DE102024107577B3

DE102024107577B3 - Aero cover for one rim and rim for one vehicle

Info

Publication number: DE102024107577B3
Application number: DE102024107577.5A
Authority: DE
Inventors: Joachim Wullich
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2024-03-18
Filing date: 2024-03-18
Publication date: 2025-04-30
Anticipated expiration: 2044-03-19

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aeroblende (10) für eine Felge (1) und eine Felge (1) für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug. Die erfindungsgemäße Aeroblende (10) weist einen Grundkörper (11), der dazu ausgebildet ist, einen Zwischenraum zwischen zwei Speichen (21) einer Felgenstruktur (20) zu bedecken, und eine Dichtung (12) auf. Die Dichtung (12) wiederum weist einen ersten Dichtungsabschnitt (121) und einen zweiten Dichtungsabschnitt (122) auf, wobei der erste Dichtungsabschnitt (121) dazu ausgebildet ist, einen Spalt zwischen dem Grundkörper (11) und einer Speiche (21) der Felgenstruktur (20) zumindest abschnittsweise abzudichten und der zweite Dichtungsabschnitt (122) dazu ausgebildet ist, einen Spalt zwischen dem Grundkörper (11) und einem Felgenbett (22) der Felgenstruktur (20) zumindest abschnittsweise abzudichten.

The present invention relates to an aero-cover (10) for a rim (1) and a rim (1) for a vehicle, in particular a motor vehicle. The aero-cover (10) according to the invention has a base body (11) designed to cover an intermediate space between two spokes (21) of a rim structure (20), and a seal (12). The seal (12) in turn has a first sealing section (121) and a second sealing section (122), wherein the first sealing section (121) is designed to at least partially seal a gap between the base body (11) and a spoke (21) of the rim structure (20), and the second sealing section (122) is designed to at least partially seal a gap between the base body (11) and a rim well (22) of the rim structure (20).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aeroblende für eine Felge und eine Felge für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug.The present invention relates to an aero panel for a rim and a rim for a vehicle, in particular a motor vehicle.

Zur Steigerung der Energieeffizienz von Fahrzeugen, sind insbesondere auch aerodynamische Aspekte Ziel der Entwicklungsarbeit. So sind beispielsweise aus dem Stand der Technik unterschiedliche Arten von Felgen bekannt, welche aerodynamisch optimierte Formen aufweisen. Teilweise werden dabei ebenfalls Blenden eingesetzt, welche an der Felgenaußenseite angeordnet werden. Im Rahmen der Erfindung wird die Felgenaußenseite, als die dem Fahrzeug abgewandte axialen Seite der Felge verstanden. Diese weist also im montierten Zustand der Felge weg vom Fahrzeug.To increase the energy efficiency of vehicles, aerodynamic aspects are also a particular focus of development work. For example, various types of rims with aerodynamically optimized shapes are known from the prior art. In some cases, covers are also used, which are arranged on the outer side of the rim. For the purposes of the invention, the outer side of the rim is understood to be the axial side of the rim facing away from the vehicle. This side, therefore, points away from the vehicle when the rim is mounted.

Dokument WO 2019 060 173 A1 offenbart eine vierteilige Radzierblende, deren Einzelteile zusammengeklippt und mit einer Felge verbunden werden. Am äußeren Rand umlaufend ist eine Dichtung aus einem thermoplastischen Elastomer angeordnet, welche an der Felge anliegt. Dokument WO 2013 026 880 A1 offenbart eine Kunststoffblende, welche mit einer Felgenstruktur verschraubt ist. Als Felgenstruktur wird im Rahmen der Anmeldung der tragfähige Bestandteil des Rades bezeichnet. Dieser weist eine Nabe, an dem das Rad an der Radaufhängung eines Fahrzeugs befestigt ist, und Speichen auf, welche sich ausgehend von der Radnabe radial erstrecken und an ihrem anderen äußeren Ende das Felgenbett aufweisen, um das herum der Reifen angeordnet ist. Das Felgenbett bezeichnet den radial umlaufenden Teil der Felge und kann vereinfacht geometrisch als Hohlzylinder beschrieben werden. Das Felgenbett weist weiterhin Felgenschultern auf, welche sich an den axialen Enden des Felgenbetts befinden und zwischen sich den Reifen aufnehmen. Sie sind somit als Überstände des Hohlzylinders zu verstehen, die sich an den axialen Enden des Hohlzylinders in radialer Richtung erstrecken. Die Felgenschulter, die auf der Außenseite der Felgenstruktur/der Felge angeordnet ist, kann dabei über die Speichen in axialer Richtung hinausstehen. Die Felgenstruktur ist üblicherweise aus einem Leichtmetall oder einem Verbundwerkstoff mit beispielsweise Carbonfasern gefertigt und kann gemäß dem Stand der Technik auch als solches alleine eine Felge darstellen.document WO 2019 060 173 A1 discloses a four-part hub cap whose individual parts are clipped together and connected to a wheel rim. A seal made of a thermoplastic elastomer is arranged around the outer edge and rests against the wheel rim. Document WO 2013 026 880 A1 discloses a plastic cover which is screwed to a rim structure. In the context of the application, the rim structure refers to the load-bearing component of the wheel. This has a hub to which the wheel is attached to the wheel suspension of a vehicle, and spokes which extend radially from the wheel hub and have the rim well at their other outer end, around which the tire is arranged. The rim well refers to the radially circumferential part of the rim and can be described geometrically in simplified terms as a hollow cylinder. The rim well also has rim shoulders which are located at the axial ends of the rim well and accommodate the tire between them. They are therefore to be understood as projections of the hollow cylinder which extend in the radial direction at the axial ends of the hollow cylinder. The rim shoulder, which is arranged on the outer side of the rim structure/the rim, can protrude beyond the spokes in the axial direction. The rim structure is usually made of a light metal or a composite material with, for example, carbon fibers and, according to the state of the art, can also represent a rim on its own.

Dokument DE 20 2018 000 319 U1 offenbart eine Kunststoffblende zum Aufschrauben auf eine Felge. Die Felge weist LED-Lichtleiter auf. Zwischen diesen und der Blende ist eine Dichtung vorgesehen. Aus Dokument WO 2015 106 760 A1 geht eine Kunststoffblende hervor, welche mit einer Felge verschraubt ist. Am Felgenbett ist eine Dichtung angeordnet. Das Patentdokument EP 3 401 118 A1 beschreibt ein Rad, dessen Komponenten verschraubt und mit einer Dichtung abgedichtet sind. Das Dokument DE 10 2012 107 692 A1 offenbart eine Radblende, die mit einem Felgenkörper stoffschlüssig über einen Verbindungsstreifen fest verbunden ist. Aus dem Dokument WO 2015 019 119 A1 geht ein Gehäuse zur Verwendung beispielsweise mit Fahrradrädern hervor. Das Gehäuse weist zwei Schalen auf, welche versiegelt, beispielsweise verschweißt sind. An einer Öffnung des Gehäuses ist eine Dichtung angeordnet. Das Dokument offenbart weiter eine Felge eines Kraftfahrzeugs, auf dessen Sichtseite eine Blende angeordnet ist.document DE 20 2018 000 319 U1 discloses a plastic cover for screwing onto a wheel rim. The rim has LED light guides. A seal is provided between these and the cover. From document WO 2015 106 760 A1 A plastic cover is shown, which is screwed to a rim. A seal is arranged on the rim base. The patent document EP 3 401 118 A1 describes a wheel whose components are bolted together and sealed with a gasket. The document DE 10 2012 107 692 A1 discloses a wheel cover that is firmly connected to a rim body via a connecting strip. From the document WO 2015 019 119 A1 discloses a housing for use, for example, with bicycle wheels. The housing has two shells that are sealed, for example, welded. A seal is arranged at an opening in the housing. The document further discloses a rim of a motor vehicle, on the visible side of which a cover is arranged.

Dokument DE 10 2019 101 654 A1 offenbart eine Aeroblende für eine Fahrzeugfelge, welche durch einen Grundkörper einen Bereich zwischen den Speichen der Felgen abdeckt und über eine Dichtung gegenüber der Felgenstruktur verfügt. Dokument DE 10 2018 203 805 A1 offenbart ebenfalls eine Aeroblende zur Abdeckung von Hohlräumen zwischen den Speichen einer Fahrzeugfelge. Aus der DE 10 2016 218 260 A1 geht eine Abdeckung für einen Nabenbereich einer Fahrzeugfelge hervor.document DE 10 2019 101 654 A1 discloses an aero cover for a vehicle rim, which covers an area between the spokes of the rim by means of a base body and has a seal against the rim structure. Document DE 10 2018 203 805 A1 also discloses an aero panel for covering cavities between the spokes of a vehicle rim. DE 10 2016 218 260 A1 shows a cover for a hub area of a vehicle rim.

Vor dem geschilderten Hintergrund und dem genannten und beschriebenen Stand der Technik bezüglich unterschiedlicher Felgen ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Aeroblende für eine Felge eines Fahrzeugs bereitzustellen, anhand derer vorteilhafte aerodynamischen Eigenschaften bei geringem Gewicht und weiterhin vorteilhafte Eigenschaften in Bezug auf Komfort, Montage und Wartung erzielt werden können. Es ist weiterhin Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Felge mit einer derartigen erfindungsgemäßen Aeroblende bereitzustellen.Against the background described and the cited and described prior art regarding various rims, the object of the present invention is to provide an aerodynamic cover for a vehicle rim, which can achieve advantageous aerodynamic properties with low weight and further advantageous properties with regard to comfort, assembly, and maintenance. It is also an object of the present invention to provide a rim with such an aerodynamic cover according to the invention.

Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausbildungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.This object is achieved by the subject matter of the independent claims. Advantageous embodiments of the invention are contained in the subclaims.

Die erfindungsgemäße Aeroblende für eine Felge weist einen Grundkörper, der dazu ausgebildet ist, einen Zwischenraum zwischen zwei Speichen einer Felgenstruktur zu bedecken, und eine Dichtung auf. Als Zwischenraum wird dabei der Raum zwischen zwei insbesondere benachbarten Speichen in Umfangsrichtung bezeichnet. Die Dichtung wiederum weist einen ersten Dichtungsabschnitt und einen zweiten Dichtungsabschnitt auf, wobei der erste Dichtungsabschnitt dazu ausgebildet ist, einen Spalt zwischen dem Grundkörper und einer Speiche der Felgenstruktur zumindest abschnittsweise abzudichten und der zweite Dichtungsabschnitt dazu ausgebildet ist, einen Spalt zwischen dem Grundkörper und einem Felgenbett der Felgenstruktur zumindest abschnittsweise abzudichten. Dabei können vorzugsweise auch mehrere erste und zweite Dichtungsabschnitte vorgesehen sein.The aero cover for a rim according to the invention comprises a base body, which is designed to cover a gap between two spokes of a rim structure, and a seal. The gap is referred to as the space between two, in particular adjacent, spokes in the circumferential direction. The seal, in turn, comprises a first sealing section and a second sealing section, wherein the first sealing section is designed to at least partially seal a gap between the base body and a spoke of the rim structure, and the second sealing section is designed to at least partially seal a gap between the base body and a rim well of the rim structure. to be sealed in sections. Preferably, several first and second sealing sections can also be provided.

Die erfindungsgemäße Aeroblende ist dazu bestimmt zwischen zwei Speichen einer Felgenstruktur angeordnet zu werden und dabei einen Zwischenraum zwischen den Speichen, zumindest teilweise zu bedecken. Dadurch werden Luftverwirbelungen bei der Rotation der Felge um die Nabe verringert und damit der Luftwiderstand des Fahrzeugs insgesamt reduziert. Durch den zweiteiligen Aufbau aus einer stabilen tragenden Felgenstruktur und der erfindungsgemäßen Aeroabdeckung kann eine Felge bereitgestellt werden, welche dieselben aerodynamischen Eigenschaften wie eine vergleichbare Felge aus einer monolithischen Struktur, bei der sowohl Felgenstruktur als auch Aeroblende aus dem gleichen stabilen Material gefertigt sind, aufweist, wobei jedoch Gewicht eingespart werden kann. Durch die Dichtungen ist die Auflage des Grundkörpers auf der Felgenstruktur derart akustisch entkoppelt, dass eine Komfortverbesserung für die Fahrzeuginsassen erzielt wird. Ebenfalls kann durch die Dichtung ein konstanter Spaltverlauf zwischen Felgenstruktur und der Aeroblende sichergestellt werden und eine selbstständige Zentrierung bzw. Positionierung der Blende relativ zur Felgenstruktur umgesetzt werden. Die Dichtungen verhindern weiterhin, dass Fremdkörper wie Kieselsteine oder Verunreinigungen durch den Spalt zwischen Aeroblende und Felgenstruktur hindurchgelangen und schützt damit beispielsweise die Radaufhängung und die Bremsen.The aero cover according to the invention is intended to be arranged between two spokes of a rim structure and to at least partially cover the space between the spokes. This reduces air turbulence when the rim rotates around the hub and thus reduces the vehicle's overall aerodynamic drag. The two-part construction consisting of a stable supporting rim structure and the aero cover according to the invention makes it possible to provide a rim that has the same aerodynamic properties as a comparable rim made from a monolithic structure, in which both the rim structure and the aero cover are made from the same stable material, while at the same time saving weight. The seals acoustically decouple the contact of the base body with the rim structure in such a way that comfort is improved for the vehicle occupants. The seal can also ensure a constant gap between the rim structure and the aero cover and implement independent centering or positioning of the cover relative to the rim structure. The seals also prevent foreign objects such as pebbles or contaminants from passing through the gap between the aero cover and the rim structure, thus protecting the wheel suspension and brakes, for example.

Vorzugsweise besteht der Grundkörper der Aeroblende zumindest teilweise aus einem Kunststoff, insbesondere einem polyphthalamid-basierenden Kunststoff wie PA9T und/oder einem Faserverbundwerkstoff. Dadurch kann eine besonders leichte Aeroblende sichergestellt werden und das Gewicht der Felge reduziert werden. Ferner weisen derartige Werkstoffe positive Eigenschaften hinsichtlich thermischer und chemischer Einflüsse auf.Preferably, the base body of the aero panel is made at least partially of a plastic, in particular a polyphthalamide-based plastic such as PA9T and/or a fiber composite material. This ensures a particularly lightweight aero panel and reduces the weight of the rim. Furthermore, such materials exhibit positive properties with regard to thermal and chemical influences.

Der Grundkörper weist wenigstens ein aerodynamisches Leitelement auf, welches derart ausgebildet ist, dass durch die Luftanströmung eine Kraft auf die Aeroblende ausgeübt wird, welche derart gerichtet ist, dass die Aeroblende in axialer Richtung gegen die Felgenstruktur gedrückt wird. Dadurch kann die Belastung auf das zur Befestigung der Aeroblende verwendete Befestigungsmittel, wie beispielsweise eine Schraube oder eine formschlüssige Clipverbindung, reduziert werden und die Gefahr eines ungewollten Trennens von Aeroblende und Felgenstruktur deutlich reduziert werden.The base body has at least one aerodynamic guide element, which is designed such that the airflow exerts a force on the aero panel, which is directed in such a way that the aero panel is pressed axially against the rim structure. This reduces the load on the fastening element used to attach the aero panel, such as a screw or a positive clip connection, and significantly reduces the risk of accidental separation between the aero panel and the rim structure.

Weiterhin vorteilhaft ist eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die Dichtung auf einer Innenseite des Grundkörpers angeordnet ist. Die Innenseite bezeichnet dabei die Seite des Grundkörpers, welche im montierten Zustand in Richtung Fahrzeug weist. Die Außenseite weist demnach vom Fahrzeug weg und bildet die Seite, die im montierten Zustand gesehen werden kann. Alternativ dazu ist es ebenfalls denkbar, dass die Dichtung im Randbereich der Blende angeordnet ist und damit weder auf der Innenseite noch der Außenseite angeordnet ist. Die Anordnung auf der Innenseite hat dabei den Vorteil, dass die Dichtung besser vor direkter mechanischer Einwirkung oder Sonneneinwirkung geschützt ist und somit nicht so schnell verschleißt. Die Dichtung ist weiterhin vorzugsweise aus einem thermoplastischen Elastomer ausgebildet. Derartige Dichtungen sind gut zu verarbeiten und weisen eine ausreichend hohe Flexibilität und Dichteigenschaft auf.Another advantageous embodiment of the invention is one in which the seal is arranged on the inside of the base body. The inside refers to the side of the base body which, when installed, faces towards the vehicle. The outside therefore faces away from the vehicle and forms the side which can be seen when installed. Alternatively, it is also conceivable for the seal to be arranged in the edge region of the panel and thus neither on the inside nor the outside. The arrangement on the inside has the advantage that the seal is better protected from direct mechanical influences or sunlight and therefore does not wear out as quickly. The seal is also preferably made of a thermoplastic elastomer. Such seals are easy to process and have sufficiently high flexibility and sealing properties.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Aeroblende wenigstens ein Abstandselement auf, welches insbesondere als Teil der Dichtung ausgebildet ist. Als Abstandselement ist ein Element zu verstehen, welches den Abstand zwischen Felgenstruktur und Grundkörper definiert. Im korrekt montierten Zustand liegt es dabei auf einem entsprechenden Gegenelement, wie beispielsweise einer Auflage, der Felgenstruktur auf und stellt damit die korrekte Positionierung der Aeroblende bzw. den richtigen Abstand zwischen Grundkörper und Felgenstruktur sicher. Vorzugsweise kann ein derartiges Element dabei beispielsweise in der Dichtung angeordnet werden und insbesondere bevorzugt das gleiche Material aufweisen wie die Dichtung selbst. Somit kann es beim Herstellungsprozess der Dichtung unkompliziert mit vorgesehen werden und bedarf keinen zusätzlichen Fertigungsaufwand.In a further advantageous embodiment of the invention, the aero panel has at least one spacer element, which is particularly designed as part of the seal. A spacer element is understood to be an element that defines the distance between the rim structure and the base body. When correctly mounted, it rests on a corresponding counter-element, such as a support, of the rim structure and thus ensures the correct positioning of the aero panel and the correct distance between the base body and the rim structure. Such an element can preferably be arranged in the seal, for example, and particularly preferably comprises the same material as the seal itself. It can therefore be easily included in the seal manufacturing process and requires no additional manufacturing effort.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung dichtet der zweite Dichtungsabschnitt einen Spalt zwischen Felgenstruktur und Aeroblende gegen eine Felgenschulter des Felgenbetts ab. Insbesondere in Kombination mit einer Ausführungsform, bei der die Dichtung auf der Innenseite des Grundkörpers angeordnet ist, kann dabei eine einfache und zuverlässige Möglichkeit der Abdichtung erzielt werden. Durch die Vergrößerung des Radius des Felgenbetts im Bereich der Felgenschulter entsteht dort ein kurzer Abschnitt, der eine Dichtung in axialer Richtung der Felgenstruktur ermöglicht. Das heißt die Aeroblende wird an dieser Stelle in axialer Richtung auf die Felgenschulter gedrückt. Um die Aeroblende an der Felgenstruktur zu befestigen, wird vorzugsweise ein ebenfalls axial wirkendes Befestigungsmittel, welches eine Kraft in axiale Richtung aufbringt, angeordnet. Somit ist das Anordnen einer axialen Dichtung gegen die Felgenschulter in einer derartigen Ausführungsform besonders vorteilhaft, weil die vom Befestigungsmittel aufgebrachte Kraft derart gerichtet ist, dass die Dichtung gegen die Felgenschulter gepresst wird, und eine besonders hohe Dichtwirkung aufweist. Der zweite Dichtungsabschnitt ist dabei insbesondere trapezförmig oder dreieckig ausgebildet. Ein derartiger Querschnitt der Dichtung ist zum einen einfach zu fertigen und ermöglicht insbesondere in einer Ausführungsform, in der die Abdichtung gegen die Felgenschulter erfolgt eine hohe Dichtwirkung.In an advantageous embodiment of the invention, the second sealing section seals a gap between the rim structure and the aero panel against a rim shoulder of the rim base. In particular, in combination with an embodiment in which the seal is arranged on the inside of the base body, a simple and reliable sealing option can be achieved. By increasing the radius of the rim base in the area of the rim shoulder, a short section is created there that enables sealing in the axial direction of the rim structure. This means that the aero panel is pressed axially onto the rim shoulder at this point. In order to fasten the aero panel to the rim structure, a fastening means is preferably arranged that also acts axially and applies a force in the axial direction. Thus, the arrangement of an axial seal against the rim shoulder in such an embodiment is particularly advantageous because the force applied by the fastening means The force is directed in such a way that the seal is pressed against the rim shoulder, providing a particularly high sealing effect. The second sealing section is particularly trapezoidal or triangular. Such a cross-section of the seal is easy to manufacture and enables a high sealing effect, particularly in an embodiment in which the seal is against the rim shoulder.

Eine erfindungsgemäße Felge für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug weist eine Felgenstruktur mit mehreren Speichen und wenigstens eine erfindungsgemäße Aeroblende auf, wobei die Aeroblende einen Zwischenraum zwischen zwei Speichen bedeckt. Die Aeroblende ist dabei vorzugsweise auf der Vorderseite der Felge angeordnet.A rim according to the invention for a vehicle, in particular a motor vehicle, comprises a rim structure with a plurality of spokes and at least one aero-cover according to the invention, wherein the aero-cover covers a space between two spokes. The aero-cover is preferably arranged on the front side of the rim.

Erfindungsgemäß ist der erste Dichtungsabschnitt derart angeordnet, dass er einen Spalt zwischen der Grundstruktur der Aeroblende und der Felgenstruktur zumindest abschnittsweise abdichtet und der zweite Dichtungsabschnitt derart angeordnet, dass er einen Spalt zwischen dem Grundkörper und einem Felgenbett der Felgenstruktur zumindest abschnittsweise abdichtet.According to the invention, the first sealing section is arranged such that it at least partially seals a gap between the basic structure of the aero panel and the rim structure, and the second sealing section is arranged such that it at least partially seals a gap between the basic body and a rim base of the rim structure.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Felgenstruktur wenigstens eine Auflage und die Aeroblende wenigstens ein Befestigungsabschnitt auf, wobei die Aeroblende mittels dem Befestigungsabschnitt an der Auflage der Felgenstruktur befestigt ist. Als Befestigungsmittel können dabei bevorzugt Schrauben eingesetzt werden, sodass die Aeroblende an dem wenigstens einen Befestigungsabschnitt an der Auflage festgeschraubt ist. Die Auflagen dienen dabei zum einen zur axialen Abstützung für das Aeroelement und zum anderen stellen Sie eine einfach zu bedienende Möglichkeit der Befestigung der Aeroblende an der Felgenstruktur dar. Im Rahmen der Anmeldung sind Auflagen als Elemente der Felgenstruktur zu verstehen, welche mit den Speichen und/oder dem Felgenbett verbunden sind. Entsprechende zur Befestigung vorgesehene Befestigungsabschnitte der Aeroblende liegen dabei im fertig montierten Zustand der Felge auf den Auflagen auf, wodurch der Abstand zwischen Felgenstruktur und Aeroblende definiert wird. Die Auflage ist dabei als Teil der Felgenstruktur zu verstehen, welche nicht in der Geometrie des Felgenbetts oder der Speiche integriert ist, sondern aus ihnen herausragt.In an advantageous embodiment of the invention, the rim structure has at least one support and the aero panel has at least one fastening section, wherein the aero panel is fastened to the support of the rim structure by means of the fastening section. Screws can preferably be used as fastening means, so that the aero panel is screwed to the support at least one fastening section. The supports serve, on the one hand, to provide axial support for the aero element and, on the other hand, they represent an easy-to-use option for fastening the aero panel to the rim structure. In the context of the application, supports are to be understood as elements of the rim structure which are connected to the spokes and/or the rim base. Corresponding fastening sections of the aero panel provided for fastening rest on the supports when the rim is fully assembled, thereby defining the distance between the rim structure and the aero panel. The support is to be understood as part of the rim structure which is not integrated into the geometry of the rim base or the spoke, but rather protrudes from them.

Weiterhin bevorzugt ist eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die Aeroblende derart an der Felgenstruktur angeordnet ist, dass sie einen Unterstand gegen die Felgenstruktur aufweist. In anderen Worten ist sie somit gegen die Felgenstruktur zurückversetzt und befindet sich somit innerhalb des als Hohlzylinder vereinfachten Felgenbetts. Die Aeroblende bildet damit zwar den Sichtbereich, also die Außenseite der Felge, allerdings ist sie leicht gegenüber der Felgenstruktur zurückversetzt. Durch die zurückversetzte Positionierung kann zum einen die zerbrechlichere Aeroblende vor mechanischen Einwirkungen, beispielsweise Bordsteinen, geschützt werden, und gleichzeitig die gewünschte aerodynamische Wirkung erzielt werden. A further preferred embodiment of the invention is one in which the aero panel is arranged on the rim structure in such a way that it is recessed from the rim structure. In other words, it is recessed from the rim structure and thus located within the rim base, simplified as a hollow cylinder. While the aero panel thus forms the visible area, i.e., the outer side of the rim, it is slightly recessed from the rim structure. This recessed positioning protects the more fragile aero panel from mechanical impacts, such as curbs, while simultaneously achieving the desired aerodynamic effect.

Im Folgenden werden vorteilhafte Aspekte und Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen:

1a die Außenseite einer Felge 1 in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform.
1b die Innenseite der in 1a gezeigten Felge 1 in einer leicht perspektivischen Ansicht.
2 die Innenseite einer Aeroblende 10 in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform.
3a einen Querschnitt des in 1a gezeigten Schnitts A-A in einer Detailansicht.
3b einen Querschnitt des in 1a gezeigten Schnitts B-B in einer Detailansicht.

Advantageous aspects and embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the accompanying figures. The figures show:

1a the outside of a rim 1 in an embodiment according to the invention.
1b the inside of the 1a Rim 1 shown in a slightly perspective view.
2 the inside of an aero panel 10 in an embodiment according to the invention.
3a a cross-section of the 1a shown section AA in a detailed view.
3b a cross-section of the 1a shown section BB in a detailed view.

1a zeigt die Außenseite einer Felge 1 in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform. Die Felge 1 besteht aus fünf erfindungsgemäßen Aeroabdeckungen 10 und einer Felgenstruktur 20. Diese wiederum weist eine Nabe 24 auf, um die herum entsprechende Löcher zur Befestigung der Felge 1 an einer Radaufhängung eines Fahrzeugs vorgesehen sind. Ausgehend von der Nabe 24 erstrecken sich fünf Doppelspeichen, also fünf Paare von parallel angeordneten Speichen 21, radial nach außen und münden in einem Felgenbett 22. Das Felgenbett 22 ist in geometrischer Näherung als Hohlzylinder zu verstehen, auf dem ein Reifen aufgezogen werden kann. Die Speichen 21 sind dabei an der Vorderseite der Felge 1 und damit an der im montierten Zustand der Felge 1 dem Fahrzeug abgewandten Seite angeordnet. Dabei sind ebenfalls Ausführungsformen der Felge denkbar, bei denen die Speichen 21 nach hinten versetzt innerhalb des Felgenbetts 22 angeordnet sind. 1a shows the outside of a rim 1 in an embodiment according to the invention. The rim 1 consists of five aero covers 10 according to the invention and a rim structure 20. This, in turn, has a hub 24, around which corresponding holes are provided for attaching the rim 1 to a wheel suspension of a vehicle. Starting from the hub 24, five double spokes, i.e., five pairs of parallel spokes 21, extend radially outward and open into a rim well 22. The rim well 22 can be understood, in geometric approximation, as a hollow cylinder onto which a tire can be mounted. The spokes 21 are arranged on the front side of the rim 1 and thus on the side facing away from the vehicle when the rim 1 is mounted. Embodiments of the rim are also conceivable in which the spokes 21 are arranged offset rearward within the rim well 22.

Zwischen den Paaren von Speichen 21 sind jeweils in Umfangsrichtung der Felge 1 Zwischenräume vorgesehen, welche näherungsweise die Form eines Kuchenstücks aufweisen. Diese Zwischenräume sind teilweise durch die Aeroblenden 10 bedeckt. Die Aeroblenden 10 erstrecken sich somit von einer Speiche 21 eines Speichenpaares zu einer Speiche 21 eines benachbarten Speichenpaares. Sie weisen weiterhin ein aerodynamisches Leitelement 14 auf, welches dazu ausgebildet ist, die Luftströmung während der Rotation der Felge derart zu führen das wenig Luftverwirbelungen entstehen. Ferner wird durch die Form der Leitelemente 14 eine Kraft erzeugt, welche derart gerichtet ist, dass die Aeroblenden 10 gegen die Felgenstruktur 20 gedrückt werden. Dadurch kann die Befestigung der Aeroblenden 10 an der Felgenstruktur 20 verbessert werden. Das Leitelement 14ist in dieser Ausführungsform als bestimmt geformte, also nicht ebene Oberfläche des Grundkörpers 11 zu verstehen. Selbstverständlich sind auch andere Formen von Aeroblenden 10 und Felgenstrukturen 20 denkbar. Die in den 1a und 1b gezeigte Ausführungsform dient lediglich als Beispiel. Die Schnitte A-A und B-B werden unter Bezugnahme auf die 3a bzw. 3b näher erläutert.Between the pairs of spokes 21, gaps are provided in the circumferential direction of the rim 1, which approximately have the shape of a piece of cake. These gaps are partially covered by the aero covers 10. The aero covers 10 thus extend from one spoke 21 of a spoke pair to a spoke 21 of an adjacent spoke pair. They also have an aerodynamic guide element 14, which is designed to guide the air flow during the rotation of the rim in such a way that little air turbulence occurs. Furthermore, the shape of the guide elements 14 generates a force which is directed such that the aero covers 10 are pressed against the rim structure 20. This can improve the attachment of the aero covers 10 to the rim structure 20. In this embodiment, the guide element 14 is to be understood as a specifically shaped, i.e. non-planar surface of the base body 11. Of course, other shapes of aero covers 10 and rim structures 20 are also conceivable. The 1a and 1b The embodiment shown is only an example. Sections AA and BB are shown with reference to the 3a or 3b explained in more detail.

1b zeigt die in 1a dargestellte Felge 1 in einer perspektivischen Ansicht von der Rückseite. Aus dieser Ansicht wird die Form des Felgenbetts 22 besser sichtbar, welche geometrisch vereinfacht als Hohlzylinder beschrieben werden kann. Die Aeroblenden 10 sind mit der Felgenstruktur 20 jeweils durch 3 Schraubverbindungen verbunden. Diese werden über Auflagen 23 vorgenommen, welche sich aus dem Felgenbett 22 bzw. den Speichen 21 heraus erstrecken. 1b shows the 1a The rim 1 shown in a perspective view from the rear. This view clearly shows the shape of the rim base 22, which can be described in geometrically simplified terms as a hollow cylinder. The aero covers 10 are each connected to the rim structure 20 by three screw connections. These are made via supports 23 that extend from the rim base 22 or the spokes 21.

Eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Aeroblende 10 wird im Hinblick auf 2 näher erläutert. Die gezeigte Ausführungsform wird dabei von der Innenseite der Felge 1 dargestellt, so wie sie auch in 1b dargestellt ist. Die Aeroblende 10 weist einen Grundkörper 11 auf, auf dem eine Dichtung 12 und drei zylinderförmige Befestigungsabschnitte 13 angeordnet sind. Die Befestigungsabschnitte 13 sind derart angeordnet, dass sie auf den Auflagen 23 der Felgenstruktur 20 im montierten Zustand aufliegen können (siehe 1b). Dabei weisen die Befestigungsabschnitte 13 in der gezeigten Ausführungsform Gewindeinserts auf, sodass Schrauben von der Innenseite der Felge 1 durch die Auflagen 23 in die Gewindeinserte und damit die Befestigungsabschnitte 13 geschraubt werden können, um die Befestigung der Aeroblende 10 an der Felgenstruktur 20 sicherzustellen.An embodiment of the aero-aperture 10 according to the invention is described with regard to 2 The embodiment shown is shown from the inside of the rim 1, as it is also shown in 1b The aero panel 10 has a base body 11 on which a seal 12 and three cylindrical fastening sections 13 are arranged. The fastening sections 13 are arranged such that they can rest on the supports 23 of the rim structure 20 in the assembled state (see 1b) . In the embodiment shown, the fastening sections 13 have threaded inserts so that screws can be screwed from the inside of the rim 1 through the supports 23 into the threaded inserts and thus the fastening sections 13 in order to ensure the fastening of the aero panel 10 to the rim structure 20.

Die Dichtung 12 weist zwei erste Dichtungsabschnitte 121 und einen zweiten Dichtungsabschnitt 122 auf, wobei der erste Dichtungsabschnitt 121 dazu ausgebildet ist, einen Spalt zwischen Grundkörper und Speiche 21 abzudichten und der zweite Dichtungsabschnitt 122 dazu ausgebildet ist, einen Spalt zwischen Grundkörper 11 und Felgenbett 22 abzudichten. Die Funktion der Dichtungsabschnitte wird im Hinblick auf die 3a und 3b näher erläutert. Durch die Dichtung 12 kann somit der Spalt zwischen Felgenstruktur 20 und Grundkörper 11 der Aeroblende 10 abgedichtet werden, wobei die Aeroblende 10 nicht den gesamten Zwischenraum zwischen den benachbarten Paaren der Speichen 21 bedeckt. Folglich kann auch nur eine Dichtungswirkung an den Stellen vorgesehen werden, an denen die Aeroblende 10 mit der Felgenstruktur 20 in Kontakt steht.The seal 12 has two first sealing sections 121 and a second sealing section 122, wherein the first sealing section 121 is designed to seal a gap between the base body and the spoke 21 and the second sealing section 122 is designed to seal a gap between the base body 11 and the rim base 22. The function of the sealing sections is described with regard to the 3a and 3b explained in more detail. The seal 12 can thus seal the gap between the rim structure 20 and the base body 11 of the aero cover 10, whereby the aero cover 10 does not cover the entire space between the adjacent pairs of spokes 21. Consequently, a sealing effect can only be provided at the points where the aero cover 10 is in contact with the rim structure 20.

Weiterhin sind weitere Abstandselemente 123 an der Aeroblende 10 vorgesehen, welche in der gezeigten Ausführungsform als Teil der Dichtung 12 ausgebildet sind. Diese stellen weiter die Positionierung der Aeroblende 10 in Bezug auf die Felgenstruktur 20 sicher. Es sind dabei ebenfalls Ausführungsformen der Erfindung denkbar, bei denen keine Abstandselemente 123 vorgesehen sind.Furthermore, additional spacer elements 123 are provided on the aero panel 10, which in the embodiment shown are formed as part of the seal 12. These further ensure the positioning of the aero panel 10 with respect to the rim structure 20. Embodiments of the invention are also conceivable in which no spacer elements 123 are provided.

Die Dichtung 12 ist vorzugsweise aus einem thermoplastischen Elastomer ausgebildet. Der Grundkörper 11 kann beispielsweise aus einem leichten Kunststoff, wie einem polyphthalamid-basierenden Kunststoff, und/oder faserverstärktem Verbundwerkstoff ausgebildet sein, um somit das Gewicht der Felge 1 so gering wie möglich zu gestalten. Aufgrund der Tatsache, dass Aeroblende 10 und Felgenstruktur 20 zwei unterschiedliche Bauteile darstellen, die miteinander über entsprechende Befestigungsmittel verbunden werden, ist es möglich die Aeroblende 10 mit deutlich geringerem Gewicht auszugestalten als bei vergleichbaren Felgen monolithischer Bauart, wo sowohl Aeroblende 10 als auch Felgenstruktur 20 aus einem Bauteil gefertigt sind.The seal 12 is preferably made of a thermoplastic elastomer. The base body 11 can, for example, be made of a lightweight plastic, such as a polyphthalamide-based plastic, and/or fiber-reinforced composite material, in order to keep the weight of the rim 1 as low as possible. Due to the fact that the aero panel 10 and the rim structure 20 represent two different components that are connected to each other via appropriate fastening means, it is possible to design the aero panel 10 with a significantly lower weight than comparable rims of a monolithic design, where both the aero panel 10 and the rim structure 20 are made from a single component.

3a zeigt eine Querschnittsansicht durch den Schnitt A-A aus 1a. Daraus wird deutlich, dass im befestigten Zustand der Aeroblende 10 diese lediglich über den ersten Dichtungsabschnitt 121 die Speiche 21 kontaktiert. Der erste Dichtungsabschnitt 121 ist dabei so wie die gesamte Dichtung 12 (siehe auch 2) auf der Innenseite des Grundkörpers 11 der Aeroblende 10 angeordnet. Der erste Dichtungsabschnitt 121 erstreckt sich dabei jedoch seitlich in Richtung der Speiche 21, sodass beim Einsetzen der Aeroblende 10 von der Vorderseite der Felgenstruktur 20 der erste Dichtungsabschnitt 121 als erstes mit der Speiche 21 in Kontakt kommt. Dabei ist die Aeroblende 10 derart ausgebildet und angeordnet, dass sie einen Unterstand gegenüber der Speiche 21 bildet. Somit ist der Grundkörper 11 der Aeroblende 10 leicht rückversetzt in die Felgenstruktur 20 angeordnet, um so die zerbrechlichere Aeroblende 10 vor mechanischer Einwirkung zu schützen. 3a shows a cross-sectional view through section AA from 1a . This makes it clear that when the aero panel 10 is attached, it only contacts the spoke 21 via the first sealing section 121. The first sealing section 121, like the entire seal 12 (see also 2 ) is arranged on the inside of the base body 11 of the aero panel 10. The first sealing section 121, however, extends laterally in the direction of the spoke 21, so that when the aero panel 10 is inserted from the front of the rim structure 20, the first sealing section 121 is the first to come into contact with the spoke 21. The aero panel 10 is designed and arranged such that it forms a shelter from the spoke 21. Thus, the base body 11 of the aero panel 10 is arranged slightly recessed into the rim structure 20 in order to protect the more fragile aero panel 10 from mechanical impact.

3b zeigt eine Querschnittsansicht durch den Schnitt B-B aus 1a. Sie zeigt eine Detailansicht der Abdichtung zwischen Grundkörper 11 der Aeroblende 10 und dem Felgenbett 22 der Felgenstruktur 20 durch den zweiten Dichtungsabschnitt 122. Dieser weist eine im Querschnitt dreieckige Form auf und wird durch das Befestigungsmittel (siehe 1b) gegen die Felgenstruktur 20 bzw. eine Felgenschulter 25 des Felgenbetts 22 gedrückt. Die Kraft des Befestigungsmittels wirkt in axialer Richtung der Felge 1 und presst somit den zweiten Dichtungsabschnitt 122 gegen die Felgenschulter 25. Die Felgenschulter 25 stellt dabei die Stelle des Felgenbetts 22 dar, an der dieses einen radialen Sprung aufweist. Somit erstreckt sich die Felgenschulter 25 in der gezeigten Ausführungsform in radialer Richtung und bietet damit für den zweiten Dichtungsabschnitt 122 eine günstige Anlagefläche für die Abdichtung in axialer Richtung, da die Aeroabdeckung 10 durch das Befestigungsmittel in axialer Richtung belastet wird und somit auf die Felgenschulter 25 gedrückt wird. 3b shows a cross-sectional view through section BB from 1a . It shows a detailed view of the seal between the base body 11 of the aero panel 10 and the rim base 22 of the rim structure 20 by the second sealing section 122. This has a triangular shape in cross section and is held in place by the fastening means (see 1b) against the rim structure 20 or a rim shoulder 25 of the rim base 22. The force of the fastening means acts in the axial direction of the rim 1 and thus presses the second Sealing section 122 against the rim shoulder 25. The rim shoulder 25 represents the point on the rim base 22 where it has a radial jump. Thus, in the embodiment shown, the rim shoulder 25 extends in the radial direction and thus provides a favorable contact surface for the second sealing section 122 for sealing in the axial direction, since the aero cover 10 is loaded in the axial direction by the fastening means and is thus pressed against the rim shoulder 25.

Durch die Dichtung 12 ist die Auflage des Grundkörpers 11 auf der Felgenstruktur 20 derart akustisch entkoppelt, dass eine Komfortverbesserung für die Fahrzeuginsassen erzielt wird. Ebenfalls kann durch die Dichtung 12 ein konstanter Spaltverlauf zwischen Felgenstruktur 20 und der Aeroblende 10 sichergestellt werden und eine selbstständige Zentrierung bzw. Positionierung der Aeroblende 10 relativ zur Felgenstruktur 20 umgesetzt werden.The seal 12 acoustically decouples the contact of the base body 11 with the rim structure 20, thereby improving comfort for the vehicle occupants. The seal 12 also ensures a constant gap between the rim structure 20 and the aero cover 10, allowing for independent centering or positioning of the aero cover 10 relative to the rim structure 20.

Es sind ebenfalls Ausführungsformen der Erfindung denkbar, bei denen die Dichtung weder auf der Innenseite noch auf der Außenseite des Grundkörpers 11 angeordnet ist, sondern sich nach außen vom Randbereich des Grundkörpers 11 erstreckt. Die Anordnung der Dichtung 12 auf der Innenseite, hat jedoch unter anderem den Vorteil, dass die Dichtung 12 gegen mechanische Einwirkungen oder Sonnenstrahlung, wodurch das Material der Dichtung 12 spröder werden könnte, und die Dichtwirkung nachlassen könnte, verhindert werden kann.Embodiments of the invention are also conceivable in which the seal is arranged neither on the inside nor on the outside of the base body 11, but extends outwards from the edge region of the base body 11. However, the arrangement of the seal 12 on the inside has, among other advantages, that the seal 12 can be protected against mechanical influences or solar radiation, which could cause the material of the seal 12 to become more brittle and the sealing effect to deteriorate.

Die Befestigungsabschnitte 13 sind derart ausgelegt, dass sobald diese auf der entsprechenden Auflage 23 der Felgenstruktur 20 aufliegen, die Dichtung 12 optimal komprimiert wird, um eine möglichst gute Dichtwirkung zu erzielen.The fastening sections 13 are designed in such a way that as soon as they rest on the corresponding support 23 of the rim structure 20, the seal 12 is optimally compressed in order to achieve the best possible sealing effect.

Claims

Aero screen (10) for a rim, comprising a base body (11) designed to cover a space between two spokes (21) of a rim structure (20), a seal (12) with at least a first sealing section (121) and at least a second sealing section (122), wherein the first sealing section (121) is designed to at least partially seal a gap between the base body (11) and a spoke (21) of the rim structure (20) and the second sealing section (122) is designed to at least partially seal a gap between the base body (11) and a rim base (22) of the rim structure (20), characterized in that the base body (11) has at least one aerodynamic guide element (14) which is designed such that a force is exerted on the aero screen (10) by the air flow, which force is directed such that the Aero cover (10) is pressed in the axial direction against the rim structure (20).

Aero screen (10) according to the preceding claim, wherein the base body (11) consists of plastic and/or fiber composite material.

Aero panel (10) according to one of the preceding claims, wherein the seal (12) is arranged on an inner side of the base body (11).

Aerobaffle (10) according to one of the preceding claims, wherein the seal (12) is formed from a thermoplastic elastomer.

Aero-panel (10) according to one of the preceding claims, wherein the aero-panel (10) has at least one spacer element (123), which is designed in particular as part of the seal (12).

Aero panel (10) according to one of the preceding claims, wherein the second sealing section (122) is designed to seal a gap between the aero panel (10) and the rim structure (20) against a rim shoulder (25) of the rim base (22).

Aerobaffle (10) according to one of the preceding claims, wherein the cross section of the second sealing portion (122) is triangular or trapezoidal.

Rim (1) for a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a rim structure (20) with a plurality of spokes (21) and at least one aero panel (10) according to one of the preceding claims, wherein the aero panel (10) covers a space between two spokes (21).

Rim (1) according to the preceding claim, wherein the aero panel (10) is fastened to supports (23) of the rim structure (20) by means of at least one fastening element.