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DE102024115817B3 - Motor vehicle with a rear air deflector and a brake light - Google Patents

Motor vehicle with a rear air deflector and a brake light Download PDF

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DE102024115817B3
DE102024115817B3 DE102024115817.4A DE102024115817A DE102024115817B3 DE 102024115817 B3 DE102024115817 B3 DE 102024115817B3 DE 102024115817 A DE102024115817 A DE 102024115817A DE 102024115817 B3 DE102024115817 B3 DE 102024115817B3
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DE
Germany
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guiding device
air guiding
motor vehicle
drive
lateral sections
Prior art date
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German (de)
Inventor
Sebastian Weber
Sebastian Strubel
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

Kraftfahrzeug (10), mit einer heckseitigen Luftleitvorrichtung (12), die zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Betriebsstellung verlagerbar ist, und mit einer Bremsleuchte (14), die in Längsrichtung (X) oder in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (10) vor und in Hochrichtung (Z) des Kraftfahrzeugs (10) in der eingefahrenen Ruhestellung der Luftleitvorrichtung (12) oberhalb der Luftleitvorrichtung (12) angeordnet ist. Die Luftleitvorrichtung (12) ist parallel zur Längsrichtung (X) des Kraftfahrzeugs (10) mehrfach geteilt, derart, dass dieselbe zumindest einen mittleren Abschnitt (12a), der in Querrichtung (Y) des Kraftfahrzeugs (10) überlappend zur Bremsleuchte (14) verläuft, und seitliche Abschnitte (12b, 12c), die in Querrichtung (Y) des Kraftfahrzeugs (10) nicht-überlappend zur Bremsleuchte (14) verlaufen, aufweist. In der ausgefahrenen Betriebsstellung sind die seitlichen Abschnitte (12b, 12c) der Luftleitvorrichtung (12) weiter ausgefahren als der mittlere Abschnitt (12a) der Luftleitvorrichtung (12), sodass in der ausgefahrenen Betriebsstellung ein von hinten wahrnehmbarer Abstrahlwinkel der Bremsleuchte (14) oder ein von hinten wahrnehmbarer Ausleuchtbereich (B) der Bremsleuchte (14) größer als ein vorgegebener Grenzwert ist oder demselben entspricht.

Figure DE102024115817B3_0000
A motor vehicle (10), comprising a rear-mounted air guiding device (12) that can be displaced between a retracted rest position and an extended operating position, and comprising a brake light (14) that is arranged in front of the air guiding device (12) in the longitudinal direction (X) or in the forward direction of travel of the motor vehicle (10) and, in the vertical direction (Z) of the motor vehicle (10), above the air guiding device (12) in the retracted rest position. The air guiding device (12) is divided several times parallel to the longitudinal direction (X) of the motor vehicle (10) in such a way that it has at least one central section (12a) that extends in the transverse direction (Y) of the motor vehicle (10) overlapping the brake light (14), and lateral sections (12b, 12c) that extend in the transverse direction (Y) of the motor vehicle (10) without overlapping the brake light (14). In the extended operating position, the lateral sections (12b, 12c) of the air guiding device (12) are extended further than the central section (12a) of the air guiding device (12), so that in the extended operating position a beam angle of the brake light (14) perceptible from the rear or an illumination area (B) of the brake light (14) perceptible from the rear is greater than or corresponds to a predetermined limit value.
Figure DE102024115817B3_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer heckseitigen Luftleitvorrichtung und einer Bremsleuchte nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a rear air guiding device and a brake light according to the preamble of claim 1.

EP 0 849 146 B1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer heckseitigen Luftleitvorrichtung und einer Bremsleuchte. Die heckseitige Luftleitvorrichtung ist zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Betriebsstellung verlagerbar. Die Bremsleuchte ist in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs vor und in Hochrichtung des Kraftfahrzeugs in der eingefahrenen Ruhestellung oberhalb der Luftleitvorrichtung angeordnet. Eine solche Bremsleuchte wird auch als hochgesetzte Bremsleuchte bezeichnet. In einer ausgefahrenen Betriebsstellung verdeckt die Luftleitvorrichtung von hinten gesehen die Bremsleuchte, sodass ein von hinten wahrnehmbarer Abstrahlwinkel der Bremsleuchte oder ein von hinten wahrnehmbarer Ausleuchtbereich der Bremsleuchte stark eingeschränkt ist. Daher ist in die Luftleitvorrichtung eine weitere Bremsleuchte integriert, die abhängig von der Stellung der heckseitigen Luftleitvorrichtung zugeschaltet ist. EP 0 849 146 B1 discloses a motor vehicle with a rear air deflector and a brake light. The rear air deflector can be moved between a retracted rest position and an extended operating position. The brake light is arranged in front of the air deflector in the longitudinal direction of the motor vehicle and, in the vertical direction of the motor vehicle, above the air deflector in the retracted rest position. Such a brake light is also referred to as a high-mounted brake light. In an extended operating position, the air deflector covers the brake light when viewed from behind, so that the beam angle of the brake light or the illumination range of the brake light that can be seen from behind is severely restricted. Therefore, an additional brake light is integrated into the air deflector, which is switched on depending on the position of the rear air deflector.

US 5 871 254 A offenbart ein weiteres Kraftfahrzeug mit einer heckseitigen Luftleitvorrichtung und einer in die heckseitige Luftleitvorrichtung integrierten Bremsleuchte. US 5 871 254 A discloses another motor vehicle with a rear air guiding device and a brake light integrated into the rear air guiding device.

Es besteht Bedarf an einem Kraftfahrzeug, bei welchem auch ohne eine in die Luftleitvorrichtung integrierte Bremsleuchte dann, wenn die Luftleitvorrichtung die Betriebsstellung einnimmt, ein von hinten wahrnehmbarer Abstrahlwinkel oder ein von hinten wahrnehmbarer Ausleuchtbereich der Bremsleuchte, die in Längsrichtung vor der Luftleitvorrichtung angeordnet ist, größer als ein vorgegebener Grenzwert ist oder demselben entspricht. Aufgabe der Erfindung ist es, ein neuartiges Kraftfahrzeug mit einer heckseitigen Luftleitvorrichtung und einer Bremsleuchte zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst.There is a need for a motor vehicle in which, even without a brake light integrated into the air guiding device, a beam angle or an illumination range of the brake light, which is arranged longitudinally in front of the air guiding device, which is perceptible from the rear is greater than or equal to a predetermined limit value when the air guiding device assumes the operating position. The object of the invention is to create a novel motor vehicle with a rear-mounted air guiding device and a brake light. This object is achieved by a motor vehicle according to claim 1.

Erfindungsgemäß ist die Luftleitvorrichtung in bzw. parallel zur Längsrichtung des Kraftfahrzeugs mehrfach geteilt, derart, dass dieselbe zumindest einen mittleren Abschnitt, der in Querrichtung des Kraftfahrzeugs überlappend zur Bremsleuchte verläuft, und seitliche Abschnitte, die in Querrichtung des Kraftfahrzeugs nicht-überlappend zur Bremsleuchte verlaufen, aufweist. In der ausgefahrenen Betriebsstellung sind die seitlichen Abschnitte der Luftleitvorrichtung weiter ausgefahren als der mittlere Abschnitt derselben, sodass in der ausgefahrenen Betriebsstellung ein von hinten wahrnehmbarer Abstrahlwinkel der Bremsleuchte oder ein von hinten wahrnehmbarer Ausleuchtbereich der Bremsleuchte größer als ein vorgegebener Grenzwert ist oder demselben entspricht.According to the invention, the air guiding device is divided several times in or parallel to the longitudinal direction of the motor vehicle, such that it has at least one central section which extends in the transverse direction of the motor vehicle, overlapping the brake light, and lateral sections which extend in the transverse direction of the motor vehicle, non-overlapping the brake light. In the extended operating position, the lateral sections of the air guiding device are extended further than the central section thereof, so that in the extended operating position, a beam angle of the brake light perceptible from behind or an illumination area of the brake light perceptible from behind is greater than or corresponds to a predetermined limit value.

Mit der Erfindung ist es möglich, ohne die Notwendigkeit einer in die Luftleitvorrichtung integrierten Bremsleuchte für die in Längsrichtung vor der Luftleitvorrichtung positionierte Bremsleuchte auch dann einen ausreichend großen wahrnehmbaren Abstrahlwinkel oder ausnehmend großen wahrnehmbaren Ausleuchtbereich bereitzustellen, wenn die Luftleitvorrichtung zur Bereitstellung eines gewünschten Hinterachsabtriebs in die Betriebsstellung verlagert ist. Erfindungsgemäß ist hierzu die Luftleitvorrichtung parallel zur Längsrichtung des Kraftfahrzeugs in mindestens drei Abschnitte unterteilt, nämlich zumindest einen mittleren Abschnitt und seitliche Abschnitte. Der Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, dass zur Bereitstellung eines ausreichend großen von hinten wahrnehmbaren Abstrahlwinkels oder eines ausreichend großen von hinten wahrnehmbaren Ausleuchtbereichs der Bremsleuchte bei gleichzeitiger Bereitstellung eines ausreichend großen Hinterachsabtriebs der mittlere Abschnitt und die seitlichen Abschnitte der Luftleitvorrichtung eine unterschiedlich weit in Hochrichtung des Kraftfahrzeugs nach oben ausgefahrene Betriebsstellung einnehmen sollen. So wird der von hinten wahrnehmbare Abstrahlwinkel oder der von hinten wahrnehmbare Ausleuchtbereich der Bremsleuchte in erster Linie durch den mittleren Abschnitt der Luftleitvorrichtung definiert, ein ausreichend großer Hinterachsabtrieb wird in erster Linie durch die seitlichen Abschnitte der Luftleitvorrichtung bereitgestellt. The invention makes it possible to provide a sufficiently large perceptible beam angle or an exceptionally large perceptible illumination range for the brake light positioned longitudinally in front of the air guiding device, without the need for a brake light integrated into the air guiding device, even when the air guiding device is moved into the operating position to provide a desired rear axle downforce. According to the invention, the air guiding device is divided into at least three sections parallel to the longitudinal direction of the motor vehicle, namely at least a central section and lateral sections. The invention is based on the finding that in order to provide a sufficiently large beam angle perceptible from the rear or a sufficiently large illumination range of the brake light perceptible from the rear while simultaneously providing a sufficiently large rear axle downforce, the central section and the lateral sections of the air guiding device should assume an operating position extended upwards to different extents in the vertical direction of the motor vehicle. Thus, the beam angle or the illumination area of the brake light that can be seen from behind is primarily defined by the central section of the air guide device, while a sufficiently large rear axle downforce is primarily provided by the lateral sections of the air guide device.

Nach einer ersten Weiterbildung der Erfindung weist das Kraftfahrzeug einen ersten Antrieb zur Verlagerung zumindest des mittleren Abschnitts der Luftleitvorrichtung und einen zweiten Antrieb zur Verlagerung ausschließlich der seitlichen Abschnitte der Luftleitvorrichtung auf. Diese Weiterbildung der Erfindung ist konstruktiv bevorzugt, um die unterschiedlich ausgefahrene Betriebsstellung für den mittleren Abschnitt und die seitlichen Abschnitte der Luftleitvorrichtung bereitzustellen.According to a first development of the invention, the motor vehicle has a first drive for displacing at least the central section of the air guiding device and a second drive for displacing exclusively the lateral sections of the air guiding device. This development of the invention is structurally preferred in order to provide the differently extended operating position for the central section and the lateral sections of the air guiding device.

Vorzugsweise verlagert nach der ersten Weiterbildung der Erfindung der erste Antrieb den mittleren Abschnitt und die seitlichen Abschnitte der Luftleitvorrichtung gemeinsam bis zu einer ersten ausgefahrenen Position, wobei der zweite Antrieb ausschließlich die seitlichen Abschnitte der Luftleitvorrichtung aus dieser ersten ausgefahrenen Position heraus in eine zweite, noch weiter ausgefahrene Position verlagert. Insbesondere weist hierzu die Luftleitvorrichtung eine durchgehende Unterschale und eine in die mittleren und seitlichen Abschnitte geteilte Oberschale auf, wobei an der Unterschale eine erste Kinematik angreift, über die der erste Antrieb die Unterschale sowie den mittleren Abschnitt und die seitlichen Abschnitte der Oberschale und damit der Luftleitvorrichtung gemeinsam bis zu der ersten ausgefahrenen Position verlagert, wobei der zweite Antrieb an der Unterschale montiert und zusammen mit der Unterschale verlagerbar ist, und wobei an der Unterschale eine zweite Kinematik montiert ist, die an den seitlichen Abschnitten der Oberschale angreift und über die der zweite Antrieb die seitlichen Abschnitte der Oberschale und damit der Luftleitvorrichtung gemeinsam bis zu der zweiten ausgefahrenen Position verlagert. Diese konstruktive Ausführung der ersten Weiterbildung der Erfindung ist einfach und daher besonders bevorzugt.Preferably, according to the first development of the invention, the first drive moves the central section and the lateral sections of the air guiding device together to a first extended position, wherein the second drive moves exclusively the lateral sections of the air guiding device from this first extended position to a second, even further extended position. In particular, for this purpose, the air guiding device has a continuous lower shell and an upper shell divided into the central and lateral sections, wherein a first kinematic mechanism acts on the lower shell, via which the first Drive displaces the lower shell as well as the middle section and the lateral sections of the upper shell and thus of the air guiding device together up to the first extended position, wherein the second drive is mounted on the lower shell and is displaceable together with the lower shell, and wherein a second kinematics is mounted on the lower shell, which engages the lateral sections of the upper shell and via which the second drive displaces the lateral sections of the upper shell and thus of the air guiding device together up to the second extended position. This structural embodiment of the first development of the invention is simple and therefore particularly preferred.

Alternativ verlagert nach der ersten Weiterbildung der erste Antrieb ausschließlich den mittleren Abschnitt und der zweite Antrieb ausschließlich die seitlichen Abschnitte der Luftleitvorrichtung unabhängig vom mittleren Abschnitt. Auch hiermit kann ein ausreichend großer, von hinten wahrnehmbarer Abstrahlwinkel oder Ausleuchtbereich der Bremsleuchte bei ausreichend groem Hinterachsabtrieb bereitgestellt werden.Alternatively, according to the first refinement, the first drive moves only the center section, and the second drive moves only the side sections of the air guide device, independently of the center section. This also allows a sufficiently large beam angle or illumination area of the brake light to be provided, visible from the rear, with sufficiently large rear axle downforce.

Nach einer zweiten Weiterbildung weist das Kraftfahrzeug einen gemeinsamen Antrieb zur Verlagerung des mittleren Abschnitts und der seitlichen Abschnitte der Luftleitvorrichtung auf, ferner ein erstes Getriebe, welches zwischen den Antrieb und den mittleren Abschnitt geschaltet ist, und ein zweites Getriebe, welches zwischen den Antrieb und die seitlichen Abschnitt geschaltet ist, wobei das erste Getriebe und das zweite Getriebe unterschiedliche Übersetzungen oder Untersetzungen aufweisen, um über den gemeinsamen Antrieb den mittleren Abschnitt und die seitlichen Abschnitte aus der Ruhestellung heraus unterschiedlich weit in die jeweilige ausgefahrenen Betriebsstellung zu verlagern. Die zweite Weiterbildung kommt mit einem einzigen Antrieb zur Verlagerung der Abschnitte der Luftleitvorrichtung aus.According to a second development, the motor vehicle has a common drive for displacing the central section and the lateral sections of the air guiding device, furthermore a first transmission connected between the drive and the central section, and a second transmission connected between the drive and the lateral sections, wherein the first transmission and the second transmission have different transmission ratios or reduction ratios in order to displace the central section and the lateral sections by different distances from the rest position into the respective extended operating position via the common drive. The second development requires a single drive for displacing the sections of the air guiding device.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

  • 1 eine perspektivische Ansicht von schräg oben hinten auf einen Heckbereich eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs;
  • 2 eine perspektivische Ansicht von schräg oben vorne auf den Heckbereich der 1;
  • 3 eine Ansicht von hinten auf den Heckbereich der 1;
  • 4 eine Ansicht von oben auf den Heckbereich der 1.
Preferred developments of the invention will become apparent from the dependent claims and the following description. Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail, without being limited thereto, with reference to the drawings. Herein:
  • 1 a perspective view obliquely from above and rear of a rear area of a motor vehicle according to the invention;
  • 2 a perspective view from diagonally above the front of the rear area of the 1 ;
  • 3 a view from behind of the rear area of the 1 ;
  • 4 a top view of the rear area of the 1 .

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug 10, insbesondere ein als Sportwagen ausgebildetes Personenkraftfahrzeug. 1 bis 4 zeigen unterschiedliche Ansichten eines Heckbereichs 11 eines Kraftfahrzeugs 10, wobei das Kraftfahrzeug 10, nämlich der Heckbereich 11 desselben, eine heckseitige Luftleitvorrichtung 12 aufweist, die zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Betriebsstellung verlagerbar ist. 1 bis 4 zeigen die heckseitige Luftleitvorrichtung 12 jeweils in der ausgefahrenen Betriebsstellung.The invention relates to a motor vehicle 10, in particular a passenger vehicle designed as a sports car. 1 to 4 show different views of a rear area 11 of a motor vehicle 10, wherein the motor vehicle 10, namely the rear area 11 thereof, has a rear-side air guiding device 12 which can be displaced between a retracted rest position and an extended operating position. 1 to 4 show the rear air guiding device 12 in the extended operating position.

Die heckseitige Luftleitvorrichtung 10 ist in Längsrichtung X und damit in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 10 hinter einer insbesondere als Heckdeckel 13 ausgebildeten heckseitigen Karosseriestruktur angeordnet, wobei der Heckdeckel 13 eine Bremsleuchte 14 des Kraftfahrzeugs 10 aufnimmt. Die Bremsleuchte 14 ist in Längsrichtung X und damit in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 10 vor der heckseitigen Luftleitvorrichtung 12 angeordnet, wobei die Bremsleuchte 14 in Hochrichtung Z des Kraftfahrzeugs 10 in der eingefahrenen Ruhestellung der Luftleitvorrichtung 12 oberhalb der Luftleitvorrichtung 12 angeordnet ist. Eine solche Bremsleuchte 14 wird auch als hochgesetzte Bremsleuchte bezeichnet.The rear-end air guiding device 10 is arranged in the longitudinal direction X and thus in the forward direction of travel of the motor vehicle 10 behind a rear-end body structure, designed in particular as a trunk lid 13, wherein the trunk lid 13 accommodates a brake light 14 of the motor vehicle 10. The brake light 14 is arranged in the longitudinal direction X and thus in the forward direction of travel of the motor vehicle 10 in front of the rear-end air guiding device 12, wherein the brake light 14 is arranged above the air guiding device 12 in the vertical direction Z of the motor vehicle 10 in the retracted rest position of the air guiding device 12. Such a brake light 14 is also referred to as a high-mounted brake light.

In der eingefahrenen Ruhestellung der Luftleitvorrichtung 12 können in Hochrichtung Z des Kraftfahrzeugs 10 unterhalb der Luftleitvorrichtung 12 weitere Heckleuchten 15 angeordnet sein.In the retracted rest position of the air guiding device 12, further rear lights 15 can be arranged in the vertical direction Z of the motor vehicle 10 below the air guiding device 12.

Die Luftleitvorrichtung 12 ist in bzw. parallel zur Längsrichtung X des Kraftfahrzeugs 10 mehrfach geteilt, und zwar zumindest in einen mittleren Abschnitt 12a sowie seitliche Abschnitte 12b, 12c. Diese Abschnitte 12a, 12b, 12c sind in Querrichtung Y nebeneinander angeordnet. In Querrichtung Y verläuft der mittlere Abschnitt 12a der Luftleitvorrichtung 12 überlappend zur Bremsleuchte 14, die in Längsrichtung X und damit in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 10 vor der heckseitigen Luftleitvorrichtung 12 angeordnet ist. Die seitlichen Abschnitte 12b, 12c der Luftleitvorrichtung 12 verlaufen in Querrichtung Y des Kraftfahrzeugs 10 nicht-überlappend zur Bremsleuchte 14, die in Längsrichtung X und damit in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 10 vor der heckseitigen Luftleitvorrichtung 12 angeordnet ist.The air guiding device 12 is divided into several sections in or parallel to the longitudinal direction X of the motor vehicle 10, namely at least into a central section 12a and lateral sections 12b, 12c. These sections 12a, 12b, 12c are arranged next to one another in the transverse direction Y. In the transverse direction Y, the central section 12a of the air guiding device 12 extends so as to overlap the brake light 14, which is arranged in front of the rear air guiding device 12 in the longitudinal direction X and thus in the forward direction of travel of the motor vehicle 10. The lateral sections 12b, 12c of the air guiding device 12 extend in the transverse direction Y of the motor vehicle 10 so as to not overlap the brake light 14, which is arranged in front of the rear air guiding device 12 in the longitudinal direction X and thus in the forward direction of travel of the motor vehicle 10.

In der ausgefahrenen Betriebsstellung sind die seitlichen Abschnitte 12b, 12c der Luftleitvorrichtung 12 weiter in Hochrichtung Z des Kraftfahrzeugs 10 nach oben ausgefahren als der mittlere Abschnitt 12b der Luftleitvorrichtung 12, sodass in der ausgefahrenen Betriebsstellung ein von hinten wahrnehmbarer Abstrahlwinkel der Bremsleuchte 14 oder ein von hinten wahrnehmbarer Ausleuchtbereich B der Bremsleuchte 14 größer als ein vorgegebener Grenzwert ist oder demselben entspricht, und zwar unter Bereitstellung eines Hinterachsabtriebs, der größer als ein vorgegebener Grenzwert ist oder demselben entspricht.In the extended operating position, the lateral sections 12b, 12c of the air guiding device 12 are extended further upwards in the vertical direction Z of the motor vehicle 10 than the central section 12b of the air guiding device 12, so that in the extended operating position a beam angle of the brake light 14 perceptible from behind or an illumination area B of the brake light 14 perceptible from behind is greater than a predetermined limit value, while providing a rear axle output that is greater than or equal to a specified limit value.

Bei dem vorgegebenen Grenzwert für den Abstrahlwinkel der Bremsleuchte 14 oder den Ausleuchtbereich B der Bremsleuchte 14 handelt es sich insbesondere um einen gesetzlich vorgegebenen Grenzwert, um Sicherheitsvorschriften zu erfüllen.The specified limit value for the beam angle of the brake light 14 or the illumination range B of the brake light 14 is in particular a legally specified limit value in order to comply with safety regulations.

In dem in den 1 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Kraftfahrzeug 10 einen ersten Antrieb 16 zur Verlagerung zumindest des mittleren Abschnitts 12a der Luftleitvorrichtung 12 und einen zweiten Antrieb 17 zur Verlagerung ausschließlich der seitlichen Abschnitte 12b, 12c der Luftleitvorrichtung 12 auf. Im gezeigten Ausführungsbeispiel verlagert der erste Antrieb 16 den mittleren Abschnitt 12a und die seitlichen Abschnitte 12b, 12c der Luftleitvorrichtung 12 gemeinsam bis zu einer ersten ausgefahrenen Position, wobei der zweite Antrieb 17 ausschließlich die seitlichen Abschnitte 12b, 12c der Luftleitvorrichtung 12 aus dieser ersten ausgefahrenen Position heraus in eine zweite, noch weiter ausgefahrene Position verlagert, sodass dann die seitlichen Abschnitte 12b, 12c in Hochrichtung Z des Kraftfahrzeugs 10 weiter nach oben verlagert sind als der mittlere Abschnitt 12a. Im gezeigten, bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der erste Antrieb 16 karosseriefest, wobei der zweite Antrieb 17 zusammen mit den Abschnitten 12a, 12b und 12c der Luftleitvorrichtung 12 in die erste ausgefahrene Position verlagerbar ist.In the 1 to 4 In the exemplary embodiment shown, the motor vehicle 10 has a first drive 16 for displacing at least the central section 12a of the air guiding device 12 and a second drive 17 for displacing exclusively the lateral sections 12b, 12c of the air guiding device 12. In the exemplary embodiment shown, the first drive 16 displaces the central section 12a and the lateral sections 12b, 12c of the air guiding device 12 together up to a first extended position, wherein the second drive 17 displaces exclusively the lateral sections 12b, 12c of the air guiding device 12 from this first extended position into a second, even further extended position, so that the lateral sections 12b, 12c are then displaced further upwards in the vertical direction Z of the motor vehicle 10 than the central section 12a. In the preferred embodiment shown, the first drive 16 is fixed to the body, wherein the second drive 17 can be displaced into the first extended position together with the sections 12a, 12b and 12c of the air guiding device 12.

Im gezeigten, bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Luftleitvorrichtung 12 eine durchgehende Unterschale 18 und eine in die Abschnitte 12a, 12b und 12c geteilte Oberschale 19 auf. An der Unterschale 18 greift eine erste Kinematik 20 an, über die der erste Antrieb 16 die Unterschale 18 und zusammen mit der Unterschale 18 die Oberschale 19, nämlich sämtliche Abschnitte 12a, 12b und 12c, in die erste ausgefahrene Position verlagert, und zwar zusammen mit dem zweiten Antrieb 17. Der zweite Antrieb 17 ist an der Unterschale 18 montiert, wobei an der Unterschale 18 und an den seitlichen Abschnitten 12b, 12c der Oberschale 19 eine zweite Kinematik 21 angreift, über die der zweite Antrieb 17 die seitlichen Abschnitte 12b, 12c der Luftleitvorrichtung 12 gemeinsam bis zu der zweiten ausgefahrenen Position verlagert.In the preferred embodiment shown, the air guiding device 12 has a continuous lower shell 18 and an upper shell 19 divided into sections 12a, 12b, and 12c. A first kinematics 20 engages the lower shell 18, via which the first drive 16 displaces the lower shell 18 and, together with the lower shell 18, the upper shell 19, namely all sections 12a, 12b, and 12c, into the first extended position, specifically together with the second drive 17. The second drive 17 is mounted on the lower shell 18, with a second kinematics 21 engaging the lower shell 18 and the lateral sections 12b, 12c of the upper shell 19, via which the second drive 17 displaces the lateral sections 12b, 12c of the air guiding device 12 together to the second extended position.

Gemäß 3 ist der erste Antrieb 16 über eine Welle 22 mit der ersten Kinematik 20 gekoppelt, der zweite Antrieb 17 ist über eine Welle 23 mit der zweiten Kinematik 21 gekoppelt. 4 zeigt schematisiert Schwenkachsen 24, um welche die seitlichen Abschnitte 12b, 12c der Luftleitvorrichtung 12 schwenkbar sind, um dieselben gegenüber dem mittleren Abschnitt 12a zu verlagern, nämlich angetrieben durch den zweiten Antrieb 17.According to 3 the first drive 16 is coupled to the first kinematics 20 via a shaft 22, the second drive 17 is coupled to the second kinematics 21 via a shaft 23. 4 shows schematically pivot axes 24 about which the lateral sections 12b, 12c of the air guiding device 12 can be pivoted in order to displace them relative to the central section 12a, namely driven by the second drive 17.

Im Ausführungsbeispiel der 1 bis 4 sind demnach alle Abschnitte 12a, 12b, 12c der Luftleitvorrichtung 12 über den ersten Antrieb 16 gemeinsam zwischen der eingefahrenen Ruhestellung und der ersten ausgefahrenen Betriebsstellung verlagerbar. Um die seitlichen Abschnitte 12b, 12c darüber hinaus weiter in Hochrichtung Z nach oben in die zweite ausgefahrene Position zu verlagern, sind diese seitlichen Abschnitte 12b, 12c über den separaten zweiten Antrieb 17 aus der ersten Position heraus verlagerbar.In the embodiment of the 1 to 4 Accordingly, all sections 12a, 12b, 12c of the air guiding device 12 can be displaced jointly between the retracted rest position and the first extended operating position via the first drive 16. In order to further displace the lateral sections 12b, 12c upwards in the vertical direction Z into the second extended position, these lateral sections 12b, 12c can be displaced from the first position via the separate second drive 17.

Im Unterschied zum gezeigten Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, dass ein erster Antrieb ausschließlich den mittleren Abschnitt 12a und ein zweiter Antrieb ausschließlich die seitlichen Abschnitte 12b, 12c verlagert. In dieser Ausgestaltung können dann die seitlichen Abschnitte 12b, 12c völlig unabhängig vom mittleren Abschnitt 12a zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verlagert werden.In contrast to the illustrated embodiment, it is also possible for a first drive to move exclusively the central section 12a and a second drive to move exclusively the lateral sections 12b, 12c. In this embodiment, the lateral sections 12b, 12c can then be moved between the retracted position and the extended position completely independently of the central section 12a.

In einer weiteren Alternative ist es möglich, einen gemeinsamen Antrieb zur Verlagerung des mittleren Abschnitts 12a und der seitlichen Abschnitte 12b, 12c vorzusehen, wobei dann dieser gemeinsame Antrieb über ein erstes Getriebe mit dem mittleren Abschnitt 12a und über ein zweites Getriebe mit den seitlichen Abschnitten 12b, 12c in Wirkverbindung steht. Die beiden Getriebe unterscheiden sich dann hinsichtlich ihrer Übersetzungen bzw. Untersetzungen, um die seitlichen Abschnitte 12b, 12c und den mittleren Abschnitt 12a unterschiedlich zu verlagern, nämlich in eine jeweilige unterschiedlich weit ausgefahrene Betriebsstellung.In a further alternative, it is possible to provide a common drive for displacing the central section 12a and the lateral sections 12b, 12c, wherein this common drive is then operatively connected to the central section 12a via a first gear and to the lateral sections 12b, 12c via a second gear. The two gears then differ in their transmission ratios or reduction ratios in order to displace the lateral sections 12b, 12c and the central section 12a differently, namely into a respective operating position with different extensions.

Mit der Erfindung ist es möglich, auf eine in die Luftleitvorrichtung 12 integrierte Bremsleuchte zu verzichten. Auch dann, wenn die Luftleitvorrichtung 12 in ihre Betriebsposition verlagert ist, wird ein ausreichend großer von hinten wahrnehmbarer Abstrahlwinkel bzw. ein ausreichend großer von hinten wahrnehmbarer Ausleuchtbereich B der Bremsleuchte 14 bereitgestellt. Ferner kann ein ausreichend großer Hinterachsabtrieb bei ausgefahrener Luftleitvorrichtung 12 bereitgestellt werden.The invention makes it possible to dispense with a brake light integrated into the air guiding device 12. Even when the air guiding device 12 is relocated to its operating position, a sufficiently large beam angle perceptible from the rear or a sufficiently large illumination area B of the brake light 14 perceptible from the rear is provided. Furthermore, a sufficiently large rear axle downforce can be provided when the air guiding device 12 is extended.

Claims (7)

Kraftfahrzeug (10), mit einer heckseitigen Luftleitvorrichtung (12), die zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Betriebsstellung verlagerbar ist, mit einer Bremsleuchte (14), die in Längsrichtung (X) oder in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (10) vor und in Hochrichtung (Z) des Kraftfahrzeugs (10) in der eingefahrenen Ruhestellung der Luftleitvorrichtung (12) oberhalb der Luftleitvorrichtung (12) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (12) parallel zur Längsrichtung (X) des Kraftfahrzeugs (10) mehrfach geteilt ist, derart, dass dieselbe zumindest einen mittleren Abschnitt (12a), der in Querrichtung (Y) des Kraftfahrzeugs (10) überlappend zur Bremsleuchte (14) verläuft, und seitliche Abschnitte (12b, 12c), die in Querrichtung (Y) des Kraftfahrzeugs (10) nicht-überlappend zur Bremsleuchte (14) verlaufen, aufweist, in der ausgefahrenen Betriebsstellung die seitlichen Abschnitte (12b, 12c) der Luftleitvorrichtung (12) weiter ausgefahren sind als der mittlere Abschnitt (12a) der Luftleitvorrichtung (12), sodass in der ausgefahrenen Betriebsstellung ein von hinten wahrnehmbarer Abstrahlwinkel der Bremsleuchte (14) oder ein von hinten wahrnehmbarer Ausleuchtbereich (B) der Bremsleuchte (14) größer als ein vorgegebener Grenzwert ist oder demselben entspricht.Motor vehicle (10), with a rear-side air guiding device (12) which can be displaced between a retracted rest position and an extended operating position, with a brake light (14) which is arranged in the longitudinal direction (X) or in the forward direction of travel of the motor vehicle (10) is arranged in front of and in the vertical direction (Z) of the motor vehicle (10) in the retracted rest position of the air guiding device (12) above the air guiding device (12), characterized in that the air guiding device (12) is divided several times parallel to the longitudinal direction (X) of the motor vehicle (10), such that it has at least one central section (12a) which runs in the transverse direction (Y) of the motor vehicle (10) overlapping the brake light (14), and lateral sections (12b, 12c) which run in the transverse direction (Y) of the motor vehicle (10) non-overlapping the brake light (14), in the extended operating position the lateral sections (12b, 12c) of the air guiding device (12) are extended further than the central section (12a) of the air guiding device (12), so that in the extended operating position a radiation angle of the brake light (14) which is perceptible from behind or a radiation angle of the brake light (14) which is perceptible from behind perceptible illumination range (B) of the brake light (14) is greater than or equal to a predetermined limit value. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen ersten Antrieb (16) zur Verlagerung zumindest des mittleren Abschnitts (12a) der Luftleitvorrichtung (12), einen zweiten Antrieb (17) zur Verlagerung ausschließlich der seitlichen Abschnitte (12b, 12c) der Luftleitvorrichtung (12).Motor vehicle (10) according to Claim 1 , characterized by a first drive (16) for displacing at least the central section (12a) of the air guiding device (12), a second drive (17) for displacing exclusively the lateral sections (12b, 12c) of the air guiding device (12). Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Antrieb (16) den mittleren Abschnitt (12a) und die seitlichen Abschnitte (12b, 12c) der Luftleitvorrichtung (12) gemeinsam bis zu einer ersten ausgefahrenen Position verlagert, der zweite Antrieb (17) ausschließlich die seitlichen Abschnitte (12b, 12c) der Luftleitvorrichtung (12) aus dieser ersten ausgefahrenen Position heraus in eine zweite, noch weiter ausgefahrene Position verlagert.Motor vehicle (10) according to Claim 2 , characterized in that the first drive (16) displaces the central section (12a) and the lateral sections (12b, 12c) of the air guiding device (12) together to a first extended position, the second drive (17) displaces exclusively the lateral sections (12b, 12c) of the air guiding device (12) from this first extended position into a second, even further extended position. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Antrieb (16) karosseriefest ist, der zweite Antrieb (17) zusammen mit den Abschnitten (12a, 12b, 12c) der Luftleitvorrichtung in die erste ausgefahrene Position verlagerbar ist.Motor vehicle (10) according to Claim 3 , characterized in that the first drive (16) is fixed to the body, the second drive (17) can be displaced into the first extended position together with the sections (12a, 12b, 12c) of the air guiding device. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (12) eine durchgehende Unterschale (18) und eine in die Abschnitte (12a, 12b, 12c) geteilte Oberschale (19) aufweist, an der Unterschale (18) eine erste Kinematik (20) angreift, über die der erste Antrieb (16) die Unterschale (18) sowie den mittleren Abschnitt (12a) und die seitlichen Abschnitte (12b, 12c) der Oberschale (19) gemeinsam bis zu der ersten ausgefahrenen Position verlagert, der zweite Antrieb (17) an der Unterschale (18) montiert und zusammen mit der Unterschale (18) verlagerbar ist, an der Unterschale (18) eine zweite Kinematik (21) montiert ist, die an den seitlichen Abschnitten (12b, 12c) der Oberschale (19) angreift und über die der zweite Antrieb (17) die seitlichen Abschnitte (12b, 12c) der Luftleitvorrichtung (12) gemeinsam bis zu der zweiten ausgefahrenen Position verlagert.Motor vehicle (10) according to Claim 3 or 4 , characterized in that the air guiding device (12) has a continuous lower shell (18) and an upper shell (19) divided into sections (12a, 12b, 12c), a first kinematics (20) engages on the lower shell (18), via which the first drive (16) displaces the lower shell (18) as well as the central section (12a) and the lateral sections (12b, 12c) of the upper shell (19) together to the first extended position, the second drive (17) is mounted on the lower shell (18) and is displaceable together with the lower shell (18), a second kinematics (21) is mounted on the lower shell (18), which engages on the lateral sections (12b, 12c) of the upper shell (19) and via which the second drive (17) displaces the lateral sections (12b, 12c) of the air guiding device (12) together to the second extended position. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Antrieb ausschließlich den mittleren Abschnitt (12a) der Luftleitvorrichtung (12) verlagert, der zweite Antrieb ausschließlich die seitlichen Abschnitte (12b, 12c) der Luftleitvorrichtung (12) unabhängig vom mittleren Abschnitt (12a) verlagert.Motor vehicle (10) according to Claim 2 , characterized in that the first drive displaces exclusively the central section (12a) of the air guiding device (12), the second drive displaces exclusively the lateral sections (12b, 12c) of the air guiding device (12) independently of the central section (12a). Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen gemeinsamen Antrieb zur Verlagerung des mittleren Abschnitts (12a) und der seitlichen Abschnitte (12b, 12c) der Luftleitvorrichtung (12). ein erstes Getriebe, welches zwischen den Antrieb und den mittleren Abschnitt (12a) geschaltet ist, ein zweites Getriebe, welches zwischen den Antrieb und die seitlichen Abschnitt (12b, 12c) geschaltet ist, wobei das erste Getriebe und das zweite Getriebe unterschiedliche Übersetzungen oder Untersetzungen aufweisen, um über den gemeinsamen Antrieb den mittleren Abschnitt (12a) und die seitlichen Abschnitte (12b, 12c) aus der Ruhestellung heraus unterschiedlich weit in die jeweilige ausgefahrene Betriebsstellung zu verlagern.Motor vehicle (10) according to Claim 1 , characterized by a common drive for displacing the central section (12a) and the lateral sections (12b, 12c) of the air guiding device (12). A first gear which is connected between the drive and the central section (12a), a second gear which is connected between the drive and the lateral sections (12b, 12c), wherein the first gear and the second gear have different transmission ratios or reduction ratios in order to displace the central section (12a) and the lateral sections (12b, 12c) from the rest position to different extents into the respective extended operating position via the common drive.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US5871254A (en) 1996-04-25 1999-02-16 Burg; Donald E. Pickup truck tailgate mounted aerostabilizer
EP0849146B1 (en) 1996-12-18 2001-06-13 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Vehicle, especially motor vehicle, with a rear spoiler and additional brake light

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