[go: up one dir, main page]

DE102020102835A1 - Hybrid drive train for a motor vehicle - Google Patents

Hybrid drive train for a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102020102835A1
DE102020102835A1 DE102020102835.0A DE102020102835A DE102020102835A1 DE 102020102835 A1 DE102020102835 A1 DE 102020102835A1 DE 102020102835 A DE102020102835 A DE 102020102835A DE 102020102835 A1 DE102020102835 A1 DE 102020102835A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
clutch
drive train
pressure plate
friction clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102020102835.0A
Other languages
German (de)
Inventor
Roman Weisenborn
Marc Finkenzeller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102020102835.0A priority Critical patent/DE102020102835A1/en
Priority to CN202110163202.8A priority patent/CN113212145A/en
Publication of DE102020102835A1 publication Critical patent/DE102020102835A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/08—Serially-arranged clutches interconnecting two shafts only when all the clutches are engaged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by clutch arrangements, e.g. for activation; integrated with clutch members, e.g. pressure member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug (100), umfassend:- einen Verbrennungsmotor (2) mit einer Abtriebswelle (31);- mindestens einen Elektromotor (3);- einen Getriebestrang (5) mit einer Getriebeeingangswelle (7); und- ein Trennkupplungsmodul (4) mit einer Drehachse (26), umfassend- eine Reibkupplung (21) zum An- und Abkoppeln des Verbrennungsmotors (2) von dem Getriebestrang (5); und- ein Dämpfungsmodul (10) mit einem Primärflansch (14) und einem Sekundärflansch (15), umfassend einen Torsionsschwingungsdämpfer (11) und ein Fliehkraftpendel (12),wobei der Primärflansch (14) mit der Abtriebswelle (31) verbunden ist, wobei die Reibkupplung (21) eingangsseitig über eine Schnittstelle (18) mit dem Sekundärflansch (15) verbunden ist,wobei die Reibkupplung (21) ausgangsseitig mit einer Welle (7, 9) verbunden ist,wobei die Reibkupplung (21) mindestens eine Kupplungsscheibe (22) mit mindestens einem Reibbelag (23), eine Gegendruckplatte (20) und eine Anpressplatte (27) umfasst, die lösbar in einen Reibschluss bringbar sind, wobei die Gegendruckplatte (20) ein Verzahnungselement (33) umfasst, wobei die Schnittstelle (18) das Verzahnungselement (33) der Gegendruckplatte (23) und eine korrespondierende Verzahnung (34) am Sekundärflansch (15) umfasst,wobei die Reibkupplung (21) rotierbar auf der Welle (7, 9) gelagert ist.Drive train (1) for a motor vehicle (100), comprising: - an internal combustion engine (2) with an output shaft (31); - at least one electric motor (3); - a gear train (5) with a gear input shaft (7); and- a separating clutch module (4) with an axis of rotation (26), comprising- a friction clutch (21) for coupling and uncoupling the internal combustion engine (2) from the gear train (5); and a damping module (10) with a primary flange (14) and a secondary flange (15), comprising a torsional vibration damper (11) and a centrifugal pendulum (12), the primary flange (14) being connected to the output shaft (31), the The friction clutch (21) is connected on the input side via an interface (18) to the secondary flange (15), the friction clutch (21) being connected on the output side to a shaft (7, 9), the friction clutch (21) having at least one clutch disc (22) with at least one friction lining (23), a counter-pressure plate (20) and a pressure plate (27), which can be releasably brought into frictional engagement, the counter-pressure plate (20) comprising a toothed element (33), the interface (18) being the toothed element (33) of the counter-pressure plate (23) and corresponding teeth (34) on the secondary flange (15), the friction clutch (21) being rotatably mounted on the shaft (7, 9).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen hybriden Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug.The present invention relates to a hybrid drive train for a motor vehicle.

Hybride Antriebsstränge werden vermehrt in Kraftfahrzeugen verbaut. Diese weisen einen Verbrennungsmotor und mindestens einen Elektromotor als Drehmomentquelle auf. Insbesondere für rein elektrische Fahrmodi ist es notwendig, den Verbrennungsmotor vom verbleibenden Antriebsstrang zu trennen. Dies erfolgt üblicherweise über eine Trennkupplung. Da der zur Verfügung stehende Bauraum knapp ist, werden üblicherweise kompakte Bauweisen angestrebt. Wird nun die Trennkupplung beispielsweise an dem Verbrennungsmotor, beispielsweise an dessen Kurbelwelle, abgestützt, ist eine Anpassung der Trennkupplung und ihrer Lagerung an den Verbrennungsmotor erforderlich. Dies verkompliziert die Ausbildung einer Trennkupplung, da diese immer an die Auslegung des jeweiligen Verbrennungsmotors angepasst werden muss.Hybrid drive trains are increasingly being installed in motor vehicles. These have an internal combustion engine and at least one electric motor as a torque source. For purely electric driving modes in particular, it is necessary to separate the internal combustion engine from the remaining drive train. This is usually done using a disconnect clutch. Since the available installation space is limited, compact designs are usually sought. If the separating clutch is now supported, for example, on the internal combustion engine, for example on its crankshaft, it is necessary to adapt the separating clutch and its mounting to the internal combustion engine. This complicates the design of a separating clutch, since it always has to be adapted to the design of the respective internal combustion engine.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zumindest teilweise zu überwinden.Proceeding from this, the present invention is based on the object of at least partially overcoming the problems known from the prior art.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.This object is achieved with the features of independent claim 1. Further advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims. The features listed individually in the dependently formulated claims can be combined with one another in a technologically meaningful manner and can define further embodiments of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in more detail in the description, with further preferred embodiments of the invention being presented.

Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug umfasst:

  • - einen Verbrennungsmotor mit einer Abtriebswelle;
  • - mindestens einen Elektromotor;
  • - einen Getriebestrang mit einer Getriebeeingangswelle; und
  • - ein Trennkupplungsmodul mit einer Drehachse, umfassend
  • - eine Reibkupplung zum An- und Abkoppeln des Verbrennungsmotors (2) von dem Getriebestrang; und
  • - ein Dämpfungsmodul mit einem Primärflansch und einem Sekundärflansch, umfassend einen Torsionsschwingungsdämpfer und ein Fliehkraftpendel,
wobei der Primärflansch mit der Abtriebswelle verbunden ist,
wobei die Reibkupplung eingangsseitig über eine Schnittstelle mit dem Sekundärflansch verbunden ist,
wobei die Reibkupplung ausgangsseitig mit einer Welle verbunden ist,
wobei die Reibkupplung mindestens eine Kupplungsscheibe mit mindestens einem Reibbelag, eine Gegendruckplatte und eine Anpressplatte umfasst, die lösbar in einen Reibschluss bringbar sind,
wobei die Gegendruckplatte ein Verzahnungselement umfasst,
wobei die Schnittstelle das Verzahnungselement der Gegendruckplatte und eine korrespondierende Verzahnung am Sekundärflansch umfasst,
wobei die Reibkupplung rotierbar auf der Welle gelagert ist.The drive train according to the invention for a motor vehicle comprises:
  • - An internal combustion engine with an output shaft;
  • - at least one electric motor;
  • - A gear train with a gear input shaft; and
  • - A decoupling module with an axis of rotation, comprising
  • - a friction clutch for connecting and disconnecting the combustion engine ( 2 ) from the gear train; and
  • - a damping module with a primary flange and a secondary flange, comprising a torsional vibration damper and a centrifugal pendulum,
where the primary flange is connected to the output shaft,
the friction clutch being connected on the input side to the secondary flange via an interface,
the output side of the friction clutch being connected to a shaft,
wherein the friction clutch comprises at least one clutch disc with at least one friction lining, a counter pressure plate and a pressure plate, which can be releasably brought into frictional engagement,
wherein the counter pressure plate comprises a toothed element,
wherein the interface comprises the toothing element of the counter-pressure plate and a corresponding toothing on the secondary flange,
wherein the friction clutch is rotatably mounted on the shaft.

Unter der Welle wird insbesondere die Getriebeeingangswelle oder eine Zwischenwelle eines Hybridmoduls umfassend zumindest einen Elektromotor und das Trennkupplungsmodul verstanden. Der Getriebestrang umfasst bevorzugt ein oder mehrere Getriebe, beispielsweise ein Doppelkupplungsgetriebe. Die Reibkupplung wird insbesondere auch als KO-Kupplung oder Trennkupplung bezeichnet. Die Anpressplatte ist bevorzugt in Richtung der Drehachse, um die sich die verschiedenen Elemente der Reibkupplung drehen können, zum Öffnen und Schließen des Reibschlusses verlagerbar. Über ein Betätigungselement wird die Reibkupplung betätigt, dass heißt geschlossen oder geöffnet. Das Betätigungselement kann dabei ein hydraulischer Zylinder sein oder auch ein mechanisches Betätigungselement wie beispielsweise eine Hebelfeder, die in dieser Konfiguration bevorzugt ist. Diese wird bevorzugt durch einen Ausrücker betätigt, der als Nehmerzylinder hydraulisch bewegt wird. Dies erlaubt den Aufbau eines kompakten Antriebsstrangs.The shaft is understood to mean, in particular, the transmission input shaft or an intermediate shaft of a hybrid module comprising at least one electric motor and the separating clutch module. The transmission train preferably comprises one or more transmissions, for example a dual clutch transmission. The friction clutch is also referred to in particular as a KO clutch or a separating clutch. The pressure plate can preferably be displaced in the direction of the axis of rotation about which the various elements of the friction clutch can rotate in order to open and close the frictional connection. The friction clutch is actuated, that is to say closed or opened, via an actuating element. The actuating element can be a hydraulic cylinder or a mechanical actuating element such as a lever spring, which is preferred in this configuration. This is preferably actuated by a releaser that is hydraulically moved as a slave cylinder. This allows the construction of a compact drive train.

Die Reibkupplung ist bevorzugt als normal ausgerückte Reibkupplung ausgebildet. Unter einer normal ausgerückten Reibkupplung wird eine Reibkupplung verstanden, die, ohne, dass das Betätigungselement aktiv ist, offen (ausgerückt) ist, so dass kein Drehmoment über die Reibkupplung übertragen wird.The friction clutch is preferably designed as a normally disengaged friction clutch. A normally disengaged friction clutch is understood to mean a friction clutch which is open (disengaged) without the actuating element being active, so that no torque is transmitted via the friction clutch.

Die Welle ist bevorzugt die Getriebeeingangswelle. Die verdrehbare Lagerung auf der Getriebeeingangswelle ermöglicht einen internen Kraftschluss der Betätigungskraft im Getriebestrang. Dies ermöglicht einen modularen Aufbau des Antriebsstrangs, ohne, dass eine Anpassung der Trennkupplung an den Verbrennungsmotor erforderlich wäre. Bevorzugt ist die Reibkupplung über die Gegendruckplatte auf der Eingangswelle abgestützt. Dies ermöglicht einen kompakten und einfachen Aufbau der Reibkupplung.The shaft is preferably the transmission input shaft. The rotatable mounting on the gearbox input shaft enables an internal frictional connection of the actuating force in the gear train. This enables a modular structure of the drive train without the need to adapt the separating clutch to the internal combustion engine. The friction clutch is preferably supported on the input shaft via the counter pressure plate. This enables a compact and simple construction of the friction clutch.

Insbesondere die Ausgestaltung mit einem mechanischen Betätigungselement wie einer Hebelfeder ist vorteilhaft, wenn es nicht möglich ist, einen entsprechenden hydraulischen Aktor beispielsweise über die Getriebeeingangswelle mit Hydraulikmedium zu versorgen.In particular, the configuration with a mechanical actuating element such as a lever spring is advantageous when it is not possible to supply a corresponding hydraulic actuator with hydraulic medium, for example via the transmission input shaft.

Die Kupplungsscheibe ist dabei aus einem Trägerblech aufgebaut, das mit dem mindestens einen Reibbelag verbunden ist. Das Trägerblech kann dabei eine Elastizität in Richtung der Drehachse aufweisen, um die Regelbarkeit der Reibkupplung zu verbessern. Das Trägerblech wiederum kann beispielsweise mit einer Abtriebsnabe, die mit der Welle verbunden ist, verbunden sein, um den Abtrieb zu erlauben.The clutch disc is constructed from a carrier plate that is connected to the at least one friction lining. The carrier plate can have elasticity in the direction of the axis of rotation in order to improve the controllability of the friction clutch. The carrier plate can in turn be connected, for example, to an output hub which is connected to the shaft in order to allow the output.

Die Schnittstelle zwischen Reibkupplung und Dämpfungsmodul wird über eine Verzahnung realisiert. Hierzu weist der Sekundärflansch ein Nabe mit der Verzahnung auf. Die Gegendruckplatte weist ebenfalls ein Verzahnungselement auf, welches sich bei der Hochzeit von Motor und Getriebe mit der Nabenverzahnung findet.The interface between the friction clutch and the damping module is implemented using a tooth system. For this purpose, the secondary flange has a hub with the toothing. The counter pressure plate also has a toothed element, which is found at the marriage of the engine and gearbox with the hub toothing.

Generell ist das Dämpfungsmodul über den Primärflansch mit der Abtriebswelle (Kurbelwelle) verbunden und der Sekundärflansch zur Primärseite vorzentriert. Durch die Verzahnung erfolgt die Drehmomentübertragung vom Dämpfungsmodul zur Gegendruckplatte.In general, the damping module is connected to the output shaft (crankshaft) via the primary flange and the secondary flange is pre-centered on the primary side. The toothing transfers the torque from the damping module to the counter pressure plate.

Bevorzugt ist die Schnittstelle in einer Richtung radial zur Drehachse zumindest teilweise zwischen dem mindestens einen Reibbelag der Kupplungsscheibe und der Drehachse ausgeführt. Unter zumindest teilweise zwischen dem Reibbelag und der Drehachse wird verstanden, dass ein teilweiser Überlapp in radialer Richtung mit dem Reibbelag möglich ist.The interface is preferably implemented in a direction radial to the axis of rotation at least partially between the at least one friction lining of the clutch disc and the axis of rotation. At least partially between the friction lining and the axis of rotation is understood to mean that a partial overlap in the radial direction with the friction lining is possible.

Weiterhin ist die Schnittstelle bevorzugt in axialer Richtung bezogen auf die Drehachse fluchtend mit dem Fliehkraftpendel ausgebildet. Weiterhin ist bevorzugt die Schnittstelle in radialer Richtung bezogen auf die Drehachse zumindest teilweise zwischen einer Anbindung einer Primärschwungscheibe des Verbrennungsmotors mit der Abtriebswelle und dem mindestens einen Reibbelag der Kupplungsscheibe ausgebildet. Unter zumindest teilweise zwischen einer Anbindung des Primärflansches mit der Abtriebswelle und dem mindestens einen Reibbelag der Kupplungsscheibe wird verstanden, dass die Schnittstelle insbesondere mit dem Reibbelag in radialer Richtung teilweise überlappen kann. Die Anbindung der Primärschwungscheibe mit der Abtriebswelle ist dabei bevorzugt durch eine Verschraubung realisiertFurthermore, the interface is preferably designed to be in alignment with the centrifugal pendulum in the axial direction with respect to the axis of rotation. Furthermore, the interface is preferably formed in the radial direction with respect to the axis of rotation at least partially between a connection of a primary flywheel of the internal combustion engine to the output shaft and the at least one friction lining of the clutch disk. At least partially between a connection of the primary flange to the output shaft and the at least one friction lining of the clutch disc is understood to mean that the interface, in particular with the friction lining, can partially overlap in the radial direction. The connection of the primary flywheel to the output shaft is preferably realized by a screw connection

Die Ausbildung der Schnittstelle fluchtend mit dem Fliehkraftpendel und in radialer Richtung zwischen Fliehkraftpendel und Anbindung ist besonders bevorzugt, da dadurch ein sowohl in axialer Richtung als auch in radialer Richtung, jeweils bezogen auf die Drehachse, kompakter Aufbau des Trennkupplungsmoduls erreicht werden kann, was insbesondere bei kleinen zur Verfügung stehenden Bauräumen von Vorteil ist.The formation of the interface in alignment with the centrifugal pendulum and in the radial direction between the centrifugal pendulum and the connection is particularly preferred, since a compact design of the separating clutch module can be achieved both in the axial direction and in the radial direction, in each case in relation to the axis of rotation, which is particularly the case with small installation spaces available is advantageous.

Bevorzugt ist die Kupplungsscheibe über eine Abtriebsnabe mit der Welle verbunden. So kann über die Kupplungsscheibe der Abtrieb der Reibkupplung gewährleistet werden.The clutch disk is preferably connected to the shaft via an output hub. The output of the friction clutch can thus be ensured via the clutch disc.

Bevorzugt ist die Welle die Getriebeeingangswelle. Dies ermöglicht, wie oben dargelegt, einen kompakten Aufbau und internen Kraftschluss bei einem mechanischen Betätigungselement der Reibkupplung.The shaft is preferably the transmission input shaft. As explained above, this enables a compact structure and internal frictional connection with a mechanical actuating element of the friction clutch.

Alternativ ist die Welle eine Welle eines Hybridmoduls umfassend zumindest den Elektromotor und das Trennkupplungsmodul. Dies ermöglicht den Aufbau eines Hybridmoduls mit internem Kraftschluss bei einem mechanischen Betätigungselement der Reibkupplung.Alternatively, the shaft is a shaft of a hybrid module comprising at least the electric motor and the separating clutch module. This enables the construction of a hybrid module with internal frictional connection with a mechanical actuating element of the friction clutch.

Insbesondere umfasst die Reibkupplung eine Betätigungseinrichtung umfassend eine Hebelfeder.In particular, the friction clutch comprises an actuating device comprising a lever spring.

Bevorzugt ist die Gegendruckplatte über ein Lager auf der Welle gelagert und das Lager über einen Sicherungsring in Richtung der Drehachse festgelegt. So kann ein einfacher Aufbau ermöglicht werden.
Weiterhin wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend einen Antriebsstrang nach der vorliegenden Erfindung.The counter-pressure plate is preferably mounted on the shaft via a bearing and the bearing is fixed in the direction of the axis of rotation via a locking ring. A simple structure can thus be made possible.
Furthermore, a motor vehicle is proposed, comprising a drive train according to the present invention.

Die für den erfindungsgemäßen Antriebsstrang offenbarten Details und Vorteile lassen sich auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug übertragen und anwenden und umgekehrt.The details and advantages disclosed for the drive train according to the invention can be transferred and applied to the motor vehicle according to the invention, and vice versa.

Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter ( erste , zweite , ) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Größen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung.As a precaution, it should be noted that the numerals used here (first, second,) primarily (only) serve to differentiate between several similar objects, sizes or processes, i.e. in particular do not necessarily specify any dependency and / or order of these objects, sizes or processes on one another. Should a dependency and / or sequence be required, this is explicitly stated here or it is obvious to the person skilled in the art when studying the specifically described embodiment.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können. Es zeigen:

  • 1: ein Beispiel eines Antriebsstrangs in einem Kraftfahrzeug;
  • 2: ein Beispiel eines Hybridmoduls zum Einsatz in einem Antriebsstrang; und
  • 3: ein Beispiel eines Trennkupplungsmoduls in einem Antriebsstrang.
The invention and the technical environment are explained in more detail below with reference to the figures. It should be noted that the The invention is not intended to be limited by the exemplary embodiments shown. In particular, unless explicitly stated otherwise, it is also possible to extract partial aspects of the facts explained in the figures and to combine them with other components and findings from the present description and / or figures. In particular, it should be pointed out that the figures and in particular the size relationships shown are only schematic. The same reference symbols denote the same objects, so that explanations from other figures can be used in addition, if necessary. Show it:
  • 1 : an example of a drive train in a motor vehicle;
  • 2 : an example of a hybrid module for use in a drive train; and
  • 3 : an example of a disconnect clutch module in a drive train.

1 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug 100 mit einem Antriebsstrang 1. Dieser ist ein hybrider Antriebsstrang und umfasst einen Verbrennungsmotor 2 mit einer Abtriebswelle 31 (Kurbelwelle) und mindestens einen Elektromotor 3. Über ein Trennkupplungsmodul 4 kann der Verbrennungsmotor 2 mit einem Getriebestrang 5 verbunden oder von diesem getrennt werden. Der Getriebestrang 5 umfasst dabei ein Getriebe mit mehreren Gängen oder zwei oder mehr Teilgetriebe mit mehreren Gängen. Im Antriebsstrang 1 dem Getriebestrang 5 nachgeschaltet ist mindestens ein angetriebenes Rad 6. Ist das Trennkupplungsmodul 4 geschlossen, kann Drehmoment vom Verbrennungsmotor 2 an das mindestens eine angetriebene Rad 6 übertragen werden. Parallel kann Drehmoment vom Elektromotor 3 an das mindestens eine angetriebene Rad 6 übertragen werden. Ist das Trennkupplungsmodul 4 geöffnet, kann Drehmoment vom Elektromotor 3 an das mindestens eine angetriebene Rad 6 übertragen werden. Der Getriebestrang 5 umfasst eine Getriebeeingangswelle 7. Die Anordnung des Elektromotors 3 ist rein schematisch zu verstehen, insbesondere kann der Elektromotor 3 auch Teil eines Hybridmodules sein, welches beispielsweise 2 zeigt. 1 shows schematically a motor vehicle 100 with a drive train 1 . This is a hybrid drive train and includes an internal combustion engine 2 with an output shaft 31 (Crankshaft) and at least one electric motor 3 . Via a decoupler module 4th can the internal combustion engine 2 with one gear train 5 connected or disconnected from it. The gear train 5 comprises a transmission with several gears or two or more sub-transmissions with several gears. In the drive train 1 the gear train 5 downstream is at least one driven wheel 6th . Is the decoupler module 4th closed, can torque from the internal combustion engine 2 to the at least one driven wheel 6th be transmitted. At the same time, torque can be provided by the electric motor 3 to the at least one driven wheel 6th be transmitted. Is the decoupler module 4th open, can torque from the electric motor 3 to the at least one driven wheel 6th be transmitted. The gear train 5 includes a transmission input shaft 7th . The arrangement of the electric motor 3 is to be understood purely schematically, in particular the electric motor 3 also be part of a hybrid module, which for example 2 indicates.

2 zeigt schematisch ein Hybridmodul 8 mit einer Hybridmodulzwischenwelle 9. Das Hybridmodul 8 umfasst den Elektromotor 3 mit Stator und Rotor und dem radial innenliegend ausgebildeten Trennkupplungsmodul 4. Das Hybridmodul 8 stellt eine kompakte Anordnung von Elektromotor 3 und Trennkupplungsmodul 4 dar, die bauraumsparend in Kraftfahrzeugen 100 eingesetzt werden kann. 2 shows schematically a hybrid module 8th with a hybrid module intermediate shaft 9 . The hybrid module 8th includes the electric motor 3 with stator and rotor and the separating clutch module formed radially on the inside 4th . The hybrid module 8th represents a compact arrangement of electric motor 3 and disconnect clutch module 4th represents, the space-saving in motor vehicles 100 can be used.

3 zeigt ein Trennkupplungsmodul 4 als Teil des Antriebsstrangs 1 im Teilschnitt. Das Trennkupplungsmodul 4 umfasst ein Dämpfungsmodul 10 umfassend einen Torsionsschwingungsdämpfer 11 und ein Fliehkraftpendel 12. Der Torsionsschwingungsdämpfer 11 umfasst einen Primärflansch 14, der drehfest mit der hier nicht gezeigten Abtriebswelle 31 des Verbrennungsmotors 2 verbunden ist. Der Primärflansch 12 ist über mindestens ein Federmittel 13 (hier in Umfangsrichtung angeordnete Schraubenfedern) mit einem Sekundärflansch 15 verbunden ist. Das Fliehkraftpendel 12 ist am Sekundärflansch 15 angeordnet und umfasst einen Pendelflansch 16 und gegen den Pendelflansch 16 in vorgebbaren Pendelbahnen verlagerbare Pendelmassen 17. Durch das Dämpfungsmodul 10 können in bekannter Weise Drehungleichförmigkeiten des Verbrennungsmotors 2 gedämpft werden. 3 shows a decoupler module 4th as part of the powertrain 1 in partial section. The decoupler module 4th includes a damping module 10 comprising a torsional vibration damper 11 and a centrifugal pendulum 12th . The torsional vibration damper 11 includes a primary flange 14th , which rotates with the output shaft, not shown here 31 of the internal combustion engine 2 connected is. The primary flange 12th is via at least one spring means 13th (here helical springs arranged in the circumferential direction) with a secondary flange 15th connected is. The centrifugal pendulum 12th is on the secondary flange 15th arranged and includes a pendulum flange 16 and against the pendulum flange 16 Pendulum masses that can be displaced in predeterminable aerial tramways 17th . Through the damping module 10 can in a known manner rotational irregularities of the internal combustion engine 2 be dampened.

Der Sekundärflansch 15 weist eine Nabe 35 mit einer Verzahnung 34 auf. Die Nabe 35 ist am Sekundärflansch 15 genietet und die Verzahnung 34 ist in die Nabe 35 eingebracht. Einem Gegendruckplattenflansch 19 einer Gegendruckplatte 20 einer Reibkupplung 21 des Trennkupplungsmoduls 4 weist ein Verzahnungselement 33 auf. Verzahnung 34 und Verzahnungselement 33 korrespondieren miteinander und verbinden Sekundärflansch 15 und Gegendruckplattenflansch 19. Verzahnung 34 und Verzahnungselement 33 bilden dabei eine Schnittstelle 18 zwischen Sekundärflansch 15 und damit dem Dämpfungsmodul 10 und der Gegendruckplatte 20 und damit der Reibkupplung 21. Die Reibkupplung 21 und das Dämpfungsmodul 10 sind über die Schnittstelle 18 drehmomentübertragend verbunden. Bei der Hochzeit von Verbrennungsmotor 2 und Getriebestrang 5 findet sich die Verzahnung 34 des Sekundärflansches 15 mit dem Verzahnungselement 33. Reibkupplung 21 und Dämpfungsmodul 10 weisen eine gemeinsame Drehachse 26 auf.The secondary flange 15th has a hub 35 with a toothing 34 on. The hub 35 is on the secondary flange 15th riveted and the teeth 34 is in the hub 35 brought in. A counter pressure plate flange 19th a counter pressure plate 20th a friction clutch 21 of the clutch module 4th has a toothed element 33 on. Interlocking 34 and gear element 33 correspond to each other and connect secondary flange 15th and counter pressure plate flange 19th . Interlocking 34 and gear element 33 form an interface 18th between secondary flange 15th and thus the damping module 10 and the counter pressure plate 20th and thus the friction clutch 21 . The friction clutch 21 and the damping module 10 are about the interface 18th connected to transmit torque. At the wedding of the internal combustion engine 2 and gear train 5 the gearing is found 34 of the secondary flange 15th with the gear element 33 . Friction clutch 21 and damping module 10 have a common axis of rotation 26th on.

Die Reibkupplung 21 ist als normal ausgerückte Einscheibenkupplung ausgebildet. Die Reibkupplung 21 weist eine Kupplungsscheibe 22 mit einem Reibbelag 23 auf. Unter einer normal ausgerückten Kupplung wird eine Kupplung verstanden, die unbetätigt ausgerückt, also offen ist und somit unbetätigt kein Drehmoment übertragen kann.The friction clutch 21 is designed as a normally disengaged single-plate clutch. The friction clutch 21 has a clutch disc 22nd with a friction lining 23 on. A normally disengaged clutch is understood to mean a clutch that is disengaged when not actuated, that is to say is open and thus cannot transmit any torque when not actuated.

Die Schnittstelle 18 zwischen Dämpfermodul 10 und Reibkupplung 23 liegt dabei in einer radialen Richtung bezogen auf die Drehachse 23 zwischen der Drehachse 26 und dem Reibbelag 23 der Kupplungsscheibe 22und zwischen einer hier durch eine Schraube realisierten Anbindung 36 einer Primärschwungscheibe des Verbrennungsmotors 2 mit der Abtriebswelle 31 einerseits und dem mindestens einen Reibbelag 23 der Kupplungsscheibe 22 andererseits. In axialer Richtung bezogen auf die Drehachse 26 ist die Schnittstelle 18 fluchtend mit dem Fliehkraftpendel 12 ausgerichtet. Dies ermöglicht einen kompakten Aufbau sowohl in axialer als auch in radialer Richtung.the interface 18th between damper module 10 and friction clutch 23 lies in a radial direction in relation to the axis of rotation 23 between the axis of rotation 26th and the friction lining 23 the clutch disc 22 and between a connection realized here by a screw 36 a primary flywheel of the internal combustion engine 2 with the output shaft 31 on the one hand and the at least one friction lining 23 the clutch disc 22nd on the other hand. In the axial direction based on the axis of rotation 26th is the interface 18th aligned with the centrifugal pendulum 12th aligned. This enables a compact structure both in the axial and in the radial direction.

Die Betätigung der Reibkupplung 23 erfolgt über eine Betätigung einer Hebelfeder 24, die radial in Bezug auf eine Drehachse 26 außen an einem Kupplungsdeckel 25 festgelegt ist. Wird die Hebelfeder 24 radial innen betätigt, dass heißt, in der Figur nach links in Richtung des Dämpfungsmoduls 10 gedruckt, beispielsweise durch einen nicht gezeigten Ausrücker, der beispielsweise als ein entsprechender hydraulisch betätigter Zylinder ausgebildet sein kann, bewirkt dies eine Bewegung einer Anpressplatte 27, die über eine Anpressplattennocke 28 mit der Hebelfeder 24 verbunden ist, in Richtung der Kupplungsscheibe 22 und presst diese an die Gegendruckplatte 20, so dass eine reibschlüssige Verbindung zwischen Gegendruckplatte 20 und Kupplungsscheibe 22 geschlossen wird, so dass Drehmoment vom Verbrennungsmotor 2 über das Dämpfungsmodul 10 und die Reibkupplung 23 auf ein mit der Kupplungsscheibe 22 verbundene Abtriebsnabe 29 verbunden werden kann. Diese kann beispielsweise drehfest oder über eine Verzahnung mit der Getriebeeingangswelle 7 verbunden sein.The actuation of the friction clutch 23 takes place via actuation of a lever spring 24 that are radial with respect to an axis of rotation 26th outside on a clutch cover 25th is fixed. Will the lever spring 24 actuated radially inward, that is, to the left in the figure in the direction of the damping module 10 printed, for example by a releaser, not shown, which can be designed as a corresponding hydraulically operated cylinder, for example, this causes a movement of a pressure plate 27 that have a pressure plate cam 28 with the lever spring 24 is connected, in the direction of the clutch disc 22nd and presses it against the counter pressure plate 20th so that a frictional connection between the counter pressure plate 20th and clutch disc 22nd is closed so that torque from the internal combustion engine 2 via the damping module 10 and the friction clutch 23 on one with the clutch disc 22nd connected output hub 29 can be connected. This can, for example, be non-rotatable or via a toothing with the transmission input shaft 7th be connected.

Die Reibkupplung 23 ist über die Gegendruckplatte 20 drehbar über ein Lager 30 auf der Getriebeeingangswelle 7 gelagert und ist mit einem Sicherungsring 32 in Richtung der Drehachse 26 gesichert. Der Kupplungsdeckel 25 ist drehfest mit der Gegendruckplatte 20 verbunden, so dass durch die drehfeste Verbindung zwischen Hebelfeder 24 und Kupplungsdeckel 25 wird die Betätigungskraft in die Getriebeeingangswelle 7 geleitet wird, so dass ein interner Kraftschluss der Betätigungskraft erreicht wird. So kann auf eine Lagerung des Trennkupplungsmoduls 4 beispielsweise an der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verzichtet werden. Dies erleichtert den Einbau des Antriebsstrangs mit unterschiedlichen Verbrennungsmotoren, die konstruktiv, insbesondere im Hinblick auf die Lagerung der Kurbelwelle, nicht an den hybriden Antriebsstrang angepasst werden müssen. Dies erleichtert einen modularen Aufbau eines hybriden Antriebsstrangs 100.The friction clutch 23 is about the counter pressure plate 20th rotatable via a bearing 30th on the transmission input shaft 7th stored and is with a locking ring 32 in the direction of the axis of rotation 26th secured. The clutch cover 25th is non-rotatable with the counter pressure plate 20th connected so that through the non-rotatable connection between lever spring 24 and clutch cover 25th is the actuation force in the transmission input shaft 7th is conducted so that an internal frictional connection of the actuating force is achieved. So can on a storage of the clutch module 4th For example, on the crankshaft of the internal combustion engine can be dispensed with. This facilitates the installation of the drive train with different internal combustion engines that do not have to be adapted structurally to the hybrid drive train, in particular with regard to the mounting of the crankshaft. This facilitates a modular structure of a hybrid drive train 100 .

Insbesondere dann, wenn es konstruktiv nicht möglich ist, durch die Getriebeeingangswelle einen Aktor mit Öl zu versorgen, ist die hier vorgestellte Lösung von Vorteil, da auch hier ein kompakter Aufbau eines Trennkupplungsmoduls 4 möglich ist. Alternativ zu einer Lagerung der Gegendruckplatte 20 auf der Getriebeeingangswelle 7 ist es auch möglich, die Gegendruckplatte 20 oder allgemein die Reibkupplung 23 beziehungsweise das Trennkupplungsmodul 4 auf der Hybridmodulzwischenwelle 9 zu lagern.In particular, when it is structurally not possible to supply an actuator with oil through the transmission input shaft, the solution presented here is advantageous, since here, too, a compact design of a separating clutch module 4th is possible. As an alternative to mounting the counter pressure plate 20th on the transmission input shaft 7th it is also possible to use the counter pressure plate 20th or generally the friction clutch 23 or the clutch module 4th on the hybrid module intermediate shaft 9 to store.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
AntriebsstrangPowertrain
22
VerbrennungsmotorInternal combustion engine
33
ElektromotorElectric motor
44th
TrennkupplungsmodulDecoupling module
55
GetriebestrangGear train
66th
angetriebenes Raddriven wheel
77th
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
88th
HybridmodulHybrid module
99
HybridmodulzwischenwelleHybrid module intermediate shaft
1010
DämpfungsmodulDamping module
1111
TorsionsschwingungsdämpferTorsional vibration damper
1212th
FliehkraftpendelCentrifugal pendulum
1313th
FedermittelSpring means
1414th
PrimärflanschPrimary flange
1515th
SekundärflanschSecondary flange
1616
PendelflanschPendulum flange
1717th
PendelmassePendulum mass
1818th
Schnittstelleinterface
1919th
GegendruckplattenflanschCounter pressure plate flange
2020th
GegendruckplatteCounter pressure plate
2121
ReibkupplungFriction clutch
2222nd
KupplungsscheibeClutch disc
2323
ReibbelagFriction lining
2424
HebelfederLever spring
2525th
KupplungsdeckelClutch cover
2626th
DrehachseAxis of rotation
2727
AnpressplattePressure plate
2828
AnpressplattennockePressure plate cam
2929
AbtriebsnabeOutput hub
3030th
Lagerwarehouse
3131
AbtriebswelleOutput shaft
3232
SicherungsringCirclip
3333
VerzahnungselementGear element
3434
VerzahnungInterlocking
3535
Nabehub
3636
Anbindung Connection
100100
KraftfahrzeugMotor vehicle

Claims (10)

Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug (100), umfassend: - einen Verbrennungsmotor (2) mit einer Abtriebswelle (31); - mindestens einen Elektromotor (3); - einen Getriebestrang (5) mit einer Getriebeeingangswelle (7); und - ein Trennkupplungsmodul (4) mit einer Drehachse (26), umfassend - eine Reibkupplung (21) zum An- und Abkoppeln des Verbrennungsmotors (2) von dem Getriebestrang (5); und - ein Dämpfungsmodul (10) mit einem Primärflansch (14) und einem Sekundärflansch (15), umfassend einen Torsionsschwingungsdämpfer (11) und ein Fliehkraftpendel (12), wobei der Primärflansch (14) mit der Abtriebswelle (31) verbunden ist, wobei die Reibkupplung (21) eingangsseitig über eine Schnittstelle (18) mit dem Sekundärflansch (15) verbunden ist, wobei die Reibkupplung (21) ausgangsseitig mit einer Welle (7, 9) verbunden ist, wobei die Reibkupplung (21) mindestens eine Kupplungsscheibe (22) mit mindestens einem Reibbelag (23), eine Gegendruckplatte (20) und eine Anpressplatte (27) umfasst, die lösbar in einen Reibschluss bringbar sind, wobei die Gegendruckplatte (20) ein Verzahnungselement (33) umfasst, wobei die Schnittstelle (18) das Verzahnungselement (33) der Gegendruckplatte (23) und eine korrespondierende Verzahnung (34) am Sekundärflansch (15) umfasst, wobei die Reibkupplung (21) rotierbar auf der Welle (7, 9) gelagert ist.A drive train (1) for a motor vehicle (100) comprising: - An internal combustion engine (2) with an output shaft (31); - At least one electric motor (3); - A gear train (5) with a gear input shaft (7); and - A decoupling module (4) with an axis of rotation (26), comprising - A friction clutch (21) for coupling and uncoupling the internal combustion engine (2) from the gear train (5); and - A damping module (10) with a primary flange (14) and a secondary flange (15), comprising a torsional vibration damper (11) and a centrifugal pendulum (12), the primary flange (14) being connected to the output shaft (31), the friction clutch (21) is connected on the input side to the secondary flange (15) via an interface (18), the friction clutch (21) being connected on the output side to a shaft (7, 9), wherein the friction clutch (21) comprises at least one clutch disc (22) with at least one friction lining (23), a counter-pressure plate (20) and a pressure plate (27) which can be releasably brought into frictional engagement, wherein the counter-pressure plate (20) comprises a toothed element (33), wherein the interface (18) comprises the toothed element (33) of the counter-pressure plate (23) and a corresponding toothing (34) on the secondary flange (15), wherein the friction clutch (21) is rotatably mounted on the shaft (7, 9). Antriebsstrang (1) nach Anspruch 1, bei dem die Schnittstelle (18) in einer Richtung radial zur Drehachse (26) zumindest teilweise zwischen dem mindestens einen Reibbelag (23) der Kupplungsscheibe (22) und der Drehachse (26) ausgeführt ist.Drive train (1) after Claim 1 , in which the interface (18) in a direction radial to the axis of rotation (26) is at least partially designed between the at least one friction lining (23) of the clutch disc (22) and the axis of rotation (26). Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Schnittstelle (18) in axialer Richtung bezogen auf die Drehachse (26) fluchtend mit dem Fliehkraftpendel (12) ausgebildet ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, in which the interface (18) is designed in the axial direction with respect to the axis of rotation (26) in alignment with the centrifugal pendulum (12). Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Schnittstelle (18) in radialer Richtung bezogen auf die Drehachse (26) zumindest teilweise zwischen einer Anbindung (36) einer Primärschwungscheibe des Verbrennungsmotors (2) mit der Abtriebswelle (31) und dem mindestens einen Reibbelag (23) der Kupplungsscheibe (22) ausgebildet ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, in which the interface (18) in the radial direction with respect to the axis of rotation (26) at least partially between a connection (36) of a primary flywheel of the internal combustion engine (2) with the output shaft (31) and the at least one friction lining (23) of the clutch disc (22) is formed. Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Kupplungsscheibe (22) über eine Abtriebsnabe (29) mit der Welle (7, 9) verbunden ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, in which the clutch disc (22) is connected to the shaft (7, 9) via an output hub (29). Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Welle die Getriebeeingangswelle (7) ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, in which the shaft is the transmission input shaft (7). Antriebsstrang (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die Welle eine Welle (9) eines Hybridmoduls (8) umfassend zumindest den Elektromotor (3) und das Trennkupplungsmodul (4) ist.Drive train (1) according to one of the Claims 1 until 4th , in which the shaft is a shaft (9) of a hybrid module (8) comprising at least the electric motor (3) and the separating clutch module (4). Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Reibkupplung (21) eine Betätigungseinrichtung umfassend eine Hebelfeder (24) umfasst.Drive train (1) according to one of the preceding claims, in which the friction clutch (21) comprises an actuating device comprising a lever spring (24). Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Gegendruckplatte (23) über ein Lager (30) auf der Welle (7, 9) gelagert ist und das Lager (7, 9) über einen Sicherungsring (32) in Richtung der Drehachse (26) festgelegt ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, in which the counter-pressure plate (23) is mounted on the shaft (7, 9) via a bearing (30) and the bearing (7, 9) is mounted in the direction of the via a locking ring (32) Axis of rotation (26) is set. Kraftfahrzeug (100), umfassend einen Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle (100), comprising a drive train (1) according to one of the preceding claims.
DE102020102835.0A 2020-02-05 2020-02-05 Hybrid drive train for a motor vehicle Pending DE102020102835A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020102835.0A DE102020102835A1 (en) 2020-02-05 2020-02-05 Hybrid drive train for a motor vehicle
CN202110163202.8A CN113212145A (en) 2020-02-05 2021-02-05 Hybrid drive train of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020102835.0A DE102020102835A1 (en) 2020-02-05 2020-02-05 Hybrid drive train for a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020102835A1 true DE102020102835A1 (en) 2021-08-05

Family

ID=76853978

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020102835.0A Pending DE102020102835A1 (en) 2020-02-05 2020-02-05 Hybrid drive train for a motor vehicle

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN113212145A (en)
DE (1) DE102020102835A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN118423405A (en) * 2024-07-04 2024-08-02 比亚迪股份有限公司 Vibration-damping flywheel, powertrain and vehicle

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017113222A1 (en) 2017-06-16 2018-12-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Damping system for axially parallel hybrid modules

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014207962A1 (en) * 2014-04-28 2015-10-29 Zf Friedrichshafen Ag vibration unit
DE102014225663A1 (en) * 2014-12-12 2016-06-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dual mass flywheel with one-piece hub flange
DE102015208232A1 (en) * 2015-05-05 2016-11-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque transfer device
DE102016215596A1 (en) * 2016-08-19 2018-02-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG friction clutch
DE102018111161A1 (en) * 2017-05-17 2018-11-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lidless dual-mass flywheel with a centrifugal pendulum

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017113222A1 (en) 2017-06-16 2018-12-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Damping system for axially parallel hybrid modules

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN118423405A (en) * 2024-07-04 2024-08-02 比亚迪股份有限公司 Vibration-damping flywheel, powertrain and vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN113212145A (en) 2021-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3135522B1 (en) Hybrid module and method for transmitting torque in a drive train of a motor vehicle
EP3704393B1 (en) Multi-clutch device and hybrid module for a motor vehicle
DE102012213904A1 (en) Powertrain with helical gear and centrifugal pendulum
DE102014212830A1 (en) Multiple coupling device for a commercial vehicle and torque transmission device or clutch
DE102015225422A1 (en) Disconnect coupling for a motor vehicle
DE102012206680A1 (en) Hybrid module for a drive train of a vehicle
DE102015220596A1 (en) Clutch torsional vibration damper assembly with a hybrid disconnect clutch integrated in a rotary part of a torsional vibration damper
DE102010018193A1 (en) Torque transmission device for use in drive train of vehicle for transmitting torque of crankshaft of internal combustion engine to gear input shaft, has compression spring pre-stressed between components about radius around rotary axis
DE102020121620A1 (en) Hybrid module
DE102020104023A1 (en) Friction clutch for the frictional and positive transmission of torque
DE102020102835A1 (en) Hybrid drive train for a motor vehicle
DE102019130192A1 (en) Hybrid drive train with disconnect clutch module and electric motor in P3 configuration
DE102020121623A1 (en) Hybrid module
DE102019130603B4 (en) Hybrid module for a drive train of a motor vehicle
DE102019130586A1 (en) Hybrid drive train with disconnect clutch module and electric motor in P3 configuration
DE102017109425A1 (en) hybrid transmission
DE102020131761A1 (en) Clutch disc assembly for a hybrid module multi-plate disconnect clutch, hybrid module and method of assembling a clutch disc assembly
DE102020131765A1 (en) hybrid module
DE102020131760A1 (en) hybrid module
DE102016205123A1 (en) Torque transfer device
DE102020121618A1 (en) Hybrid module
DE102017211260B4 (en) Inertia start clutch arrangement, torsion damper arrangement and motor vehicle
WO2008049387A2 (en) Clutch plate
WO2021151419A1 (en) Hybrid module
DE102020131764A1 (en) hybrid module

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication