of the webbing.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: GurtumlenkeinrichtungBelt deflection device
33: GrundelementBasic element
3.13.1: GurtzungeBelt tongue
55: GurtanlageelementSeat belt contact element
5.15.1: KraftumlenkflächeForce deflection surface
66th: GurtführungsspaltBelt guide gap
77th: FührungseinrichtungGuide device
7.17.1: FührungselementGuide element
7.27.2: FührungspaarLeadership couple
AA.: Abstand Führungselement zu Fläche des GurtanlageelementsDistance between the guide element and the surface of the belt contact element
LL.: GrundelementlängsachseBasic element longitudinal axis
WW.: Längsachse der FührungseinrichtungLongitudinal axis of the guide device

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

WO 2014/028121 A1 [0002]
DE 102016205068 A1 [0003]

Claims

Belt deflection device (1) for a safety belt, comprising 1.1 a base element (3) which can be connected to a vehicle component; 1.2 a belt contact element (5), which is arranged on the base element (3), forms a belt guide gap (6) together with the base element (3) and has a force deflection surface (5.1) on one longitudinal side; 1.3 the base element (3) and the belt contact element (5) each have a guide device (7) on a left and right side surface; 1.4 the guide device (7) is a multiple guide which comprises at least two guide elements (7.1) running parallel to one another, one guide element (7.1) of the base element (3) each engaging with that of the belt contact element (5) and one pair of guides (7.2 ) forms.

Belt deflection device (1) according to Claim 1 , characterized in that the belt contact element (5) can be moved between two end positions.

Belt deflection device (1) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the engagement of each pair of guides (7.2) takes place by means of a tongue and groove mounting.

Belt deflection device (1) according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the multiple guide, viewed in a cross section, has guide elements (7.1) which represent elevations and / or depressions.

Belt deflection device (1) according to one of the Claims 1 until 4th , characterized in that the base element (3) can be detachably connected to a belt lock and / or directly to the vehicle structure.

Belt deflection device (1) according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the guide elements (7.1) extend at an angle, in particular at an acute angle, or essentially parallel to a basic element longitudinal axis (L).

Belt deflection device (1) according to one of the Claims 1 until 6th , characterized in that a distance (A) between a guide element (7.1) of the belt contact element (5), which surface of the belt contact element (5) facing the belt guide gap (6) is more closely assigned, and the surface of FIG. 1 facing the belt guide gap (6) Corresponds to / 8, 1/4, 1/2, 1 or 2 times the strength of a strap to be guided.

Belt deflection device (1) according to one of the Claims 1 until 7th , characterized in that the belt contact element (5), viewed in a cross section, has a convex and / or concave shape.

Belt deflection device (1) according to one of the Claims 1 until 8th , characterized in that the belt contact element (5) has at least one groove extending in the direction of the longitudinal axis (L) of the belt strap to be guided on a force deflection surface (5.1).

Belt deflection device (1) according to one of the Claims 1 until 9 , characterized in that the belt deflection device (1) is part of a restraint system, in particular a belt system of a vehicle, and is installed in the vehicle.