DE102024124250B3

DE102024124250B3 - motor vehicle

Info

Publication number: DE102024124250B3
Application number: DE102024124250.7A
Authority: DE
Inventors: Felix Bischoff
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2024-08-26
Filing date: 2024-08-26
Publication date: 2025-10-02
Anticipated expiration: 2044-08-27

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit jeweils einem Fahrzeugrad (2a, 2b) zugeordneten Luftfedern (3a, 3b).Erfindungswesentlich ist dabei, dass zwischen zwei Luftfedern (3a, 3b) einer Achse ein durch eine Domstrebe (4) oder einen Fahrschemel (5) gebildeter Verbindungskanal (6) zur pneumatischen Verbindung der beiden Luftfedern (3a, 3b) vorgesehen ist.The invention relates to a motor vehicle (1) having air springs (3a, 3b) each associated with a vehicle wheel (2a, 2b). What is essential to the invention is that between two air springs (3a, 3b) of an axle, a connecting channel (6) formed by a strut brace (4) or a subframe (5) is provided for pneumatically connecting the two air springs (3a, 3b).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit jeweils einem Fahrzeugrad zugeordneten Luftfedern, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle with air springs assigned to each vehicle wheel, according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 39 09 916 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit zwei an einer Achse angeordneten Fahrzeugrädern bekannt, denen jeweils eine Luftfeder zugeordnet ist. Zwischen den beiden Luftfedern der Achse verläuft dabei ein Verbindungskanal zur pneumatischen Verbindung der beiden Luftfedern.From the DE 39 09 916 A1 A motor vehicle is known with two wheels arranged on an axle, each of which is assigned an air spring. A connecting channel runs between the two air springs on the axle to pneumatically connect the two air springs.

Aus der DE 11 64 251 A1 ist eine Luftfederung für Kraftfahrzeuge mit selbsttragender Karosserie bekannt, deren Achsen unter Zwischenschaltung eines als Achsaggregatträger dienenden Querträgers mittels zwischen diesem und jeder Achshälfte vorgesehenen, für sich geschlossenen elastischen Luftfederungsbälgen gegen den Fahrzeugoberbau abgestützt sind.From the DE 11 64 251 A1 An air suspension system for motor vehicles with a self-supporting body is known, the axles of which are supported against the vehicle superstructure by means of a cross member serving as an axle assembly carrier by means of self-contained elastic air suspension bellows provided between this cross member and each axle half.

Aus der DE 10 2015 106 425 A1 ist eine Anordnung eines Druckluftbehälters für eine Luftfederung in einem Kraftfahrzeug bekannt, der in einem Hohlraum einer Fahrzeugkarosserie gehalten ist. Der Druckluftbehälter ist in einem Hohlraum eines Fahrzeugschwellers von Wandungen des Schwellers rundherum umgeben eingebettet angeordnet und über eine gummielastische Haltelemente umfassende Festsetzeinrichtung in einer verkeilten Stellung geräuschisoliert und verklemmt verankert gehalten.From the DE 10 2015 106 425 A1 A known arrangement for a compressed air reservoir for air suspension in a motor vehicle is held in a cavity of a vehicle body. The compressed air reservoir is embedded in a cavity of a vehicle sill, surrounded by the walls of the sill, and is held in a wedged position by a locking device comprising rubber-elastic retaining elements, sound-insulated and clamped.

Aus der DE 10 2016 200 959 A1 ist ein Verkleidungselement für ein Kraftfahrzeug bekannt, das einen integrierten Druckgasspeicher für ein Luftfederungssystem des Kraftfahrzeugs umfasst.From the DE 10 2016 200 959 A1 A cladding element for a motor vehicle is known which comprises an integrated compressed gas reservoir for an air suspension system of the motor vehicle.

Aus der DE 195 08 854 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit jeweils einem Fahrzeugrad zugeordneten Luftfedern bekannt, wobei die einzelnen Luftfedern mit einem Speicher als Druckluftbehältnis verbunden sind. Mindestens ein Druckluftbehältnis ist dabei innerhalb eines von mindestens einem zur eigentlichen Luftfederung unabhängigen Fahrzeugteil gebildeten Hohlraum angeordnet.From the DE 195 08 854 A1 A motor vehicle with air springs assigned to each vehicle wheel is known, with the individual air springs being connected to a reservoir acting as a compressed air tank. At least one compressed air tank is arranged within a cavity formed by at least one vehicle part independent of the actual air suspension.

Aus der DE 10 2008 054 114 A1 ist ein Fahrzeug-Chassiselement in Hohlkammerbauweise bekannt, sodass das Fahrzeug-Chassiselement zusätzlich zu seiner Primärfunktion als Chassisbauteil zumindest in einem Teilvolumen als Speichervolumen ausgebildet ist, in welchem sich ein gasförmiges oder flüssiges Medium speichern lässt.From the DE 10 2008 054 114 A1 A vehicle chassis element in hollow chamber construction is known, so that the vehicle chassis element, in addition to its primary function as a chassis component, is designed at least in a partial volume as a storage volume in which a gaseous or liquid medium can be stored.

Aus der DE 10 2011 106 250 A1 ist ein Hilfsrahmen für ein Fahrzeugchassis eines Kraftfahrzeugs bekannt, der wenigstens einen als Druckspeicher verwendbaren Hohlraum aufweist und eine Quertraverse besitzt, die an ihren beiden Stirnseiten mit jeweils einem Knotenelement verbunden ist. An den Knotenelementen sind Lagerelemente und/oder weitere Rahmenelemente angebracht. Die Quertraverse selbst ist als durchgängiges und rippenverstärktes Bau- bzw. Strangpressprofil ausgebildet und bildet einen druckfesten Hohlraum für den Druckspeicher, der von den Knotenelementen stirnseitig abgeschlossen ist.From the DE 10 2011 106 250 A1 A subframe for a vehicle chassis of a motor vehicle is known, which has at least one cavity usable as a pressure accumulator and a cross member connected to a node element at each of its two end faces. Bearing elements and/or other frame elements are attached to the node elements. The cross member itself is designed as a continuous, rib-reinforced structural or extruded profile and forms a pressure-resistant cavity for the pressure accumulator, which is closed off at the end face by the node elements.

Aus der CN 217402265 U sind eine Gasspeichereinrichtung und ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei die Gasspeichereinrichtung einen ersten Querträger, einen zweiten Querträger sowie einen ersten Längsträger aufweist und wobei der erste Querträger mit einem ersten Gasspeicherraum versehen ist. Der zweite Querträger und der erste Querträger sind dabei beabstandet zueinander angeordnet, wobei im zweiten Querträger ein zweiter Gasspeicherraum angeordnet ist. Der erste Längsträger ist mit dem ersten Querträger und dem zweiten Querträger verbunden, wodurch die beiden Querträger mit ihren jeweiligen Gasspeicherräumen eine Gesamtgasspeicherkapazität erhöhen können und dadurch eine Hubfrequenz des Kraftfahrzeugs steigern und bei Bedarf ein mehrfaches Anheben des Kraftfahrzeugs bewirken können.From the CN 217402265 U A gas storage device and a motor vehicle are known, wherein the gas storage device has a first cross member, a second cross member, and a first longitudinal member, and wherein the first cross member is provided with a first gas storage chamber. The second cross member and the first cross member are arranged at a distance from one another, wherein a second gas storage chamber is arranged in the second cross member. The first longitudinal member is connected to the first cross member and the second cross member, whereby the two cross members with their respective gas storage chambers can increase a total gas storage capacity and thereby increase a lifting frequency of the motor vehicle and, if necessary, can cause the motor vehicle to be lifted several times.

Aus der DE 10 2019 119 567 A1 sind ein Verfahren zur Herstellung und Dichtigkeitsprüfung eines gasdichten und druckfesten Behälters in einer Quertraverse eines als Hohlraum ausgebildeten Trägerprofils eines Fahrwerk-Hilfsrahmens eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei die Quertraverse an ihren beiden Stirnseiten mit jeweils einem Knotenelement als Anschlusselement verbunden ist und diese Stirnseiten innerhalb der Quertraverse mittels zweier eingebrachter Schottwände, die die Seitenwände des druckfesten Behälters bilden, die Quertraverse in Querrichtung verschließen. Bei dem Verfahren wird zunächst ein gasdichtes Einschweißen einer Schottwand in jeden stirnseitigen Bereich des Trägerprofils der Quertraverse zur Bildung des Behälters vorgenommen, wohin anschließend eine Druckbefüllung des Behälters mit einem Helium-Gasgemisch sowie ein Verschluss des Behälters und eine anschließende Verbringung in einen Prüfraum erfolgen. In dem Prüfraum findet nun eine Erfassung von eventuell austretenden Heliumatomen zur Feststellung eines Fehlerfalles statt, wobei bei einem negativen Ergebnis ein nachfolgendes Fügen und Verbinden der Knotenelemente mit wenigstens der einen Quertraverse in einer Schweißvorrichtung erfolgt.From the DE 10 2019 119 567 A1 A method for producing and leak testing a gas-tight and pressure-resistant container in a crossbeam of a support profile designed as a hollow space in a chassis subframe of a motor vehicle is known, wherein the crossbeam is connected at each of its two end faces to a node element as a connecting element, and these end faces within the crossbeam close the crossbeam in the transverse direction by means of two inserted bulkheads that form the side walls of the pressure-resistant container. In the method, a gas-tight bulkhead is first welded into each end area of the support profile of the crossbeam to form the container. The container is then pressurized and filled with a helium gas mixture, the container is sealed, and the container is then transferred to a test chamber. In the test chamber, any escaping helium atoms are detected to determine if there is a fault. If the result is negative, the node elements are subsequently joined and connected to at least one crossbeam in a welding device.

Aus der DE 10 2004 030 469 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Druckkammer eines zuschaltbar oder dauerhaft verbundenen Zusatzvolumens einer Luftfeder in einem Hohlraum einer Kraftfahrzeugkarosserie bekannt. Der Hohlraum der Kraftfahrzeugkarosserie ist gegenüber der Umgebung abgedichtet und mit einer Leitung mit der Luftfeder verbunden. Hierdurch benötigt die Luftfeder nur einen besonders geringen Bauraum im Kraftfahrzeug.From the DE 10 2004 030 469 A1 A motor vehicle with a pressure chamber of a switchable or permanently connected additional volume of an air spring in a cavity of a motor vehicle body is known. The cavity of the motor vehicle The body is sealed from the environment and connected to the air spring via a line. This minimizes the space required for installation in the vehicle.

Aus der DE 10 2015 000 650 A1 ist eine Vorderwagenstruktur einer Fahrzeugkarosserie bekannt, die einen eine Stirnwand umfassenden Querverbund umfasst, beidseitig der Vorderwagenstruktur angeordnete Federbeindome mit sich daran anschließenden Radhäusern, eine V-förmige Domstrebe, welche die Federbeindome mit dem Querverbund verbindet, sowie ein in der Stirnwand angeordnetes Klimagerät. Die Domstrebe ist dabei als Luftführungskanal für das Klimagerät ausgebildet, wobei an den domseitigen Enden der Domstrebe Lufteinlassöffnungen und an der V-Spitze der Domstrebe eine Luftaustrittsöffnung angeordnet sind.From the DE 10 2015 000 650 A1 A front-end structure of a vehicle body is known, comprising a cross-member encompassing a firewall, spring strut towers arranged on both sides of the front-end structure with adjoining wheel houses, a V-shaped strut brace connecting the spring strut towers to the cross-member, and an air conditioning unit arranged in the firewall. The strut brace is designed as an air duct for the air conditioning unit, with air inlets arranged at the ends of the strut brace near the dome and an air outlet at the V-shaped tip of the strut brace.

Aus der DE 10 2007 019 062 A1 ist eine Domstrebe zur Verbindung von Federbeindomen eines Kraftfahrzeugs bekannt, mit einem die Federbeindome verbindenden Querträger. Dieser Querträger weist mindestens einen Betriebsstoffaufnahmehohlraum auf.From the DE 10 2007 019 062 A1 A strut brace for connecting the spring strut towers of a motor vehicle is known, with a cross member connecting the spring strut towers. This cross member has at least one fluid intake cavity.

Bei Kraftfahrzeugen wird ein Fahrkomfort auch durch Nick- und Wankbewegungen beeinflusst, sodass beispielsweise eine Reduzierung der Wankbewegungen eine deutliche Steigerung eines Fahrkomforts zur Folge hätte. Gerade bei modernen, luftgefederten Kraftfahrzeugen, bei welchen jedem Fahrzeugrad zugeordnete Luftfedern individuell angesteuert werden können, erfordert eine Reduzierung der Wankbewegung einen nicht unerheblichen und damit kostenintensiven Steueraufwand.In motor vehicles, ride comfort is also influenced by pitching and rolling movements, so reducing roll movements, for example, would significantly improve ride comfort. Especially in modern, air-sprung vehicles, where air springs assigned to each wheel can be individually controlled, reducing roll motion requires a significant and therefore costly control effort.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für ein Kraftfahrzeug der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, mittels welcher insbesondere ein Fahrkomfort des Kraftfahrzeugs auf konstruktiv einfache Weise und damit kostengünstig gesteigert werden kann.The present invention therefore addresses the problem of providing an improved or at least an alternative embodiment for a motor vehicle of the generic type, by means of which, in particular, the driving comfort of the motor vehicle can be increased in a structurally simple manner and thus cost-effectively.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matter of independent claim 1. Advantageous embodiments are the subject matter of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, zwei Luftfedern zweier Fahrzeugräder an einer gemeinsamen Achse bei einem luftgefederten Kraftfahrzeug pneumatisch über einen in ein Karosseriebauteil oder in ein Fahrwerksbauteil integrierten Verbindungskanal zu koppeln, wodurch bei einer einseitigen Fahrbahnanregung ein vergleichsweise einfacher Druckausgleich zur gegenüberliegenden Luftfeder erfolgen und dadurch eine Federkraft und eine einseitige Hubkraft reduziert werden können bzw. durch den Druckausgleich eine Ausgleichskraft zur Wankbewegung erfolgt, wobei durch die Integration des Verbindungskanals in das Karosseriebauteil bzw. das Fahrwerksbauteil keine weiteren separaten Bauteile vorgesehen und montiert werden müssen. Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist jedem Fahrzeugrad eine jeweilige Luftfeder zugeordnet, wobei erfindungsgemäß zwischen zwei Luftfedern einer gemeinsamen Achse ein durch eine Domstrebe oder einen Fahrschemel gebildeter Verbindungskanal zur pneumatischen Verbindung der beiden Luftfedern vorgesehen ist.The present invention is based on the general idea of pneumatically coupling two air springs of two vehicle wheels on a common axle in an air-sprung motor vehicle via a connecting channel integrated into a body component or a chassis component, whereby in the event of one-sided road excitation, a comparatively simple pressure equalization with the opposite air spring takes place and thus a spring force and a one-sided lifting force can be reduced or a compensating force for the rolling movement occurs through the pressure equalization, wherein the integration of the connecting channel into the body component or the chassis component means that no further separate components need to be provided and installed. In the motor vehicle according to the invention, each vehicle wheel is assigned a respective air spring, wherein according to the invention, a connecting channel formed by a strut brace or a subframe is provided between two air springs of a common axle for the pneumatic connection of the two air springs.

Sind die beiden Fahrzeugräder demzufolge an einer Vorderachse montiert, so ist in diesem Fall der die beiden Luftfedern der Vorderachse verbindende Verbindungskanal durch die Domstrebe gebildet, während bei einer Hinterachse der die beiden Luftfedern verbindende Verbindungskanal durch einen Fahrschemel gebildet ist. Hierdurch lassen sich nicht nur die zuvor beschriebenen Fahrkomfortsteigerungen erreichen, sondern diese lassen sich auch mit konstruktiv vergleichsweise geringem Aufwand und damit kostengünstig realisieren, da insbesondere separate Verbindungsleitungen, welche separat hergestellt, gelagert und montiert werden müssten, entfallen können. Durch die Integration des Verbindungskanals in den Fahrschemel oder die Domstrebe kann einem bereits ohnehin im Kraftfahrzeug vorhandenen Bauteil eine Zusatzfunktion zugewiesen werden, nämlich diejenige des pneumatischen Luftausgleichs zwischen zwei Luftfedern zweier Fahrzeugräder an einer gemeinsamen Achse, wodurch die Funktionalität der Domstrebe bzw. des Fahrschemels gesteigert werden kann.If the two vehicle wheels are therefore mounted on a front axle, the connecting channel connecting the two air springs on the front axle is formed by the strut brace, whereas on a rear axle the connecting channel connecting the two air springs is formed by a subframe. This not only makes it possible to achieve the improvements in driving comfort described above, but it can also be implemented with comparatively little design effort and thus cost-effectively, as separate connecting lines, which would have to be manufactured, stored and installed separately, can be eliminated. By integrating the connecting channel into the subframe or strut brace, an additional function can be assigned to a component already present in the vehicle: that of pneumatic air equalization between two air springs on two vehicle wheels on a common axle, thereby increasing the functionality of the strut brace or subframe.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist die Domstrebe als Innenhochdruckumformteil ausgebildet. Bei einem Innenhochdruckumformen, üblicherweise auch Hydroformen genannt, erfolgt ein Umformen metallischer Hohlkörper in einem geschlossenen Formwerkzeug mittels Innendruck. Der Druck wird üblicherweise durch eine Wasser-Ol-Emulsion in den Hohlkörper eingebracht. Der große Vorteil des Innenhochdruckumformens besteht in einer großen Gestaltungsfreiheit für komplexe Bauteilformen sowie einer Minimierung von Montage- und/oder Schweißverbindung und zugleich einer Einsparung an Material und Gewicht. Zudem besitzen derartige innenhochdruckumgeformte Bauteile eine höhere mechanische Festigkeit als beispielsweise geschweißte Bauteile. Zusätzlich oder alternativ kann auch der Fahrschemel als Innenhochdruckumformteil ausgebildet sein.In an advantageous development of the motor vehicle according to the invention, the strut brace is designed as an internal high-pressure formed part. In internal high-pressure forming, commonly also called hydroforming, metallic hollow bodies are formed in a closed mold using internal pressure. The pressure is usually introduced into the hollow body by a water-oil emulsion. The major advantage of internal high-pressure forming is the great design freedom for complex component shapes, the minimization of assembly and/or welded joints, and at the same time, savings in material and weight. In addition, such internal high-pressure formed components have greater mechanical strength than, for example, welded components. Additionally or alternatively, the chassis subframe can also be designed as an internal high-pressure formed part.

Erfindungsgemäß ist im Bereich des Verbindungskanals ein schaltbares Ventil angeordnet. Mittels eines derartigen schaltbaren Ventils kann zusätzlich Einfluss auf eine Wankbewegung genommen werden, sodass beispielsweise bei entsprechend gewählten Fahrprogrammen eine individuelle Schaltung des Ventils und dadurch ein individueller Druckausgleich zwischen den beiden Luftfedern einer gemeinsamen Achse individuell wählbar sind. Mit dem schaltbaren Ventil wird insbesondere eine Luftströmung durch den Verbindungskanal gesteuert.According to the invention, a switchable valve is arranged in the region of the connecting channel. By means of such a switchable valve, Rolling motion can also be influenced, allowing, for example, individual valve switching and thus individual pressure equalization between the two air springs on a shared axle to be selected with appropriate driving programs. The switchable valve specifically controls the air flow through the connecting channel.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs beträgt ein lichter Querschnitt des Verbindungskanals ca. 315 mm². Ein derartiger lichter Querschnitt von ca. 315 mm² würde ca. einen Innendurchmesser eines kreisrunden Verbindungskanals von ca. 20 mm bedeuten. Diese Größenordnung zeigt, wie gering ein Querschnitt des Verbindungskanals sein kann, sodass dieser mittels eines üblicherweise in einem Fahrschemel bzw. einer Domstrebe vorhandenen Querschnitts problemlos erreichbar ist.In a particularly preferred embodiment of the motor vehicle according to the invention, the clear cross-section of the connecting channel is approximately 315 ^mm² . Such a clear cross-section of approximately 315 ^mm² would correspond to an inner diameter of a circular connecting channel of approximately 20 mm. This magnitude demonstrates how small a cross-section of the connecting channel can be, so that it can be easily accessed using a cross-section typically found in a subframe or strut brace.

Zweckmäßig ist in dem Verbindungskanal ein Reservoir für Druckluft vorgesehen. Übersteigt somit ein lichte Querschnittsfläche des Verbindungskanals die in dem vorherigen Absatz genannten 315 mm², so kann die restliche Querschnittsfläche und das daraus entstehende Volumen als Reservoir für Druckluft eingesetzt werden. Hierdurch könnte ein Teil eines erforderlichen Luftfedervolumens aus den jeweiligen Luftfedern in die Domstrebe bzw. den Fahrschemel verlegt werden, wodurch die Luftfedern an sich kleiner, leichter und auch kostengünstiger ausgebildet werden können. Bei einer gleichbleibend großen Ausgestaltung der Luftfedern kann dann das zusätzlich vorhandene Druckluftvolumen zur Komfortsteigerung genutzt werden.A reservoir for compressed air is conveniently provided in the connecting duct. If the clear cross-sectional area of the connecting duct exceeds the 315 ^mm² mentioned in the previous paragraph, the remaining cross-sectional area and the resulting volume can be used as a reservoir for compressed air. This would allow part of the required air spring volume to be relocated from the respective air springs to the strut brace or subframe, making the air springs themselves smaller, lighter, and more cost-effective. With a constant air spring size, the additional compressed air volume can then be used to increase comfort.

Alternativ ist selbstverständlich auch denkbar, dass der Verbindungskanal mit einem außerhalb der Domstrebe bzw. des Fahrschemels liegenden Reservoir für Druckluft verbunden ist. In diesem Fall ist somit das Reservoir für Druckluft nicht innerhalb des Fahrschemels bzw. der Domstrebe, sondern außerhalb desselben/derselben angeordnet und fluidübertragend mit dem Verbindungskanal verbunden. Ist jedoch das im Fahrschemel bzw. in der Domstrebe vorhandene Luftvolumen groß genug, so bietet sich eine Anordnung des Reservoirs für Druckluft im Verbindungskanal, d. h. konkret im Fahrschemel bzw. in der Domstrebe an.Alternatively, it is of course also conceivable for the connecting duct to be connected to a compressed air reservoir located outside the strut brace or subframe. In this case, the compressed air reservoir is not located inside the subframe or strut brace, but outside it and is connected to the connecting duct for fluid transfer. However, if the air volume present in the subframe or strut brace is large enough, locating the compressed air reservoir in the connecting duct, i.e., specifically in the subframe or strut brace, is a suitable option.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures based on the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den durch die Ansprüche definierten Rahmen der Erfindung zu verlassen. Vorstehend genannte und nachfolgend noch zu nennende Bestandteile einer übergeordneten Einheit, wie z.B. einer Einrichtung, einer Vorrichtung oder einer Anordnung, die separat bezeichnet sind, können separate Bauteile bzw. Komponenten dieser Einheit bilden oder integrale Bereiche bzw. Abschnitte dieser Einheit sein, auch wenn dies in der Zeichnung anders dargestellt ist.It is understood that the features mentioned above and those to be explained below can be used not only in the respective combination specified, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the invention defined by the claims. Components mentioned above and those to be mentioned below of a higher-level unit, such as a device, a device, or an arrangement, which are designated separately, may form separate parts or components of this unit or be integral areas or sections of this unit, even if this is shown differently in the drawing.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description, wherein the same reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen jeweils schematisch

1 eine Schnittdarstellung durch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug im Bereich einer Vorderachse mit einem in einer Domstrebe verlaufenden Verbindungskanal zwischen zwei Luftfedern,
2 eine Darstellung wie in 1, jedoch an einer Hinterachse des Kraftfahrzeugs mit einem in einem Fahrschemel verlaufenden Verbindungskanal zur pneumatischen Verbindung zweier Luftfedern.

The diagrams show schematically

1 a sectional view through a motor vehicle according to the invention in the area of a front axle with a connecting channel running in a strut brace between two air springs,
2 a representation as in 1 , but on a rear axle of the motor vehicle with a connecting channel running in a subframe for the pneumatic connection of two air springs.

Entsprechend den 1 und 2 weist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1 an jedem Fahrzeugrad 2a, 2b eine jeweils zugeordnete Luftfeder 3a, 3b auf. Die Fahrzeugräder 2a, 2b bzw. die zwei zugehörigen Luftfedern 3a, 3b sind somit an einer gemeinsamen Achse, d. h. entweder an einer Vorderachse (vergleiche 1) oder an einer Hinterachse (vergleiche 2) angeordnet.According to the 1 and 2 A motor vehicle 1 according to the invention has an associated air spring 3a, 3b on each vehicle wheel 2a, 2b. The vehicle wheels 2a, 2b or the two associated air springs 3a, 3b are thus connected to a common axle, ie either to a front axle (see 1 ) or on a rear axle (compare 2 ) are arranged.

Erfindungsgemäß ist nun zwischen zwei Luftfedern 3a, 3b der gleichen Achse ein durch eine Domstrebe 4 (vergleiche 1) oder einen Fahrschemel 5 (2) gebildeter Verbindungskanal 6 zur pneumatischen Verbindung der beiden Luftfedern 3a, 3b vorgesehen. In den 1 und 2 ist dabei der jeweilige Verbindungkanal 6 so gezeichnet, als ob dieser innerhalb der Domstrebe 4 bzw. des Fahrschemels 5 nochmals eine eigene Wandung besitzt, wobei selbstverständlich klar ist, dass dies rein schematisch zu verstehen ist, sodass der Verbindungskanal 6 erfindungsgemäß durch die Wandung der Domstrebe 4 oder durch die Wandung des Fahrschemels 5 begrenzt wird.According to the invention, between two air springs 3a, 3b of the same axle, a strut bar 4 (compare 1 ) or a subframe 5 ( 2 ) formed connecting channel 6 for the pneumatic connection of the two air springs 3a, 3b. In the 1 and 2 the respective connecting channel 6 is drawn as if it had its own wall within the strut brace 4 or the subframe 5, whereby it is of course clear that this is to be understood purely schematically, so that the connecting channel 6 is delimited according to the invention by the wall of the strut brace 4 or by the wall of the subframe 5.

Mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug 1 lassen sich somit mehrere Vorteile realisieren:

Zum einen kann eine separate Verbindungsleitung zur pneumatischen Kopplung der beiden auf einer Achse angeordneten Luftfedern 3a, 3b, die nicht nur separat hergestellt, sondern auch gelagert und anschließend montiert werden müsste, entfallen, wodurch eine erhebliche Kosten- und Baumraumeinsparung erreichbar ist.
Zum anderen kann durch die Integration der Verbindungsleitung 6 in die Domstrebe 4 bzw. den Fahrschemel 5 darüber hinaus ein bislang nicht genutzter Bauraum innerhalb der Domstrebe 4 bzw. innerhalb des Fahrschemels 5 nun für den Verbindungskanal 6 genutzt werden, wodurch sich deutliche Bauraumvorteile ergeben.

With the motor vehicle 1 according to the invention, several advantages can be realized:

On the one hand, a separate connecting line for the pneumatic coupling of the two The air springs 3a, 3b arranged on an axle, which would not only have to be manufactured separately but also stored and subsequently assembled, are no longer necessary, thus achieving considerable cost and space savings.
On the other hand, by integrating the connecting line 6 into the strut brace 4 or the subframe 5, a previously unused installation space within the strut brace 4 or within the subframe 5 can now be used for the connecting channel 6, which results in significant installation space advantages.

Die Domstrebe 4 kann dabei beispielsweise als Innenhochdruckumformteil ausgebildet sein, wodurch sich weitere Vorteile, beispielsweise hinsichtlich einer komplexen Formgebung ergeben. In gleicher Weise kann selbstverständlich auch der Fahrschemel 5 als Innenhochdruckumformteil hergestellt werden, wobei Innenhochdruckumformteile stets den Vorteil bieten, eine kostengünstige dichte Hohlraumumschließung darzustellen, bei welcher insbesondere ein bei beispielsweise Schweißnähten bestehendes Leckagerisiko entfällt bzw. zumindest minimiert werden kann.The strut brace 4 can, for example, be designed as an internal high-pressure formed part, which results in further advantages, for example, with regard to complex shaping. In the same way, the subframe 5 can of course also be manufactured as an internal high-pressure formed part, whereby internal high-pressure formed parts always offer the advantage of providing a cost-effective, sealed cavity enclosure, which, in particular, eliminates or at least minimizes the risk of leakage, which exists, for example, in weld seams.

Ein lichter Querschnitt des Verbindungskanals 6, d. h. ein für Druckluft zwischen den beiden Luftfedern 3a, 3b durchlässiger Querschnitt des Verbindungskanals 6 kann bei ca. 315 mm² liegen, sodass in diesem Fall bei einem kreisrunden Querschnitt des Verbindungskanals 6 dieser einen Durchmesser von ca. 20 mm aufweisen würde. Weist die Domstrebe 4 bzw. der Fahrschemel 5 einen deutlich größeren lichten Querschnitt für den Verbindungskanal 6 auf, so kann ein zusätzliches Reservoir 7 für Druckluft innerhalb des Fahrschemels 5 bzw. der Druckstrebe 4 bereitgestellt werden. Eine Bereitstellung eines derartigen Reservoirs 7 für Druckluft innerhalb der Domstrebe 4 bzw. innerhalb des Fahrschemels 5 bietet darüber hinaus den großen Vorteil, die Luftfedern 3a, 3b um das in der Domstrebe 4 bzw. in dem Fahrschemel 5 vorhandene Reservoir 7 zu verkleinern und dadurch nicht nur kleiner, sondern auch leichter und kostengünstiger ausbilden zu können.A clear cross-section of the connecting channel 6, i.e. a cross-section of the connecting channel 6 permeable to compressed air between the two air springs 3a, 3b, can be approximately 315 ^mm² , so that in this case, with a circular cross-section of the connecting channel 6, it would have a diameter of approximately 20 mm. If the strut brace 4 or the subframe 5 has a significantly larger clear cross-section for the connecting channel 6, an additional reservoir 7 for compressed air can be provided within the subframe 5 or the compression strut 4. Providing such a reservoir 7 for compressed air within the strut brace 4 or within the subframe 5 also offers the great advantage of being able to reduce the size of the air springs 3a, 3b by the reservoir 7 present in the strut brace 4 or in the subframe 5, and thus not only make them smaller, but also lighter and more cost-effective.

Zusätzlich oder alternativ ist selbstverständlich auch denkbar, dass der Verbindungskanal 6 mit einem außerhalb der Domstrebe 4 bzw. außerhalb des Fahrschemels 5 angeordneten Reservoir 7a (vergleiche 2) für Druckluft verbunden ist, wodurch eine weitere Komfortsteigerung aufgrund des höheren zur Verfügung stehenden Druckluftvolumens erreicht werden kann.Additionally or alternatively, it is of course also conceivable that the connecting channel 6 is connected to a reservoir 7a arranged outside the strut brace 4 or outside the subframe 5 (compare 2 ) for compressed air, whereby a further increase in comfort can be achieved due to the higher volume of compressed air available.

Im Bereich des Verbindungskanals 6 ist darüber hinaus ein schaltbares Ventil 8 angeordnet, welches entsprechend den 1 und 2 zwar separat gezeichnet ist, jedoch selbstverständlich kommunizierend mit dem Verbindungskanal 6 verbunden ist und eine Drosselung einer Druckluftströmung im Verbindungskanal 6 bewirken kann.In the area of the connecting channel 6, a switchable valve 8 is also arranged, which is controlled according to the 1 and 2 Although it is drawn separately, it is of course connected to the connecting channel 6 and can cause a throttling of the compressed air flow in the connecting channel 6.

Mit dem erfindungsgemäß in der Domstrebe 4 bzw. in dem Fahrschemel 5 angeordneten Verbindungskanal 6, über welchen die beiden Luftfedern 3a, 3b einer gemeinsamen Achse kommunizierend miteinander verbunden sind, kann insbesondere auch bei einer einseitigen Fahrbahnanregung ein Druckausgleich zur gegenüberliegenden Luftfeder 3b, 3a erfolgen und dadurch eine Federkraft sowie eine einseitige Hubkraft reduziert werden. Durch den dann auftretenden Druckausgleich kann auch eine Wankbewegung reduziert werden, wodurch der Fahrkomfort gesteigert werden kann. Durch die Integration des Verbindungskanals 6 in die Domstrebe 4 bzw. den Fahrschemel 5 lassen sich zudem Bauraumvorteile und Kostenvorteile realisieren.With the connecting channel 6 arranged according to the invention in the strut brace 4 or in the subframe 5, via which the two air springs 3a, 3b of a common axle are communicatively connected to one another, pressure equalization with the opposite air spring 3b, 3a can occur, particularly in the event of one-sided road excitation, thereby reducing the spring force and one-sided lifting force. The resulting pressure equalization can also reduce roll motion, thereby increasing ride comfort. The integration of the connecting channel 6 into the strut brace 4 or subframe 5 also allows for space and cost advantages.

Claims

Motor vehicle (1) with two vehicle wheels (2a, 2b) arranged on an axle, each of which is assigned an air spring (3a, 3b), wherein a connecting channel (6) for pneumatically connecting the two air springs (3a, 3b) is provided between the two air springs (3a, 3b) of the axle, characterized in that - the connecting channel is formed by a strut brace (4) or a subframe (5), - a switchable valve (8) is arranged in the region of the connecting channel (6).

Motor vehicle (1) according to Claim 1 , first alternative, characterized in that the strut brace (4) is designed as an internal high-pressure formed part.

Motor vehicle (1) according to Claim 1 , second alternative, characterized in that the subframe (5) is designed as an internal high-pressure formed part.

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a clear cross section of the connecting channel (6) is approximately 315 mm ² .

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a reservoir (7) for compressed air is provided in the connecting channel (6).

Motor vehicle (1) according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the connecting channel (6) is connected to a outside the strut brace (4) or the subframe (5) is connected to a reservoir (7a) for compressed air.