DE102020205108A1

DE102020205108A1 - Vehicle seat with a kinematic lever with an integrated locking section

Info

Publication number: DE102020205108A1
Application number: DE102020205108.9A
Authority: DE
Inventors: Enno Meyer; Roberto Risse; Björn Blüthgen
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2020-04-22
Filing date: 2020-04-22
Publication date: 2021-10-28

Abstract

Ein Fahrzeugsitz (1) umfasst ein Sitzteil (10) mit einem Sitzteilelement (100), eine Basis (11) und eine Kinematikeinrichtung (12) mit einem Kinematikhebel (120), über den zumindest das Sitzteilelement (100) relativ zur Basis (11) bewegbar mit der Basis (11) verbunden ist. Dabei ist vorgesehen, dass der Kinematikhebel (120) einen Verriegelungsabschnitt (129) aufweist, der in zumindest einer Stellung des Kinematikhebels (120) mit einem Gegenverriegelungselement (136) zusammenwirkt.A vehicle seat (1) comprises a seat part (10) with a seat part element (100), a base (11) and a kinematic device (12) with a kinematic lever (120) via which at least the seat part element (100) is relative to the base (11) is movably connected to the base (11). It is provided that the kinematic lever (120) has a locking section (129) which interacts with a counter-locking element (136) in at least one position of the kinematic lever (120).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Ein solcher Fahrzeugsitz umfasst ein Sitzteil mit einem Sitzteilelement, eine Basis und eine Kinematikeinrichtung mit einem Kinematikhebel, über den zumindest das Sitzteilelement relativ zur Basis bewegbar mit der Basis verbunden ist.Such a vehicle seat comprises a seat part with a seat part element, a base and a kinematic device with a kinematic lever, via which at least the seat part element is connected to the base so as to be movable relative to the base.

Die WO 2019/096774 A2 beschreibt einen derartigen Fahrzeugsitz. Dabei dient die Kinematikeinrichtung zur Verstellung der Sitzhöhe des Fahrzeugsitzes, sowie für einen vereinfachten Einstieg in eine hinter dem Fahrzeugsitz gelegene Sitzreihe, stellt also eine Easy-Entry-Funktion bereit. Mittels eines Drehschubgelenks ist das Sitzteil mitsamt eines Rückenlehnenteils zusätzlich nach vorn in eine Easy-Entry-Stellung bewegbar, sodass ein besonders komfortabler Einstieg in die hintere Sitzreihe möglich ist. Die Hebel können so ausgelegt werden, dass der Fahrzeugsitz durch sein Eigengewicht in der Easy-Entry-Stellung gehalten ist, auch wenn das Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz z.B. bergan steht. Das ermöglicht einen einfachen und komfortablen Einstieg in eine hintere Sitzreihe.the WO 2019/096774 A2 describes such a vehicle seat. The kinematic device is used to adjust the seat height of the vehicle seat, as well as for a simplified entry into a row of seats located behind the vehicle seat, so it provides an easy-entry function. By means of a swivel joint, the seat part together with a backrest part can also be moved forwards into an easy-entry position, so that particularly comfortable entry into the rear row of seats is possible. The levers can be designed in such a way that the vehicle seat is held in the easy-entry position by its own weight, even if the vehicle with the vehicle seat is, for example, uphill. This enables easy and comfortable entry into a rear row of seats.

Abhängig vom jeweiligen Einsatzort, also insbesondere der Form und Größe einer Türöffnung eines Fahrzeuges mit dem Fahrzeugsitz, kann es wünschenswert sein, einen möglichst großen Einstiegsbereich freizugeben. Denkbar sind hierfür Fahrzeugsitze, die z.B. ein Vorklappen einer Rückenlehne mit einer Entriegelung einer Längsverstelleinrichtung kombinieren. In anderen Fahrzeugen ist eine verhältnismäßig geringfügige Verlagerung des Fahrzeugsitzes bereits ausreichend. In derartigen Fällen verlagert sich der Fahrzeugsitz aber infolge seiner Gewichtskraft oftmals selbsttätig zurück aus der Easy-Entry-Stellung in Richtung einer Gebrauchsstellung, wenn das Fahrzeug bergan steht. Dies kann einen Einstieg erschweren.Depending on the respective place of use, that is to say in particular the shape and size of a door opening of a vehicle with the vehicle seat, it can be desirable to open up as large an entry area as possible. For this purpose, vehicle seats are conceivable which, for example, combine folding a backrest forwards with unlocking a longitudinal adjustment device. In other vehicles, a relatively slight displacement of the vehicle seat is sufficient. In such cases, however, as a result of its weight, the vehicle seat often shifts automatically back from the easy-entry position in the direction of a position of use when the vehicle is uphill. This can make it difficult to get started.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen verbesserten Fahrzeugsitz anzugeben.The object of the present invention is to specify an improved vehicle seat.

Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by an object with the features of claim 1.

Danach ist vorgesehen, dass der Kinematikhebel einen Verriegelungsabschnitt aufweist, der dazu ausgebildet ist in zumindest einer Stellung des Kinematikhebels mit einem Gegenverriegelungselement zusammenzuwirken, insbesondere damit verrastbar ist.According to this, it is provided that the kinematic lever has a locking section which is designed to interact with a counter-locking element in at least one position of the kinematic lever, in particular can be locked with it.

Der Kinematikhebel erfüllt somit eine Doppelfunktion, indem er einerseits das Sitzteilelement bewegbar mit der Basis verbindet und andererseits den Verriegelungsabschnitt aufweist. So ist es in besonders einfacher Weise und unter Verwendung verhältnismäßig weniger Bauteile möglich, eine Bremsung und/oder Verrastung des Sitzteilelements zu bewirken, die beispielsweise eine unbeabsichtigte Verlagerung des Sitzteils verhindert. Durch die geringe Anzahl nötiger Bauteile sind besonders wenige Fertigungs- und Montageschritte nötig.The kinematic lever thus fulfills a double function in that, on the one hand, it movably connects the seat part element to the base and, on the other hand, it has the locking section. It is thus possible in a particularly simple manner and using relatively fewer components to brake and / or lock the seat part element, which for example prevents unintentional displacement of the seat part. Due to the small number of components required, particularly few production and assembly steps are necessary.

Bei dem Sitzteilelement handelt es sich z.B. um einen Sitzrahmen oder einen Teil davon, oder um eine Sitzwanne, insbesondere eine an einem Rahmen des Sitzteils gelagerte, z.B. absenkbare Sitzwanne. Die weitere Einrichtung ist beispielsweise außerhalb des Kraftpfades zwischen dem Sitzteilelement und/oder dem Sitzteil und der Basis angeordnet.The seat part element is, for example, a seat frame or a part thereof, or a seat pan, in particular a seat pan that is mounted on a frame of the seat part, for example a lowerable seat pan. The further device is arranged, for example, outside the force path between the seat part element and / or the seat part and the base.

Zumindest das Sitzteilelement, optional das Sitzteil, ist z.B. über den Kinematikhebel an der Basis abgestützt. Der Kinematikhebel stützt insbesondere eine Gewichtskraft des Sitzteils selbst und/oder eines auf dem Sitzteil sitzenden Sitzbenutzers ab. Die Kinematikeinrichtung trägt beispielsweise das Sitzteilelement, insbesondere das Sitzteil.At least the seat part element, optionally the seat part, is supported on the base via the kinematic lever, for example. The kinematic lever supports in particular a weight force of the seat part itself and / or of a seat user sitting on the seat part. The kinematic device carries, for example, the seat part element, in particular the seat part.

Beispielsweise ist der Fahrzeugsitz mittels der Kinematikeinrichtung zwischen zumindest einer einsitzbaren Gebrauchsstellung und einer vorverlagerten Stellung bewegbar. Somit kann die Kinematikeinrichtung als Easy-Entry-Mechanismus dienen, optional zusätzlich als Höhenverstelleinrichtung zur Einstellung einer Sitzhöhe des Fahrzeugsitzes.For example, the vehicle seat can be moved between at least one seated use position and a forward position by means of the kinematics device. The kinematic device can thus serve as an easy-entry mechanism, optionally also as a height adjustment device for setting a seat height of the vehicle seat.

Der Verriegelungsabschnitt des Kinematikhebels kann in der vorverlagerten Stellung der Kinematikeinrichtung mit dem Gegenverriegelungselement reibschlüssig und/oder formschlüssig festhaltbar sein, insbesondere verrastbar sein. Somit kann mittels einer Halterung, insbesondere Verrastung die vorverlagerte Stellung gehalten werden.In the forward position of the kinematic device, the locking section of the kinematic lever can be frictionally and / or positively retained with the counter-locking element, in particular it can be latched. The forward position can thus be held by means of a holder, in particular latching.

Optional ist der Kinematikhebel durch eine Bewegung des Fahrzeugsitzes aus der vorverlagerten, z.B. vorgeschwenkten Stellung zurück in Richtung der zumindest einen Gebrauchsstellung derart relativ zur Basis schwenkbar, dass der Verriegelungsabschnitt aus einem Zusammenwirken, insbesondere einer Verrastung mit dem Gegenverriegelungselement gelöst wird. Dies ermöglicht es, das Zusammenwirken, insbesondere die Verrastung komfortabel zu lösen, wenn der Fahrzeugsitz in Richtung der Gebrauchsstellung zurück verlagert wird, z.B. ohne dass eine Lösekraft zum Lösen, z.B. der Verrastung, überwunden werden muss.Optionally, the kinematic lever can be pivoted relative to the base by moving the vehicle seat out of the forward position, e.g. pivoted forward position, back in the direction of the at least one position of use, in such a way that the locking section is released from an interaction, in particular a latching, with the counter-locking element. This makes it possible to comfortably release the interaction, in particular the locking, when the vehicle seat is shifted back in the direction of the use position, e.g. without having to overcome a release force for releasing, e.g. the locking.

Optional bildet die Kinematikeinrichtung ein Viergelenk aus. Dabei stellt die Basis z.B. das Gestell dar und das Sitzteilelement die Koppel, während der Kinematikhebel eine Schwinge darstellt und die Kinematikeinrichtung eine weitere Schwinge umfasst. Das Viergelenk erlaubt eine besonders einfache und zugleich äußerst robuste Bauweise.The kinematic device optionally forms a four-bar linkage. The base represents the frame, for example, and the seat part element represents the coupling, while the kinematic lever represents a rocker and the Kinematics device includes a further rocker. The four-bar joint allows a particularly simple and at the same time extremely robust construction.

Der Fahrzeugsitz umfasst ferner eine Verstelleinrichtung mit zwei relativ zueinander bewegbaren Verstellteilen. Dabei kann vorgesehen sein, dass eines der Verstellteile zumindest einen Teil der Basis ausbildet und das Gegenverriegelungselement am anderen der Verstellteile montiert ist. Somit ist die Kinematikeinrichtung samt Sitzteil mittels der Verstelleinrichtung verstellbar.The vehicle seat also includes an adjustment device with two adjustment parts that can be moved relative to one another. It can be provided that one of the adjustment parts forms at least part of the base and the counter-locking element is mounted on the other of the adjustment parts. Thus, the kinematic device including the seat part can be adjusted by means of the adjusting device.

In einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Verriegelungsabschnitt und das Gegenverriegelungselement dazu ausgebildet sind, in einem miteinander zusammenwirkenden, insbesondere verrasteten Zustand eine Bewegbarkeit der Verstellteile der Verstelleinrichtung relativ zueinander zu begrenzen, zu erschweren (insbesondere zu bremsen) oder zu verhindern. Zum Beispiel ist die Verrastung durch Überschreitung einer vorgegebenen Kraft auf eines der Verstellteile lösbar. Ferner ist das Zusammenwirken, insbesondere die Verrastung wie oben bereits erläutert z.B. durch Schwenken des Kinematikhebels lösbar.In a further development, it is provided that the locking section and the counter-locking element are designed to limit, make more difficult (in particular to brake) or prevent mobility of the adjustment parts of the adjustment device relative to one another in a cooperating, in particular latched, state. For example, the locking can be released by exceeding a predetermined force on one of the adjustment parts. Furthermore, the interaction, in particular the latching, can be released as already explained above, e.g. by pivoting the kinematic lever.

Die Verstellteile sind z.B. über einen Verstellweg relativ zueinander bewegbar. Der Verriegelungsabschnitt und das Gegenverriegelungselement können dazu ausgebildet sein, die Verstellteile an einem Ende des Verstellwegs miteinander zu verriegeln. Hierdurch kann der Fahrzeugsitz komfortabel in der Endlage gehalten werden.The adjustment parts can be moved relative to one another, e.g. via an adjustment path. The locking section and the counter-locking element can be designed to lock the adjustment parts to one another at one end of the adjustment path. This allows the vehicle seat to be comfortably held in the end position.

Beispielsweise handelt es sich bei der Verstelleinrichtung um eine Längsverstelleinrichtung, wobei die Verstellteile insbesondere in Form einer oberen Schiene und einer unteren Schiene ausgebildet sein können. So ist eine besonders weit vorverlagerte Easy-Entry-Stellung möglich, die dennoch komfortabel und unter Einsatz weniger Teile einrastet.For example, the adjusting device is a longitudinal adjusting device, wherein the adjusting parts can be designed in particular in the form of an upper rail and a lower rail. An easy entry position that is particularly far forward is possible, which nevertheless engages comfortably and with fewer parts.

Konkret kann vorgesehen sein, dass der Fahrzeugsitz aus zumindest einer einsitzbaren Gebrauchsstellung heraus zunächst mittels der Kinematikeinrichtung in eine vorverlagerte, z.B. vorgeschwenkte Stellung bewegbar und anschließend mittels der Verstelleinrichtung längs nach vorn bewegbar ist, bis der Verriegelungsabschnitt des Kinematikhebels mit dem Gegenverriegelungselement zusammenwirkt, insbesondere verrastet.Specifically, it can be provided that the vehicle seat can first be moved from at least one seated use position by means of the kinematic device into a forward, e.g. forward pivoted position and then longitudinally forwardly by means of the adjusting device until the locking section of the kinematic lever interacts with the counter-locking element, in particular latches.

Optional weist der Kinematikhebel ferner einen Betätigungsabschnitt auf, mittels dem z.B. ein bewegbar gelagertes Entriegelungselement derart betätigbar ist, dass es eine Bewegung der Verstellteile der Verstelleinrichtung relativ zueinander freigibt. Je nach der Stellung des Kinematikhebels kann also automatisch eine weitere Verstellbewegung freigegeben werden. So kann der Kinematikhebel als eine Art zentrales Steuerelement dienen, welches nach Abschluss der Schwenkbewegung mittels der Kinematikeinrichtung eine Längsverschiebung mittels der Längsverstelleinrichtung freigibt und schließlich in einer Endlage bremst und/oder verrastet. Diese Bewegung kann z.B. manuell in einem fließenden Bewegungsablauf erfolgen oder mit einer einzigen Antriebseinheit.Optionally, the kinematic lever also has an actuation section by means of which, for example, a movably mounted unlocking element can be actuated in such a way that it enables the adjustment parts of the adjustment device to move relative to one another. Depending on the position of the kinematic lever, a further adjustment movement can be released automatically. The kinematic lever can thus serve as a kind of central control element which, after the pivoting movement has been completed by means of the kinematic device, releases a longitudinal displacement by means of the longitudinal adjustment device and finally brakes and / or locks in an end position. This movement can, for example, take place manually in a flowing sequence of movements or with a single drive unit.

Der Verriegelungsabschnitt ist beispielsweise an einem vom übrigen Kinematikhebel abstehenden Teil ausgebildet. Das ermöglicht z.B. eine Verrastung wenn das Gegenverriegelungselement versetzt angeordnet ist. Konkret ist der Verriegelungsabschnitt beispielsweise in Form eines Vorsprungs ausgebildet, der z.B. vom abstehenden Teil vorsteht. Der Vorsprung kann in einfacher und robuster Weise über eine Rastkontur des Gegenverriegelungselements gleiten.The locking section is formed, for example, on a part protruding from the rest of the kinematic lever. This enables, for example, a latching if the counter-locking element is arranged offset. Concretely, the locking portion is formed, for example, in the form of a protrusion protruding from the protruding part, for example. The projection can slide over a latching contour of the counter-locking element in a simple and robust manner.

Optional ist der abstehende Teil des Kinematikhebels hakenförmig ausgebildet und/oder bildet auch den Betätigungsabschnitt aus. Hierdurch ist eine besonders präzise Betätigung bzw. ein besonders einfacher Aufbau möglich.Optionally, the protruding part of the kinematic lever is designed in the shape of a hook and / or also forms the actuation section. This enables particularly precise actuation or a particularly simple structure.

Der Kinematikhebel ist z.B. über (insbesondere genau) zwei Schwenklager schwenkbar gelagert ist. Optional ist vorgesehen, dass der Verriegelungsabschnitt zu einem der Schwenklager einen größeren Abstand aufweist als die beiden Schwenklager zueinander. Beispielsweise umgreift der Betätigungsabschnitt eines der Schwenklager in der Draufsicht entlang einer der entsprechenden Schwenkachsen.The kinematic lever is pivotably mounted e.g. via (in particular precisely) two pivot bearings. It is optionally provided that the locking section has a greater distance from one of the pivot bearings than the two pivot bearings from one another. For example, the actuating section engages around one of the pivot bearings in the plan view along one of the corresponding pivot axes.

In einer Ausgestaltung ist das Gegenverriegelungselement federelastisch ausgebildet, z.B. in Form einer Feder, insbesondere einer mit einer Rastkontur versehenen Feder, z.B. Blattfeder. Alternativ dazu ist das Gegenverriegelungselement starr ausgebildet. Optional ist dann der Verriegelungsabschnitt des Kinematikhebels federelastisch ausgebildet.In one embodiment, the counter-locking element is designed to be resilient, e.g. in the form of a spring, in particular a spring provided with a latching contour, e.g. a leaf spring. Alternatively, the counter-locking element is rigid. Optionally, the locking section of the kinematic lever is then designed to be resilient.

Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke soll nachfolgend anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen in schematischen Darstellungen:

1 eine Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne;
2A-2C Seitenansichten eines Sitzteilelements des Sitzteils und einer Kinematikeinrichtung in verschiedenen Stellungen relativ zu einer Längsverstelleinrichtung;
3-6 verschiedene Ansichten eines Verriegelungsabschnitts eines Kinematikhebels der Kinematikeinrichtung und eines Gegenverriegelungselements; und
7 eine Ansicht des Kinematikhebels der Kinematikeinrichtung.

The idea on which the invention is based will be explained in more detail below with reference to the exemplary embodiment shown in the figures. It shows in schematic representations:

1 a view of a vehicle seat with a seat part and a backrest;
2A-2C Side views of a seat part element of the seat part and a kinematic device in different positions relative to a longitudinal adjustment device;
3-6 different views of a locking portion of a kinematic lever of FIG Kinematic device and a counter-locking element; and
7th a view of the kinematic lever of the kinematic device.

Ein in 1 schematisch dargestellter Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzteil 10 und ein über eine Anordnung von Drehbeschlägen 14 schwenkbar zu dem Sitzteil 10 angeordnetes Rückenlehnenteil 15 auf. Auf dem Sitzteil 10 kann ein Sitzbenutzer Platz nehmen. Über die Anordnung von Drehbeschlägen 14 kann das Rückenlehnenteil 15 relativ zu dem Sitzteil 10 verschwenkt werden, um die Neigungsstellung des Rückenlehnenteils 15 zu dem Sitzteil 10 anzupassen und/oder das Rückenlehnenteil 15 in eine vorverschwenkte Stellung zu bringen. An in 1 vehicle seat shown schematically 1 has a seat part 10 and one via an array of swivel fittings 14th pivotable to the seat part 10 arranged backrest part 15th on. On the seat part 10 a seat user can take a seat. About the arrangement of swivel fittings 14th can the backrest part 15th relative to the seat part 10 be pivoted to the inclination position of the backrest part 15th to the seat part 10 adapt and / or the backrest part 15th to bring into a forward pivoted position.

Ein solcher Fahrzeugsitz 1 kann als Vordersitz in einem Fahrzeug ausgebildet sein. Ein solcher Fahrzeugsitz 1 kann aber auch z.B. als Rücksitz, beispielsweise in zweiter Sitzreihe, in einem Fahrzeug verwendet werden.Such a vehicle seat 1 can be designed as a front seat in a vehicle. Such a vehicle seat 1 but can also be used, for example, as a rear seat, for example in the second row of seats, in a vehicle.

Bei dem dargestellten Beispiel ist das Sitzteil 10 des Fahrzeugsitzes 1 über eine Kinematikeinrichtung 12 mit einer Basis 11 gekoppelt. Die Basis 11 trägt das Sitzteil 10. Da im gezeigten Beispiel das Rückenlehnenteil 15 am Sitzteil 10 gelagert ist, trägt die Basis 11 somit auch das Rückenlehnenteil 15. Eine Gewichtskraft des Sitzteils 10 (und des Rückenlehnenteils 15) und, sofern ein Sitzbenutzer auf dem Fahrzeugsitz 1 Platz nimmt auch eine Gewichtskraft des Sitzbenutzers, wird also über die Kinematikeinrichtung 12 in die Basis 11 eingeleitet.In the example shown, the seat part is 10 of the vehicle seat 1 via a kinematic device 12th with a base 11 coupled. The base 11 carries the seat part 10 . Since in the example shown the backrest part 15th on the seat part 10 is stored, carries the base 11 thus also the backrest part 15th . A weight of the seat part 10 (and the backrest part 15th ) and, if a seat user is on the vehicle seat 1 Space is also taken by the weight of the seat occupant, i.e. via the kinematics device 12th into the base 11 initiated.

Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ferner eine Verstelleinrichtung, die konkret als Längsverstelleinrichtung 13 ausgebildet ist. Über die Längsverstelleinrichtung 13 ist das Sitzteil 10 (gemeinsam mit der Kinematikeinrichtung 12, der Basis 11 und dem Rückenlehnenteil 15) längsverstellbar mit einem Fahrzeugboden FB eines Fahrzeugs verbindbar und gemäß 1 verbunden. Die Längsverstelleinrichtung 13 umfasst eine obere Schiene 130, die an einer unteren Schiene 131 entlang einer Längsrichtung X verschiebbar gelagert ist. Die untere Schiene 131 ist mit dem Fahrzeugboden FB fest verbindbar und gemäß 1 verbunden. Mittels der Längsverstelleinrichtung 13 Ist der Fahrzeugsitz in Längsrichtung X einstellbar.The vehicle seat 1 also includes an adjusting device, specifically as a longitudinal adjusting device 13th is trained. Via the longitudinal adjustment device 13th is the seat part 10 (together with the kinematic device 12th , the base 11 and the backrest part 15th ) longitudinally adjustable with a vehicle floor FB of a vehicle can be connected and according to 1 tied together. The longitudinal adjustment device 13th includes a top rail 130 attached to a lower rail 131 along a longitudinal direction X is slidably mounted. The lower rail 131 is with the vehicle floor FB firmly connectable and according to 1 tied together. By means of the longitudinal adjustment device 13th Is the vehicle seat lengthways X adjustable.

Vorliegend dient ein Verstellteil, nämlich die obere Schiene 130, der Längsverstelleinrichtung 13 gemeinsam mit Halterungen 110A, 110B als die Basis 11 für die Kinematikeinrichtung 12.In the present case, an adjustment part is used, namely the upper rail 130 , the longitudinal adjustment device 13th together with brackets 110A , 110B as the base 11 for the kinematic device 12th .

Eine Verriegelungsvorrichtung 124 der Kinematikeinrichtung 12 sichert den Fahrzeugsitz 1 in einer Gebrauchsstellung, in der der Sitzbenutzer auf dem Sitzteil 10 Platz nehmen kann. Wird diese Verriegelungsvorrichtung 124 gelöst, dann können Kinematikhebel 120, 121 der Kinematikeinrichtung 12 relativ zur Basis 11 verschwenkt werden, sodass der Fahrzeugsitz 1 aus der Gebrauchsstellung in eine demgegenüber vorverlagerte Stellung zur Bereitstellung einer Einstiegsstellung überführt werden kann. Über die Kinematikhebel 120, 121 ist das Sitzteil 10 relativ zur Basis 11 bewegbar mit der Basis 11 verbunden. Optional dient die Kinematikeinrichtung 12 auch zur Verstellung der Sitzhöhe und erlaubt die Einstellung verschiedener Gebrauchspositionen.A locking device 124 the kinematic device 12th secures the vehicle seat 1 in a position of use in which the seat user on the seat part 10 Can take a seat. Will this locking device 124 released, then kinematic levers 120 , 121 the kinematic device 12th relative to the base 11 be pivoted so that the vehicle seat 1 can be transferred from the position of use into a position that is shifted forward in comparison to provide an entry position. Via the kinematic lever 120 , 121 is the seat part 10 relative to the base 11 movable with the base 11 tied together. The kinematic device serves as an option 12th also to adjust the seat height and allows the adjustment of different usage positions.

Wie nachfolgend im Zusammenhang mit den 2A bis 2C im Detail erläutert werden wird, ist der Fahrzeugsitz 1 durch eine Schwenkbewegung mittels der Kinematikeinrichtung 12 und eine Verschiebebewegung mittels der Längsverstelleinrichtung 13 in eine Einstiegsstellung überführbar. Die Einstiegsstellung kann auch als Easy-Entry-Stellung bezeichnet werden.As below in connection with the 2A until 2C will be explained in detail is the vehicle seat 1 by a pivoting movement by means of the kinematic device 12th and a displacement movement by means of the longitudinal adjustment device 13th transferable to an entry-level position. The entry position can also be referred to as the easy entry position.

2A zeigt ein Sitzteilelement 100 des Sitzteils 10, welches vorliegend ein Seitenteil eines Sitzrahmens des Sitzteils 10 ausbildet, und die zwei Kinematikhebel 120, 121 der Kinematikeinrichtung 12. Es sei erwähnt, dass das Sitzteilelement 100 alternativ auch relativ zu einem weiteren Teil des Sitzteils 10 verstellbar sein könnte, z.B. als Teil einer absenkbaren Sitzwanne. 2A shows a seat part element 100 of the seat part 10 , which in the present case is a side part of a seat frame of the seat part 10 trains, and the two kinematic levers 120 , 121 the kinematic device 12th . It should be mentioned that the seat part element 100 alternatively also relative to a further part of the seat part 10 could be adjustable, for example as part of a lowerable seat pan.

Ferner zeigt 2A die zwei Schienen 130, 131 der Längsverstelleinrichtung 13. Über die Kinematikhebel 120, 121 ist die obere Schiene 130 mit dem Sitzteilelement 100 verbunden.Also shows 2A the two rails 130 , 131 the longitudinal adjustment device 13th . Via the kinematic lever 120 , 121 is the top rail 130 with the seat part element 100 tied together.

Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass 2A eine von zwei Seiten des Fahrzeugsitzes 1 zeigt, wobei der Fahrzeugsitz 1 eine zweite, insbesondere spiegelbildlich aufgebaute zweite Seite umfasst. Die Beschreibung der in 2A gezeigten Seite gilt analog für die zweite Seite des in 1 gezeigten Fahrzeugsitzes 1.It should be noted at this point that 2A one of two sides of the vehicle seat 1 shows the vehicle seat 1 comprises a second, in particular mirror-inverted, second side. The description of the in 2A The same applies to the second page of the in 1 shown vehicle seat 1 .

Einer der beiden in 2A veranschaulichten Kinematikhebel 120, 121, im gezeigten Beispiel der (mit Bezug auf die Längsrichtung X) hintere Kinematikhebel 120, wird zur vereinfachten Bezugnahme nachfolgend auch als erster Kinematikhebel 120 bezeichnet, der andere als zweiter Kinematikhebel 121.One of the two in 2A illustrated kinematic lever 120 , 121 , in the example shown the (with reference to the longitudinal direction X ) rear kinematic lever 120 , is hereinafter also referred to as the first kinematic lever for simplified reference 120 the other as the second kinematic lever 121 .

Der erste Kinematikhebel 120 ist an einer Halterung 110A der Basis 11, welche an der oberen Schiene 130 befestigt (alternativ daran ausgeformt) ist, um eine (erste) Schwenkachse S1 schwenkbar gelagert. Ferner ist der erste Kinematikhebel 120 um eine (zweite) Schwenkachse S2 am Sitzteilelement 100 schwenkbar gelagert. Der zweite Kinematikhebel 121 ist um eine (dritte) Schwenkachse S3 an einer Halterung 110B der Basis 11, welche an der oberen Schiene 130 befestigt (alternativ daran ausgeformt) ist, schwenkbar gelagert. Des Weiteren ist der zweite Kinematikhebel 121 um eine (vierte) Schwenkachse S4 schwenkbar am Sitzteilelement 100 gelagert. Gemeinsam bilden die Basis 11, die beiden Kinematikhebel 120, 121 und das Sitzteilelement 100 ein Viergelenk aus.The first kinematic lever 120 is on a bracket 110A the base 11 which are on the top rail 130 is attached (alternatively formed thereon) to a (first) pivot axis S1 pivoted. Furthermore, there is the first kinematic lever 120 around a (second) pivot axis S2 on the seat part element 100 pivoted. The second kinematic lever 121 is around a (third) pivot axis S3 on a bracket 110B the base 11 which are on the top rail 130 attached (alternatively molded on it) is pivoted. Furthermore there is the second kinematic lever 121 around a (fourth) pivot axis S4 pivotable on the seat part element 100 stored. Together form the basis 11 , the two kinematic levers 120 , 121 and the seat part element 100 a four-bar.

Der erste Kinematikhebel 120 weist einen Betätigungsabschnitt 122 auf, der nachfolgend näher erläutert werden wird. Ferner weist der erste Kinematikhebel 120 einen Verriegelungsabschnitt 129 auf, der mit einem Gegenverriegelungselement 136 verrastend zusammenwirkt und weiter unten mit Bezug auf die 3 bis 6 im Detail erläutert werden wird.The first kinematic lever 120 has an operating section 122 which will be explained in more detail below. Furthermore, the first kinematic lever 120 a locking portion 129 on that with a counter-locking element 136 interacts latching and below with reference to the 3 until 6th will be explained in detail.

2A zeigt die Gebrauchsstellung. In der Gebrauchsstellung ist die Verriegelungsvorrichtung 124 mit einem an der oberen Schiene 130 befestigten Gegenverriegelungselement, hier beispielhaft einem Bolzen 125, verriegelt. Das Gegenverriegelungselement, also hier der Bolzen 125, ist an einer Halterung 126 befestigt, welche wiederum an der oberen Schiene 130 befestigt ist. Wird die (in Längsrichtung X gesehen) hinter dem ersten Kinematikhebel 120 angeordnete Verriegelungsvorrichtung 124 der Kinematikeinrichtung 12 entriegelt, dann kann das Sitzteilelement 100 entsprechend einer durch die Kinematikeinrichtung 12 vorgegebenen Verstellbahn verstellt werden. Konkret kann das Sitzteilelement 100, und damit das Sitzteil 10, in die vorgeschwenkte Stellung überführt werden. Diese Bewegung wird vorliegend unterstützt durch eine vorgespannte Feder 128, welche das Sitzteilelement 100 in Richtung der Easy-Entry-Stellung vorspannt. Die Feder 128 ist in Form einer um die (dritte) Schwenkachse S3 an der Halterung 110B des zweiten Kinematikhebels 120 erstreckten Spiralfeder ausgebildet. Die Feder 128 stützt sich an der Halterung 110B und am zweiten Kinematikhebel 121 ab. 2A shows the position of use. The locking device is in the use position 124 with one on the top rail 130 fastened counter-locking element, here as an example a bolt 125 , locked. The counter-locking element, so here the bolt 125 , is on a bracket 126 attached, which in turn is attached to the top rail 130 is attached. If the (lengthways X seen) behind the first kinematic lever 120 arranged locking device 124 the kinematic device 12th unlocked, then the seat part element 100 corresponding to one by the kinematic device 12th specified adjustment path can be adjusted. Specifically, the seat part element 100 , and with it the seat part 10 , be transferred into the pivoted position. In the present case, this movement is supported by a pretensioned spring 128 , which is the seat part element 100 biases towards the easy-entry position. The feather 128 is in the form of a pivot axis about the (third) S3 on the bracket 110B of the second kinematic lever 120 elongated spiral spring formed. The feather 128 is based on the bracket 110B and on the second kinematic lever 121 away.

Der erste Kinematikhebel 120 weist den Betätigungsabschnitt 122 auf, mittels dem ein Entriegelungselement, hier in Form eines Entriegelungsbolzens 132, derart betätigbar ist, dass eine Bewegung der oberen Schiene 130 relativ zur unteren Schiene 131 freigegeben wird. Somit ist ein Entriegelungsmechanismus in den Kinematikhebel integriert. Hierdurch sind Kosten-, Bauraum- und Gewichtsersparnisse gegenüber einer separaten Entriegelung möglich.The first kinematic lever 120 has the operating section 122 on, by means of which an unlocking element, here in the form of an unlocking bolt 132 , is actuated in such a way that a movement of the upper rail 130 relative to the lower rail 131 is released. An unlocking mechanism is thus integrated into the kinematic lever. This enables savings in costs, installation space and weight compared to separate unlocking.

Vorliegend ist der Betätigungsabschnitt 122 an einem vom übrigen Kinematikhebel 120 abstehenden Arm 123 ausgebildet. Der Arm 123 steht von einem Materialbereich des ersten Schwenkarms 120 zwischen den Schwenkachsen S1, S2 seitlich ab. Der Arm 123 beschreibt dann eine Biegung und erstreckt sich dann in Bezug auf eine senkrecht zu den Schwenkachsen S1, S2 erstreckten Ebene parallel zur dem übrigen Kinematikhebel 120, und zwar vorliegend über die Position der ersten Schwenkachse S1 hinaus. Dann ist der Arm 123 weiter gebogen und umgreift dabei die Schwenkachse S1 mit dem Teil, der den Betätigungsabschnitt 122 bildet. Der Arm 123 ist ferner derart gebogen, dass der Betätigungsabschnitt 122 relativ zum übrigen Kinematikhebel 120 in einer Richtung parallel zu den Schwenkachsen S1, S2 versetzt angeordnet ist. Hierdurch kann der erste Kinematikhebel 120 an einer Oberseite der oberen Schiene 130 schwenkbar gelagert sein, während der Betätigungsabschnitt 122 zumindest teilweise an einer Seite der oberen Schiene 130 angeordnet ist.The present is the actuation section 122 on one of the rest of the kinematic lever 120 protruding arm 123 educated. The arm 123 stands from a material area of the first swivel arm 120 between the swivel axes S1 , S2 sideways. The arm 123 then describes a bend and then extends with respect to one perpendicular to the pivot axes S1 , S2 extended plane parallel to the rest of the kinematic lever 120 , in the present case via the position of the first pivot axis S1 out. Then the arm 123 further bent and thereby encompasses the pivot axis S1 with the part that has the operating section 122 forms. The arm 123 is also bent such that the actuating portion 122 relative to the rest of the kinematic lever 120 in a direction parallel to the pivot axes S1 , S2 is arranged offset. This allows the first kinematic lever 120 on a top of the top rail 130 be pivotally mounted while the actuating portion 122 at least partially on one side of the top rail 130 is arranged.

Die obere Schiene 130 ist mit der unteren Schiene 131 lösbar verriegelt, um ungewollte Verstellbewegungen zu verhindern. Hierzu ist eine Verriegelungsvorrichtung 133 vorgesehen, die im gezeigten Beispiel einen Kamm aufweist, der an der oberen Schiene 130 schwenkbar gelagert ist und in Löcher an der unteren Schiene 131 verriegelnd eingreifen kann. Mittels des Entriegelungsbolzens 132 ist die Verriegelungsvorrichtung 133 entriegelbar. Vorliegend kann hierzu der Entriegelungsbolzen 132 in einem Schlitz in der oberen Schiene 130 verlagert werden, sodass der Kamm aus den Löchern gehoben wird und eine Relativbewegung der Schienen 130, 131 freigibt.The top rail 130 is with the bottom rail 131 releasably locked to prevent unwanted adjustment movements. There is a locking device for this purpose 133 provided, which in the example shown has a comb attached to the upper rail 130 is pivoted and in holes on the lower rail 131 can intervene locking. By means of the unlocking bolt 132 is the locking device 133 unlockable. In the present case, the unlocking bolt can do this 132 in a slot in the top rail 130 displaced so that the comb is lifted out of the holes and a relative movement of the rails 130 , 131 releases.

Der Betätigungsabschnitt 122 des ersten Kinematikhebels 120 ist so geformt, dass er mit einer Funktionsfläche F auf den Entriegelungsbolzen 132 einwirken kann (um ihn wie beschrieben im Schlitz zu verlagern). Die Funktionsfläche F beschreibt eine Funktionskontur. Die Funktionsfläche F ist konkav. Vorliegend ist der erste Kinematikhebel 120 als Stanzbiegeteil ausgebildet und die Funktionsfläche F ist durch eine Stanzfläche ausgebildet. Der Kinematikhebel 120 ist aus einem flachen Material aufgebaut und weist somit schmale Seitenflächen auf. Die Funktionsfläche F wird durch eine der schmalen Seitenflächen gebildet. Der erste Kinematikhebel 120 ist einstückig ausgebildet. In der In 2A gezeigten Gebrauchsstellung berührt der Betätigungsabschnitt 122 den Entriegelungsbolzen 132 nicht, ist also beabstandet dazu.The operating section 122 of the first kinematic lever 120 is shaped so that it has a functional surface F. on the release bolt 132 can act (to move it in the slot as described). The functional area F. describes a functional contour. The functional area F. is concave. Here is the first kinematic lever 120 designed as a stamped and bent part and the functional surface F. is formed by a punching surface. The kinematic lever 120 is made of a flat material and therefore has narrow side surfaces. The functional area F. is formed by one of the narrow side surfaces. The first kinematic lever 120 is formed in one piece. In the In 2A The operating position shown is in contact with the actuating section 122 the release bolt 132 not, so it is at a distance from it.

2B zeigt einen Zustand, in dem die Verriegelungsvorrichtung 124 der Kinematikeinrichtung 12 entriegelt worden ist und das Sitzteilelement 100 bereits mittels der Kinematikeinrichtung 12 nach vorn und oben verlagert worden ist, bis zur in 2B gezeigten Stellung. In dieser Stellung ist die Funktionsfläche F des Betätigungsabschnitts 122 gerade in Berührung mit dem Entriegelungsbolzen 132 gelangt. Eine weitere Schwenkbewegung nach vorn hebt den Entriegelungsbolzen 132 an, sodass die Verriegelung der Schienen 130, 131 gelöst wird. Die Schwenkbewegung kann z.B. manuell oder motorisch erfolgen. In der in 2B gezeigten Stellung ist der erste Kinematikhebel 120 z.B. um 40-50 Grad, insbesondere 44 Grad gegenüber der Gebrauchsstellung (2A) verschwenkt. 2 B shows a state in which the locking device 124 the kinematic device 12th has been unlocked and the seat part element 100 already by means of the kinematic device 12th has been shifted forward and upward until the in 2 B position shown. The functional surface is in this position F. of the operating section 122 just in contact with the release bolt 132 got. Another forward swivel movement lifts the unlocking bolt 132 so that the locking of the rails 130 , 131 is resolved. The pivoting movement can be done manually or by a motor, for example. In the in 2 B position shown is the first kinematic lever 120 e.g. by 40-50 degrees, especially 44 degrees compared to the position of use ( 2A) pivoted.

2C zeigt die Stellung, in der das Sitzteilelement 100 so weit mittels der Kinematikeinrichtung 12 nach vorn verlagert ist, dass der Entriegelungsbolzen 132 so angehoben ist, dass die Verriegelung der Schienen 130, 131 gelöst ist. Ein weiterer Druck auf den Fahrzeugsitz 1 nach vorn bewirkt somit eine Verschiebung des Sitzteils 10 und des Rückenlehnenteils 15 nach vorn. Damit wird eine besonders große Einstiegsöffnung bereitgestellt. In der in 2C gezeigten Stellung ist der erste Kinematikhebel 120 z.B. um 90-110 Grad, insbesondere 100 Grad gegenüber der Gebrauchsstellung (2A) verschwenkt. 2C shows the position in which the seat part element 100 so far by means of the kinematic device 12th is moved forward that the release bolt 132 is raised so that the locking of the rails 130 , 131 is resolved. Another pressure on the vehicle seat 1 thus causes a shift of the seat part to the front 10 and the backrest part 15th forward. This provides a particularly large entry opening. In the in 2C The position shown is the first kinematic lever 120 e.g. by 90-110 degrees, especially 100 degrees compared to the position of use ( 2A) pivoted.

Im Vergleich der 2A, 2B und 2C ist ersichtlich, dass das Viergelenk der Kinematikeinrichtung 12 so ausgebildet ist, dass das Sitzteilelement 100 bei der Verlagerung vor bzw. zurück zischen der Gebrauchsstellung und der Easy-Entry-Stellung erst angehoben und dann wieder abgesenkt wird. Die Kinematikeinrichtung 12 kann daher auch als „Bunny-Hop-Kinematik“ bezeichnet werden. Hierdurch ist eine weite Verlagerung nach vorn in die Easy-Entry-Stellung möglich. Die Kinematikhebel 120, 121 sind nicht parallel ausgerichtet, sondern beschreiben einen Winkel. Hierdurch wird das Sitzteil 10 und das Rückenlehnenteil 15 bei der Bewegung in die Easy-Entry-Stellung nach vorn gekippt, was zusätzlichen Platz schafft. Vorliegend sind die Abstände zwischen den Schwenkachsen S1, S2; S3, S4 des ersten Kinematikhebels 120 und des zweiten Kinematikhebels 121 gleich groß (alternativ ähnlich groß, z.B. misst der eine Kinematikhebel die Länge des anderen Kinematikhebels +/-10%).In comparison of the 2A , 2 B and 2C it can be seen that the four-bar linkage of the kinematic device 12th is designed so that the seat part element 100 when shifting forwards or backwards between the position of use and the easy-entry position is first raised and then lowered again. The kinematic device 12th can therefore also be referred to as "bunny hop kinematics". This enables a wide shift to the front into the easy-entry position. The kinematic levers 120 , 121 are not aligned parallel, but describe an angle. This is the seat part 10 and the backrest part 15th tilted forward when moving to the easy-entry position, which creates additional space. The following are the distances between the pivot axes S1 , S2 ; S3 , S4 of the first kinematic lever 120 and the second kinematic lever 121 same size (alternatively similar size, e.g. one kinematic lever measures the length of the other kinematic lever +/- 10%).

Durch die Ausgestaltung des ersten Kinematikhebels 120 ist somit kein zusätzliches Bauteil nötig, um beim Überführen des Fahrzeugsitzes in die Easy-Entry-Stellung die Längsverstelleinrichtung 13 zu entriegeln. Der Entriegelungsmechanismus ist zudem besonders robust.Due to the design of the first kinematic lever 120 no additional component is therefore necessary to move the longitudinal adjustment device when the vehicle seat is moved into the easy-entry position 13th to unlock. The unlocking mechanism is also particularly robust.

Ein vom Halter 110A ausgeformter Arm bildet einen Anschlag 135 für einen zusätzlichen manuellen Entriegelungshebel, durch dessen Betätigung die Längsverstelleinrichtung 13 unabhängig von der Kinematikeinrichtung 12 entriegelt werden kann.One from the keeper 110A shaped arm forms a stop 135 for an additional manual release lever, which actuates the longitudinal adjustment device 13th independent of the kinematic device 12th can be unlocked.

Die 3 bis 6 zeigen die obere Schiene 130 der Längsverstelleinrichtung 13 in der Easy-Entry-Stellung, in der der Verriegelungsabschnitt 129 des ersten Kinematikhebels 120 mit dem Gegenverriegelungselement 136 zusammenwirkt, und zwar vorliegend verrastet ist. Wie insbesondere anhand von 3 zu erkennen, befindet sich der erste Kinematikhebel 120 dabei in der vorgeschwenkten Stellung entsprechend 2C. Allerdings ist die obere Schiene 130 der Längsverstelleinrichtung 13 in einer relativ zur unteren Schiene 131 im Vergleich zur Stellung entsprechend 2A bis 2C vorgeschobenen Stellung angeordnet. Konkret ist in den 3 bis 6 die vordere Endlage der oberen Schiene 130 gezeigt.the 3 until 6th show the top rail 130 the longitudinal adjustment device 13th in the easy-entry position in which the locking section 129 of the first kinematic lever 120 with the counter-locking element 136 cooperates, and that is latched in the present case. How in particular with the help of 3 The first kinematic lever can be seen 120 in the forward position accordingly 2C . However, the top rail is 130 the longitudinal adjustment device 13th in one relative to the lower rail 131 in comparison to the position accordingly 2A until 2C arranged advanced position. Specifically, in the 3 until 6th the front end position of the upper rail 130 shown.

Das Gegenverriegelungselement 136 ist vorliegend als Blattfeder ausgebildet und weist ein freies Ende mit einer Einführschräge 138 und einer Rastfläche 139 auf. Wird die obere Schiene 130 ausgehend von der Stellung gemäß 2C bis in die vordere Endlage verschoben, dann erreicht kurz vor der Endlage der Verriegelungsabschnitt 129 des ersten Kinematikhebels 120 die Einführschräge 138 und gleitet daran entlang. Dabei weicht das freie Ende des Gegenverriegelungselements 136 federelastisch aus. Hierzu erstreckt sich das längliche Gegenverriegelungselement 136 hauptsächlich in einer Richtung parallel zur Längsrichtung X. Bei einer weitergehenden Verschiebebewegung der oberen Schiene 130 erreicht der Verriegelungsabschnitt 129 die Rastfläche 139 und das freie Ende des Gegenverriegelungselements schnappt federelastisch zurück. Sodann ist der Verriegelungsabschnitt 129 mit dem Gegenverriegelungselement 136 verrastet und verhindert, dass die obere Schiene 130 ungewollt zurück verschoben wird. Auf diese Weise wird eine haptisch klar erkennbare Verrastung bewirkt und der Fahrzeugsitz 1 wird an einer ungewollten Verlagerung zurück gehindert.The counter-locking element 136 is in the present case designed as a leaf spring and has a free end with an insertion bevel 138 and a locking surface 139 on. Will be the top rail 130 starting from the position according to 2C Moved to the front end position, then reaches the locking section shortly before the end position 129 of the first kinematic lever 120 the lead-in bevel 138 and slide along it. The free end of the counter-locking element gives way 136 resilient. To this end, the elongated counter-locking element extends 136 mainly in a direction parallel to the longitudinal direction X . In the event of a further shifting movement of the upper rail 130 reaches the locking section 129 the locking surface 139 and the free end of the counter-locking element snaps back in a resilient manner. Then there is the locking section 129 with the counter-locking element 136 latches and prevents the top rail 130 is moved back unintentionally. In this way, a haptically clearly recognizable latching is effected and the vehicle seat 1 is prevented from unwanted relocation back.

Der Verriegelungsabschnitt 129 weist zwei V-förmig zulaufende Funktionsflächen auf. Die Funktionsflächen sind an Schnittflächen des Stanzbiegeteils ausgebildet. Die eine Funktionsfläche ist dazu ausgebildet, an der Einführschräge 138 entlang zu gleiten. Die andere Funktionsfläche liegt in der Easy-Entry-Stellung an der Rastfläche 139 an. Die Rastfläche 139 und die anliegende Funktionsfläche sind gegenüber der Verstellrichtung der Längsverstelleinrichtung 13, also der Längsrichtung X, geneigt. Dadurch ist es zwar erschwert, aber dennoch möglich, die Verrastung durch Verschieben der oberen Schiene 130 relativ zur unteren Schiene wieder zu lösen.The locking section 129 has two V-shaped functional surfaces. The functional surfaces are formed on the cut surfaces of the stamped and bent part. One functional surface is designed to be on the lead-in bevel 138 to slide along. The other functional surface is in the easy-entry position on the locking surface 139 at. The resting area 139 and the adjacent functional surface are opposite to the adjustment direction of the longitudinal adjustment device 13th , i.e. the longitudinal direction X , inclined. This makes it more difficult, but still possible, to lock by moving the upper rail 130 to be released again relative to the lower rail.

Die Verrastung unterstützt ferner bei einem Zug am Fahrzeugsitz 1, z.B. am Rückenlehnenteil 15, dass mit einer Verlagerung der oberen Schiene 130 relativ zur unteren Schiene 131 zunächst die Kinematikeinrichtung 12 wieder zurück in die Gebrauchsstellung verschwenkt wird. Dabei schwenkt auch der erste Kinematikhebel 120 und schwenkt den Verriegelungsabschnitt 129 aus der Anlage mit der Rastfläche 139 heraus. Somit wird die Verrastung in besonders leichtgängiger und komfortabler Weise durch Zurückschwenken der Kinematikeinrichtung 12 gelöst.The latching also supports a pull on the vehicle seat 1 , e.g. on the backrest part 15th that with a shift in the top rail 130 relative to the lower rail 131 first the kinematics device 12th is pivoted back into the position of use. The first kinematic lever also swivels 120 and pivots the locking portion 129 from the system with the locking surface 139 out. The latching is thus carried out in a particularly smooth and comfortable manner by pivoting the kinematic device back 12th solved.

Diese Ausgestaltung erlaubt es zudem, zur Komforteinstellung die Längsverstelleinrichtung bis in die vorderste Endlage zu verstellen, ohne dass es ungewollt zu einem Verrasten kommt, da dies nur bei vorgeschwenkter Kinematikeinrichtung 12 bewirkt wird. Befindet sich die Kinematikeinrichtung 12 in der Gebrauchsstellung, ist der Verriegelungsabschnitt 129 versetzt zum Gegenverriegelungselement 136 angeordnet und nicht damit verrastbar.This configuration also makes it possible to adjust the longitudinal adjustment device to the foremost end position for comfort adjustment without unintentional locking occurs, since this only occurs when the kinematic device is swiveled forward 12th is effected. The kinematics device is located 12th in the use position, is the locking portion 129 offset to the counter-locking element 136 arranged and not lockable with it.

Das Gegenverriegelungselement 136 bildet einen umgebogenen Pin P aus, der als Verdrehsicherung in einen Durchbruch an einer Halterung 137 eingesteckt ist. Ferner ist das Gegenverriegelungselement 136 mit der Halterung 137 mittels eines Niets N befestigt. Die Halterung 137 ist an der unteren Schiene 131 befestigt, alternativ dazu am Fahrzeugboden FB.The counter-locking element 136 forms a bent pin P. from that as an anti-twist device in an opening on a bracket 137 is plugged in. Furthermore, the counter-locking element 136 with the bracket 137 by means of a rivet N attached. The bracket 137 is on the lower rail 131 attached, alternatively on the vehicle floor FB .

7 zeigt den ersten Kinematikhebel 120 im Detail. Darin ist veranschaulicht, dass der vom übrigen Kinematikhebel 120 abstehende Arm 123 den Verriegelungsabschnitt 129 als einen Vorsprung ausbildet, der im gezeigten Beispiel zum offenen Ende hin verjüngt ist. An den Verriegelungsabschnitt 129 grenzt der Betätigungsabschnitt 122 an, der das Ende des Arms 123 bildet. 7th shows the first kinematic lever 120 in detail. This shows that the kinematic lever from the rest of the 120 protruding arm 123 the locking portion 129 forms as a projection which is tapered towards the open end in the example shown. To the locking section 129 adjoins the actuation section 122 at the end of the arm 123 forms.

Ferner sind Öffnungen O erkennbar, welche zur Ausbildung der Schwenkachsen S1, S2 dienen. Hierzu ist jede der Öffnungen O z.B. an einem Lagerelement wie einem Lagerbolzen drehbar gelagert.There are also openings O recognizable which to form the pivot axes S1 , S2 to serve. Each of the openings is for this purpose O for example rotatably mounted on a bearing element such as a bearing pin.

Des Weiteren ist insbesondere in 7 gut erkennbar, dass sich der Arm 123 mit dem Betätigungsabschnitt 122 und dem Verriegelungsabschnitt 129, in einer Ebene senkrecht zur ersten Schwenkachse S1 betrachtet, über die Schwenkachse S1 hinaus erstreckt, und vorliegend die erste Schwenkachse S1 umgreift. Der Arm 123 mit dem Betätigungsabschnitt 122 und dem Verriegelungsabschnitt 129 durchstößt eine Ebene, die aufgespannt wird durch die Gerade, die die erste und zweite Schwenkachse S1, S2 verbindet, und die durch die (z.B. die erste) Schwenkachse S1 beschriebene Gerade.Furthermore, especially in 7th clearly visible that the arm 123 with the operating section 122 and the locking portion 129 , in a plane perpendicular to the first pivot axis S1 considered, about the pivot axis S1 extends out, and in the present case the first pivot axis S1 encompasses. The arm 123 with the operating section 122 and the locking portion 129 penetrates a plane that is spanned by the straight line that defines the first and second pivot axes S1 , S2 connects, and through the (e.g. the first) pivot axis S1 described straight line.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: FahrzeugsitzVehicle seat
1010: SitzteilSeat part
100100: SitzteilelementSeat element
1111: BasisBase
110A, 110B110A, 110B: Halterungbracket
1212th: KinematikeinrichtungKinematic device
120120: (erster) Kinematikhebel(first) kinematic lever
121121: (zweiter) Kinematikhebel(second) kinematic lever
122122: BetätigungsabschnittOperating section
123123: Armpoor
124124: VerriegelungsvorrichtungLocking device
125125: Bolzenbolt
126126: Halterungbracket
128128: Federfeather
129129: VerriegelungsabschnittLocking section
1313th: (Längs-)Verstelleinrichtung(Longitudinal) adjustment device
130130: Verstellteil (obere Schiene)Adjustment part (upper rail)
131131: Verstellteil (untere Schiene)Adjustment part (lower rail)
132132: Entriegelungselement (Entriegelungsbolzen)Unlocking element (unlocking bolt)
133133: VerriegelungsvorrichtungLocking device
135135: Anschlagattack
136136: GegenverriegelungselementCounter-locking element
137137: Halterungbracket
138138: EinführschrägeLead-in bevel
139139: RastflächeLocking surface
1414th: DrehbeschlaganordnungRotary fitting arrangement
1515th: RückenlehnenteilBackrest part
1616: Kopfstützeheadrest
160160: BowdenzugBowden cable
FF.: FunktionsflächeFunctional area
FBFB: FahrzeugbodenVehicle floor
NN: Nietrivet
OO: Öffnungopening
PP.: PinPin code
S1-S4S1-S4: SchwenkachseSwivel axis
XX: LängsrichtungLongitudinal direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

WO 2019/096774 A2 [0003]

Claims

Vehicle seat (1), comprising: - a seat part (10) with a seat part element (100), - a base (11) and - a kinematic device (12) with a kinematic lever (120) via which at least the seat part element (100) is relative to the The base (11) is movably connected to the base (11), characterized in that the kinematic lever (120) has a locking section (129) which interacts with a counter-locking element (136) in at least one position of the kinematic lever (120).

Vehicle seat (1) according to Claim 1 , characterized in that the vehicle seat (1) can be moved by means of the kinematics device (12) between at least one seated use position and a forward position.

Vehicle seat (1) according to Claim 2 , characterized in that the locking section (129) of the kinematic lever (120) interacts with the counter-locking element (136) in the forward position of the kinematic device (12).

Vehicle seat (1) according to Claim 2 or 3 , characterized in that the kinematic lever (120) can be pivoted relative to the base (11) by a movement of the vehicle seat (1) from the forward position back in the direction of the at least one use position in such a way that the locking portion (129) is out of engagement with the Counter-locking element (136) is released.

Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the kinematic device (12) forms a four-bar linkage.

Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized by an adjusting device (13) with two adjusting parts (130, 131) movable relative to one another, one of the adjusting parts (130) forming at least part of the base (11) and the counter-locking element (136) is mounted on the other of the adjustment parts (131).

Vehicle seat (1) according to Claim 6 , characterized in that the locking section (129) and the counter-locking element (136) are designed to limit, hinder or prevent mobility of the adjustment parts (130, 131) relative to one another in a locked state.

Vehicle seat (1) according to Claim 6 or 7th , characterized in that the adjustment parts (130, 131) can be moved relative to one another over an adjustment path, the locking section (129) and the counter-locking element (136) being designed to bring the adjustment parts (130, 131) together at one end of the adjustment path lock.

Vehicle seat (1) according to one of the Claims 6 until 8th , characterized in that the adjusting device (13) is a longitudinal adjusting device, the adjusting parts (130, 131) being designed in the form of an upper rail and a lower rail.

Vehicle seat (1) according to Claim 9 , characterized in that the vehicle seat (1) can be moved from at least one seated use position into a forward position by means of the kinematic device (12) and then longitudinally forwardly by means of the adjusting device (13) until the locking section (129) of the kinematic lever (120) cooperates with the counter-locking element (136).

Vehicle seat (1) according to one of the Claims 6 until 10 , characterized in that the kinematic lever (120) has an actuation section (122) by means of which a movably mounted unlocking element (132) can be actuated in such a way that it releases a movement of the adjustment parts (130, 131) of the adjustment device (13) relative to one another.

Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the kinematic lever (120) has a part protruding from the rest of the kinematic lever (120) on which the locking section (129) is formed.

Vehicle seat (1) according to Claim 11 and Claim 12 , characterized in that the protruding part of the kinematic lever (120) is hook-shaped and also forms the actuating section (122).

Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the kinematic lever (120) is pivotably mounted via two pivot bearings (S1, S2), the locking section (129) being at a greater distance from one of the pivot bearings (S2) than two pivot bearings (S1, S2) to each other.

Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the counter-locking element (136) is designed to be resilient.