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DE102020103991A1 - MOTOR VEHICLE SEAT - Google Patents

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DE102020103991A1
DE102020103991A1 DE102020103991.3A DE102020103991A DE102020103991A1 DE 102020103991 A1 DE102020103991 A1 DE 102020103991A1 DE 102020103991 A DE102020103991 A DE 102020103991A DE 102020103991 A1 DE102020103991 A1 DE 102020103991A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
backrest
vehicle seat
motor vehicle
motor
power transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102020103991.3A
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German (de)
Inventor
Bernd Römer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Autositze GmbH
Original Assignee
Faurecia Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Automotive GmbH filed Critical Faurecia Automotive GmbH
Priority to DE102020103991.3A priority Critical patent/DE102020103991A1/en
Priority to CN202110103406.2A priority patent/CN113263966A/en
Publication of DE102020103991A1 publication Critical patent/DE102020103991A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz für Kraftfahrzeuge, der eine Lehne aufweist, wobei die Lehne wiederum ein Basisteil und einen Lehnenkopf aufweist, der einen Motor, eine erste Kraftübertragungseinrichtung und eine erste Verstellvorrichtung aufweist, wobei die Kraftübertragungseinrichtung mit dem Motor und der ersten Verstellvorrichtung gekoppelt ist, wobei der Lehnenkopf der Lehne gegenüber dem Basisteil der Lehne durch die erste Verstellvorrichtung verstellbar ist und wobei der Kraftfahrzeugsitz eine zweite Verstellvorrichtung aufweist, bei der der Lehnenkopf der Lehne gegenüber dem Basisteil der Lehne durch die zweite Verstellvorrichtung verstellbar ist.The invention relates to a motor vehicle seat for motor vehicles which has a backrest, the backrest in turn having a base part and a backrest head which has a motor, a first power transmission device and a first adjustment device, the power transmission device being coupled to the motor and the first adjustment device, wherein the backrest head of the backrest is adjustable with respect to the base part of the backrest by the first adjustment device and wherein the motor vehicle seat has a second adjustment device in which the backrest head of the backrest is adjustable with respect to the base part of the backrest by the second adjustment device.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz für Kraftfahrzeuge, der eine Lehne aufweist, wobei die Lehne wiederum ein Basisteil und einen Lehnenkopf aufweist, der einen Motor, eine erste Kraftübertragungseinrichtung und eine erste Verstellvorrichtung aufweist, wobei die Kraftübertragungseinrichtung mit dem Motor und der ersten Verstellvorrichtung gekoppelt ist und wobei der Lehnenkopf der Lehne gegenüber dem Basisteil der Lehne durch die erste Verstellvorrichtung verstellbar ist.The invention relates to a motor vehicle seat for motor vehicles which has a backrest, the backrest in turn having a base part and a backrest head which has a motor, a first power transmission device and a first adjustment device, the power transmission device being coupled to the motor and the first adjustment device and wherein the backrest head of the backrest can be adjusted with respect to the base part of the backrest by the first adjusting device.

Stand der TechnikState of the art

Kraftfahrzeugsitze für Kraftfahrzeuge weisen üblicherweise eine Rückenlehne auf, um den Rücken eines Insassen in verschiedenen Positionen der Rückenlehne zu stützen, insbesondere während eines Frontalaufpralls des Kraftfahrzeuges in einer im Wesentlichen aufrechten Position zu halten und so das Verletzungsrisiko für den Insassen zu vermindern. Zur Erhöhung des Sitzkomforts kann die Rückenlehne verschwenkt werden. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, die Rückenlehne zu teilen und deren oberen Bereich separat in Bezug auf den unteren Bereich der Rückenlehne zu verschwenken. Diese Konstruktion ermöglicht zusätzliche Einstellmöglichkeiten, die Rückenlehne kann je nach Körperform und -größe des Insassen individuell eingestellt werden.Motor vehicle seats for motor vehicles usually have a backrest in order to support the back of an occupant in various positions of the backrest, in particular to keep it in an essentially upright position during a frontal collision of the motor vehicle and thus to reduce the risk of injury to the occupant. The backrest can be swiveled to increase seating comfort. In addition, there is the option of dividing the backrest and pivoting its upper area separately in relation to the lower area of the backrest. This construction enables additional adjustment options, the backrest can be individually adjusted depending on the body shape and size of the occupant.

EP 216 31 71 A1 zeigt eine derartige Rückenlehne. Das Oberteil der Lehne ist gegenüber dem Unterteil motorisch schwenkbar. Die Verstellung erfolgt über einen Spindelantrieb, der auf einer Seite des Lehnenoberteils angebracht ist. Die dieser Seite gegenüberliegenden Seite weist eine Lagerstelle auf. EP 216 31 71 A1 shows such a backrest. The upper part of the backrest can be pivoted with a motor relative to the lower part. The adjustment takes place via a spindle drive which is attached to one side of the upper part of the backrest. The side opposite this side has a bearing point.

EP 210 34 79 A2 stellt einen Spindelantrieb für eine geteilte und schwenkbare Rückenlehne vor. Die Verstellung des Oberteils der Lehne gegenüber dem Unterteil erfolgt durch einen motorischen Antrieb, der auf einer Seite des Lehnenunterteils befestigt ist. Die dieser Seite gegenüberliegenden Seite weist ebenfalls eine Lagerstelle auf. EP 210 34 79 A2 presents a spindle drive for a split and swiveling backrest. The adjustment of the upper part of the backrest with respect to the lower part is carried out by a motor drive which is attached to one side of the lower backrest part. The side opposite this side also has a bearing point.

Diese genannten Konstruktionen weisen Nachteile auf. Insbesondere im Falle eines Unfalls, bei dem starke Kräfte entlang der Längsachse des Kraftfahrzeugsitzes wirken, z.B. bei einem Frontalaufprall, kann die Stabilität des oberen Bereichs der Rückenlehne aufgrund der Positionierung des Spindelantriebs an nur einer Seite der Lehne nicht gewährleistet sein und somit das Verletzungsrisiko für einen Insassen erhöhen. Um die starken Kräfte zu kompensieren, muss die Seite der Lehne, die die Lagerstelle aufweist, sehr stark dimensioniert werden, was das Gewicht und die Kosten für den Kraftfahrzeugsitz erhöht. Außerdem sind die erzielbaren Schwenkwinkel des oberen Bereichs der Rückenlehne klein, im Crashfall kann ein Insasse bei entsprechender Neigung der Rückenlehne, z.B. in Liegeposition, unter dem Gurt hindurch rutschen.These constructions mentioned have disadvantages. In particular in the event of an accident in which strong forces act along the longitudinal axis of the motor vehicle seat, e.g. in the event of a frontal impact, the stability of the upper area of the backrest cannot be guaranteed due to the positioning of the spindle drive on only one side of the backrest and thus the risk of injury for one Elevate occupant. In order to compensate for the strong forces, the side of the backrest which has the bearing point must be dimensioned very large, which increases the weight and the costs for the motor vehicle seat. In addition, the achievable pivoting angles of the upper area of the backrest are small, in the event of a crash an occupant can slide under the belt if the backrest is inclined accordingly, e.g. in a lying position.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen höheren Schwenkwinkel des oberen Bereichs der Rückenlehne zu erzielen und damit zu verhindern, dass ein Insasse in Liegeposition der Rückenlehne unter dem Gurt hindurch rutscht. Gleichzeitig sollen die entstehenden Kräfte im Crashfall auf den oberen schwenkbaren Bereich der Rückenlehne minimiert werden.It is therefore the object of the present invention to achieve a higher pivoting angle of the upper region of the backrest and thus to prevent an occupant from sliding under the belt when the backrest is in the lying position. At the same time, the resulting forces in the event of a crash on the upper pivotable area of the backrest should be minimized.

Die Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargelegt.The object is achieved by the device according to the invention according to claim 1. Further advantageous developments of the invention are set out in the subclaims.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist eine Lehne auf. Diese Lehne weist ein unteres Basisteil und einen oberen Lehnenkopf auf. Ein Motor ist mit einer ersten Kraftübertragungseinrichtung gekoppelt und treibt eine erste Verstellvorrichtung an. Mittels der ersten Verstellvorrichtung ist der Lehnenkopf gegenüber dem Basisteil verstellbar. Erfindungsgemäß weist der Kraftfahrzeugsitz eine zweite Verstellvorrichtung auf, mittels der der Lehnenkopf gegenüber dem Basisteil verstellbar ist.The motor vehicle seat according to the invention has a backrest. This backrest has a lower base part and an upper backrest head. A motor is coupled to a first power transmission device and drives a first adjustment device. The backrest head can be adjusted relative to the base part by means of the first adjustment device. According to the invention, the motor vehicle seat has a second adjustment device, by means of which the backrest head can be adjusted relative to the base part.

Beide Verstellvorrichtungen sind an den gegenüberliegenden Seiten in der Lehne des Kraftfahrzeugsitzes angebracht und werden durch nur einen Motor angetrieben. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz ist daher gegenüber den Lösungen aus dem Stand der Technik weniger aufwändig in der Herstellung, darum kostengünstiger und weist ein geringeres Gewicht auf. Aufgrund der beiden Verstellvorrichtungen an den gegenüberliegenden Seiten der Lehne ist die Lehne stabiler gegenüber einer plötzlich auftretenden Krafteinwirkung in der Längsachse des Kraftfahrzeugsitzes, z.B. bei einem Auffahrunfall. Die bei einem Unfall auftretenden Kräfte in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes werden größtenteils von den beiden Verstellvorrichtungen kompensiert. Der Lehnenkopf kann sich als Folge der beim Unfall auftretenden Kräfte gegenüber dem Basisteil nicht bzw. nur gering verstellen und verringert so die Verletzungsgefahr für den Insassen.Both adjustment devices are mounted on the opposite sides in the backrest of the motor vehicle seat and are driven by only one motor. The motor vehicle seat according to the invention is therefore less complex to manufacture than the solutions from the prior art, and therefore more cost-effective and has a lower weight. Due to the two adjustment devices on the opposite sides of the backrest, the backrest is more stable against a sudden force in the longitudinal axis of the vehicle seat, e.g. in the event of a rear-end collision. The forces occurring in the longitudinal direction of the motor vehicle seat in the event of an accident are largely compensated for by the two adjustment devices. As a result of the forces occurring in the event of an accident, the backrest head cannot or only slightly adjusts relative to the base part and thus reduces the risk of injury to the occupant.

In einer weiteren Gestaltung der Erfindung sind sowohl die erste als auch die zweite Verstellvorrichtung Neigungsverstellungen. Ein Insasse des Kraftfahrzeugsitzes kann zur Erhöhung des Sitzkomforts die Rückenlehne verschwenken. Diese Konstruktion ermöglicht zusätzliche Einstellmöglichkeiten, die Rückenlehne kann je nach Körperform und -größe des Insassen individuell eingestellt werden.In a further embodiment of the invention, both the first and the second adjusting device are inclination adjustments. An occupant of the motor vehicle seat can pivot the backrest to increase seating comfort. This construction enables additional adjustment options, the backrest can be individually adjusted depending on the body shape and size of the occupant.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung weist der Kraftfahrzeugsitz eine zweite Kraftübertragungseinrichtung auf. Die zweite Kraftübertragungseinrichtung ist auf der Seite des Kraftfahrzeugsitzes befestigt, die der ersten Kraftübertragungseinrichtung gegenüber liegt. Die zweite Kraftübertragungseinrichtung weist wie die erste Kraftübertragungseinrichtung ein Umlenk- und/oder Reduktionsgetriebe auf, aber keinen Motor.In a further embodiment of the invention, the motor vehicle seat has a second one Power transmission device on. The second power transmission device is fastened on the side of the motor vehicle seat which is opposite the first power transmission device. The second power transmission device, like the first power transmission device, has a deflection and / or reduction gear, but no motor.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist die zweite Verstellvorrichtung über die zweite Kraftübertragungseinrichtung mit dem Motor gekoppelt. Die Kraftübertragung zwischen den beiden Kraftübertragungseinrichtungen erfolgt durch eine Welle, die in bevorzugter Ausführungsform biegsam gestaltet ist.In a further embodiment of the invention, the second adjusting device is coupled to the motor via the second force transmission device. The power transmission between the two power transmission devices takes place via a shaft which, in a preferred embodiment, is designed to be flexible.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die erste Verstellvorrichtung und/oder die zweite Verstellvorrichtung horizontale und/oder lineare Antriebsmechanismen. Die Drehbewegung des Motors wird durch die Antriebsmechanismen in eine lineare Bewegung umgesetzt. Durch diese lineare Bewegung wird der hintere Bereich des Lehnenkopfes angehoben, während der vordere Bereich drehbar gelagert ist. Der Lehnenkopf wird gegenüber dem Basisteil verschwenkt.In a further embodiment of the invention, the first adjusting device and / or the second adjusting device are horizontal and / or linear drive mechanisms. The rotary motion of the motor is converted into linear motion by the drive mechanisms. As a result of this linear movement, the rear area of the backrest head is raised, while the front area is rotatably mounted. The backrest head is pivoted relative to the base part.

In einer weiteren Gestaltung der Erfindung sind die erste Kraftübertragungseinrichtung und/oder die zweite Kraftübertragungseinrichtung Wellen. Die Wellen sind bevorzugt als Spindeln, insbesondere Gewindespindeln, ausgebildet und wandeln die Drehbewegung des Motors in eine lineare Bewegung um. Die bei einem Unfall auftretenden Kräfte in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes werden größtenteils von den Gewindespindeln der beiden Verstellvorrichtungen kompensiert. Der Lehnenkopf kann sich als Folge der beim Unfall auftretenden Kräfte in der Neigung gegenüber dem Basisteil nicht bzw. nur gering verstellen und verringert so die Verletzungsgefahr für den Insassen. Weitere Bauteile bzw. Verstärkungen des Lehnenrahmens sind nicht nötig.In a further embodiment of the invention, the first force transmission device and / or the second force transmission device are shafts. The shafts are preferably designed as spindles, in particular threaded spindles, and convert the rotary movement of the motor into a linear movement. The forces occurring in the longitudinal direction of the motor vehicle seat in the event of an accident are largely compensated for by the threaded spindles of the two adjustment devices. As a result of the forces occurring in the accident, the backrest head cannot or only slightly adjust its inclination relative to the base part, thus reducing the risk of injury to the occupant. Further components or reinforcements of the backrest frame are not necessary.

In einem weiteren Aspekt der Erfindung weist der Kraftfahrzeugsitz ein Gurthaltesystem auf, das an drei Punkten mit dem Kraftfahrzeugsitz verbunden ist. Ein Dreipunkt-Gurthaltesystem ist wesentlicher Bestandteil der Sicherheitsausstattung eines Kraftfahrzeugs und hält einen Insassen im Falle eines Unfalls auf dem Kraftfahrzeugsitz.In a further aspect of the invention, the motor vehicle seat has a belt holding system which is connected to the motor vehicle seat at three points. A three-point belt restraint system is an essential part of the safety equipment of a motor vehicle and holds an occupant on the motor vehicle seat in the event of an accident.

Die Aufgabe wird weiterhin durch das erfindungsgemäße Verfahren zur Verstellung gemäß Anspruch 8 gelöst.The object is also achieved by the method according to the invention for adjustment according to claim 8.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Verstellung des Lehnenkopfes gegenüber einem Basisteil einer Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes ist derart gestaltet, dass ein Motor über eine erste Kraftübertragungseinrichtung eine erste Verstellvorrichtung antreibt. Über diese erste Verstellvorrichtung wird der Lehnenkopf gegenüber dem Basisteil verstellt. Erfindungsgemäß treibt der Motor eine zweite Verstellvorrichtung an. Über diese zweite Verstellvorrichtung wird der Lehnenkopf gegenüber dem Basisteil verstellt.The method according to the invention for adjusting the backrest head relative to a base part of a backrest of a motor vehicle seat is designed in such a way that a motor drives a first adjusting device via a first power transmission device. The backrest head is adjusted with respect to the base part via this first adjustment device. According to the invention, the motor drives a second adjustment device. The backrest head is adjusted with respect to the base part via this second adjustment device.

Beide Verstellvorrichtungen sind an den gegenüberliegenden Seiten in der Lehne des Kraftfahrzeugsitzes angebracht und werden durch nur einen Motor angetrieben. Aufgrund der beiden Verstellvorrichtungen an den gegenüberliegenden Seiten der Lehne ist die Lehne stabiler gegenüber einer plötzlich auftretenden Krafteinwirkung in der Längsachse des Kraftfahrzeugsitzes, z.B. bei einem Auffahrunfall. Die bei einem Unfall auftretenden Kräfte in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes werden größtenteils von den beiden Verstellvorrichtungen kompensiert. Der Lehnenkopf kann sich als Folge der beim Unfall auftretenden Kräfte gegenüber dem Basisteil nicht bzw. nur gering verstellen und verringert so die Verletzungsgefahr für den Insassen.Both adjustment devices are mounted on the opposite sides in the backrest of the motor vehicle seat and are driven by only one motor. Due to the two adjustment devices on the opposite sides of the backrest, the backrest is more stable against a sudden force in the longitudinal axis of the vehicle seat, e.g. in the event of a rear-end collision. The forces occurring in the longitudinal direction of the motor vehicle seat in the event of an accident are largely compensated for by the two adjustment devices. As a result of the forces occurring in the event of an accident, the backrest head cannot or only slightly adjusts relative to the base part and thus reduces the risk of injury to the occupant.

Zur Verstellung des Lehnenkopfes gegenüber einem Basisteil einer Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes treibt der Motor über eine erste Kraftübertragungseinrichtung eine erste Verstellvorrichtung in vertikaler Richtung an. Über die flexible Welle wird die zweite Kraftübertragungseinrichtung und über diese die zweite Verstellvorrichtung in vertikaler Richtung angetrieben. Die Übersetzungsverhältnisse der beiden Verstellvorrichtungen sind derart ausgestaltet, dass die Hubgeschwindigkeit der Getriebespindeln der Verstellvorrichtungen gleich sind. Damit ist die Geschwindigkeit der Schwenkbewegung beider Verstellvorrichtungen gleich.To adjust the backrest head relative to a base part of a backrest of a motor vehicle seat, the motor drives a first adjusting device in the vertical direction via a first force transmission device. The second force transmission device is driven via the flexible shaft and the second adjusting device is driven in the vertical direction via this. The transmission ratios of the two adjusting devices are designed in such a way that the lifting speed of the gear spindles of the adjusting devices are the same. The speed of the pivoting movement of both adjustment devices is thus the same.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung wird mittels der ersten und/oder der zweiten Verstellvorrichtung die Neigung des Lehnenkopfes gegenüber dem Basisteil der Lehne verstellt. Ein Insasse des Kraftfahrzeugsitzes kann zur Erhöhung des Sitzkomforts die Rückenlehne verschwenken. Diese Konstruktion ermöglicht zusätzliche Einstellmöglichkeiten, die Rückenlehne kann je nach Körperform und -größe des Insassen individuell eingestellt werden.In a further embodiment of the invention, the inclination of the backrest head relative to the base part of the backrest is adjusted by means of the first and / or the second adjusting device. An occupant of the motor vehicle seat can pivot the backrest to increase seating comfort. This construction enables additional adjustment options, the backrest can be individually adjusted depending on the body shape and size of the occupant.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung treibt der Motor eine zweite mit dem Motor gekoppelte Kraftübertragungseinrichtung an. Die Kraftübertragung zwischen den beiden Kraftübertragungseinrichtungen erfolgt durch eine Welle, die in bevorzugter Ausführungsform biegsam gestaltet ist.In a further embodiment of the invention, the motor drives a second power transmission device coupled to the motor. The power transmission between the two power transmission devices takes place via a shaft which, in a preferred embodiment, is designed to be flexible.

In einem weiteren Aspekt der Erfindung treibt die zweite mit dem Motor gekoppelte Kraftübertragungseinrichtung die mit der zweiten Kraftübertragungseinrichtung gekoppelte zweite Verstellvorrichtung an. Beide Verstellvorrichtungen sind an den gegenüberliegenden Seiten in der Lehne des Kraftfahrzeugsitzes angebracht und werden durch nur einen Motor angetrieben. Aufgrund der beiden Verstellvorrichtungen an den gegenüberliegenden Seiten der Lehne ist die Lehne stabiler gegenüber einer plötzlich auftretenden Krafteinwirkung in der Längsachse des Kraftfahrzeugsitzes, z.B. bei einem Auffahrunfall. Die bei einem Unfall auftretenden Kräfte in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes werden größtenteils von den beiden Verstellvorrichtungen kompensiert. Der Lehnenkopf kann sich als Folge der beim Unfall auftretenden Kräfte gegenüber dem Basisteil nicht bzw. nur gering verstellen und verringert so die Verletzungsgefahr für den Insassen.In a further aspect of the invention, the second force transmission device coupled to the motor drives the second adjustment device coupled to the second force transmission device. Both adjustment devices are attached to the opposite sides in the backrest of the motor vehicle seat and are controlled by only one Motor driven. Because of the two adjustment devices on the opposite sides of the backrest, the backrest is more stable against a sudden force acting in the longitudinal axis of the motor vehicle seat, for example in the event of a rear-end collision. The forces occurring in the longitudinal direction of the motor vehicle seat in the event of an accident are largely compensated for by the two adjustment devices. As a result of the forces occurring in the event of an accident, the backrest head cannot or only slightly adjusts relative to the base part and thus reduces the risk of injury to the occupant.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung wird der obere Teil der Lehne gegenüber dem unteren Teil der Lehne durch die erste als linearer und/oder horizontaler Antriebsmechanismus ausgestaltete Verstellvorrichtung und/oder die zweite als linearer und/oder horizontaler Antriebsmechanismus ausgestaltete Verstellvorrichtung verstellt. Die Drehbewegung des Motors wird durch die Antriebsmechanismen in eine lineare Bewegung umgesetzt. Durch diese lineare Bewegung wird der hintere Bereich des Lehnenkopfes angehoben, während der vordere Bereich drehbar gelagert ist. Der Lehnenkopf wird gegenüber dem Basisteil verschwenkt.In a further embodiment of the invention, the upper part of the backrest is adjusted relative to the lower part of the backrest by the first adjusting device designed as a linear and / or horizontal drive mechanism and / or the second adjusting device designed as a linear and / or horizontal drive mechanism. The rotary motion of the motor is converted into linear motion by the drive mechanisms. As a result of this linear movement, the rear area of the backrest head is raised, while the front area is rotatably mounted. The backrest head is pivoted relative to the base part.

In einer weiteren Gestaltung der Erfindung werden die erste Verstellvorrichtung und/oder die zweite Verstellvorrichtung über die als Welle ausgestaltete erste Kraftübertragungseinrichtung und/oder die als Welle ausgestaltete zweite Kraftübertragungseinrichtung angetrieben. Die Wellen sind bevorzugt als Spindeln, insbesondere Gewindespindeln, ausgebildet und wandeln die Drehbewegung des Motors in eine lineare Bewegung um. Die bei einem Unfall auftretenden Kräfte in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes werden größtenteils von den Gewindespindeln der beiden Verstellvorrichtungen kompensiert. Der Lehnenkopf kann sich als Folge der beim Unfall auftretenden Kräfte in der Neigung gegenüber dem Basisteil nicht bzw. nur gering verstellen und verringert so die Verletzungsgefahr für den Insassen. Weitere Bauteile bzw. Verstärkungen des Lehnenrahmens sind nicht nötig.In a further embodiment of the invention, the first adjusting device and / or the second adjusting device are driven via the first power transmission device configured as a shaft and / or the second power transmission device configured as a shaft. The shafts are preferably designed as spindles, in particular threaded spindles, and convert the rotary movement of the motor into a linear movement. The forces occurring in the longitudinal direction of the motor vehicle seat in the event of an accident are largely compensated for by the threaded spindles of the two adjustment devices. As a result of the forces occurring in the accident, the backrest head cannot or only slightly adjust its inclination relative to the base part, thus reducing the risk of injury to the occupant. Further components or reinforcements of the backrest frame are not necessary.

Im Folgendem wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 Vorderansicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes.
  • 2 a Seitenansicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes, Lehnenkopf nicht verstellt.
  • 2 b Detailansicht einer Verstellvorrichtung, Lehnenkopf nicht verstellt.
  • 3 a Seitenansicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes, Lehnenkopf verstellt.
  • 3 b Detailansicht einer Verstellvorrichtung, Lehnenkopf maximal verstellt.
In the following, an embodiment of the present invention is explained in more detail with reference to drawings. Show it:
  • 1 Front view of the motor vehicle seat according to the invention.
  • 2 a Side view of the motor vehicle seat according to the invention, backrest head not adjusted.
  • 2 B Detailed view of an adjustment device, backrest head not adjusted.
  • 3 a Side view of the motor vehicle seat according to the invention, backrest head adjusted.
  • 3 b Detailed view of an adjustment device, backrest head adjusted to the maximum.

1 zeigt eine Schnittzeichnung durch den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz 1 für Kraftfahrzeuge, dessen Lehnenkopf 7 durch eine Lehnenkopfverstellung verstellbar ist. Der Kraftfahrzeugsitz 1 ist in allen hier gezeigten Ausführungsbeispielen derart im Kraftfahrzeug angeordnet, dass ein Insasse des Kraftfahrzeugsitzes 1 in die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs blickt. Der Kraftfahrzeugsitz 1 weist einen Sitz 2, eine Rückenlehne 4, ein Gurthaltesystem sowie eine Kopfstütze 3 auf. Der Lehnenkopf 7 bildet den oberen Teil der Lehne 4 und ist gegenüber dem unteren Teil 6 der Lehne 4 schwenkbar gelagert. 1 shows a sectional drawing through the motor vehicle seat according to the invention 1 for motor vehicles, the backrest head 7th is adjustable by a backrest head adjustment. The motor vehicle seat 1 is arranged in all the exemplary embodiments shown here in the motor vehicle that an occupant of the motor vehicle seat 1 looks in the direction of travel of the motor vehicle. The motor vehicle seat 1 has a seat 2 , a backrest 4th , a belt retention system and a headrest 3 on. The backrest head 7th forms the upper part of the backrest 4th and is opposite the lower part 6th the back 4th pivoted.

Ein Motor 10 ist mit einer ersten Kraftübertragungseinrichtung 15.1 gekoppelt und treibt eine erste Verstellvorrichtung 16.1 an. Erfindungsgemäß weist der Kraftfahrzeugsitz 1 eine zweite Kraftübertragungseinrichtung 15.2 auf, die mit einer zweiten Verstellvorrichtung 16.2 verbunden ist, mittels der der Lehnenkopf 7 gegenüber dem Basisteil 6 verstellbar ist. Mittels der ersten Verstellvorrichtung 16.1 und der zweiten Verstellvorrichtung 16.2 ist der Lehnenkopf 7 gegenüber dem Basisteil 6 verstellbar.One engine 10 is with a first power transmission device 15.1 coupled and drives a first adjustment device 16.1 at. According to the invention, the motor vehicle seat 1 a second power transmission device 15.2 on that with a second adjustment device 16.2 is connected, by means of which the backrest head 7th compared to the base part 6th is adjustable. By means of the first adjustment device 16.1 and the second adjusting device 16.2 is the head of the backrest 7th compared to the base part 6th adjustable.

Beide Kraftübertragungseinrichtungen 15.1, 15.2 sind über eine flexible Welle 11 miteinander gekoppelt. Bevorzugt besteht diese flexible Welle 11 aus miteinander verdrehten Stahldrähten, die im Inneren einer flexiblen Röhre, bestehend z.B. aus einem Polymer, verläuft. Beide Kraftübertragungseinrichtungen 15.1, 15.2 sind prinzipiell gleich, aber seitenverkehrt aufgebaut. Sie weisen jeweils ein Schneckengetriebe und eine Gewindespindel 12 auf. Die rotierende Bewegung des Motors 10 bzw. der flexiblen Welle 11 wird dadurch in eine Längsbewegung einer Gewindespindel 12 umgesetzt. Zwischen Schneckengetriebe und Motor 10 bzw. flexibler Welle 11 kann zusätzlich ein Untersetzungsgetriebe eingebaut sein, das die Drehzahl senkt und das Drehmoment erhöht.Both power transmission devices 15.1 , 15.2 are via a flexible shaft 11 coupled with each other. This flexible shaft is preferably made 11 made of twisted steel wires that run inside a flexible tube made of, for example, a polymer. Both power transmission devices 15.1 , 15.2 are basically the same, but built the wrong way round. They each have a worm gear and a threaded spindle 12th on. The rotating movement of the engine 10 or the flexible shaft 11 is thereby in a longitudinal movement of a threaded spindle 12th implemented. Between worm gear and motor 10 or flexible shaft 11 A reduction gear can also be installed, which lowers the speed and increases the torque.

Der Motor 10 ist in diesem und den folgenden Ausführungsbeispielen an der rechten Seite (von vorn gesehen) des Kraftfahrzeugsitzes 1 angebracht und treibt direkt die erste Kraftübertragungseinrichtung 15.1 an. Der Motor 10 kann ebenfalls an der linken Seite (von vorne gesehen) des Kraftfahrzeugsitzes 1 angebracht sein und die zweite Kraftübertragungseinrichtung 15.2 direkt antreiben. Denkbar ist auch eine Positionierung des Motors 10 in der Mitte der Lehne 4. Dann treibt der Motor 10 zwei flexible Wellen 11 an, die in entgegengesetzter Richtung vom Motor 10 wegführen und die beiden Kraftübertragungseinrichtungen 15.1, 15.2 antreiben, die jeweils an der rechten und linken Seite der Lehne 4 des Kraftfahrzeugsitzes 1 befestigt sind. Bevorzugt wird jedoch eine Positionierung des Motors 10 an einer der beiden Seiten des Kraftfahrzeugsitzes 1. Die Befestigung des Motors 10 ist an dem Lehnenrahmen 4.1 der Lehne 4 einfacher und sicherer zu realisieren.The motor 10 is in this and the following embodiments on the right side (seen from the front) of the motor vehicle seat 1 attached and directly drives the first power transmission device 15.1 at. The motor 10 can also be on the left side (seen from the front) of the vehicle seat 1 be attached and the second power transmission device 15.2 drive directly. Positioning the motor is also conceivable 10 in the middle of the backrest 4th . Then the engine drives 10 two flexible shafts 11 going in the opposite direction from the motor 10 lead away and the two power transmission devices 15.1 , 15.2 drive, one on the right and one on the left side of the backrest 4th of the motor vehicle seat 1 are attached. However, positioning of the motor is preferred 10 on one of the two sides of the motor vehicle seat 1 . The attachment of the engine 10 is on the backrest frame 4.1 the back 4th easier and safer to implement.

Beide Kraftübertragungseinrichtungen 15.1, 15.2 sind an den gegenüberliegenden Seiten in der Lehne 4 des Kraftfahrzeugsitzes 1 angebracht und werden durch nur einen Motor 10 angetrieben. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz 1 ist daher gegenüber den Lösungen aus dem Stand der Technik weniger aufwändig in der Herstellung, darum kostengünstiger und weist ein geringeres Gewicht auf. Aufgrund der beiden Verstellvorrichtungen 16.1, 16.2 an den gegenüberliegenden Seiten der Lehne 4 ist die Lehne 4 stabiler gegenüber einer plötzlich auftretenden Krafteinwirkung in der Längsachse des Kraftfahrzeugsitzes 1, z.B. bei einem Auffahrunfall. Die bei einem Unfall auftretenden Kräfte in Längsrichtung des Kraftfahrzeugsitzes 1 werden größtenteils von den Gewindespindeln 12 der beiden Verstellvorrichtungen 16.1, 16.2 kompensiert. Der Lehnenkopf 7 kann sich als Folge der beim Unfall auftretenden Kräfte in der Neigung gegenüber dem Basisteil 6 nicht bzw. nur gering verstellen und verringert so die Verletzungsgefahr für den Insassen. Weitere Bauteile bzw. Verstärkungen des Lehnenrahmens 4.1 sind nicht nötig.Both power transmission devices 15.1 , 15.2 are on the opposite sides in the backrest 4th of the motor vehicle seat 1 attached and operated by only one motor 10 driven. The motor vehicle seat according to the invention 1 is therefore less complex to manufacture compared to the solutions from the prior art, therefore more cost-effective and has a lower weight. Because of the two adjustment devices 16.1 , 16.2 on the opposite sides of the backrest 4th is the back 4th more stable against a suddenly occurring force in the longitudinal axis of the motor vehicle seat 1 , e.g. in the event of a rear-end collision. The forces occurring in an accident in the longitudinal direction of the motor vehicle seat 1 are mostly from the threaded spindles 12th of the two adjustment devices 16.1 , 16.2 compensated. The backrest head 7th can be the result of the forces occurring in the accident in the inclination with respect to the base part 6th do not adjust it or only adjust it slightly, thus reducing the risk of injury to the occupant. Further components or reinforcements of the backrest frame 4.1 are not necessary.

Zur Verstellung des Lehnenkopfes gegenüber einem Basisteil 6 einer Lehne 4 eines Kraftfahrzeugsitzes 1 treibt der Motor 10 über eine erste Kraftübertragungseinrichtung 15.1 eine erste Verstellvorrichtung 16.1 in vertikaler Richtung an. Über die flexible Welle 11 wird die zweite Kraftübertragungseinrichtung 15.2 und über diese die zweite Verstellvorrichtung 16.2 in vertikaler Richtung angetrieben. Die Übersetzungsverhältnisse der beiden Verstellvorrichtungen 16.1, 16.2 sind derart ausgestaltet, dass die Hubgeschwindigkeit der Getriebespindeln 12 der Verstellvorrichtungen 16.1, 16.2 gleich sind. Damit ist die Geschwindigkeit der Schwenkbewegung beider Verstellvorrichtungen 16.1, 16.2 gleich.For adjusting the backrest head in relation to a base part 6th a backrest 4th a motor vehicle seat 1 drives the engine 10 via a first power transmission device 15.1 a first adjustment device 16.1 in the vertical direction. About the flexible shaft 11 becomes the second power transmission device 15.2 and via this the second adjusting device 16.2 driven in the vertical direction. The transmission ratios of the two adjustment devices 16.1 , 16.2 are designed in such a way that the lifting speed of the gear spindles 12th the adjustment devices 16.1 , 16.2 are the same. This is the speed of the pivoting movement of both adjustment devices 16.1 , 16.2 same.

2 zeigt eine Ansicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes 1, dessen Lehnenkopf 7 nicht verstellt ist. Der Kraftfahrzeugsitz 1 weist einen Sitz 2, eine Rückenlehne 4, ein Gurthaltesystem sowie eine Kopfstütze 3 auf. (2 a). Der Lehnenkopf 7 bildet den oberen Teil 7 der Lehne 4 und ist gegenüber dem unteren Basisteil 6 der Lehne 4 in den Lagerstellen 13 schwenkbar gelagert. 2 shows a view of the motor vehicle seat according to the invention 1 , its backrest head 7th is not adjusted. The motor vehicle seat 1 has a seat 2 , a backrest 4th , a belt retention system and a headrest 3 on. ( 2 a) . The backrest head 7th forms the upper part 7th the back 4th and is opposite the lower base part 6th the back 4th in the storage locations 13th pivoted.

Ein Motor 10 treibt die erste Kraftübertragungseinrichtung 15.1 an, die an der rechten Seite (von vorn gesehen) des Kraftfahrzeugsitzes 1 angebracht ist (2b). Die Kraftübertragungseinrichtung 15.1 weist ein Schneckengetriebe und eine Gewindespindel 12 auf. Die zweite Kraftübertragungseinrichtung 15.2, die an der linken Seite (von vorne gesehen) des Kraftfahrzeugsitzes 1 angebracht ist, ist spiegelverkehrt gleich der ersten Kraftübertragungseinrichtung 15.1 aufgebaut, sie weist allerdings keinen Motor 10 auf. Die rotierende Bewegung des Motors 10 wird in eine Längsbewegung einer Gewindespindel 12 umgesetzt. Erfindungsgemäß weist der Kraftfahrzeugsitz 1 eine zweite Kraftübertragungseinrichtung 15.2 (hier nicht dargestellt) auf, die mit einer zweiten Verstellvorrichtung 16.2 verbunden ist. Mittels der ersten Verstellvorrichtung 16.1 und der zweiten Verstellvorrichtung 16.2 ist der Lehnenkopf 7 gegenüber dem Basisteil 6 verstellbar. Beide Kraftübertragungseinrichtungen 15.1, 15.2 sind über eine flexible Welle 11 miteinander gekoppelt.One engine 10 drives the first power transmission device 15.1 on the right side (seen from the front) of the vehicle seat 1 is appropriate ( 2 B) . The power transmission device 15.1 has a worm gear and a threaded spindle 12th on. The second power transmission device 15.2 on the left side (seen from the front) of the motor vehicle seat 1 is attached is mirror-inverted equal to the first power transmission device 15.1 built, but it has no engine 10 on. The rotating movement of the engine 10 is in a longitudinal movement of a threaded spindle 12th implemented. According to the invention, the motor vehicle seat 1 a second power transmission device 15.2 (not shown here) with a second adjustment device 16.2 connected is. By means of the first adjustment device 16.1 and the second adjusting device 16.2 is the head of the backrest 7th compared to the base part 6th adjustable. Both power transmission devices 15.1 , 15.2 are via a flexible shaft 11 coupled with each other.

Die erste Kraftübertragungseinrichtung 15.1 mit Motor und Verstellvorrichtung 16.1 ist am Lehnenrahmen 4.1 des Basisteils 6 der Lehne 4 angebracht. Die Gewindespindel 12 der Verstellvorrichtung 16.1 ist in einer Befestigungsvorrichtung 14 am Lehnenrahmen 4.2 im hinteren Bereich des Lehnenkopfes 7 drehbar befestigt. Der Lehnenkopf 7 selbst ist in der Lagerstelle 13, die im vorderen Bereich des Lehnenrahmens 4.1, 4.2 angebracht ist, schwenkbar gelagert.The first power transmission device 15.1 with motor and adjustment device 16.1 is on the backrest frame 4.1 of the base part 6th the back 4th appropriate. The threaded spindle 12th the adjustment device 16.1 is in a fixture 14th on the backrest frame 4.2 in the rear area of the backrest head 7th rotatably attached. The backrest head 7th himself is in the storage place 13th that is in the front area of the backrest frame 4.1 , 4.2 is attached, pivotally mounted.

Zur Verstellung des Lehnenkopfes gegenüber dem Basisteil 6 der Lehne 4 treibt der Motor über eine erste Kraftübertragungseinrichtung 15.1 die erste Verstellvorrichtung 16.1 an. Die Gewindespindel 12 der ersten Verstellvorrichtung 16.1 führt eine lineare Bewegung aus und schwenkt so den Lehnenkopf 7 um die Lagerstelle 13. Über die flexible Welle 11 wird die zweite Kraftübertragungseinrichtung 15.2 und über diese die zweite Verstellvorrichtung 16.2 (hier nicht dargestellt) angetrieben.For adjusting the backrest head in relation to the base part 6th the back 4th drives the engine via a first power transmission device 15.1 the first adjustment device 16.1 at. The threaded spindle 12th the first adjustment device 16.1 executes a linear movement and swivels the backrest head 7th around the depository 13th . About the flexible shaft 11 becomes the second power transmission device 15.2 and via this the second adjusting device 16.2 (not shown here) driven.

3 zeigt eine Ansicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes 1, dessen Lehnenkopf 7 maximal verstellt ist. Der Kraftfahrzeugsitz 1 weist einen Sitz 2, eine Rückenlehne 4, ein Gurthaltesystem sowie eine Kopfstütze 3 auf. (3 a). Der Lehnenkopf 7 bildet den oberen Teil 7 der Lehne 4 und ist gegenüber dem unteren Basisteil 6 der Lehne 4 in den Lagerstellen 13 schwenkbar gelagert. 3 shows a view of the motor vehicle seat according to the invention 1 , its backrest head 7th is adjusted to the maximum. The motor vehicle seat 1 has a seat 2 , a backrest 4th , a belt retention system and a headrest 3 on. ( 3 a) . The backrest head 7th forms the upper part 7th the back 4th and is opposite the lower base part 6th the back 4th in the storage locations 13th pivoted.

Ein Motor treibt die erste Kraftübertragungseinrichtung 15.1 an, die an der rechten Seite (von vorn gesehen) des Kraftfahrzeugsitzes 1 angebracht ist (2b). Die Kraftübertragungseinrichtung 15.1 weist ein Schneckengetriebe und eine Gewindespindel 12 auf. Die zweite Kraftübertragungseinrichtung 15.2, die an der linken Seite (von vorne gesehen) des Kraftfahrzeugsitzes 1 angebracht ist, ist spiegelverkehrt gleich der ersten Kraftübertragungseinrichtung 15.1 aufgebaut, sie weist allerdings keinen Motor 10 auf. Die rotierende Bewegung des Motors 10 wird in eine Längsbewegung einer Gewindespindel 12 umgesetzt. Erfindungsgemäß weist der Kraftfahrzeugsitz 1 eine zweite Kraftübertragungseinrichtung 15.2 (hier nicht dargestellt) auf, die mit einer zweiten Verstellvorrichtung 16.2 verbunden ist. Mittels der ersten Verstellvorrichtung 16.1 und der zweiten Verstellvorrichtung 16.2 ist der Lehnenkopf 7 gegenüber dem Basisteil 6 verstellbar. Beide Kraftübertragungseinrichtungen 15.1, 15.2 sind über eine flexible Welle 11 miteinander gekoppelt.A motor drives the first power transmission device 15.1 on the right side (seen from the front) of the vehicle seat 1 is appropriate ( 2 B) . The power transmission device 15.1 has a worm gear and a threaded spindle 12th on. The second power transmission device 15.2 on the left side (seen from the front) of the motor vehicle seat 1 is attached is mirror-inverted equal to the first power transmission device 15.1 built, but it has no engine 10 on. The rotating movement of the engine 10 is in a longitudinal movement of a threaded spindle 12th implemented. According to the invention, the Motor vehicle seat 1 a second power transmission device 15.2 (not shown here) with a second adjustment device 16.2 connected is. By means of the first adjustment device 16.1 and the second adjusting device 16.2 is the head of the backrest 7th compared to the base part 6th adjustable. Both power transmission devices 15.1 , 15.2 are via a flexible shaft 11 coupled with each other.

Die erste Kraftübertragungseinrichtung 15.1 mit Motor 10 und Verstellvorrichtung 16.1 ist am Lehnenrahmen 4.1 des Basisteils 6 der Lehne 4 angebracht. Die Gewindespindel 12 der Verstellvorrichtung 16.1 ist in einer Befestigungsvorrichtung 14 am Lehnenrahmen 4.2 im hinteren Bereich des Lehnenkopfes 7 drehbar befestigt. Der Lehnenkopf 7 selbst ist in der Lagerstelle 13, die im vorderen Bereich des Lehnenrahmens 4.1, 4.2 angebracht ist, schwenkbar gelagert.The first power transmission device 15.1 with motor 10 and adjusting device 16.1 is on the backrest frame 4.1 of the base part 6th the back 4th appropriate. The threaded spindle 12th the adjustment device 16.1 is in a fixture 14th on the backrest frame 4.2 in the rear area of the backrest head 7th rotatably attached. The backrest head 7th himself is in the storage place 13th that is in the front area of the backrest frame 4.1 , 4.2 is attached, pivotally mounted.

Zur Verstellung des Lehnenkopfes gegenüber dem Basisteil 6 der Lehne 4 treibt der Motor über eine erste Kraftübertragungseinrichtung 15.1 die erste Verstellvorrichtung 16.1 an. Die Gewindespindel 12 der ersten Verstellvorrichtung 16.1 führt eine lineare Bewegung aus und schwenkt so den Lehnenkopf 7 um die Lagerstelle 13. Über die flexible Welle 11 wird die zweite Kraftübertragungseinrichtung 15.2 und über diese die zweite Verstellvorrichtung 16.2 (hier nicht dargestellt) angetrieben. Der maximale Winkel, um den der Lehnenkopf 7 gegenüber dem Basisteil 6 der Lehne 4 verstellbar ist, wird durch diese vorteilhafte erfindungsgemäße Auslegung des Kraftfahrzeugsitzes 1 durch die Länge der Gewindespindel 12 bestimmt. Dadurch sind größere Schwenkwinkel möglich, als aus dem Stand der Technik bekannt.For adjusting the backrest head in relation to the base part 6th the back 4th drives the engine via a first power transmission device 15.1 the first adjustment device 16.1 at. The threaded spindle 12th the first adjustment device 16.1 executes a linear movement and swivels the backrest head 7th around the depository 13th . About the flexible shaft 11 becomes the second power transmission device 15.2 and via this the second adjusting device 16.2 (not shown here) driven. The maximum angle at which the backrest head 7th compared to the base part 6th the back 4th is adjustable, is due to this advantageous design of the motor vehicle seat according to the invention 1 by the length of the threaded spindle 12th definitely. As a result, larger pivot angles are possible than known from the prior art.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
KraftfahrzeugsitzMotor vehicle seat
22
SitzSeat
33
Kopfstützeheadrest
44th
Rückenlehnebackrest
4.14.1
Lehnenrahmen des BasisteilsBackrest frame of the base part
4.24.2
Lehnenrahmen des OberteilsBackrest frame of the upper part
66th
Basisteil der RückenlehneBase part of the backrest
77th
Lehnenkopf der RückenlehneBackrest head of the backrest
1010
Motorengine
1111
Flexible WelleFlexible shaft
1212th
GewindespindelThreaded spindle
1313th
LagerstelleDepository
1414th
BefestigungsvorrichtungFastening device
15.115.1
1. Kraftübertragungseinrichtung1. Power transmission device
15.215.2
2. Kraftübertragungseinrichtung2. Power transmission device
16.116.1
1. Verstellvorrichtung1. Adjustment device
16.216.2
2. Verstellvorrichtung2. Adjustment device

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • EP 2163171 A1 [0003]EP 2163171 A1 [0003]
  • EP 2103479 A2 [0004]EP 2103479 A2 [0004]

Claims (13)

Kraftfahrzeugsitz (1) für Kraftfahrzeuge, der aufweist: • eine Lehne (4), wobei die Lehne (4) ein Basisteil (6) und einen Lehnenkopf (7) aufweist, • einen Motor (10), • eine erste Kraftübertragungseinrichtung (15.1), • eine erste Verstellvorrichtung (16.1), wobei die Kraftübertragungseinrichtung (15.1) mit dem Motor (10) und der ersten Verstellvorrichtung (16.1) gekoppelt ist und wobei der Lehnenkopf (7) der Lehne (4) gegenüber dem Basisteil (6) der Lehne (4) durch die erste Verstellvorrichtung (16.1) verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (1) eine zweite Verstellvorrichtung (16.2) aufweist, wobei der Lehnenkopf (7) der Lehne (4) gegenüber dem Basisteil (6) der Lehne (4) durch die zweite Verstellvorrichtung (16.2) verstellbar ist.Motor vehicle seat (1) for motor vehicles, which has: • a backrest (4), the backrest (4) having a base part (6) and a backrest head (7), • a motor (10), • a first power transmission device (15.1) , • a first adjustment device (16.1), wherein the power transmission device (15.1) is coupled to the motor (10) and the first adjustment device (16.1) and wherein the backrest head (7) of the backrest (4) opposite the base part (6) of the backrest (4) is adjustable by the first adjusting device (16.1), characterized in that the motor vehicle seat (1) has a second adjusting device (16.2), the backrest head (7) of the backrest (4) being opposite the base part (6) of the backrest ( 4) is adjustable by the second adjusting device (16.2). Kraftfahrzeugsitz (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verstellvorrichtung (16.1) und die die zweite Verstellvorrichtung (16.2) Neigungsverstellungen sind.Motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to Claim 1 , characterized in that the first adjusting device (16.1) and the second adjusting device (16.2) are inclination adjustments. Kraftfahrzeugsitz (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (1) eine zweite Kraftübertragungseinrichtung (15.2) aufweist.Motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to Claim 1 or 2 , characterized in that the motor vehicle seat (1) has a second power transmission device (15.2). Kraftfahrzeugsitz (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verstellvorrichtung (16.2) über die zweite Kraftübertragungseinrichtung (15.2) mit dem Motor (10) gekoppelt ist.Motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to Claim 3 , characterized in that the second adjusting device (16.2) is coupled to the motor (10) via the second power transmission device (15.2). Kraftfahrzeugsitz (1) für Kraftfahrzeuge nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verstellvorrichtung (16.1) und/oder die zweite Verstellvorrichtung (16.2) horizontale Antriebsmechanismen sind.Motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 1 until 4th , characterized in that the first adjusting device (16.1) and / or the second adjusting device (16.2) are horizontal drive mechanisms. Kraftfahrzeugsitz (1) für Kraftfahrzeuge nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kraftübertragungseinrichtung (15.1) und/ oder die zweite Kraftübertragungseinrichtung (15.2) Wellen sind.Motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 1 until 5 , characterized in that the first power transmission device (15.1) and / or the second power transmission device (15.2) are shafts. Kraftfahrzeugsitz (1) für Kraftfahrzeuge nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (1) ein Gurthaltesystem (5) aufweist, das an drei Punkten mit dem Kraftfahrzeugsitz (1) verbunden ist.Motor vehicle seat (1) for motor vehicles according to one or more of the Claims 1 until 6th , characterized in that the motor vehicle seat (1) has a belt holding system (5) which is connected to the motor vehicle seat (1) at three points. Verfahren zur Verstellung des Lehnenkopfes (7) gegenüber einem Basisteil (6) einer Lehne (4) eines Kraftfahrzeugsitzes (1), wobei ein Motor (10) eine erste mit dem Motor (10) gekoppelte Kraftübertragungseinrichtung (15.1) antreibt, wobei die mit dem Motor (10) gekoppelte erste Kraftübertragungseinrichtung (15.1) eine mit der ersten Kraftübertragungseinrichtung (15.1) gekoppelte erste Verstellvorrichtung (16.2) antreibt, wobei der Lehnenkopf (7) der Lehne (4) gegenüber dem Basisteil (6) der Lehne (4) durch die erste Verstellvorrichtung (16.1) verstellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (10) eine zweite Verstellvorrichtung (16.2) antreibt, wobei der Lehnenkopf (7) der Lehne (4) gegenüber dem Basisteil (6) der Lehne (4) durch die zweite Verstellvorrichtung (16.2) verstellt wird.A method for adjusting the backrest head (7) relative to a base part (6) of a backrest (4) of a motor vehicle seat (1), wherein a motor (10) drives a first power transmission device (15.1) coupled to the motor (10) The first power transmission device (15.1) coupled to the motor (10) drives a first adjusting device (16.2) coupled to the first power transmission device (15.1), the backrest head (7) of the backrest (4) being positioned opposite the base part (6) of the backrest (4) first adjusting device (16.1) is adjusted, characterized in that the motor (10) drives a second adjusting device (16.2), the backrest head (7) of the backrest (4) opposite the base part (6) of the backrest (4) through the second Adjusting device (16.2) is adjusted. Verfahren zur Verstellung des Lehnenkopfes (7) gegenüber einem Basisteil (6) einer Lehne (4) eines Kraftfahrzeugsitzes (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch die erste Verstellvorrichtung (16.1) die Neigung des Lehnenkopfes (7) der Lehne (4) gegenüber dem Basisteil (6) der Lehne (4) verstellt wird.Method for adjusting the backrest head (7) relative to a base part (6) of a backrest (4) of a motor vehicle seat (1) Claim 8 , characterized in that the inclination of the backrest head (7) of the backrest (4) relative to the base part (6) of the backrest (4) is adjusted by the first adjusting device (16.1). Verfahren zur Verstellung des Lehnenkopfes (7) gegenüber einem Basisteil (6) einer Lehne (4) eines Kraftfahrzeugsitzes (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (10) eine zweite mit dem Motor (10) gekoppelte Kraftübertragungseinrichtung (15.2) antreibt.Method for adjusting the backrest head (7) relative to a base part (6) of a backrest (4) of a motor vehicle seat (1) Claim 8 or 9 , characterized in that the motor (10) drives a second power transmission device (15.2) coupled to the motor (10). Verfahren zur Verstellung des Lehnenkopfes (7) gegenüber einem Basisteil (6) einer Lehne (4) eines Kraftfahrzeugsitzes (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite mit dem Motor (10) gekoppelte Kraftübertragungseinrichtung (15.2) die mit der zweiten Kraftübertragungseinrichtung (15.2) gekoppelte zweite Verstellvorrichtung (16.2) antreibt.Method for adjusting the backrest head (7) relative to a base part (6) of a backrest (4) of a motor vehicle seat (1) Claim 10 , characterized in that the second power transmission device (15.2) coupled to the motor (10) drives the second adjusting device (16.2) coupled to the second power transmission device (15.2). Verfahren zur Verstellung des Lehnenkopfes (7) gegenüber einem Basisteil (6) einer Lehne (4) eines Kraftfahrzeugsitzes (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Lehnenkopf (7) der Lehne (4) gegenüber dem Basisteil (6) der Lehne (4) durch die erste als horizontaler Antriebsmechanismus ausgestaltete Verstellvorrichtung (16.1) und/oder die zweite als horizontaler Antriebsmechanismus ausgestaltete Verstellvorrichtung (16.2) verstellt wird.Method for adjusting the backrest head (7) relative to a base part (6) of a backrest (4) of a motor vehicle seat (1) according to one or more of the Claims 8 until 11 , characterized in that the backrest head (7) of the backrest (4) opposite the base part (6) of the backrest (4) by the first adjusting device (16.1) designed as a horizontal drive mechanism and / or the second adjusting device (16.2) designed as a horizontal drive mechanism is adjusted. Verfahren zur Verstellung des Lehnenkopfes (7) gegenüber einem Basisteil (6) einer Lehne (4) eines Kraftfahrzeugsitzes (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verstellvorrichtung (16.1) und/oder die zweite Verstellvorrichtung (16.2) über die als Welle ausgestaltete erste Kraftübertragungseinrichtung (15.1) und/oder die als Welle ausgestaltete zweite Kraftübertragungseinrichtung (15.2) angetrieben werden.Method for adjusting the backrest head (7) relative to a base part (6) of a backrest (4) of a motor vehicle seat (1) according to one or more of the Claims 8 until 12th , characterized in that the first adjusting device (16.1) and / or the second adjusting device (16.2) via the first power transmission device (15.1) configured as a shaft and / or the one configured as a shaft second power transmission device (15.2) are driven.
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