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DE102020206440A1 - Schaltungskonzept mit einem System-Basis-Chip und einem CAN-Treiber - Google Patents

Schaltungskonzept mit einem System-Basis-Chip und einem CAN-Treiber Download PDF

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DE102020206440A1
DE102020206440A1 DE102020206440.7A DE102020206440A DE102020206440A1 DE 102020206440 A1 DE102020206440 A1 DE 102020206440A1 DE 102020206440 A DE102020206440 A DE 102020206440A DE 102020206440 A1 DE102020206440 A1 DE 102020206440A1
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DE
Germany
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driver
base chip
system base
wake
circuit
Prior art date
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Pending
Application number
DE102020206440.7A
Other languages
English (en)
Inventor
Yannick Chauvet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Priority to PCT/EP2021/058421 priority patent/WO2021239301A1/de
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  • Signal Processing (AREA)
  • Semiconductor Integrated Circuits (AREA)
  • Logic Circuits (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltung (10) mit einem System-Basis-Chip (12) und einem vom System-Basis-Chip (12) separaten CAN-Treiber (14). Es wird vorgeschlagen, dass der CAN-Treiber (14) CAN Botschaften sendet und empfängt und im System-Basis-Chip (12) eine Wake-Up-Funktion für den CAN-Treiber (14) implementiert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schaltungskonzept mit einem System-Basis-Chip und einem CAN-Treiber.
  • Stand der Technik
  • Es ist Stand der Technik, dass in Motorsteuergeräten für Kraftfahrzeuge eine sogenannte „CAN Wake up“ Funktion implementiert ist. Das Motorsteuergerät, das sich in einem „Stand-by“-Ruhezustand befindet, empfängt dabei über die CAN Kommunikations-Schnittstelle durch einen anderen CAN-Bus Teilnehmer ein Signal, wodurch das Motorsteuergerät in einen aktiven Zustand übergeht. Obwohl sich das zu weckende Motorsteuergerät in einem Ruhezustand befindet, fließt ein sehr geringer Ruhestrom, bei dem eine gewisse Mindestfunktionalität den CAN auf bestimmte Bit-Muster oder Puls-Längen überwacht und bei passendem Muster den Weckvorgang einleitet.
  • Die Funktion zum Wecken des Motorsteuergerätes ist üblicherweise ein Teil des CAN-Treibers, der im Normalbetrieb auch die Schnittstelle für die komplette CAN-Kommunikation bildet.
  • Die ICs, die die interne Spannungsversorgung des Steuergeräts erzeugen, weisen ebenfalls einen CAN-Treiber auf. Somit werden sowohl die die interne Logik als auch die Spannungsversorgung gewährleistet ohne eine externe Zusatzschaltung. Problematisch ist, dass die Halbleitertechnologien nicht darauf ausgelegt sind, einen guten Kompromiss zwischen ESD-Festigkeit (Robustheit gegen elektrostatische Entladungen) und EMV-Festigkeit (Funktionssicherheit bei elektromagnetischen Störungen) zu erzielen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Der Vorteil der Erfindung besteht darin, bei Normalbetrieb den CAN Treiber für die Kommunikation von der CAN-wake-up Funktion zu trennen. Letztere ist dann nur noch ein Eingang bzw. ein „stiller Zuhörer“ im Stand-by-Betrieb, der auf das „Wake-up“ Ereignis achtet. Das Senden und Empfangen von CAN-Botschaften erfolgt über einen separaten CAN-Treiber. Somit wird ein hinsichtlich ESD und hinsichtlich EMV robustes design erzielt. Weiterer Vorteil ist ein einfaches und kostengünstiges ASIC Design.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt ein Schaltungskonzept mit einem System-Basis-Chip und einem CAN-Treiber.
  • Beschreibung
  • 1 zeigt ein Schaltungskonzept mit einem ersten Baustein 12 und einem zweiten Baustein 14. Der erste Baustein 12 ist als System-Basis-Chip ausgebildet. Der zweite Baustein 14 ist als CAN-Treiber ausgebildet.
  • Der System-Basis-Chip wird über eine interne Spannungsversorgung UInt versorgt. Im System-Basis-Chip 12 ist ein Logikbaustein 16 integriert. Im Logikbaustein 16 ist eine Wake-Up-Funktion für den CAN-Treiber 14 implementiert.
  • Über den in Kraftfahrzeugen häufig verwendeten CAN-Bus wird der CAN Treiber 14 mittels vom Logikbaustein 16 gesendeten Weckinformation geweckt.
  • Der am Bus angeschlossene CAN Treiber 14 kann seine Logik ganz abschalten oder in einen Sleepmode bringen. Der ebenfalls am Bus angeschlossene System-Basis-Chip 12 wird mit einer Stand-By-Stromversorgung versehen.
  • Erst bei Detektion eines charakteristischen Signals wird die Wake-Up-Logik aktiviert.
  • Ein Hauptrelais 20 schließt, wenn die wake-up Logik aufgeweckt wurde. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn das Schaltungskonzept ein „non-permanent-supplied“ System ist. Bei „permanent-supplied“ Systemen, schließt das Hauptrelais möglicherweise nicht, weil die Aktuatoren in diesem wake-up Modus nicht versorgt werden sollen. In beiden Systemen jedoch gilt, dass Der System-Basis-Chip durch ein wake-up Ereignis wach wird und dafür sorgt, dass der CAN Treiber versorgt wird.
  • Im Normalbetrieb werden die CAN Funktionen durch den CAN-Treiber 14 mit hierfür optimierter Technologie realisiert. Das Signal S1 wird im Normalbetrieb empfanen. S2 wird im Normalbereib gesendet.

Claims (3)

  1. Schaltung (10) mit einem System-Basis-Chip (12) und einem vom System-Basis-Chip (12) separaten CAN-Treiber (14), wobei der CAN-Treiber (14) CAN Botschaften sendet und empfängt und im System-Basis-Chip (12) eine Wake-Up-Funktion für den CAN-Treiber (14) implementiert ist.
  2. Schaltung (10) nach Anspruch 1, wobei der CAN Treiber (14) und die Wake-Up-Funktion für den CAN-Treiber (14) getrennt voneinander betrieben werden.
  3. Schaltung (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die wake-up Funktion ein Eingang ist, der auf ein Wake up- Ereignis achtet.
DE102020206440.7A 2020-05-25 2020-05-25 Schaltungskonzept mit einem System-Basis-Chip und einem CAN-Treiber Pending DE102020206440A1 (de)

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PCT/EP2021/058421 WO2021239301A1 (de) 2020-05-25 2021-03-31 Schaltungskonzept mit einem system-basis-chip und einem can-treiber

Applications Claiming Priority (1)

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WO (1) WO2021239301A1 (de)

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