DE102020200007A1

DE102020200007A1 - Ramp arrangement for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102020200007A1
Application number: DE102020200007.7A
Authority: DE
Inventors: Mark Bröker; Christian Wenke; Wolfgang Vocht
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2020-01-02
Filing date: 2020-01-02
Publication date: 2021-07-08

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rampenanordnung (35) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem eine Türöffnung (3) aufweisenden Türrahmen (4), der eine Türöffnung (3) aufweist, mit einer mehrteiligen Rampe (9), die von einer eingeklappten Nicht-Gebrauchsposition in der Türöffnung (3) in eine ausgeklappte, sich in ihrer Längserstreckung aus der Türöffnung (3) heraus erstreckende Gebrauchsposition bewegbar ist. Es ist vorgesehen, dass die Rampe (9) zumindest zwei Rampenteile (22,23) aufweist, die relativ zueinander bewegbar sind, wobei die zwei Rampenteile (22,23) sich in der Gebrauchsposition der Rampe (9) parallel zueinander in Längserstreckung der Rampe (9) erstrecken, wobei die Rampenteile (22,23) zumindest in der Nicht-Gebrauchsposition in entgegengesetzte Richtungen quer zur Längserstreckung der Rampe (9) verschiebbar sind.The invention relates to a ramp arrangement (35) for a motor vehicle (1), with a door frame (4) which has a door opening (3) and a door opening (3), with a multi-part ramp (9), which is supported by a folded non- The position of use in the door opening (3) can be moved into an unfolded position of use extending in its longitudinal extension out of the door opening (3). It is provided that the ramp (9) has at least two ramp parts (22, 23) which can be moved relative to one another, the two ramp parts (22, 23) being parallel to one another in the longitudinal extension of the ramp in the use position of the ramp (9) (9), the ramp parts (22, 23) being displaceable at least in the non-use position in opposite directions transversely to the longitudinal extension of the ramp (9).

Description

Die Erfindung betrifft eine Rampenanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Türrahmen, der eine Türöffnung aufweist, mit einer mehrteiligen Rampe, die von einer eingeklappten Nicht-Gebrauchsposition in der Türöffnung in eine ausgeklappte, sich in ihrer Längserstreckung aus der Türöffnung heraus erstreckende Gebrauchsstellung bewegbar ist.The invention relates to a ramp arrangement for a motor vehicle, with a door frame having a door opening, with a multi-part ramp which can be moved from a folded, non-use position in the door opening into an unfolded, longitudinally extending position of use out of the door opening.

Rampenanordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift EP 1 541 107 A2 ein Fahrzeug mit einer Rampe zum Erleichtern des Ein- und Ausstiegs mobilitätsbehinderter Personen, die eine Flurfläche, einen diese tragenden Unterbau und in mindestens einem Türbereich einen Ausschnitt in der Flurfläche zur Aufnahme mindestens der Rampe aufweist, wobei im Bereich des Ausschnitts der Unterbau der Flurfläche tiefer gelegt ist. Die Rampe ist insbesondere ein- und ausfahrbar in einem kassettenartigen Gehäuse angeordnet. Auch die Offenlegungsschrift US 5,380,144 A zeigt ein Kraftfahrzeug mit einer Rampenanordnung, die eine ausziehbare Rampe umfasst.Ramp arrangements of the type mentioned are already known from the prior art. For example, the laid-open specification discloses EP 1 541 107 A2 a vehicle with a ramp to make it easier for people with reduced mobility to get on and off, which has a corridor surface, a substructure supporting this and in at least one door area a cutout in the corridor area to accommodate at least the ramp, the sub-structure of the corridor area being deeper in the area of the cutout is laid. The ramp is in particular arranged in a cassette-like housing so that it can be retracted and extended. Also the published patent application U.S. 5,380,144 A Figure 3 shows a motor vehicle with a ramp assembly that includes an extendable ramp.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Rampenanordnung zu schaffen, die eine verbesserte Ausnutzung des vorhandenen Bauraums gewährleistet und insbesondere eine kostengünstige Automatisierung der Rampe sowie einen vorteilhaften Einsatz in einem autonom fahrenden Fahrzeug ermöglicht.The invention is based on the object of creating an improved ramp arrangement which ensures improved utilization of the available installation space and, in particular, enables inexpensive automation of the ramp and advantageous use in an autonomously driving vehicle.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Rampenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass die Rampe in dem verfügbaren Raum des Kraftfahrzeugs verteilt angeordnet werden kann, sodass eine bessere Bauraumausnutzung ermöglicht ist. Erfindungsgemäß ist dazu vorgesehen, dass die Rampe zumindest zwei Rampenteile aufweist, die in der Nicht-Gebrauchsposition relativ zueinander bewegbar und in der Gebrauchsposition miteinander gekoppelt sind. Die Rampe wird somit in der Gebrauchsposition aus mehreren Rampenteilen zusammen ausgebildet, die in der Nicht-Gebrauchsposition relativ zueinander bewegbar und damit unabhängig voneinander in dem Kraftfahrzeug verstaubar sind. Hierdurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass die zwei Rampenteile in der Nicht-Gebrauchsposition in unterschiedliche Richtungen zueinander bewegt werden können, um beispielweise die Türöffnung freizugeben und/oder in eine Verstauposition verbracht zu werden. In der Gebrauchsposition sind die Rampenteile direkt miteinander mechanisch gekoppelt, sodass die Rampe in der Gebrauchsposition eine für ihre Benutzung ausreichend hohe Stabilität gewährleistet.The object on which the invention is based is achieved by a ramp arrangement having the features of claim 1. This has the advantage that the ramp can be arranged in a distributed manner in the available space of the motor vehicle, so that better utilization of the installation space is made possible. According to the invention, it is provided for this purpose that the ramp has at least two ramp parts which can be moved relative to one another in the non-use position and are coupled to one another in the use position. The ramp is thus formed in the use position from a plurality of ramp parts which, in the non-use position, can be moved relative to one another and can thus be stowed in the motor vehicle independently of one another. This has the advantage, for example, that the two ramp parts can be moved in different directions in relation to one another in the non-use position, for example in order to release the door opening and / or to be brought into a stowed position. In the position of use, the ramp parts are directly mechanically coupled to one another, so that in the position of use the ramp ensures a sufficiently high stability for its use.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Rampenteile zumindest in der Nicht-Gebrauchsposition in entgegengesetzte Richtungen quer zur Längserstreckung der Rampe verschiebbar. Damit können die Rampenteile in der Nicht-Gebrauchsposition auseinander gezogen werden, beispielsweise um die Türöffnung freizugeben. Werden die Rampenteile zusammengeschoben und anschließend in die Gebrauchsposition ausgeklappt, werden die Rampenteile durch das Verschieben zueinander miteinander gekoppelt. Durch die verschiebbare Lagerung quer zur Längserstreckung der Rampe wird erreicht, dass die in die Nicht-Gebrauchsposition eingeklappten Rampenteile, beispielsweise in einer horizontalen Ausrichtung, einfach zur Seite geschoben werden können, aus dem Türöffnungsbereich heraus. Dies bietet die Möglichkeit einer vorteilhaften bauraumsparenden Lagerung der Rampenteile in der Tür des Kraftfahrzeugs, die an die Türöffnung grenzt.According to a preferred embodiment of the invention, the ramp parts can be displaced at least in the non-use position in opposite directions transversely to the longitudinal extension of the ramp. In this way, the ramp parts can be pulled apart in the non-use position, for example to release the door opening. If the ramp parts are pushed together and then folded out into the position of use, the ramp parts are coupled to one another by being moved. The displaceable mounting transversely to the longitudinal extension of the ramp ensures that the ramp parts folded into the non-use position, for example in a horizontal orientation, can simply be pushed to the side, out of the door opening area. This offers the possibility of an advantageous mounting space-saving storage of the ramp parts in the door of the motor vehicle, which is adjacent to the door opening.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Rampenteile derart verschiebbar gelagert, dass sie zwischen einer die Türöffnung vollständig freigebenden Verstauposition und der sich in der Türöffnung befindlichen Nicht-Gebrauchsposition verlagerbar sind. In der in der Türöffnung befindlichen Nicht-Gebrauchsposition sind die Rampenteile beispielsweise bereits miteinander koppelbar oder gekoppelt, in jedem Fall sind sie aus der Nicht-Gebrauchsposition in die Gebrauchsposition aus der Türöffnung heraus ausklappbar. In der Verstauposition geben sie die Türöffnung vollständig frei, sodass ein einfacher Zugang zu dem Kraftfahrzeug durch die Türöffnung gewährleistet ist.According to a preferred development of the invention, the ramp parts are mounted displaceably in such a way that they can be displaced between a stowage position that completely exposes the door opening and the non-use position located in the door opening. In the non-use position located in the door opening, the ramp parts can, for example, already be coupled or coupled to one another; in any case, they can be folded out of the door opening from the non-use position into the use position. In the stowed position, they release the door opening completely, so that easy access to the motor vehicle is ensured through the door opening.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Rampenanordnung eine der Türöffnung zugeordnete Schiebetür aufweist, die zwei Schiebetürteile aufweist, die zumindest quer zur Längserstreckung der Rampe zum Verschließen und Freigeben der Türöffnung verschiebbar gelagert sind. Die Schiebetürteile sind somit vorzugsweise wie die Rampenteile seitlich beziehungsweise quer zur Längserstreckung der Rampe in der Gebrauchsposition verschiebbar gelagert, sodass die Türöffnung durch ein seitliches Verschieben der Schiebetürteile einerseits und der Rampenteile andererseits freigebbar ist. Soll beispielsweise der Zutritt zu dem Kraftfahrzeug geschaffen werden, werden zunächst die Schiebetürteile in eine die Türöffnung freigebende Position verschoben und anschließend werden die Rahmenteile in die Nicht-Gebrauchsposition in der Türöffnung verlagert, um anschließend in die ausgeklappte Gebrauchsposition bewegt zu werden, sodass ein Zutritt zu dem Kraftfahrzeug mittels der Rampe gewährleistet ist. Wird die Rampe jedoch nicht benötigt, so entfällt das Verlagern der Rampenteile insbesondere aus der Verstauposition in die Nicht-Gebrauchsposition in der Türöffnung, sodass die Türöffnung insgesamt freigegeben und das Kraftfahrzeug auch ohne Rampe einfach zugängig ist.Furthermore, it is preferably provided that the ramp arrangement has a sliding door assigned to the door opening, which has two sliding door parts which are mounted displaceably at least transversely to the longitudinal extension of the ramp for closing and opening the door opening. The sliding door parts, like the ramp parts, are thus preferably slidably mounted laterally or transversely to the longitudinal extension of the ramp in the position of use, so that the door opening can be released by sliding the sliding door parts on the one hand and the ramp parts on the other. If, for example, access to the motor vehicle is to be created, the sliding door parts are first moved into a position releasing the door opening and then the frame parts are shifted into the non-use position in the door opening in order to then be moved into the unfolded use position so that access is possible the motor vehicle is guaranteed by means of the ramp. If the ramp is not required, however, the ramp parts do not have to be shifted, in particular from the stowed position into the non-use position in the door opening, so that the door opening as a whole released and the motor vehicle is easily accessible even without a ramp.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass an jedem Schiebetürteil eines der Rampenteile angeordnet ist. Damit sind die Rampenteile mit den Schiebetürteilen mitbewegbar. Insbesondere erlaubt das Zuordnen der Rampenteile zu den Schiebetürteilen eine bauraumsparende Gestaltung der Rampenanordnung, durch welche der sonstige Raum eines die Rampenanordnung aufweisenden Kraftfahrzeugs nicht oder nur kaum beeinträchtigt wird.Furthermore, it is preferably provided that one of the ramp parts is arranged on each sliding door part. This means that the ramp parts can be moved along with the sliding door parts. In particular, the assignment of the ramp parts to the sliding door parts allows a space-saving design of the ramp arrangement, through which the remaining space of a motor vehicle having the ramp arrangement is not or only barely impaired.

Besonders bevorzugt ist an jedem der Schiebetürteile das jeweils zugeordnete Rampenteil verschiebbar gelagert. Damit sind die Rampenteile verschiebbar direkt in dem jeweiligen Schiebetürteil zwischen der Verstauposition und der Nicht-Gebrauchsposition verschiebbar, wodurch eine einfache Integration der Rampenteile in die Schiebetüranordnung und das Kraftfahrzeug ermöglicht ist. Bevorzugt ist jedem Rampenteil zumindest ein Aktuator zum Verschieben des jeweiligen Rampenteils relativ zu dem jeweiligen Schiebetürteil zugeordnet. Dadurch ist ein automatisiertes Verschieben des Rampenteils zwischen der jeweiligen Verstauposition und der Nicht-Gebrauchsposition geboten, wodurch eine komfortable und insbesondere für Personen mit körperlicher Behinderung einfache Bedienung der Rampenanordnung gewährleistet ist.Particularly preferably, the respectively assigned ramp part is mounted displaceably on each of the sliding door parts. The ramp parts can thus be shifted directly in the respective sliding door part between the stowed position and the non-use position, which enables the ramp parts to be easily integrated into the sliding door arrangement and the motor vehicle. Each ramp part is preferably assigned at least one actuator for moving the respective ramp part relative to the respective sliding door part. As a result, an automated shifting of the ramp part between the respective stowage position and the non-use position is required, whereby a comfortable and, in particular, simple operation of the ramp arrangement for people with physical disabilities is guaranteed.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weisen die Rampenteile an ihren einander zugewandten Seitenrändern Koppelmittel zum formschlüssigen Koppeln der Rampenteile miteinander zumindest quer zu einer Rampennutzfläche in der Gebrauchsposition auf. Durch die Koppelmittel wird erreicht, dass die Rampenteile nicht unabhängig voneinander quer zur Rampennutzfläche verlagerbar sind, sodass die Rampennutzfläche in der Gebrauchsposition stets erhalten bleibt, auch bei einer Belastung nur eines der Rampenteile durch einen Benutzer. Die formschlüssige Kopplung erlaubt eine sichere und dauerhaft belastbare Verbindung der Rampenteile miteinander. Optional sind die Koppelmittel auch dazu ausgebildet, eine formschlüssige Kopplung der Rampenteile miteinander in Längserstreckung der Rampe auszubilden.According to a preferred development of the invention, the ramp parts have coupling means on their mutually facing side edges for the positive coupling of the ramp parts to one another at least transversely to a usable ramp surface in the use position. The coupling means ensure that the ramp parts cannot be displaced independently of one another across the usable ramp area, so that the usable ramp area is always retained in the position of use, even if only one of the ramp parts is loaded by a user. The form-fitting coupling allows a secure and permanently resilient connection of the ramp parts with one another. Optionally, the coupling means are also designed to form a form-fitting coupling of the ramp parts with one another in the longitudinal extension of the ramp.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Rampe in der Gebrauchsposition zumindest zwei in Längserstreckung der Rampe hintereinanderliegende Rampenabschnitte aufweist, die relativ zueinander bewegbar gelagert sind. Insbesondere sind die Rampenabschnitte verschiebbar zueinander gelagert, sodass sich eine Art Teleskopfunktion der Rampe ergibt, durch welche die Rampenlänge verändert werden kann. Dazu sind die Rampenabschnitte der Rampe beziehungsweise der Rampenteile vorzugsweise aneinander verschiebbar gelagert. Durch die hintereinanderliegenden Rampenabschnitte ist somit die Gesamtlänge der Rampe in der Gebrauchsposition individuell einstellbar, beispielsweise in Abhängigkeit von der Entfernung einer externen Auflagefläche zu dem Kraftfahrzeug.According to a preferred development of the invention, it is provided that the ramp in the use position has at least two ramp sections lying one behind the other in the longitudinal extension of the ramp, which are mounted so as to be movable relative to one another. In particular, the ramp sections are mounted displaceably relative to one another, so that a kind of telescopic function of the ramp results, by means of which the ramp length can be changed. For this purpose, the ramp sections of the ramp or the ramp parts are preferably mounted such that they can be displaced on one another. As a result of the ramp sections lying one behind the other, the total length of the ramp in the position of use can thus be individually adjusted, for example as a function of the distance between an external support surface and the motor vehicle.

Besonders bevorzugt weisen die Rampenteile, insbesondere zumindest der weiter hinten liegende Rampenabschnitt - von der Türöffnung aus gesehen - zumindest ein Paar von Koppelvorsprüngen und Koppelaussparungen auf, die dazu ausgebildet sind, eine Hintergriffsitzkopplung auszubilden. Durch die Hintergriffsitzkopplung wird zum einen erreicht, dass bei einem Längsverschieben des einen Rampenteils des Rampenabschnitts das gegenüberliegende Rampenteil desselben Rampenabschnitts mitgenommen und dadurch beispielsweise ebenfalls von dem anderen Rampenteil vorgezogen wird, um die Gesamtlänge der Rampe zu vergrößern. Darüber hinaus wird durch die Hintergriffkopplung erreicht, dass durch das Verschieben des einen Rampenteils in Längserstreckung und das dadurch erfolgende Herstellen der Hintergriffkopplung die beiden Rampenteile dieses Rampenabschnitts besonders fest und sicher aneinander gehalten sind.Particularly preferably, the ramp parts, in particular at least the ramp section further to the rear - viewed from the door opening - have at least one pair of coupling projections and coupling recesses, which are designed to form a rear-grip seat coupling. On the one hand, the rear grip seat coupling ensures that when one ramp part of the ramp section is moved longitudinally, the opposite ramp part of the same ramp section is carried along and is thus also pulled forward by the other ramp part, for example, in order to increase the overall length of the ramp. In addition, the rear grip coupling ensures that the two ramp parts of this ramp section are held together particularly firmly and securely by displacing one ramp part in the longitudinal extension and thereby producing the rear grip coupling.

Vorzugsweise ist einer der zumindest zwei Rampenabschnitte um eine Schwenkachse verschwenkbar an dem Türrahmen gelagert. Dabei ist die Schwenkachse bevorzugt parallel zu der Schieberichtung der Rampenteile an dem Türrahmen ausgerichtet. Durch die verschwenkbare Lagerung des einen Rampenabschnitts ist die Rampe insgesamt an dem Türrahmen um die Schwenkachse verschwenkbar, um sie beispielsweise von einer vertikalen Nicht-Gebrauchsposition in eine horizontal ausgerichtete Gebrauchsposition zu verlagern beziehungsweise zu verschwenken. Durch das Verschwenken der Rampe aus der Nicht-Gebrauchsposition in die Gebrauchsposition ist eine einfache Kinematik zur Bewegung beziehungsweise zum Ausklappen und Einklappen der Rampe geboten. Ist die Rampe außerdem in mehrere Rampenabschnitte unterteilt, wie vorstehend beschrieben, so bildet ein Rampenabschnitt das Schwenklager mit der genannten Schwenkachse aus und trägt den zweiten Rampenabschnitt.One of the at least two ramp sections is preferably mounted on the door frame so as to be pivotable about a pivot axis. The pivot axis is preferably aligned parallel to the sliding direction of the ramp parts on the door frame. As a result of the pivotable mounting of the one ramp section, the ramp can be pivoted as a whole on the door frame about the pivot axis in order, for example, to shift or pivot it from a vertical non-use position into a horizontally aligned use position. By pivoting the ramp from the non-use position into the use position, simple kinematics are required for moving or for unfolding and folding the ramp. If the ramp is also divided into several ramp sections, as described above, one ramp section forms the pivot bearing with the pivot axis mentioned and carries the second ramp section.

Vorzugsweise weist die Rampe einen weiteren, also zumindest einen dritten Rampenabschnitt auf, der um die Schwenkachse auf der dem Kraftfahrzeug zugewandten Seite der Rampe verschwenkbar gelagert ist. Der dritte Rampenabschnitt dient insbesondere dazu, den Zugang zu der Rampe von dem Innenraum des Kraftfahrzeugs aus zu erleichtern. Durch die Anordnung der Rampe an dem Türrahmen kann sich ergeben, dass die Schwenkachse beziehungsweise das dem Kraftfahrzeug zugewandte Ende der Rampe höher liegt als der Fahrzeugboden. Durch den dritten oder weiteren Rampenabschnitt wird erreicht, dass die dadurch gebildete Schwelle auch beispielsweise mit einem Rollstuhl oder dergleichen einfach überwunden werden kann. Dazu ist der weitere Rampenabschnitt insbesondere mit der Rampe derart gekoppelt, dass er mit dem Verschwenken der anderen Rampenabschnitte mit verschwenkt wird, jedoch in entgegengesetzte Richtung. Dabei kann der weitere Rampenabschnitt um die gleiche Schwenkachse wie die zwei Rampenabschnitte verschwenkt werden, oder um eine parallel dazu angeordnete weitere Schwenkachse.The ramp preferably has a further, that is to say at least a third, ramp section which is mounted pivotably about the pivot axis on the side of the ramp facing the motor vehicle. The third ramp section serves in particular to facilitate access to the ramp from the interior of the motor vehicle. The arrangement of the ramp on the door frame can result in the pivot axis or the end of the ramp facing the motor vehicle being higher than the vehicle floor. By the third or further Ramp section ensures that the threshold thus formed can also be easily overcome, for example with a wheelchair or the like. For this purpose, the further ramp section is coupled in particular to the ramp in such a way that it is pivoted with the pivoting of the other ramp sections, but in the opposite direction. The further ramp section can be pivoted about the same pivot axis as the two ramp sections, or about a further pivot axis arranged parallel thereto.

Besonders bevorzugt weisen die Schiebetürteile jeweils einen Aufnahmeraum auf, in welchem das zugeordnete Rampenteil in seiner Verstauposition angeordnet oder anordenbar ist. Dadurch ist der jeweilige Rampenteil zum einen geschützt vor äußeren Einflüssen in der Schiebetür bei Nicht-Gebrauch lagerbar, und zum anderen tritt die Rampe bei Nicht-Gebrauch nicht oder nur kaum optisch in Erscheinung, sodass die Akzeptanz einer Integration der Rampenanordnung in ein Kraftfahrzeug, insbesondere autonom-fahrendes Kraftfahrzeug, erhöht wird. Besonders bevorzugt ist zumindest einem der Rampenteile ein erster Aktuator zum Verschwenken des jeweiligen Rampenteils, insbesondere relativ zu dem zugeordneten Schiebetürteil, und zumindest ein zweiter Aktuator zum Verschwenken des Rampenteils von der Gebrauchsposition in die Nicht-Gebrauchsposition und andersherum zugeordnet. Bei dem ersten Aktuator und/oder bei dem zweiten Aktuator handelt es sich bevorzugt um einen elektromotorischen Spindelantrieb, oder um ein pneumatischen oder hydraulischen Kolbenantrieb. Besonders bevorzugt ist nur einem der Rampenteile ein Aktuator zum Verschwenken des Rampenteils zugeordnet. Durch die zuvor beschriebene Koppelmittel ist eine Mitnahme des anderen Rampenteils der Rampe gewährleistet. Optional ist der Rampe ein dritter Aktuator zugeordnet, der dazu dient, die Rampenabschnitte relativ zueinander zu verlagern. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Aktuator dazu ausgebildet, die Rampe sowohl zu verschieben als auch die Rampenabschnitte zueinander zu verlagern. So kann beispielsweise der zweite Aktuator als Hydraulik- oder Pneumatikkolben einendig dem Türrahmen und anderendig dem weiter außen liegenden Rampenabschnitt der Rampe zugeordnet sein, um durch eine einzige Aktuatorbewegung sowohl das Verschwenken in die Gebrauchsposition als auch das teleskopartige Ausziehen der Rampe beziehungsweise das Einziehen der Rampe und ein Verschwenken in die Nicht-Gebrauchsposition zu bewirken.The sliding door parts particularly preferably each have a receiving space in which the associated ramp part is or can be arranged in its stowed position. As a result, the respective ramp part can on the one hand be stored in the sliding door when it is not in use, protected from external influences, and on the other hand the ramp does not appear or only hardly appears visually when it is not in use, so that the acceptance of an integration of the ramp arrangement in a motor vehicle, in particular autonomous driving motor vehicle is increased. Particularly preferably, at least one of the ramp parts is assigned a first actuator for pivoting the respective ramp part, in particular relative to the associated sliding door part, and at least one second actuator for pivoting the ramp part from the use position to the non-use position and vice versa. The first actuator and / or the second actuator is preferably an electromotive spindle drive or a pneumatic or hydraulic piston drive. Particularly preferably, only one of the ramp parts is assigned an actuator for pivoting the ramp part. The coupling means described above ensure that the other part of the ramp is carried along. A third actuator is optionally assigned to the ramp, which is used to move the ramp sections relative to one another. According to a further embodiment of the invention, the second actuator is designed to both displace the ramp and to displace the ramp sections relative to one another. For example, the second actuator as a hydraulic or pneumatic piston can be assigned at one end to the door frame and at the other end to the ramp section of the ramp located further out, in order to enable both the pivoting into the use position and the telescopic extension of the ramp or the retraction of the ramp and to cause pivoting into the non-use position.

Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigen

1 eine Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einer vorteilhaften Rampenanordnung in einer perspektivischen Darstellung,
2 eine vereinfachte Längsschnittdarstellung der Rampenanordnung,
3A und 3B die Rampenanordnung in unterschiedlichen Betriebszuständen,
4 ein Teil der Rampenanordnung in einer perspektivischen Darstellung,
5 die Rampenanordnung in einer vereinfachten perspektivischen Darstellung,
6 eine Querschnittsdarstellung der Rampenanordnung und
7 eine weitere Schnittdarstellung der Rampenanordnung.

The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. To show

1 a body of a motor vehicle with an advantageous ramp arrangement in a perspective illustration,
2 a simplified longitudinal sectional view of the ramp arrangement,
3A and 3B the ramp arrangement in different operating states,
4th a part of the ramp arrangement in a perspective view,
5 the ramp arrangement in a simplified perspective view,
6th a cross-sectional view of the ramp assembly and
7th a further sectional view of the ramp arrangement.

1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung von einem nicht vollständig gezeigten Kraftfahrzeug 1 eine Kraftfahrzeugkarosserie 2. Die Kraftfahrzeugkarosserie 2 weist einen eine Türöffnung 3 begrenzenden Türrahmen 4 in einer Seitenwand auf. Der Türöffnung 3 ist eine Schiebetürvorrichtung 5 zugeordnet. Die Schiebetürvorrichtung 5 weist zwei Schiebetürteile 6 und 7 auf, die jeweils an der Kraftfahrzeugkarosserie 2 derart verschiebbar gelagert sind, dass sie in einer Offenstellung, wie in 1 gezeigt, die Türöffnung 3 freigeben, und in einer Geschlossenstellung die Türöffnung 3 vollständig verschließen. Dazu sind die Schiebtürteile 6, 7 nicht nur in einer Ebene verschiebbar, sondern auch quer zu der Ebene verlagerbar, um zumindest abschnittsweise in den Türrahmen 4 zum Erreichen der Geschlossenstellung in Richtung des Fahrzeuginnenraums einzudringen. Die Schiebetürvorrichtung 5 kann insoweit als herkömmliche Schiebetürvorrichtung 5 ausgebildet sein. Zum Freigeben der Türöffnung 3 sind die Schiebetürteile 6, 7 im Wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen verschiebbar. 1 shows a perspective illustration of a motor vehicle, which is not completely shown 1 an automobile body 2 . The automobile body 2 has a doorway 3 delimiting door frame 4th in a side wall. The door opening 3 is a sliding door device 5 assigned. The sliding door device 5 has two sliding door parts 6th and 7th each on the vehicle body 2 are mounted displaceably so that they are in an open position, as in 1 shown the doorway 3 release, and in a closed position the door opening 3 close completely. In addition are the sliding door parts 6th , 7th not only displaceable in one plane, but also displaceable transversely to the plane to at least partially in the door frame 4th to penetrate in the direction of the vehicle interior to reach the closed position. The sliding door device 5 can so far as a conventional sliding door device 5 be trained. To release the door opening 3 are the sliding door parts 6th , 7th essentially displaceable in opposite directions.

Der Türöffnung 3 ist außerdem eine Rampenanordnung 8 zugeordnet. Die Rampenanordnung 8 weist eine mehrteilige Rampe 9 auf, die an einem Bodenabschnitt des Türrahmens 4, der insbesondere von einem Seitenaufprallträger 10 gebildet wird, angeordnet. In 1 ist die Rampe 9 in ihrer Gebrauchsposition gezeigt, in welcher sie von dem Kraftfahrzeug 1 weg nach außen führt, sodass sie mit einem freien Ende 11 auf einer hier nicht dargestellten Auflagefläche außerhalb des Kraftfahrzeugs 1 auflegbar ist. Die Rampe 9 bildet eine im Wesentlichen ebene Rampennutzfläche 12, die beispielsweise dazu dient, dass ein Rollstuhlfahrer einen Rollstuhl über die Rampen 9 in den Innenraum des Kraftfahrzeugs 1 stufenfrei bewegen kann.The door opening 3 is also a ramp arrangement 8th assigned. The ramp arrangement 8th has a multi-part ramp 9 on that on a bottom portion of the door frame 4th , in particular from a side impact beam 10 is formed, arranged. In 1 is the ramp 9 shown in their use position in which they are from the motor vehicle 1 away to the outside so that it has a free end 11 on a support surface, not shown here, outside the motor vehicle 1 can be placed. The ramp 9 forms an essentially flat usable ramp area 12th which is used, for example, to enable a wheelchair user to use a wheelchair over the ramps 9 in the interior of the motor vehicle 1 can move steplessly.

2 zeigt die Rampenanordnung 8 in einer vereinfachten Längsschnittdarstellung in der in 1 gezeigten Gebrauchsposition. 2 shows the ramp arrangement 8th in a simplified longitudinal section in the in 1 shown position of use.

Die Rampe 9 weist drei Rampenabschnitte 13, 14 und 15 auf, die zusammen die Rampe 9 ausbilden. Die Rampenabschnitte 13, 14, 15 liegen dabei in der Gebrauchsposition in Längserstreckung zumindest im Wesentlichen hintereinander.The ramp 9 has three ramp sections 13th , 14th and 15th on that along the ramp 9 form. The ramp sections 13th , 14th , 15th lie in the position of use in the longitudinal direction at least essentially one behind the other.

Die Rampenabschnitte 13, 14 sind längsverschieblich aneinander gelagert, sodass insbesondere der außenliegende Rampenabschnitt 13 relativ zu dem weiter innen liegenden Rampenabschnitt 14 verschiebbar ist, wie durch einen Doppelpfeil 16 gezeigt. Dazu ist der Rampenabschnitt 13 beispielsweise in einer Schienenführung des Rampenabschnitts 14 gehalten. Der Rampenabschnitt 14 ist an seinem von dem Rampenabschnitt 13 abgewandten Ende beziehungsweise an seinem dem Kraftfahrzeug 1 zugewandten Ende um eine Schwenkachse 17 verschwenkbar an dem Türrahmen 4 gelagert, wie durch einen Doppelpfeil 18 in 2 angezeigt. Das weitere Rampenteil 15 ist um eine weitere Schwenkachse 19 verschwenkbar gelagert, wie durch einen Doppelpfeil 20 angezeigt, wobei die Schwenkachse 19 parallel zur Schwenkachse 17 ausgerichtet und beabstandet dazu angeordnet ist. In der Gebrauchsposition liegt der Rampenabschnitt 17 im Wesentlichen horizontal ausgerichtet, während die Rampenabschnitte 14, 13 schräg nach unten führen, um den leichten Einstieg für beispielsweise Rollstuhlfahrer zu ermöglichen.The ramp sections 13th , 14th are mounted on one another in a longitudinally displaceable manner, so that in particular the outer ramp section 13th relative to the ramp section further inward 14th can be moved, as indicated by a double arrow 16 shown. This is the ramp section 13th for example in a rail guide of the ramp section 14th held. The ramp section 14th is on his off the ramp section 13th remote end or at his the motor vehicle 1 facing end about a pivot axis 17th pivotable on the door frame 4th stored as if by a double arrow 18th in 2 displayed. The other part of the ramp 15th is about another pivot axis 19th pivoted, as if by a double arrow 20th displayed, with the pivot axis 19th parallel to the swivel axis 17th is aligned and spaced apart therefrom. The ramp section is in the use position 17th substantially horizontally aligned while the ramp sections 14th , 13th Guide it downwards at an angle to enable easy entry for wheelchair users, for example.

Die Rampe 9 weist vorteilhafterweise einen Aktuator 21 auf, der gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel als Pneumatikkolben oder Hydraulikkolben ausgebildet ist, der einendig an dem Türrahmen 4, insbesondere an dem Seitenaufprallträger 10, und anderendig an dem Rampenabschnitt 13 gelenkig gekoppelt ist. Wird der Aktuator 21 betätigt, sodass der Hydraulikkolben oder Pneumatikkolben zusammengezogen wird, so wird das Rampenteil 13 angezogen, sodass es den Rampenabschnitt 14 nahezu vollständig oder vollständig überdeckt. Wird der Aktuator 21 derart betätigt, dass der Hydraulikkolben oder Pneumatikkolben auseinander geschoben wird, so wird das Rampenteil 13 ausgeschoben, sodass die Gesamtlänge der Rampen 9 erhöht wird. Durch eine vorteilhafte Anbindung des Aktuators 21 an die Rampe 9 ist sowohl ein Ausschieben und Einschieben als auch ein Verschwenken möglich. Alternativ wird das Verschwenken durch einen separaten Aktuator 40 bewerkstelligt, wie er beispielsweise in 4 und 5 gezeigt ist. Für ein Verstauen der Rampe 9 wird das Rampenteil 13 eingezogen und darüber hinaus werden die Rampenabschnitte 13, 14 nach oben verschwenkt, sodass sie zumindest im Wesentlichen vertikal ausgerichtet sind. Ebenso wird der Rampenabschnitt 15 nach oben verschwenkt. Für ein Verbringen der Rampe 9 in die Gebrauchsposition, werden die Rampenteile 13, 14 und 15 bevorzugt zunächst verschwenkt, beispielsweise mittels des oder der Aktuatoren 40 und gleichzeitig oder anschließend der jeweilige Rampenabschnitt 13 ausgeschoben.The ramp 9 advantageously has an actuator 21 on, which is designed according to the present embodiment as a pneumatic piston or hydraulic piston, the one end on the door frame 4th , especially on the side impact beam 10 , and at the other end on the ramp section 13th is articulated. Will the actuator 21 operated so that the hydraulic piston or pneumatic piston is drawn together, the ramp part is 13th tightened, making it the ramp section 14th almost completely or completely covered. Will the actuator 21 operated in such a way that the hydraulic piston or pneumatic piston is pushed apart, the ramp part is 13th pushed out so that the total length of the ramps 9 is increased. Thanks to an advantageous connection to the actuator 21 to the ramp 9 Pushing out and pushing in as well as pivoting is possible. Alternatively, the pivoting is carried out by a separate actuator 40 accomplished, for example, in 4th and 5 is shown. For stowing the ramp 9 becomes the ramp part 13th pulled in and beyond that the ramp sections 13th , 14th pivoted upwards so that they are aligned at least substantially vertically. Likewise, the ramp section 15th pivoted upwards. For spending the ramp 9 in the position of use, the ramp parts 13th , 14th and 15th preferably initially pivoted, for example by means of the actuator or actuators 40 and at the same time or subsequently the respective ramp section 13th pushed out.

3A zeigt hierzu eine Zwischenstellung der Rampenanordnung 8 und 3B das Erreichen einer Nicht-Gebrauchsposition der Rampe 9 in der Türöffnung 4, in welcher die Rampenabschnitte 13, 14, 15 zumindest im Wesentlichen vertikal ausgerichtet sind. Vorzugsweise sind den Rampenabschnitten 14 und 15 jeweils ein erst in 4 und 5 gezeigter Aktuator 40 zugeordnet, der das Verschwenken der Rampenabschnitte 14, 15 bewirkt. Vorliegend ist der Aktuator 40 dazu ausgebildet, die Rampenabschnitte 14, 13 zu verschwenken gemäß Doppelpfeil 18. Durch Einfahren und Ausfahren des Kolbens werden die Rampenabschnitte 14 aus der gezeigten Gebrauchsposition in eine aufgerichtete beziehungsweise horizontal aufgestellte Nicht-Gebrauchsposition oder zurück verlagert. 3A shows an intermediate position of the ramp arrangement 8th and 3B reaching a non-use position of the ramp 9 in the doorway 4th , in which the ramp sections 13th , 14th , 15th are oriented at least substantially vertically. Preferably the ramp sections 14th and 15th each one only in 4th and 5 shown actuator 40 assigned to the pivoting of the ramp sections 14th , 15th causes. Here is the actuator 40 designed to the ramp sections 14th , 13th to pivot according to the double arrow 18th . By retracting and extending the piston, the ramp sections 14th moved from the shown position of use into an erect or horizontally set up non-use position or back.

Wie 3B außerdem zeigt, ist die Rampe 9 zumindest in der Nicht-Gebrauchsposition insbesondere entlang einer Längsmittelachse teilbar.How 3B also shows is the ramp 9 divisible at least in the non-use position, in particular along a central longitudinal axis.

Dazu ist die Rampe 9 in zwei Rampenteile 22 und 23 aufgeteilt, die unabhängig voneinander an dem Türrahmen 4 verschiebbar gelagert sind. Jedes der Rampenteile 22, 23 weist dabei jeweils einen Rampenabschnitt 13, 14 und 15 auf, die wie vorstehend beschrieben ausgebildet sind, wobei die Rampenteile 22, 23 insbesondere spiegelbildlich zueinander ausgebildet sind. An ihren einander zugewandten Seitenrändern weisen die Rampenteile 22, 23 Koppelmittel 24 auf, die eine formschlüssige Kopplung der Rampenteile 22, 23 miteinander erlauben, wobei diese Koppelmittel 24 dazu ausgebildet sind, auch ein Lösen der Kopplung zu ermöglichen.There is also the ramp 9 in two ramp parts 22nd and 23 split that independently on the door frame 4th are slidably mounted. Each of the ramp parts 22nd , 23 each has a ramp section 13th , 14th and 15th on, which are designed as described above, wherein the ramp parts 22nd , 23 in particular are formed mirror images of each other. The ramp parts point at their side edges facing one another 22nd , 23 Coupling agent 24 on which a positive coupling of the ramp parts 22nd , 23 allow each other, these coupling means 24 are designed to also enable the coupling to be released.

4 zeigt hierzu in einer vereinfachten perspektivischen Darstellung das Rampenteil 22 mit den Rampenabschnitten 13 und 14, die sich in der im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Nicht-Gebrauchsposition befinden. Der zugehörige Rampenabschnitt 15 ist hierbei nicht zu erkennen. Das Rampenteil 22 ist durch einen Aktuator 25 verschiebbar gelagert. Dazu weist der Aktuator 25 eine Führungsschiene 26 auf, entlang welcher das Rampenteil 22 verschiebbar ist. Dazu ist ein Trägerteil 27 vorhanden, das auf der Führungsschiene 26 verschiebbar gelagert ist und das Rampenteil 22 trägt. Der Aktuator 25 ist beispielsweise als Spindelantrieb mit einem Elektromotor 28 und einer Antriebsspindel ausgebildet, wobei die Antriebsspindel mit einer an dem Trägerteil 27 fest angeordnet Spindelmutter zusammenwirkt, um durch eine Rotationsbewegung der Antriebsspindel das Trägerteil 27 zu verschieben. Die Führungsschiene 26 ist dabei derart ausgerichtet, dass das Verschieben des Rampenteils 22 im Wesentlichen parallel zur Seitenwand des Kraftfahrzeugs, insbesondere parallel zu der Schieberichtung der Schiebeteile 6, 7 erfolgt. 4th shows the ramp part in a simplified perspective illustration 22nd with the ramp sections 13th and 14th which are in the substantially vertically oriented, non-use position. The associated ramp section 15th cannot be seen here. The ramp part 22nd is through an actuator 25th movably mounted. The actuator 25th a guide rail 26th along which the ramp part 22nd is movable. There is also a support part 27 present, the one on the guide rail 26th is slidably mounted and the ramp part 22nd wearing. The actuator 25th is for example as a spindle drive with an electric motor 28 and a drive spindle formed, wherein the drive spindle with one on the carrier part 27 fixed spindle nut cooperates to the support part by a rotational movement of the drive spindle 27 to move. The guide rail 26th is aligned in such a way that the Moving the ramp part 22nd essentially parallel to the side wall of the motor vehicle, in particular parallel to the sliding direction of the sliding parts 6th , 7th he follows.

Auf dem Trägerteil 27 ist außerdem der bereits genannte Aktuator 40 angeordnet, der gemäß diesem Ausführungsbeispiel als Drehantrieb mit einem ansteuerbaren Elektromotor ausgebildet ist. Der Aktuator 40 weist neben dem Elektromotor 28 eine durch den Elektromotor 28 verdrehbare Drehwelle 29 auf, an welcher zumindest der Rampenabschnitt 14 drehfest angeordnet ist, um durch ein Verschwenken der Drehwelle 29 den Rampenabschnitt 14 zwischen der in 1 gezeigten Gebrauchsposition und der in 4 gezeigten Nicht-Gebrauchsposition zu verschwenken.On the carrier part 27 is also the aforementioned actuator 40 arranged, which is designed according to this embodiment as a rotary drive with a controllable electric motor. The actuator 40 points next to the electric motor 28 one by the electric motor 28 rotatable rotating shaft 29 on which at least the ramp section 14th Is rotatably arranged to by pivoting the rotary shaft 29 the ramp section 14th between the in 1 position shown and the in 4th to pivot shown non-use position.

Dem Rampenteil 23 ist ein entsprechend ausgebildeter Antrieb mit Aktuatoren 25, 40 zugeordnet, um auch das Rampenteil 23 entsprechend verschieben und verschwenken zu können. Das für das Rampenteil 22 obenstehend Beschriebene gilt somit gleichermaßen auch für das Rampenteil 23, wobei die Ausbildung und Anordnung des Rampenteils 23 insbesondere spiegelverkehrt zu der des Rampenteils 22 ist.The ramp part 23 is a suitably designed drive with actuators 25th , 40 assigned to also the ramp part 23 be able to move and pivot accordingly. That for the ramp part 22nd What is described above therefore also applies equally to the ramp part 23 , the design and arrangement of the ramp part 23 especially mirror-inverted to that of the ramp part 22nd is.

5 zeigt die Rampenteile 22 und 23 jeweils ohne den Aktuator 25 in einer perspektivischen Darstellung, wobei die Rampenteile 22, 23 zueinander geneigt ausgerichtet sind. Dies dient jedoch lediglich der Veranschaulichung der Ausbildung. An dem Kraftfahrzeug 1 sind die Rampenteile 22, 23 in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, sodass sie die durchgehende Rampenfläche 12 bilden, wobei zumindest die Rampenfläche, die durch die Rampenabschnitte 13, 14 gebildet wird, in einer oder zumindest im Wesentlichen nur in einer Ebene liegt. 5 shows the ramp parts 22nd and 23 each without the actuator 25th in a perspective view, the ramp parts 22nd , 23 are aligned inclined to each other. However, this only serves to illustrate the training. On the motor vehicle 1 are the ramp parts 22nd , 23 arranged in a common plane, so that they are the continuous ramp surface 12th Form, at least the ramp surface, which by the ramp sections 13th , 14th is formed, lies in one or at least essentially only in one plane.

Die Rampenteile 22, 23 sind in 5 derart geneigt, dass die einander zugewandten Seitenränder 30, 31 erkennbar sind. Das Rampenteil 22 weist an seinem Seitenrand 30 mehrere beabstandet zueinander angeordnete Koppelaussparungen 32 auf, wobei die Koppelaussparungen 32 sowohl in dem Rampenabschnitt 14 als auch in dem Rampenabschnitt 13 ausgebildet sind.The ramp parts 22nd , 23 are in 5 inclined so that the mutually facing side edges 30th , 31 are recognizable. The ramp part 22nd points at its side 30th several coupling recesses arranged at a distance from one another 32 on, with the coupling recesses 32 both in the ramp section 14th as well as in the ramp section 13th are trained.

Das Rampenteil 22 weist an seinem Seitenrand 31 zu den Koppelaussparungen 32 korrespondierend ausgebildete Koppelvorsprünge 33 auf, die ebenfalls sowohl an dem Rampenabschnitt 14 als auch an dem Rampenabschnitt 13 ausgebildet sind. In der in 5 dargestellten Nicht-Gebrauchsposition der Rampenabschnitte 13, 14 liegen die Koppelvorsprünge 33 den Koppelausnahmen 32 gegenüber, sodass dann, wenn die Rampenteile 22, 23 durch die Aktuatoren 25 zusammengeschoben werden, die Koppelvorsprünge 33 in die Koppelausnahmen 32 eingeschoben werden und dadurch eine formschlüssige Verbindung der Rampenteile 22, 23 in beiden Rampenabschnitten 13, 14 bewirken. Dabei wirkt der Formschluss insbesondere senkrecht zu der Rampenfläche 12, sodass eine stabile Rampe 9 geboten ist.The ramp part 22nd points at its side 31 to the coupling recesses 32 correspondingly designed coupling projections 33 on, also on both the ramp section 14th as well as on the ramp section 13th are trained. In the in 5 shown non-use position of the ramp sections 13th , 14th are the coupling projections 33 the coupling exceptions 32 opposite, so that when the ramp parts 22nd , 23 through the actuators 25th are pushed together, the coupling projections 33 in the coupling exceptions 32 be inserted and thereby a form-fitting connection of the ramp parts 22nd , 23 in both ramp sections 13th , 14th cause. The form fit acts particularly perpendicular to the ramp surface 12th making a stable ramp 9 is required.

6 zeigt in einer vereinfachten Schnittdarstellung die Rampenteile 22, 23 in der Nicht-Gebrauchsposition, in welcher die Koppelvorsprünge 33 in die Koppelaussparungen 32 eingreifen. Zusätzlich zu dem Formschluss senkrecht zur Rampenfläche bilden zumindest die Koppelvorsprünge 33 des Rampenteils 23 im Rampenabschnitt 13 Mitnahmevorsprünge 34 aus, die in Längserstreckung des Rampenabschnitts 13 wirken, um den Rampenabschnitt 13 des Rampenteils 22 bei einer Längsverschiebung mitzunehmen. 6th shows the ramp parts in a simplified sectional view 22nd , 23 in the non-use position in which the coupling projections 33 in the coupling recesses 32 intervention. In addition to the form fit perpendicular to the ramp surface, at least the coupling projections form 33 of the ramp part 23 in the ramp section 13th Driving projections 34 from that in the longitudinal extension of the ramp section 13th act to the ramp section 13th of the ramp part 22nd to be taken along in the event of a longitudinal shift.

7 zeigt dazu eine vereinfachte Schnittdarstellung der in der Nicht-Gebrauchsposition befindlichen Rampenteile 22 und 23. Die Mitnahmevorsprünge 34 und die diesen zugeordneten Koppelaufnahmen 32 sind dabei dazu ausgebildet, eine Hintergriffsitzkopplung auszubilden. Dazu weisen die Mitnahmevorsprünge 34 einen in Längserstreckung des Rampenabschnitts 13 vorstehenden Vorsprung 36 auf, der einer entsprechende in Längserstreckung ausgebildete Vertiefung 37 des Rampenabschnitts 13 des Rampenteils 22 zugeordnet ist und durch ein relatives Verschieben des Rampenabschnitts 13 des Rampenteils 13 zu dem Rampenabschnitt 13 des Rampenteils 23, wie durch einen Pfeil angezeigt, in diese eingreift. Wird der Rampenabschnitt 13 des Rampenteils 23 somit relativ zu dem Rampenabschnitt 13 des Rampenteils 22 verschoben, beispielsweise mittels des in 2 gezeigten Aktuators 21 oder mittels eines Spindelantriebs, so nimmt der Rampenabschnitt 13 des Rampenteils 23 den Rampenabschnitt 13 des Rampenteils 22 mit, sodass beide gemeinsam ausgeschoben werden, um die Gebrauchsposition, wie in 1 gezeigt, zu erreichen. 7th shows a simplified sectional view of the ramp parts in the non-use position 22nd and 23 . The driving projections 34 and the coupling receptacles assigned to them 32 are designed to form a rear grip seat coupling. The driving projections show this 34 one in the longitudinal extension of the ramp section 13th protruding projection 36 on, of a corresponding recess formed in the longitudinal extension 37 of the ramp section 13th of the ramp part 22nd is assigned and by a relative displacement of the ramp section 13th of the ramp part 13th to the ramp section 13th of the ramp part 23 as indicated by an arrow, engages in this. Will be the ramp section 13th of the ramp part 23 thus relative to the ramp section 13th of the ramp part 22nd moved, for example using the in 2 shown actuator 21 or by means of a spindle drive, the ramp section increases 13th of the ramp part 23 the ramp section 13th of the ramp part 22nd so that both can be pushed out together to achieve the position of use, as in 1 shown to achieve.

Die Kopplung wird einfach dadurch gelöst, dass der Rampenabschnitt 13 des Rampenteils 23 zurückgezogen wird, bis auch der Vorsprung 36 aus der Vertiefung 37 herausgezogen ist. Anschließend ist die dadurch gebildete Koppelvorrichtung 24 gelöst und die Rampenteile 22, 23 können mittels der Aktuatoren 25 auseinander bewegt werden.The coupling is simply released by removing the ramp section 13th of the ramp part 23 is withdrawn until the projection is also reached 36 from the depression 37 is pulled out. Then the coupling device thus formed is 24 solved and the ramp parts 22nd , 23 can by means of the actuators 25th be moved apart.

Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Aktuatoren 25 jeweils in oder an einem der Schiebetürteile 6, 7 angeordnet, sodass die Rampenteile 22, 23 relativ zu den Schiebetürteilen 6, 7 verschiebbar und mit den Schiebetürteilen 6, 7 mit verlagerbar sind. Nachdem die Rampenteile 22, 23 ihre Nicht-Gebrauchsposition erreicht haben, können sie somit von den Aktuatoren 25 auseinander gezogen und insbesondere in jeweils einen in dem jeweiligen Schiebetürteil 6, 7 ausgebildeten Verstauraum 38, 39, wie in 3B angedeutet, eingeschoben werden, sodass die Rampenteile 22, 23 vollständig in den Schiebetürteilen 6, 7 verstaut sind beziehungsweise liegen.According to the present embodiment, the actuators are 25th each in or on one of the sliding door parts 6th , 7th arranged so that the ramp parts 22nd , 23 relative to the sliding door parts 6th , 7th slidable and with the sliding door parts 6th , 7th with are relocatable. After the ramp parts 22nd , 23 have reached their non-use position, they can thus be accessed by the actuators 25th apart drawn and in particular in each one in the respective sliding door part 6th , 7th trained storage space 38 , 39 , as in 3B indicated, are inserted so that the ramp parts 22nd , 23 completely in the sliding door parts 6th , 7th are stowed or lying.

Aus der Nicht-Gebrauchsposition heraus, wie beispielhaft in 4 gezeigt, sind die Rampenteile 22, 23 somit in einer Verstauposition zumindest im Wesentlichen innerhalb der Schiebetürteile 6, 7 mittels der Aktuatoren 25 verlagerbar beziehungsweise verschiebbar. Dadurch ergibt sich der Vorteil einer bauraumsparenden und innenraumoptimierenden Anordnung und Verwendung der Rampe 9, die im Wesentlichen versteckt in den Schiebetürteilen 6, 7 bei Nicht-Gebrauch angeordnet ist, und erst zum Gebrauch aus diesen herausgeschoben wird, sodass die Rampenteile 22, 23 durch die Koppelvorrichtung 24 miteinander gefügt werden, und anschließend in die Gebrauchsposition, wie in 2 und 1 gezeigt, verschwenkt werden.From the non-use position, as exemplified in 4th shown are the ramp parts 22nd , 23 thus in a stowed position at least essentially within the sliding door parts 6th , 7th by means of the actuators 25th relocatable or displaceable. This results in the advantage of a space-saving and interior-optimizing arrangement and use of the ramp 9 which are essentially hidden in the sliding door parts 6th , 7th is arranged when not in use, and is only pushed out of these for use, so that the ramp parts 22nd , 23 through the coupling device 24 be joined together, and then in the use position, as in 2 and 1 shown to be pivoted.

Die Rampe 9 bildet insbesondere zusammen mit den Aktuatoren 25, 21 und dem Türrahmen 4 sowie optional der Schiebetür 5 die vorteilhafte Rampenanordnung 8. Diese Rampenanordnung 8 kann auf beiden Seiten des Kraftfahrzeugs 1 vorgesehen sein. Handelt es sich bei dem Kraftfahrzeug 1 um einen Personenbus, können auch mehrere der vorteilhaften Rampenanordnungen 8 an einer oder beiden Längsseiten des Personenbusses angeordnet/ausgebildet sein.The ramp 9 forms in particular together with the actuators 25th , 21 and the door frame 4th and optionally the sliding door 5 the advantageous ramp arrangement 8th . This ramp arrangement 8th can be on both sides of the motor vehicle 1 be provided. If it is the motor vehicle 1 around a passenger bus, several of the advantageous ramp arrangements can also be used 8th be arranged / formed on one or both longitudinal sides of the passenger bus.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftfahrzeugMotor vehicle
22: KraftfahrzeugkarosserieMotor vehicle body
33: TüröffnungDoor opening
44th: TürrahmenDoor frame
55: SchiebetürvorrichtungSliding door device
66th: SchiebetürteilSliding door part
77th: SchiebetürteilSliding door part
88th: RampenanordnungRamp arrangement
99: Ramperamp
1010: SeitenaufprallträgerSide impact beam
1111: Endeend
1212th: RampenflächeRamp area
1313th: RampenabschnittRamp section
1414th: RampenabschnittRamp section
1515th: RampenabschnittRamp section
1616: DoppelpfeilDouble arrow
1717th: SchwenkachseSwivel axis
1818th: DoppelpfeilDouble arrow
1919th: SchwenkachseSwivel axis
2020th: DoppelpfeilDouble arrow
2121: AktuatorActuator
2222nd: RampenteilRamp part
2323: RampenteilRamp part
2424: KoppelmittelCoupling agent
2525th: AktuatorActuator
2626th: FührungsschieneGuide rail
2727: TrägerteilCarrier part
2828: ElektromotorElectric motor
2929: DrehwelleRotating shaft
3030th: SeitenrandMargin
3131: SeitenrandMargin
3232: KoppelaussparungCoupling recess
3333: KoppelvorsprungCoupling projection
3434: MitnahmevorsprungDriving projection
3636: Vorsprunghead Start
3737: Vertiefungdeepening
3838: VerstauraumStorage space
3939: VerstauraumStorage space
4040: AktuatorActuator

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 1541107 A2 [0002]
US 5380144 A [0002]

Claims

Ramp arrangement (35) for a motor vehicle (1), with a door frame (4) which has a door opening (3) and a door opening (3), with a multi-part ramp (9) which extends from a folded-in non-use position in the door opening (3) can be moved into a folded-out position of use extending in its longitudinal extension out of the door opening (3), characterized in that the ramp (9) has at least two ramp parts (22, 23) which can be moved relative to one another, the two ramp parts (22,23) extend parallel to each other in the use position of the ramp (9) in the longitudinal extension of the ramp (9), the ramp parts (22,23) at least in the non-use position in opposite directions transverse to the longitudinal extension of the ramp ( 9) can be moved.

Ramp arrangement according to Claim 1 , characterized in that the ramp parts (22, 23) can be detachably connected to one another.

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp parts (22, 23) are mounted displaceably in such a way that they can be displaced between a stowage position that releases the door opening (3) and the non-use position located in the door opening (3).

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized by a sliding door device (5) which is assigned to the door opening (3) and which has two sliding door parts (6, 7) which at least transversely to the longitudinal extension of the ramp (9) for closing and opening the door opening (3) are slidably mounted.

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that one of the ramp parts (22, 23) is arranged on each sliding door part (6, 7).

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the associated ramp part (22, 23) is displaceably mounted on each sliding door part (6, 7).

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that each ramp part (22, 23) is assigned at least one actuator (21, 25, 40) for displacement, in particular relative to the respective sliding door part (6, 7).

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp parts (22, 23) have coupling means (24) on their mutually facing side edges (30, 31) for the positive coupling of the ramp parts (22, 23) to one another at least transversely to a usable ramp surface (12 ) in the position of use.

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling means (24) have coupling projections (33) and coupling recesses (32), with at least one coupling projection (33) of the one ramp part (23) in one or each coupling recess (32) in a position of use ) of the other ramp part (22) rests.

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp (9) has at least two ramp sections (13, 14, 15) lying one behind the other in the longitudinal extension of the ramp (9), which are pivotably mounted on one another.

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that one of the at least two ramp sections (14) is mounted on the door frame (4) so as to be pivotable about a pivot axis (17), the pivot axis (17) being parallel to the sliding direction of the ramp parts (22, 23 ) is aligned.

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the ramp (9) has a further ramp section (15) which is pivotably mounted about a pivot axis (19) on the side of the ramp (9) facing the motor vehicle.

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the ramp parts (22, 23) is assigned an actuator (40) for pivoting the ramp part (22, 23).

Ramp arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding door parts (6, 7) each have a stowage space (38, 39) in which the associated ramp part (22, 23) is or can be arranged in its stowed position.

Motor vehicle with at least one ramp arrangement according to one of the Claims 1 to 14th .