-
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anzeigen eines Einflusses eines Belastungszustands einer Hochvoltbatterie eines Elektrofahrzeugs auf eine Alterung der Hochvoltbatterie. Hierbei wird zum Darstellen des Einflusses eine Anzeigeeinrichtung genutzt. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Elektrofahrzeug mit einer Hochvoltbatterie.
-
Derzeit bei Elektrofahrzeugen übliche elektrische Energiespeicher oder Hochvoltbatterien beruhen meist auf der Lithium-Ionen-Technologie. Die Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batteriezellen beziehungsweise einer Batterie mit einer Mehrzahl derartiger Batteriezellen hängt von vielen Einflussgrößen ab. Große Einflüsse haben hierbei die chemischen Bestandteile der Batteriezelle, das Zelldesign und das Design eines jeweiligen Moduls, welches eine Mehrzahl von elektrisch leitend miteinander verbundenen Batteriezellen umfasst.
-
In dem Elektrofahrzeug wird die Lebensdauer des elektrischen Energiespeichers weiterhin von der Betriebsstrategie und von dem Fahrverhalten eines Fahrers des Elektrofahrzeugs beeinflusst. Im Hinblick auf die Lebensdauer der Batterie beziehungsweise des elektrischen Energiespeichers tritt ein Zielkonflikt bezüglich der Performance des Elektrofahrzeugs und der Reichweite des Elektrofahrzeugs auf. Bei der Entwicklung eines Elektrofahrzeugs wird daher ein optimaler Betriebspunkt derart gesucht, dass ein bestmöglicher Kompromiss im Hinblick auf alle diese Anforderungen erreicht wird.
-
Die
DE 10 2018 206 414 A1 beschreibt ein Verfahren zum Ermitteln einer einen Zustand einer Kraftfahrzeugbatterie betreffenden Größe. Hierbei wird analog zu einem Kilometerzähler ein Zählwert bereitgestellt, welcher die bisherige effektive Lebensdauer der Kraftfahrzeugbatterie und damit den Abnutzungsgrad beziehungsweise Gesundheitszustand der Batterie widerspiegelt. Je mehr Belastungen oder je stärkeren Belastungen die Kraftfahrzeugbatterie im Laufe der Zeit ausgesetzt ist, in umso größeren Schritten beziehungsweise umso schneller zählt der Zähler hierbei hoch. Neben Größen wie etwa der Temperatur und des Ladezustands der Kraftfahrzeugbatterie werden auch Leistungsanforderungen an die Batterie erfasst, welche maßgeblich durch die Fahrweise des Fahrers bestimmt sind. Ein Anfangs-Zählwert und der aktuelle Zählwert werden auf einer Anzeigeeinrichtung des Kraftfahrzeugs angezeigt.
-
Als nachteilig ist hierbei der Umstand anzusehen, dass das Anzeigen eines derartigen Zählwerts für einen Nutzer des Kraftfahrzeugs vergleichsweise wenig eingängig ist.
-
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, das eine besonders leicht verständliche Darstellung des Einflusses auf die Alterung der Hochvoltbatterie ermöglicht, und ein entsprechendes Elektrofahrzeug anzugeben.
-
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
-
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Anzeigen eines Einflusses eines Belastungszustandes einer Hochvoltbatterie eines Elektrofahrzeugs auf eine Alterung der Hochvoltbatterie wird zum Darstellen des Einflusses eine Anzeigeeinrichtung genutzt. Hierbei wird der Einfluss eines jeweiligen Belastungszustands auf die Alterung der Hochvoltbatterie mittels der Anzeigeeinrichtung durch Ausgeben einer jeweiligen Farbe dargestellt. Dem liegt die Erkenntnis zugrunde, dass durch die Verwendung von unterschiedlichen Farben besonders eingängig beziehungsweise leicht verständlich der Einfluss des Belastungszustands der Hochvoltbatterie auf die Alterung der Hochvoltbatterie dargestellt werden kann.
-
Dem Nutzer des Elektrofahrzeugs beziehungsweise dem Fahrer des Elektrofahrzeugs ist folglich eine sehr gut verständliche Möglichkeit gegeben, den Einfluss jeweiliger Belastungszustände oder eines jeweiligen Belastungsgrads auf die Alterung der Hochvoltbatterie besonders einfach abzuschätzen. Dies kann den Fahrer beispielsweise dazu motivieren, seine Fahrweise so anzupassen, dass die Hochvoltbatterie möglichst weitgehend geschont wird und somit eine lange Lebensdauer aufweist. Der Fahrer bekommt nämlich durch das mittels der Anzeigeeinrichtung bewirkte Ausgeben der jeweiligen Farbe ein direktes Feedback beziehungsweise eine direkte Rückmeldung für sein Fahrverhalten.
-
Des Weiteren kann ein potentieller Nutzer bei der Auswahl eines Elektrofahrzeugs mit einer jeweiligen Hochvoltbatterie aus einer Mehrzahl derartiger Elektrofahrzeuge auf dasjenige Elektrofahrzeug aufmerksam gemacht werden, bei welchem der Belastungszustand einen verkürzenden Einfluss auf die Lebensdauer der Hochvoltbatterie hat. Auf diese Weise kann ein länger anhaltendes Andauern eines schädigenden Belastungszustands der Hochvoltbatterie besonders weitgehend vermieden werden. Dies ist ebenfalls einer längeren Lebensdauer der Hochvoltbatterie zuträglich.
-
Der jeweilige Belastungszustand der Hochvoltbatterie ist von einer Vielzahl von Parametern abhängig, welche bei der Ermittlung des Einflusses des jeweiligen Belastungszustands auf die Alterung der Hochvoltbatterie berücksichtigt werden, beispielsweise von einer Einrichtung wie etwa einem Steuergerät des Elektrofahrzeugs oder der Hochvoltbatterie. Das Ermitteln oder Berechnen des jeweiligen Belastungszustands oder Belastungsgrads der Hochvoltbatterie kann gestützt auf ein Modell und/oder durch Ablesen aus einem Kennfeld vorgenommen werden.
-
Der Belastungsgrad der Hochvoltbatterie wird auch als Schädigungsrate, Alterungsrate, Degradation Rate, Damage Rate, Aging Rate, Schädigungskinetik, Zunahme des Innenwiderstands oder dergleichen bezeichnet. Wie Belastungsraten beziehungsweise Belastungszustände ermittelt oder berechnet werden können, ist dem Fachmann prinzipiell bekannt. Hierzu wird beispielsweise auf den Fachartikel M. Ouyang et al., Applied Energy 165 (2016) 48-59 verwiesen.
-
Unter der Hochvoltbatterie soll insbesondere eine zum Fortbewegen des Elektrofahrzeugs ausgebildete Traktionsbatterie verstanden werden, welche eine Nennspannung von mehr als 60 Volt und insbesondere von bis zu mehreren 100 Volt aufweist. Die Hochvoltbatterie kann sowohl in einem als Elektrofahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeug als auch in einem Hybridfahrzeug zum Einsatz kommen.
-
Das erfindungsgemäße Elektrofahrzeug umfasst eine Hochvoltbatterie und eine Einrichtung zum Ermitteln eines Einflusses eines Belastungszustands der Hochvoltbatterie auf eine Alterung der Hochvoltbatterie. Dem Elektrofahrzeug ist eine zum Darstellen des Einflusses ausgebildete Anzeigeeinrichtung zugeordnet. Die Anzeigeeinrichtung ist dazu ausgebildet, den Einfluss eines jeweiligen Belastungszustands auf die Alterung der Hochvoltbatterie durch Ausgeben einer jeweiligen Farbe darzustellen. Auf diese Weise ist eine besonders leicht verständliche Darstellung des Einflusses auf die Alterung der Hochvoltbatterie ermöglicht.
-
Die für das erfindungsgemäße Verfahren beschriebenen Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen gelten auch für das erfindungsgemäße Elektrofahrzeug und umgekehrt.
-
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
-
Dabei zeigen:
- 1 stark schematisiert ein Display beziehungsweise eine Anzeigeeinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei in einem Anzeigefeld der Anzeigeeinrichtung durch Ausgeben von Farben einer Farbskala ein hoher Belastungszustand einer Hochvoltbatterie des Kraftfahrzeugs dargestellt ist;
- 2 die Anzeigeeinrichtung gemäß 1, wobei in dem Anzeigefeld mittels Farben der Farbskala ein vergleichsweise geringer Belastungszustand der Hochvoltbatterie dargestellt ist;
- 3 die Darstellung eines niedrigen Belastungszustands der Hochvoltbatterie des Elektrofahrzeugs durch Ausgeben einer Farbe im Bereich eines Rands oder Rahmens der Anzeigeeinrichtung gemäß 1;
- 4 die Anzeigeeinrichtung gemäß 3, wobei ein hoher Belastungszustand der Hochvoltbatterie durch eine entsprechende Farbe des Rands beziehungsweise Rahmens der Anzeigeeinrichtung dargestellt ist; und
- 5 eine Variante der Anzeigeeinrichtung mit einer Kenntlichmachung einer Nutzungshistorie der Hochvoltbatterie des Elektrofahrzeugs durch jeweilige, farbige Anzeigefelder.
-
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
-
Von einem insbesondere als Elektrofahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeug, welches eine (nicht gezeigte) Hochvoltbatterie aufweist, ist in 1 schematisch eine Anzeigeeinrichtung 10 beziehungsweise ein Fahrzeugdisplay dargestellt. Die Anzeigeeinrichtung 10 kann vorliegend lediglich beispielhaft und schematisch gezeigte Instrumente 12, 14 aufweisen, welche Aufschluss über mit der Fahrt des Elektrofahrzeugs zusammenhängende Parameter wie etwa eine Fahrgeschwindigkeit oder dergleichen geben. Des Weiteren weist die Anzeigeeinrichtung 10 ein Anzeigefeld 16 auf, welches zum Ausgeben von Farben einer Farbskala 18 ausgebildet ist.
-
Anhand eines Ausgebens oder Anzeigens von Farben der Farbskala 18 kann ein Nutzer des die Anzeigeeinrichtung 10 aufweisenden Elektrofahrzeugs, beispielsweise der Fahrer des Elektrofahrzeugs, den Einfluss eines jeweiligen Belastungszustands der Hochvoltbatterie des Elektrofahrzeugs auf die Alterung der Hochvoltbatterie gut abschätzen.
-
Die Farbskala 18 kann beispielsweise von Grün über Gelb und Orange bis nach Rot reichen. Dementsprechend wird gemäß 1 in dem Anzeigefeld 16 in einem oberen Bereich 20 der Farbskala 18 eine rote Farbe ausgegeben. Die mittels der Anzeigeeinrichtung 10 in 1 auf der Farbskala 18 ausgegebenen Farben reichen demnach, insbesondere kontinuierlich, von Grün (sehr niedriger Belastungszustand) bis Rot (hoher Belastungszustand). Dadurch wird dem Nutzer des Elektrofahrzeugs visualisiert, dass ein hoher Belastungszustand der Hochvoltbatterie vorliegt, welcher die Alterung der Hochvoltbatterie beschleunigt und sich somit negativ auf die Lebensdauer der Hochvoltbatterie auswirkt.
-
In der in 2 dargestellten Situation sind lediglich in einem unteren bis mittleren Bereich 22 des Anzeigefelds 16 Farben der Farbskala 18 dargestellt. Hierbei handelt es sich um Farben, welche beispielsweise von Grün bis Gelb reichen. Auf diese Weise wird dem Nutzer oder Fahrer des Elektrofahrzeugs auf leicht verständliche beziehungsweise besonders eingängige Art und Weise zur Kenntnis gebracht, dass derzeit ein lediglich vergleichsweise geringer Belastungszustand der Hochvoltbatterie vorliegt.
-
Das Ausgeben von Farben mittels der Farbskala 18 ermöglicht also eine leicht verständliche Darstellung des Einflusses des jeweiligen Belastungszustands der Hochvoltbatterie auf die Alterung der Hochvoltbatterie.
-
Gemäß 1 und 2 ist das Anzeigefeld 16 innerhalb eines Rahmens 24 der Anzeigeeinrichtung 10 angeordnet. In 3 und in 4 ist eine weitere Möglichkeit der Darstellung des Einflusses des Belastungszustands der Hochvoltbatterie auf die Alterung der Hochvoltbatterie mittels der Anzeigeeinrichtung 10 veranschaulicht. Beispielsweise kann nämlich der Rand oder Rahmen 24 der Anzeigeeinrichtung 10 selber die jeweilige Farbe ausgeben.
-
Mit anderen Worten kann die jeweilige Farbe dargestellt werden, indem eine Farbe des Rahmens 24 der Anzeigeeinrichtung 10 verändert wird. Alternativ zu dem vorliegend beispielhaft gezeigten Rahmen 24 können auch andere Bereiche der Anzeigeeinrichtung 10 farbig hinterlegt werden, um den jeweiligen Belastungsgrad oder Belastungszustand anzugeben oder anzuzeigen.
-
3 gibt beispielsweise eine grüne Farbe des Rahmens 24 dem Nutzer oder Fahrer des Elektrofahrzeugs eine direkte Rückmeldung über sein Fahrverhalten, welches mit einem vergleichsweise schonenden Umgang der Hochvoltbatterie einhergeht und somit zu einer langen Lebensdauer der Hochvoltbatterie führt.
-
Demgegenüber zeigt das Ausgeben einer roten Farbe des Rahmens 24 gemäß 4 dem Fahrer an, dass sein Fahrverhalten mit einer hohen Belastung der Hochvoltbatterie einhergeht, was zu einer verkürzten Lebensdauer der Hochvoltbatterie führt. Der Nutzer bekommt somit eine direkte Rückmeldung über sein Fahrverhalten.
-
Vorzugsweise kann zwischen einer aktuellen Belastung und einer durchschnittlichen Belastung gewechselt werden. Mit anderen Worten kann durch die jeweilige Farbe der Einfluss eines aktuellen Belastungszustands oder der Einfluss eines über eine Zeitspanne hinweg ermittelten durchschnittlichen Belastungszustands auf die Alterung der Hochvoltbatterie dargestellt werden.
-
Beispielsweise kann durch die Anzeige der momentanen Schädigungsrate dem Fahrer signalisiert werden, wie er durch sein aktuelles Nutzungsverhalten die Hochvoltbatterie beziehungsweise Fahrzeugbatterie schädigt oder schont. In einem herkömmlichen Fahrzeug, welches von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, kann dem Fahrer mittels eines Drehzahlmessers angezeigt werden, ob seine jeweilige Fahrweise mit einer hohen oder niedrigen Belastung des Verbrennungsmotors einhergeht.
-
Vorliegend kann demgegenüber durch das beschriebene Ausgeben der jeweiligen Farbe, welche den Einfluss des jeweiligen Belastungszustands auf die Alterung der Hochvoltbatterie angibt oder darstellt, der Fahrer zu einer schonenden Fahrweise animiert werden. Die schonende Fahrweise führt nicht nur zu einer längeren Lebensdauer der Fahrzeugbatterie beziehungsweise Hochvoltbatterie, sondern auch zu einer größeren Reichweite des Elektrofahrzeugs.
-
Vorzugsweise kann durch die jeweilige Farbe eine Nutzungshistorie der Hochvoltbatterie dargestellt werden. Dies soll mit Bezug auf 5 erläutert werden. Dem Fahrer oder Nutzer des Elektrofahrzeugs kann nämlich die Möglichkeit gegeben werden, die Nutzungshistorie der Hochvoltbatterie aufzuzeichnen. Dies gibt dem Benutzer einen Überblick über seinen persönlichen Fahrstil. Des Weiteren kann sich die Aufzeichnung der Nutzungshistorie bei einem etwaigen Verkauf des Elektrofahrzeugs positiv auf den Wert des Elektrofahrzeugs auswirken.
-
Wenn es sich bei dem Elektrofahrzeug um ein Leihfahrzeug handelt, so hat die ausleihende Person zudem die Möglichkeit zu zeigen beziehungsweise nachzuweisen, dass sie sorgsam mit dem Elektrofahrzeug umgegangen ist. Es kann vorgesehen sein, dass sich dies für die Person beziehungsweise den Nutzer des Elektrofahrzeugs durch eine niedrigere Mietzahlung positiv auswirkt.
-
Die in 5 dargestellte Anzeigeeinrichtung 10 kann eine erste Schaltfläche 26 zum Starten des Aufzeichnens der die Nutzungshistorie angebenden Daten aufweisen und eine zweite Schaltfläche 28 zum Stoppen des Aufzeichnens. Des Weiteren kann eine dritte Schaltfläche 30 vorgesehen sein, welche ein Löschen der aufgezeichneten Daten ermöglicht. Die Schaltflächen 26, 28, 30 können gedrückt, angeklickt oder auf ähnliche Weise betätigt werden, um die jeweilige Bedienhandlung vorzunehmen.
-
Die in 5 dargestellte Anzeigeeinrichtung 10 weist ein erstes Anzeigefeld 32 auf, in welchem jeweilige Bereiche 34, 36, 38 den Belastungsgrad der Hochvoltbatterie durch jeweilige Farben angeben. Hierbei kann anhand einer Größe des jeweiligen Bereichs 34, 36, 38 im Vergleich zu der gesamten Größe des ersten Anzeigefelds 32 der prozentuale Anteil jeweiliger Belastungsgrade abgeschätzt werden. Zudem kann innerhalb der Bereiche 34, 36, 38 auch ein Zahlenwert angezeigt werden, welcher eine jeweilige Prozentzahl angibt.
-
Beispielsweise kann ein in 5 eine grüne Farbe ausgebender Bereich 34 des ersten Anzeigefelds 32 angeben, dass seit dem Starten der Belastungsaufzeichnung 70 Prozent der Belastungszustände der Hochvoltbatterie als niedrige Belastungszustände einzustufen sind. Ein in 5 eine gelbe Farbe aufweisender zweiter Bereich 36 des ersten Anzeigefelds 32 kann ausdrücken, dass es sich bei 29 Prozent der Belastungszustände um mittlere Belastungszustände der Hochvoltbatterie gehandelt hat. Schließlich kann ein eine rote Farbe aufweisender Bereich 38 in dem ersten Anzeigefeld 32 die Bedeutung haben, dass es sich bei einem Prozent der Belastungszustände um hohe Belastungsgrade beziehungsweise hohe Belastungszustände der Hochvoltbatterie gehandelt hat.
-
Die in 5 gezeigte Anzeigeeinrichtung 10 kann ein weiteres Anzeigefeld 40 aufweisen, in welchem die Anteile jeweiliger Ladeverfahren beim Laden der Hochvoltbatterie farbig dargestellt sind. Beispielsweise kann ein erster Bereich 42 in dem zweiten Anzeigefeld 40 durch eine entsprechende Farbe zum Ausdruck bringen, dass der Anteil eines Ladens der Hochvoltbatterie mittels Wechselstrom bei 80 Prozent lag. Demgegenüber kann die Farbe eines weiteren Bereichs 44 in dem zweiten Anzeigefeld 40 zum Ausdruck bringen, dass der Anteil des Ladens mit Gleichstrom bei 20 Prozent lag. Auch hier können in den jeweiligen Bereichen 42, 44 Zahlenwerte die Prozentzahlen veranschaulichen.
-
Ein weiteres Anzeigefeld 46 der Anzeigeeinrichtung 10 kann mittels Farben einer jeweiligen Farbskala 48 Temperaturen der Hochvoltbatterie angeben, welche beim Abstellen des Elektrofahrzeugs vorlagen. Auch die Abstelltemperatur hat nämlich einen Einfluss auf die Alterung der Hochvoltbatterie.
-
Des Weiteren kann in einem vierten Anzeigefeld 50 der Anzeigeeinrichtung 10 mittels Farben einer Farbskala 52 der Einfluss des Ladezustands der Hochvoltbatterie beim Abstellen des Elektrofahrzeugs auf die Alterung der Hochvoltbatterie angegeben werden. Der Ladezustand der Hochvoltbatterie hat nämlich, insbesondere im Zusammenwirken mit der Temperatur der Hochvoltbatterie, einen Einfluss auf die Alterung der Hochvoltbatterie. Beispielsweise wirkt sich ein hoher Ladezustand der Hochvoltbatterie bei einer zugleich hohen Temperatur der Hochvoltbatterie negativ auf die Lebensdauer der Hochvoltbatterie aus. Es ist daher auch sinnvoll, die Einflüsse dieser Größen auf die Alterung beziehungsweise auf die Lebensdauer der Hochvoltbatterie dem Nutzer des Elektrofahrzeugs zur Kenntnis zu bringen.
-
Insbesondere kann dem Nutzer des Elektrofahrzeugs durch die Anzeigeeinrichtung 10, welche an einer Außenseite des Elektrofahrzeugs angeordnet sein kann, über eine jeweilige Farbe angezeigt werden, dass die Bedingungen der Lagerung der Hochvoltbatterie nicht optimal sind. Die jeweilige Farbe kann also mittels der an der Außenseite des Elektrofahrzeugs angeordneten Anzeigeeinrichtung 10 dargestellt werden. Hierbei kann insbesondere durch die jeweilige Farbe der Einfluss des Ladezustands der Hochvoltbatterie im Zusammenwirken mit der Temperatur der Hochvoltbatterie auf die Alterung der Hochvoltbatterie dargestellt werden.
-
Zudem kann durch die jeweilige Farbe der Einfluss der Dauer einer Zeitspanne, während welcher das Elektrofahrzeug einen von einem Fahrbetrieb verschiedenen Zustand oder Abstellzustand aufweist, auf die Alterung der Hochvoltbatterie dargestellt werden. Die etwa an der Außenseite des Elektrofahrzeugs angeordnete Anzeigeeinrichtung 10 kann somit vorzugsweise ihre Farbe in Abhängigkeit von der Lagertemperatur, dem beim Lagern oder Abstellen des Elektrofahrzeugs vorliegenden Ladezustand und der Abstelldauer verändern. Der Nutzer bekommt somit eine direkte Rückmeldung beziehungsweise ein direktes Feedback, dass die Bedingungen für das Elektrofahrzeug optimal oder nicht optimal waren beziehungsweise sind.
-
Dies braucht jedoch nicht mittels der Anzeigeeinrichtung 10 des Elektrofahrzeugs dargestellt zu werden. Vielmehr kann zusätzlich oder alternativ mittels einer Anzeigeeinrichtung 10 einer Ladeeinrichtung die jeweilige Farbe dargestellt werden, welche zum Laden der Hochvoltbatterie des Elektrofahrzeugs ausgebildet ist. Eine derartige Ladeeinrichtung wird dann, wenn sie an einen häuslichen oder privaten Netzanschluss angeschlossen ist, auch als Wallbox bezeichnet. Es ist jedoch auch möglich, die Anzeigeeinrichtung 10 in eine öffentlich zugängliche Ladeeinrichtung beziehungsweise Ladestation zu integrieren.
-
Wenn das Elektrofahrzeug als Carsharing-Fahrzeug (also als gemeinschaftlich genutztes Fahrzeug) oder dergleichen ausgebildet ist, kann dem Nutzer beziehungsweise Kunden über die etwa als farbige Leuchte ausgebildete Anzeigeeinrichtung 10 angezeigt werden, wie der Zustand der Hochvoltbatterie im Hinblick auf die Alterung derselben ist. Dadurch kann der Nutzer dazu animiert werden, das Elektrofahrzeug mit der am weitesten aufgeladenen Hochvoltbatterie zu wählen, bei welchem zugleich die höchste Temperatur der Hochvoltbatterie vorliegt.
-
Denn diese Bedingungen eines hohen Ladezustands und einer hohen Temperatur sind besonders kritisch für die Lebensdauer der Hochvoltbatterie. Das in diesem Zusammenhang zu lösende technisch Problem besteht also darin, dass sich die Hochvoltbatterie in einem kritischen Zustand befindet, etwa weil die Hochvoltbatterie voll aufgeladen ist und zugleich sehr hohe Umgebungstemperaturen vorliegen. Daher sollte das Elektrofahrzeug, welches die sich in diesem kritischen Zustand befindende Hochvoltbatterie aufweist, dringend gefahren beziehungsweise betrieben werden.
-
Die Lösung liegt darin, dass das Elektrofahrzeug aufgrund der entsprechenden optischen Anzeige beziehungsweise Farbgebung an seiner Außenseite einen potentiellen Fahrer oder Nutzer dazu motiviert, genau dieses Elektrofahrzeug zu mieten und dann zu fahren beziehungsweise zu betreiben. Folglich wird der für die Lebensdauer kritische Zustand der Hochvoltbatterie von seiner Dauer her verringert.
-
Bei den vorstehend beschriebenen Möglichkeiten der Darstellung der Belastung beziehungsweise des Belastungszustands der Hochvoltbatterie und des Einflusses dieser Belastung auf die Alterung der Hochvoltbatterie kann neben der Anzeigeeinrichtung 10 in dem Elektrofahrzeug eine Einrichtung zur Aufzeichnung dieser Belastungszustände vorgesehen sein, etwa in Form eines Datenspeichers. Des Weiteren kann zum Ermitteln beziehungsweise Berechnen des Einflusses des Belastungszustands der Hochvoltbatterie auf die Alterung ein Steuergerät des Elektrofahrzeugs beziehungsweise der Hochvoltbatterie zum Einsatz kommen.
-
Die Darstellung des Einflusses kann hierbei über einen Teil der Anzeigeeinrichtung 10 in einem Fahrzeugdisplay erfolgen, insbesondere als eigenes Element in dem Fahrzeugdisplay, welches in einer Instrumententafel des Fahrzeugs angeordnet sein kann. Insbesondere kann eine farbige Hinterlegung beziehungsweise Darstellung in dem Fahrzeugdisplay vorgesehen sein.
-
Zur Speicherung der Historie kann der Datenspeicher vorgesehen sein, welcher insbesondere die Möglichkeit einer freiwilligen Aufzeichnung durch den Kunden beziehungsweise Nutzer ermöglicht. Des Weiteren ist vorzugsweise eine Möglichkeit zur Löschung aller Daten vorgesehen.
-
Auch über die Anzeigeeinrichtung 10 etwa in Form der Leuchte, welche an der Außenhülle oder Außenseite des Elektrofahrzeugs (oder etwa an beziehungsweise in der Wallbox) angeordnet ist, kann der Einfluss des jeweiligen Belastungszustands der Hochvoltbatterie auf die Alterung der Hochvoltbatterie dargestellt werden. Insbesondere kann mittels der Leuchte eine von der Abstelltemperatur, dem Ladezustand und der Lagerdauer der Hochvoltbatterie abhängige Farbe dargestellt oder ausgegeben werden.
-
Durch die vorstehend beschriebene Erfindung ist eine besonders eingängige beziehungsweise leicht verständliche Lebensdaueranzeige bereitgestellt.
-
Bezugszeichenliste
-
- 10
- Anzeigeeinrichtung
- 12
- Instrument
- 14
- Instrument
- 16
- Anzeigefeld
- 18
- Farbskala
- 20
- Bereich
- 22
- Bereich
- 24
- Rahmen
- 26
- Schaltfläche
- 28
- Schaltfläche
- 30
- Schaltfläche
- 32
- Anzeigefeld
- 34
- Bereich
- 36
- Bereich
- 38
- Bereich
- 40
- Anzeigefeld
- 42
- Bereich
- 44
- Bereich
- 46
- Anzeigefeld
- 48
- Farbskala
- 50
- Anzeigefeld
- 52
- Farbskala
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102018206414 A1 [0004]