DE102024000769A1

DE102024000769A1 - Air intake device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, and motor vehicle, in particular motor vehicle

Info

Publication number: DE102024000769A1
Application number: DE102024000769.5A
Authority: DE
Inventors: Etienne Pudell
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2024-03-07
Filing date: 2024-03-07
Publication date: 2024-06-13
Anticipated expiration: 2044-03-08
Also published as: DE102024000769B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftansaugeinrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer von Luft durchströmbaren Ansaugöffnung (12), über welche wenigstens eine Komponente des Kraftfahrzeugs mit der die Ansaugöffnung (12) durchströmenden Luft versorgbar ist, und mit einem in der Ansaugöffnung (12) angeordneten Faltelement (24), welches zwischen wenigstens einer zumindest einen Teilbereich der Ansaugöffnung (12) freigebenden Offenstellung (O), in welcher zumindest ein Bereich (B) des Faltelements (24) zusammengefaltet ist, und einer zumindest den Teilbereich der Ansaugöffnung (12) versperrenden Schließstellung (S) bewegbar ist, in welcher der Bereich (B) auseinandergefaltet ist. Vorgesehen ist eine mit dem Faltelement (24) gekoppelte Hebelanordnung (26), welche zwischen einer ersten Stellung (S1) und einer zweiten Stellung (S2) um eine Schwenkachse (SA1) relativ zu einem Basiselement (28) verschwenkbar an dem Basiselement (28) gehalten ist.

The invention relates to an air intake device (10) for a motor vehicle, with an intake opening (12) through which air can flow, via which at least one component of the motor vehicle can be supplied with the air flowing through the intake opening (12), and with a folding element (24) arranged in the intake opening (12) which can be moved between at least one open position (O) which exposes at least a partial area of the intake opening (12) and in which at least one area (B) of the folding element (24) is folded together, and a closed position (S) which blocks at least the partial area of the intake opening (12) and in which the area (B) is unfolded. A lever arrangement (26) coupled to the folding element (24) is provided, which is held on the base element (28) so as to be pivotable between a first position (S1) and a second position (S2) about a pivot axis (SA1) relative to a base element (28).

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftansaugeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, mit wenigstens einer solchen Luftansaugeinrichtung.The invention relates to an air intake device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such air intake device.

Der DE 200 18 379 U1 ist eine Absperreinrichtung für eine Lüftungsöffnung als bekannt zu entnehmen, mit einem die Lüftungsöffnung umschließenden Gehäuserahmen und einem zum Verschließen und zum Freigeben der Lüftungsöffnung des Gehäuserahmens vorgesehenen Absperrorgan, wobei in dem Gehäuserahmen ein mit dem Absperrorgan wirkverbundener Antriebsmotor vorgesehen ist.The DE 200 18 379 U1 a shut-off device for a ventilation opening is known, with a housing frame enclosing the ventilation opening and a shut-off element provided for closing and opening the ventilation opening of the housing frame, wherein a drive motor operatively connected to the shut-off element is provided in the housing frame.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Luftansaugeinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer solchen Luftansaugeinrichtung zu schaffen, sodass eine besonders vorteilhafte Luftansaugung, eine vorteilhafte Aerodynamik des Kraftfahrzeugs sowie ein vorteilhaftes Unfallverhalten realisiert werden können.The object of the present invention is to provide an air intake device for a motor vehicle and a motor vehicle with at least one such air intake device, so that a particularly advantageous air intake, advantageous aerodynamics of the motor vehicle and advantageous accident behavior can be realized.

Diese Aufgabe wird durch eine Luftansaugeinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by an air intake device with the features of patent claim 1 and by a motor vehicle with the features of patent claim 10. Advantageous embodiments with expedient further developments of the invention are specified in the remaining claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine auch einfach als Ansaugeinrichtung bezeichnete Luftansaugeinrichtung für ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes Kraftfahrzeug. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Luftansaugeinrichtung aufweist. Die Luftansaugeinrichtung weist wenigstens oder genau eine von Luft durchströmbare Ansaugöffnung auf, welche auch als Luftansaugöffnung bezeichnet wird. Über die Ansaugöffnung ist wenigstens eine Komponente des Kraftfahrzeugs mit der die Ansaugöffnung durchströmenden Luft versorgbar. Beispielsweise ist oder umfasst die Komponente ein Gebläse, mittels welchem die Luft durch die Ansaugöffnung hindurchgefördert und dabei zu sich hin gefördert und somit, insbesondere zu sich hin, angesaugt werden kann. Beispielsweise kann das Gebläse die angesaugte Luft von sich weg fördern und somit beispielsweise zu einer weiteren Komponente hin fördern, wodurch die weitere Komponente mit der die Luftansaugöffnung durchströmenden Luft versorgbar ist. Die Komponente ist beispielsweise Bestandteil einer sogenannten Klimaansaugung. Mit anderen Worten ist die Komponente beispielsweise Bestandteil einer auch als Klimaanlage bezeichneten Klimatisierungseinrichtung, mittels welcher beispielsweise der auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichnete Innenraum des Kraftfahrzeugs, mit der die Ansaugöffnung durchströmenden Luft versorgbar ist. Hierdurch kann der Innenraum belüftet werden. Beispielsweise kann die Luft mittels der Klimatisierungseinrichtung temperiert, das heißt erwärmt und/oder gekühlt werden, wodurch der Innenraum bedarfsgerecht werden kann.A first aspect of the invention relates to an air intake device, also referred to simply as an intake device, for a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle. This means that the motor vehicle, which is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, has the air intake device in its fully manufactured state. The air intake device has at least or exactly one intake opening through which air can flow, which is also referred to as an air intake opening. At least one component of the motor vehicle can be supplied with the air flowing through the intake opening via the intake opening. For example, the component is or comprises a fan, by means of which the air can be conveyed through the intake opening and thereby conveyed towards itself and thus, in particular, sucked in towards itself. For example, the fan can convey the sucked air away from itself and thus, for example, towards another component, whereby the other component can be supplied with the air flowing through the air intake opening. The component is, for example, part of a so-called air conditioning intake. In other words, the component is, for example, part of an air conditioning system, also known as an air conditioning system, by means of which, for example, the interior of the motor vehicle, also known as the passenger cell or passenger compartment, can be supplied with the air flowing through the intake opening. This allows the interior to be ventilated. For example, the air can be tempered by means of the air conditioning system, i.e. heated and/or cooled, whereby the interior can be made to meet requirements.

In der Ansaugöffnung ist ein Faltelement angeordnet, welches zwischen wenigstens oder genau einer Schließstellung und wenigstens oder genau einer Offenstellung bewegbar und somit verstellbar ist. In der Schließstellung ist zumindest ein Teilbereich, insbesondere zumindest ein überwiegender Teilbereich, der Ansaugöffnung durch das Faltelement, insbesondere fluidisch, versperrt, sodass in der Schließstellung keine Luft mehr durch den Teilbereich hindurchströmen kann. Unter dem Merkmal, dass beispielsweise in der Schließstellung des Faltelements ein zumindest überwiegender Teilbereich der Ansaugöffnung durch das Faltelement, insbesondere fluidisch, versperrt ist, ist zu verstehen, dass in der Schließstellung des Faltelements zumindest mehr als die Hälfte der Ansaugöffnung durch das Faltelement versperrt ist. Insbesondere ist es denkbar, dass in der Schließstellung die gesamte Ansaugöffnung mittels des Faltelements, insbesondere fluidisch, versperrt ist, sodass beispielsweise in der Schließstellung keine Luft mehr durch die Ansaugöffnung hindurchströmen kann. In der Offenstellung gibt das Faltelement zumindest den Teilbereich der Ansaugöffnung frei, sodass in der Offenstellung Luft durch den Teilbereich hindurchströmen kann.A folding element is arranged in the intake opening, which can be moved and thus adjusted between at least or exactly one closed position and at least or exactly one open position. In the closed position, at least a partial area, in particular at least a predominant partial area, of the intake opening is blocked by the folding element, in particular fluidically, so that in the closed position no more air can flow through the partial area. The feature that, for example, in the closed position of the folding element, at least a predominant partial area of the intake opening is blocked by the folding element, in particular fluidically, is to be understood as meaning that in the closed position of the folding element at least more than half of the intake opening is blocked by the folding element. In particular, it is conceivable that in the closed position the entire intake opening is blocked by the folding element, in particular fluidically, so that, for example, in the closed position no more air can flow through the intake opening. In the open position, the folding element releases at least the partial area of the intake opening, so that in the open position air can flow through the partial area.

In der Offenstellung des Faltelements ist zumindest ein auch als Faltbereich bezeichneter Bereich des Faltelements zusammengefaltet, wodurch in dem Faltbereich angeordnete Wandungen oder Wandungsbereiche des Faltelements aufeinander angeordnet, insbesondere aufeinandergefaltet und dadurch aufeinander angeordnet, sind. Wenn zuvor und im Folgenden die Rede von dem Bereich ist, so ist darunter, falls nichts anderes angegeben ist, der Faltbereich des Faltelements zu verstehen. Die Wandungen des Faltelements sind als Festkörper ausgebildet. Beispielsweise sind die Wandungen des Faltelements einstückig miteinander ausgebildet, das heißt aus einem einzigen Stück gebildet. Dies bedeutet, dass es vorzugsweise vorgesehen ist, dass die Wandungen des Faltelements nicht separat voneinander ausgebildet und miteinander verbunden sind, sondern vorzugsweise sind die Wandungen einstückig miteinander ausgebildet, das heißt aus einem einzigen Stück gebildet, sodass vorzugsweise die Wandungen des Faltelements durch einen einstückig ausgebildeten, das heißt aus einem einzigen Stück gebildeten und somit integral hergestellten und als ein Monoblock ausgebildeten Körper gebildet sind. In der Schließstellung des Faltelements ist der Faltbereich auseinandergefaltet, sodass die Wandungen insbesondere paarweise betrachtet auseinandergeklappt oder voneinander weg geklappt sind und somit weiter voneinander beabstandet sind als in der Offenstellung. Somit ist beispielsweise das Faltelement als ein Faltenbalg ausgebildet oder nach Art eines Faltenbalgs ausgebildet. Insbesondere ist oder wird beispielsweise der Faltbereich des Faltelements beim Bewegen des Faltelements aus der Schließstellung in die Offenstellung ziehharmonikaartig zusammengefaltet, sodass beim Bewegen des Faltelements aus der Schließstellung in die Offenstellung die Wandungen des Faltbereichs ziehharmonikaartig, das heißt nach Art einer Ziehharmonika aufeinandergefaltet und somit aufeinander angeordnet werden. Somit ist es beispielsweise vorgesehen, dass beim Bewegen des Faltelements aus der Offenstellung in die Schließstellung der Faltbereich des Faltelements ziehharmonikaartig, das heißt nach Art einer Ziehharmonika auseinandergefaltet wird, wodurch die Wandungen des Faltbereichs ziehharmonikaartig auseinandergeklappt, auseinandergefaltet oder voneinander weg gefaltet werden. Insbesondere kann das Faltelement bedarfsgerecht zwischen der Offenstellung und der Schließstellung hin und her bewegt werden. Ganz insbesondere ist das Faltelement zerstörungsfrei zwischen der Offenstellung und der Schließstellung hin- und herbewegbar, sodass das Faltelement zwischen der Schließstellung und der Offenstellung mehrmals abwechselnd hin- und herbewegt werden kann, ohne dass es zu Beschädigungen oder Zerstörungen des Faltelements kommt. Die Schließstellung wird auch als Sperrstellung bezeichnet. Die Offenstellung wird auch als Freigabestellung bezeichnet.In the open position of the folding element, at least one area of the folding element, also referred to as the folding area, is folded together, whereby walls or wall areas of the folding element arranged in the folding area are arranged on top of one another, in particular folded on top of one another and thereby arranged on top of one another. When the area is mentioned above and below, this is to be understood as the folding area of the folding element, unless otherwise stated. The walls of the folding element are designed as solid bodies. For example, the walls of the folding element are designed as one piece with one another, i.e. are made from a single piece. This means that it is preferably provided that the walls of the folding element are not designed separately from one another and connected to one another, but rather the walls are preferably designed as one piece with one another, i.e. are made from a single piece. so that preferably the walls of the folding element are formed by a one-piece body, that is to say formed from a single piece and thus manufactured integrally and designed as a monoblock. In the closed position of the folding element, the folding region is unfolded so that the walls, particularly when viewed in pairs, are unfolded or folded away from one another and are thus further apart from one another than in the open position. Thus, for example, the folding element is designed as a bellows or is designed in the manner of a bellows. In particular, the folding region of the folding element is or will be folded together like an accordion when the folding element is moved from the closed position to the open position, so that when the folding element is moved from the closed position to the open position, the walls of the folding region are folded together like an accordion, that is to say like an accordion, and are thus arranged on top of one another. Thus, for example, it is provided that when the folding element is moved from the open position to the closed position, the folding area of the folding element is unfolded like an accordion, i.e. like an accordion, whereby the walls of the folding area are unfolded, unfolded or folded away from each other like an accordion. In particular, the folding element can be moved back and forth between the open position and the closed position as required. In particular, the folding element can be moved back and forth between the open position and the closed position without causing any damage, so that the folding element can be moved back and forth several times between the closed position and the open position without causing any damage or destruction to the folding element. The closed position is also referred to as the locked position. The open position is also referred to as the released position.

Um nun eine besonders vorteilhafte Luftansaugung, eine besonders vorteilhafte Aerodynamik des Kraftfahrzeugs sowie ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Kraftfahrzeugs realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Luftansaugeinrichtung wenigstens eine mit dem Faltelement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, gekoppelte Hebelanordnung aufweist, welche zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung um eine Schwenkachse relativ zu einem Basiselement der Luftansaugeinrichtung verschwenkbar an dem Basiselement gehalten ist. Da die Hebelanordnung mit dem auch als Faltenelement bezeichneten Faltelement gekoppelt ist, ist oder wird das Faltelement bei dem um die Schwenkachse und relativ zu dem Basiselement erfolgenden Verschwenken der Hebelanordnung mit der Hebelanordnung mitbewegbar oder mitbewegt, sodass durch um die Schwenkachse und relativ zu dem Basiselement erfolgendes Verschwenken der Hebelanordnung das Faltelement zwischen der Schließstellung und der Offenstellung relativ zu dem Basiselement bewegbar ist, derart, dass die erste Stellung der Hebelanordnung die Offenstellung des Faltelements und die zweite Stellung der Hebelanordnung die Schließstellung des Faltelements bewirkt. Mit anderen Worten, befindet sich die Hebelanordnung in der ersten Stellung, so befindet sich das Faltelement in der Offenstellung. Befindet sich das Hebelelement in der zweiten Stellung, so befindet sich das Faltelement in der Schließstellung. Durch relativ zu dem Basiselement und um die Schwenkachse erfolgendes Verschwenken der Hebelanordnung aus der ersten Stellung in die zweite Stellung ist das Faltelement aus der Offenstellung in die Schließstellung relativ zu dem Basiselement bewegbar, und durch um die Schwenkachse und relativ zu dem Basiselement erfolgendes Verschwenken der Hebelanordnung aus der zweiten Stellung in die erste Stellung ist das Faltelement aus der Schließstellung in die Offenstellung relativ zu dem Basiselement bewegbar. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt geht die erste Stellung der Hebelanordnung mit der Offenstellung des Faltelements einher, und die zweite Stellung der Hebelanordnung geht mit der Schließstellung des Faltelements einher. Hierdurch ist eine bedarfsgerechte und schnelle Bewegung beziehungsweise Verstellung des Faltelements zwischen der Schließstellung und der Offenstellung realisierbar. Ist beispielsweise eine Luftansaugung über die Ansaugöffnung nicht vorgesehen beziehungsweise nicht erwünscht, so kann das Faltelement in der Schließstellung verbleiben beziehungsweise durch Verschwenken der Hebelanordnung aus der ersten Stellung in die zweite Stellung aus der Offenstellung in die Schließstellung bewegt werden. Hierdurch wird die Ansaugöffnung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, fluidisch versperrt, sodass beispielsweise eine unerwünschte, auch als Luftströmung bezeichnete Strömung von Luft durch die Ansaugöffnung hindurch und/oder unerwünschte Luftverwirbelungen vermieden werden können. Dadurch kann eine vorteilhafte Aerodynamik des Kraftfahrzeugs realisiert werden, sodass das Kraftfahrzeug besonders energieeffizient betrieben, insbesondere angetrieben, werden kann. Ist es jedoch beispielsweise vorgesehen oder erwünscht, dass über die Luftansaugung Luft angesaugt wird, so kann das Faltelement in der Offenstellung verbleiben beziehungsweise aus der Schließstellung in die Offenstellung bewegt werden, indem die Hebelanordnung aus der zweiten Stellung in die erste Stellung um die Schwenkachse relativ zu dem Basiselement verschwenkt wird. Dadurch kann beispielsweise eine Versorgung der Komponente mit einer hinreichend hohen Menge an Luft sichergestellt werden. Darüber hinaus ermöglicht die Erfindung eine besonders vorteilhafte Nachgiebigkeit des Faltelements beispielsweise in einem solchen Fall, in welchem eine äußere Kraft zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf das Faltelement wirkt. Hierzu kommt es beispielsweise dann, wenn eine Unfallbarriere oder eine Person beispielsweise bei einem Unfall auf das sich zunächst in der Schließstellung befindende Faltelement prallt. Dabei kann das Faltelement vorteilhaft nachgeben und sich beispielsweise aus seiner Schließstellung in die Offenstellung oder zumindest in Richtung der Offenstellung bewegen, sodass eine übermäßige Belastung der Unfallbarriere beziehungsweise der Person, die beispielsweise ein Fußgänger ist, vermieden werden kann. Dadurch kann die Person vorteilhaft geschützt werden. Mit anderen Worten kann das Faltelement der zuvor genannten, äußeren Kraft vorteilhaft nachgeben und stellt für die Kraft kein übermäßig starres oder übermäßig starkes Gegenelement dar, sodass ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten der Luftansaugeinrichtung und somit des Kraftfahrzeugs insgesamt gewährleistet werden kann. Da das Faltelement wahlweise zusammengefaltet und auseinandergefaltet werden kann, kann das Faltelement in der Schließstellung eine besonders große, insbesondere großflächige, Erstreckung aufweisen, sodass die Ansaugöffnung vorteilhaft versperrt werden kann. In der Offenstellung jedoch weist das Faltelement einen vorteilhaft geringeren Bauraumbedarf auf, sodass effektiv und effizient Luft durch die Ansaugöffnung hindurchgefördert werden kann. Außerdem können beispielsweise Bauteil- und Lagetoleranzen ausgeglichen werden, sodass eine besonders vorteilhafte Dichtigkeit realisiert werden kann. Somit können beispielsweise unerwünschte Luftströmungen in der Schließstellung des Faltelements vermieden werden. Darüber hinaus kann eine vorteilhafte Nachgiebigkeit des Faltelements insbesondere gegenüber äußeren, zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf das Faltelement wirkenden Kräften realisiert werden, sodass ein besonders hoher Fußgängerschutz und somit ein besonders gutes Unfallverhalten gewährleistet werden können.In order to be able to achieve particularly advantageous air intake, particularly advantageous aerodynamics of the motor vehicle and particularly advantageous accident behavior of the motor vehicle, the invention provides that the air intake device has at least one lever arrangement which is at least indirectly, in particular directly, coupled to the folding element and which is held on the base element so as to be pivotable between a first position and a second position about a pivot axis relative to a base element of the air intake device. Since the lever arrangement is coupled to the folding element, also referred to as the folding element, the folding element is or will be moved along with the lever arrangement when the lever arrangement is pivoted about the pivot axis and relative to the base element, so that by pivoting the lever arrangement about the pivot axis and relative to the base element, the folding element can be moved between the closed position and the open position relative to the base element, such that the first position of the lever arrangement causes the folding element to be in the open position and the second position of the lever arrangement causes the folding element to be in the closed position. In other words, if the lever arrangement is in the first position, the folding element is in the open position. If the lever arrangement is in the second position, the folding element is in the closed position. By pivoting the lever arrangement from the first position to the second position relative to the base element and about the pivot axis, the folding element can be moved from the open position to the closed position relative to the base element, and by pivoting the lever arrangement from the second position to the first position relative to the base element about the pivot axis and relative to the base element, the folding element can be moved from the closed position to the open position relative to the base element. In other words, the first position of the lever arrangement corresponds to the open position of the folding element, and the second position of the lever arrangement corresponds to the closed position of the folding element. This enables the folding element to be moved or adjusted quickly between the closed position and the open position as required. If, for example, air intake via the intake opening is not provided or not desired, the folding element can remain in the closed position or can be moved from the open position to the closed position by pivoting the lever arrangement from the first position to the second position. As a result, the intake opening is fluidically blocked at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, so that, for example, an undesirable flow of air through the intake opening, also referred to as air flow, and/or undesirable air turbulence can be avoided. This makes it possible to achieve advantageous aerodynamics of the motor vehicle so that the motor vehicle can be operated, in particular driven, in a particularly energy-efficient manner. However, if it is provided or desired, for example, that air is sucked in via the air intake, the folding element can remain in the open position or can be moved from the closed position to the open position by pivoting the lever arrangement from the second position to the first position about the pivot axis relative to the base element. This can, for example, ensure that the component is supplied with a sufficiently high amount of air. In addition, the invention enables This results in a particularly advantageous flexibility of the folding element, for example in a case in which an external force acts at least indirectly, in particular directly, on the folding element. This occurs, for example, when an accident barrier or a person, for example in an accident, impacts on the folding element which is initially in the closed position. The folding element can advantageously give way and move, for example, from its closed position to the open position or at least in the direction of the open position, so that excessive loading of the accident barrier or the person, who is a pedestrian, for example, can be avoided. This can advantageously protect the person. In other words, the folding element can advantageously give way to the aforementioned external force and does not represent an overly rigid or overly strong counter-element for the force, so that a particularly advantageous accident behavior of the air intake device and thus of the motor vehicle as a whole can be ensured. Since the folding element can be optionally folded up and unfolded, the folding element can have a particularly large, in particular large-area, extension in the closed position, so that the intake opening can advantageously be blocked. In the open position, however, the folding element advantageously requires less installation space, so that air can be effectively and efficiently conveyed through the intake opening. In addition, component and position tolerances can be compensated, so that a particularly advantageous seal can be achieved. This means that, for example, undesirable air flows can be avoided in the closed position of the folding element. In addition, an advantageous flexibility of the folding element can be achieved, particularly with regard to external forces acting at least indirectly, in particular directly, on the folding element, so that a particularly high level of pedestrian protection and thus particularly good accident behavior can be guaranteed.

Vorzugsweise ist das Faltelement bei alleiniger Betrachtung des Faltelements als ein Festkörper ausgebildet. Vorzugsweise ist das Faltelement bei alleiniger Betrachtung des Faltelements eigensteif und somit formstabil oder aber biegeschlaff und somit formlabil. Insbesondere ist denkbar, dass das Faltelement bei alleiniger Betrachtung flexibel und/oder elastisch verformbar ist. Dadurch kann ein besonders gutes Unfallverhalten gewährleistet werden. Die Erfindung sieht somit eine Kombination aus dem insbesondere flexiblen Faltelement und der Hebelanordnung vor, die beispielsweise als Festkörper ausgebildet ist, sodass mittels der Hebelanordnung eine bedarfsgerechte und beispielsweise aktive Verstellung des Faltelements zwischen der Schließstellung und der Offenstellung realisiert werden kann.Preferably, the folding element is designed as a solid body when the folding element is considered alone. Preferably, the folding element is inherently rigid and thus dimensionally stable or else pliable and thus dimensionally unstable when the folding element is considered alone. In particular, it is conceivable that the folding element is flexible and/or elastically deformable when considered alone. This can ensure particularly good accident behavior. The invention thus provides a combination of the particularly flexible folding element and the lever arrangement, which is designed as a solid body, for example, so that the lever arrangement can be used to implement a needs-based and, for example, active adjustment of the folding element between the closed position and the open position.

Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Üblicherweise besteht folgender Zielkonflikt zwischen der Realisierung einer vorteilhaften Aerodynamik des Kraftfahrzeugs und der Realisierung einer vorteilhaften Luftansaugung. Um eine vorteilhafte Aerodynamik des Kraftfahrzeugs zu realisieren, ist es wünschenswert, die Ansaugöffnung so weit oder stark wie möglich zu versperren oder die Ansaugöffnung abzudichten, um unerwünschte Luftströmungen und Luftverwirbelungen zu vermeiden. Um vorteilhaft Luft ansaugen und in der Folge beispielsweise den auch als Fahrzeuginnenraum bezeichneten Innenraum des Kraftfahrzeugs effektiv belüften zu können, ist es wünschenswert, dass die Luftansaugöffnung groß und drosselarm ist, sodass die Luft besonders verlustarm durch die Ansaugöffnung (Luftansaugöffnung) hindurchströmen kann. Die Ansaugöffnung ist beispielsweise zwischen einer insbesondere Motorhaube ausgebildeten Fronthaube des Kraftfahrzeugs und einem sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin an eine unter Kante einer vorderen Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs anschließenden Bauelement angeordnet, sodass beispielsweise die Ansaugöffnung ein Spalt zwischen der Fronthaube und dem Bauelement ist oder zumindest ein Teil des genannten Spalts zwischen der Fronthaube und dem Bauelement ist. Der Spalt ist beispielsweise ein sogenannter, einfach auch als Schacht bezeichneter Wischerschacht, in welchem beispielsweise eine sogenannte Wischerkinematik angeordnet ist, mittels welcher ein Scheibenwischer zum Wischen der auch als Frontscheibe bezeichneten Windschutzscheibe angeordnet sein kann. Grundsätzlich wäre es denkbar, die Ansaugöffnung beziehungsweise den Wischerschacht durch formstabile Sichtblenden oder weiche Gummilippen, beispielsweise teilweise mit gitterartigen Durchbrüchen versehen, zumindest teilweise zu versperren. Harte beziehungsweise formstabile Sichtblenden sind jedoch, falls keine entsprechenden Maßnahmen getroffen sind, unvorteilhaft im Hinblick auf die Realisierung eines vorteilhaften Fußgängerschutzes und erfordern in der Folge kostenintensive und komplizierte Lösungen, um einen vorteilhaften Fußgängerschutz zu realisieren, oder solche harten beziehungsweise formstabilen Sichtblenden weisen aufgrund einer nur sehr gering nutzbaren Bauhöhe eine sehr geringe Wirkung im Hinblick auf das Verschließen des Spalts beziehungsweise der Ansaugöffnung auf. Gummilippen können sich unter Windlast verformen, insbesondere verbiegen und haben daher auch nur ein geringes Potenzial, um unerwünschte Luftverwirbelungen gerade bei hohen Geschwindigkeiten des Kraftfahrzeugs zu vermeiden. Vorhandene Schlitze bieten weiterhin eine Ein- oder Durchsicht, sodass technische Bauelemente, wie beispielsweise die zuvor genannte Wischerkinematik, optisch wahrnehmbar sind. Außerdem sind solche Schlitze nur sehr aufwendig von Fremdkörpern zu reinigen. Die zuvor genannten Probleme und Nachteile sowie der zuvor genannte Zielkonflikt können nun durch die Erfindung gelöst werden. Ist es gewünscht, Luft über oder durch die Ansaugöffnung anzusaugen, so wird das Faltelement in die Offenstellung bewegt, indem die Hebelanordnung in die erste Stellung verschwenkt wird. In der Folge wird die Ansaugöffnung großflächig freigegeben, sodass Luft verlustarm durch die Ansaugöffnung hindurchströmen kann. Ist es nicht vorgesehen oder nicht gewünscht, Luft über die Ansaugöffnung anzusaugen, so wird das Faltelement in die Schließstellung bewegt, indem die Hebelanordnung in die zweite Stellung geschwenkt oder verschwenkt wird. In der Folge kann eine vorteilhafte Aerodynamik des Kraftfahrzeugs realisiert werden. Gleichzeitig ist das Faltelement vorteilhaft nachgiebig, um äußeren Kräften nachgeben zu können. Jedoch kann das Faltelement mittels der Hebelanordnung hinreichend stabil in der Schließstellung gehalten werden, sodass beispielsweise eine rein durch Windlast bewirkte Bewegung des Faltelements aus der Schließstellung in die Offenstellung oder in Richtung der Offenstellung vermieden werden kann. Dadurch kann eine vorteilhaft Aerodynamik des Kraftfahrzeugs insbesondere auch bei hohen Geschwindigkeiten gewährleistet werden. Eine weitere, grundlegende Erkenntnis ist, dass zur Realisierung einer vorteilhaften Aerodynamik tiefe Öffnungen, Gräben und Löcher an einer Außenhaut des Kraftfahrzeugs vermieden werden sollten. Bauartbedingt kann sich jedoch häufig eine große Öffnung zwischen der Fronthaube, insbesondere deren Hinterkante, und der Windschutzscheibe, insbesondere deren Unterkante, ergeben, wobei diese große Öffnung der zuvor genannte Schacht ist oder sein kann. Beispielsweise wird der Schacht zur Unterbringung der Wischerkinematik und gleichzeitig als die Ansaugöffnung verwendet, über die beispielsweise die Luft als Frischluft angesaugt werden kann.The invention is based in particular on the following findings and considerations: There is usually a conflict of objectives between the realization of advantageous aerodynamics of the motor vehicle and the realization of advantageous air intake. In order to realize advantageous aerodynamics of the motor vehicle, it is desirable to block the intake opening as far or as strongly as possible or to seal the intake opening in order to avoid undesirable air currents and air turbulence. In order to be able to advantageously suck in air and subsequently, for example, to effectively ventilate the interior of the motor vehicle, also known as the vehicle interior, it is desirable for the air intake opening to be large and have little throttle so that the air can flow through the intake opening (air intake opening) with particularly little loss. The intake opening is arranged, for example, between a front hood of the motor vehicle, in particular a hood, and a component that adjoins a lower edge of a front windshield of the motor vehicle towards the front in the longitudinal direction of the vehicle, so that the intake opening is, for example, a gap between the front hood and the component or is at least part of the gap between the front hood and the component. The gap is, for example, a so-called wiper shaft, also simply referred to as a shaft, in which, for example, a so-called wiper kinematics is arranged, by means of which a windshield wiper can be arranged to wipe the windshield, also referred to as the front window. In principle, it would be conceivable to at least partially block the intake opening or the wiper shaft using dimensionally stable screens or soft rubber lips, for example partially provided with grid-like openings. However, if no appropriate measures are taken, hard or dimensionally stable screens are disadvantageous in terms of realising advantageous pedestrian protection and consequently require costly and complicated solutions in order to realise advantageous pedestrian protection, or such hard or dimensionally stable screens have very little effect in terms of closing the gap or the intake opening due to their very low usable height. Rubber lips can deform under wind load, in particular bend, and therefore have only a small potential to prevent undesirable air turbulence, especially when the vehicle is travelling at high speeds. Existing slots still offer a view in or through, so that technical cal components, such as the aforementioned wiper kinematics, are visually perceptible. In addition, such slots are very difficult to clean of foreign bodies. The aforementioned problems and disadvantages as well as the aforementioned conflict of objectives can now be solved by the invention. If it is desired to suck in air via or through the intake opening, the folding element is moved to the open position by pivoting the lever arrangement to the first position. As a result, the intake opening is exposed over a large area so that air can flow through the intake opening with little loss. If it is not intended or desired to suck in air via the intake opening, the folding element is moved to the closed position by pivoting or pivoting the lever arrangement to the second position. As a result, advantageous aerodynamics of the motor vehicle can be achieved. At the same time, the folding element is advantageously flexible in order to be able to yield to external forces. However, the folding element can be held sufficiently stable in the closed position by means of the lever arrangement, so that, for example, a movement of the folding element from the closed position to the open position or in the direction of the open position caused purely by wind load can be avoided. This can ensure advantageous aerodynamics of the motor vehicle, especially at high speeds. Another fundamental finding is that in order to achieve advantageous aerodynamics, deep openings, trenches and holes in the outer skin of the motor vehicle should be avoided. However, due to the design, a large opening can often arise between the front hood, in particular its rear edge, and the windshield, in particular its lower edge, whereby this large opening is or can be the aforementioned shaft. For example, the shaft is used to accommodate the wiper kinematics and at the same time as the intake opening, through which, for example, the air can be sucked in as fresh air.

Das Faltelement kann mittels der Hebelanordnung bedarfsgerecht und aktiv zwischen der Schließstellung und der Offenstellung verstellt werden. Außerdem kann das Faltelement als Abdichtelement verwendet werden, um die Ansaugöffnung beispielsweise in der Schließstellung vorteilhaft abdichten und somit unerwünschte Luftströmungen vermeiden zu können.The folding element can be actively adjusted between the closed position and the open position as required using the lever arrangement. The folding element can also be used as a sealing element to seal the intake opening in the closed position, for example, and thus prevent unwanted airflow.

Um eine besonders vorteilhafte Nachgiebigkeit des Faltelements insbesondere gegenüber äußeren Kräften und somit ein vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Luftansaugeinrichtung eine insbesondere als Festkörper ausgebildete und somit als mechanische Feder ausgebildete Federeinrichtung aufweist, welche zumindest in einer der Stellungen der Hebelanordnung, insbesondere in der ersten Stellung der Hebelanordnung, gespannt ist und dadurch zumindest in der einen Stellung der Hebelanordnung eine zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf die Hebelanordnung wirkende Federkraft bereitstellt, mittels welcher die Hebelanordnung antreibbar und dadurch aus der einen Stellung in die andere Stellung, insbesondere in die zweite Stellung, verschwenkbar ist. Vorzugsweise ist die eine Stellung die erste Stellung, sodass die andere Stellung die zweite Stellung ist. Somit kann beispielsweise die Hebelanordnung entgegen der Federkraft entgegen der anderen Stellung in die eine Stellung, insbesondere aus der zweiten Stellung in die erste Stellung, bewegt werden, sodass eine besonders vorteilhafte Nachgiebigkeit des Faltelements, insbesondere gegenüber äußeren Kräften realisiert werden kann. In der Folge kann ein vorteilhaftes Unfallverhalten gewährleistet werden. Außerdem können beispielsweise mittels der auch als Federsystem ausgebildeten Federeinrichtung Bauteil- und Lagetoleranzen vorteilhaft ausgeglichen werden, sodass in der Schließstellung mittels des Faltelements die Ansaugöffnung vorteilhaft verschlossen und insbesondere abgedichtet werden kann.In order to be able to achieve a particularly advantageous flexibility of the folding element, in particular with respect to external forces and thus advantageous accident behavior, one embodiment of the invention provides that the air intake device has a spring device, in particular designed as a solid body and thus designed as a mechanical spring, which is tensioned at least in one of the positions of the lever arrangement, in particular in the first position of the lever arrangement, and thereby provides at least in one position of the lever arrangement a spring force acting at least indirectly, in particular directly, on the lever arrangement, by means of which the lever arrangement can be driven and thereby pivoted from one position to the other position, in particular into the second position. Preferably, one position is the first position, so that the other position is the second position. Thus, for example, the lever arrangement can be moved against the spring force against the other position into one position, in particular from the second position to the first position, so that a particularly advantageous flexibility of the folding element, in particular with respect to external forces, can be achieved. As a result, advantageous accident behavior can be ensured. In addition, component and position tolerances can be advantageously compensated for, for example, by means of the spring device, which is also designed as a spring system, so that in the closed position the intake opening can be advantageously closed and in particular sealed by means of the folding element.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Luftansaugeinrichtung ein zumindest mittelbar mit der Hebelanordnung gekoppeltes Zugmittel aufweist. Wie aus dem allgemeinen Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt ist, ist das Zugmittel an sich, das heißt für sich alleine betrachtet biegeschlaff, das heißt formlabil, sodass das Zugmittel bezogen auf Druckkräfte und Zugkräfte nur Zugkräfte, jedoch keine Druckkräfte übertragen kann. Beispielsweise ist das Zugmittel eine Kette oder ein Seil, sodass beispielsweise das Zugmittel Bestandteil eines Seilzugs ist. Die erste Stellung der Hebelanordnung ist eine erste Hebelstellung der Hebelanordnung oder wird auch als erste Hebelstellung der Hebelanordnung bezeichnet. Die zweite Stellung der Hebelanordnung ist eine zweite Hebelstellung der Hebelanordnung und wird auch als zweite Hebelstellung der Hebelanordnung bezeichnet. Über das Zugmittel ist durch Antreiben des Zugmittels die Hebelanordnung antreibbar und dadurch zumindest aus einer der Hebelstellungen in die andere Hebelstellung verschwenkbar. Vorzugsweise ist die eine Hebelstellung die andere Stellung, sodass vorzugsweise die andere Hebelstellung die eine Stellung ist. Ganz vorzugsweise ist somit die eine Hebelstellung die zweite Stellung, sodass vorzugsweise die andere Hebelstellung die erste Stellung ist. Hierdurch kann eine vorteilhafte Nachgiebigkeit der Hebelanordnung und somit des Faltelements insbesondere gegenüber äußeren Kräften realisiert werden, sodass beispielsweise dann, wenn insbesondere infolge eines Unfalls eine äußere Kraft zumindest mittelbar auf das Faltelement wirkt, das Faltelement vorteilhaft aus der Schließstellung in die Offenstellung oder in Richtung der Offenstellung bewegt werden kann. Hierdurch kann eine übermäßige, der äußeren Kraft entgegenstehende Kraft vermieden werden, sodass ein vorteilhaftes Unfallverhalten, insbesondere ein vorteilhafter Fußgängerschutz, dargestellt werden kann.A further embodiment is characterized in that the air intake device has a traction means coupled at least indirectly to the lever arrangement. As is already well known from the general state of the art, the traction means itself, i.e. considered on its own, is pliable, i.e. dimensionally unstable, so that the traction means can only transmit tensile forces, but not compressive forces, in relation to compressive forces and tensile forces. For example, the traction means is a chain or a rope, so that the traction means is, for example, part of a cable pull. The first position of the lever arrangement is a first lever position of the lever arrangement or is also referred to as the first lever position of the lever arrangement. The second position of the lever arrangement is a second lever position of the lever arrangement and is also referred to as the second lever position of the lever arrangement. The lever arrangement can be driven by driving the traction means and can thus be pivoted at least from one of the lever positions into the other lever position. Preferably, one lever position is the other position, so that preferably the other lever position is the one position. Very preferably, therefore, one lever position is the second position, so that preferably the other lever position is the first position. This allows an advantageous flexibility of the lever arrangement and thus of the folding element to be achieved, particularly with regard to external forces, so that, for example, if an external force is applied, particularly as a result of an accident, acts at least indirectly on the folding element, the folding element can be advantageously moved from the closed position to the open position or in the direction of the open position. In this way, an excessive force opposing the external force can be avoided, so that advantageous accident behavior, in particular advantageous pedestrian protection, can be achieved.

Um eine vorteilhafte Luftansaugung und eine vorteilhafte Aerodynamik realisieren und hierfür das Faltelement besonders bedarfsgerecht zwischen der Schließstellung und der Offenstellung bewegen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Luftansaugeinrichtung einen elektrisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch betreibbaren und insbesondere zusätzlich zu der Federeinrichtung und zusätzlich zu der Hebelanordnung und zusätzlich zu dem Zugmittel vorgesehenen Aktor aufweist, mittels welchem die Hebelanordnung zumindest mittelbar antreibbar und dadurch zwischen den Stellungen verschwenkbar ist.In order to realize advantageous air intake and advantageous aerodynamics and to be able to move the folding element between the closed position and the open position as required, a further embodiment of the invention provides that the air intake device has an actuator that can be operated electrically and/or hydraulically and/or pneumatically and is provided in particular in addition to the spring device and in addition to the lever arrangement and in addition to the traction means, by means of which the lever arrangement can be driven at least indirectly and can thus be pivoted between the positions.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Zugmittel mittels des Aktors antreibbar ist, sodass über das Zugmittel die Hebelanordnung mittels des Aktors antreibbar und dadurch zwischen den Stellungen verschwenkbar ist. Hierdurch kann das Faltelement bedarfsgerecht zwischen der Schließstellung und der Offenstellung bewegt werden, und es kann eine vorteilhafte Nachgiebigkeit des Faltelements insbesondere gegenüber äußeren Kräften gewährleistet werden.It has proven to be particularly advantageous if the traction means can be driven by means of the actuator, so that the lever arrangement can be driven by means of the actuator via the traction means and can thus be pivoted between the positions. This allows the folding element to be moved between the closed position and the open position as required, and advantageous flexibility of the folding element can be ensured, particularly with respect to external forces.

Beispielsweise ist der Aktor ein Elektromotor und somit elektrisch betreibbar.For example, the actuator is an electric motor and can therefore be operated electrically.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Hebelanordnung wenigstens oder genau zwei Hebelelemente auf, nämlich ein erstes Hebelelement und ein zweites Hebelelement. Vorzugsweise ist das jeweilige Hebelelement als ein Festkörper ausgebildet. Das erste Hebelelement weist einen ersten Bereich auf, in welchem das erste Hebelelement um die auch als erste Schwenkachse bezeichnete Schwenkachse relativ zu dem Basiselement verschwenkbar an dem Basiselement gelagert ist. Außerdem weist das erste Hebelelement einen zweiten Bereich auf, welcher von dem ersten Bereich beabstandet ist. Das zweite Hebelelement ist in dem von dem ersten Bereich beabstandeten zweiten Bereich des ersten Hebelelements um eine von der ersten Schwenkachse beabstandete und parallel zu der ersten Schwenkachse verlaufende zweite Schwenkachse relativ zu dem ersten Hebelelement verschwenkbar mit dem ersten Hebelelement gekoppelt. Außerdem ist das zweite Hebelelement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem Faltelement verbunden. Hierfür weist beispielsweise das zweite Hebelelement eine von den Schwenkachsen und von den Bereichen beabstandete Anbindungsstelle auf, an welcher das zweite Hebelelement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem Faltelement gekoppelt ist. Dadurch kann auch ein vorteilhafte Nachgiebigkeit der Hebelanordnung gegenüber äußeren, zumindest mittelbar auf die Hebelanordnung wirkenden Kräften realisiert werden, sodass ein vorteilhafter Fußgängerschutz und somit ein vorteilhaftes Unfallverhalten realisiert werden können.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the lever arrangement has at least or exactly two lever elements, namely a first lever element and a second lever element. The respective lever element is preferably designed as a solid body. The first lever element has a first region in which the first lever element is mounted on the base element so that it can pivot about the pivot axis, also referred to as the first pivot axis, relative to the base element. In addition, the first lever element has a second region which is spaced apart from the first region. In the second region of the first lever element spaced apart from the first region, the second lever element is coupled to the first lever element so that it can pivot about a second pivot axis spaced apart from the first pivot axis and running parallel to the first pivot axis relative to the first lever element. In addition, the second lever element is at least indirectly, in particular directly, connected to the folding element. For this purpose, for example, the second lever element has a connection point spaced apart from the pivot axes and from the regions, at which the second lever element is at least indirectly, in particular directly, coupled to the folding element. This also makes it possible to achieve an advantageous flexibility of the lever arrangement with respect to external forces acting at least indirectly on the lever arrangement, so that advantageous pedestrian protection and thus advantageous accident behavior can be achieved.

Ganz vorzugsweise ist oder umfasst die Federeinrichtung wenigstens oder genau ein vorzugsweise als Festkörper ausgebildetes und somit als mechanische Feder ausgebildetes Federelement, welches zumindest in der einen Stellung gespannt ist und somit zumindest in der einen Stellung die Federkraft bereitstellt.Most preferably, the spring device is or comprises at least or exactly one spring element, preferably designed as a solid body and thus designed as a mechanical spring, which is tensioned at least in one position and thus provides the spring force at least in one position.

Um einerseits eine effektive und effiziente Luftansaugung und andererseits eine vorteilhafte Aerodynamik des Fahrzeugs realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Ansaugöffnung zwischen der zuvor genannten Fronthaube und dem genannten Bauelement des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei sich das Bauelement in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs nach vorne hin an eine unter Kante der Windschutzscheibe anschließt. Insbesondere endet die Windschutzscheibe in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs nach vorne und in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin an der genannten unteren Kante.In order to be able to achieve effective and efficient air intake on the one hand and advantageous aerodynamics of the vehicle on the other hand, a further embodiment of the invention provides that the intake opening is arranged between the aforementioned front hood and the aforementioned component of the motor vehicle, wherein the component adjoins a lower edge of the windshield towards the front in the longitudinal direction of the motor vehicle. In particular, the windshield ends towards the front in the longitudinal direction of the motor vehicle and towards the bottom in the vertical direction of the motor vehicle at the aforementioned lower edge.

In weiterer, besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass in der zweiten Stellung ein in der zweiten Stellung in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs oberes Ende der Hebelanordnung, insbesondere des zweiten Hebelelements, an einer der Windschutzscheibe gegenüberliegenden Endkante der Fronthaube angeordnet ist, die in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin an der Endkante endet. Dadurch können übermäßige Luftverwirbelungen in der zweiten Stellung beziehungsweise in der Schließstellung vorteilhaft vermieden werden, sodass eine besonders vorteilhafte Aerodynamik des Kraftfahrzeugs darstellbar ist.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that in the second position, an upper end of the lever arrangement, in particular of the second lever element, in the second position in the vertical direction of the motor vehicle, is arranged on an end edge of the front hood opposite the windshield, which ends at the end edge towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle. As a result, excessive air turbulence in the second position or in the closed position can be advantageously avoided, so that particularly advantageous aerodynamics of the motor vehicle can be achieved.

Schließlich hat es sich zur Realisierung einer besonders vorteilhaften Aerodynamik als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn in der zweiten Stellung der Hebelanordnung das in der zweiten Stellung obere Ende der Hebelanordnung gegenüber der Endkante der Fronthaube in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin versetzt angeordnet ist.Finally, in order to achieve particularly advantageous aerodynamics, it has proven to be particularly advantageous if, in the second position of the lever arrangement, the upper end of the lever arrangement in the second position is offset towards the front in the vehicle's longitudinal direction relative to the end edge of the front hood.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes Kraftfahrzeug, welches vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, ausgebildet ist und wenigstens eine Luftansaugeinrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusaugen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle Vehicle, which is preferably designed as a motor vehicle, in particular a passenger car, and has at least one air intake device according to the first aspect of the invention. Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be taken into account as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the invention.

Die Zeichnung zeigt in:

1 ausschnittsweise eine schematische und geschnittene Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer Luftansaugeinrichtung für ein Kraftfahrzeug;
2 ausschnittsweise eine weitere schematische und geschnittene Seitenansicht der Luftansaugeinrichtung, wobei sich ein Faltelement der Luftansaugeinrichtung in einer Schließstellung des Faltelements befindet;
3 ausschnittsweise eine weitere schematische und geschnittene Seitenansicht der Luftansaugeinrichtung, wobei sich das Faltelement in seiner Offenstellung befindet;
4 eine weitere schematische und geschnittene Seitenansicht der Luftansaugeinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform; und
5 ausschnittsweise eine schematische und geschnittene Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Luftansaugeinrichtung.

The drawing shows in:

1 a detail of a schematic and sectional side view of a first embodiment of an air intake device for a motor vehicle;
2 a further schematic and sectional side view of the air intake device, wherein a folding element of the air intake device is in a closed position of the folding element;
3 a further schematic and sectional side view of the air intake device, with the folding element in its open position;
4 a further schematic and sectional side view of the air intake device according to the first embodiment; and
5 a schematic and sectional side view of a second embodiment of the air intake device.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference symbols.

1 bis 4 zeigen jeweils ausschnittsweise in einer jeweiligen geschnittenen Seitenansicht eine erste Ausführungsform einer Luftansaugeinrichtung 10 für ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes Kraftfahrzeug, dessen auch als Fahrgastraum oder Fahrgastzelle bezeichneter Innenraum beispielsweise durch einen insbesondere als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau des Kraftfahrzeugs begrenzt ist. Vorzugsweise ist das einfach auch als Fahrzeug bezeichnete Kraftfahrzeug ein Kraftwagen, insbesondere ein Personenkraftwagen. 1 to 4 each show a detail in a respective sectional side view of a first embodiment of an air intake device 10 for a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle, whose interior, also referred to as a passenger compartment or passenger cell, is limited, for example, by a structure of the motor vehicle, in particular designed as a self-supporting body. Preferably, the motor vehicle, also referred to simply as a vehicle, is a motor vehicle, in particular a passenger car.

Die Luftansaugeinrichtung 10 weist eine von Luft durchströmbare, auch als Luftansaugöffnung bezeichnete Ansaugöffnung 12 auf, welche vorliegend ein auch als Wischerschacht bezeichneter Schacht ist. Aus 1 teilweise erkennbar ist eine als Motorhaube ausgebildete Fronthaube 14 des Kraftfahrzeugs, wobei beispielsweise die Fronthaube 14 bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau gehalten ist. Teilweise in 1 erkennbar ist auch eine vordere, das heißt frontseitige und auch als Frontscheibe bezeichnete Windschutzscheibe 16 des Kraftfahrzeugs, dessen Innenraum in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs nach vorne hin zumindest teilweise durch die Windschutzscheibe 16 begrenzt ist. Die Fahrzeuglängsrichtung ist in 1 durch einen Doppelpfeil 18 veranschaulicht. Erkennbar ist, dass die Windschutzscheibe 16 in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs nach vorne hin und in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin an einer vorderen, unteren Endkante EK der Windschutzscheibe 16 endet. Die Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs ist durch einen Doppelpfeil 20 veranschaulicht und vorteilhaft senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung. Die Fronthaube 14 weist eine der Windschutzscheibe 16 gegenüberliegende, zweite Endkante EK2, an welche die Fronthaube 14 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin endet. Die untere Endkante EK der Windschutzscheibe 16 wird auch als unter Kante der Windschutzscheibe 16 bezeichnet. In Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin schließt sich an die Endkante EK der Windschutzscheibe 16 ein Bauelement 22 des Kraftfahrzeugs an, wobei das Bauelement 22 separat von der Fronthaube 14 und separat von der Windschutzscheibe 16 ausgebildet ist. Beispielsweise ist das Bauelement 22 als ein Abdeckelement ausgebildet. Erkennbar ist, dass die auch als Luftansaugöffnung bezeichnete Ansaugöffnung 12 insbesondere in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs betrachtet zwischen der Endkante EK2 und dem Bauelement 22 angeordnet ist, das heißt liegt.The air intake device 10 has an intake opening 12 through which air can flow, also referred to as an air intake opening, which in the present case is a shaft also referred to as a wiper shaft. 1 A front hood 14 of the motor vehicle designed as a bonnet is partially visible, whereby the front hood 14 is held movably, in particular pivotably, on the body. Partially in 1 Also visible is a front windscreen 16 of the motor vehicle, i.e. the front side and also referred to as the windscreen, the interior of which is at least partially delimited by the windscreen 16 in the longitudinal direction of the motor vehicle. The longitudinal direction of the vehicle is in 1 illustrated by a double arrow 18. It can be seen that the windshield 16 ends towards the front in the longitudinal direction of the motor vehicle and downwards in the vertical direction of the motor vehicle at a front, lower end edge EK of the windshield 16. The vertical direction of the motor vehicle is illustrated by a double arrow 20 and is advantageously perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. The front hood 14 has a second end edge EK2 opposite the windshield 16, at which the front hood 14 ends towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle. The lower end edge EK of the windshield 16 is also referred to as the lower edge of the windshield 16. Towards the front in the longitudinal direction of the vehicle, a component 22 of the motor vehicle adjoins the end edge EK of the windshield 16, the component 22 being designed separately from the front hood 14 and separately from the windshield 16. For example, the component 22 is designed as a cover element. It can be seen that the intake opening 12, also referred to as air intake opening, is arranged, i.e. lies, between the end edge EK2 and the component 22, particularly when viewed in the vertical direction of the motor vehicle.

Über die Ansaugöffnung 12, die von Luft durchströmbar ist, ist wenigstens eine Komponente des Kraftfahrzeugs mit der die Ansaugöffnung 12 durchströmenden Luft versorgbar. Insbesondere kann beispielsweise die Komponente die Luft durch die Ansaugöffnung 12 hindurchfördern und in der Folge zu sich hin fördern und somit, insbesondere zu sich hin, ansaugen.At least one component of the motor vehicle can be supplied with the air flowing through the intake opening 12 via the intake opening 12. In particular, for example, the component can convey the air through the intake opening 12 and subsequently convey it towards itself and thus, in particular, suck it in towards itself.

Die Luftansaugeinrichtung 10 weist ein in der Ansaugöffnung 12 angeordnetes und in 1 gestrichelt dargestelltes Faltelement 24 auf, welches relativ zu der Fronthaube 14, relativ zu dem Bauelement 22 und relativ zu der Windschutzscheibe 16 zwischen einer in 1 und 2 gezeigten Schließstellung S und einer in 3 gezeigten Offenstellung O bewegbar und somit verstellbar ist. In der Schließstellung S ist durch das Faltelement 24 zumindest ein Teilbereich der Ansaugöffnung 12, insbesondere zumindest ein überwiegender Teilbereich der Ansaugöffnung 12, fluidisch versperrt, sodass in der Schließstellung S die Ansaugöffnung 12 durch das Faltelement 24 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte, fluidisch versperrt ist. Somit kann in der Schließstellung S keine Luft mehr durch den Teilbereich hindurchströmen. Somit ist beispielsweise das Faltelement 24 für die Luft undurchlässig. In der Offenstellung O gibt das Faltelement 24 zumindest den Teilbereich der Ansaugöffnung 12 frei, sodass in der Offenstellung O Luft durch den freigegebenen Teilbereich hindurchströmen kann.The air intake device 10 has a arranged in the intake opening 12 and in 1 dashed folding element 24, which relative to the front hood 14, relative to the component 22 and relative to the windshield 16 between a 1 and 2 shown closed position S and one in 3 shown open position O and is therefore adjustable. In the closed In position S, at least a partial area of the intake opening 12, in particular at least a predominant partial area of the intake opening 12, is fluidically blocked by the folding element 24, so that in the closed position S, the intake opening 12 is at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half, fluidically blocked by the folding element 24. Thus, in the closed position S, no more air can flow through the partial area. Thus, for example, the folding element 24 is impermeable to air. In the open position O, the folding element 24 releases at least the partial area of the intake opening 12, so that in the open position O air can flow through the released partial area.

Erkennbar aus 1 bis 3 ist besonders gut, dass in der Offenstellung O zumindest ein auch als Faltbereich bezeichneter Bereich B des Faltelements 24 zusammengefaltet ist, wodurch in dem Bereich B angeordnete Wandungen W des Faltelements 24 aufeinander angeordnet, insbesondere aufeinandergefaltet und dadurch aufeinander angeordnet, sind. In der Schließstellung S ist der Faltbereich (Bereich B) des Faltelements 24 auseinandergefaltet, sodass in der Schließstellung S die Wandungen W gegenüber der Offenstellung O voneinander weggeklappt beziehungsweise weiter voneinander beabstandet sind. Wieder mit anderen Worten ist in der Schließstellung S der Faltbereich auseinandergezogen, sodass die Wandungen W auseinandergezogen sind.Recognizable from 1 to 3 It is particularly good that in the open position O at least one area B of the folding element 24, also referred to as the folding area, is folded together, whereby walls W of the folding element 24 arranged in the area B are arranged on top of one another, in particular folded onto one another and thus arranged on top of one another. In the closed position S, the folding area (area B) of the folding element 24 is unfolded, so that in the closed position S the walls W are folded away from one another or further apart from one another compared to the open position O. In other words, in the closed position S the folding area is pulled apart so that the walls W are pulled apart.

Um nun eine vorteilhafte Luftansaugung, eine vorteilhafte Aerodynamik des Kraftfahrzeugs sowie ein vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren zu können, weist die Luftansaugeinrichtung 10 eine mit dem Faltelement 24 gekoppelte Hebelanordnung 26 auf, welche zwischen einer in 3 gezeigten ersten Stellung S1 und einer in 1 und 2 gezeigten zweiten Stellung S2 um eine erste Schwenkachse SA1 relativ zu einem Basiselement 28 der Luftansaugeinrichtung 10 verschwenkbar an dem Basiselement 28 gehalten ist. Das Basiselement 28 ist beispielsweise das Bauelement 22. Ferner wäre es denkbar, dass das Basiselement 28 zusätzlich zu dem Bauelement 22 vorgesehen ist, wobei dann beispielsweise das Basiselement 28 separat von dem Bauelement 22 ausgebildet und zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem Bauelement 22 verbunden sein kann, insbesondere derart, dass Relativbewegungen zwischen dem Bauelement 22 und dem Basiselement 28 unterbunden sind. Da das Faltelement 24 zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit der Hebelanordnung 26 verbunden, das heißt gekoppelt ist, ist bei einem Verschwenken der Hebelanordnung 26 zwischen den Stellungen S1 und S2 das Faltelement 24 mit der Hebelanordnung 26 mitbewegbar, derart, dass durch um die Schwenkachse SA1 und relativ zu dem Basiselement 28 und auch relativ zu dem Bauelement 22 erfolgendes Verschwenken der Hebelanordnung 26 das Faltelement 24 relativ zu dem Basiselement 28 und auch relativ zu dem Bauelement 22 und auch relativ zu der Fronthaube 14 zwischen der Schließstellung S und der Offenstellung O bewegbar ist. Dabei bewirkt die erste Stellung S1 die Offenstellung O, und die zweite Stellung S2 bewirkt die Schließstellung S. Somit ist das Faltelement 24 durch Verschwenken der Hebelanordnung 26 aus der ersten Stellung S1 in die zweiten Stellung S2 aus der Offenstellung O in die Schließstellung S bewegbar. Außerdem ist das Faltelement 24 durch Verschwenken der Hebelanordnung 26 aus der zweiten Stellung S2 in die erste Stellung S1 aus der Schließstellung S in die Offenstellung O bewegbar.In order to be able to realize advantageous air intake, advantageous aerodynamics of the motor vehicle and advantageous accident behavior, the air intake device 10 has a lever arrangement 26 coupled to the folding element 24, which is arranged between a 3 shown first position S1 and one in 1 and 2 shown second position S2 is held on the base element 28 so as to be pivotable about a first pivot axis SA1 relative to a base element 28 of the air intake device 10. The base element 28 is, for example, the component 22. It would also be conceivable for the base element 28 to be provided in addition to the component 22, in which case, for example, the base element 28 can be formed separately from the component 22 and can be connected at least indirectly, in particular directly, to the component 22, in particular in such a way that relative movements between the component 22 and the base element 28 are prevented. Since the folding element 24 is at least indirectly, in particular directly, connected to the lever arrangement 26, that is to say coupled, when the lever arrangement 26 is pivoted between the positions S1 and S2, the folding element 24 can be moved along with the lever arrangement 26 in such a way that by pivoting the lever arrangement 26 about the pivot axis SA1 and relative to the base element 28 and also relative to the component 22, the folding element 24 can be moved relative to the base element 28 and also relative to the component 22 and also relative to the front hood 14 between the closed position S and the open position O. The first position S1 brings about the open position O, and the second position S2 brings about the closed position S. The folding element 24 can thus be moved from the open position O to the closed position S by pivoting the lever arrangement 26 from the first position S1 to the second position S2. In addition, the folding element 24 can be moved from the closed position S to the open position O by pivoting the lever arrangement 26 from the second position S2 to the first position S1.

Besonders gut aus 2 ist erkennbar, dass bei der ersten Ausführungsform die Luftansaugeinrichtung 10 eine Federeinrichtung 30 mit einem ersten Federelement 32 und einem zweiten Federelement 34 mit einem ersten Federelement 32 und einem zweiten Federelement 34 aufweist. Des Weiteren weist die Hebelanordnung 26 wenigstens oder genau zwei Hebelelemente auf, nämlich ein erstes Hebelelement 36 und zweites Hebelelement 38. Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, ist die Federeinrichtung 30 zumindest in der ersten Stellung S1 der Hebelanordnung 26 gespannt, sodass die Federeinrichtung 30 zumindest in der ersten Stellung S1 eine Federkraft bereitstellt, die zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf die Hebelanordnung 26 wirkt, wobei mittels der Federkraft die Hebelanordnung 26 antreibbar und dadurch aus der ersten Stellung S1 in die zweite Stellung S2 verschwenkbar ist.Particularly good looking 2 it can be seen that in the first embodiment the air intake device 10 has a spring device 30 with a first spring element 32 and a second spring element 34 with a first spring element 32 and a second spring element 34. Furthermore, the lever arrangement 26 has at least or exactly two lever elements, namely a first lever element 36 and a second lever element 38. As will be explained in more detail below, the spring device 30 is tensioned at least in the first position S1 of the lever arrangement 26, so that the spring device 30 provides a spring force at least in the first position S1 which acts at least indirectly, in particular directly, on the lever arrangement 26, wherein the lever arrangement 26 can be driven by means of the spring force and can thus be pivoted from the first position S1 into the second position S2.

Das als Festkörper ausgebildete Hebelelement 36 ist in einem ersten Bereich B1 des ersten Hebelelements 36 um die erste Schwenkachse SA1 relativ zu dem Basiselement 28 verschwenkbar an dem Basiselement 28 gelagert, das heißt gehalten. Das zweite Hebelelement 38 ist in einem von dem ersten Bereich B1 beabstandeten zweiten Bereich B2 des ersten Hebelelements 36 um eine von der ersten Schwenkachse SA1 beabstandete, parallel zu der ersten Schwenkachse SA1 verlaufende zweite Schwenkachse SA2 relativ zu dem ersten Hebelelement 36 verschwenkbar mit dem ersten Hebelelement 36 gekoppelt, und somit mittelbar, vorliegend direkt, mit dem Faltelement 24 verbunden. Dabei weist das zweite Hebelelement 38 eine von den Schwenkachsen SA1 und SA2 und von den Bereichen B1 und B2 beabstandeten Anbindungsstelle AB auf, an welcher das zweite Hebelelement 38 zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem Faltelement 24 verbunden ist. Beispielsweise ist der erste Bereich B1 ein erstes Ende oder ein erster Endbereich des Hebelelements 36, sodass beispielsweise der erste Endbereich des Hebelelements 36 um die Schwenkachse SA1 relativ zu dem Basiselement 28 verschwenkbar an dem Basiselement 28 gelagert ist. Hierfür ist beispielsweise ein insbesondere ortsfestes Drehlager 40 vorgesehen, mittels welchem das Hebelelement 36 und somit die Hebelanordnung 26 um die Schwenkachse SA1 relativ zu dem Basiselement 28 verschwenkbar an dem Basiselement 28 gelagert ist. insbesondere ist das Drehlager 40 in dem ersten Endbereich des Hebelelements 36 vorgesehen.The lever element 36, which is designed as a solid body, is mounted, i.e. held, on the base element 28 in a first region B1 of the first lever element 36 so that it can pivot about the first pivot axis SA1 relative to the base element 28. The second lever element 38 is coupled to the first lever element 36 in a second region B2 of the first lever element 36, which is spaced apart from the first region B1, so that it can pivot about a second pivot axis SA2, which is spaced apart from the first pivot axis SA1 and runs parallel to the first pivot axis SA1, relative to the first lever element 36, and is thus indirectly, in this case directly, connected to the folding element 24. The second lever element 38 has a connection point AB which is spaced apart from the pivot axes SA1 and SA2 and from the regions B1 and B2, at which connection point the second lever element 38 is at least indirectly, in particular directly, connected to the folding element 24. For example, the first region B1 is a first end or a first end region of the lever element 36, so that, for example, the first end region of the lever element 36 can pivot about the pivot axis SA1 relative to the Base element 28 is pivotably mounted on the base element 28. For this purpose, for example, a particularly stationary pivot bearing 40 is provided, by means of which the lever element 36 and thus the lever arrangement 26 is pivotably mounted on the base element 28 about the pivot axis SA1 relative to the base element 28. In particular, the pivot bearing 40 is provided in the first end region of the lever element 36.

Der Anbindungspunkt AP ist beispielsweise an einem zweiten Ende oder an einem zweiten Endbereich des Hebelelements 38 angeordnet, wobei beispielsweise eine Endkante EK3 des Faltelements 24, insbesondere an der Anbindungsstelle AB, mit dem Hebelelement 38 verbunden ist. Beispielsweise ist die Endkante EK3 des Faltelements 24 ein insbesondere bewegliche Sperrkante des als Sperrelement ausgebildeten oder als Sperrelement fungierenden oder auch als Sperrelement bezeichneten Faltelements 24.The connection point AP is arranged, for example, at a second end or at a second end region of the lever element 38, wherein, for example, an end edge EK3 of the folding element 24, in particular at the connection point AB, is connected to the lever element 38. For example, the end edge EK3 of the folding element 24 is a particularly movable locking edge of the folding element 24 designed as a locking element or functioning as a locking element or also referred to as a locking element.

Die Federelemente 32 und 34 sind zumindest in der ersten Stellung S1 gespannt und stellen somit in der ersten Stellung S1 jeweils eine Einzelfederkraft bereit, wobei die Einzelfederkräfte beispielsweise in Summe die zuvor genannte Federkraft ergeben. Die Einzelfederkraft des Federelements 32 ist beispielsweise jeweils zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an den Hebelelementen 36, 38 abgestützt, und beispielsweise die Einzelfederkraft des Federelements 34 ist beispielsweise einerseits zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Hebelelement 36 und andererseits zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Basiselement 28 abgestützt. Dadurch können die Hebelelemente 36 und 38 und somit die Hebelanordnung 26 mittels der Federkraft aus der ersten Stellung S1 in die zweite Stellung S2 verschwenkt werden, um hierdurch das Faltelement 24 auseinanderzufalten.The spring elements 32 and 34 are tensioned at least in the first position S1 and thus each provide an individual spring force in the first position S1, the individual spring forces, for example, adding up to the aforementioned spring force. The individual spring force of the spring element 32 is, for example, supported at least indirectly, in particular directly, on the lever elements 36, 38, and for example the individual spring force of the spring element 34 is, for example, supported on the one hand at least indirectly, in particular directly, on the lever element 36 and on the other hand at least indirectly, in particular directly, on the base element 28. As a result, the lever elements 36 and 38 and thus the lever arrangement 26 can be pivoted by means of the spring force from the first position S1 into the second position S2 in order to unfold the folding element 24.

Die Luftansaugeinrichtung 10 weist einen zusätzlich zu der Federeinrichtung 30 und zusätzlich zu der Hebelanordnung 26 und zusätzlich zu dem Faltelement 24 vorgesehenen Aktor 42 auf, welcher beispielsweise elektrisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch betreibbar ist. Mittels des Aktors 42 kann die Hebelanordnung 26 zumindest mittelbar angetrieben und dadurch zwischen den Stellungen S1 und S2 verschwenkt werden.The air intake device 10 has an actuator 42 provided in addition to the spring device 30 and in addition to the lever arrangement 26 and in addition to the folding element 24, which actuator can be operated electrically and/or hydraulically and/or pneumatically, for example. The lever arrangement 26 can be driven at least indirectly by means of the actuator 42 and can thus be pivoted between the positions S1 and S2.

Vorgesehen ist auch ein Beispiel als Seil ausgebildetes Zugmittel 44, welches mit der Hebelanordnung 26 und dabei mit dem Hebelelement 38, insbesondere dessen zweiten Endbereich, gekoppelt ist. Das Zugmittel 44 ist mittels des Aktors 42 antreibbar, wobei durch Antreiben des Zugmittels 44 die Hebelanordnung 26 antreibbar und dadurch entgegen der Federkraft aus der zweiten Stellung S2 in die erste Stellung S1 verschwenkbar ist. Beispielsweise weist der Aktor 42 einen Stator und einen Rotor auf, welcher mittels des Stators antreibbar und dadurch um eine Aktordrehachse relativ zu dem Stator drehbar ist. Durch Antreiben des Rotors ist mittels des Rotors ein beispielsweise als Rolle oder Welle ausgebildetes Wickelelement 46 antreibbar und dadurch um eine Drehachse DA relativ zu dem Basiselement 28 und relativ zu dem Stator drehbar. Beispielsweise fällt die Drehachse DA mit der Aktordrehachse zusammen. Wird mittels des Aktors 42 das Wickelelement 46 derart angetrieben, dass das Wickelelement 46 um die Drehachse DA in eine erste Drehrichtung relativ zu dem Basiselement 28 gedreht wird, so wird hierdurch zumindest ein Teil des Zugmittels 44 auf das Wickelelement 46 aufgewickelt, wodurch das Zugmittel 44 angetrieben und die Hebelanordnung 26 aus der Stellung S2 in die erste Stellung S1 verschwenkt wird. Wird mittels des Aktors 42 das Wickelelement 46 derart angetrieben, dass Wickelelement 46 um die Drehachse DA in eine der ersten Drehrichtung entgegengesetzte, zweite Drehrichtung gedreht wird, so wird hierdurch bewirkt oder zugelassen, dass der auf das Wickelelement 46 aufgewickelte Teil des Zugmittels 44 von dem Wickelelement 46 abgewickelt wird, wodurch ein Verschwenken der Hebelanordnung 26 aus der Stellung S1 in die Stellung S2 bewirkt oder zugelassen wird. Alternativ oder zusätzlich kann mittels der Federkraft die Hebelanordnung 26 aus der Stellung S1 in die Stellung S2 verschwenkt werden, wodurch zumindest der auf das Wickelelement 46 aufgewickelte Teil des Zugmittels 44 von dem Wickelelement 46 abgewickelt und hierdurch das Wickelelement 46 um die Drehachse DA in die der ersten Drehrichtung entgegengesetzte zweite Drehrichtung relativ zu dem Basiselement 28 oder relativ zu dem Stator gedreht wird. Erkennbar ist, dass beispielsweise der Aktor 42, das Wickelelement 46 und das Zugmittel 44 einen Seilzug bilden, mittels welchem die Hebelanordnung 26 vorteilhaft aus der Stellung S2 in die Stellung S1 verschwenkt werden kann, wobei beispielsweise mittels des Seilzugs die Hebelanordnung 26 aus der Stellung S1 in die Stellung S2 verschwenkt werden kann oder ein solches Verschwenken vorteilhaft zugelassen werden kann.An example of a traction means 44 designed as a cable is also provided, which is coupled to the lever arrangement 26 and thereby to the lever element 38, in particular its second end region. The traction means 44 can be driven by means of the actuator 42, wherein by driving the traction means 44 the lever arrangement 26 can be driven and thereby pivoted against the spring force from the second position S2 into the first position S1. For example, the actuator 42 has a stator and a rotor, which can be driven by means of the stator and thereby can be rotated about an actuator axis of rotation relative to the stator. By driving the rotor, a winding element 46 designed, for example, as a roller or shaft can be driven by means of the rotor and thereby can be rotated about an axis of rotation DA relative to the base element 28 and relative to the stator. For example, the axis of rotation DA coincides with the actuator axis of rotation. If the winding element 46 is driven by means of the actuator 42 in such a way that the winding element 46 is rotated about the axis of rotation DA in a first direction of rotation relative to the base element 28, then at least a portion of the traction means 44 is wound onto the winding element 46, as a result of which the traction means 44 is driven and the lever arrangement 26 is pivoted from the position S2 into the first position S1. If the winding element 46 is driven by means of the actuator 42 in such a way that the winding element 46 is rotated about the axis of rotation DA in a second direction of rotation opposite to the first direction of rotation, then this causes or allows the portion of the traction means 44 wound onto the winding element 46 to be unwound from the winding element 46, as a result of which the lever arrangement 26 is pivoted from the position S1 into the position S2. Alternatively or additionally, the lever arrangement 26 can be pivoted from position S1 to position S2 by means of the spring force, whereby at least the part of the traction means 44 wound onto the winding element 46 is unwound from the winding element 46 and the winding element 46 is thereby rotated about the axis of rotation DA in the second direction of rotation opposite to the first direction of rotation relative to the base element 28 or relative to the stator. It can be seen that, for example, the actuator 42, the winding element 46 and the traction means 44 form a cable pull by means of which the lever arrangement 26 can advantageously be pivoted from position S2 to position S1, wherein, for example, the lever arrangement 26 can be pivoted from position S1 to position S2 by means of the cable pull or such pivoting can advantageously be permitted.

Das zuvor genannte, zweite Ende des Hebelelements 38 ist oder bildet ein in der zweiten Stellung S2 oberes Ende E der Hebelanordnung 26. Bei der in 1 bis 4 gezeigten, ersten Ausführungsform der Luftansaugeinrichtung 10 ist das in der zweiten Stellung S2 der Hebelanordnung 26 obere Ende E der Hebelanordnung 26 an der Endkante EK2 der Fronthaube 14 angeordnet.The aforementioned second end of the lever element 38 is or forms an upper end E of the lever arrangement 26 in the second position S2. 1 to 4 In the first embodiment of the air intake device 10 shown, the upper end E of the lever arrangement 26 in the second position S2 of the lever arrangement 26 is arranged on the end edge EK2 of the front hood 14.

5 zeigt eine zweite Ausführungsform der Luftansaugeinrichtung 10. Im Vergleich zur ersten Ausführungsform sind das Faltelement 24 und die Hebelanordnung 26 bei der zweiten Ausführungsform in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs weiter vorne angeordnet, sodass bei der zweiten Ausführungsform in der zweiten Stellung S2 das obere Ende E der Hebelanordnung 26 gegenüber der Endkante EK2 der Fronthaube 14 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin versetzt angeordnet ist. 5 shows a second embodiment of the air intake device 10. In comparison to the first embodiment, the folding element 24 and the lever arrangement 26 in the second embodiment are in the longitudinal direction of the motor vehicle arranged further forward, so that in the second embodiment in the second position S2 the upper end E of the lever arrangement 26 is arranged offset forwards in the vehicle longitudinal direction relative to the end edge EK2 of the front hood 14.

Erkennbar aus 1 und 5 ist auch eine optional vorgesehene Schwallwand SW, welche beispielsweise durch das Bauelement 22 gebildet ist. Erkennbar aus 5 ist, dass bei der zweiten Ausführungsform zumindest ein Teil der Hebelanordnung 26 zumindest in der Stellung S2 und vorliegend auch in der Stellung S1 in Fahrzeuglängsrichtung weiter vorne angeordnet ist und somit tiefer in dem Schacht liegt als zumindest ein Teil der Schwallwand SW. Erkennbar ist auch, dass die Hebelelemente 36 und 38 Gelenkarme bilden, die auch Hebelarme bezeichnet werden. Hierdurch ist eine vorteilhafte und bedarfsgerechte Verstellung beziehungsweise Bewegung des Faltelements 24 zwischen der Schließstellung S und der Offenstellung O darstellbar.Recognizable from 1 and 5 There is also an optionally provided baffle SW, which is formed, for example, by the component 22. Recognizable from 5 is that in the second embodiment, at least part of the lever arrangement 26 is arranged further forward in the longitudinal direction of the vehicle, at least in the position S2 and in the present case also in the position S1, and is thus located deeper in the shaft than at least part of the baffle SW. It can also be seen that the lever elements 36 and 38 form articulated arms, which are also referred to as lever arms. This enables an advantageous and needs-based adjustment or movement of the folding element 24 between the closed position S and the open position O.

Beispielsweise ist das Faltelement 24 als ein Faltenbalg oder nach Art eines Faltenbalgs ausgebildet. Insbesondere kann mittels des Faltelements 24 die Ansaugöffnung 12 beziehungsweise der Schacht vorteilhaft abgedichtet werden.For example, the folding element 24 is designed as a bellows or in the manner of a bellows. In particular, the suction opening 12 or the shaft can be advantageously sealed by means of the folding element 24.

Bei der ersten Ausführungsform und bei der zweiten Ausführungsform sind die zwei Hebelelemente vorgesehen, wobei eine demgegenüber unterschiedliche Anzahl von Hebelelementen denkbar ist. Beispielsweise möglich ist eine Doppelscheren-Anordnung der Gelenkarme. Beispielsweise kann je nach Bauraumsituation der Aktor 42 an einer anderen Stelle als der gezeigten Stelle angeordnet werden, wobei dann beispielsweise wenigstens eine oder mehrere entsprechende Umlenkvorrichtungen zum Umlenken des Zugmittels 44 vorgesehen sein können. Ferner kann ein Ersatz des Seilzugs beziehungsweise des Zugmittels 44 vorgesehen sein, indem beispielsweise ein Aktor 42 durch eine feste Kinematik und/oder durch Zahnräder wenigstens oder genau einen der Gelenkarme und über diesen den anderen Gelenkarm betätigt. Damit ist beispielsweise eine Rutschkupplung vorgesehen, um eine vorteilhafte Nachgiebigkeit der Hebelanordnung 26 gegenüber äußeren Kräften zu realisieren.In the first embodiment and in the second embodiment, the two lever elements are provided, although a different number of lever elements is conceivable. For example, a double-scissor arrangement of the articulated arms is possible. For example, depending on the installation space situation, the actuator 42 can be arranged at a different location than the location shown, in which case, for example, at least one or more corresponding deflection devices can be provided for deflecting the traction means 44. Furthermore, a replacement of the cable pull or the traction means 44 can be provided, for example by an actuator 42 using fixed kinematics and/or gears to actuate at least or exactly one of the articulated arms and, via this, the other articulated arm. This provides, for example, a slip clutch in order to realize advantageous flexibility of the lever arrangement 26 with respect to external forces.

Eine solche Nachgiebigkeit der Hebelanordnung 26 gegenüber einer äußeren Kraft ist in 4 veranschaulicht. Die genannte äußere Kraft ist durch einen Kraftpfeil F veranschaulicht. Die äußere Kraft wirkt beispielsweise zumindest mittelbar, insbesondere direkt, auf die Hebelanordnung 26 und das Faltelement 24 und resultiert beispielsweise aus einem Anprall einer Person gegen das Faltelement 24 und/oder die Hebelanordnung 26. Erkennbar ist, dass sowohl die Hebelanordnung 26 als auch das Faltelement 24 und auch das Zugmittel 44 der äußeren Kraft nachgeben können, sodass dann, wenn die äußere Kraft zumindest mittelbar auf das Faltelement 24 und/oder die Hebelanordnung 26 wirkt, sich das Faltelement 24 aus der Schließstellung S in die Offenstellung O oder in Richtung der Offenstellung O und die Hebelanordnung 26 aus der zweiten Stellung S2 in die erste Stellung S1 oder in Richtung der ersten Stellung S1 bewegen kann, wodurch ein übermäßiger, der äußeren Kraft entgegenstehender Widerstand vermieden werden kann. Dadurch kann beispielsweise die genannte Person vorteilhaft gestützt werden, sodass ein besonders vorteilhafter Fußgängerschutz und somit ein vorteilhaftes Unfallverhalten gewährleistet werden können.Such flexibility of the lever arrangement 26 against an external force is in 4 illustrated. The external force mentioned is illustrated by a force arrow F. The external force acts, for example, at least indirectly, in particular directly, on the lever arrangement 26 and the folding element 24 and results, for example, from a person colliding with the folding element 24 and/or the lever arrangement 26. It can be seen that both the lever arrangement 26 and the folding element 24 and also the traction means 44 can yield to the external force, so that when the external force acts at least indirectly on the folding element 24 and/or the lever arrangement 26, the folding element 24 can move from the closed position S to the open position O or in the direction of the open position O and the lever arrangement 26 can move from the second position S2 to the first position S1 or in the direction of the first position S1, whereby excessive resistance to the external force can be avoided. This can, for example, advantageously support the person mentioned, so that particularly advantageous pedestrian protection and thus advantageous accident behavior can be ensured.

Das Faltelement 24 ist beispielsweise einerseits, insbesondere einenends, mit der Hebelanordnung, insbesondere mit dem Hebelelement 38, gekoppelt. Andererseits, insbesondere andernends, kann das Faltelement 24 beispielsweise mit der Hebelanordnung 26, insbesondere mit dem Hebelelement 36 und/oder mit dem Basiselement 28 und/oder mit dem Bauelement 22 gekoppelt sein. Ferner wäre es denkbar, dass das Faltelement 24 andererseits, insbesondere andernends, mit der Fronthaube 14 verbunden ist, sodass beispielsweise die Fronthaube 14 das Basiselement 28 sein kann.The folding element 24 is, for example, on the one hand, in particular at one end, coupled to the lever arrangement, in particular to the lever element 38. On the other hand, in particular at the other end, the folding element 24 can be coupled, for example, to the lever arrangement 26, in particular to the lever element 36 and/or to the base element 28 and/or to the component 22. It would also be conceivable for the folding element 24 to be connected on the other hand, in particular at the other end, to the front hood 14, so that, for example, the front hood 14 can be the base element 28.

Ein Vorteil der Luftansaugeinrichtung 10 ist, dass die Luftansaugeinrichtung 10 beziehungsweise das Faltelement 24 und die Hebelanordnung 26 und beispielsweise der Aktor 42 nur einseitig, und zwar auf Seiten des Wischerschachts montiert werden kann. Durch Zusammenfalten des Faltelements 24 kann die Luftansaugöffnung (Ansaugöffnung 12) großflächig freigegeben werden. Die Federeinrichtung 30 kann Bauteil- und Lagetoleranzen ausgleichen, sodass eine vorteilhafte Versperrung beziehungsweise Abdichtung der Ansaugöffnung 12 darstellbar ist. Ebenfalls kann eine vorteilhafte Nachgiebigkeit des Faltelements 24 realisiert werden, sodass ein besonders hoher Fußgängerschutz und somit ein vorteilhaftes Unfallverhalten gewährleistet werden können.One advantage of the air intake device 10 is that the air intake device 10 or the folding element 24 and the lever arrangement 26 and, for example, the actuator 42 can only be mounted on one side, namely on the side of the wiper shaft. By folding the folding element 24, the air intake opening (intake opening 12) can be opened up over a large area. The spring device 30 can compensate for component and position tolerances, so that an advantageous blocking or sealing of the intake opening 12 can be achieved. An advantageous flexibility of the folding element 24 can also be realized, so that particularly high pedestrian protection and thus advantageous accident behavior can be guaranteed.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 20018379 U1 [0002]

Claims

Air intake device (10) for a motor vehicle, with an intake opening (12) through which air can flow, via which at least one component of the motor vehicle can be supplied with the air flowing through the intake opening (12), and with a folding element (24) arranged in the intake opening (12) which is movable between: - at least one open position (O) which exposes at least a partial area of the intake opening (12), in which at least a region (B) of the folding element (24) is folded together; and - a closed position (S) which blocks at least the partial area of the intake opening (12), in which the region (B) is unfolded; characterized by at least one lever arrangement (26) coupled to the folding element (24), which is held on the base element (28) so as to be pivotable between a first position (S1) and a second position (S2) about a pivot axis (SA1) relative to a base element (28), so that by pivoting the lever arrangement (26) about the pivot axis (SA1) and relative to the base element (28) between the first position (S1) bringing about the open position (O) and the second position (S2) bringing about the closed position (S), the folding element (24) is movable between the closed position (S) and the open position (O) relative to the base element (28).

Air intake device (10) according to Claim 1 , characterized by a spring device (30) which is tensioned at least in one of the positions (S1, S2) of the lever arrangement (26) and thereby provides at least in the one position (S1) of the lever arrangement (26) a spring force acting at least indirectly on the lever arrangement (26), by means of which the lever arrangement (26) can be driven and thereby pivoted from the one position (S1) into the other position (S2) of the lever arrangement (26).

Air intake device (10) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the first position (S1) is a first lever position and the second position (S2) is a second lever position of the lever arrangement (26), wherein a traction means (44) coupled at least indirectly to the lever arrangement (26) is provided, via which the lever arrangement (26) can be driven by driving the traction means (44) and can thereby be pivoted at least from one of the lever positions into the other lever position.

Air intake device (10) according to one of the preceding claims, characterized by an electrically and/or hydraulically and/or pneumatically operable actuator (42), by means of which the lever arrangement (26) can be driven and thereby pivoted from the first position (S1) and the second position (S2) and/or from the second position (S2) into the first position (S1).

Air intake device (10) according to Claims 3 and 4 , characterized in that the traction means (44) can be driven by means of the actuator (42).

Air intake device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the lever arrangement (26) has: - a first lever element (36) which is mounted on the base element (28) in a first region (B1) of the first lever element (36) so as to be pivotable about the pivot axis (SA1) relative to the base element (28); and - a second lever element (38) which is coupled to the first lever element (36) in a second region (B2) of the first lever element (36) spaced apart from the first region (B1) so as to be pivotable about a second pivot axis (SA2) spaced apart from the pivot axis (SA1) and running parallel to the pivot axis (SA1) relative to the first lever element (36) and is at least indirectly connected to the folding element (24).

Air intake device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the intake opening (12) is arranged between a front hood (14) of the motor vehicle and a structural element (22) of the motor vehicle which adjoins a lower edge (EK) of a windshield (16) of the motor vehicle towards the front in the vehicle longitudinal direction (18).

Air intake device (10) according to Claim 7 , characterized in that in the second position (S2) an upper end (E) of the lever arrangement (26) is arranged on an end edge (EK2) of the front hood (14) opposite the windshield (16), which ends rearwardly at the end edge (EK2) in the vehicle longitudinal direction (18).

Air intake device (10) according to Claim 7 , characterized in that in the second position (S2) an upper end (E) of the lever arrangement (26) is arranged offset towards the front in the vehicle's longitudinal direction (18) relative to an end edge (EK2) of the front hood (14) opposite the windshield (16), which ends rearwardly at the end edge (EK2) in the vehicle's longitudinal direction (18).

Motor vehicle with at least one air intake device (10) according to one of the preceding claims.