DE10202598A1

DE10202598A1 - Head rest for car seat has swiveling impact-resisting pad which can be moved manually to different positions and is held in position by spiral spring cooperating with sleeve which is integral with lever system

Info

Publication number: DE10202598A1
Application number: DE10202598A
Authority: DE
Inventors: Volker Schaefer; Olaf Kreuels; Andreas Berberich; Thomas Jung; Stefan Renno
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2002-01-24
Filing date: 2002-01-24
Publication date: 2003-08-07
Anticipated expiration: 2022-01-25
Also published as: DE10202598B4

Abstract

The head rest for a car seat has a swiveling impact-resisting pad (11) which is attached to a frame (7, 9) by a lever system (16). The pad can be moved manually to different positions and is held in position by a spiral spring (21) which cooperates with a sleeve (19) which is integral with the lever system. An Independent claim is included for a car seat fitted with the head rest.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1. The invention relates to a headrest for a vehicle seat with the features the preamble of claim 1.

Aus der DE 39 00 495 A1 ist eine Kopfstütze dieser Art bekannt, bei der ein am Grundträger angelenktes Prallelement im Crashfall durch einen ausfahrenden Kolben ausgeschwenkt wird. From DE 39 00 495 A1 a headrest of this type is known, in which a Basic carrier articulated impact element in the event of a crash by an extending Piston is swung out.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Kopfstütze der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kopfstütze mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. The invention is based on the object, a headrest of the beginning to improve the type mentioned. This object is achieved by a headrest solved with the features of claim 1. Advantageous configurations are Subject of the subclaims.

Dadurch, daß das Prallelement manuell zwischen verschiedenen Einstellungen bewegbar ist, wobei ein Sperrmittel das Prallelement in den eingestellten Stellungen hält, kann das Prallelement auch für eine Komforteinstellung benutzt werden, d. h. der Insasse kann - vorzugsweise zusätzlich zu einer individuellen Höheneinstellung der Kopfstütze - aus einer Ausgangsstellung heraus den Abstand seines Kopfes zur Kopfstütze einstellen, wobei vorzugsweise ein Anschlag die Einstellbewegung beschränkt und somit eine Endstellung definiert. Das Sperrmittel kann das Prallelement mittels eines Formschlusses oder mittels eines Reibschlusses halten, wobei als Sperrmittel vorzugsweise wenigstens eine Schlingfeder vorgesehen ist, die eine mögliche Bewegung des Prallelementes vollständig bremst. The fact that the baffle element manually between different settings is movable, with a locking means the impact element in the set positions holds, the impact element can also be used for a comfort setting, d. H. the occupant can - preferably in addition to an individual height adjustment the headrest - from a starting position the distance of his head to Adjust headrest, preferably a stop the adjustment movement limited and thus defines an end position. The blocking agent can do that Hold the impact element by means of a form fit or by means of a friction fit, whereby as Locking means is preferably provided at least one wrap spring, the one possible movement of the impact element completely brakes.

Vorzugsweise ist das Prallelement mittels wenigstens eines Viergelenks am Grundträger gelenkig angebracht, wobei dann die Schlingfeder vorzugsweise am Grundträger abgestützt ist und mit einer sie umgebenden Buchse zusammenwirkt, welche in das Viergelenk integriert ist. Durch eine radiale Expansion erzeugt die Schlingfeder dann den Reibschluß, während ein Zusammenziehen der Schlingfeder deren Sperrwirkung aufhebt. Für dieses Zusammenziehen der Schlingfeder ist vorzugsweise ein linear beweglicher und damit einfach zu bedienender Taster vorgesehen, der über Schrägen auf ein das freie Ende der Schlingfeder drehendes Entriegelungselement einwirkt. The impact element is preferably at least by means of a four-bar linkage Basic carrier articulated, in which case the wrap spring is preferably on Basic support is supported and cooperates with a socket surrounding it, which is integrated into the four-bar linkage. Through a radial expansion, the Wrap spring then frictional engagement while contracting the wrap spring whose blocking effect cancels. For this contraction the wrap spring is preferably a linearly movable and therefore easy to use button provided that the bevel on a rotating the free end of the wrap spring Unlocking element acts.

In einer bevorzugten Ausführung ist in der Kopfstütze eine crashaktive Baugruppe vorgesehen, welche im Crashfall das Prallelement relativ zum Grundträger bewegt, vorzugsweise unabhängig von der eingestellten Stellung in die kopfnahe Endstellung. Zur Bewegung des Prallelementes ist als Energiespeicher und Antrieb vorzugsweise eine im Normalfall verriegelt gehaltene Feder vorgesehen, welche im Crashfall direkt oder indirekt, beispielsweise über das Viergelenk, auf das Prallelement einwirkt und dieses dann in die Endstellung bewegt. In a preferred embodiment, a crash-active assembly is in the headrest provided which moves the impact element relative to the base support in the event of a crash, preferably regardless of the set position near the head End position. To move the impact element is as an energy store and drive preferably a normally locked spring is provided, which in Crash case directly or indirectly, for example via the four-bar link, on the Impact element acts and this then moves into the end position.

Die Erfindung ist für alle Arten von Fahrzeugsitzen anwendbar, bei welchen eine Komforteinstellung des Abstandes zwischen Kopf und Kopfstütze erwünscht ist. Die crashaktive Baugruppe ist optional integrierbar. The invention is applicable to all types of vehicle seats, in which one Comfort adjustment of the distance between the head and headrest is desired. The crash-active module can optionally be integrated.

Im folgenden ist die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen The invention is based on two in the drawing Exemplary embodiments explained in more detail. Show it

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des ersten Ausführungsbeispiels ohne Polsterung mit Blickrichtung von hinten in der Endstellung, Fig. 1 is a perspective view of the first embodiment without padding as viewed from behind in the end position,

Fig. 2 eine Detailansicht des Tasters und des Entriegelungselementes bei Zurücksetzen des Prallelementes, Fig. 2 is a detail view of the button and the unlocking element for resetting the impact element,

Fig. 3 eine Detailansicht entsprechend Fig. 1 im Bereich der rechten Schlingfeder ohne die sie umgebende Buchse und obere Schwinge, Fig. 3 is a detail view corresponding to Fig. 1 in the region of the right wrap without the surrounding sleeve and upper wing,

Fig. 4 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels ohne Polsterung in der Ausgangsstellung, Fig. 4 is a side view of the first embodiment without upholstery in the starting position,

Fig. 5 eine Fig. 1 entsprechende Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels ohne Polsterung in der Endstellung, Fig. 5 is a Fig. 1 corresponding side view of the first embodiment without upholstery in the end position,

Fig. 6 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes, Fig. 6 is a schematic side view of a vehicle seat,

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des zweiten Ausführungsbeispiels ohne Polsterung mit Blickrichtung von vorne in der Endstellung, Fig. 7 is a perspective view of the second embodiment without padding as viewed from the front in the end position,

Fig. 8 eine Seitenansicht der crashaktiven Baugruppe des zweiten Ausführungsbeispiels im Normalfall, und Fig. 8 is a side view of the crash-assembly of the second embodiment in the normal case, and

Fig. 9 eine Seitenansicht der crashaktiven Baugruppe des zweiten Ausführungsbeispiels im Crashfall. Fig. 9 is a side view of the crash-assembly of the second embodiment in the event of a crash.

Eine Kopfstütze 1 für einen Fahrzeugsitz 3 eines Kraftfahrzeuges weist zwei parallele Kopfstützenstangen 5 auf, welche mit ihren unteren Enden in die Lehne des Fahrzeugsitzes 3 gesteckt und gesichert sind. Die Kopfstützenstangen 5 sind mit ihren innerhalb der Polsterung der Kopfstütze 1 angeordneten, oberen Enden über eine angeschweißte, horizontale Verbindungshülse 7 miteinander verbunden. Ein U- förmiger Kopfstützenträger 9 aus Kunststoff ist mit Öffnungen in seinen beiden äußeren Schenkeln jeweils über ein Ende der Verbindungshülse 7 geschoben und im Übergangsbereich zu dem horizontalen, mittleren Schenkel durch eine Clipsverbindung an der jeweiligen Kopfstützenstange 5 angeclipst. Die Verbindungshülse 7 und der Kopfstützenträger 9 bilden zusammen einen Grundträger. A headrest 1 for a vehicle seat 3 of a motor vehicle has two parallel headrest rods 5 , which are inserted and secured with their lower ends in the back of the vehicle seat 3 . The headrest rods 5 are connected to one another with their upper ends arranged within the upholstery of the headrest 1 via a welded-on, horizontal connecting sleeve 7 . A U-shaped headrest support 9 made of plastic is pushed with openings in its two outer legs each over one end of the connecting sleeve 7 and clipped onto the respective headrest rod 5 in the transition region to the horizontal, central leg by a clip connection. The connecting sleeve 7 and the headrest support 9 together form a base support.

Ein flaches, mit seiner Hauptebene hochkant angeordnetes Prallelement 11 ist mittels zweier unterer Schwingen 13 am Kopfstützenträger 9 und mittels zweier oberer Schwingen 15 an der Verbindungshülse 7 unter Bildung zweier Viergelenke 16 angelenkt. Dabei sind die beiden oberen Schwingen 15 mittels einer horizontalen Querstrebe 17 fest miteinander verbunden und in die oberen, die Verbindungshülse 7 umgreifenden Enden ist jeweils eine Buchse 19 aus Stahl eingegossen. Die Buchsen 19 umschließen jeweils eine um die Verbindungshülse 7 gewickelte Schlingfeder 21, welche auf eine später beschriebene Weise als Sperrmittel für die Viergelenke 16 wirken. Die Schlingfedern 21 sind mit ihrem weiter außen angeordneten, radial nach innen abgekröpften Ende formschlüssig in einen Schlitz 7' der längsgeschlitzten Verbindungshülse 7 eingehängt und liegen mit ihrem weiter innen angeordneten, freien Ende an jeweils einer Klammer 23 an. Die beiden Klammern 23 umschließen die Verbindungshülse 7 in Umfangsrichtung wenigstens teilweise und sind an ein Entriegelungselement 25 aus Kunststoff angeformt, welches parallel zur Verbindungshülse 7 angeordnet ist. A flat impact element 11, which is arranged with its main plane on edge, is articulated by means of two lower rockers 13 on the headrest support 9 and by means of two upper rockers 15 on the connecting sleeve 7 to form two four-bar joints 16 . The two upper rockers 15 are firmly connected to one another by means of a horizontal cross strut 17 and a bushing 19 made of steel is cast into the upper ends encompassing the connecting sleeve 7 . The bushings 19 each enclose a wrap spring 21 wound around the connecting sleeve 7 , which act in a manner described later as a locking means for the four-bar linkages 16 . The wrap springs 21 are arranged with their further outward radially form-fitting hooked inwardly bent end in a slit 7 'of the longitudinally slotted connector sleeve 7 and are arranged further inward with its free end on a respective bracket 23 on. The two brackets 23 at least partially surround the connecting sleeve 7 in the circumferential direction and are molded onto an unlocking element 25 made of plastic, which is arranged parallel to the connecting sleeve 7 .

Auf der nach hinten weisenden Seite der Kopfstütze 1 greift das Entriegelungselement 25 über zwei schräg verlaufende Nocken 27 in zwei schräge, halboffene Kulissen 29 eines Tasters 31 aus Kunststoff. Der Taster 31 ist mit einem die Kulissen 29 aufweisenden, stabförmigen Teil parallel zur Verbindungshülse 7 verschieblich in den äußeren Schenkeln des Kopfstützenträgers 9 gelagert. Das eine Ende des Tasters 31 ist als Betätigungsknopf ausgebildet und mittels einer Druckfeder 35 gegenüber dem Kopfstützenträger 9 vorgespannt. Auf der nach vorne weisenden Seite der Kopfstütze 1 ist parallel zur Verbindungshülse 7 ein Anschlag 39 angeordnet, welcher auf der Verbindungshülse 7 gelagert und mittels Nasen, die in den Schlitz 7' eingreifen, drehfest gehalten wird. On the rearward-facing side of the headrest 1 , the unlocking element 25 engages via two inclined cams 27 in two inclined, half-open baffles 29 of a push button 31 made of plastic. The button 31 is slidably mounted in the outer legs of the headrest support 9 with a rod-shaped part which has the links 29 and is parallel to the connecting sleeve 7 . One end of the button 31 is designed as an actuation button and is biased towards the headrest support 9 by means of a compression spring 35 . On the forward-facing side of the headrest 1 , a stop 39 is arranged parallel to the connecting sleeve 7 , which is mounted on the connecting sleeve 7 and held in a rotationally fixed manner by means of lugs which engage in the slot 7 '.

In der Ausgangsstellung und den verschiedenen Einstellungen der Kopfstütze 1 liegen die Schlingfedern 21 an den Buchsen 19 an und erzeugen als Schlingfederbremse einen Reibschluß, welcher die Viergelenke 16 sperrt und dadurch das Prallelement 11 in der eingestellten Stellung hält. Durch Vorziehen des Prallelementes 11 kann der gewünschte Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze 1 stufenlos eingestellt werden (Komforteinstellung), und zwar höchstens bis die oberen Schwingen 15 in Anlage an den Anschlag 39 gelangen, wodurch eine Endstellung definiert ist. Im Mißbrauchsfall, beispielsweise bei Schlägen auf das Prallelement 11, wird die Sperrwirkung der Schlingfedern 21 verstärkt. In the starting position and the various settings of the headrest 1 , the wrap springs 21 rest against the bushes 19 and, as a wrap spring brake, generate a frictional engagement which locks the four-bar joints 16 and thereby holds the impact element 11 in the set position. By pulling the impact element 11 forward, the desired distance between the head and the headrest 1 can be continuously adjusted (comfort setting), at most until the upper rockers 15 come into contact with the stop 39 , thereby defining an end position. In the event of abuse, for example in the event of impacts on the impact element 11 , the locking effect of the wrap springs 21 is increased.

Zum Zurückstellen des Prallelementes 11 wird zuerst der federbelastete Taster 31 gedrückt. Bei dieser Bewegung parallel zur Verbindungshülse 7 wird über die Kulissen 29 und die Nocken 27 das Entriegelungselement 25 ein Stück weit um die Verbindungshülse 7 geschwenkt. Über die Klammern 23 werden die freien Enden der Schlingfedern 21 mitgenommen, welche dadurch zugezogen werden. Der Reibschluß zwischen den Schlingfedern 21 und den Buchsen 19 wird unterbrochen, so daß das Prallelement 11 bei gedrücktem Taster 31 in seine Ausgangsstellung gedrückt werden kann. To reset the impact element 11 , the spring-loaded button 31 is first pressed. During this movement, parallel to the connector sleeve 7 over the scenes 29 and the cam is rotated the unlocking element 27 25 a short distance around the connecting sleeve. 7 About the brackets 23 , the free ends of the wrap springs 21 are taken, which are thereby drawn. The frictional engagement between the wrap springs 21 and the bushes 19 is interrupted, so that the impact element 11 can be pressed into its starting position when the button 31 is pressed.

Das zweite Ausführungsbeispiel weist die gleichen Bauteile wie das erste Ausführungsbeispiel auf und umfaßt zusätzlich eine crashaktive Baugruppe, welche die Komforteinstellung ergänzt. Zur crashaktiven Baugruppe gehört eine Doppelschenkelfeder 51, welche einen U-förmig gebogenen Mittelbügel 53, zwei links und rechts sich daran anschließende Wickelbereiche 55 und zwei wiederum an diese anschließende Endschenkel 57 aufweist. Die in der Art von Schraubenfedern ausgebildeten Wickelbereiche 55 sind um die Verbindungshülse 7 herum angeordnet und in deren axialer Richtung zwischen den Schlingfedern 21 gelegen. Die Endschenkel 57 sind am Kopfstützenträger 9 abgestützt. The second exemplary embodiment has the same components as the first exemplary embodiment and additionally comprises a crash-active assembly which complements the comfort setting. The crash-active assembly includes a double leg spring 51 , which has a U-shaped center bracket 53 , two winding areas 55 adjoining it on the left and right, and two end legs 57 in turn adjoining this. The winding areas 55 designed in the manner of helical springs are arranged around the connecting sleeve 7 and are located in the axial direction between the wrap springs 21 . The end legs 57 are supported on the headrest support 9 .

Der Mittelbügel 53 wird in der Ausgangsstellung unter Vorspannung von einer Verriegelungsklinke 61 gehalten, welche um eine horizontale Achse schwenkbar am Kopfstützenträger 9 gelagert ist. Die in eine öffnende Richtung federbelastete Verriegelungsklinke 61 wird durch ein Fangstück 63 gehalten, welches ebenfalls am Kopfstützenträger 9 um eine parallele Achse schwenkbar gelagert und in eine schließende Richtung federbelastet ist, so daß dieses Fangstück 63 in seiner beschriebenen Verriegelungsposition gehalten wird. Am Fangstück 63 ist ein näherungsweise vertikal angeordneter Anker 65 eines am Kopfstützenträger 9 angebrachten Elektromagneten 67 angelenkt. The central bracket 53 is held in the initial position under pretension by a locking pawl 61 which is mounted on the headrest support 9 so as to be pivotable about a horizontal axis. The spring-loaded in an opening direction of the locking pawl 61 is held by a catch piece 63, which is also pivotally mounted on the headrest support 9 about a parallel axis and spring-loaded in a closing direction, so that this catch piece is held in its described locking position 63rd An approximately vertically arranged armature 65 of an electromagnet 67 attached to the headrest support 9 is articulated on the catch piece 63 .

Im Normalfall, d. h. insbesondere beim Gebrauch der Kopfstütze 1 und während der Komforteinstellung, ist der Mittelbügel 53 arretiert und damit die crashaktive Baugruppe inaktiv. Im Crashfall wird durch einen nicht näher dargestellten Sensor der Elektromagnet so angeregt, daß er den Anker 65 einzieht, d. h. in der Zeichnung nach oben. Durch die Bewegung des Ankers 65 schwenkt das Fangstück 63 nach oben und gibt die Verriegelungsklinke 61 frei. Die Verriegelungsklinke 61 schwenkt ebenfalls nach oben, wobei sie nach einem kurzen Schwenkweg in Anlage an einen Absatz des Fangstücks 65 gelangt, und gibt den Mittelbügel 53 frei. In the normal case, ie in particular when using the headrest 1 and during the comfort setting, the central bracket 53 is locked and the crash-active assembly is thus inactive. In the event of a crash, the electromagnet is excited by a sensor (not shown) in such a way that it retracts the armature 65 , ie upwards in the drawing. Due to the movement of the armature 65 , the catch piece 63 pivots upward and releases the locking pawl 61 . The locking pawl 61 also pivots upwards, where it comes into contact with a shoulder of the catch piece 65 after a short pivoting path, and releases the central bracket 53 .

Die Doppelschenkelfeder 51 entspannt sich etwas, so daß der Mittelbügel 53 nach oben schnellt und gegen die Querstrebe 17 gedrückt wird. Aufgrund der Kraft der Doppelschenkelfeder 51, welche größer ist als die Bremskraft der Schlingfedern 21, werden die Viergelenke 16 bis zum Anschlag 39 ausgefahren, d. h. das Prallelement 11 unabhängig von der eingestellten Stellung nach vorne (und oben) in die Endstellung bewegt. Ein Einfahren des Prallelementes 11 aufgrund des aufschlagenden Kopfes wird durch die Sperrwirkung der Schlingfedern 21 verhindert. Nach dem Crash kann die Kopfstütze 1 unter Verwendung des Tasters 31 wieder in die Ausgangsstellung gebracht werden. Der Mittelbügel 53 drückt dabei die Verriegelungsklinke 61 so weit nach unten, bis das Fangstück 63 wieder in seine Verriegelungsposition einfällt. Bezugszeichenliste 1 Kopfstütze
5 Kopfstützenstange
7 Verbindungshülse
7' Schlitz
9 Kopfstützenträger
11 Prallelement
13 untere Schwinge
15 obere Schwinge
16 Viergelenk
17 Querstrebe
19 Buchse
21 Schlingfeder, Sperrmittel
23 Klammer
25 Entriegelungselement
27 Nocken
29 Kulisse
31 Taster
35 Druckfeder
39 Anschlag
51 Doppelschenkelfeder
53 Mittelbügel
55 Wickelbereich
57 Endschenkel
61 Verriegelungsklinke
63 Fangstück
65 Anker
67 Elektromagnet
The double leg spring 51 relaxes somewhat, so that the central bracket 53 flips upwards and is pressed against the cross strut 17 . Due to the force of the double leg spring 51 , which is greater than the braking force of the wrap springs 21 , the four joints 16 are extended as far as the stop 39 , ie the impact element 11 is moved forward (and upward) into the end position regardless of the set position. A retraction of the impact element 11 due to the striking head is prevented by the locking action of the wrap springs 21 . After the crash, the headrest 1 can be brought back into the starting position using the button 31 . The center bracket 53 presses the locking pawl 61 down until the catch piece 63 falls back into its locking position. LIST OF REFERENCES 1 headrest
5 headrest bar
7 connecting sleeve
7 'slot
9 headrest supports
11 impact element
13 lower rocker
15 upper rocker
16 four-bar linkage
17 cross strut
19 socket
21 wrap spring, locking means
23 bracket
25 unlocking element
27 cams
29 backdrop
31 buttons
35 compression spring
39 stop
51 double leg spring
53 middle bracket
55 winding area
57 end legs
61 locking pawl
63 catch piece
65 anchors
67 electromagnet

Claims

1. Headrest for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with a base support ( 7 , 9 ) and an articulated on the base support ( 7 , 9 ) and relative to this movable impact element ( 11 ), characterized in that the impact element ( 11 ) can be moved manually between different settings, with a blocking means ( 21 ) holding the impact element ( 11 ) in the set positions.

2. Headrest according to claim 1, characterized in that the locking means ( 21 ) holds the impact element ( 11 ) by means of frictional engagement.

3. Headrest according to claim 1 or 2, characterized in that at least one wrap spring ( 21 ) is provided as locking means.

4. Headrest according to one of claims 1 to 3, characterized in that the impact element ( 11 ) is articulated by means of at least one four-bar linkage ( 16 ) on the base support ( 7 , 9 ).

5. Headrest according to claim 3 and 4, characterized in that the wrap spring ( 21 ) is supported on the base support ( 7 , 9 ) and cooperates with a bush ( 19 ) surrounding it, which is integrated in the four-bar linkage ( 16 ).

6. Headrest according to claim 3 or 5, characterized in that a linearly movable button ( 31 ) is provided which rotates the wrap spring ( 21 ) by acting on slopes and thus cancels the blocking effect.

7. Headrest according to one of claims 1 to 6, characterized in that the movement of the impact element ( 11 ) is limited by a stop ( 39 ) which defines an end position of the impact element ( 11 ).

8. Headrest according to one of claims 1 to 7, characterized in that a crash-active assembly ( 51 , 61 , 63 , 65 ) is provided which moves the impact element ( 11 ) relative to the base support ( 7 , 9 ) in the event of a crash.

9. Headrest according to claim 8, characterized in that the crash-active assembly ( 51 , 61 , 63 , 65 ) has a normally locked spring ( 51 ) which acts on the impact element ( 11 ) in the event of a crash.

10. Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, characterized by at least one headrest ( 1 ) according to one of claims 1 to 9.