DE102024118164A1

DE102024118164A1 - Modular rear carrier system with base platform and superstructure module

Info

Publication number: DE102024118164A1
Application number: DE102024118164.8A
Authority: DE
Inventors: Peter Bohn
Original assignee: MFT TRANSP SYSTEMS GmbH; MFT TRANSPORT SYSTEMS GmbH
Current assignee: MFT TRANSP SYSTEMS GmbH; MFT TRANSPORT SYSTEMS GmbH
Priority date: 2024-06-27
Filing date: 2024-06-27
Publication date: 2025-12-31

Abstract

Fahrzeughecktragesystem zum Transport von Lasten an der Anhängerkupplung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Grundgestell, das mit einer Kupplungseinrichtung zur wahlweisen Ankupplung an eine fahrzeugseitige Anhängerkupplung der Kugelkopfbauart und mit einer Montageadaptereinheit ausgerüstet oder ausrüstbar ist und einem separat zum Grundgestell vorgesehenen Aufbaumodul, an dem eine Anschlussmechanik für ein lösbares in Eingriff kommen mit der Montageadaptereinheit des Grundgestells ausgebildet oder angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageadaptereinheit in oder an zwei Auflager-/Schwenkflügel des Grundgestells integriert oder an diesen angeordnet ist, welche flügelartig an einem zentralen Basisträger des Grundgestells anscharniert sind und welche aus einer aufgeschwenkten Parkposition in eine Transportposition abschwenkbar sind, wodurch sich die Montageadaptereinheit in einen Funktionszustand zum Wirkeingriff mit dem Aufbaumodul aufklappt. A vehicle rear carrier system for transporting loads on the trailer hitch of a motor vehicle, comprising a base frame equipped or capable of being equipped with a coupling device for optional coupling to a vehicle-side trailer hitch of the ball head type and with a mounting adapter unit, and a superstructure module provided separately from the base frame, on which a connection mechanism for a detachable engagement with the mounting adapter unit of the base frame is formed or arranged, characterized in that the mounting adapter unit is integrated into or arranged on two support/swivel wings of the base frame, which are hinged in a wing-like manner to a central base support of the base frame and which can be swung from a pivoted parking position into a transport position, whereby the mounting adapter unit unfolds into a functional state for effective engagement with the superstructure module.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein modulares Fahrzeughecktragesystem vorzugsweise zum Transport von Gepäck, von Fahrrädern oder von anderen Transportgütern zur Montage an dem Fahrzeugheck eines Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a modular vehicle rear carrier system, preferably for transporting luggage, bicycles or other goods, for mounting on the rear of a motor vehicle.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Grundsätzlich sind Fahrzeugheckträger zur Montage an handelsüblichen Kugelkopf-Anhängerkupplungen von Kraftfahrzeugen bekannt, wie sie unter anderem auch von der vorliegenden Anmelderin selbst entwickelt und vertrieben werden. Ein solcher Träger hat für gewöhnlich eine interne, manuell betätigbare Kupplungseinrichtung, bestehend beispielsweise aus zwei zueinander beweglich gelagerten Kugelschalen oder dergleichen zusammenwirkende Reibschlusselementen, welche mit einer Kraftfahrzeug-eigenen Anhängerkupplung, insbesondere mit dem Kugelkopf dieser Anhängerkupplung in reibschlüssigen Wirkeingriff bringbar sind. Hierfür ist der Fahrzeugheckträger mit einem Hebelmechanismus versehen, mittels dem zumindest eines der Reibschlusselemente manuell betätigbar ist und über den eine große Einspannkraft zwischen den Reibschlusselementen des Fahrzeugheckträgers und dem (dazwischen sich anordnenden) Kugelkopf der Kraftfahrzeug-eigenen Anhängerkupplung erzeugt werden kann.In principle, rear-mounted vehicle carriers for installation on standard ball-type trailer hitches of motor vehicles are known, such as those developed and marketed by the applicant itself. Such a carrier typically has an internal, manually operated coupling device, consisting, for example, of two movably mounted ball cups or similar frictional elements that can be brought into frictional engagement with the vehicle's own trailer hitch, in particular with the ball head of that hitch. For this purpose, the rear-mounted vehicle carrier is equipped with a lever mechanism by means of which at least one of the frictional elements can be manually operated and a large clamping force can be generated between the frictional elements of the rear-mounted vehicle carrier and the ball head of the vehicle's own trailer hitch (located between them).

Der Fahrzeugheckträger hat ein, aus einem vorzugsweise rohrförmigen Stangenprofil zusammengeschweißtes Trägergestell, mit einem zentralen, in Fahrzeuglängsrichtung auszurichtenden Basisrohr/Basiselement, an dessen einem, dem Kraftfahrzeug zugewandten Endabschnitt die vorstehend angedeutete Kupplungseinrichtung angeordnet ist und an dessen anderem Endabschnitt eine Auflageplattform ausgebildet oder angeordnet ist. Auf dieser können beispielsweise eine Gepäck-/Transportbox oder eine Anzahl von Lagerschalen samt Halterungen für zu transportierende Räder montiert werden oder integriert sein, die in Fahrzeuglängsrichtung gesehen parallel zueinander beabstandet sind.The vehicle rear carrier has a support frame welded together from a preferably tubular bar profile, with a central base tube/base element that is aligned in the longitudinal direction of the vehicle. The coupling device indicated above is arranged on one end section of this base tube/base element, facing the vehicle, and a support platform is formed or arranged on the other end section. A luggage/transport box or a number of storage trays with holders for transported wheels, for example, can be mounted or integrated onto this platform, spaced parallel to each other in the longitudinal direction of the vehicle.

Obgleich ein Fahrzeugheckträger mit der vorstehenden Konstruktion prinzipiell seine Funktion als Transportsystem vorzugsweise für Gepäck oder Fahrräder erfüllt und auch insbesondere für den Fall, dass das zentrale Basisrohr sowie die Auflageplattform nicht aus Stahl, sondern aus einer leichten Aluminiumlegierung bestehen, und damit leicht zu tragen ist, so erweist sich der bekannte Fahrzeugheckträger nach wie vor als relativ unflexibel hinsichtlich seiner Handhabung und Verwendungsmöglichkeiten.Although a vehicle rear carrier with the above construction fulfills its function in principle as a transport system, preferably for luggage or bicycles, and especially in the case that the central base tube and the support platform are not made of steel but of a lightweight aluminum alloy, and are therefore easy to carry, the known vehicle rear carrier still proves to be relatively inflexible with regard to its handling and possible uses.

Zunächst ist der Fahrzeugheckträger konzeptbeding darauf angewiesen, mit dem Kugelkopf einer fahrzeugeigenen Anhängerkupplung in Eingriff zu kommen, um auf diesen Kugelkopf eine für das Tragen einer Last ausreichende Reibkraft aufzubringen. Dies macht zum einen eine aufwändige Kupplungseinrichtung auf Seiten des Fahrzeugheckträgers erforderlich.Firstly, the vehicle carrier, by its very design, relies on engaging with the ball head of the vehicle's own trailer hitch in order to apply sufficient frictional force to this ball head to support a load. This necessitates a complex coupling mechanism on the vehicle carrier itself.

Zum anderen ist die Art des Transportguts bereits durch die Geometrie des Fahrzeugheckträgers weitestgehend vorbestimmt. In anderen Worten ausgedrückt, hat der bekannte Fahrzeugheckträger bereits fest eingearbeitete Lastaufstandsmittel beispielsweise in Form der vorstehend beschriebenen Auflageplattform, die für den Transport bestimmter Güter wie eine Gepäckbox oder Fahrräder angepasst sind. Andere Transportgüter können zwar theoretisch ebenfalls mit einem derartigen Fahrzeugheckträger transportiert werden, wobei jedoch hierfür keine geeigneten Befestigungspunkte vorgesehen sind. Insofern stellen Fahrzeugheckträger bekannter Bauart im Wesentlichen Einzellösungen für den Transport spezieller Güter dar und haben demzufolge keine multifunktionale Anwendungsmöglichkeit.Secondly, the type of cargo is largely predetermined by the geometry of the vehicle's rear carrier. In other words, the known vehicle carrier already has integrated load-bearing elements, for example, in the form of the support platform described above, which are adapted for transporting specific goods such as a luggage box or bicycles. While other goods can theoretically also be transported with such a vehicle carrier, no suitable attachment points are provided for this purpose. Therefore, vehicle carriers of known design essentially represent individual solutions for transporting specific goods and consequently do not offer multifunctional application possibilities.

Des Weiteren stellt sich immer das grundsätzliche Problem, wie eine ausreichende Spannkraft zwischen dem Kugelkopf einer Kraftfahrzeug-seitigen Anhängerkupplung und der Träger-internen Kupplungseinrichtung möglichst bequem erzeugt werden kann. Auch stellt die Gewährleistung der Kupplungs-Sicherheit bei einer gleichzeitig möglichst einfachen Handhabung von Lasten am Heckträger eine Herausforderung an die Konstruktion des Trägers dar. Schließlich müssen Einrichtungen am Fahrzeug auch dann noch gut erreichbar sein, wenn der Träger mit entsprechendem Transportgut aufgelastet ist.Furthermore, the fundamental problem always arises of how to generate sufficient clamping force between the ball head of a vehicle-side trailer hitch and the carrier's internal coupling mechanism as conveniently as possible. Ensuring coupling safety while simultaneously allowing for the simplest possible handling of loads on the rear carrier also presents a challenge for the carrier's design. Finally, vehicle controls must remain easily accessible even when the carrier is loaded with cargo.

Stand der TechnikState of the art

Aus der DE 10 2010 012 774 A1 ist ein modulares Hecktragesystem der vorliegenden Gattung bekannt, das zum Transport von Gepäck mittels einer Gepäckbox aber auch zum Transport beispielsweise von Fahrrädern angepasst werden kann.From the DE 10 2010 012 774 A1 A modular rear carrier system of the present type is known, which can be adapted for transporting luggage using a luggage box, but also for transporting, for example, bicycles.

Dieses bekannte Fahrzeughecktragesystem zur nachträglichen Montage an einem Kraftfahrzeug hat ein Grundgestell (Basisplattform), das beispielsweise mit einer Kupplungseinrichtung (Universalkupplung oder einer fahrzeugspezifischen Kupplung) ausgerüstet oder ausrüstbar ist und an dem zumindest eine (universelle) Montageadaptereinheit angeordnet ist. Des Weiteren ist mindestens ein separat zu dem Grundgestell ausgebildetes, individuell für bestimmtes Transportgut wie Gepäck, Fahrräder, Stück Wild, etc. ausgeformtes Aufbaumodul (Transportgutauflager) vorgesehen, an dem Eingriffselemente für ein lösbares in Eingriff kommen mit der Montageadaptereinheit ausgebildet oder angeordnet sind.This well-known vehicle rear carrier system for retrofitting to a motor vehicle has a base frame (base platform) that is equipped, or can be equipped, with a coupling device (universal coupling or a vehicle-specific coupling) and on which at least one (universal) mounting adapter unit is arranged. Furthermore, at least one superstructure module (trans) is designed separately from the base frame and individually shaped for specific cargo such as luggage, bicycles, game, etc. portgutstützer) provided, on which engagement elements for a detachable engagement with the mounting adapter unit are formed or arranged.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass bei diesem bekannten Fahrzeughecktragesystem ein Abkippen des Montageadapters nur durch ein Abkippen des Grundgestells unmittelbar am Kugelkopf der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung möglich ist, wenn die an der Kupplungseinrichtung des Trägers erzeugte Einspannkraft verringert wird. Auch ist es so, dass eine solche Abkippbewegung des Grundgestells an der Anhängerkupplung auch dann erfolgen kann, wenn das Transportgutauflager nicht korrekt mit dem Montageadapter eingekuppelt/verrastet/wirkeingegriffen ist. In so einem Fall kann ein Abkippen des Grundgestells zu einem Abrutschen des Gepäcks führen.However, it has been shown that with this known vehicle rear carrier system, tilting of the mounting adapter is only possible by tilting the base frame directly at the ball head of the vehicle's trailer hitch, when the clamping force generated at the carrier's coupling device is reduced. Furthermore, such a tilting movement of the base frame at the trailer hitch can also occur if the load support is not correctly coupled/locked/engaged with the mounting adapter. In such a case, tilting of the base frame can lead to the luggage slipping off.

Auch hat es sich gezeigt, dass ein Hebelmechanismus, der in einem Bereich der Kupplungseinrichtung nahe dem Fahrzeugheck angeordnet ist zum einen schwer zugänglich ist, auch dann, wenn kein Transportauflager aktuell am Grundgestell montiert ist und zum anderen ggf. unbeabsichtigt gelöst werden kann, etwa dann, wenn eine Person am/im Kofferraum des Kraftfahrzeugs hantiert. Dies wiederum kann zu einem unbeabsichtigten Herunterfallen des gesamten Transportsystems samt Gepäck mit einem entsprechenden Verletzungsrisiko der hantierenden Person(en) führen.It has also been shown that a lever mechanism located in the coupling system near the rear of the vehicle is difficult to access, even when no transport support is currently mounted on the base frame, and can potentially be unintentionally released, for example, if a person is working in or around the trunk of the vehicle. This, in turn, can lead to the entire transport system, including luggage, unintentionally falling, posing a corresponding risk of injury to the person(s) involved.

Aus der DE20 2014 104 263 U1 ist ebenfalls ein Fahrzeug-kupplungsgebundener Lastenheckträger bekannt, der speziell zum Transport von Fahrrädern auf der Anhängerkupplung eines Kraftfahrzeugs vorbereitet ist. Auch dieser Träger hat ein Grundgestell bestehend aus einem in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden, zentralen Basisrohr mit einer Kupplungseinrichtung an einem dem Fahrzeug zugewandten Endabschnitt des Basisrohrs sowie einem Montage-/Lagerungssockel am anderen Endabschnitt des Basisrohrs. An diesem Montagesockel sind beidseits des Basisrohrs jeweils ein Schwenkflügel (Auflagerrahmen) angelenkt, die nach Art von Schmetterlingsflügeln auf- und abgeschwenkt werden können.From the DE20 2014 104 263 U1 A vehicle-towbar-mounted rear cargo carrier is also known, specifically designed for transporting bicycles on the trailer hitch of a motor vehicle. This carrier also has a base frame consisting of a central base tube extending longitudinally along the vehicle, with a coupling device at one end of the base tube facing the vehicle, and a mounting/storage base at the other end of the base tube. A pivoting wing (support frame) is hinged to each side of this mounting base, allowing it to be pivoted up and down like butterfly wings.

Im aufgeschwenkten (zusammengeklappten/zusammengefalteten) Zustand liegen die Schwenkflügel im Wesentlichen (Flächen-)parallel nahe beieinander, wohingegen im abgeschwenkten (aufgeklappten) Zustand die Schwenkflügel eine gemeinsame (obere) Lastaufstandsebene definieren, auf der eine Anzahl von Lagerschalen zur Auflagerung von Fahrrädern ausgebildet sind. Einer der Schwenkflügel ist zudem über eine parallel zum Basisrohr verlaufende Drehmoment-Übertragungswelle (Kardanwelle) mit der Kupplungseinrichtung wirkverbunden, derart, dass durch Verschwenken dieses einen Schwenkflügels in seine auf- und abgeschwenkte Endposition gleichzeitig auch die Kupplungseinrichtung entsprechend betätigt, nämlich geöffnet und verspannt wird.In the extended (folded) position, the pivoting wings lie essentially parallel to each other, whereas in the retracted (unfolded) position, the pivoting wings define a common (upper) load-bearing plane on which a number of bearing cups for supporting bicycles are formed. One of the pivoting wings is also operatively connected to the coupling device via a torque transmission shaft (cardan shaft) running parallel to the base tube, such that pivoting this one pivoting wing into its extended or retracted end position simultaneously actuates the coupling device accordingly, namely opening and clamping it.

Der über den Schwenkflügel erzielbare Hebel ist so groß, dass die Betätigung der Kupplungseinrichtung auch schwächeren Personen leichter fällt. Außerdem wird ein unbeabsichtigtes Betätigen der Kupplungseinrichtung insbesondere bei aufgelasteten Fahrrädern praktisch unmöglich gemacht, da die Fahrräder ein solches unbeabsichtigtes Verschwenken (etwa beim Hantieren im Fahrzeugkofferraum) blockieren.The leverage achieved via the swivel wing is so great that even weaker individuals can easily operate the coupling mechanism. Furthermore, unintentional activation of the coupling mechanism, especially with bicycles carrying additional weight, is practically impossible, as the bicycles block such unintentional swiveling (for example, when handling items in the vehicle trunk).

Das Problem dieser Konstruktion besteht aber darin, dass der Lastenheckträger ausschließlich für den Transport von Fahrrädern konzipiert ist. Die Anordnung einer (separaten) Montageadaptereinheit wie diese beispielsweise aus der DE 10 2010 012 774 A1 bekannt ist, an die Schwenkflügel ist nicht möglich oder zumindest unhandlich, da in diesem Fall die Montageadaptereinheit jedes Mal dann, wenn die Schwenkflügel aufgeschwenkt werden sollen, zuerst demontiert werden muss.The problem with this design, however, is that the rear cargo carrier is designed exclusively for transporting bicycles. The addition of a (separate) mounting adapter unit, such as the one from the... DE 10 2010 012 774 A1 It is known that attaching the hinged wings is not possible or at least inconvenient, since in this case the mounting adapter unit must first be removed every time the hinged wings are to be opened.

Kurzbeschreibung der ErfindungBrief description of the invention

Angesichts dieser Sachlage ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeughecktragesystem bereit zu stellen, welches eine höhere Funktionalität besitzt. Vorzugsweise sind die nachfolgenden Aufgaben durch die vorliegende Erfindung einzeln oder in Kombination zu lösen:

- ein Fahrzeughecktragesystem bereitzustellen, das multifunktional ist mit einem Basisträger und einem Lastenmodul, über welches das Fahrzeughecktragesystem an unterschiedliches Transportgut angepasst werden kann,
- ein Fahrzeughecktragesystem bereitzustellen, das möglichst platzsparend zusammengefaltet werden kann (Schmetterlingsflügel-Prinzip)
- ein Fahrzeughecktragesystem bereitzustellen, das ein unbeabsichtigtes Abkippen des Transportguts (nach hinten) möglichst verhindert oder zur Verhinderung beiträgt und
- ein Fahrzeughecktragesystem bereitzustellen, das ein Abkippen des Transportguts (nach hinten) dann verhindert oder zur Verhinderung beiträgt, wenn das an das Transportgut angepasste Modul nicht ordnungsgemäß montiert ist.

In light of this situation, the object of the present invention is to provide a vehicle rear carrier system with enhanced functionality. Preferably, the following problems are solved by the present invention, either individually or in combination:

- to provide a multifunctional vehicle rear carrier system with a base carrier and a load module, which allows the vehicle rear carrier system to be adapted to different transport goods,
- to provide a vehicle rear carrier system that can be folded up to save space (butterfly wing principle)
- to provide a vehicle rear carrier system that prevents or helps to prevent unintentional tipping of the transported goods (to the rear) and
- to provide a vehicle rear carrier system that prevents or helps to prevent the load from tipping (backwards) if the module adapted to the load is not properly fitted.

Dieser Aufgabe wird durch ein Fahrzeughecktragesystem (der Modulbauweise) mit den Merkmalen nach einem der Ansprüche 1, 5, 9 und 13 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This problem is solved by a vehicle rear carrier system (of modular design) with the features according to one of claims 1, 5, 9 and 13. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Ein Kern der Erfindung besteht demzufolge darin, ein Fahrzeughecktragesystem zum freien (nicht über zusätzliche Laufräder auf der Fahrbahnoberfläche abgestützten) Transport von Lasten an der Anhängerkupplung eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, mit einem Grundgestell bzw. einer Basisplattform, das/die mit einer Universalkupplung und/oder einer fahrzeugspezifisch ausgebildeten Kupplung (Kupplungseinrichtung), passend zu der Anhängerkupplung der Kugelkopfbauart und mit einer Montageadaptereinheit ausgerüstet oder ausrüstbar ist. Des Weiteren hat das erfindungsgemäße Fahrzeughecktragesystem ein separat zur Basisplattform vorgesehenes (austauschbares) Transportgutauflager bzw. Aufbaumodul, das vorzugsweise Transportgut-spezifisch ausgebildet ist und an dem eine Anzahl von, eine Anschlussmechanik gemeinsam ausbildenden Eingriffselementen für ein lösbares in Eingriff kommen mit der Montageadaptereinheit der Basisplattform ausgebildet oder angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, die Montageadaptereinheit in zwei Auflager-/Schwenkflügel der Basisplattform zu integrieren bzw. an diesen anzuordnen, bzw. auf diese aufzuteilen, welche flügelartig an einem zentralen Basisträger der Basisplattform anscharniert sind und welche aus einer aufgeschwenkten (zusammengeklappten) Parkposition (zur platzsparenden Verstauung der Basisplattform) in eine Transportposition abschwenkbar (aufklappbar) sind, wobei/wodurch sich die Montageadaptereinheit in einen Funktionszustand zum Wirkeingriff mit dem Aufbaumodul entfaltet.A key aspect of the invention is therefore to provide a vehicle rear carrier system for the free transport (not supported on the road surface by additional wheels) of loads at the trailer hitch of a motor vehicle, comprising a base frame or platform that is equipped or can be equipped with a universal coupling and/or a vehicle-specific coupling (coupling device) compatible with the ball-type trailer hitch and with a mounting adapter unit. Furthermore, the vehicle rear carrier system according to the invention has a separate (interchangeable) load support or superstructure module, preferably designed to be specific to the load, on which a number of engagement elements, forming a connection mechanism, are provided or arranged for detachable engagement with the mounting adapter unit of the base platform. According to the invention, it is provided that the mounting adapter unit is integrated into or arranged on two support/swivel wings of the base platform, or divided between them, which are hinged in a wing-like manner to a central base support of the base platform and which can be swung (folded out) from a pivoted (folded) parking position (for space-saving storage of the base platform) into a transport position, whereby/by which the mounting adapter unit unfolds into a functional state for effective engagement with the assembly module.

Diese Konstruktion hat den Vorteil, die Verwendungsmöglichkeiten des Hecktragesystems auf unterschiedliche Lasten zu erweitern und gleichzeitig die Handhabbarkeit durch das Zusammenklappen der Montageadaptereinheit zu erhöhen.This design has the advantage of expanding the possible uses of the rear carrier system to different loads while simultaneously increasing handling by folding the mounting adapter unit.

Ein anderer Kern der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeughecktragesystem zum freien (nicht über zusätzliche Räder abgestützten) Transport von Lasten an der Anhängerkupplung eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, mit einem Grundgestell bzw. einer Basisplattform, das/die mit einer Universalkupplung und/oder einer fahrzeugspezifisch ausgebildeten Kupplung (Kupplungseinrichtung), passend zu der Anhängerkupplung der Kugelkopfbauart und mit einer Montageadaptereinheit ausgerüstet oder ausrüstbar ist. Des Weiteren hat das erfindungsgemäße Fahrzeughecktragesystem ein separat zur Basisplattform vorgesehenes (austauschbares) Transportgutauflager bzw. ein Aufbaumodul, das vorzugsweise Transportgut-spezifisch ausgebildet ist und an dem, eine Anschlussmechanik ausbildende Eingriffselemente für ein lösbares in Eingriff kommen mit der Montageadaptereinheit ausgebildet oder angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist ein Abkippmechanismus für die Montageadaptereinheit vorgesehen, der für ein manuelles nach hinten Abkippen der Montageadaptereinheit (gegenüber der Kupplungseinrichtung) zusammen mit dem darauf montierten Aufbaumodul vorgesehen und ausgebildet ist.Another key aspect of the invention is to provide a vehicle rear carrier system for the free (not supported by additional wheels) transport of loads on the trailer hitch of a motor vehicle, comprising a base frame or platform equipped or capable of being equipped with a universal coupling and/or a vehicle-specific coupling (coupling device) compatible with the ball-type trailer hitch and with a mounting adapter unit. Furthermore, the vehicle rear carrier system according to the invention has a separate (interchangeable) load support or superstructure module, preferably designed to accommodate specific loads, on which engagement elements forming a connection mechanism for detachable engagement with the mounting adapter unit are provided or arranged. According to the invention, a tilting mechanism is provided for the mounting adapter unit, which is designed and configured for manually tilting the mounting adapter unit backwards (relative to the coupling device) together with the superstructure module mounted thereon.

Dies hat den Vorteil, dass für die Bereitstellung eines Zugangs zu einem Fahrzeugheck nicht ein Lösen der Kupplungseinrichtung erfolgen muss (diese kann also fest verspannt bleiben), sondern ein (internes) Abkippen ausschließlich der Montageadaptereinheit (gegenüber der Kupplungseinrichtung) über einen internen Abkippmechanismus ausreicht. Dadurch wird die Handhabbarkeit erhöht.This has the advantage that, to provide access to the rear of a vehicle, it is not necessary to release the coupling device (which can therefore remain firmly clamped), but rather a simple (internal) tilting of only the mounting adapter unit (relative to the coupling device) via an internal tilting mechanism is sufficient. This improves handling.

Vorzugsweise hat die Anschlussmechanik des Transportgutauflagers / Aufbaumoduls in dessen Heckbereich ein Schwenkscharnier oder bildet zusammen mit der Montageadaptereinheit ein heckseitiges Schwenkscharnier, welches ein nach hinten Abkippen (ausschließlich) des Transportgutauflagers / Aufbaumoduls relativ zur Montageadaptereinheit erlaubt. In diesem Fall kann der maximal mögliche Abkippwinkel des Abkippmechanismus zwischen der Basisplattform und der Montageadaptereinheit wahlweise (separat) durch das zusätzliche Schwenkscharnier zwischen der Montageadaptereinheit und dem Transportgutauflager / Aufbaumodul (um dessen maximal möglichen Schwenkwinkel) erweitert werden.Preferably, the connection mechanism of the load support/superstructure module has a pivot hinge at its rear or forms a rear pivot hinge together with the mounting adapter unit, which allows the load support/superstructure module to tilt backwards (exclusively) relative to the mounting adapter unit. In this case, the maximum possible tilting angle of the tilting mechanism between the base platform and the mounting adapter unit can optionally (separately) be extended by the additional pivot hinge between the mounting adapter unit and the load support/superstructure module (by its maximum possible tilting angle).

Ein noch anderer Kern der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeughecktragesystem zum freien (nicht über zusätzliche Stützräder abgestützten) Transport von Lasten an der Anhängerkupplung eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, mit einem Grundgestell bzw. einer Basisplattform, das/die mit einer an einem Basisträger der Basisplattform angeordneten Universal- oder fahrzeugspezifisch ausgebildeten Kupplung (Kupplungseinrichtung), passend zu der Anhängerkupplung der Kugelkopfbauart und mit einer (nach hinten abkippbaren) Montageadaptereinheit ausgerüstet oder ausrüstbar ist, die mittels eines ersten Rastmechanismus mit dem Basisträger in einer Transportposition (ungleich einer Abkippposition) verrastbar ist. Des Weiteren hat das erfindungsgemäße Fahrzeughecktragesystem ein separat zur Basisplattform vorgesehenes (austauschbares) Transportgutauflager bzw. ein Aufbaumodul, das vorzugsweise Transportgut-spezifisch ausgebildet ist und an dem, eine Anschlussmechanik ausbildende Eingriffselemente für ein lösbares in Eingriff kommen mit der Montageadaptereinheit ausgebildet oder angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist die Anschlussmechanik gemäß einer ersten Variante mit einer (visuellen) Anzeige versehen oder mit dieser gekoppelt, die einen mit der Montageadaptereinheit korrekten und vollständigen Montagezustand des Transportgutauflagers / Aufbaumoduls anzeigt. (Das Transportgutauflager / Aufbaumodul ist dann korrekt auf die Montageadaptereinheit aufgesetzt und in der Transportposition mit der Montageadaptereinheit verrastet. Ein nach hinten Abkippen des Transportgutauflagers / Aufbaumoduls und/oder ein unbeabsichtigtes Lösen des Transportgutauflagers / Aufbaumoduls von der Montageadaptereinheit ist in diesem Zustand ausgeschlossen). Gemäß einer zweiten Variante umfasst der erste Rastmechanismus ein Verriegelungsmittel zur Verhinderung eines unbeabsichtigten Lösens des ersten Rastmechanismus, wobei die Anschlussmechanik zusätzlich oder alternativ zur ersten Variante ein Entriegelungsmittel umfasst, welches dafür vorgesehen und ausgebildet ist, mit dem Verriegelungsmittel des ersten Rastmechanismus dann in Entriegelungseingriff zu kommen, um den ersten Rastmechanismus für ein manuelles Lösen freizugeben, wenn die Anschlussmechanik des Aufbaumoduls (in korrekter Weise) vollständig mit der Montageadaptereinheit in (verrastetem) Eingriff ist. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Anschlussmechanik des/jedes Aufbaumoduls unabhängig von dessen individueller Konstruktion immer an die Montageadaptereinheit des Grundgestells angepasst sein muss und daher immer gleich ist. Demzufolge sind die Montageadaptereinheit und die Anschlussmechanik nach dem Schlüssel-Schlüsselloch-Prinzip unabhängig voneinander beanspruchbar.Another key aspect of the invention is to provide a vehicle rear carrier system for the free (not supported by additional support wheels) transport of loads on the trailer hitch of a motor vehicle. This system comprises a base frame or platform equipped with a universal or vehicle-specific coupling (coupling device) arranged on a base support of the platform, compatible with the ball-type trailer hitch, and a (rearward-tilting) mounting adapter unit. This mounting adapter unit can be locked to the base support in a transport position (not a tilting position) by means of a first locking mechanism. Furthermore, the vehicle rear carrier system according to the invention has a separate (interchangeable) load support or superstructure module, preferably designed to be specific to the load, on which engagement elements forming a connection mechanism for releasable engagement with the mounting adapter unit are provided or arranged. According to the invention, the connection mechanism of a first embodiment is provided with or coupled to a (visual) display that indicates a correct and complete assembly status of the load support/mounting module with the mounting adapter unit. (The load support/mounting module is then correctly attached to the mounting adapter.) The mounting unit is attached and locked into the transport position with the mounting adapter unit. In this state, the load support/mounting module cannot tip backwards and/or it cannot unintentionally detach from the mounting adapter unit. According to a second variant, the first locking mechanism includes a locking element to prevent unintentional release. In addition to or as an alternative to the first variant, the connection mechanism includes a release element designed and configured to engage with the locking element of the first locking mechanism to release it manually when the connection mechanism of the mounting module is fully (correctly) engaged with the mounting adapter unit. It should be noted that the connection mechanism of each mounting module, regardless of its individual design, must always be adapted to the mounting adapter unit of the base frame and is therefore always identical. Therefore, the mounting adapter unit and the connection mechanism can be used independently of each other according to the key-and-keyhole principle.

Ein noch weiterer Kern der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeughecktragesystem zum freien (nicht über zusätzliche Räder abgestützten) Transport von Lasten an der Anhängerkupplung eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, mit einem Grundgestell bzw. einer Basisplattform, das/die mit einer Universalkupplung und/oder einer fahrzeugspezifisch ausgebildeten Kupplung (Kupplungseinrichtung), passend zu der Anhängerkupplung der Kugelkopfbauart und mit einer Montageadaptereinheit ausgerüstet oder ausrüstbar ist. Des Weiteren hat das erfindungsgemäße Fahrzeughecktragesystem ein separat zur Basisplattform vorgesehenes (austauschbares) Transportgutauflager bzw. ein Aufbaumodul, das vorzugsweise Transportgut-spezifisch ausgebildet ist und an dem, eine Anschlussmechanik ausbildende Eingriffselemente für ein lösbares in Eingriff kommen mit der Montageadaptereinheit ausgebildet oder angeordnet sind. Erfindungsgemäß hat die Montageadaptereinheit an einem bezüglich der vorderen Kupplungseinrichtung hinteren Endbereich des Grundgestells zumindest zwei (bezüglich der Fahrtrichtung) querbeabstandete Aufnahmehaken (oder teilweise offene Ösen), welche sich nach vorne (und ggf. teilweise nach oben) öffnen, sowie mindestens ein oder zwei Verriegelungszapfen, die sich jeweils in Querrichtung erstrecken und vorzugsweise seitlich sowie unterhalb der Aufnahmehaken platziert sind.A further key aspect of the invention is to provide a vehicle rear carrier system for the free (not supported by additional wheels) transport of loads on the trailer hitch of a motor vehicle, comprising a base frame or platform that is equipped or can be equipped with a universal coupling and/or a vehicle-specific coupling (coupling device) suitable for the ball-type trailer hitch and with a mounting adapter unit. Furthermore, the vehicle rear carrier system according to the invention has a separate (interchangeable) load support or superstructure module, preferably designed to be specific to the load, on which engagement elements forming a connection mechanism for detachable engagement with the mounting adapter unit are formed or arranged. According to the invention, the mounting adapter unit has at least two transversely spaced receiving hooks (or partially open eyelets) at a rear end area of the base frame relative to the front coupling device, which open forwards (and possibly partially upwards), and at least one or two locking pins, which extend in a transverse direction and are preferably located laterally and below the receiving hooks.

Unabhängig davon sind die Anschlusselemente des Aufbaumoduls teilweise als Rundrohrabschnitte und als Verriegelungshaken ausgebildet. Die Rundrohrabschnitte sind im Querrichtungsabstand zueinander an einem hinteren Endabschnitt des Aufbaumoduls angeordnet/ausgebildet und dafür vorgesehen, in die Aufnahmehaken der Montageadaptereinheit über die von diesen ausgebildeten Öffnungen (translatorisch) eingeführt zu werden. Die Verriegelungshaken sind dafür vorgesehen, bei einer (Abkipp-) Schwenkbewegung des Aufbaumoduls (bezüglich der Montageadaptereinheit) nach vorn, unten, sowie bei einem dabei entstehenden Drehen der Rundrohrabschnitte in den Aufnahmehaken die quer sich erstreckenden Verriegelungszapfen von vorn, unten zu untergreifen und damit die Rundrohrabschnitte in die Aufnahmehaken zurückzuziehen und sie darin zu halten. D.h. die Aufnahmehaken und die Verriegelungshaken wirken genau gegensätzlich zueinander und verriegeln sich so gegenseitig. Dieser (Teil-)Aufbau der Montageadaptereinheit erleichtert das korrekte Ansetzen des Aufbaumoduls an die Montageadaptereinheit.Regardless, the connecting elements of the mounting module are partially designed as round tube sections and as locking hooks. The round tube sections are arranged/designed at a transverse distance from each other on a rear end section of the mounting module and are intended to be inserted (translationally) into the receiving hooks of the mounting adapter unit via the openings formed by these hooks. The locking hooks are designed to engage the transversely extending locking pins from the front and bottom during a (tilting) pivoting movement of the mounting module (relative to the mounting adapter unit) to the bottom and to hold the round tube sections in place when the mounting module (relative to the mounting adapter unit) pivots forward and downward, and when the round tube sections rotate within the receiving hooks. This pulls the round tube sections back into the receiving hooks and secures them there. In other words, the receiving hooks and the locking hooks act in precisely opposite directions and thus lock each other. This (partial) design of the mounting adapter unit facilitates the correct attachment of the mounting module to the mounting adapter unit.

Kurzbeschreibung der FigurenBrief description of the characters

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die begleitenden Figuren näher erläutert.

1 zeigt das Grundgestell eines Fahrzeughecktragesystems gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung als Perspektivenansicht von schräg, vorne in seiner Einkuppel- bzw. Parkposition,
2 zeigt das erfindungsgemäße Grundgestell als Perspektivenansicht von schräg, hinten in einer Spannposition,
3 zeigt das erfindungsgemäße Grundgestell als Perspektivenansicht von schräg, vorne in einer Spannposition,
4 zeigt das erfindungsgemäße Grundgestell als Perspektivenansicht von schräg, vorne in einer Fixier- bzw. Transportposition,
5 zeigt eine Stabilisierungsvorrichtung im vergrößerten Längsschnitt im Fall einer Einkupplungsposition der Spannvorrichtung,
6 zeigt das erfindungsgemäße Fahrzeughecktragesystem mit Grundgestell und Aufbaumodul (vorzugsweise eine Gepäck-/Transportbox) in voneinander getrenntem Zustand,
7 zeigt das Grundgestell sowie einen Rohrrahmen des Aufbaumoduls in voneinander getrenntem Zustand,
8 zeigt das Grundgestell sowie den Rohrrahmen des Aufbaumoduls in angesetztem, aber noch nicht verrasteten Zustand,
9 zeigt das Grundgestell in seiner Gesamtheit,
10 zeigt das Grundgestell sowie den Rohrrahmen des Aufbaumoduls in angesetztem und verrasteten Zustand in Transportposition und
11 zeigt das Grundgestell sowie den Rohrrahmen des Aufbaumoduls in angesetztem und verrasteten Zustand in nach hinten abgekippter Position,

The invention is explained in more detail below with reference to a preferred embodiment and the accompanying figures.

1 Figure 1 shows the basic frame of a vehicle rear carrier system according to a preferred embodiment of the invention as a perspective view from an oblique angle, from the front in its coupling or parking position.
2 The basic frame according to the invention is shown as a perspective view from an oblique angle, from behind in a clamping position,
3 The basic frame according to the invention is shown as a perspective view from an oblique angle, from the front in a clamping position,
4 The basic frame according to the invention is shown as a perspective view from an oblique angle, from the front in a fixing or transport position.
5 shows a stabilizing device in enlarged longitudinal section in the case of a coupling position of the clamping device,
6 The inventive vehicle rear carrier system with base frame and superstructure module (preferably a luggage/transport box) is shown in a separated state.
7 shows the base frame and a tubular frame of the superstructure module in a separated state,
8 shows the base frame and the tubular frame of the superstructure module in an attached but not yet locked state,
9 shows the basic frame in its entirety,
10 shows the base frame and the tubular frame of the superstructure module in attached and locked transport position and
11 shows the base frame and the tubular frame of the superstructure module in the attached and locked state in a tilted position to the rear,

FigurenbeschreibungCharacter description

Das erfindungsgemäße kupplungsgebundene Fahrzeughecktragesystem, wie es in der 6 perspektivisch dargestellt ist, hat gemäß einem ersten (unabhängig beanspruchbaren) Aspekt der vorliegenden Erfindung eine an eine Fahrzeuganhängerkupplung (freitragend) ankuppelbare (universelle) Basisplattform (Universal-Grundträger/Grundgestell) B mit einer Montageadaptereinrichtung/Montageadaptereinheit M und wenigstens ein (individuelles, austauschbares) Aufbaumodul (Transportgut-Aufnahmeeinheit) A, mit einer zur Montageadaptereinheit M komplementär ausgestalteten Anschlussmechanik R. Die Montageadaptereinheit (oder Montageadaptereinrichtung) M der Basisplattform B ist erfindungsgemäß auf zwei schwenkbar an einem zentralen Basisträger 1 der Basisplattform B, vorzugsweise in Form einer (Längs-)Strebe oder eines (Längs-) Balkens angelenkte Schwenk-/Auflagerflügel (Auflagerrahmen) 6, 7 der Basisplattform B aufgeteilt, die nach Art von Schmetterlingsflügeln (bezüglich des Basisträgers 1) auf- und abgeschwenkt werden können. Die Montageadaptereinheit M ist zur Kopplung mit dem Aufbaumodul A erst dann in Funktion/Funktionslage, wenn die beiden Auflagerrahmen 6, 7 aus einer aufgeschwenkten Verstau-/Trage-/Außerfunktionsposition (siehe 1) in eine (eine gemeinsame imaginäre Auflagerebene ausbildende) Funktions-/Transportposition (Funktionslage gemäß 6) abgeschwenkt (und dort verrastet) sind.The coupling-linked vehicle rear carrier system according to the invention, as described in the 6 As shown in perspective, according to a first (independently claimable) aspect of the present invention, a (universal) base platform (universal base carrier/base frame) B, which can be coupled (cantilevered) to a vehicle trailer coupling, has a mounting adapter device/mounting adapter unit M and at least one (individual, interchangeable) superstructure module (carrying unit) A, with a connection mechanism R designed to be complementary to the mounting adapter unit M. According to the invention, the mounting adapter unit (or mounting adapter device) M of the base platform B is divided into two pivoting/support wings (support frames) 6, 7 of the base platform B, which are pivotably articulated to a central base carrier 1 of the base platform B, preferably in the form of a (longitudinal) strut or a (longitudinal) beam, and which can be pivoted up and down in the manner of butterfly wings (relative to the base carrier 1). The mounting adapter unit M is only functional/in the functional position for coupling with the superstructure module A when the two support frames 6, 7 are moved from a swung-out stowing/carrying/out-of-function position (see 1 ) into a functional/transport position (functional position according to) (forming a common imaginary support plane). 6 ) have swung away (and locked into place).

Gemäß einem zweiten (unabhängig beanspruchbaren) Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Abkippmechanismus (zwischen Basisträger 1 und Auflagerrahmen 6, 7, d.h. in der Basisplattform B integriert) vorgesehen, wodurch die in Funktion/Funktionslage befindliche Montageadaptereinheit M (abgeschwenkte Auflagerflügel 6, 7) aus der (im wesentlichen horizontalen) Transportposition (siehe 4) in eine (bezüglich eines Kraftfahrzeugs nach hinten) abgekippten Handhabungsposition abkippbar ist (siehe insbesondere 7 oder 11), in der ein möglichst freier Zugang beispielsweise zu einem Kofferraum des Kraftfahrzeugs geschaffen wird. Der Abkippmechanismus ist mit einem ersten (manuell bzw. per Fuß betätigbaren/lösbaren) Rastmechanismus versehen, welcher mit dem zentralen Basisträger 1 in Rasteingriff bringbar ist und welcher dafür ausgebildet ist, die den Montageadapter bzw. die Montageadaptereinheit M in ihrer aufgekippten (horizontalen) Transportposition (am zentralen Basisträger 1) zu verrasten (siehe 10) und der (manuell) gelöst werden kann (ggf. ausschließlich bei abgeschwenkten Auflagerflügeln 6, 7), um ein (nach hinten) Abkippen der Montageadaptereinheit M (der abgeschwenkten Auflagerflügel 6, 7) in ihre Handhabungsposition zu erlauben. D.h. es ist erfindungsgemäß vorgesehen, zunächst nicht das Aufbaumodul A gegenüber der Montageadaptereinheit M nach hinten abzukippen (also den Abkippmechanismus in das Aufbaumodul zu integrieren) oder das gesamte System an der Anhängerkupplung nach hinten abzukippen (wie es der Stand der Technik vorsieht), sondern die Montageadaptereinheit M gegenüber dem Basisträger 1 nach hinten abzukippen (also den Abkippmechanismus in die Basisplattform zu integrieren). Vorzugsweise ist der erste Rastmechanismus mit einem (zusätzlichen) Verriegelungs-/Sperrmittel (beispielsweise ein in Verriegelungs-/Sperrposition vorgespannter Kipphebel oder ein entsprechend vorgespannter Sperrriegel oder Bolzen) versehen, welches in Verriegelungsposition (Konstruktionslage) ein manuelles Lösen des ersten Rastmechanismus für ein Abkippen der Montageadaptereinheit M (nach hinten) in die Handhabungsposition (zunächst) blockiert. In diesem Fall kann also der Rastmechanismus nicht manuell oder per Fuß betätigt/freigegeben werden.According to a second (independently claimable) aspect of the present invention, a tilting mechanism (between base support 1 and support frame 6, 7, i.e. integrated in the base platform B) is provided, whereby the assembly adapter unit M in its functional/functional position (pivoted support wings 6, 7) is moved from the (essentially horizontal) transport position (see 4 ) can be tilted into a handling position (with respect to a motor vehicle to the rear) (see in particular 7 or 11 ), in which the freest possible access is created, for example, to the trunk of a motor vehicle. The tilting mechanism is provided with a first (manually or foot-operated/releasable) locking mechanism, which can be brought into locking engagement with the central base support 1 and which is designed to lock the mounting adapter or the mounting adapter unit M in its tilted (horizontal) transport position (on the central base support 1) (see 10 ) and which can be released (manually) (possibly only when the support wings 6, 7 are swung out) to allow the mounting adapter unit M (the swung-out support wings 6, 7) to tilt (backwards) into its handling position. That is, according to the invention, it is provided not to first tilt the superstructure module A backwards relative to the mounting adapter unit M (i.e., to integrate the tilting mechanism into the superstructure module) or to tilt the entire system backwards at the trailer coupling (as is the case in the prior art), but rather to tilt the mounting adapter unit M backwards relative to the base carrier 1 (i.e., to integrate the tilting mechanism into the base platform). Preferably, the first locking mechanism is provided with an (additional) locking/blocking device (for example, a toggle lever pre-tensioned in the locking/blocking position or a correspondingly pre-tensioned locking bolt or pin) which, in the locked position (design position), (initially) blocks manual release of the first locking mechanism for tilting the mounting adapter unit M (backwards) into the handling position. In this case, the locking mechanism cannot be manually or foot-operated/released.

Gemäß einem dritten (unabhängig beanspruchbaren) Aspekt der vorliegenden Erfindung hat die Anschlussmechanik R des Aufbaumoduls A einen zweiten (manuell oder per Fuß betätigbaren/lösbaren) Rastmechanismus, welcher mit der (nach hinten abkippbaren) Montageadaptereinheit M (nur) dann in Rasteingriff bringbar ist, wenn sich die Auflagerflügel 6, 7, welche die Montageadaptereinheit M ausbilden, in abgeschwenkter Funktion-/Transportposition befinden und vorzugsweise wenn die Montageadaptereinheit M mit dem Basisträger 1 über den ersten Rastmechanismus korrekt verrastet ist, d.h. wenn sich die Montageadaptereinheit M in Transportposition befindet.According to a third (independently claimable) aspect of the present invention, the connection mechanism R of the mounting module A has a second (manually or foot-operated/releasable) locking mechanism which can be engaged with the (rearward tiltable) mounting adapter unit M (only) when the support wings 6, 7, which form the mounting adapter unit M, are in the pivoted functional/transport position and preferably when the mounting adapter unit M is correctly locked to the base carrier 1 via the first locking mechanism, i.e. when the mounting adapter unit M is in the transport position.

Vorzugsweise ist die Einrastrichtung des zweiten Rastmechanismus im Wesentlichen die gleiche, wie die des ersten Rastmechanismus (von oben nach unten). Dies hat den Vorteil, dass wenn das Aufbaumodul A mit der Montageadaptereinheit M (quasi durch Aufdrücken von oben nach unten) verrastet wird, gleichzeitig auch der erste Rastmechanismus (zwangsläufig) am Basisträger 1 (von oben nach unten) verrastet wird. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass beide Rastmechanismen bei Montageende des Aufbaumoduls A an der Montageadaptereinheit M (zwangsläufig) im verrasteten Zustand sind (da die Verrastrichtung im Wesentlichen jeweils die gleiche ist).Preferably, the locking direction of the second locking mechanism is essentially the same as that of the first locking mechanism (from top to bottom). This has the advantage that when the assembly module A is locked to the mounting adapter unit M (essentially by pressing it on from top to bottom), the first locking mechanism is also (necessarily) locked to the base carrier 1 (from top to bottom). In this way, it is ensured that both locking mechanisms are engaged when The assembly end of the mounting module A on the mounting adapter unit M is (necessarily) in the locked state (since the locking direction is essentially the same in each case).

Vorzugsweise ist der zweite Rastmechanismus mit einer Anzeige 300 versehen oder mit dieser gekoppelt, die einen mit der Montageadaptereinheit M korrekten Rastzustand (und/oder einen von der Montageadaptereinheit gelösten Zustand) anzeigt. Diese Anzeige befindet sich bevorzugt am hinteren Endbereich des Aufbaumoduls A. Damit kann auch dann der korrekte Rastzustand der zweiten Rasteinrichtung überprüft werden, wenn das Aufbaumodul A sperrig ist und einen direkten Blick auf den zweiten Rastmechanismus verwehrt (z.B. im Fall einer Transportbox). Weiter vorzugsweise ist der zweite Rastmechanismus (zusätzlich oder alternativ zur Anzeige) mit einem Entriegelungsmittel (beispielsweise ein Betätigungsfinger oder Mitnehmerbolzen) versehen, welches dafür vorgesehen und ausgebildet ist, mit dem Verriegelungsmittel des ersten Rastmechanismus dann in Entriegelungseingriff mit diesem zu kommen, wenn der zweite Rastmechanismus in korrekter Weise mit der Montageadaptereinheit M verrastet ist. Beispielsweise drückt ein solcher Betätigungsfinger oder Mitnehmerbolzen bei (korrektem / vollständigem) Verrasten des Aufbaumoduls A mit der Montageadaptereinheit M auf den beispielhaft genannten Kipphebel, welcher dadurch aus seiner Verriegelungsposition verschwenkt und damit den ersten Rastmechanismus für dessen wahlweise manuelle Betätigung und den Abkippmechanismus insgesamt freigibt bzw. entsperrt.Preferably, the second locking mechanism is provided with or coupled to an indicator 300, which shows a correct locking state with the mounting adapter unit M (and/or a state released from the mounting adapter unit). This indicator is preferably located at the rear end of the assembly module A. This allows the correct locking state of the second locking device to be checked even if the assembly module A is bulky and obstructs a direct view of the second locking mechanism (e.g., in the case of a transport box). Furthermore, preferably, the second locking mechanism is provided (in addition to or as an alternative to the indicator) with a release means (for example, an actuating finger or drive pin) which is designed and configured to engage with the locking means of the first locking mechanism when the second locking mechanism is correctly locked to the mounting adapter unit M. For example, when the superstructure module A is (correctly / completely) locked into the mounting adapter unit M, such an actuating finger or drive bolt presses on the rocker arm mentioned by way of example, which thereby pivots out of its locking position and thus releases or unlocks the first locking mechanism for its optional manual actuation and the tilting mechanism as a whole.

Zunächst wird der bevorzugte Aufbau der (an eine Fahrzeuganhängerkupplung (freitragend) ankuppelbaren) Basisplattform B einschließlich ihrer Montageadaptereinheit M und ihres Abkippmechanismus beschrieben: First, the preferred design of the base platform B (which can be coupled to a vehicle trailer hitch (cantilevered)) including its mounting adapter unit M and its tipping mechanism is described:

Die Basisplattform B hat den vorstehend bereits genannten Basisträger 1 in Form eines Rohrbalkens mit einem im Querschnitt geschlossenen (viereckigen) Kastenprofil, an dessen einem axialen (zur Anhängerkupplung eines Kraftfahrzeugs zugewandten) Ende/Endabschnitt eine Kupplungseinrichtung 2 sowie eine Stabilisierungsvorrichtung 3 angeordnet ist, wie sie nachfolgend noch detaillierter beschrieben werden. Am axial anderen (nach hinten ragenden), freien Endabschnitt des Basisträgers 1 ist eine Anlenkeinheit in Form von wenigstens zwei in Basisträger-Längsrichtung (in Fahrtrichtung) voneinander parallelbeabstandeten, jeweils senkrecht zum Basisträger 1 sich erstreckenden Halteplatten oder Halterahmen 4 angeschweißt, an denen beidseits des Basisträgers 1 jeweils Schwenkachsen oder Schwenkzapfen 5 eingesetzt sind, deren Mittelachsen parallel zueinander sowie jeweils seitlich längs des Basisträgers 1 (in Fahrtrichtung) verlaufen. An den Schwenkachsen 5 sind jeweils einer der Auflagerrahmen oder -flügel 6, 7 an beiden (voneinander abgewandten) Längsseiten des Basisträgers 1 angelenkt, derart, dass die Auflagerrahmen 6, 7 in die Verstau-/Trage-/Außerfunktionsposition (nachfolgend auch als Parkposition bezeichnet) gemäß der 1 aufgeschwenkt (im Sinne von zusammengeklappt) werden können, in der die Rahmen 6, 7 im Wesentlichen parallel zueinander zu liegen kommen, sowie in die Transportposition abgeschwenkt (bzw. aufgeklappt) werden können, in der die beiden Auflagerrahmen 6, 7 die gemeinsame, im Wesentlichen horizontale (gedachte) Auflagerebene definieren. Diese Position ist Gegenstand der 4.The base platform B has the aforementioned base support 1 in the form of a tubular beam with a closed (quadrant) box section, at one axial end/end section of which (facing the trailer coupling of a motor vehicle) a coupling device 2 and a stabilizing device 3 are arranged, as described in more detail below. At the other axially opposite (rearwardly projecting), free end section of the base support 1, a pivot unit is welded in the form of at least two mounting plates or frames 4, each extending perpendicular to the base support 1 and spaced parallel to each other in the longitudinal direction (in the direction of travel). Pivot axes or pivot pins 5 are inserted on both sides of the base support 1, the central axes of which run parallel to each other and laterally along the base support 1 (in the direction of travel). At the pivot axes 5, one of the support frames or wings 6, 7 is hinged to each of the two (diagonal) longitudinal sides of the base support 1, such that the support frames 6, 7 are moved into the stowing/carrying/disconnected position (hereinafter also referred to as the parking position) according to the 1 The frames 6 and 7 can be pivoted (in the sense of being folded) into a position where they lie essentially parallel to each other, and can also be pivoted (or unfolded) into the transport position where the two support frames 6 and 7 define the common, essentially horizontal (imaginary) support plane. This position is the subject of the 4 .

Wie aus der 1 weiter zu entnehmen ist, besteht jeder Auflagerrahmen 6, 7 vorzugsweise aus einem zentralen Lagerstutzen (Rohrstutzen) 8, der um seine Längsachse drehbar in einer Schwenkschale 9 gelagert ist, die wiederum jeweils an eine Schwenkachse 5 auf einer Seite des Basisträgers 5 anscharniert sind, um (gemeinsam) wie ein Buch auf- und zugeklappt (auf- und abgeschwenkt) werden zu können. Im vorliegenden Fall ist jeder Auflagerrahmen 6, 7 als eine oder mit einer Art Konsole oder Auflagersockel 60, 70 versehen oder ausgeformt, welche am freien Endabschnitt des zugehörigen Lagerstutzens 8 an diesen angeschweißt oder angeschraubt sind.As from the 1 As can be further seen, each support frame 6, 7 preferably consists of a central bearing stub (pipe stub) 8, which is rotatably mounted about its longitudinal axis in a pivot bracket 9. These pivot brackets are each hinged to a pivot axis 5 on one side of the base support 5, so that they can be opened and closed (pivoted up and down) together like a book. In the present case, each support frame 6, 7 is provided or formed as a bracket or support base 60, 70, which is welded or bolted to the free end section of the associated bearing stub 8.

An einer dem Lagerstutzen 8 bzw. dem Basisträger 1 abgewandten äußeren Seite der jeweiligen Konsole 60, 70 ist ein Haltegriff 62, 72 montiert, in dem bevorzugt ein Permanentmagnet (nicht dargestellt) eingesetzt ist. Schließlich ist am bezüglich des Fahrzeugs (der Kupplungseinrichtung) hinteren Endabschnitt jeder Konsole 60, 70 ein Aufnahmehaken (offene Aufnahmeöse) 64, 74, der sich schräg nach oben, vorn öffnet, sowie ein Eingriffsbolzen/Verriegelungszapfen 66, 76 angeschweißt/angeschraubt (siehe 9), der sich seitlich von der äußeren Seite der jeweiligen Konsole 60, 70 weg (in Fahrtquerrichtung) erstreckt.A handle 62, 72 is mounted on an outer side of each console 60, 70 facing away from the bearing sleeve 8 or the base carrier 1, in which a permanent magnet (not shown) is preferably inserted. Finally, a receiving hook (open receiving eyelet) 64, 74, which opens obliquely upwards and forwards, and an engagement bolt/locking pin 66, 76 are welded/bolted to the rear end section of each console 60, 70 relative to the vehicle (the coupling device) (see 9 ), which extends laterally from the outer side of the respective console 60, 70 away (in the transverse direction of travel).

Im Bereich der Schwenkschalen 9 (unterhalb der Schwenkachsen 5) weist der Basisträger 1 gemäß der 2 eine durchgehende horizontale Querbohrung 10 (gemäß 2 senkrecht zu den Schwenkachsen 5 ausgerichtet) auf, in die eine Verbindungshülse 11 (siehe 3) drehbar eingesteckt und axial gesichert ist. Unterhalb der Querbohrung 10 sind am Basisträger 1 beidseits an diesem Einrastlaschen 12 (siehe 2) angeschweißt, die mit nicht gezeigten, manuell über Druckknöpfe 68, 78 lösbaren Rasthaken an den Schwenkschalen 9 in Rasteingriff kommen, wenn diese in die vorstehend genannte Transportposition gemäß der 4 abgeschwenkt sind. Die Verbindungshülse 11 ist ferner so positioniert und dimensioniert, dass dem Basisträger 1 zugewandte Endabschnitte der zentralen (rohrförmigen) Lagerstutzen 8, die in einem Lagerstutzenabschnitt zwischen dem jeweiligen Endabschnitt und der Konsole 60, 70 in den Schwenkschalen 9 drehbar gelagert sind, in abgeschwenkter Auflager-/Transportposition der Auflagerrahmen 6, 7 axial in die Verbindungshülse 11 beidseits (endseitig) formschlüssig eingesteckt sind. Vorzugsweise sind die dem Basisträger 1 zugewandten Endabschnitte der Lagerstutzen 8 sowie die Verbindungshülse 11 beispielsweise mit einem Nut- und Federprofil (Vielnutprofil) versehen, um ein Drehmoment übertragen zu können und die Drehbewegungen der beiden Lagerstutzen 8 (Abkippbewegung der Auflagerrahmen 6, 7) zu synchronisieren.In the area of the pivot shells 9 (below the pivot axes 5), the base support 1 has, according to the 2 a continuous horizontal transverse bore 10 (according to 2 perpendicular to the pivot axes 5) into which a connecting sleeve 11 (see 3 ) is rotatably inserted and axially secured. Below the transverse bore 10, locking tabs 12 are located on both sides of the base support 1 (see 2 ) welded on, which engage with the swivel brackets 9 via pushbuttons 68, 78 (not shown), which can be released manually, when these are in the aforementioned transport position according to the 4 have swung away. The connecting sleeve 11 is furthermore positioned and dimensioned such that the base support The end sections of the central (tubular) bearing sleeves 8 facing the base support 1, which are rotatably mounted in the pivoting shells 9 between the respective end section and the bracket 60, 70, are axially inserted into the connecting sleeve 11 on both sides (ends) in a form-fitting manner when the support frames 6, 7 are pivoted into the support/transport position. Preferably, the end sections of the bearing sleeves 8 facing the base support 1, as well as the connecting sleeve 11, are provided, for example, with a tongue and groove profile (multi-groove profile) to transmit torque and to synchronize the rotational movements of the two bearing sleeves 8 (tilting movement of the support frames 6, 7).

An der Verbindungshülse 11 ist überdies eine Raststange oder Platte (Zunge) 15 drehfest über daran (an der Stange 15) ausgeformte (Anschweiß-)Laschen befestigt, die beidseits den Basisträger 1 (U-förmig) umgreifen und an der Verbindungshülse 11 gesichert/fixiert sind. Die Raststange 15 erstreckt sich dabei im Wesentlichen parallel zur (gedachten) Auflagerebene der gesamten Montageadaptereinheit M. Diese Raststange 15 erstreckt sich in Richtung hin zur Kupplungseinrichtung und weist an ihrem freien, von der Verbindungshülse 11 abgewandten (vorderen) Endabschnitt den ersten Rastmechanismus auf. Dieser hat einen zum Basisträger 1 (nach unten) sich erstreckenden Rasthaken 15a (siehe 8), der schwenkbar an/bezüglich der Raststange 15 gelagert ist und der mittels einer (nicht weiter) Feder in seine Rastposition vorgespannt ist. Ferner ist am Rasthaken 15a ein Betätigungs-Seilzug oder eine Betätigungsstange befestigt, der zu einem Betätigungs-/Fußpedal (Trittpedal) 14 geführt ist, das am Basisträger 1 schwenkgelagert ist und nach hinten (weg von der Kupplungseinrichtung) vorsteht. Wird das Fußpedal 14 betätigt, wird der Rasthaken 15a entgegen der Federvorspannung aus seiner Rastposition in eine Freigabeposition verschwenkt. In diesem Fall lässt sich die Verbindungshülse 11 innerhalb der Querbohrung 10 am Basisträger/Basiselement 1 verdrehen, wodurch die Lagerstutzen 8 sowie die daran fixierte Auflager-Konsolen 60, 70 in den Schwenkschalen 9 um deren Längsachse mit gedreht werden und sich die von den Auflager-Konsolen 60, 70 und der Raststange 15 definierte (gedachte) Auflagerebene nach hinten (ab-)gekippt werden kann.Furthermore, a locking bar or plate (tongue) 15 is attached to the connecting sleeve 11 in a rotationally fixed manner via (welded-on) tabs formed on it (on the bar 15), which grip the base support 1 (U-shaped) on both sides and are secured/fixed to the connecting sleeve 11. The locking bar 15 extends essentially parallel to the (imaginary) support plane of the entire mounting adapter unit M. This locking bar 15 extends towards the coupling device and has the first locking mechanism at its free end section, which faces away from the connecting sleeve 11. This mechanism has a locking hook 15a extending downwards towards the base support 1 (see 8 ), which is pivotably mounted on/relative to the locking bar 15 and which is pre-tensioned into its locking position by means of a (no further) spring. Furthermore, an actuating cable or an actuating rod is attached to the locking hook 15a, which leads to an actuating/foot pedal (pedal) 14, which is pivotally mounted on the base support 1 and projects rearward (away from the coupling device). When the foot pedal 14 is actuated, the locking hook 15a is pivoted from its locking position into a release position against the spring pre-tension. In this case, the connecting sleeve 11 can be rotated within the transverse bore 10 on the base support/base element 1, whereby the bearing bosses 8 and the support brackets 60, 70 fixed to them are rotated in the swivel shells 9 about their longitudinal axis and the (imaginary) support plane defined by the support brackets 60, 70 and the locking rod 15 can be tilted (off) to the rear.

Innerhalb des (hohlen) Basisträgers 1 ist im Bereich unterhalb des Rasthakens 15a der Raststange 15 (also zwischen der Kupplungseinrichtung und der Verbindungshülse 11) eine Durchgriffsöffnung 1a (siehe 8) ausgebildet, in die ein Querbolzen (nicht weiter gezeigt) eingesetzt ist, der mit dem Rasthaken 15a dann in Wirkeingriff kommt, wenn die Raststange 15 gegen den Basisträger 1 angedrückt wird. In dieser Position hält somit der Querbolzen den Rasthaken 15a und damit die gesamte Montageadaptereinheit M in der Transportposition gemäß der 4. In dieser Position erstreckt sich die (gedachte) Auflagerebene im Wesentlichen parallel zum Basisträger 1 (horizontal).Within the (hollow) base carrier 1, in the area below the locking hook 15a of the locking rod 15 (i.e. between the coupling device and the connecting sleeve 11) there is a through-opening 1a (see 8 ) designed, into which a transverse bolt (not shown) is inserted, which engages with the locking hook 15a when the locking bar 15 is pressed against the base support 1. In this position, the transverse bolt thus holds the locking hook 15a and therefore the entire mounting adapter unit M in the transport position according to the 4 In this position, the (imaginary) support plane extends essentially parallel to the base support 1 (horizontally).

Ferner ist an der Raststange 15 eine Art Fangvorrichtung beispielsweise in Form von Fangriemen fixiert (nicht weiter gezeigt), die wiederum am Basisträger 1 festmontiert ist und die ein Verdrehen der Verbindungshülse 11 bzw. ein Abkippen der Montageadaptereinheit M nach hinten nur bis zu einem bestimmten Verdreh- bzw. Abkippwinkel zulässt. Alternativ oder zusätzlich ist es aber auch möglich, die Verbindungshülse 11 mit einer Hinterschneidung (Vorsprung) auszubilden, die mit einer entsprechenden Hinterschneidung (Anschlag) in der Querbohrung 10 in Anschlag kommt, um die Drehbewegung der Verbindunghülse 11 und damit die Abkippbewegung der Montageadaptereinheit M nach hinten zu begrenzen.Furthermore, a type of locking device, for example in the form of a locking strap (not shown), is fixed to the locking bar 15. This device is in turn firmly mounted to the base support 1 and allows the connecting sleeve 11 to rotate or the mounting adapter unit M to tilt backward only up to a certain angle. Alternatively or additionally, it is also possible to design the connecting sleeve 11 with an undercut (projection) that engages with a corresponding undercut (stop) in the transverse bore 10 to limit the rotational movement of the connecting sleeve 11 and thus the tilting movement of the mounting adapter unit M backward.

D.h. wird das vorstehend genannte Pedal 12 getreten, um die (gedachte) Auflagerebene durch Drehen der Verbindungshülse 11 nach hinten abzukippen, folgen die Raststange 15 sowie die Auflager-Konsolen 60, 70 (deren Oberseiten die gemeinsame Auflagerebene definieren) dieser Abkippbewegung.That is, when the aforementioned pedal 12 is pressed to tilt the (imaginary) support plane backwards by rotating the connecting sleeve 11, the locking bar 15 and the support brackets 60, 70 (whose upper sides define the common support plane) follow this tilting movement.

Schließlich ist auf der dem Rasthaken 15a abgewandten Oberseite der Raststange 15 ein Eingriffsprofil für den zweiten Rastmechanismus am Aufbaumodul A vorgesehen. In diesem Fall besteht das Eingriffsprofil aus einer Platte 15c, die an der Raststange 15 parallel zur gedachten Auflagerebene angeschweißt ist und in der eine Durchgriffsöffnung 15b (parallel zum Rasthaken 15a) ausgebildet ist, die eine Hinterschneidungskante definiert. Alternativ ist aber auch möglich, einen Bolzen an die Raststange 15 anzuschweißen, der sich seitlich, parallel zur gedachten Auflagerebene der Montageadaptereinheit M erstreckt. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Anordnung von Rasthaken und Hinterschneidungen natürlich auch kinematisch umgekehrt sein können.Finally, on the upper side of the locking bar 15, facing away from the locking hook 15a, an engagement profile for the second locking mechanism on the mounting module A is provided. In this case, the engagement profile consists of a plate 15c, which is welded to the locking bar 15 parallel to the imaginary support plane and in which a through-opening 15b (parallel to the locking hook 15a) is formed, defining an undercut edge. Alternatively, it is also possible to weld a bolt to the locking bar 15, which extends laterally, parallel to the imaginary support plane of the mounting adapter unit M. It should be noted here that the arrangement of the locking hooks and undercuts can, of course, also be kinematically reversed.

Im Nachfolgenden werden nunmehr die Kupplungseinrichtung 2 sowie die Stabilisierungsvorrichtung 3 der Basisplattform näher beschrieben:The coupling device 2 and the stabilizing device 3 of the base platform will now be described in more detail:

Die Kupplungseinrichtung 2 hat vorliegend zwei Kupplungselemente (Widerlager-Kupplungselement), nämlich eine unbetätigbar (vorzugsweise fest) am Basiselement 1 angeordnete oder daran einstellbar/sich einstellend/justierend gehaltene, Teilkugelschale oder Kalotte 16 und einen (manuell) zu betätigenden Spannbügel (Spannkupplungselement) 17, der schwenkbar am Basiselement 1 gelagert ist.The coupling device 2 has two coupling elements (abutment coupling element), namely a partial spherical shell or spherical cap 16 which is arranged on the base element 1 in a non-actuable (preferably fixed) manner or which is adjustable/self-adjusting/held on it, and a clamping bracket (clamping coupling element) 17 which is pivotably mounted on the base element 1 and which can be operated (manually).

Im Konkreten ist am vorderen axialen Ende des Basiselements 1 gemäß 2 eine Endplatte 18 quer zum Basiselement 1 angeschweißt, die partiell randseitig über das Kastenprofil des Basiselements 1 seitlich vorragt. An der Endplatte 18, insbesondere an deren einem Seitenrandbereich ist wiederum die Kugelkalotte 16 fixiert oder einstückig daran ausgebildet, derart, dass sich deren konkave Wirk- oder Anlagefläche im Wesentlichen senkrecht zur Endplatte 18 (und damit in Fahrtrichtung) erstreckt und somit dem gegenüberliegenden Seitenrandbereich der Endplatte 18 zugewandt ist. In der Endplatte 18 ist hinter der Kugelkalotte 16 eine Durchgangsbohrung 19 in Fahrtrichtung ausgeformt, in der eine Exzenterwelle 24 drehbar gelagert ist, wobei an einem axialen Ende der Exzenterwelle 24 eine Kardanwelle 20 auf- oder eingesteckt ist. Diese Kardanwelle 20 erstreckt sich dabei seitlich sowie längs des Basiselements 1 bis zu einer der Halteplatten 4 (jene der Kupplung bzw. der Endplatte 18 am nächsten liegende Halteplatte 4), in der ebenfalls eine Durchgangsbohrung in Fahrtrichtung zur Lagerung der Kardanwelle 20 ausgeformt ist. Am hintersten Endabschnitt der Kardanwelle 20 unmittelbar hinter (von der Kupplungseinrichtung abgewandte Seite) der Halteplatte 4 ist ein Rasthebel oder Rastscheibe 21 drehfest auf der Kardanwelle 20 fixiert. Dieser Rasthebel oder Rastscheibe 21 hat eine vordefiniert geformte (außenrandseitige) Kontaktkulisse oder ein Zahnradsegment (nur andeutungsweise in der 4 dargestellt) mit einer Anzahl von Zähnen, deren Funktion nachfolgend noch im Einzelnen beschrieben wird.Specifically, at the front axial end of the base element 1, according to 2 An end plate 18 is welded transversely to the base element 1, projecting laterally beyond the box profile of the base element 1 at its edge. The spherical cap 16 is fixed to the end plate 18, particularly at one of its side edges, or formed integrally with it, such that its concave effective or contact surface extends substantially perpendicular to the end plate 18 (and thus in the direction of travel) and is therefore directed towards the opposite side edge of the end plate 18. A through-bore 19 is formed in the end plate 18 behind the spherical cap 16 in the direction of travel, in which an eccentric shaft 24 is rotatably mounted, with a cardan shaft 20 being attached to or inserted into one axial end of the eccentric shaft 24. This cardan shaft 20 extends laterally and longitudinally along the base element 1 to one of the mounting plates 4 (the mounting plate 4 closest to the clutch or the end plate 18), in which a through-hole is also formed in the direction of travel for supporting the cardan shaft 20. At the rearmost end section of the cardan shaft 20, immediately behind (on the side facing away from the clutch assembly) the mounting plate 4, a locking lever or locking disc 21 is fixed to the cardan shaft 20 in a rotationally fixed manner. This locking lever or locking disc 21 has a predefined shaped (outer edge) contact cam or a gear segment (only indicated in the 4 (shown) with a number of teeth, the function of which will be described in detail below.

An dem Auflagerrahmen 7 (jener Rahmen, der auf der gleichen Seite des Basiselements 1 wie die Kardanwelle 20 liegt) und insbesondere an dessen Schwenkschale 9 ist ein Mitnehmer 22 in Form eines Eingriffsbolzens mit daran drehbar gelagerter Rastklinke (Eingriffsnocke) angeordnet, die mittels einer Feder gegen die Kontaktkulisse des Rasthebels 21 vorgespannt ist und bei einem vorbestimmten Schwenkwinkel in Richtung hin zur Transportposition mit der Kontaktkulisse in Mitnahme-Rasteingriff kommt. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Rastklinke 22 an ihrem freien Ende zu einem Stützfinger abgekrümmt ist, der sich bei Verschwenken des Auflagerrahmens 7 aus der Transportposition in Richtung hin zur Parkposition ab einem bestimmten Schwenkwinkel der Schwenkschale 9 an einem der Zähne der Kontaktkulisse des Rasthebels/Rastscheibe 21 abstützt, wodurch der Rasthebel/Rastscheibe 21 zusammen mit der daran fixierten (angeschweißten) Kardanwelle 20 für die Restschwenkbewegung des Auflagerrahmens 7 mitgenommen wird. Auf diese Weise ist es möglich, durch mehrmaliges (zwei-maliges) Auf- und Abschwenken des einen Auflagerrahmens 7 den Stützfinger zuerst in den letzten Zahn und anschließend in einen der sich daran anschließenden Zähne der Kontaktkulisse einzurasten, wodurch die maximal erzielbare Einspannkraft auf den Kugelkopf der Fahrzeuganhängerkupplung bei Erreichen der Transportposition des einen Auflagerrahmens 7 (nach Art eines Ratschenmechanismus) maximal erhöht werden kann.On the support frame 7 (the frame which is on the same side of the base element 1 as the cardan shaft 20) and in particular on its pivoting shell 9, a driver 22 in the form of an engagement bolt with a rotatably mounted detent pawl (engagement cam) is arranged, which is pre-tensioned against the contact cam of the detent lever 21 by means of a spring and comes into engagement with the contact cam at a predetermined pivoting angle in the direction of the transport position. It should be noted that the locking pawl 22 is bent at its free end to form a support finger. When the support frame 7 is pivoted from the transport position towards the parking position, this support finger engages with one of the teeth of the contact cam of the locking lever/ratchet disc 21 once a certain pivot angle of the swivel bracket 9 has been reached. This causes the locking lever/ratchet disc 21, together with the attached (welded) cardan shaft 20, to be driven along for the remaining pivoting movement of the support frame 7. In this way, by repeatedly pivoting the support frame 7 up and down, the support finger engages first in the last tooth and then in one of the subsequent teeth of the contact cam. This maximizes the clamping force achievable on the ball head of the vehicle trailer coupling when the support frame 7 reaches the transport position (similar to a ratchet mechanism).

Am gegenüberliegenden vorderen Ende der Kardanwelle 20 ist das Excenterbauteil 24 in Form der Excenterwelle oder eines Spannnockens (nicht im Detail dargestellt) angeordnet, dessen exzentrische Wirkmantelflächen sich bei Verdrehen der Kardanwelle 20 in Querrichtung des Trägers/des Basiselements 1 von der Rückseite der Kugelkalotte 16 achsparallel wegbewegt. In dieses Excenterbauteil 24 ist der Spannbügel 17 drehbar (schwenkbar) an dessen Wirkmantelflächen eingehängt, sodass sich dieser bei Drehung des Excenterbauteils 24 zur Kalotte 16 hin- oder von dieser wegbewegt. In anderen Worten ausgedrückt, bildet das Excenterbauteil 24 eine Art Kurbel- oder Excentergetriebe zur Transformation einer Rotationsbewegung der Kardanwelle 20 in eine Translationsbewegung des daran eingehängten Spannbügels 17 senkrecht zur Drehachse des Excenterbauteils 24.At the opposite front end of the cardan shaft 20, the eccentric component 24 is arranged in the form of an eccentric shaft or a clamping cam (not shown in detail). When the cardan shaft 20 is rotated transversely to the support/base element 1, the eccentric working surfaces of this component move away from the rear of the spherical cap 16 in a direction parallel to the axis. The clamping bracket 17 is rotatably (pivotably) attached to the working surfaces of this eccentric component 24, so that when the eccentric component 24 rotates, it moves towards or away from the cap 16. In other words, the eccentric component 24 forms a type of crank or eccentric mechanism for transforming a rotational movement of the cardan shaft 20 into a translational movement of the clamping bracket 17 attached to it, perpendicular to the axis of rotation of the eccentric component 24.

Im Konkreten hat der Spannbügel 17 vorzugsweise eine U-Form, an dessen Schenkelendabschnitten jeweils ein Lagerauge ausgebildet ist, durch die das Excenterbauteil 24 drehbar eingesteckt und axial gesichert ist. Somit kann der Spannbügel 17 um das Excenterbauteil 24 drehen und dabei die Kugelkalotte 16 wahlweise über-/umgreifen.Specifically, the clamping bracket 17 preferably has a U-shape, with a bearing eye formed at each leg end section through which the eccentric component 24 is rotatably inserted and axially secured. Thus, the clamping bracket 17 can rotate around the eccentric component 24 and selectively engage/over the spherical cap 16.

Des Weiteren ist an dem Spannbügel 17 ein Handhebel oder eine Betätigungsklappe 25 fixiert, mittels welchem der Spannbügel 17 um das Excenterbauteil 24 wahlweise manuell geschwenkt werden kann. Das freie Ende des Handhebels oder der Betätigungsklappe 25 ist mit einem Rasthaken bzw. einer Hinterschneidung 26 versehen, die mit einer entsprechenden Hinterschneidung 26a vorzugsweise im Bereich der Endplatte 18 in Rasteingriff bringbar ist, um so den Spannbügel 17 in seiner Spannposition zu halten, in welcher er dann auf Betätigen des Excentergetriebes in seine den Kugelkopf maximal einspannende Reibschlussposition angespannt werden kann. Alternativ hierzu ist es aber möglich, die Schwenkbewegung der Betätigungsklappe 25 beispielsweise mit der Schwenkbewegung des anderen Auflagerrahmens 6 zu koppeln, wofür ein längs des Basiselements 1 sich ersteckender Betätigungsstab vorgesehen sein kann, der beispielsweise an der Schwenkschale 9 dieses anderen Auflagerrahmens 6 befestigt ist. Wird dieser andere (dem Auflagerarm 7 zur Betätigung der Kardanwelle 20 gegenüberliegende) Auflagerarm 6 in seine Transportposition verschwenkt, überträgt sich diese Schwenkbewegung durch den Betätigungsstab auf den Spannbügel 17, der sich folglich um den Kugelkopf K der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung legt.Furthermore, a hand lever or an actuating flap 25 is fixed to the clamping bracket 17, by means of which the clamping bracket 17 can be pivoted manually about the eccentric component 24. The free end of the hand lever or the actuating flap 25 is provided with a detent hook or an undercut 26, which can be engaged with a corresponding undercut 26a, preferably in the area of the end plate 18, in order to hold the clamping bracket 17 in its clamping position, in which it can then be clamped into its friction-lock position, which maximally clamps the ball head, upon actuation of the eccentric mechanism. Alternatively, it is possible, for example, to couple the pivoting movement of the actuating flap 25 with the pivoting movement of the other support frame 6, for which an actuating rod extending along the base element 1 can be provided, which is attached, for example, to the pivoting shell 9 of this other support frame 6. If this other support arm 6 (opposite the support arm 7 for actuating the cardan shaft 20) is pivoted into its transport position, this pivoting movement is transmitted via the actuating rod to the clamping bracket 17, which consequently wraps around the ball head K of the vehicle's trailer hitch.

Schließlich kann ein zusätzlicher (manuell betätigbarer) Sicherungsriegel 50 vorgesehen sein, der (horizontal) schwenkbar am Basiselement 1, insbesondere an der Endplatte 18 anscharniert ist und in Richtung zur Anhängerkupplung unter Untergreifung des Kugelkopfs K der Anhängerkupplung verschwenkt werden kann. Ein solcher Sicherungsriegel 50 bildet bevorzugt einen Vorsprung 17a (oder eine Hinterschneidung, beispielsweise in Form einer Mulde oder einer Durchgangsöffnung; nicht weiter dargestellt), der in eine Hinterschneidung 17b an der Betätigungsklappe 25 oder am Spannbügel 17 eingreift, wenn diese/dieser in seine Spannposition verschwenkt wird (ist), wodurch der Sicherungsriegel 50 in der den Kugelkopf K untergreifenden Stellung fixiert wird (ist). Dieser optionale Sicherungsriegel 50 verhindert zuverlässig ein Abreißen der Kupplungseinrichtung 2 vom Kugelkopf K der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung beispielsweise in einer Unfallsituation.Finally, an additional (manually operated) locking bolt 50 can be provided, which is pivotably hinged (horizontally) to the base element 1, in particular to the end plate 18, and can be pivoted towards the trailer coupling, engaging under the ball head K of the trailer coupling. Such a locking bolt 50 preferably forms a projection 17a (or an undercut, for example in the form of a recess or a through-opening; not shown further) that engages in an undercut 17b on the actuating flap 25 or on the clamping bracket 17 when the latter is pivoted into its clamping position, thereby fixing the locking bolt 50 in the position engaging under the ball head K. This optional locking bolt 50 reliably prevents the coupling device 2 from being torn off the ball head K of the vehicle-side trailer coupling, for example in an accident situation.

Die Stabilisierungsvorrichtung 3 besteht vorliegend im Wesentlichen aus einem vorzugsweise kragenförmigen (teilkreisförmigen) Anschlagsvorsprung oder Anschlagsleiste 27, die an der Endplatte 18 ausgebildet oder fixiert ist und eine Anlagefläche hat, die im Wesentlichen in Fahrtrichtung des Trägers weist. Die Leiste 27 ist dezentral zur Kalotte 16 platziert. In anderen Worten ausgedrückt, hat die Kalotte 18 ein Zentrum, das sich bezüglich des Kastenprofils des Basiselements 1 auf einer vorbestimmten Höhe, vorzugsweise oberhalb des Basiselements 1 befindet. Die Leiste 27 ist hinsichtlich dieses Zentrums nach unten um einen vorbestimmten Höhenabstand verlagert. Der Effekt dieser besonderen Geometrie wird nachfolgend im Rahmen der Funktionsbeschreibung des erfindungsgemäßen Lastenheckträgers genauer erläutert.The stabilizing device 3 essentially consists of a preferably collar-shaped (partially circular) stop projection or stop strip 27, which is formed or fixed to the end plate 18 and has a contact surface that points essentially in the direction of travel of the carrier. The strip 27 is positioned off-center to the cap 16. In other words, the cap 18 has a center that is located at a predetermined height relative to the box profile of the base element 1, preferably above the base element 1. The strip 27 is offset downwards by a predetermined vertical distance relative to this center. The effect of this particular geometry will be explained in more detail below in the functional description of the load carrier according to the invention.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Leiste 27 V-förmig oder teilkreisförmig, vorzugsweise halbkreisförmig, derart, dass ein äußerer Teilabschnitt der Leiste 27 (ein Schenkel der V-Form) diametral einem Wirkflächenabschnitt der Kalotte 16 gegenüberliegt. Hierzu wird insbesondere auf die 5 verwiesen, in der die Relativlage bzw. die Lagebeziehung zwischen der Kalotte 16 und dem Anschlag 27 dargestellt ist. Demzufolge ist die vorbestimmte Fahrtrichtung des Trägers schräg aus der Bildebene der 5 heraus. Der Anschlag 27 ist als V-förmig sich erstreckende Leiste ausgebildet mit Öffnung der V-Form in die definierte Fahrtrichtung. Quer zur definierten Fahrtrichtung ist die konkave Wirkfläche der Kalotte 16 ausgerichtet, deren Zentrum Z oberhalb der Leiste 27 platziert ist. Das Excenterbauteil 24 ist auf der der Wirkfläche abgewandten Seite der Kalotte 16 längs der Fahrtrichtung an der Kalotte 16 rotierbar gelagert. Der Spannbügel 17 ist wiederum schwenkbar am Excenterbauteil 24 gelagert und umgreift die Kalotte 16, derart, dass er aus einer Position oberhalb der Kalotte 16 gemäß der 5 in eine Position zentral gegenüber der Kalotte 16 schwenkbar ist.In the present embodiment, the strip 27 extends in a V-shape or partial circle, preferably a semicircle, such that an outer section of the strip 27 (one leg of the V-shape) is diametrically opposite a section of the effective surface of the calotte 16. For this purpose, particular reference is made to the 5 Reference is made to the figure in which the relative position or positional relationship between the spherical cap 16 and the stop 27 is shown. Accordingly, the predetermined direction of travel of the carrier is oblique to the plane of the figure. 5 out. The stop 27 is designed as a V-shaped extending strip with the V-shape opening in the defined direction of travel. The concave effective surface of the cap 16 is oriented transversely to the defined direction of travel, its center Z being positioned above the strip 27. The eccentric component 24 is rotatably mounted on the cap 16 on the side of the cap facing away from the effective surface, along the direction of travel. The clamping bracket 17 is pivotally mounted on the eccentric component 24 and engages the cap 16 such that it can be extended from a position above the cap 16 according to the 5 can be pivoted into a position centrally opposite the dome 16.

Als nächstes wird der bevorzugte Aufbau des Aufbaumoduls A einschließlich seiner Anschlussmechanik beschrieben. Hierbei beschränkt sich die Beschreibung auf das Grundgerüst G des Aufbaumoduls A, welches dann mit unterschiedlichen Transportmitteln für unterschiedliches Gepäck/Lasten bestückt werden kann, wie beispielsweise eine Transportbox T, Fahrradträgern, Skihaltern, eine Wildwanne, etc.Next, the preferred design of the superstructure module A, including its connection mechanism, will be described. This description is limited to the basic frame G of the superstructure module A, which can then be equipped with various transport devices for different types of luggage/loads, such as a transport box T, bicycle carriers, ski racks, a game carrier, etc.

Das Aufbaumodul A hat gemäß 6, 7 einen ebenen (im Wesentlichen rechteckigen, oder leiterförmigen) Rohrrahmen 201 als das Grundgerüst G, an dem zwei in Fahrzeugquerrichtung beabstandete Rundrohrabschnitte 202 (als ein Bestandteil der Anschlussmechanik) gebildet sind. Beispielsweise kann hierfür das in Fahrtrichtung gesehen hintere Querrohr 203 des Rohrrahmens 201 (insgesamt oder abschnittsweise) als Rundrohr ausgebildet sein. Der Außendurchmesser der Rundrohrabschnitte 202 ist so gewählt, dass diese in die an jeder Konsole der Montageadaptereinheit ausgebildeten Aufnahmehaken 64 , 74 (offene Aufnahmeöse) mit geringem Spiel (von vorne, oben) eingesetzt werden können. Am Rohrrahmen 201 ist vorzugsweise auch ein Halte-/Handhabungsbügel 201a montiert. Des Weiteren sind zwei in Fahrzeugquerrichtung beabstandete Haken 204 (als weiterer Bestandteil der Anschlussmechanik) am hinteren Abschnitt des Rohrrahmens 201 angeordnet, die sich nach unten (in Richtung zur Montageadaptereinheit) erstrecken, sich nach (unten-)hinten öffnen und die dafür vorgesehen sind, die seitlich von den Konsolen 60, 70 sich weg erstreckenden Eingriffsbolzen (Verriegelungszapfen) 66, 76 zu untergreifen, nachdem die Rundrohrabschnitte 202 in die Aufnahmehaken 64, 74 der Montageadaptereinheit M eingesetzt wurden und der Rohrahmen 201 des Aufbaumoduls A mit der Montageadaptereinheit M (durch ein nach vorne-unten-Verschwenken) verrastet wurde. Der hierfür erforderliche zweite (manuell oder per Fuß betätigbare/lösbare) Rastmechanismus (als weiterer Bestandteil der Anschlussmechanik) kann wie folgt aufgebaut sein:

Zunächst ist an einem vorderen (oder mittleren) Querrohr 206 des Rohrrahmens 201 ein Rasthaken 207 schwenkbar anscharniert, der mittels eine Feder in seine Verrastposition vorgespannt ist. An dem Rasthaken 207 ist ein Zugseil oder eine Betätigungsstange (nicht weiter dargestellt) gekoppelt, welche längs des Rohrrahmens 201 nach hinten geführt ist und an eine Betätigungseinrichtung 208 gekoppelt ist, welche vorzugsweise am hinteren Querrohr (Rundrohr) 203 gelagert (anscharniert) ist. Die Betätigungseinrichtung 208 kann beispielsweise ein Hand-Kipphebel sein, an den das Zugseil so montiert ist, dass bei einer Kipp-/Schwenkbewegung des Handhebels eine Zugkraft auf das Zugseil aufgebracht wird, die ein Zurückziehen des Rasthakens 207 aus seiner Rastposition in seine Freigabeposition bewirkt. Der Handhebel kann dabei so positioniert sein, dass er im montierten Zustand des Aufbaumoduls A an/auf der Montageadaptereinheit M vorzugsweise (in Fahrzeugquerrichtung) neben der Betätigungseinrichtung (Trittpedal) 14 des Abkippmechanismus zu liegen kommt, sodass die (beiden) Betätigungseinrichtungen für den ersten und zweiten Rastmechanismus von hinten am Fahrzeughecktragesystem zugänglich sind.

The assembly module A has according to 6 , 7 A flat (essentially rectangular or ladder-shaped) tubular frame 201 serves as the basic framework G, on which two round tube sections 202 (as part of the connection mechanism) are formed, spaced apart in the transverse direction of the vehicle. For example, the rear transverse tube 203 of the tubular frame 201 (in whole or in part) can be designed as a round tube. The outer diameter of the round tube sections 202 is selected such that they can be inserted with minimal play (from the front, above) into the receiving hooks 64, 74 (open receiving eyelet) formed on each bracket of the mounting adapter unit. A retaining/handling bracket 201a is preferably also mounted on the tubular frame 201. Furthermore, two hooks 204 (as a further component of the connection mechanism), spaced apart in the transverse direction of the vehicle, are arranged on the rear section of the tubular frame 201. These hooks extend downwards (towards the mounting adapter unit), open downwards and to the rear, and are designed to engage the engagement bolts (locking pins) 66, 76 extending laterally from the brackets 60, 70, after the round tube sections 202 have been inserted into the receiving hooks 64, 74 of the mounting adapter unit M and the tubular frame 201 of the superstructure module A has been locked to the mounting adapter unit M (by pivoting it forwards and downwards). The second locking mechanism required for this (manually or foot-operated/releasable) (as a further component of the connection mechanism) can be designed as follows:

First, a locking hook 207 is pivotally hinged to a front (or middle) cross tube 206 of the tubular frame 201 and is pre-tensioned into its locking position by a spring. A pull cable or actuating rod (not shown) is coupled to the locking hook 207, which runs along the rearward length of the tubular frame 201 and is coupled to an actuating device 208, which which is preferably mounted (hinged) on the rear cross tube (round tube) 203. The actuating device 208 can, for example, be a hand-operated tilting lever to which the pull cable is mounted such that a tilting/swiveling movement of the hand lever exerts a tensile force on the pull cable, causing the locking hook 207 to retract from its locking position to its release position. The hand lever can be positioned such that, in the mounted state of the superstructure module A on/in the mounting adapter unit M, it preferably lies (in the transverse direction of the vehicle) next to the actuating device (pedal) 14 of the tilting mechanism, so that the (both) actuating devices for the first and second locking mechanisms are accessible from the rear of the vehicle's rear carrier system.

Des Weiteren ist vorzugsweise im Bereich (seitlich daneben) des Rasthakens 207 ein Abtastfinger (z.B. Haken oder Stift) 210 am Rohrrahmen 201 des Aufbaumoduls A (schwenkbar/verschiebbar) gelagert, der bei Verschwenken des Rohrrahmens 201 innerhalb der konsolenseitigen Aufnahmehaken 64, 74 in Richtung hin zu seiner Rastposition ab einem bestimmten Verschwenkwinkel bezüglich der Montageadaptereinheit M auf die Raststange 15 der Montageadaptereinheit M auftrifft und bei einer Restverschwenkung des Rohrrahmens 201 bis zu dessen vollständigem (korrekten) Rasteingriff mit der Montageadaptereinheit M bewegt (verschwenkt und/oder verschoben) wird. An dem Abtastfinger 210 ist ein Seilzug oder ein Betätigungsstab (nicht weiter dargestellt) fixiert, der die Bewegung des Abtastfingers 210 auf eine Anzeige 300 überträgt. Diese Anzeige 300 hat beispielsweise ein am hinteren Querrohr 203 vorzugsweise im Bereich der Betätigungseinrichtungen der zwei Rastmechanismen positioniertes Gehäuse 311, in dem ein Anzeigezapfen oder eine Anzeigeplatte 312 gelagert ist, der/die mittels einer nicht gezeigten Feder zumindest teilweise aus dem Gehäuse 211 herausgedrückt wird. Sobald der Abtastfinger 210 bei in Kontakt kommen mit der Raststange 15 bewegt wird, wird der Anzeigezapfen/Anzeigeplatte 312 mit Erreichen der korrekten Rastposition des Aufbaumoduls A an/auf der Montageadaptereinheit M in das Gehäuse 311 vollständig zurückgezogen. Damit ist die korrekte Verrastung visuell (von außen/hinten) sichtbar und später auch immer wieder überprüfbar. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass der Abkippmechanismus der Montageadaptereinheit M betätigt wird, wenn das Aufbaumodul A nicht korrekt mit der Montageadaptereinheit M verrastet ist.Furthermore, a scanning finger (e.g., hook or pin) 210 is preferably mounted on the tubular frame 201 of the mounting module A (pivotable/slidable) in the area (laterally adjacent to) the locking hook 207. When the tubular frame 201 pivots within the bracket-side mounting hooks 64, 74 towards its locking position, the scanning finger, from a certain pivot angle relative to the mounting adapter unit M, contacts the locking bar 15 of the mounting adapter unit M. During any further pivoting of the tubular frame 201, the scanning finger is moved (pivoted and/or slid) until it is fully (correctly) engaged with the mounting adapter unit M. A cable or an actuating rod (not shown) is fixed to the scanning finger 210, which transmits the movement of the scanning finger 210 to a display 300. This display 300, for example, has a housing 311 positioned on the rear cross tube 203, preferably in the area of the actuating devices of the two locking mechanisms. A display pin or display plate 312 is mounted in the housing 311 and is at least partially pushed out of it by a spring (not shown). As soon as the scanning finger 210 moves upon contact with the locking bar 15, the display pin/display plate 312 is fully retracted into the housing 311 when the assembly module A reaches the correct locking position on/in the mounting adapter unit M. This makes the correct locking visually apparent (from the outside/rear) and verifiable at any time. In this way, it is possible to prevent the tilting mechanism of the mounting adapter unit M from being actuated if the assembly module A is not correctly locked to the mounting adapter unit M.

Dabei sei darauf hingewiesen, dass auch andere Anzeigevarianten vorgesehen sein können, etwa die Anordnung eines Gehäuses mit Sichtfenster, in dem zwei unterschiedliche Farbcodierungen auf der bewegbaren Anzeigeplatte in Abhängigkeit der Abtastfinderposition erscheinen oder eine Drehscheibe, ebenfalls mit einsprechenden Farbcodierungen/ Farbfeldern, etc.It should be noted that other display options may also be provided, such as the arrangement of a housing with a viewing window in which two different color codes appear on the movable display plate depending on the scanning finder position, or a rotating disc, also with corresponding color codes/color fields, etc.

Alternativ oder zusätzlich zu der Anzeige kann der Abtastfinger 210 oder der Rohrrahmen 201 des Aufbaumoduls A mit einem Eingriffsmittel beispielsweise in Form eines vom vorderen Querrohr 206 des Rohrrahmens 201 abstehenden Bolzens / Platte oder Zunge versehen sein, wohingegen am zweiten Rastrnechanismus ein Kipphebel oder Riegel angeordnet ist, der beispielsweise am Rastrohr 15 der Montageadaptereinheit M gelagert ist und in seiner Konstruktionslage mit dem Rasthaken 207 des zweiten Rastmechanismus in einen diesen sperrenden Wirkeingriff vorgespannt ist. In diesem Zustand ist es folglich zunächst nicht möglich, den ersten Rastmechanismus an dessen Trittpedal 14 zu betätigen, um die Montageadaptereinheit M nach hinten abzukippen.Alternatively or additionally to the display, the scanning finger 210 or the tubular frame 201 of the assembly module A can be provided with an engagement element, for example in the form of a bolt/plate or tongue projecting from the front cross tube 206 of the tubular frame 201, whereas a rocker arm or latch is arranged on the second locking mechanism, which is, for example, mounted on the locking tube 15 of the mounting adapter unit M and, in its design position, is biased into a locking engagement with the locking hook 207 of the second locking mechanism. In this state, it is therefore initially not possible to actuate the first locking mechanism at its foot pedal 14 in order to tilt the mounting adapter unit M backwards.

Erst wenn das Aufbaumodul A an der Montageadaptereinheit M korrekt verrastet ist und dabei/dadurch der Kipphebel oder Riegel vom Rasthaken 15a des zweiten Rastmechanismus gelöst/beabstandet worden ist, kann der zweite Rastmechanismus (am Trittpedal 14) manuell betätigt und eine Abkippbewegung der Montageadaptereinheit M samt Aufbaumodul A ausgeführt werden. In anderen Worten ausgedrückt kann der erste Rastmechanismus mit einer Sperre versehen sein, die ein manuelles (per Fuß) Freigeben des ersten Rastmechanismus sperrt/blockiert. Der zweite Rastmechanismus kann mit einem Entsperrelement versehen sein, das mit der Sperre des ersten Rastmechanismus in Entsperreingriff kommt, wenn der zweite Rastmechanismus (korrekt) verrastet ist.Only when the mounting module A is correctly locked onto the mounting adapter unit M, and the rocker arm or latch has thereby been released/spaced from the locking hook 15a of the second locking mechanism, can the second locking mechanism (on the foot pedal 14) be manually actuated and a tilting movement of the mounting adapter unit M together with the mounting module A be performed. In other words, the first locking mechanism can be equipped with a lock that prevents manual (foot) release of the first locking mechanism. The second locking mechanism can be equipped with a release element that engages with the lock of the first locking mechanism when the second locking mechanism is (correctly) locked.

Schließlich ist das Aufbaumodul A mit einem Schloss (nicht weiter gezeigt) versehen, welches z.B. per Schlüssel (siehe 10) betätigt werden kann und welches das Aufbaumodul A auf der Montageadaptereinheit M (diebstahlsicher) verriegelt. Diese Maßnahme hat den Vorteil, dass mittels ausschließlich diesem einen Schosses sowohl das Aufbaumodul A gegen ein Abnehmen von der Montageadaptereinheit M sichert also auch das Grundgestell (Basisplattform) B gegen ein Abnehmen von der Anhängerkupplung (Kugelkopf) sichert, da das Aufbaumodul A ein Aufschwenken der Auflagerflügel 6, 7 für ein Lösen der Kupplungseinrichtung 2 blockiert.Finally, the assembly module A is equipped with a lock (not shown further), which can be operated, for example, by key (see 10 ) can be actuated and which locks the superstructure module A onto the mounting adapter unit M (theft-proof). This measure has the advantage that, by means of this single lock, both the superstructure module A is secured against removal from the mounting adapter unit M and the base frame (base platform) B is secured against removal from the trailer coupling (ball head), since the superstructure module A blocks the support wings 6, 7 from being swung open to release the coupling device 2.

Funktionen des erfindungsgemäßen Hecktragesystems werden nachfolgend beschrieben:

Wird die erfindungsgemäße Grund-/Basisplattform B nicht gebraucht, befinden sich deren beide bezüglich des Basiselements 1 gegenüberliegende Auflagerrahmen 6, 7 in aufgeschwenkter (d.h. zusammengeklappter) Parkposition gemäß der 1. In dieser Position ist der Verspannmechanismus der Kupplungseinrichtung 2 aufweisend das Excenterbauteil 24 und den Spannbügel 17 gelöst und der Spannbügel 17 ist in seine Einkupplungsposition oberhalb der Kalotte 16 (nach oben) verschwenkt. In diesem Zustand kann die erfindungsgemäße Grund-/Basisplattform B platzsparend abgestellt und wieder an eine fahrzeugseitige Anhängerkupplung herkömmlichen (in der Regel genormten) Aufbaus, d.h. bestehend aus Kugelkopf K und Hals H (siehe 5) angekuppelt werden. An den Auflagerrahmen 6, 7 ist jeweils der Tragegriff 62, 72 angeordnet, insbesondere an einer/einem dem Basiselement 1 abgewandten Seite/Seitenrand der Auflagerrahmen 6, 7. Dabei sind die beiden Tragegriffe 62, 72 so geformt, dass sie in der aufgeschwenkten bzw. zusammengeklappten Position der Auflagerrahmen 6, 7 derart (nahe) aneinander liegen, dass beide Tragegriffe 62, 72 von einem Anwender einhändig gegriffen werden können. Bevorzugt berühren die Tragegriffe 62, 72 in der aufgeschwenkten Position einander. Dieser zusammengeklappte Zustand der beiden Auflagerrahmen 6, 7 kann durch die in den Tragegriffen 62, 72 eingesetzten Magnete beibehalten werden, welche auf den jeweils gegenüberliegenden Tragegriff (aus Metall oder mit Metalleinsatz) einwirken.

The functions of the rear carrier system according to the invention are described below:

When the basic/base platform B according to the invention is not in use, its two support frames 6, 7 opposite the base element 1 are in a pivoted (i.e. folded) park position. position according to the 1 In this position, the clamping mechanism of the coupling device 2, comprising the eccentric component 24 and the clamping bracket 17, is released, and the clamping bracket 17 is pivoted into its coupling position above the cap 16 (upwards). In this state, the basic/base platform B according to the invention can be stored in a space-saving manner and reattached to a conventional (usually standardized) vehicle-side trailer coupling, i.e., consisting of a ball head K and neck H (see 5 The support frames 6, 7 are coupled to the base element 1. Each support frame 6, 7 has a carrying handle 62, 72, specifically on a side/edge of the support frames 6, 7 facing away from the base element 1. The two carrying handles 62, 72 are shaped such that, in the pivoted or folded position of the support frames 6, 7, they lie (closely) against each other, allowing both handles 62, 72 to be gripped by a user with one hand. Preferably, the carrying handles 62, 72 touch each other in the pivoted position. This folded state of the two support frames 6, 7 can be maintained by the magnets inserted in the carrying handles 62, 72, which act on the opposite carrying handle (made of metal or with a metal insert).

Zum Ankuppeln der Basis-Plattform B an der Anhängerkupplung wird die Grund-/Basisplattform B einfach auf die fahrzeugseitige Anhängerkupplung im Wesentlichen horizontal an deren Kupplungseinrichtung 2 (von oben nach unten) aufgesetzt. Bei diesem Vorgang kommt der Kugelkopf K in der seitlichen Kalotte 16 (innenseitig) in Anlage. Wird die Grund-/Basisplattform B nunmehr vom Benutzer losgelassen, erfährt das Basiselement 1 eine geringfügige Abkippbewegung (Verschwenkung) nach hinten, unten, solange, bis der leistenförmige Anschlag 27 den Kugelkopf K untergreift und sich gegen den Kupplungshals H unmittelbar unterhalb des Kugelkopfs K abstützt. In dieser Lage drückt die Leiste 27 gegen den Hals H, um die Abkippbewegung des Basiselements 1 zu blockieren. Die für das Kräftegleichgewicht erforderliche Gegenkraft wird in diesem Fall durch die Kalotte 16 aufgebracht, deren konkave Wirkfläche zumindest abschnittsweise in einem Winkel ungleich 90° zur definierten Fahrtrichtung des Trägers ausgerichtet ist und damit auch einen Kraftvektor entgegen der Fahrtrichtung auf den Kugelkopf K anlegt. Diese im Wesentlichen horizontale Lage des Basiselements 1 kann somit zwar ohne Zutun des Benutzers gehalten werden - sie ist jedoch nur bedingt stabil. In anderen Worten ausgedrückt, kann in diesem Zustand der Lastenheckträger einfach von der Anhängerkupplung wieder abgenommen werden. Außerdem kann der Träger horizontal auf der Anhängerkupplung zur Seite geschwenkt werden.To attach the base platform B to the trailer hitch, the base platform B is simply placed onto the vehicle's trailer hitch, essentially horizontally, against its coupling device 2 (from top to bottom). During this process, the ball head K comes into contact with the lateral cup 16 (on the inside). When the user releases the base platform B, the base element 1 undergoes a slight tilting movement (pivot) to the rear and downwards until the strip-shaped stop 27 engages under the ball head K and rests against the coupling neck H directly below the ball head K. In this position, the strip 27 presses against the neck H to block the tilting movement of the base element 1. The counterforce required for force equilibrium is provided in this case by the cap 16, whose concave effective surface is oriented, at least in sections, at an angle other than 90° to the defined direction of travel of the carrier, thus also applying a force vector opposite to the direction of travel to the ball head K. This essentially horizontal position of the base element 1 can therefore be maintained without user intervention – however, it is only conditionally stable. In other words, in this state, the rear load carrier can easily be removed from the trailer hitch. Furthermore, the carrier can be pivoted horizontally to the side on the trailer hitch.

Wie insbesondere aus der 5 zu entnehmen ist, ist in diesem vorstehend beschriebenen Stabilisierungsvorgang ausschließlich die nicht zu betätigende (ggf. feststehende) Kalotte 16 und der nicht zu betätigende leistenförmige Anschlag 27 an der Abschlussplatte 18 beteiligt. Dabei sei darauf hingewiesen, dass die vorstehend beschriebene Stabilisierungsvorrichtung auch anderweitig ausgebildet sein kann, beispielsweise ohne Einbezug der Kugelkalotte, sofern durch die Stabilisierungsvorrichtung die Grund-/Basisplattform auf den Kugelkopf der Fahrzeug-Anhängerkupplung frei aufgesetzt und diese hierauf temporär losgelassen werden kann, ohne dass diese nach hinten, unten abkippt. Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass an Stelle der Kalotte 16 auch ein anderes Bauteil beispielsweise mit zwei getrennten Wirkflächen verwendet wird, wobei eine Wirkfläche quer zur Fahrtrichtung und die andere Wirkfläche entgegen der Fahrtrichtung ausgerichtet sind. Auch ist es denkbar, zwei Zapfen in Fahrzeugquerrichtung am Basiselement anzuordnen, die in Fahrtrichtung sowie in Höhenrichtung parallel beabstandet sind und so den Kupplungshals der Fahrzeugkupplung zwischen sich aufnehmen.As can be seen in particular from the 5 As can be seen, in the stabilization process described above, only the non-operable (possibly fixed) spherical cap 16 and the non-operable strip-shaped stop 27 on the end plate 18 are involved. It should be noted that the stabilization device described above can also be designed differently, for example, without including the spherical cap, provided that the stabilization device allows the base platform to be freely placed on the ball head of the vehicle's trailer coupling and temporarily released without tipping backward or downward. For example, it may be possible to use a different component instead of the spherical cap 16, for instance, one with two separate working surfaces, one oriented transversely to the direction of travel and the other oppositely to it. It is also conceivable to arrange two pins on the base element in the transverse direction of the vehicle, spaced parallel to each other in the direction of travel and vertically, thus accommodating the coupling neck of the vehicle coupling between them.

Der Spannbügel 17 ist für den vorstehend beschriebenen Aufsetzvorgang der Grund-/Basisplattform B auf die fahrzeugseitige Anhängerkupplung zunächst in seine Einkupplungsposition zurückverschwenkt, in der er keinen Kontakt mit der fahrzeugseitigen Kupplung (deren Kugelkopf) erhält. D.h. die Stabilisierung wird ausschließlich durch nicht zu betätigende Bauteile der Stabilisierungsvorrichtung bewerkstelligt, die demzufolge auf eine bestimmte Relativlage (vorzugsweise horizontal) eingestellt sind oder sich entsprechend selbsttätig ausrichten.For the aforementioned process of placing the base platform B onto the vehicle's trailer hitch, the tensioning bracket 17 is initially pivoted back into its coupling position, in which it does not make contact with the vehicle's hitch (its ball head). This means that stabilization is achieved exclusively by components of the stabilizing device that do not require manual operation and are therefore set to a specific relative position (preferably horizontal) or align themselves accordingly automatically.

Um die erfindungsgemäße Grund-/Basisplattform B zu fixieren/zu verspannen, muss zuerst der eine Riegel oder Hebel 50 der Kupplungseinrichtung 2 (der Verspannvorrichtung) unter den Kugelkopf verschwenkt werden (Untergreifbewegung), worauf der Spannbügel 17 aus seiner Einkupplungsposition in seine Verspannposition verschwenkt wird. Hierfür wird der Handhebel oder die Betätigungsklappe 25 manuell verschwenkt und mit dem Basiselement 1 verrastet. Durch diese Schwenkbewegung wird auch gleichzeitig der Spannbügel 17 in seine Spannposition mit verschwenkt und dort durch den Handhebel oder die Betätigungsklappe 25 gehalten, in welcher der Spannbügel 17 der Kalotte 16 bezüglich dem dazwischen sich befindenden Kugelkopf diametral gegenüberliegt. Da der Rastvorsprung 17a am Spannhebel 17 in den Rücksprung am Riegel oder Hebel 50 eingreift (oder den Riegel/Hebel 50 umgreift), kann dieser aus seiner, den Kugelkopf untergreifenden Schwenkposition nicht mehr zurückgeschwenkt werden.To fix/clamp the base platform B according to the invention, one of the latches or levers 50 of the coupling device 2 (the clamping device) must first be pivoted under the ball head (under-engagement movement), whereupon the clamping bracket 17 is pivoted from its coupling position into its clamping position. For this purpose, the hand lever or actuating flap 25 is manually pivoted and locked with the base element 1. This pivoting movement also simultaneously pivots the clamping bracket 17 into its clamping position, where it is held by the hand lever or actuating flap 25, in which the clamping bracket 17 is diametrically opposite the spherical cap 16 with respect to the ball head located between them. Since the locking projection 17a on the clamping lever 17 engages in the recess on the latch or lever 50 (or the latch/lever 50) (which encompasses), it can no longer be swung back from its pivoting position, which engages the ball head.

In diesem Zustand hat der Spannbügel 17 aber immer noch keinen (Anlage-/Einspann-) Kontakt mit dem Kugelkopf K der Anhängerkupplung. Vorzugsweise ist der Spannbügel 17 sogar radial vom Kugelkopf K beabstandet, wobei der Abstand vom aktuellen Kugelkopfdurchmesser abhängig ist.In this state, the clamping bracket 17 still has no (contact/clamping) with the ball head K of the trailer hitch. Preferably, the clamping bracket 17 is even radially spaced from the ball head K, the distance depending on the actual ball head diameter.

Nunmehr wird wenigstens der eine Auflagerrahmen 7 aus seiner Parkposition gemäß der 1 in seine Transportposition gemäß der 4 abgeschwenkt. Bei dieser Schwenkbewegung wird die Rastklinke 22 mitbewegt, welche infolge ihrer Federvorspannung entlang der Eingriffskulisse an der Rastscheibe 21 gleitet bis sie mit einem der Rastzähne der Eingriffskulisse in Eingriff kommt, um dann die Kardanwelle 20 bei der Weiterdrehbewegung des einen Auflagerrahmens 7 solange mitzunehmen, bis sich der Spannbügel 17 durch das Excenterbauteil 24 an den Kugelkopf K angelegt hat. In diesem Moment kann der eine Auflagerrahmen 7 wieder geringfügig zurückgeschwenkt werden, bis die Rastklinke 22 in einen Folgezahn der Rastscheibe 21 einrastet. Dadurch kann die Verspannvorrichtung auf Kugelköpfe mit unterschiedlichen Durchmessern einjustiert werden.Now at least one support frame 7 is moved from its parked position according to the 1 into its transport position according to the 4 The support frame 7 is pivoted. During this pivoting movement, the pawl 22 is also moved. Due to its spring preload, it slides along the engagement track on the detent disc 21 until it engages one of the detent teeth of the engagement track. It then drives the cardan shaft 20 as one support frame 7 continues to rotate until the clamping bracket 17 is engaged with the ball joint K by the eccentric component 24. At this moment, one support frame 7 can be pivoted back slightly until the pawl 22 engages a subsequent tooth of the detent disc 21. This allows the clamping device to be adjusted for ball joints with different diameters.

Für den dann wieder verbleibenden (Rest-)Schwenkweg des Auflagerrahmens 7 bis zu seiner Transportposition wird der Rasthebel/Rastscheibe 21 von der am Bolzen gelagerten Rastklinke 22 (an dem Folgezahn) wieder mitgenommen, wobei durch die hierbei erzeugte Rotation/Drehung der Kardanwelle 20 der Spannbügel 17 über den an der Kardanwelle 20 ausgebildeten Exzenter zugbelastet wird und den Kugelkopf K zwischen sich und der Kalotte 16 (mit einer bestimmten/reproduzierbaren Vorspannkraft) verspannt.For the remaining (residual) swivel travel of the support frame 7 to its transport position, the locking lever/locking disc 21 is again taken along by the locking pawl 22 mounted on the bolt (on the subsequent tooth), whereby the rotation/turning of the cardan shaft 20 generated in this process causes the clamping bracket 17 to be subjected to tensile stress via the eccentric formed on the cardan shaft 20 and clamps the ball head K between itself and the spherical cap 16 (with a specific/reproducible preload force).

Die hierbei erforderliche Federeigenschaft wird durch das gesamte System, d.h. wird demzufolge hauptsächlich durch die Torsionselastizität der Kardanwelle 20 und/oder die Biegeelastizität des Rasthebels 21 und/oder der Rastklinke 22 erzeugt. Aber auch die Eigenelastizität des Spannbügels trägt dazu bei, die notwenige (Feder-)Spannkraft auf den Kugelkopf aufzubringen. Bei Erreichen der Transportposition verrastet der Auflagerrahmen 7 schließlich mit der zugehörigen Einrastlasche 12 am Basiselement 1, worauf der andere Auflagerrahmen 8 in dessen Transportposition 8 abgeschwenkt wird, bis dieser an der zugehörigen Einrastlasche 12 verrastet. Damit ist der Montagevorgang der Basisplattform B an der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung abgeschlossen. Gleichzeitig hat sich mit dem Abschwenken der Auflagerrahmen/Auflagerflügel 6, 7 in die Transportposition die Montageadaptereinrichtung/Montageadaptereinheit M in Funktionsstellung gebracht/entfaltet. In dieser Funktionsstellung kommen die beiden Konsolen (eine Konsole am äußeren freien Randabschnitt jedes Auflagerflügels) 60, 70 in maximale Abstandsposition zueinander (in Fahrzeugquerrichtung gesehen) und bilden zusammen mit dem Rastrohr 15 quasi ein Auflagerdreieck (gedachte Auflagerebene) für das Aufbaumodul A.The required spring action is generated by the entire system, i.e., primarily by the torsional elasticity of the cardan shaft 20 and/or the bending elasticity of the locking lever 21 and/or the locking pawl 22. The inherent elasticity of the clamping bracket also contributes to applying the necessary (spring) clamping force to the ball head. Upon reaching the transport position, the support frame 7 engages with the corresponding locking tab 12 on the base element 1, whereupon the other support frame 8 pivots into its transport position 8 until it engages with its corresponding locking tab 12. This completes the assembly process of the base platform B on the vehicle's trailer hitch. Simultaneously, with the pivoting of the support frames/support wings 6, 7 into the transport position, the mounting adapter device/mounting adapter unit M is deployed into its functional position. In this functional position, the two consoles (one console on the outer free edge section of each support wing) 60, 70 come into maximum distance position from each other (viewed in the transverse direction of the vehicle) and together with the locking tube 15 form a support triangle (imaginary support plane) for the superstructure module A.

Jedes Auflagermodul A hat oder bildet den vorstehend bespielhaft beschriebenen Rohrrahmen 201 mit der entsprechenden Anschlussmechanik für einen Wirkeingriff mit den Auflagerkonsolen 60, 70 und dem Rastrohr 15 der Montageadaptereinheit M. Beispielsweise kann eine Gepäckbox aus einer mit einem Deckel oder einer Haube verschließbaren Kunststoffwanne bestehen, an deren Unterseite ein Nutenprofil eingearbeitet oder ausgeformt ist, in welches der Rohrrahmen 201 (formgetreu) eingesetzt/eingelegt und mit der Kunststoffwanne verschraubt werden kann. Auch ist es beispielsweise möglich, an den Rohrrahmen 201 des Aufbaumoduls A eine Anzahl von Transportschienen und Halterungen zur Aufnahme von Fahrrädern anzuschrauben.Each support module A has or forms the tubular frame 201 described above, with the corresponding connection mechanism for engagement with the support brackets 60, 70 and the locking tube 15 of the mounting adapter unit M. For example, a luggage box can consist of a plastic tub that can be closed with a lid or hood, on the underside of which a groove profile is incorporated or formed into this profile, into which the tubular frame 201 can be inserted (correctly) and screwed to the plastic tub. It is also possible, for example, to screw a number of transport rails and holders for bicycles onto the tubular frame 201 of the mounting module A.

In diesem Zustand können nun die individuell gestaltete Aufbaumodule A beispielsweise in Form der Gepäckbox oder von Fahrradträgern ausgewählt und mit der Montageadaptereinheit M verrastet werden. Hierzu wird das hintere Rundrohr oder die hinteren Rundrohrabschnitte 202 des Rohrrahmens 201 des ausgewählten Aufbaumoduls A in die Aufnahmehaken (offene Ösen) 64, 74 an den beiden Konsolen 60, 70 (von vorneoben) eingeführt und der Rohrrahmen 201 darin nach vorne, hin zum Kraftfahrzeug verschwenkt, bis die zweite Rasteinrichtung (Rasthaken 207) mit der im Rastrohr 15 der Montageadaptereinheit M vorgesehenen Hinterschneidung in Rasteingriff kommt. Der korrekte Rasteingriff wird dem Benutzer über die Anzeige 300 angezeigt. Ggf. wird dabei auch die erste Rasteinrichtung freigegeben/freigeschaltet, sodass der Benutzer die Montageadaptereinheit M samt darauf verrastetem AufbaumodulA wahlweise nach hinten abgekippt werden kann, ohne dass das Aufbaumodul A von der Montageadaptereinheit M (nach hinten) abrutscht. Bei dieser Schwenkbewegung des Aufbaumoduls A bezüglich der Montageadaptereinheit M untergreifen auch die Haken 204 am Rohrrahmen 201 die Bolzen 66, 76 an den Konsolen 60, 70 von vorne- oben nach unten-hinten und verriegeln so die Rundrohrabschnitte 202 in den Aufnahmehaken/Ösen 64, 74.In this state, the individually designed superstructure modules A, for example in the form of a luggage box or bicycle carriers, can now be selected and locked onto the mounting adapter unit M. For this purpose, the rear round tube or round tube sections 202 of the tubular frame 201 of the selected superstructure module A are inserted into the receiving hooks (open eyelets) 64, 74 on the two brackets 60, 70 (from the front top), and the tubular frame 201 is pivoted forward, towards the vehicle, until the second locking device (locking hook 207) engages with the undercut provided in the locking tube 15 of the mounting adapter unit M. The correct locking engagement is indicated to the user via display 300. If necessary, the first locking device is also released/unlocked, so that the user can optionally tilt the mounting adapter unit M, together with the superstructure module A locked onto it, backward without the superstructure module A slipping off the mounting adapter unit M (backward). During this pivoting movement of the superstructure module A with respect to the mounting adapter unit M, the hooks 204 on the tubular frame 201 also engage the bolts 66, 76 on the brackets 60, 70 from front-top to bottom-back and thus lock the round tube sections 202 in the receiving hooks/eyelets 64, 74.

Um demzufolge an den Kofferraum oder die Heckklappe des Fahrzeugs zu gelangen, kann das Trittpedal 14 betätigt werden, wodurch der erste Rastmechanismus freigegeben wird und damit ein Abkippen der Montageadaptereinheit M und des Aufbaumoduls A nach hinten freigegeben wird. Die Synchronisation der damit verbundenen Drehbewegungen der Lagerstutzen 8 jedes Auflagerrahmens 6, 7 erfolgt über die Verbindunghülse 11 und/oder über das Aufbaumodul A (über die Verbindung des hinteren Rundrohrs 201 mit den Aufnahmehaken 64, 74 der Konsolen 60, 70 selbst).To access the vehicle's trunk or tailgate, the foot pedal 14 can be pressed, releasing the first locking mechanism and thus allowing the mounting adapter unit M and the superstructure module A to tilt backwards. The synchronization of the associated rotary movement The connection of the bearing studs 8 of each support frame 6, 7 is made via the connecting sleeve 11 and/or via the superstructure module A (via the connection of the rear round tube 201 with the mounting hooks 64, 74 of the brackets 60, 70 themselves).

Die Demontage des Tragesystems erfolgt in der entgegengesetzten Reihenfolge der vorstehend beschriebenen Montageschritte.The disassembly of the support system is carried out in the reverse order of the assembly steps described above.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10 2010 012 774 A1 [0008, 0015]
DE 20 2014 104 263 U1 [0012]

Claims

Vehicle rear carrier system for transporting loads on the trailer hitch of a motor vehicle, comprising: - a base frame which is equipped or can be equipped with a coupling device for optional coupling to a vehicle-side trailer hitch of the ball head type and with a mounting adapter unit, and - a superstructure module provided separately from the base frame, on which a connection mechanism for a detachable engagement with the mounting adapter unit of the base frame is formed or arranged, characterized in that the mounting adapter unit is integrated into or arranged on two support/swivel wings of the base frame, which are hinged in a wing-like manner to a central base support of the base frame and which can be swung from a pivoted parking position into a transport position, whereby the mounting adapter unit unfolds into a functional state for effective engagement with the superstructure module.

Vehicle rear carrier system according to Claim 1 , characterized in that the pivoting movement of at least one support wing is transmitted via a shaft to a clamping mechanism of the coupling device, whereby the base frame is frictionally clamped to the trailer coupling.

Vehicle rear carrier system according to Claim 1 or 2 , characterized in that a carrying handle is arranged on each of the support wings, which is arranged on a side/side edge of the support wings facing away from the base support, wherein the two carrying handles are shaped so that they lie against each other in the pivoted parking position of the support wings.

Vehicle rear carrier system according to Claim 3 , characterized in that a permanent magnet is arranged in at least one of the carrying handles, which magnetically attracts the adjacent carrying handle in the park position of the support wings.

Vehicle rear carrier system for transporting loads on the trailer hitch of a motor vehicle, comprising: - a base frame which is equipped or can be equipped with a coupling device for optional coupling to a vehicle-side trailer hitch of the ball head type and with a mounting adapter unit, and - a superstructure module provided separately from the base frame, on which a connection mechanism for a detachable engagement with the mounting adapter unit of the base frame is formed or arranged, characterized in that the base frame provides an internal tilting mechanism for the mounting adapter unit, which is designed and intended for manual rearward tilting of the mounting adapter unit together with the superstructure module mounted on it, independently of the coupling device.

Vehicle rear carrier system according to Claim 5 , characterized in that the tipping mechanism has a first locking mechanism which can be operated manually or by foot and locks the tipping mechanism in a transport position.

Vehicle rear carrier system according to Claim 6 , characterized in that the mounting adapter unit is designed according to the characterizing part of the Claim 1 is trained.

Vehicle rear carrier system according to Claim 7 , characterized in that the first locking mechanism is designed such that its locking direction is aligned towards the base carrier.

A vehicle rear carrier system for transporting loads on the trailer hitch of a motor vehicle, comprising: - a base frame equipped or capable of being equipped with a coupling device for optional coupling to a vehicle-side trailer hitch of the ball head type and with a mounting adapter unit; and - a separate superstructure module on which a connection mechanism for detachable engagement with the mounting adapter unit of the base frame is formed or arranged, characterized in that the mounting adapter unit has at least two transversely spaced receiving hooks at its rear end region facing away from the coupling device, which open towards the coupling device and extend upwards, and has at least one, preferably two, transversely spaced locking pins extending in a transverse direction; and that the connection mechanism of the superstructure module has two transversely spaced round tube sections extending in a transverse direction at a rear end region, which are designed and configured to be inserted into the receiving hooks of the mounting adapter unit and have at least one, preferably two, locking hooks which open in the direction away from the coupling device and extend downwards and are designed and configured to engage the locking pins of the mounting adapter unit in the receiving hook when the superstructure module is pivoted and to hold the round tube sections in the receiving hooks.

Vehicle rear carrier system according to Claim 9 , characterized by a tipping mechanism according to Claim 8 .

Vehicle rear carrier system according to Claim 10 , characterized in that the mounting adapter unit is designed according to the characterizing part of the Claim 1 is trained.

Vehicle rear carrier system according to Claim 10 or 11 , characterized in that the connection mechanism of the assembly module has a second locking mechanism which is designed and configured to lock the assembly module onto the mounting adapter unit, wherein the locking direction of the second locking mechanism is aligned towards the mounting adapter unit and thus essentially coaxial to the locking direction of the first locking mechanism.

A vehicle rear carrier system for transporting loads on the trailer hitch of a motor vehicle, comprising: - a base frame, which is equipped or can be equipped with a coupling device arranged on a base carrier of the base frame for optional coupling to a vehicle-side trailer hitch of the ball head type and with a mounting adapter unit which can be locked to the base carrier in a transport position by means of a first locking mechanism, wherein the first locking mechanism has a locking means to prevent unintentional release of the first locking mechanism; and - a superstructure module provided separately from the base frame, on which a connection mechanism for detachable engagement with the mounting adapter unit of the base frame is formed or arranged, characterized in that the connection mechanism according to a first variant is provided with or coupled to an indicator that shows a complete assembly state with the mounting adapter unit; and/or the connection mechanism according to a second variant has a release means which is designed and configured to engage with the locking means of the first locking mechanism in a way that releases it when the second locking mechanism is completely engaged with the mounting adapter unit. is locked up.

Vehicle rear carrier system according to Claim 13 , characterized in that the display is arranged on a rear section of the support module.

Vehicle rear carrier system according to Claim 13 , characterized in that the locking means is a rocker arm mounted on the mounting adapter unit, which is biased into a locking action with the first locking mechanism, and the unlocking means is an actuating bolt which is fixed to the mounting module and is designed and configured to engage with the rocker arm when the second locking mechanism is fully engaged.