DE102024001100B3

DE102024001100B3 - vehicle

Info

Publication number: DE102024001100B3
Application number: DE102024001100.5A
Authority: DE
Inventors: Detlev Hager; Gerhard Summ; Felix Raab; Frank Michalak
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2024-04-06
Filing date: 2024-04-06
Publication date: 2025-08-07
Anticipated expiration: 2044-04-07

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (1).
Erfindungsgemäß weist das Fahrzeug (1) einen vorderen Federbeindom (2) und einen mittels mindestens einer Schraubverbindung (SV1) mit dem Federbeindom (2) verbundenen Querlenker (4), wobei
- eine Axialrichtung einer Schraube (S1) der Schraubverbindung (SV1) parallel zu einer Fahrzeuglängsachse ausgerichtet ist,
- in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der Schraube (S1) eine Stirnwand (6) und zwischen der Schraube (S1) und der Stirnwand (6) eine weitere Fahrzeugkomponente (7) angeordnet ist,
- ein Schraubenschaft (SS1) der Schraube (S1) durch eine Schraubenaufnahme (VSAF1, HSAF1) im Federbeindom (2) und durch eine Schraubenaufnahme (SAQ1) im Querlenker (4) hindurchgeführt ist,
- ein Schraubenkopf (SK1) der Schraube (S1) in Fahrzeuglängsachsenrichtung vor den Schraubenaufnahmen (SAQ1, VSAF1, HSAF1) angeordnet ist, und
- die Schraube (S1) eine Sollbruchstelle (9) aufweist, die in einem aus dem Federbeindom (2) und dem Querlenker (4) in Fahrzeuglängsachsenrichtung nach hinten herausragenden Endabschnitt der Schraube (S1) ausgebildet ist und zu einem dem Schraubenkopf (SK1) gegenüberliegenden Ende (E1) der Schraube (S1) beabstandet ist. The invention relates to a vehicle (1).
According to the invention, the vehicle (1) has a front spring strut dome (2) and a wishbone (4) connected to the spring strut dome (2) by means of at least one screw connection (SV1), wherein
- an axial direction of a screw (S1) of the screw connection (SV1) is aligned parallel to a vehicle longitudinal axis,
- an end wall (6) is arranged behind the screw (S1) in the direction of the vehicle's longitudinal axis, and a further vehicle component (7) is arranged between the screw (S1) and the end wall (6),
- a screw shaft (SS1) of the screw (S1) is passed through a screw receptacle (VSAF1, HSAF1) in the strut dome (2) and through a screw receptacle (SAQ1) in the wishbone (4),
- a screw head (SK1) of the screw (S1) is arranged in front of the screw receptacles (SAQ1, VSAF1, HSAF1) in the direction of the vehicle's longitudinal axis, and
- the screw (S1) has a predetermined breaking point (9) which is formed in an end section of the screw (S1) projecting rearward from the spring strut dome (2) and the wishbone (4) in the direction of the vehicle's longitudinal axis and is spaced from an end (E1) of the screw (S1) opposite the screw head (SK1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle according to the features of the preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeuge allgemein bekannt.Vehicles are generally known from the state of the art.

In der US 2020 / 0 072 271 A1 wird ein Stift mit einer Bruchkerbe beschrieben. Der Stift umfasst einen Kopf und einen Gewindeabschnitt. Ein Ende des Kopfes bildet eine Endfläche in einer ersten Ebene senkrecht zur Hauptachse. Der Stift umfasst außerdem eine Handhabungskomponente, die ein integraler Bestandteil des Kopfes ist. Eine Verbindung zwischen diesem Kopf und der Handhabungskomponente weist die Bruchkerbe auf, die eine Rotationsform aufweist. Ein Abschnitt der Bruchkerbe hat einen Kreisbogenabschnitt, dessen Mittelpunkt hauptsächlich in der ersten Ebene liegt, so dass eine Ebene, die die Oberfläche der Bruchkerbe enthält, mit der ersten Ebene zusammenfällt.In the US 2020 / 0 072 271 A1 A pin with a score line is described. The pin includes a head and a threaded portion. One end of the head forms an end surface in a first plane perpendicular to the major axis. The pin further includes a handling component that is an integral part of the head. A connection between this head and the handling component includes the score line, which has a shape of revolution. A portion of the score line has a circular arc section whose center lies primarily in the first plane, such that a plane containing the surface of the score line coincides with the first plane.

Die JP 2014 201 265 A offenbart eine Struktur zur Unterstützung eines Aufhängungsabschnitts eines Fahrzeugs, mit Verlängerungsrippen an einem vorderen und hinteren Endabschnitt eines ersten vertikalen Wandabschnitts in Fahrzeugbreitenrichtung innenseitig im Federbeindomkörper. Die Verlängerungsrippen ragen in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen, erstrecken sich in Fahrzeughochrichtung und sind an ihren unteren Endabschnitten mit der Oberseite eines vorderen Seitenteils verbunden.The JP 2014 201 265 A discloses a structure for supporting a suspension section of a vehicle, comprising extension ribs at a front and rear end portion of a first vertical wall portion in the vehicle width direction inwardly of the strut tower body. The extension ribs project inwardly in the vehicle width direction, extend in the vehicle height direction, and are connected at their lower end portions to the upper surface of a front side member.

Die US 6 665 922 B2 beschreibt ein Befestigungselement zur Montage, das in ein Werkstück entweder durch Stauch- oder Drehmomentverfahren montiert werden kann. Das Befestigungselement verfügt über einen vergrößerten, hervorstehenden Kopf, der sich proximal zu einem im Wesentlichen zylindrischen, glatten Schaftabschnitt befindet. The US 6 665 922 B2 Describes an assembly fastener that can be installed into a workpiece by either swaging or torqueing. The fastener has an enlarged, projecting head located proximal to a substantially cylindrical, smooth shank portion.

Ein distal zum glatten Schaftabschnitt positionierter Gewindeschaftabschnitt weist ein Außengewinde auf, das ausreichend stabil ist, um einen Stauchkragen darauf zu stauchen. Distal zum Gewindeschaftabschnitt befindet sich ein Stiftende mit einer Oberfläche, die für den Eingriff eines Werkzeugs geeignet ist. Zwischen dem Gewindeschaftabschnitt und dem Stiftendeabschnitt befindet sich eine Sollbruchstelle.A threaded shank section positioned distal to the smooth shank section has an external thread sufficiently strong to compress a collar. Distal to the threaded shank section is a pin end with a surface suitable for tool engagement. A predetermined breaking point is located between the threaded shank section and the pin end section.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug anzugeben.The invention is based on the object of providing a vehicle that is improved compared to the prior art.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The object is achieved according to the invention by a vehicle having the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the subclaims.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug weist einen vorderen Federbeindom und einen mittels mindestens einer Schraubverbindung mit dem Federbeindom verbundenen, insbesondere oberen, Querlenker auf. Federbeindom und Querlenker sind somit insbesondere in einem Frontbereich des Fahrzeugs angeordnet, d. h. insbesondere in einem in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorderen Bereich des Fahrzeugs. Die Fahrtrichtung ist dabei die Richtung, in welche das Fahrzeug bei einer Geradeausvorwärtsfahrt fährt.A vehicle according to the invention has a front suspension strut tower and a control arm, in particular an upper one, connected to the suspension strut tower by means of at least one screw connection. The suspension strut tower and control arm are thus arranged in particular in a front region of the vehicle, i.e., in particular in a front region of the vehicle in the direction of travel. The direction of travel is the direction in which the vehicle travels when traveling straight ahead.

Über den Querlenker und insbesondere über einen mit dem Querlenker verbundenen Radträger ist insbesondere ein Vorderrad des Fahrzeugs mit einer Karosserie des Fahrzeugs verbunden. Der Federbeindom ist insbesondere ein Bestandteil dieser Karosserie. Der Federbeindom oder ein Bereich des Federbeindoms, an welchem der Querlenker mittels der mindestens einen Schraubverbindung befestigt ist, wird beispielsweise auch als Federbeinkonsole bezeichnet.A front wheel of the vehicle is connected to the vehicle body via the wishbone and, in particular, via a wheel carrier connected to the wishbone. The strut tower is, in particular, a component of this body. The strut tower, or a region of the strut tower to which the wishbone is attached by means of at least one screw connection, is also referred to, for example, as a strut bracket.

Der Federbeindom ist beispielsweise ein linker vorderer Federbeindom und der Querlenker somit ein linker Querlenker. Federbeindom und Querlenker sind somit insbesondere in einem linken Frontbereich des Fahrzeugs angeordnet. Das oben erwähnte Vorderrad ist dann insbesondere ein linkes Vorderrad des Fahrzeugs.For example, the strut tower is a left front strut tower, and the control arm is therefore a left control arm. The strut tower and control arm are therefore located in a front left area of the vehicle. The front wheel mentioned above is then a front left wheel of the vehicle.

Eine Axialrichtung einer Schraube der Schraubverbindung, mittels welcher der Querlenker mit dem Federbeindom verbunden ist, ist parallel zu einer Fahrzeuglängsachse ausgerichtet. Die Fahrzeuglängsachse verläuft insbesondere parallel zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs.The axial direction of a screw of the screw connection connecting the control arm to the strut tower is aligned parallel to a vehicle's longitudinal axis. The vehicle's longitudinal axis runs, in particular, parallel to the vehicle's direction of travel.

Eine Stirnwand des Fahrzeugs ist in Fahrzeuglängsachsenrichtung, insbesondere sowohl in Axialrichtung der Schraube als auch in Fahrzeuglängsachsenrichtung und somit insbesondere auch in Fahrtrichtung, hinter der Schraube angeordnet. Sie ist somit weiter in Richtung eines Fahrzeugheckbereichs angeordnet als die Schraube. Die Stirnwand wird beispielsweise auch als Spritzwand bezeichnet. Sie trennt insbesondere den Fahrzeugfrontbereich von einem Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs, insbesondere von einem Fußraum dieses Fahrgastinnenraums, ab. Die Stirnwand ist insbesondere radial überlappend zur Schraube angeordnet, d. h. sie überdeckt die Schraube in Fahrzeughochachsenrichtung und Fahrzeugquerachsenrichtung.A bulkhead of the vehicle is arranged behind the screw in the vehicle's longitudinal axis direction, in particular both in the axial direction of the screw and in the vehicle's longitudinal axis direction, and thus in particular also in the direction of travel. It is thus arranged further toward a vehicle rear area than the screw. The bulkhead is also referred to, for example, as a firewall. It separates, in particular, the vehicle front area from a passenger compartment of the vehicle, in particular from a footwell of this passenger compartment. The bulkhead is arranged, in particular, radially overlapping the screw, i.e., it covers the screw in the vehicle's vertical axis direction and the vehicle's transverse axis direction.

Zwischen der Schraube und der Stirnwand, insbesondere in Axialrichtung der Schraube zwischen der Schraube und der Stirnwand, ist eine weitere Fahrzeugkomponente des Fahrzeugs angeordnet, d. h. insbesondere eine noch nicht genannte Fahrzeugkomponente. Die weitere Fahrzeugkomponente ist insbesondere radial überlappend zur Schraube angeordnet, d. h. sie überdeckt die Schraube in Fahrzeughochachsenrichtung und Fahrzeugquerachsenrichtung. Die Stirnwand ist insbesondere radial überlappend zur weiteren Komponente angeordnet, d. h. sie überdeckt die weitere Komponente in Fahrzeughochachsenrichtung und Fahrzeugquerachsenrichtung.Between the screw and the end wall, especially in the axial direction of the screw between Between the screw and the bulkhead, a further vehicle component of the vehicle is arranged, ie, in particular, a vehicle component not yet mentioned. The further vehicle component is arranged, in particular, radially overlapping the screw, ie, it covers the screw in the vehicle's vertical and transverse axis directions. The bulkhead is arranged, in particular, radially overlapping the further component, ie, it covers the further component in the vehicle's vertical and transverse axis directions.

Diese weitere Fahrzeugkomponente ist insbesondere eine stabile, insbesondere feste, Fahrzeugkomponente. Die weitere Fahrzeugkomponente ist insbesondere stabiler, insbesondere fester, als die Stirnwand, insbesondere derart, dass bei einer Bewegung der weiteren Fahrzeugkomponente gegen die Stirnwand, insbesondere mit einer Kraft, die über einer vorgegebenen Kraftgrenze liegt, die weitere Fahrzeugkomponente in die Stirnwand intrudiert, insbesondere die Stirnwand verformt, und, insbesondere zusammen mit der sich verformenden Stirnwand, in den Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs eindringt.This additional vehicle component is, in particular, a stable, particularly rigid, vehicle component. The additional vehicle component is, in particular, more stable, particularly more rigid, than the bulkhead, in particular such that upon movement of the additional vehicle component against the bulkhead, in particular with a force exceeding a predetermined force limit, the additional vehicle component intrudes into the bulkhead, in particular deforms the bulkhead, and, in particular together with the deforming bulkhead, penetrates the passenger compartment of the vehicle.

Die weitere Fahrzeugkomponente ist beispielsweise eine Fahrzeugbremssystemkomponente eines Fahrzeugbremssystems des Fahrzeugs, insbesondere ein Bremsgerät des Fahrzeugs. Das Bremsgerät ist beispielsweise ein Hilfsaggregat des Fahrzeugbremssystems. Das Bremsgerät ist beispielsweise ein Bremskraftverstärker oder Bremszylinder, insbesondere Hauptbremszylinder, oder ein Druckzylinder.The further vehicle component is, for example, a vehicle braking system component of a vehicle braking system of the vehicle, in particular a braking device of the vehicle. The braking device is, for example, an auxiliary unit of the vehicle braking system. The braking device is, for example, a brake booster or brake cylinder, in particular a master brake cylinder, or a pressure cylinder.

Ein Schraubenschaft der Schraube der Schraubverbindung, mittels welcher der Querlenker mit dem Federbeindom verbunden ist, ist durch eine Schraubenaufnahme im Federbeindom und durch eine Schraubenaufnahme im Querlenker hindurchgeführt. Ein Schraubenkopf der Schraube ist in Fahrzeuglängsachsenrichtung vor den Schraubenaufnahmen angeordnet, d. h. in Richtung der Fahrzeugfront weiter vorn als die Schraubenaufnahmen. Die Schraube weist eine Sollbruchstelle auf, die in einem aus dem Federbeindom und dem Querlenker in Fahrzeuglängsachsenrichtung nach hinten, d. h. in Richtung des Fahrzeugheckbereichs, herausragenden Endabschnitt der Schraube ausgebildet ist und zu einem dem Schraubenkopf gegenüberliegenden Ende der Schraube beabstandet ist.A screw shaft of the screw connection, by means of which the wishbone is connected to the suspension strut tower, passes through a screw receptacle in the suspension strut tower and through a screw receptacle in the wishbone. A screw head of the screw is arranged in front of the screw receptacles in the vehicle's longitudinal axis direction, i.e., further forward than the screw receptacles in the direction of the vehicle's front end. The screw has a predetermined breaking point, which is formed in an end section of the screw that protrudes rearward from the suspension strut tower and the wishbone in the vehicle's longitudinal axis direction, i.e., toward the rear of the vehicle, and is spaced from an end of the screw opposite the screw head.

Durch diese erfindungsgemäße Lösung wird die oben beschriebene Intrusion der Stirnwand durch die weitere Fahrzeugkomponente bei einer Frontalkollision des Fahrzeugs vermieden oder zumindest reduziert. Bei einer solchen Frontalkollision, insbesondere bei Überschreiten einer vorgegebenen Kollisionsschwere, trifft die Schraube mit ihrem dem Schraubenkopf gegenüberliegenden Ende aufgrund einer kollisionsbedingten Verformung des Frontbereichs des Fahrzeugs auf die weitere Fahrzeugkomponente auf. D. h. die Schraube kollidiert dann mit dieser weiteren Fahrzeugkomponente. Ohne die erfindungsgemäße Lösung bestünde dadurch die Gefahr, dass diese weitere Fahrzeugkomponente dadurch in Richtung der Stirnwand verschoben wird und auf die oben beschriebene Weise in die Stirnwand intrudiert.This inventive solution prevents or at least reduces the above-described intrusion of the bulkhead by the additional vehicle component in the event of a frontal collision. In such a frontal collision, particularly when a predetermined collision severity is exceeded, the screw, with its end opposite the screw head, strikes the additional vehicle component due to a collision-induced deformation of the front area of the vehicle. This means that the screw then collides with this additional vehicle component. Without the inventive solution, there would be a risk that this additional vehicle component would be displaced toward the bulkhead and intrude into the bulkhead in the manner described above.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird diese Intrusion dadurch vermieden oder zumindest reduziert, dass ein Schraubenteil, der in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der Sollbruchstelle angeordnet ist, d. h. weiter in Richtung des Fahrzeugheckbereichs angeordnet ist als die Sollbruchstelle, an der Sollbruchstelle abbricht, wenn er mit einer vorgegebenen Kraft oder mit einer Kraft, die höher ist als diese vorgegebene Kraft, mit der zwischen der Schraube und der Stirnwand angeordneten weiteren Fahrzeugkomponente kollidiert.By means of the solution according to the invention, this intrusion is avoided or at least reduced in that a screw part which is arranged behind the predetermined breaking point in the direction of the vehicle's longitudinal axis, i.e. which is arranged further in the direction of the rear area of the vehicle than the predetermined breaking point, breaks off at the predetermined breaking point when it collides with the further vehicle component arranged between the screw and the bulkhead with a predetermined force or with a force which is higher than this predetermined force.

Bei einer ausreichend hohen Kollisionsschwere der Frontalkollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis wird somit der Frontbereich des Fahrzeugs derart stark verformt, dass dieser Schraubenteil der Schraube mit der vorgegebenen Kraft oder mit einer Kraft, die höher ist als diese vorgegebene Kraft, mit der zwischen der Schraube und der Stirnwand angeordneten weiteren Fahrzeugkomponente kollidiert und dadurch an der Sollbruchstelle abbricht. Dadurch wird das Verschieben der weiteren Fahrzeugkomponente in Richtung der Stirnwand vermieden, zumindest solange, bis durch eine weitere Verformung des Frontbereichs der verbleibende Teil der Schraube auf die weitere Komponente auftrifft. Durch das Abbrechen des Schraubenteils wird somit ein zusätzlicher Freiraum für eine weitere Verformung des Frontbereichs des Fahrzeugs geschaffen, durch welchen eine weitere Energieabsorption durch diese weitere Verformung ermöglicht wird. Die Intrusion der weiteren Komponente in die Stirnwand wird somit bis zu einer höheren Kollisionsschwere der Frontalkollision verhindert und auch bei Auftreten dieser höheren Kollisionsschwere aufgrund der ermöglichten größeren Verformung und größeren Energieabsorption noch reduziert.If the vehicle's head-on collision with an obstacle is sufficiently severe, the front of the vehicle will be deformed to such an extent that this screw portion of the screw will collide with the other vehicle component located between the screw and the firewall with the specified force or with a force greater than this specified force, and will therefore break off at the predetermined breaking point. This will prevent the other vehicle component from shifting towards the firewall, at least until further deformation of the front area causes the remaining portion of the screw to strike the other component. The breaking off of the screw portion creates additional space for further deformation of the front of the vehicle, allowing further energy absorption through this further deformation. The intrusion of the other component into the firewall is thus prevented up to a higher collision severity, and even if this higher collision severity occurs, the intrusion is further reduced due to the greater deformation and greater energy absorption enabled.

Um die beschriebene Wirkungsweise sicherzustellen, ist insbesondere vorgesehen, dass die Schraube und deren Sollbruchstelle derart ausgebildet sind, dass der Schraubenteil, der in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der Sollbruchstelle angeordnet ist, an der Sollbruchstelle abbricht, wenn er mit der vorgegebenen Kraft oder mit einer Kraft, die höher ist als diese vorgegebene Kraft, mit der zwischen der Schraube und der Stirnwand angeordneten weiteren Fahrzeugkomponente kollidiert.In order to ensure the described mode of operation, it is provided in particular that the screw and its predetermined breaking point are designed in such a way that the screw part which is arranged behind the predetermined breaking point in the direction of the vehicle's longitudinal axis breaks off at the predetermined breaking point when it collides with the further vehicle component arranged between the screw and the bulkhead with the predetermined force or with a force which is higher than this predetermined force.

Die beschriebene Lösung, insbesondere die Schraube, ist einfach und kosteneffektiv herstellbar, kann in verschiedenen Fahrzeugmodellen eingesetzt werden und trägt dazu bei, die Sicherheit von Fahrzeuginsassen bei einer Frontalkollision des Fahrzeugs zu erhöhen.The described solution, in particular the screw, is simple and cost-effective to manufacture, can be used in various vehicle models and contributes to increasing the safety of vehicle occupants in the event of a frontal collision.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Sollbruchstelle zu den Schraubenaufnahmen beabstandet ist, wobei die Schraube in Fahrzeuglängsachsenrichtung vor der Sollbruchstelle ein Außengewinde aufweist. Das Außengewinde ist somit weiter in Richtung der Fahrzeugfront angeordnet als die Sollbruchstelle. Das Außengewinde erstreckt sich insbesondere bis zu einem Außenrand der der Sollbruchstelle nächstgelegenen Schraubenaufnahme oder bis in diese Schraubenaufnahme hinein.In particular, it is provided that the predetermined breaking point is spaced from the screw receptacles, with the screw having an external thread in front of the predetermined breaking point in the direction of the vehicle's longitudinal axis. The external thread is thus arranged further toward the front of the vehicle than the predetermined breaking point. The external thread extends, in particular, to an outer edge of the screw receptacle closest to the predetermined breaking point or into this screw receptacle.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass eine Schraubenmutter ausgehend vom dem Schraubenkopf gegenüberliegenden Ende auf der Schraube angeordnet und auf das Außengewinde der Schraube aufgeschraubt ist, wobei der Endabschnitt der Schraube mindestens bis zur Sollbruchstelle aus der Schraubenmutter herausragt. Die Sollbruchstelle ist somit in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der Schraubenmutter angeordnet, d. h. weiter in Richtung des Fahrzeugheckbereichs als die Schraubenmutter. Die Schraubenmutter liegt insbesondere am Außenrand der der Sollbruchstelle nächstgelegenen Schraubenaufnahme an. Die Schraubenmutter ist insbesondere mit einem vorgegebenen Anzugdrehmoment angezogen.In particular, it is provided that a screw nut is arranged on the screw, starting from the end opposite the screw head, and is screwed onto the external thread of the screw, with the end section of the screw protruding from the screw nut at least as far as the predetermined breaking point. The predetermined breaking point is thus arranged behind the screw nut in the direction of the vehicle's longitudinal axis, i.e., further toward the rear of the vehicle than the screw nut. The screw nut rests in particular on the outer edge of the screw receptacle closest to the predetermined breaking point. The screw nut is tightened in particular with a predetermined tightening torque.

Auf diese Weise ist die Schraubverbindung ausgebildet und der Querlenker ist über diese Schraubverbindung mit dem Federbeindom verbunden. Das oben beschriebene Abbrechen des Schraubenteils an der Sollbruchstelle erfolgt in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der Schraubenmutter, d. h. die Schraubenmutter bleibt dann mit dem verbleibenden Teil der Schraube verbunden und die Schraubverbindung bleibt somit bestehen. Der Querlenker bleibt somit auch nach diesem Abbrechen des Schraubenteils an der Sollbruchstelle über diese Schraubverbindung mit dem Federbeindom verbunden. Dadurch wird ein Lösen des Querlenkers und somit des Vorderrades während der Frontalkollision und deren dadurch resultierendes unkontrolliertes Bewegen vermieden oder diese Gefahr wird zumindest reduziert.This creates the screw connection, and the wishbone is connected to the strut tower via this screw connection. The above-described breakage of the screw portion at the predetermined breaking point occurs behind the nut in the direction of the vehicle's longitudinal axis, meaning the nut remains connected to the remaining part of the screw, thus maintaining the screw connection. The wishbone thus remains connected to the strut tower via this screw connection even after the screw portion has broken off at the predetermined breaking point. This prevents the wishbone and thus the front wheel from coming loose during a frontal collision, and the resulting uncontrolled movement. This risk is at least reduced.

In einer Ausführungsform ist zwischen dem dem Schraubenkopf gegenüberliegenden Ende der Schraube und der Sollbruchstelle eine Werkzeugangriffsausformung zur temporären formschlüssigen Verbindung mit einem Werkzeug ausgebildet. Diese Werkzeugangriffsausformung ist beispielsweise als ein Sechskant ausgebildet, insbesondere als ein Außensechskant. Die Schraube weist somit zwischen dem dem Schraubenkopf gegenüberliegenden Ende der Schraube und der Sollbruchstelle zumindest abschnittsweise einen Sechskantquerschnitt auf. Dadurch kann die Schraube während des Festschraubens, d. h. während des Anziehens, der Schraubenmutter mittels eines korrespondierend ausgebildeten Werkzeugs, insbesondere mittels eines Schraubenschlüssels, festgehalten werden, insbesondere gegen ein Verdrehen gesichert werden.In one embodiment, a tool engagement recess for a temporary, positive connection to a tool is formed between the end of the screw opposite the screw head and the predetermined breaking point. This tool engagement recess is designed, for example, as a hexagon, in particular as an external hexagon. The screw thus has a hexagonal cross-section at least in sections between the end of the screw opposite the screw head and the predetermined breaking point. This allows the screw to be held in place, in particular secured against rotation, by means of a correspondingly designed tool, in particular a wrench, during tightening of the screw nut.

Dies ist besonders vorteilhaft, wenn der Schraubenkopf im auf die oben beschriebene Weise am Fahrzeug angeordneten Zustand der Schraube nicht zugänglich ist, insbesondere nicht mittels eines Werkzeugs zum Festhalten der Schraube während des Festschraubens der Schraubenmutter zugänglich ist. Bei dieser Lösung wird der Schraubenschaft in Fahrzeuglängsachsenrichtung von vorn nach hinten durch die Schraubenaufnahmen hindurchgeschoben und die Schraubenmutter wird über das dem Schraubenkopf gegenüberliegende Ende der Schraube auf die Schraube bis zu deren Außengewinde aufgeschoben und auf das Außengewinde aufgeschraubt, wobei zum Aufschrauben auf das Außengewinde oder zumindest zum Festschrauben der Schraubenmutter das Werkzeug formschlüssig auf die Werkzeugangriffsausformung aufgeschoben wird und die Schraube mittels des Werkzeugs gehalten wird, insbesondere gegen ein Verdrehen gesichert wird.This is particularly advantageous if the screw head is not accessible when the screw is arranged on the vehicle in the manner described above, in particular if it is not accessible by means of a tool for holding the screw while the screw nut is being tightened. With this solution, the screw shaft is pushed through the screw receptacles from front to rear in the direction of the vehicle's longitudinal axis and the screw nut is pushed onto the screw via the end of the screw opposite the screw head up to its external thread and screwed onto the external thread, wherein for screwing onto the external thread or at least for screwing the screw nut tight, the tool is pushed positively onto the tool engagement formation and the screw is held by means of the tool, in particular is secured against twisting.

Um dies sicherzustellen, ist insbesondere vorgesehen, dass die Schraube und deren Sollbruchstelle derart ausgebildet sind, dass der in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der Sollbruchstelle angeordnete Schraubenteil während des Festschraubens der Schraubenmutter mit dem vorgegebenen Anzugdrehmoment und des dabei erfolgenden Festhaltens der Schraube an der Werkzeugangriffsausformung mittels des Werkzeugs nicht abbricht.To ensure this, it is provided in particular that the screw and its predetermined breaking point are designed in such a way that the screw part arranged behind the predetermined breaking point in the direction of the vehicle's longitudinal axis does not break off when the screw nut is tightened with the specified tightening torque and the screw is held in place at the tool engagement formation by means of the tool.

Der Schraubenteil könnte beispielsweise auch direkt nach dem Festschrauben der Schraubenmutter durch einen Monteur abgebrochen werden. Dann wäre es nicht erforderlich, die Schraube und deren Sollbruchstelle derart auszubilden, dass der Schraubenteil an der Sollbruchstelle abbricht, wenn er mit der vorgegebenen Kraft oder mit einer Kraft, die höher ist als diese vorgegebene Kraft, mit der zwischen der Schraube und der Stirnwand angeordneten weiteren Fahrzeugkomponente kollidiert. Allerdings wäre dies weniger vorteilhaft, da dann ein Abschrauben der Schraubenmutter von der Schraube, beispielsweise um den Querlenker bei Verschleiß oder Beschädigung in einer Werkstatt auszutauschen, nicht mehr möglich wäre oder dieses Risiko zumindest sehr groß wäre, denn wenn der Monteur den Schraubenkopf abbrechen würde, könnte die Schraube nicht mehr mittels des Werkzeugs festgehalten und gegen Verdrehen gesichert werden.The screw portion could, for example, also be broken off by a mechanic immediately after tightening the nut. This would then eliminate the need to design the screw and its predetermined breaking point in such a way that the screw portion breaks off at the predetermined breaking point if it collides with the other vehicle component located between the screw and the bulkhead with the specified force or with a force greater than this specified force. However, this would be less advantageous, as unscrewing the nut from the screw, for example, to replace the wishbone in a workshop due to wear or damage, would then no longer be possible, or at least the risk would be very high. If the mechanic were to break off the screw head, the screw could no longer be held by the tool and secured against twisting.

Bei der beschriebenen Lösung ist somit insbesondere vorgesehen, dass die Schraube derart ausgebildet ist, dass sie bei einer Frontalkollision des Fahrzeugs auf die weitere Fahrzeugkomponente auftrifft und dabei gezielt abbricht, wie oben beschrieben. Dadurch wird die Energie des Aufpralls auf die weitere Fahrzeugkomponente reduziert und die Stirnwandintrusion vermieden oder zumindest reduziert.In the described solution, it is therefore particularly provided that the screw is designed such that, in the event of a frontal collision, it impacts the other vehicle component and breaks off in a targeted manner, as described above. This reduces the energy of the impact on the other vehicle component and prevents or at least reduces bulkhead intrusion.

Die Schraube besteht insbesondere aus einem Material, das eine hohe Festigkeit aufweist. Gleichzeitig weist die Schraube die beschriebene Sollbruchstelle auf, an welcher der Schraubenteil, der auf die beschriebene Weise bei der Frontalkollision des Fahrzeugs auf die weitere Fahrzeugkomponente auftrifft, dabei gezielt abbricht.The screw is made of a particularly high-strength material. At the same time, the screw features the predetermined breaking point described above, at which the part of the screw that impacts the other vehicle component in the manner described above during a head-on collision will break off.

Die Schraube ist beispielsweise aus Stahl ausgebildet, beispielsweise aus Kohlenstoffstahl, insbesondere mit verschiedenen Zusätzen, beispielsweise Bor, Mangan und/oder Chrom. Eine Anlasstemperatur liegt beispielsweise bei 340°C. Dadurch weist die Schraube eine hohe Festigkeit auf.The screw is made of steel, for example, carbon steel, especially with various additives, such as boron, manganese, and/or chromium. A tempering temperature of, for example, 340°C is used. This gives the screw high strength.

Die Schraube weist beispielsweise eine hochfeste Festigkeitsklasse auf, beispielsweise die Festigkeitsklasse 10.9, insbesondere nach DIN, insbesondere nach DIN EN ISO 898-1. Sie weist beispielsweise eine Zugfestigkeit von 1000 N/mm² und beispielsweise eine Streckgrenze, auch als 0,2%-Dehngrenze bezeichnet, von 900 N/mm² auf.The screw, for example, has a high-strength strength class, such as strength class 10.9, according to DIN, in particular according to DIN EN ISO 898-1. It has, for example, a tensile strength of 1000 N/ ^mm² and a yield strength, also known as the 0.2% yield strength, of 900 N/ ^mm² .

In einer Ausführungsform ist der Querlenker mittels einer weiteren Schraubverbindung mit dem Federbeindom verbunden, wobei die oben beschriebene Schraubverbindung in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der weiteren Schraubverbindung angeordnet ist, d. h. weiter in Richtung des Fahrzeughecks angeordnet ist als die weitere Schraubverbindung.In one embodiment, the wishbone is connected to the strut dome by means of a further screw connection, wherein the screw connection described above is arranged behind the further screw connection in the vehicle longitudinal axis direction, i.e. is arranged further in the direction of the vehicle rear than the further screw connection.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:

1 schematisch eine Ansicht von unten eines Ausschnitts eines linken Frontbereichs eines Fahrzeugs und eines Hindernisses vor dem Fahrzeug in einer Schnittdarstellung,
2 schematisch eine Schnittdarstellung einer ersten Schraubverbindung des Querlenkers des Fahrzeugs mit einem Federbeindom des Fahrzeugs,
3 schematisch einen Ausschnitt aus 1 im Bereich des Querlenkers und des Federbeindoms vor einer Frontalkollision des Fahrzeugs mit dem Hindernis, und
4 schematisch den Ausschnitt aus 1 im Bereich des Querlenkers und des Federbeindoms während der Frontalkollision des Fahrzeugs mit dem Hindernis.

Showing:

1 schematically a view from below of a section of a left front area of a vehicle and an obstacle in front of the vehicle in a sectional view,
2 schematically a sectional view of a first screw connection of the wishbone of the vehicle with a spring strut dome of the vehicle,
3 schematically a section of 1 in the area of the wishbone and the strut tower before a frontal collision of the vehicle with the obstacle, and
4 schematically the section from 1 in the area of the wishbone and the strut tower during the frontal collision of the vehicle with the obstacle.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided with the same reference numerals in all figures.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines linken Frontbereichs einer beispielhaften Ausführungsform eines Fahrzeugs 1 und eines Hindernisses H vor dem Fahrzeug 1. Dabei ist das Fahrzeug 1 in einer Ansicht von unten dargestellt. Die Darstellung ist eine Schnittdarstellung oder zumindest eine Teilschnittdarstellung. 1 shows a schematic representation of a section of a left front area of an exemplary embodiment of a vehicle 1 and an obstacle H in front of the vehicle 1. The vehicle 1 is shown in a view from below. The representation is a sectional view or at least a partial sectional view.

Anhand eines Fahrtrichtungspfeils ist eine Fahrtrichtung R des Fahrzeugs 1 dargestellt. Das Fahrzeug 1 befindet sich in 1 unmittelbar vor einer Frontalkollision mit dem beispielsweise als eine Barriere ausgebildeten Hindernis H.A direction of travel arrow shows the direction of travel R of vehicle 1. Vehicle 1 is in 1 immediately before a frontal collision with the obstacle H, for example designed as a barrier.

Die im Folgenden beschriebene Ausgestaltung in diesem in 1 dargestellten linken Frontbereich des Fahrzeugs 1 kann in möglichen Ausführungsformen des Fahrzeugs 1, alternativ oder zusätzlich, beispielsweise auf gleiche oder ähnliche Weise, insbesondere auf analoge Weise, auch in einem nicht dargestellten rechten Frontbereich des Fahrzeugs 1 vorliegen.The design described below in this 1 The left front area of the vehicle 1 shown can, in possible embodiments of the vehicle 1, alternatively or additionally, for example in the same or similar way, in particular in an analogous way, also be present in a right front area of the vehicle 1 not shown.

Das Fahrzeug 1 weist im dargestellten Frontbereich einen vorderen Federbeindom 2 auf, in welchem ein Federbein 3 des Fahrzeugs 1 angeordnet ist. Das Fahrzeug 1 weist des Weiteren einen mittels einer ersten Schraubverbindung SV1 und einer zweiten Schraubverbindung SV2 mit dem Federbeindom 2 verbundenen oberen Querlenker 4 auf. Über den Querlenker 4 ist ein Vorderrad 5 des Fahrzeugs 1 mit einer Karosserie des Fahrzeugs 1 verbunden. Der Federbeindom 2 ist ein Bestandteil dieser Karosserie.In the illustrated front area, the vehicle 1 has a front suspension strut tower 2, in which a suspension strut 3 of the vehicle 1 is arranged. The vehicle 1 further has an upper wishbone 4 connected to the suspension strut tower 2 by means of a first screw connection SV1 and a second screw connection SV2. A front wheel 5 of the vehicle 1 is connected to a body of the vehicle 1 via the wishbone 4. The suspension strut tower 2 is a component of this body.

2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung der ersten Schraubverbindung SV1. 3 zeigt schematisch einen Ausschnitt aus 1 im Bereich des Querlenkers 4 und des Federbeindoms 2 vor der Frontalkollision des Fahrzeugs 1 mit dem Hindernis H. 4 zeigt schematisch den Ausschnitt aus 1 im Bereich des Querlenkers 4 und des Federbeindoms 2 während der Frontalkollision des Fahrzeugs 1 mit dem Hindernis H. 2 shows a schematic sectional view of the first screw connection SV1. 3 shows schematically a section of 1 in the area of the wishbone 4 and the spring strut dome 2 before the frontal collision of the vehicle 1 with the obstacle H. 4 shows schematically the section from 1 in the area of the wishbone 4 and the strut dome 2 during the frontal collision of the vehicle 1 with the obstacle H.

Eine Axialrichtung einer Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 ist parallel zu einer Fahrzeuglängsachse ausgerichtet. Die Fahrzeuglängsachse verläuft parallel zur Fahrtrichtung R des Fahrzeugs 1.The axial direction of a screw S1 of the first screw connection SV1 is aligned parallel to a vehicle's longitudinal axis. The vehicle's longitudinal axis runs parallel to the direction of travel R of vehicle 1.

Eine Stirnwand 6 des Fahrzeugs 1 ist hinter der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 angeordnet. Zwischen der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 und der Stirnwand 6 ist eine im dargestellten Beispiel als ein Bremsgerät ausgebildete weitere Fahrzeugkomponente 7 des Fahrzeugs 1 angeordnet. Diese weitere Fahrzeugkomponente 7 ist insbesondere eine stabile, insbesondere feste, Fahrzeugkomponente. Die weitere Fahrzeugkomponente 7 ist insbesondere stabiler, insbesondere fester, als die Stirnwand 6, insbesondere derart, dass bei einer Bewegung der weiteren Fahrzeugkomponente 7 gegen die Stirnwand 6, insbesondere mit einer Kraft, die über einer vorgegebenen Kraftgrenze liegt, die weitere Fahrzeugkomponente 7 in die Stirnwand 6 intrudiert, insbesondere die Stirnwand 6 verformt, und, insbesondere zusammen mit der sich verformenden Stirnwand 6, in einen Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs 1 eindringt.A bulkhead 6 of the vehicle 1 is arranged behind the screw S1 of the first screw connection SV1. A further vehicle component 7 of the vehicle 1, designed in the example shown as a braking device, is arranged between the screw S1 of the first screw connection SV1 and the bulkhead 6. This further vehicle component 7 is in particular a stable, in particular solid, vehicle component. The further vehicle component 7 is in particular more stable, in particular more solid, than the bulkhead 6, in particular such that upon movement of the further vehicle component 7 against the bulkhead 6, in particular with a force that exceeds a predetermined force limit, the further vehicle component 7 intrudes into the bulkhead 6, in particular deforms the bulkhead 6, and, in particular together with the deforming bulkhead 6, penetrates into a passenger compartment of the vehicle 1.

Ein Schraubenschaft SS1 der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 ist durch eine erste Schraubenaufnahme im Federbeindom 2 und durch eine erste Schraubenaufnahme SAQ1 im Querlenker 4 hindurchgeführt. Im dargestellten Beispiel ist die erste Schraubenaufnahme im Federbeindom 2 zweigeteilt und weist eine vordere erste Schraubenaufnahme VSAF1 und eine hintere erste Schraubenaufnahme HSAF1 auf. Die erste Schraubenaufnahme SAQ1 im Querlenker 4 ist zwischen der vorderen ersten Schraubenaufnahme VSAF1 und der hinteren ersten Schraubenaufnahme HSAF1 des Federbeindoms 2 angeordnet. Ein Schraubenkopf SK1 der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 ist in Fahrzeuglängsachsenrichtung vor den ersten Schraubenaufnahmen SAQ1, VSAF1, HSAF1 angeordnet, d. h. weiter in Richtung einer Fahrzeugfront 8 des Fahrzeugs 1. Im dargestellten Beispiel ist der Schraubenkopf SK1 der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 insbesondere direkt vor der vorderen ersten Schraubenaufnahme VSAF1 des Federbeindoms 2 angeordnet.A screw shank SS1 of the screw S1 of the first screw connection SV1 is passed through a first screw receptacle in the spring strut dome 2 and through a first screw receptacle SAQ1 in the wishbone 4. In the example shown, the first screw receptacle in the spring strut dome 2 is split in two and has a front first screw receptacle VSAF1 and a rear first screw receptacle HSAF1. The first screw receptacle SAQ1 in the wishbone 4 is arranged between the front first screw receptacle VSAF1 and the rear first screw receptacle HSAF1 of the spring strut dome 2. A screw head SK1 of the screw S1 of the first screw connection SV1 is arranged in front of the first screw receptacles SAQ1, VSAF1, HSAF1 in the vehicle's longitudinal axis direction, i.e. further in the direction of a vehicle front end 8 of the vehicle 1. In the example shown, the screw head SK1 of the screw S1 of the first screw connection SV1 is arranged in particular directly in front of the front first screw receptacle VSAF1 of the spring strut dome 2.

Die Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 weist eine Sollbruchstelle 9 auf, die in einem aus dem Federbeindom 2 und dem Querlenker 4, insbesondere aus deren Schraubenaufnahmen SAQ1, VSAF1, HSAF1, nach hinten herausragenden Endabschnitt der Schraube S1 ausgebildet ist und zu einem dem Schraubenkopf SK1 gegenüberliegenden Ende E1 der Schraube S1 beabstandet ist.The screw S1 of the first screw connection SV1 has a predetermined breaking point 9, which is formed in an end section of the screw S1 projecting rearward from the spring strut dome 2 and the wishbone 4, in particular from their screw receptacles SAQ1, VSAF1, HSAF1, and is spaced from an end E1 of the screw S1 opposite the screw head SK1.

Durch diese Lösung wird die oben beschriebene Intrusion der Stirnwand 6 durch die weitere Fahrzeugkomponente 7 bei der Frontalkollision des Fahrzeugs 1 vermieden oder zumindest reduziert. Bei einer solchen Frontalkollision, insbesondere bei Überschreiten einer vorgegebenen Kollisionsschwere, trifft die Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 mit ihrem dem Schraubenkopf SK1 gegenüberliegenden Ende E1 aufgrund einer kollisionsbedingten Verformung des Frontbereichs des Fahrzeugs 1 auf die weitere Fahrzeugkomponente 7 auf. In 4 ist dieser Moment des Auftreffens dargestellt.This solution avoids or at least reduces the above-described intrusion of the bulkhead 6 by the additional vehicle component 7 in the event of a frontal collision of the vehicle 1. In such a frontal collision, particularly when a predetermined collision severity is exceeded, the screw S1 of the first screw connection SV1, with its end E1 opposite the screw head SK1, strikes the additional vehicle component 7 due to a collision-induced deformation of the front area of the vehicle 1. 4 This moment of impact is depicted.

Die Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 kollidiert somit mit dieser weiteren Fahrzeugkomponente 7. Ohne die beschriebene Lösung bestünde somit die Gefahr, dass diese weitere Fahrzeugkomponente 7 dadurch in Richtung der Stirnwand 6 verschoben wird und auf die oben beschriebene Weise in die Stirnwand 6 intrudiert.The screw S1 of the first screw connection SV1 thus collides with this further vehicle component 7. Without the described solution, there would be a risk that this further vehicle component 7 would be displaced in the direction of the front wall 6 and intrude into the front wall 6 in the manner described above.

Durch die beschriebene Lösung wird diese Intrusion dadurch vermieden oder zumindest reduziert, dass ein Schraubenteil 10, der in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der Sollbruchstelle 9 angeordnet ist, an der Sollbruchstelle 9 abbricht, wenn er mit einer vorgegebenen Kraft oder mit einer Kraft, die höher ist als diese vorgegebene Kraft, mit der zwischen der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 und der Stirnwand 6 angeordneten weiteren Fahrzeugkomponente 7 kollidiert.By means of the described solution, this intrusion is avoided or at least reduced in that a screw part 10, which is arranged behind the predetermined breaking point 9 in the direction of the vehicle's longitudinal axis, breaks off at the predetermined breaking point 9 when it collides with the further vehicle component 7 arranged between the screw S1 of the first screw connection SV1 and the front wall 6 with a predetermined force or with a force which is higher than this predetermined force.

Bei einer ausreichend hohen Kollisionsschwere der Frontalkollision des Fahrzeugs 1 mit einem Hindernis H wird somit der Frontbereich des Fahrzeugs 1 derart stark verformt, dass dieser Schraubenteil 10 der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 mit der vorgegebenen Kraft oder mit einer Kraft, die höher ist als diese vorgegebene Kraft, mit der zwischen der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 und der Stirnwand 6 angeordneten weiteren Fahrzeugkomponente 7 kollidiert und dadurch an der Sollbruchstelle 9 abbricht. Dadurch wird das Verschieben der weiteren Fahrzeugkomponente 7 in Richtung der Stirnwand 6 vermieden, zumindest solange, bis durch eine weitere Verformung des Frontbereichs der verbleibende Teil der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 auf die weitere Komponente 7 auftrifft.If the collision severity of the frontal collision of the vehicle 1 with an obstacle H is sufficiently high, the front area of the vehicle 1 is deformed to such an extent that this screw part 10 of the screw S1 of the first screw connection SV1 collides with the further vehicle component 7 arranged between the screw S1 of the first screw connection SV1 and the bulkhead 6 with the predetermined force or with a force that is higher than this predetermined force and thereby breaks off at the predetermined breaking point 9. This prevents the further vehicle component 7 from being displaced in the direction of the bulkhead 6, at least until the remaining part of the screw S1 of the first screw connection SV1 strikes the further component 7 due to further deformation of the front area.

Durch das Abbrechen des Schraubenteils 10 wird somit ein zusätzlicher Freiraum für eine weitere Verformung des Frontbereichs des Fahrzeugs 1 geschaffen, durch welchen eine weitere Energieabsorption durch diese weitere Verformung ermöglicht wird. Die Intrusion der weiteren Komponente 7 in die Stirnwand 6 wird somit bis zu einer höheren Kollisionsschwere der Frontalkollision verhindert und auch bei Auftreten dieser höheren Kollisionsschwere aufgrund der ermöglichten größeren Verformung und größeren Energieabsorption noch reduziert.By breaking off the screw part 10, additional space is created for further deformation of the front area of the vehicle 1, which allows for further energy absorption through this further deformation. The intrusion of the additional component 7 into the bulkhead 6 is thus prevented until a higher collision severity occurs, and Even when this higher collision severity occurs, it is still reduced due to the greater deformation and greater energy absorption that are possible.

Um die beschriebene Wirkungsweise sicherzustellen, ist insbesondere vorgesehen, dass die Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 und deren Sollbruchstelle 9 derart ausgebildet sind, dass der Schraubenteil 10, der hinter der Sollbruchstelle 9 angeordnet ist, an der Sollbruchstelle 9 abbricht, wenn er mit der vorgegebenen Kraft oder mit einer Kraft, die höher ist als diese vorgegebene Kraft, mit der zwischen der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 und der Stirnwand 6 angeordneten weiteren Fahrzeugkomponente 7 kollidiert.In order to ensure the described mode of operation, it is provided in particular that the screw S1 of the first screw connection SV1 and its predetermined breaking point 9 are designed such that the screw part 10, which is arranged behind the predetermined breaking point 9, breaks off at the predetermined breaking point 9 when it collides with the further vehicle component 7 arranged between the screw S1 of the first screw connection SV1 and the front wall 6 with the predetermined force or with a force which is higher than this predetermined force.

Wie insbesondere in den 2 bis 4 gezeigt, ist insbesondere vorgesehen, dass die Sollbruchstelle 9 zu den ersten Schraubenaufnahmen SAQ1, VSAF1, HSAF1, insbesondere zur hinteren ersten Schraubenaufnahme HSAF1 des Federbeindoms 2, beabstandet ist, wobei die Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 in Fahrzeuglängsachsenrichtung vor der Sollbruchstelle 9 ein Außengewinde aufweist. Das Außengewinde erstreckt sich insbesondere bis zu einem Außenrand der der Sollbruchstelle 9 nächstgelegenen ersten Schraubenaufnahme SAQ1, VSAF1, HSAF1, im dargestellten Beispiel somit bis zum Außenrand der hinteren ersten Schraubenaufnahme HSAF1 des Federbeindoms 2, oder bis in diese Schraubenaufnahme HSAF1 hinein.As particularly in the 2 to 4 As shown, it is provided in particular that the predetermined breaking point 9 is spaced from the first screw receptacles SAQ1, VSAF1, HSAF1, in particular from the rear first screw receptacle HSAF1 of the spring strut dome 2, wherein the screw S1 of the first screw connection SV1 has an external thread in the vehicle longitudinal axis direction in front of the predetermined breaking point 9. The external thread extends in particular to an outer edge of the first screw receptacle SAQ1, VSAF1, HSAF1 closest to the predetermined breaking point 9, in the example shown thus to the outer edge of the rear first screw receptacle HSAF1 of the spring strut dome 2, or into this screw receptacle HSAF1.

Wie insbesondere in den 2 bis 4 gezeigt, ist insbesondere vorgesehen, dass eine Schraubenmutter SM1 der ersten Schraubverbindung SV1 ausgehend vom dem Schraubenkopf SK1 gegenüberliegenden Ende E1 auf der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 angeordnet und auf das Außengewinde der Schraube S1 aufgeschraubt ist, wobei der Endabschnitt der Schraube S1 mindestens bis zur Sollbruchstelle 9 aus der Schraubenmutter SM1 herausragt. Die Schraubenmutter SM1 liegt insbesondere am Außenrand der der Sollbruchstelle 9 nächstgelegenen ersten Schraubenaufnahme SAQ1, VSAF1, HSAF1, im dargestellten Beispiel somit am Außenrand der hinteren ersten Schraubenaufnahme HSAF1 des Federbeindoms 2, an. Die Schraubenmutter SM1 ist insbesondere mit einem vorgegebenen Anzugdrehmoment angezogen.As particularly in the 2 to 4 As shown, it is provided in particular that a screw nut SM1 of the first screw connection SV1 is arranged on the screw S1 of the first screw connection SV1, starting from the end E1 opposite the screw head SK1, and is screwed onto the external thread of the screw S1, wherein the end section of the screw S1 protrudes from the screw nut SM1 at least as far as the predetermined breaking point 9. The screw nut SM1 lies in particular on the outer edge of the first screw receptacle SAQ1, VSAF1, HSAF1 closest to the predetermined breaking point 9, in the example shown thus on the outer edge of the rear first screw receptacle HSAF1 of the spring strut dome 2. The screw nut SM1 is tightened in particular with a predetermined tightening torque.

Auf diese Weise ist die erste Schraubverbindung SV1 ausgebildet und der Querlenker 4 ist über diese erste Schraubverbindung SV1 mit dem Federbeindom 2 verbunden. Das oben beschriebene Abbrechen des Schraubenteils 10 an der Sollbruchstelle 9 erfolgt in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der Schraubenmutter SM1, d. h. die Schraubenmutter SM1 bleibt dann mit dem verbleibenden Teil der Schraube S1 verbunden und die erste Schraubverbindung SV1 bleibt somit bestehen. Der Querlenker 4 bleibt somit auch nach diesem Abbrechen des Schraubenteils 10 an der Sollbruchstelle 9 über diese erste Schraubverbindung SV1 mit dem Federbeindom 2 verbunden.In this way, the first screw connection SV1 is formed, and the wishbone 4 is connected to the strut dome 2 via this first screw connection SV1. The above-described breaking off of the screw part 10 at the predetermined breaking point 9 occurs behind the screw nut SM1 in the direction of the vehicle's longitudinal axis, i.e., the screw nut SM1 then remains connected to the remaining part of the screw S1, and the first screw connection SV1 thus remains intact. The wishbone 4 thus remains connected to the strut dome 2 via this first screw connection SV1 even after this breaking off of the screw part 10 at the predetermined breaking point 9.

In der dargestellten Ausführungsform ist zwischen dem dem Schraubenkopf SK1 gegenüberliegenden Ende E1 der Schraube S1 und der Sollbruchstelle 9 eine Werkzeugangriffsausformung W1 an der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 zur temporären formschlüssigen Verbindung mit einem nicht dargestellten Werkzeug ausgebildet. Diese Werkzeugangriffsausformung W1 ist beispielsweise als ein Außensechskant ausgebildet. Dadurch kann die Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 während des Festschraubens der Schraubenmutter SM1 mittels eines korrespondierend ausgebildeten Werkzeugs, insbesondere mittels eines Schraubenschlüssels, festgehalten werden, insbesondere gegen ein Verdrehen gesichert werden.In the illustrated embodiment, a tool engagement recess W1 is formed on the screw S1 of the first screw connection SV1 between the end E1 of the screw S1 opposite the screw head SK1 and the predetermined breaking point 9 for a temporary, positive connection with a tool (not shown). This tool engagement recess W1 is designed, for example, as an external hexagon. As a result, the screw S1 of the first screw connection SV1 can be held in place, in particular secured against rotation, using a correspondingly designed tool, in particular a wrench, while the screw nut SM1 is being tightened.

Dies ist besonders vorteilhaft, wenn der Schraubenkopf SK1 im auf die oben beschriebene Weise am Fahrzeug 1 angeordneten Zustand der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 nicht zugänglich ist, insbesondere nicht mittels eines Werkzeugs zum Festhalten der Schraube S1 während des Festschraubens der Schraubenmutter SM1 zugänglich ist. Bei dieser Lösung wird der Schraubenschaft SS1 der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 von vorn nach hinten durch die ersten Schraubenaufnahmen SAQ1, VSAF1, HSAF1 hindurchgeschoben und die Schraubenmutter SM1 wird über das dem Schraubenkopf SK1 gegenüberliegende Ende E1 der Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 auf die Schraube S1 bis zu deren Außengewinde aufgeschoben und auf das Außengewinde aufgeschraubt, wobei zum Aufschrauben auf das Außengewinde oder zumindest zum Festschrauben der Schraubenmutter SM1 das Werkzeug formschlüssig auf die Werkzeugangriffsausformung W1 aufgeschoben wird und die Schraube S1 mittels des Werkzeugs gehalten wird, insbesondere gegen ein Verdrehen gesichert wird.This is particularly advantageous if the screw head SK1 is not accessible when the screw S1 of the first screw connection SV1 is arranged on the vehicle 1 in the manner described above, in particular if it is not accessible by means of a tool for holding the screw S1 while the screw nut SM1 is being tightened. In this solution, the screw shank SS1 of the screw S1 of the first screw connection SV1 is pushed from front to rear through the first screw receptacles SAQ1, VSAF1, HSAF1 and the screw nut SM1 is pushed onto the screw S1 up to its external thread via the end E1 of the screw S1 of the first screw connection SV1 opposite the screw head SK1 and screwed onto the external thread, wherein for screwing onto the external thread or at least for screwing the screw nut SM1 tight, the tool is pushed positively onto the tool engagement formation W1 and the screw S1 is held by means of the tool, in particular is secured against twisting.

Um dies sicherzustellen, ist insbesondere vorgesehen, dass die Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 und deren Sollbruchstelle 9 derart ausgebildet sind, dass der in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der Sollbruchstelle 9 angeordnete Schraubenteil 10 während des Festschraubens der Schraubenmutter SM1 mit dem vorgegebenen Anzugdrehmoment und des dabei erfolgenden Festhaltens der Schraube S1 an der Werkzeugangriffsausformung W1 mittels des Werkzeugs nicht abbricht.To ensure this, it is provided in particular that the screw S1 of the first screw connection SV1 and its predetermined breaking point 9 are designed such that the screw part 10 arranged behind the predetermined breaking point 9 in the direction of the vehicle's longitudinal axis does not break off during the tightening of the screw nut SM1 with the predetermined tightening torque and the resulting holding of the screw S1 on the tool engagement formation W1 by means of the tool.

Die Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 besteht insbesondere aus einem Material, das eine hohe Festigkeit aufweist. Gleichzeitig weist die Schraube S1 der ersten Schraubverbindung SV1 die beschriebene Sollbruchstelle 9 auf, an welcher der Schraubenteil 10, der auf die beschriebene Weise bei der Frontalkollision des Fahrzeugs 1 auf die weitere Fahrzeugkomponente 7 auftrifft, dabei gezielt abbricht.The screw S1 of the first screw connection SV1 consists in particular of a material, which exhibits high strength. At the same time, the screw S1 of the first screw connection SV1 has the described predetermined breaking point 9, at which the screw portion 10, which impacts the other vehicle component 7 in the manner described during a frontal collision of the vehicle 1, deliberately breaks off.

Wie oben bereits erwähnt, ist der Querlenker 4 zusätzlich mittels der zweiten Schraubverbindung SV2 mit dem Federbeindom 2 verbunden, wobei die erste Schraubverbindung SV1 in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter der zweiten Schraubverbindung SV2 angeordnet ist.As already mentioned above, the wishbone 4 is additionally connected to the strut dome 2 by means of the second screw connection SV2, wherein the first screw connection SV1 is arranged behind the second screw connection SV2 in the vehicle longitudinal axis direction.

Eine Axialrichtung einer Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 ist parallel zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet. Im dargestellten Beispiel ist insbesondere vorgesehen, dass die beiden Schrauben S1, S2 auf einer gemeinsamen virtuellen Achse angeordnet sind, d. h. in Fahrtrichtung R und somit in Fahrzeuglängsachsenrichtung axial hintereinander angeordnet sind.An axial direction of a screw S2 of the second screw connection SV2 is aligned parallel to the vehicle's longitudinal axis. In the example shown, it is specifically provided that the two screws S1, S2 are arranged on a common virtual axis, i.e., they are arranged axially one behind the other in the direction of travel R and thus in the direction of the vehicle's longitudinal axis.

Ein Schraubenschaft SS2 der Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 ist durch eine zweite Schraubenaufnahme im Federbeindom 2 und durch eine zweite Schraubenaufnahme SAQ2 im Querlenker 4 hindurchgeführt. Im dargestellten Beispiel ist die zweite Schraubenaufnahme im Federbeindom 2 zweigeteilt und weist eine vordere zweite Schraubenaufnahme VSAF2 und eine hintere zweite Schraubenaufnahme HSAF2 auf. Die zweite Schraubenaufnahme SAQ2 im Querlenker 4 ist zwischen der vorderen zweiten Schraubenaufnahme VSAF2 und der hinteren zweiten Schraubenaufnahme HSAF2 des Federbeindoms 2 angeordnet.A screw shaft SS2 of the screw S2 of the second screw connection SV2 passes through a second screw receptacle in the strut tower 2 and through a second screw receptacle SAQ2 in the control arm 4. In the example shown, the second screw receptacle in the strut tower 2 is split in two and has a front second screw receptacle VSAF2 and a rear second screw receptacle HSAF2. The second screw receptacle SAQ2 in the control arm 4 is arranged between the front second screw receptacle VSAF2 and the rear second screw receptacle HSAF2 of the strut tower 2.

Ein Schraubenkopf SK2 der Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 ist in Fahrzeuglängsachsenrichtung hinter den zweiten Schraubenaufnahmen SAQ2, VSAF2, HSAF2 angeordnet. Im dargestellten Beispiel ist der Schraubenkopf SK2 der Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 insbesondere direkt hinter der hinteren zweiten Schraubenaufnahme HSAF2 des Federbeindoms 2 angeordnet. Ein Endabschnitt der zweiten Schaube S2 ragt aus dem Federbeindom 2 und dem Querlenker 4, insbesondere aus deren zweiten Schraubenaufnahmen SAQ2, VSAF2, HSAF2, in Fahrzeuglängsachsenrichtung nach vorn heraus, insbesondere die vordere zweite Schraubenaufnahme VSAF2 des Federbeindoms 2 nach vorn überragend.A screw head SK2 of the screw S2 of the second screw connection SV2 is arranged behind the second screw receptacles SAQ2, VSAF2, HSAF2 in the vehicle's longitudinal axis direction. In the example shown, the screw head SK2 of the screw S2 of the second screw connection SV2 is arranged, in particular, directly behind the rear second screw receptacle HSAF2 of the suspension strut dome 2. An end section of the second screw S2 protrudes forward from the suspension strut dome 2 and the wishbone 4, in particular from their second screw receptacles SAQ2, VSAF2, HSAF2, in the vehicle's longitudinal axis direction, in particular projecting forward beyond the front second screw receptacle VSAF2 of the suspension strut dome 2.

Wie insbesondere in den 3 und 4 gezeigt, ist insbesondere vorgesehen, dass die Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 ein Außengewinde aufweist. Das Außengewinde erstreckt sich insbesondere bis zu einem Außenrand der einem dem Schraubenkopf SK2 gegenüberliegenden Ende E2 der Schraube S2 nächstgelegenen zweiten Schraubenaufnahme SAQ2, VSAF2, HSAF2, im dargestellten Beispiel somit bis zum Außenrand der vorderen zweiten Schraubenaufnahme VSAF2 des Federbeindoms 2, oder bis in diese Schraubenaufnahme VSAF2 hinein.As particularly in the 3 and 4 As shown, it is particularly provided that the screw S2 of the second screw connection SV2 has an external thread. The external thread extends in particular to an outer edge of the second screw receptacle SAQ2, VSAF2, HSAF2 closest to an end E2 of the screw S2 opposite the screw head SK2, in the example shown thus to the outer edge of the front second screw receptacle VSAF2 of the spring strut dome 2, or into this screw receptacle VSAF2.

Wie insbesondere in den 2 bis 4 gezeigt, ist insbesondere vorgesehen, dass eine Schraubenmutter SM2 der zweiten Schraubverbindung SV2 ausgehend vom dem Schraubenkopf SK2 gegenüberliegenden Ende E2 auf der Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 angeordnet und auf das Außengewinde der Schraube S2 aufgeschraubt ist, wobei der Endabschnitt der Schraube S2 aus der Schraubenmutter SM2 herausragt. Die Schraubenmutter SM2 liegt insbesondere am Außenrand der dem dem Schraubenkopf SK2 gegenüberliegenden Ende E2 nächstgelegenen zweiten Schraubenaufnahme SAQ2, VSAF2, HSAF2, im dargestellten Beispiel somit am Außenrand der vorderen zweiten Schraubenaufnahme VSAF2 des Federbeindoms 2, an. Die Schraubenmutter SM2 ist insbesondere mit einem vorgegebenen Anzugdrehmoment angezogen. Auf diese Weise ist die zweite Schraubverbindung SV2 ausgebildet und der Querlenker 4 ist über diese zweite Schraubverbindung SV2 mit dem Federbeindom 2 verbunden.As particularly in the 2 to 4 As shown, it is provided in particular that a screw nut SM2 of the second screw connection SV2 is arranged, starting from the end E2 opposite the screw head SK2, on the screw S2 of the second screw connection SV2 and is screwed onto the external thread of the screw S2, wherein the end section of the screw S2 protrudes from the screw nut SM2. The screw nut SM2 bears in particular on the outer edge of the second screw receptacle SAQ2, VSAF2, HSAF2 closest to the end E2 opposite the screw head SK2, in the example shown thus on the outer edge of the front second screw receptacle VSAF2 of the spring strut dome 2. The screw nut SM2 is tightened in particular with a predetermined tightening torque. In this way, the second screw connection SV2 is formed and the wishbone 4 is connected to the spring strut dome 2 via this second screw connection SV2.

In der dargestellten Ausführungsform ist zwischen dem dem Schraubenkopf SK2 gegenüberliegenden Ende E2 und dem Außengewinde der Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 eine Werkzeugangriffsausformung W2 zur temporären formschlüssigen Verbindung mit einem nicht dargestellten Werkzeug ausgebildet. Diese Werkzeugangriffsausformung W2 ist beispielsweise als ein Außensechskant ausgebildet. Dadurch kann die Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 während des Festschraubens der Schraubenmutter SM2 mittels eines korrespondierend ausgebildeten Werkzeugs, insbesondere mittels eines Schraubenschlüssels, festgehalten werden, insbesondere gegen ein Verdrehen gesichert werden.In the illustrated embodiment, a tool engagement recess W2 is formed between the end E2 opposite the screw head SK2 and the external thread of the screw S2 of the second screw connection SV2 for a temporary, positive connection with a tool (not shown). This tool engagement recess W2 is designed, for example, as an external hexagon. As a result, the screw S2 of the second screw connection SV2 can be held in place, in particular secured against rotation, using a correspondingly designed tool, in particular a wrench, while the screw nut SM2 is being tightened.

Dies ist besonders vorteilhaft, wenn der Schraubenkopf SK2 im auf die oben beschriebene Weise am Fahrzeug 1 angeordneten Zustand der Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 nicht zugänglich ist, insbesondere nicht mittels eines Werkzeugs zum Festhalten der Schraube S2 während des Festschraubens der Schraubenmutter SM2 zugänglich ist. Bei dieser Lösung wird der Schraubenschaft SS2 der Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 von hinten nach vorn durch die zweiten Schraubenaufnahmen SAQ2, VSAF2, HSAF2 hindurchgeschoben und die Schraubenmutter SM2 wird über das dem Schraubenkopf SK2 gegenüberliegende Ende E2 der Schraube S2 der zweiten Schraubverbindung SV2 auf die Schraube S2 bis zu deren Außengewinde aufgeschoben und auf das Außengewinde aufgeschraubt, wobei zum Aufschrauben auf das Außengewinde oder zumindest zum Festschrauben der Schraubenmutter SM2 das Werkzeug formschlüssig auf die Werkzeugangriffsausformung W2 aufgeschoben wird und die Schraube S2 mittels des Werkzeugs gehalten wird, insbesondere gegen ein Verdrehen gesichert wird.This is particularly advantageous if the screw head SK2 is not accessible when the screw S2 of the second screw connection SV2 is arranged on the vehicle 1 in the manner described above, in particular if it is not accessible by means of a tool for holding the screw S2 while tightening the screw nut SM2. In this solution, the screw shaft SS2 of the screw S2 of the second screw connection SV2 is pushed from the back to the front through the second screw receptacles SAQ2, VSAF2, HSAF2 and the screw nut SM2 is pushed over the screw head SK2 opposite end E2 of the screw S2 of the second screw connection SV2 is pushed onto the screw S2 up to its external thread and screwed onto the external thread, wherein for screwing onto the external thread or at least for tightening the screw nut SM2, the tool is pushed positively onto the tool engagement formation W2 and the screw S2 is held by means of the tool, in particular is secured against twisting.

Claims

Vehicle (1) with a front suspension strut dome (2) and a wishbone (4) connected to the suspension strut dome (2) by means of at least one screw connection (SV1), wherein - an axial direction of a screw (S1) of the screw connection (SV1) is aligned parallel to a vehicle longitudinal axis, - a bulkhead (6) is arranged behind the screw (S1) in the vehicle longitudinal axis direction and a further vehicle component (7) is arranged between the screw (S1) and the bulkhead (6), - a screw shaft (SS1) of the screw (S1) is guided through a screw receptacle (VSAF1, HSAF1) in the suspension strut dome (2) and through a screw receptacle (SAQ1) in the wishbone (4), - a screw head (SK1) of the screw (S1) is arranged in front of the screw receptacles (SAQ1, VSAF1, HSAF1) in the vehicle longitudinal axis direction, characterized in that the screw (S1) has a predetermined breaking point (9) which is arranged in a (2) and the wishbone (4) in the direction of the vehicle's longitudinal axis, and is spaced from an end (E1) of the screw (S1) opposite the screw head (SK1).

Vehicle (1) to Claim 1 , characterized in that the screw (S1) and its predetermined breaking point (9) are designed such that a screw part (10) which is arranged behind the predetermined breaking point (9) in the direction of the vehicle's longitudinal axis breaks off at the predetermined breaking point (9) when it collides with the further vehicle component (7) arranged between the screw (S1) and the front wall (6) with a predetermined force or with a force which is higher than this predetermined force.

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the further vehicle component (7) is a vehicle brake system component.

Vehicle (1) to Claim 3 , characterized in that the vehicle braking system component is a braking device.

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the predetermined breaking point (9) is spaced from the screw receptacles (SAQ1, VSAF1, HSAF1), wherein the screw (S1) has an external thread in front of the predetermined breaking point (9) in the direction of the longitudinal axis of the vehicle.

Vehicle (1) to Claim 5 , characterized in that a screw nut (SM1) is arranged on the screw (S1) starting from the end (E1) opposite the screw head (SK1) and is screwed onto the external thread of the screw (S1), wherein the end section (E1) of the screw (S1) protrudes from the screw nut (SM1) at least up to the predetermined breaking point (9).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a tool engagement formation (W1) for temporary positive connection with a tool is formed between the end (E1) of the screw (S1) opposite the screw head (SK1) and the predetermined breaking point (9).

Vehicle (1) to Claim 7 , characterized in that the tool engagement formation (W1) is designed as a hexagon.

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the screw (S1) and its predetermined breaking point (9) are designed such that the screw part (10) arranged behind the predetermined breaking point (9) in the direction of the vehicle's longitudinal axis does not break off during tightening of the screw nut (SM1) with a predetermined tightening torque and during the holding of the screw (S1) by means of the tool on the tool engagement formation (W1).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the wishbone (4) is connected to the spring strut dome (2) by means of a further screw connection (SV2), wherein the screw connection (SV1) is arranged behind the further screw connection (SV2) in the direction of the vehicle's longitudinal axis.