DE102024109161A1

DE102024109161A1 - Bonnet and passenger cars

Info

Publication number: DE102024109161A1
Application number: DE102024109161.4A
Authority: DE
Inventors: Philipp Bolay; Thomas Richter
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2024-04-02
Filing date: 2024-04-02
Publication date: 2025-10-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Frontklappe (3) zum Verschließen eines Frontraums (2) eines Personenkraftwagens (1), wobei die Frontklappe (3) ein Außenblech (4), das bei am Personenkraftwagen (1) montierter Frontklappe (3) vom Frontraum (2) abgewandt ist, ein Innenblech (5), das bei am Personenkraftwagen (1) montierter Frontklappe (3) dem Frontraum (2) zugewandt ist und das am Außenblech (4) befestigt ist, und einen seitlich umlaufenden Klappenrand (6) aufweist. Am Innenblech (5) ist ein vom Außenblech (4) weggerichtet vorstehender Dichtflansch (7) für eine Frontraumdichtung (8) ausgeformt, der an einer vom Klappenrand (6) abgewandten Innenseite (9) eine Innenflanke (10) aufweist, die den Dichtflansch (7) mit einem Stützbereich (11) verbindet, in dem das Außenblech (4) am Innenblech (5) abgestützt ist.
Der Fußgängerschutz lässt sich dadurch verbessern, dass in der Innenflanke (10) eine Zwischenstufe (13) ausgeformt ist. The invention relates to a front flap (3) for closing a front compartment (2) of a passenger car (1), wherein the front flap (3) has an outer panel (4) which, when the front flap (3) is mounted on the passenger car (1), faces away from the front compartment (2), an inner panel (5) which, when the front flap (3) is mounted on the passenger car (1), faces the front compartment (2) and is fastened to the outer panel (4), and a laterally circumferential flap edge (6). A sealing flange (7) for a front compartment seal (8) is formed on the inner panel (5), projecting away from the outer panel (4), said sealing flange having, on an inner side (9) facing away from the flap edge (6), an inner flank (10) which connects the sealing flange (7) to a support region (11) in which the outer panel (4) is supported on the inner panel (5).
Pedestrian protection can be improved by forming an intermediate step (13) in the inner flank (10).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frontklappe zum Verschließen eines Frontraums eines Personenkraftwagens. Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem einen Personenkraftwagen, der mit einer derartigen Frontklappe ausgestattet ist.The present invention relates to a front flap for closing the front compartment of a passenger car. The present invention also relates to a passenger car equipped with such a front flap.

Bei einem Unfall zwischen einem Personenkraftwagen und einem ungeschützten Verkehrsteilnehmer, wie z.B. ein Fußgänger, ein Fahrradfahrer und ein Rollstuhlfahrer (jeweils männlich/weiblich/divers), kann es zu schweren Verletzungen kommen. Zum Schutz der Verkehrsteilnehmer werden Personenkraftwagen hinsichtlich der passiven Sicherheit konfiguriert. Ein wichtiger Maßstab für die passive Sicherheit von Personenkraftwagen ist das sogenannte Kopfschutzverletzungskriterium oder HIC, wobei HIC für Head Injury Criterium steht. Bei einer frontalen Fußgängerkollision kann es zu einem Kopfaufprall in einem Frontbereich des Personenkraftwagens kommen. In diesem Frontbereich befindet sich üblicherweise eine Frontklappe. Die Fahrzeughersteller unternehmen große Anstrengungen, das Verletzungsrisiko bei einer Fußgängerkollision zu reduzieren. Dabei kommt Maßnahmen an der Frontklappe bzw. im Bereich der Frontklappe eine hohe Bedeutung zu.An accident between a passenger car and an unprotected road user, such as a pedestrian, a cyclist, or a wheelchair user (male/female/diverse), can result in serious injuries. To protect road users, passenger cars are configured with passive safety in mind. An important benchmark for the passive safety of passenger cars is the so-called head protection injury criterion (HIC), where HIC stands for Head Injury Criterion. In a head-on pedestrian collision, a head impact can occur in the front area of the passenger car. A frontal hood is usually located in this frontal area. Vehicle manufacturers make great efforts to reduce the risk of injury in a pedestrian collision. Measures on the hood or in the area of the hood are of great importance in this regard.

Aus der EP 1 829 769 B1 ist eine Frontklappe bekannt, bei der ein Innenblech eine Crashsicke aufweist.From the EP 1 829 769 B1 A front flap is known in which an inner panel has a crash bead.

Die EP 2 551 172 B1 und die EP 3 006 310 B1 beschreiben jeweils eine Frontklappe, bei der das Innenblech einen geschwächten Bereich aufweist.The EP 2 551 172 B1 and the EP 3 006 310 B1 each describe a front flap in which the inner panel has a weakened area.

Die DE 10 2009 059 984 A1 beschreibt eine Frontklappe, bei der das Innenblech eine Kopfaufprallzone aufweist, die durch eine Deformationsstruktur gebildet ist.The DE 10 2009 059 984 A1 describes a front flap in which the inner panel has a head impact zone formed by a deformation structure.

Die CN 219 927 803 U beschreibt eine Frontklappe, die mit speziellen Versteifungsstrukturen ausgestattet ist.The CN 219 927 803 U describes a front flap that is equipped with special stiffening structures.

Aus der DE 10 2008 007 703 A1 ist eine Frontklappe bekannt, die einen sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckenden aufprallabsorbierenden Teil aufweist.From the DE 10 2008 007 703 A1 A front flap is known which has an impact-absorbing part extending in the transverse direction of the vehicle.

Die DE 10 2010 051 834 B4 beschreibt eine Frontklappe, die eine als Sollknickstelle ausgebildete Materialschwächung aufweist.The DE 10 2010 051 834 B4 describes a front flap that has a material weakening designed as a predetermined bend.

Problematisch bei Maßnahmen, die zur Reduzierung der Verletzungsgefahr die Steifigkeit der Frontklappe reduzieren, ist der Umstand, dass sich daraus ein unmittelbarer Zielkonflikt zu Vorgaben für die Steifigkeit der Frontklappe hinsichtlich Torsionsfestigkeit, Biegefestigkeit und Beulfestigkeit ergibt. Außerdem muss die Frontklappe für typische Missbrauchslastfälle hinreichend stabil ausgelegt werden, wie zum Beispiel ein Überdrücken beim Öffnen der Frontklappe sowie ein übertrieben dynamisches Zuschlagen der Frontklappe. Außerdem muss die Frontklappe im normalen Fahrbetrieb auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil am Fahrzeug positioniert sein, ohne durch daran angreifende Betriebslasten zu Vibrationen und dergleichen angeregt zu werden.The problem with measures that reduce the stiffness of the front hatch to reduce the risk of injury is that this results in a direct conflict with the stiffness specifications for the front hatch in terms of torsional strength, bending strength, and dent resistance. Furthermore, the front hatch must be designed to be sufficiently stable for typical abuse load cases, such as overpressure when opening the front hatch and excessively dynamic slamming of the front hatch. Furthermore, the front hatch must be securely positioned on the vehicle during normal driving, even at high speeds, without being subjected to vibrations and similar effects by the operating loads acting on it.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Frontklappe bzw. für einen damit ausgestatteten Personenkraftwagen eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch einen relativ hohen Fußgängerschutz auszeichnet, während gleichzeitig ausreichend hohe Festigkeitswerte und Steifigkeitswerte beibehalten werden können.The present invention addresses the problem of providing an improved or at least a different embodiment for a front flap or for a passenger car equipped therewith, which is characterized in particular by a relatively high level of pedestrian protection, while at the same time sufficiently high strength and rigidity values can be maintained.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Voreilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matter of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject matter of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer Frontklappe, die ein Außenblech und ein Innenblech aufweist, in einem Bereich, in dem bei einer Fußgängerkollision typischerweise ein Kopfaufprall erfolgen kann, an einem Dichtflansch des Innenblechs eine zusätzliche Stufe auszubilden. Untersuchungen der Anmelderin haben gezeigt, dass diese zusätzliche Stufe, die im vorliegenden Zusammenhang auch als Zwischenstufe bezeichnet wird, im Kollisionsfall die Energieaufnahme verbessert, nämlich dahingehend, dass die Kräfte, die einer Verformung der Frontklappe aufgrund eines Kopfaufpralls entgegenwirken, langsamer ansteigen, wodurch Kraftspitzen und damit das Verletzungsrisiko reduziert werden können.The invention is based on the general idea of forming an additional step on a sealing flange of the inner panel of a front hatch comprising an outer panel and an inner panel in an area where a head impact can typically occur in a pedestrian collision. Investigations by the applicant have shown that this additional step, also referred to as an intermediate step in the present context, improves energy absorption in the event of a collision. This is because the forces counteracting deformation of the front hatch due to a head impact increase more slowly, thereby reducing force peaks and thus the risk of injury.

Im Einzelnen schlägt die Erfindung eine Frontklappe zum Verschließen eines Frontraums eines Personenkraftwagens vor, die ein Außenblech, das bei am Personenkraftwagen montierter Frontklappe vom Frontraum abgewandt ist, ein Innenblech, das bei am Personenkraftwagen montierter Frontklappe dem Frontraum zugewandt ist und das am Außenblech befestigt ist, und einen seitlich umlaufenden Klappenrand aufweist. Am Innenblech ist ein vom Außenblech weggerichtet vorstehender Dichtflansch für eine Frontraumdichtung ausgeformt. Dieser Dichtflansch weist an einer vom Klappenrand abgewandten Innenseite eine Innenflanke auf, die den Dichtflansch mit einem Stützbereich verbindet, in dem das Außenblech am Innenblech abgestützt ist. In dieser Innenflanke ist nun eine Zwischenstufe ausgeformt. In der Folge ist die Verbindung zwischen dem Dichtflansch und dem Stützbereich gestuft. Die Zwischenstufe erhöht die Elastizität der Abstützung zwischen Außenblech und Innenblech.In detail, the invention proposes a front flap for closing the front compartment of a passenger car, which has an outer panel which, when the front flap is mounted on the passenger car, faces away from the front compartment, an inner panel which, when the front flap is mounted on the passenger car, faces the front compartment and which is fastened to the outer panel, and a laterally circumferential flap edge. A sealing flange for a front compartment seal is formed on the inner panel and projects away from the outer panel. This sealing flange has an inner flank on an inner side facing away from the flap edge, which connects the sealing flange to a support area in which the outer panel is supported on the inner panel. In this inner flank, an intermediate step is now As a result, the connection between the sealing flange and the support area is stepped. The intermediate step increases the elasticity of the support between the outer and inner panels.

Die Frontklappe definiert eine Längsrichtung, eine Querrichtung und eine Höhenrichtung, die senkrecht zueinander verlaufen. Bei am Personenkraftwagen montierter Frontklappe und im Schließzustand der Frontklappe erstreckt sich die Längsrichtung der Frontklappe weitgehend parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung. Die Querrichtung der Frontklappe erstreckt sich dann weitgehend parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Die Höhenrichtung der Frontklappe erstreckt sich dann weitgehend parallel zu einer Fahrzeughöhenrichtung. Das Außenblech und das Innenblech grenzen in der Höhenrichtung aneinander an. Die Frontklappe definiert außerdem eine Umfangsrichtung, die um die Höhenrichtung umläuft. Der Klappenrand läuft dabei in der Umfangsrichtung um die Frontklappe um.The front hood defines a longitudinal direction, a transverse direction, and a vertical direction that run perpendicular to one another. When the front hood is mounted on the passenger car and the front hood is closed, the longitudinal direction of the front hood extends largely parallel to a longitudinal direction of the vehicle. The transverse direction of the front hood then extends largely parallel to a transverse direction of the vehicle. The vertical direction of the front hood then extends largely parallel to a vertical direction of the vehicle. The outer panel and the inner panel border on one another in the vertical direction. The front hood also defines a circumferential direction that runs around the vertical direction. The flap edge runs around the front hood in the circumferential direction.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Frontklappe ein hinteres Klappenende auf, das bei am Personenkraftwagen montierter Frontklappe einer Windschutzscheide des Personenkraftwagens zugewandt ist. Ferner weist die Frontklappe ein vorderes Klappenende auf, das vom hinteren Ende abgewandt ist. Das vordere Klappenende und das hintere Klappenende sind dabei bezüglich der Längsrichtung voneinander abgewandt. Des Weiteren weist die Frontklappe zwei seitliche Klappenenden auf, die voneinander abgewandt sind und jeweils das hintere Klappenende mit dem vorderen Klappenende verbinden. Die beiden seitlichen Klappenenden sind dabei bezüglich der Querrichtung voneinander abgewandt. Der Dichtflansch kann nun zweckmäßig einen dem hinteren Klappenende zugewandten hinteren Flanschbereich und zwei seitliche Flanschbereiche aufweisen, die jeweils einem der seitlichen Klappenenden zugewandt sind. Ebenso kann der Dichtflansch einen dem vorderen Klappenende zugewandten vorderen Flanschbereich aufweisen. Vorteilhaft ist eine Konfiguration, bei der sich der Dichtflansch beabstandet vom Klappenrand von dem einen seitlichen Flanschbereich über den hinteren Flanschbereich bis zum anderen seitlichen Flanschbereich durchgehend erstreckt. Hierdurch wird eine durchgehende Kontaktierung mit der Frontraumdichtung ermöglicht, die am Personenkraftwagen an einer Einfassung des Frontraums angeordnet ist.According to an advantageous embodiment, the front flap has a rear flap end which, when the front flap is mounted on the passenger car, faces a windshield of the passenger car. Furthermore, the front flap has a front flap end which faces away from the rear end. The front flap end and the rear flap end face away from each other in the longitudinal direction. Furthermore, the front flap has two lateral flap ends which face away from each other and each connect the rear flap end to the front flap end. The two lateral flap ends face away from each other in the transverse direction. The sealing flange can expediently have a rear flange region facing the rear flap end and two lateral flange regions, each facing one of the lateral flap ends. The sealing flange can likewise have a front flange region facing the front flap end. A configuration in which the sealing flange extends continuously from one side flange area, spaced from the flap edge, across the rear flange area to the other side flange area is advantageous. This enables continuous contact with the front compartment seal, which is arranged on a frame of the front compartment in the passenger car.

Im vorliegenden Zusammenhang entspricht einer „Konfiguration“ einer „Ausgestaltung“ und/oder einer „Einrichtung“, so dass die Formulierung „so konfiguriert, dass“ gleichbedeutend ist mit der Formulierung „so ausgestaltet, dass“ und/oder „so eingerichtet, dass“.In the present context, a ‘configuration’ corresponds to a ‘design’ and/or a ‘facility’, so that the phrase ‘configured so that’ is synonymous with the phrase ‘designed so that’ and/or ‘arranged so that’.

Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform kann sich die Zwischenstufe jeweils in einem Übergangsbereich erstrecken, in dem der hintere Flanschbereich in einen der seitlichen Flanschbereiche übergeht. Da zwei seitliche Flanschbereiche vorgesehen sind, existieren demnach auch zwei Übergangsbereiche. Zweckmäßig kann dann in jedem dieser Übergangsbereiche eine solche Zwischenstufe ausgebildet sein. Und der jeweilige Übergangsbereich befindet sich innerhalb der Frontklappe in einer Kopfaufprallzone, in der bei einer Fußgängerkollision am ehesten mit einem Kopfaufprall gerechnet werden muss. Die Positionierung der Zwischenstufe in dem jeweiligen Übergangsbereich führt dementsprechend zu einer effektiven Verbesserung der passiven Sicherheit des mit der Frontklappe ausgestatteten Personenkraftwagens.According to an advantageous embodiment, the intermediate step can extend in a transition region in which the rear flange region merges into one of the side flange regions. Since two side flange regions are provided, there are therefore also two transition regions. Such an intermediate step can then expediently be formed in each of these transition regions. And the respective transition region is located within the hood in a head impact zone in which a head impact is most likely to occur in a pedestrian collision. The positioning of the intermediate step in the respective transition region accordingly leads to an effective improvement in the passive safety of the passenger car equipped with the hood.

Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass sich die Zwischenstufe entlang eines zum hinteren Flanschbereich führenden hinteren Abschnitts eines der seitlichen Flanschbereiche und entlang eines zum jeweiligen seitlichen Flanschbereich führenden seitlichen Abschnitts des hinteren Flanschbereichs erstrecken. Damit besitzt die jeweilige Zwischenstufe eine vergleichsweise große Dimensionierung, wodurch innerhalb der Frontklappe der Fußgängerschutz bzw. die Kopfaufprallzone vergleichsweise großflächig realisierbar ist.In another advantageous embodiment, the intermediate step can extend along a rear section of one of the lateral flange regions leading to the rear flange region and along a lateral section of the rear flange region leading to the respective lateral flange region. Thus, the respective intermediate step has a comparatively large dimension, allowing the pedestrian protection or head impact zone to be realized over a comparatively large area within the front flap.

Bei einer anderen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass sich die Zwischenstufe jeweils entlang des hinteren Abschnitts des jeweiligen seitlichen Flanschbereichs, entlang des jeweiligen Übergangsbereichs und entlang des jeweiligen seitlichen Abschnitts des hinteren Flanschbereichs durchgehend erstreckt. Hierdurch wird eine vergleichsweise große durchgehende Erstreckung für die Zwischenstufe realisiert, was eine entsprechend große Dimensionierung der Kopfaufprallzone und damit eine entsprechende Verbesserung der passiven Sicherheit mit sich bringt.In another embodiment, the intermediate step can extend continuously along the rear section of the respective lateral flange region, along the respective transition region, and along the respective lateral section of the rear flange region. This achieves a comparatively large continuous extension for the intermediate step, which results in a correspondingly large dimensioning of the head impact zone and thus a corresponding improvement in passive safety.

Zweckmäßig kann vorgesehen sein, dass sich der jeweilige seitliche Abschnitt des hinteren Flanschbereichs über mindestens 30% des hinteren Flanschbereichs erstreckt. Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass sich der jeweilige hintere Abschnitt des jeweiligen seitlichen Flanschbereichs über mindestens 50% des jeweiligen seitlichen Flanschbereichs erstreckt. Beide Maßnahmen führen zu einer vergleichsweise großen Dimensionierung der Kopfaufprallzone, wodurch die passive Sicherheit des mit der Frontklappe ausgestatteten Personenkraftwagens entsprechend erhöht werden kann.It can be expediently provided that the respective lateral section of the rear flange area extends over at least 30% of the rear flange area. Additionally or alternatively, it can be provided that the respective rear section of the respective lateral flange area extends over at least 50% of the respective lateral flange area. Both measures result in a comparatively large dimensioning of the head impact zone, which can correspondingly increase the passive safety of the passenger car equipped with the hood.

Zweckmäßig kann der Dichtflansch zwei Übergangsbereiche aufweisen, in denen jeweils einer der seitlichen Flanschbereiche in den hinteren Flanschbereich übergeht. Bevorzugt kann nun vorgesehen sein, dass an der Innenflanke zwei separate Zwischenstufen ausgebildet sind, die jeweils in einem der Übergangsbereiche ausgebildet sind. Die beiden separaten Zwischenstufen können dabei in der Querrichtung voneinander beabstandet an der Innenflanke des Dichtung Flansches ausgebildet sein. Insbesondere können dadurch zwei separate Kopfaufprallzonen an der Frontklappe definiert werden, die jeweils einem Eckbereich der Frontklappe zugeordnet sind, in dem das hintere Klappenende in eines der seitlichen Klappenenden übergeht.The sealing flange can expediently have two transition areas, in each of which one of the lateral flange regions transitions into the rear flange region. Preferably, two separate intermediate steps are formed on the inner flank, each of which is formed in one of the transition regions. The two separate intermediate steps can be formed at a distance from one another in the transverse direction on the inner flank of the sealing flange. In particular, this can define two separate head impact zones on the front flap, each of which is assigned to a corner region of the front flap in which the rear flap end transitions into one of the lateral flap ends.

Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der hintere Flanschbereich einen mittleren Abschnitt aufweist, der die beiden seitlichen Abschnitte miteinander verbindet. Besonders zweckmäßig kann nun vorgesehen sein, dass die Innenflanke des Dichtflansches entlang des mittleren Abschnitts stufenlos konfiguriert ist. Mit anderen Worten, entlang des mittleren Abschnitts ist an der Innenflanke keine Zwischenstufe ausgebildet, oder die Zwischenstufe erstreckt sich nicht bis in den mittleren Abschnitt bzw. endet am mittleren Abschnitt.In another advantageous embodiment, the rear flange region can have a central section that connects the two lateral sections to one another. Particularly expediently, the inner flank of the sealing flange can be configured to be continuously stepped along the central section. In other words, no intermediate step is formed on the inner flank along the central section, or the intermediate step does not extend into the central section or ends at the central section.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann der Dichtflansch eine Kontaktzone zum Kontaktieren der Frontraumdichtung aufweisen. Die Zwischenstufe kann Stufenzone aufweisen. Die Stufenzone kann optional parallel zur Kontaktzone ausgerichtet sein, muss aber nicht. Des Weiteren kann die Innenflanke eine erste Teilflanke, die von der Kontaktzone zur Stufenzone führt, und eine zweite Teilflanke aufweisen, die von der Stufenzone zum Stützbereich führt. Die beiden Teilflanken können optional parallel zueinander ausgerichtet sein, müssen aber nicht. Durch die Ausrichtung der Stufenzone parallel zur Kontaktzone und/oder durch die Ausrichtung der beiden Teilflanken parallel zueinander ergibt sich eine besonders hohe Elastizität innerhalb der Innenflanke, was die Nachgiebigkeit des Innenblech sie beim Kollisionsfall begünstigt.According to another advantageous embodiment, the sealing flange can have a contact zone for contacting the front chamber seal. The intermediate step can have a step zone. The step zone can optionally be aligned parallel to the contact zone, but does not have to be. Furthermore, the inner flank can have a first partial flank that leads from the contact zone to the step zone, and a second partial flank that leads from the step zone to the support area. The two partial flanks can optionally be aligned parallel to one another, but do not have to be. By aligning the step zone parallel to the contact zone and/or by aligning the two partial flanks parallel to one another, a particularly high level of elasticity is achieved within the inner flank, which promotes the compliance of the inner panel in the event of a collision.

Die Zwischenstufe ist in der Seitenflanke des Dichtflansches in einem Profil des Dichtflansches ausgebildet, das in einem Querschnitt des Dichtflansches vorliegt, der sich quer zur Umfangsrichtung erstreckt, in welcher sich der Dichtflansch beabstandet vom Klappenrand erstreckt.The intermediate step is formed in the side flank of the sealing flange in a profile of the sealing flange which is present in a cross section of the sealing flange which extends transversely to the circumferential direction in which the sealing flange extends at a distance from the flap edge.

Ein erfindungsgemäßer Personenkraftwagen weist einen Frontraum sowie eine Frontklappe der vorstehend beschriebenen Art auf, die zum Verschließen des Frontraums konfiguriert ist.A passenger car according to the invention has a front compartment and a front flap of the type described above, which is configured to close the front compartment.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures based on the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Vorstehend genannte und nachfolgend noch zu nennende Bestandteile einer übergeordneten Einheit, wie z.B. einer Einrichtung, einer Vorrichtung oder einer Anordnung, die separat bezeichnet sind, können separate Bauteile bzw. Komponenten dieser Einheit bilden oder integrale Bereiche bzw. Abschnitte dieser Einheit sein, auch wenn dies in den Zeichnungen anders dargestellt ist.It is understood that the features mentioned above and those to be explained below can be used not only in the respective combinations specified, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the invention. Components mentioned above and those to be mentioned below of a higher-level unit, such as a device, a device, or an arrangement, which are designated separately, may form separate parts or components of this unit or be integral areas or sections of this unit, even if this is shown differently in the drawings.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description, wherein the same reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch,

1 einen stark vereinfachten Längsschnitt eines Personenkraftwagens im Bereich einer Frontklappe,
2 eine isometrische Ansicht der Frontklappe von unten,
3 ein vergrößertes Detail III der Frontklappe aus 2,
4 eine Ansicht von unten auf die Frontklappe im Bereich einer Zwischenstufe,
5 eine Schnittansicht der Frontklappe entsprechend Schnittlinien V in 4.

They show, schematically,

1 a highly simplified longitudinal section of a passenger car in the area of a front flap,
2 an isometric view of the front flap from below,
3 an enlarged detail III of the front flap from 2 ,
4 a view from below of the front flap in the area of an intermediate step,
5 a sectional view of the front flap according to section lines V in 4 .

Entsprechend 1 umfasst ein hier nur teilweise dargestellter Personenkraftwagen 1 einen Frontraum 2, der als Motorraum oder als Gepäckraum konfiguriert sein kann, sowie eine Frontklappe 3 zum Verschließen des Frontraums 2. In 1 ist die Frontklappe 3 am Personenkraftwagen 1 montiert. In den 2 bis 5 ist die Frontklappe 3 unabhängig vom Personenkraftwagen 1 gezeigt.Accordingly 1 a passenger car 1, shown here only partially, comprises a front compartment 2, which can be configured as an engine compartment or as a luggage compartment, as well as a front flap 3 for closing the front compartment 2. In 1 The front flap 3 is mounted on the passenger car 1. In the 2 to 5 the front flap 3 is shown independently of the passenger car 1.

Entsprechend den 1 bis 3 weist die Frontklappe 3 ein Außenblech 4 und ein Innenblech 5 auf, die auf geeignete Weise aneinander befestigt sind. Das Außenblech 4 ist bei am Personenkraftwagen 1 montierter Frontklappe 3 vom Frontraum 2 abgewandt, während das Innenblech 5 dann dem Frontraum 2 zugewandt ist. Die Frontklappe 3 definiert eine Längsrichtung X, eine Querrichtung Y und eine Höhenrichtung Z, die senkrecht zueinander verlaufen. Im Beispiel der 1 fallen bei am Personenkraftwagen 1 montierter Frontklappe 3 die Längsrichtung X, die Querrichtung Y und die Höhenrichtung Z mit den entsprechenden Richtungen des Personenkraftwagens 1 zusammen. Eine Umfangsrichtung U der Frontklappe 3 läuft um die Höhenrichtung Z um. In 1 steht die Querrichtung Y senkrecht auf der Zeichnungsebene. In 4 steht die Höhenrichtung Z senkrecht auf der Zeichnungsebene. In 5 steht die Längsrichtung X senkrecht auf der Zeichnungsebene. In den 2 bis 4 ist das Innenblech 5 dem Betrachter zugewandt.According to the 1 to 3 The front flap 3 has an outer panel 4 and an inner panel 5, which are fastened to one another in a suitable manner. When the front flap 3 is mounted on the passenger car 1, the outer panel 4 faces away from the front compartment 2, while the inner panel 5 then faces the front compartment 2. The front flap 3 defines a longitudinal direction X, a transverse direction Y and a vertical direction Z, which run perpendicular to one another. In the example of the 1 When the front flap 3 is mounted on the passenger car 1, the longitudinal direction X, the transverse direction Y and the height direction Z with the corresponding directions of the passenger car 1. A circumferential direction U of the front flap 3 runs around the height direction Z. In 1 the transverse direction Y is perpendicular to the drawing plane. In 4 the height direction Z is perpendicular to the drawing plane. In 5 the longitudinal direction X is perpendicular to the drawing plane. 2 to 4 the inner sheet 5 faces the viewer.

Entsprechend den 2 bis 4 besitzt die Frontklappe 3 einen umlaufenden Klappenrand 6, der in der Umfangsrichtung U an der Frontklappe 3 umläuft. Gemäß den 1 bis 5 ist am Innenblech 5 ein Dichtflansch 7 ausgebildet, der bei am Personenkraftwagen 1 montierter Frontklappe 3 und bei verschlossenem Frontraum 2 mit einer Frontraumdichtung 8 zusammenwirkt. Der Dichtflansch 7 steht dabei vom Außenblech 4 weggerichtet vor und ist am Innenblech 5 integral ausgeformt. Mit anderen Worten, der Dichtflansch 7 ist durch Umformung des Innenblech 5 unmittelbar am Innenblech 5 ausgebildet. Der Dichtflansch 7 erstreckt sich in der Umfangsrichtung U. Der Dichtflansch 7 weist an einer vom Klappenrand 6 abgewandten Innenseite 9 eine Innenflanke 10 auf. Die Innenflanke 10 verbindet den Dichtflansch 7 mit einem Stützbereich 11, in dem das Außenblech 4 am Innenblech 5 abgestützt ist. In 1 ist im Stützbereich 11 eine elastische Klebstoffverbindung 12 gezeigt, die das Außenblech 4 am Innenblech 5 befestigt und über die die Abstützung des Außenblech 4 am Innenblech 5 erfolgt. Die Klebstoffverbindung 12 kann dabei mithilfe eines elastischen Bandmaterials erfolgen, das mit der Außenhaut 4 und mit der Innenhaut 5 verklebt ist. Beispielsweise kann das Bandmaterial ein Schaumstoffkörper sein. Über das Bandmaterial bzw. über die Klebstoffverbindung 12 können die Außenhaut 4 und die Innenhaut 5 in der Höhenrichtung Z relativ zueinander elastisch verstellbar sein. In 5 ist ebenfalls ein Teil der Klebstoffverbindung 12 erkennbar.According to the 2 to 4 the front flap 3 has a circumferential flap edge 6, which runs in the circumferential direction U on the front flap 3. According to the 1 to 5 A sealing flange 7 is formed on the inner panel 5, which cooperates with a front compartment seal 8 when the front flap 3 is mounted on the passenger car 1 and the front compartment 2 is closed. The sealing flange 7 protrudes away from the outer panel 4 and is integrally formed on the inner panel 5. In other words, the sealing flange 7 is formed by deforming the inner panel 5 directly on the inner panel 5. The sealing flange 7 extends in the circumferential direction U. The sealing flange 7 has an inner flank 10 on an inner side 9 facing away from the flap edge 6. The inner flank 10 connects the sealing flange 7 to a support area 11, in which the outer panel 4 is supported on the inner panel 5. In 1 In the support area 11, an elastic adhesive connection 12 is shown, which fastens the outer panel 4 to the inner panel 5 and via which the outer panel 4 is supported on the inner panel 5. The adhesive connection 12 can be made using an elastic band material that is glued to the outer skin 4 and the inner skin 5. For example, the band material can be a foam body. The outer skin 4 and the inner skin 5 can be elastically adjustable relative to one another in the height direction Z via the band material or the adhesive connection 12. 5 A part of the adhesive connection 12 can also be seen.

Gemäß den 2 bis 5 ist in der Innenflanke 10 eine Zwischenstufe 13 ausgeformt. Damit ist der Übergang vom Dichtflansch 7 bis zum Stützbereich 11 entlang der Innenflanke 10 gestuft bzw. stufenförmig, da er über bzw. durch die Zwischenstufe 13 erfolgt. Besonders deutlich ist die Zwischenstufe 13 in der Schnittansicht gemäß 5 erkennbar, die einen Querschnitt des Dichtflansches 7 im Bereich der Innenflanke 10 zeigt. Der in 5 gezeigte Querschnitt erstreckt sich quer zur Umfangsrichtung U bzw. quer zur Erstreckungsrichtung des Dichtflansches 7.According to the 2 to 5 An intermediate step 13 is formed in the inner flank 10. Thus, the transition from the sealing flange 7 to the support area 11 along the inner flank 10 is stepped or step-shaped, as it occurs over or through the intermediate step 13. The intermediate step 13 is particularly clear in the sectional view according to 5 which shows a cross-section of the sealing flange 7 in the area of the inner flank 10. The 5 The cross-section shown extends transversely to the circumferential direction U or transversely to the direction of extension of the sealing flange 7.

Die Frontklappe 3 besitzt gemäß 2 ein hinteres Klappenende 14, das auch in den 1 und 4 erkennbar ist. Das hintere Klappenende 14 ist gemäß 1 bei am Personenkraftwagen 1 montierter Frontklappe 3 einer Windschutzscheibe 15 des Personenkraftwagens 1 zugewandt. Gemäß 2 weist die Frontklappe 3 außerdem ein vorderes Klappenende 16 auf, das in der Längsrichtung X vom hinteren Klappenende 14 abgewandt ist und das außerdem in 1 erkennbar ist. Des Weiteren besitzt die Frontklappe 3 zwei seitliche Klappenenden 17, die in der Querrichtung Y voneinander abgewandt sind, wobei eines der seitlichen Klappenenden 17 auch in den 3 und 4 erkennbar ist. Die beiden Klappenenden 17 verbinden jeweils das hintere Klappenende 14 mit dem vorderen Klappenende 16. Der Dichtflansch 7 weist nun einen dem hinteren Klappenende 14 zugewandten hinteren Flanschbereich 18 und zwei seitliche Flanschbereiche 19 auf, die jeweils einem der seitlichen Klappenenden 17 zugewandt sind. Außerdem kann der Dichtflansch 7 einen dem vorderen Klappenende 16 zugewandten vorderen Flanschbereich 20 aufweisen. Der Dichtflansch 7 erstreckt sich durchgehend und beabstandet vom Klappenrand 6 zumindest von dem einen seitlichen Flanschbereich 19 über den hinteren Flanschbereich 18 bis zum anderen seitlichen Flanschbereich 19. Gemäß 2 erstreckt sich der Dichtflansch 7 mit den seitlichen Flanschbereichen 19 und dem hinteren Flanschbereich 18 im Wesentlichen C-förmig.The front flap 3 has according to 2 a rear flap end 14, which also extends into the 1 and 4 The rear flap end 14 is according to 1 when the front flap 3 is mounted on the passenger car 1, it faces a windscreen 15 of the passenger car 1. According to 2 the front flap 3 also has a front flap end 16 which is remote from the rear flap end 14 in the longitudinal direction X and which is also 1 Furthermore, the front flap 3 has two lateral flap ends 17, which are facing away from each other in the transverse direction Y, wherein one of the lateral flap ends 17 also extends into the 3 and 4 can be seen. The two flap ends 17 each connect the rear flap end 14 with the front flap end 16. The sealing flange 7 now has a rear flange region 18 facing the rear flap end 14 and two lateral flange regions 19, each facing one of the lateral flap ends 17. In addition, the sealing flange 7 can have a front flange region 20 facing the front flap end 16. The sealing flange 7 extends continuously and at a distance from the flap edge 6 at least from one lateral flange region 19 across the rear flange region 18 to the other lateral flange region 19. According to 2 the sealing flange 7 with the lateral flange areas 19 and the rear flange area 18 extends essentially in a C-shape.

Der Dichtflansch 7 weist außerdem zwei Übergangsbereiche 21 auf, in denen jeweils einer der seitlichen Flanschbereiche 19 in den hinteren Flanschbereich 18 übergeht. Im jeweiligen Übergangsbereich 21 ist an der Frontklappe 3 eine Kopfaufprallzone 29 ausgebildet, in der bei einer Kollision des Personenkraftwagens 1 mit einem ungeschützten Verkehrsteilnehmer, der Kopf des Verkehrsteilnehmers mit einer erhöhten Wahrscheinlichkeit am Außenblech 4 auf die Frontklappe 3 auftrifft. Bei zwei Übergangsbereichen 21 sind damit auch zwei solche Kopfaufprallzonen 29 ausgebildet. Gemäß 2 ist innerhalb der beiden Übergangsbereiche 21 an der Innenflanke 10 jeweils eine solche Zwischenstufe 13 ausgebildet, sodass am Dichtflansch 7 beim hier gezeigten Beispiel zwei separate Zwischenstufen 13 ausgebildet sind. Die beiden Zwischenstufen 13 sind dabei in der Querrichtung Y voneinander beabstandet und jeweils einem der Übergangsbereiche 21 zugeordnet. Dabei erstreckt sich die jeweilige Zwischenstufe 13 im jeweiligen Übergangsbereich 21 durchgehend. Außerdem ist hier erkennbar, dass sich die jeweilige Zwischenstufe 13 jeweils entlang eines zum hinteren Flanschbereich 18 führenden hinteren Abschnitts 22 des jeweiligen seitlichen Flanschbereichs 19 und außerdem entlang eines zum jeweiligen seitlichen Flanschbereich 19 führenden seitlichen Abschnitts 23 des hinteren Flanschbereichs 18 erstreckt. Insgesamt erstreckt sich die jeweilige Zwischenstufe 13 damit durchgehend entlang des hinteren Abschnitts 22 des jeweiligen seitlichen Flanschbereichs 19, entlang des jeweiligen Übergangsbereichs 21 und entlang des jeweiligen seitlichen Abschnitts 23 des hinteren Flanschbereichs 18.The sealing flange 7 also has two transition areas 21, in each of which one of the lateral flange areas 19 merges into the rear flange area 18. In the respective transition area 21, a head impact zone 29 is formed on the front flap 3, in which, in the event of a collision between the passenger car 1 and an unprotected road user, the head of the road user has an increased probability of striking the outer panel 4 of the front flap 3. With two transition areas 21, two such head impact zones 29 are formed. According to 2 Within each of the two transition regions 21 on the inner flank 10, such an intermediate step 13 is formed, so that two separate intermediate steps 13 are formed on the sealing flange 7 in the example shown here. The two intermediate steps 13 are spaced apart from one another in the transverse direction Y and are each assigned to one of the transition regions 21. The respective intermediate step 13 extends continuously in the respective transition region 21. Furthermore, it can be seen here that the respective intermediate step 13 extends along a rear section 22 of the respective lateral flange region 19 leading to the rear flange region 18 and also along a lateral section 23 of the rear flange region 18 leading to the respective lateral flange region 19. Overall, the respective intermediate step 13 thus extends continuously along the rear section 22 of the respective lateral flange region 19, ent along the respective transition area 21 and along the respective lateral section 23 of the rear flange area 18.

Beim hier gezeigten Beispiel erstreckt sich der jeweilige seitliche Abschnitt 23 des hinteren Flanschbereichs 18 über mindestens 30% des hinteren Flanschbereichs 18. Sofern sich wie hier der hintere Flanschbereich 18 im Wesentlichen parallel zur Querrichtung Y erstreckt, erstreckt sich auch der jeweilige seitliche Abschnitt 23 in der Querrichtung Y über mindestens 30% des hinteren Flanschbereichs 18. Außerdem ist hier gezeigt, dass sich der jeweilige hintere Abschnitt 22 des jeweiligen seitlichen Flanschbereichs 19 über mindestens 50% des jeweiligen seitlichen Flanschbereichs 19 erstreckt. Sofern sich der jeweilige seitliche Flanschbereich 19 im Wesentlichen in der Längsrichtung X erstreckt, erstrecken sich die hinteren Abschnitte 22 jeweils in der Längsrichtung X über mindestens 50% des zugehörigen seitlichen Flanschbereichs 19.In the example shown here, the respective lateral section 23 of the rear flange region 18 extends over at least 30% of the rear flange region 18. If, as here, the rear flange region 18 extends essentially parallel to the transverse direction Y, the respective lateral section 23 also extends in the transverse direction Y over at least 30% of the rear flange region 18. Furthermore, it is shown here that the respective rear section 22 of the respective lateral flange region 19 extends over at least 50% of the respective lateral flange region 19. If the respective lateral flange region 19 extends essentially in the longitudinal direction X, the rear sections 22 each extend in the longitudinal direction X over at least 50% of the associated lateral flange region 19.

Im Beispiel der 2 ist außerdem erkennbar, dass der hintere Flanschbereich 18 zusätzlich einen mittleren Abschnitt 24 aufweist, der die beiden seitlichen Abschnitte 23 miteinander verbindet. Gemäß 2 kann die Innenflanke 10 des Dichtflansches 7 entlang des mittleren Abschnitts 24 stufenlos konfiguriert sein. Dementsprechend ist im mittleren Abschnitt 24 keine Stufe und insbesondere auch keine Zwischenstufe 13 erkennbar. Der Längsschnitt der 1 verläuft in einem mittleren Bereich der Frontklappe 3, in dem der mittlere Abschnitt 24 liegt, sodass in 1 ebenfalls die stufenlose Innenflanke 10 erkennbar ist.In the example of 2 It can also be seen that the rear flange area 18 additionally has a central section 24 which connects the two lateral sections 23. According to 2 The inner flank 10 of the sealing flange 7 can be configured continuously along the central section 24. Accordingly, no step and in particular no intermediate step 13 can be seen in the central section 24. The longitudinal section of the 1 runs in a central area of the front flap 3, in which the middle section 24 is located, so that in 1 the stepless inner flank 10 is also visible.

Entsprechend den 3 bis 5 weist der Dichtflansch 7 eine Kontaktzone 25 auf, die zum Kontaktieren der Frontraumdichtung 8 konfiguriert ist. Im Querschnitt der 5 ist die Kontaktzone 25 eben bzw. gerade konfiguriert. Die Zwischenstufe 13 kann nun zweckmäßig so ausgestaltet sein, dass sie eine Stufenzone 26 aufweist, die parallel zur Kontaktzone 25 ausgerichtet ist. In der Schnittansicht der 5 ist auch die Stufenzone 26 geradlinig bzw. eben ausgestaltet. Die Innenflanke 10, die den Dichtflansch 7 mit dem Stützbereich 11 verbindet, besitzt eine erste Teilflanke 27 und eine zweite Teilflanke 28. Die erste Teilflanke 27 führt von der Kontaktzone 25 zur Stufenzone 26. Die zweite Teilflanke 28 führt von der Stufenzone 26 zum Stützbereich 11. Im Beispiel der 5 sind die beiden Teilflanken 27 um 28 parallel zueinander ausgerichtet. In der Schnittebene der 5 sind die beiden Teilflanken 27 und 28 geradlinig konfiguriert.According to the 3 to 5 The sealing flange 7 has a contact zone 25 which is configured to contact the front chamber seal 8. In the cross section of the 5 the contact zone 25 is configured flat or straight. The intermediate step 13 can now be expediently designed such that it has a step zone 26 which is aligned parallel to the contact zone 25. In the sectional view of the 5 The step zone 26 is also designed to be straight or flat. The inner flank 10, which connects the sealing flange 7 with the support area 11, has a first partial flank 27 and a second partial flank 28. The first partial flank 27 leads from the contact zone 25 to the step zone 26. The second partial flank 28 leads from the step zone 26 to the support area 11. In the example of the 5 The two partial flanks 27 and 28 are aligned parallel to each other. In the section plane of the 5 the two partial flanks 27 and 28 are configured in a straight line.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1 829 769 B1 [0003]
EP 2 551 172 B1 [0004]
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DE 10 2009 059 984 A1 [0005]
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Claims

Front flap (3) for closing a front compartment (2) of a passenger car (1), - with an outer panel (4) which, when the front flap (3) is mounted on the passenger car (1), faces away from the front compartment (2), - with an inner panel (5) which, when the front flap (3) is mounted on the passenger car (1), faces the front compartment (2) and is fastened to the outer panel (4), - with a laterally circumferential flap edge (6), - wherein a sealing flange (7) for a front compartment seal (8) is formed on the inner panel (5), projecting away from the outer panel (4), - wherein the sealing flange (7) has, on an inner side (9) facing away from the flap edge (6), an inner flank (10) which connects the sealing flange (7) to a support region (11) in which the outer panel (4) is supported on the inner panel (5), - wherein in the inner flank (10) an intermediate stage (13) is formed.

Front flap (3) to Claim 1 , characterized in that - the front flap (3) has a rear flap end (14) which, when the front flap (3) is mounted on the passenger car (1), faces a windshield (15) of the passenger car (1), - the front flap (3) has a front flap end (16) which faces away from the rear flap end (14), - the front flap (3) has two lateral flap ends (17) which face away from one another and each connect the rear flap end (14) to the front flap end (16), - the sealing flange (7) has a rear flange region (18) facing the rear flap end (14) and two lateral flange regions (19), each facing one of the lateral flap ends (17), - the sealing flange (7) extends at a distance from the flap edge (6) from the one lateral flange region (19) over the rear flange area (18) to the other side flange area (19).

Front flap (3) to Claim 2 , characterized in that - the intermediate stage (13) extends in each case in a transition region (21) in which the rear flange region (18) merges into one of the lateral flange regions (19).

Front flap (3) to Claim 2 or 3 , characterized in that - the intermediate step (13) extends along a rear section (22) of one of the lateral flange regions (19) leading to the rear flange region (18) and along a lateral section (23) of the rear flange region (18) leading to the respective lateral flange region (19).

Front flap (3) according to the Claims 3 and 4 , characterized in that - the intermediate step (13) extends continuously along the rear section (22) of the respective lateral flange region (19), along the respective transition region (21) and along the respective lateral section (23) of the rear flange region (18).

Front flap (3) to Claim 4 or 5 , characterized in that - the respective lateral section (23) of the rear flange region (18) extends over at least 30% of the rear flange region (18), and/or - that the respective rear section of the respective lateral flange region extends over at least 50% of the respective lateral flange region.

Front flap (3) according to one of the Claims 2 until 6 , characterized in that - the sealing flange (7) has two transition regions (21), in each of which one of the lateral flange regions (19) merges into the rear flange region (18), - that two separate intermediate steps (13) are formed on the inner flank (10), each of which is formed in one of the transition regions (21).

Front flap (3) according to one of the Claims 2 until 7 , characterized in that - the rear flange region (18) has a central section (24) which connects the two lateral sections (23) to one another, - that the inner flank (10) of the sealing flange (7) is continuously configured along the central section (24).

Front flap (3) according to one of the preceding claims, characterized in that - the sealing flange (7) has a contact zone (25) for contacting the front chamber seal (8), - the intermediate step (13) has a step zone (26) aligned parallel to the contact zone (25), - the inner flank (10) has a first partial flank (27) which leads from the contact zone (25) to the step zone (26), and a second partial flank (28) which leads from the step zone (26) to the support area (11).

Passenger car (1), - with a front compartment (2), - with a front flap (3) according to one of the previously claims for closing the front space (2).