DE102020120810A1

DE102020120810A1 - System zur Positionierung eines Fittings an einer Rastschiene

Info

Publication number: DE102020120810A1
Application number: DE102020120810.3A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-08-06
Filing date: 2020-08-06
Publication date: 2022-02-10

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System (1) zur Positionierung eines Fittings (10) an einer Rastschiene (11), wobei der Fitting (10) einen Rastkörper (101) aufweist, der in oder unter der Führungsaufnahme (110) der Rastschiene (11) in zumindest einer Mulde (1110) der Rasterung (111) der Rastschiene (11) in Richtung der Rasterung (111) von unten formschlüssig einrastbar ist. Das erfindungsgemäße System (1) ist dadurch gekennzeichnet, dass der Rastkörper (101) in Richtung der Rasterung (111) dauerhaft mit einer Kraft (K) beaufschlagt oder beaufschlagbar ist, die diesen in die Rasterung (111) der Rastschiene (11) drückt, wobei mindestens ein Druckmittel vorgesehen ist, mittels dem der Rastkörper (101) entgegen die Kraft (K) aus der Rasterung (111) drückbar ist.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Positionierung eines Fittings an einer Rastschiene gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Stand der Technik
Aus dem Stand der Technik sind bereits Systeme zur Positionierung und Fixierung eines Fittings an einer Rastschiene bekannt, welche auf reiner Klemmkraft beruhen. Fittings umfassen regelmäßig einen Gleitkörper, der oberhalb einer Führungsaufnahme entlang einer Rastschiene bewegbar ist und weisen weiterhin einen Rastkörper auf, der mit dem Gleitkörper mittels einem oder mehreren Verbindungsmitteln verbunden oder verbindbar und der in oder unter der Führungsaufnahme der Rastschiene in die Rastnasen der Rasterung der Rastschiene in Richtung des Gleitkörpers von unten formschlüssig einrastbar ist. Dabei erfolgt die Positionierung mittels Verschraubung des Rastkörpers an den Rastnasen.
Nachteilig hierbei ist, dass der Fitting über mindestens ein Verbindungsmittel in Form einer Schraube positioniert und fixiert wird, welche extra mit einem Werkzeug durch die Dichtlippen von der Abdeckung der Rastschiene eingeschraubt werden muss, so dass sich der Rastkörper in der Rasterung einfügt. Es kann zudem vorkommen, dass der Rastkörper nicht korrekt einrastet und mithin keine formschlüssige Verbindung vorliegt. Beim erneuten Verstellen muss das Verbindungsmittel wieder gelockert werden, bevor der Fitting neu positioniert werden kann. Überdies wird der Boden der Schiene verkratzt und es kann zu Korrosion kommen.
Darstellung der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zu schaffen, das die vorgenannten Nachteile ausräumt und mittels dem ein Fittung auf einer Rastschiene sicher und einfach positioniert werden kann.
Erfindungsgemäß wird die voranstehende Aufgabe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Systems sind in den abhängigen Unteransprüchen angegeben.
Das vorliegende System umfasst gemäß dem Stand der Technik ein Fitting, der vorzugsweise, aber nicht zwingend einen Gleitkörper umfasst, der oberhalb einer Führungsaufnahme entlang der Rastschiene bewegbar ist, sowie einen Rastkörper, der mit dem in einer später darzustellenden Ausführungsvariante vorgesehenen Gleitkörper mittels mindestens einem Verbindungsmittel verbunden oder verbindbar ist und der in oder unter der Führungsaufnahme der Rastschiene in zumindest einer Mulde der Rasterung der Rastschiene in Richtung der Rasterung von unten formschlüssig einrastbar ist.
Erfindungsgemäß ist ein System der eingangs genannten Art dadurch gekennzeichnet, dass der Rastkörper in Richtung der Rasterung dauerhaft mit einer Kraft beaufschlagt oder beaufschlagbar ist, die diesen in die Rasterung der Rastschiene drückt, wobei mindestens ein Druckmittel vorgesehen ist, mittels dem der Rastkörper entgegen die Kraft aus der Rasterung drückbar ist. Die Kraft kann auf unterschiedlichste Weise hergestellt werden, wobei es besonders bevorzugt ist, dass die Kraft entweder eine Zug- und/oder Druckkraft ist, die mittels mindestens einer Feder erzeugt wird oder die Kraft eine Zug- und/oder Druckkraft ist, die mittels mindestens einem Magneten erzeugt wird.
Figurenliste
Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Systems ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von der Zusammenfassung in einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
In den Zeichnungen zeigen

1a, 1b das System in einer bevorzugten Ausführungsform in der Front- und Seitenansicht im Schnitt mit Flachfeder;
2a, 2b das System in einer bevorzugten Ausführungsform in der Front- und Seitenansicht im Schnitt mit Spiralfedern;
3a, 3b, 3c das System in einer bevorzugten Ausführungsform in der Front- und Seitenansicht sowie in der Draufsicht im Schnitt mit Magneten;

Ausführung der Erfindung
Wie aus den 1a- 3b ersichtlich, ist das Druckmittel vorzugsweise ein bzw. das Verbindungsmittel 12, welches ein Außengewinde 120 umfasst, welches in ein korrespondierendes Innengewinde 1010 an dem Rastkörper 101 eindrehbar ist, wobei ein Verschieben des Fittings 10 durch Herunterdrücken des Rastkörpers 101 mit eingedrehtem Verbindungsmittel 12 erfolgt.
Wie aus den 1a, 1b ersichtlich, ist die Kraft K vorzugsweise eine Zug- und/oder Druckkraft, die mittels mindestens einer Feder 13 in Form einer Flachfeder erzeugt wird, welche unterhalb des Rastkörpers 101 im Korpus 112 der Rastschiene 11 platziert ist und den Rastkörper 101 in Richtung der Rasterung 111 drückt.
Wie aus den 2a, 2b ersichtlich, ist die Kraft K vorzugsweise eine Zug- und/oder Druckkraft, die mittels mindestens einer Feder 13 in Form einer Spiralfeder 13 erzeugt wird, wobei der Rastkörper 101 mit einem Gleitkörper 100 mittels mindestens einem weiteren Verbindungsmittel 15 verbunden ist und das Verbindungsmittel 15 ein Außengewinde 150 umfasst, welches in ein korrespondierendes Innengewinde 1000 an dem Gleitkörper 100 eindrehbar ist, wobei der Rastkörper 101 an dem weiteren Verbindungsmittel 15 verschieblich angeordnet ist und mittels der mindestens einen an dem Verbindungsmittel 15 vorgesehenen Spiralfeder 13 in Richtung der Rasterung 111 gedrückt wird.
In einer weiteren (nicht dargestellten) Ausführungsform der Erfindung kann das Druckmittel selbstverständlich auch in jeglicher anderen Form ausgebildet sein, sofern es ermöglicht, den Rastkörper 101 (bspw. über eine entsprechende Öffnung am Gleitkörper 100 oder neben dem Gleitkörper 100) aus Richtung des Gleitkörpers 100 nach unten aus der Rasterung 111 zu drücken. Ein entsprechender Formkörper kann bolzen-, stift- oder plattenartig ausgebildet sein oder jegliche andere Ausbildung annehmen, die einen entsprechenden Zugriff auf den Rastkörper 101 an, neben oder oberhalb des Gleitkörpers 100 erlaubt.
Wie aus den 3a, 3b, 3c ersichtlich, ist die Kraft K vorzugsweise eine Zug- und/oder Druckkraft, die mittels mindestens einem Magneten 14 erzeugt wird, wobei der mindestens eine Magnet 14 im Formteil des Rastkörpers 101 eingelassen ist und den Rastkörper 101 und diesen durch die magnetische Anziehungskraft des oberhalb des Rastkörper 101 befindlichen Schienenbereichs 113, welcher magnetisch oder magnetisch anziehbar ist, oder eines an dem Schienenbereich 113 vorgesehenen magnetischen oder magnetisch anziehbaren Mittels in Richtung der Rasterung 111 drückt.
In einer besonders vorteilhaften Ausführung der Erfindung erfolgt der Kraftschluss zwischen Rastkörper 101 und Rasterung 111 durch das Anziehen des Verbindungsmittels 12 im Anschluss an die Positionierung.
Das erfindungsgemäße System 1 beschränkt sich in seiner Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsformen. Vielmehr sind eine Vielzahl von Ausgestaltungsvariationen denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung Gebrauch machen.
Bezugszeichenliste

1: System
10: Fitting
11: Rastschiene
12: Verbindungsmittel
13: Feder
14: Magnet
15: weitere Verbindungsmittel
100: Gleitkörper
101: Rastkörper
110: Führungsaufnahme
111: Rasterung
112: Korpus der Rastschiene
113: oberhalb des Rastkörper befindlicher Schienenbereich
120: Außengewinde am Verbindungsmittel
150: Außengewinde am weiteren Verbindungsmittel
1000: Innengewinde am Gleitkörper
1110: Mulde an der Rasterung
K: Kraft

Claims

System (1) zur Positionierung eines Fittings (10) an einer Rastschiene (11), wobei der Fitting (10) einen Rastkörper (101) aufweist, der in oder unter der Führungsaufnahme (110) der Rastschiene (11) in zumindest einer Mulde (1110) der Rasterung (111) der Rastschiene (11) in Richtung der Rasterung (111) von unten formschlüssig einrastbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastkörper (101) in Richtung der Rasterung (100) dauerhaft mit einer Kraft (K) beaufschlagt oder beaufschlagbar ist, die diesen in die Rasterung (111) der Rastschiene (11) drückt, wobei mindestens ein Druckmittel vorgesehen ist, mittels dem der Rastkörper (101) entgegen die Kraft (K) aus der Rasterung (111) drückbar ist.
System (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einen Gleitkörper (100) umfasst, der oberhalb einer Führungsaufnahme (110) entlang der Rastschiene (11) bewegbar ist und mit dem Rastkörper (100) mittels mindestens einem Verbindungsmittel (12) verbunden oder verbindbar ist.
System (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckmittel ein Verbindungsmittel (12) ist, welches ein Außengewinde (120) umfasst, welches in ein korrespondierendes Innengewinde (1010) an dem Rastkörper (101) und/oder an dem Gleitkörper (100) eindrehbar ist, wobei ein Verschieben des Fittings (10) durch Herunterdrücken des Rastkörpers (101) mit eingedrehtem Verbindungsmittel (12) erfolgt.
System (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft (K) eine Zug- und/oder Druckkraft ist, die mittels mindestens einer Feder (13) erzeugt wird.
System (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (13) eine Flachfeder ist, welche unterhalb des Rastkörpers (101) im Korpus (112) der Rastschiene (11) platziert ist und den Rastkörper (101) in Richtung der Rasterung (111) drückt.
System (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastkörper (101) mit dem Gleitkörper (100) mittels mindestens einem weiteren Verbindungsmittel (15) verbunden ist, wobei das Verbindungsmittel (15) ein Außengewinde (150) umfasst, welches in ein korrespondierendes Innengewinde (1000) an dem Gleitkörper (100) eindrehbar ist, wobei der Rastkörper (101) an dem weiteren Verbindungsmittel (15) verschieblich angeordnet ist und mittels mindestens einer an dem Verbindungsmittel (15) vorgesehenen Spiralfeder (13) in Richtung der Rasterung (111) gedrückt wird.
System (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft (K) eine Zug- und/oder Druckkraft ist, die mittels mindestens einem Magneten (14) erzeugt wird.
System (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Magnet (14) im Formteil des Rastkörpers (101) eingelassen ist und den Rastkörper (101) und diesen durch die magnetische Anziehungskraft des oberhalb des Rastkörper (101) befindlichen Schienenbereichs (113), welcher magnetisch oder magnetisch anziehbar ist, oder eines an dem Schienenbereich (113) vorgesehenen magnetischen oder magnetisch anziehbaren Mittels in Richtung der Rasterung (111) drückt.
System (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftschluss zwischen Rastkörper (101) und Rasterung (111) durch das Anziehen des Verbindungsmittels (12) im Anschluss an die Positionierung erfolgt.