DE102013201896B4

DE102013201896B4 - FUEL ASSEMBLY OF AN ENGINE AND FLOW GUIDE DEVICE IN A FUEL ASSEMBLY OF AN ENGINE

Info

Publication number: DE102013201896B4
Application number: DE102013201896.7A
Authority: DE
Inventors: Paul Chretien; Michael Wohlfahrter; Shahid Ahmed Siddiqui
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2012-02-16
Filing date: 2013-02-06
Publication date: 2024-11-14
Anticipated expiration: 2033-02-07
Also published as: DE102013201896A1

Abstract

Betankungsbaugruppe (108) eines Motors (102), die Folgendes umfasst:
ein Gehäuse;
eine in dem Gehäuse (202) positionierte Tür (222); und
eine Strömungsleiteinrichtung (250), innerhalb des Gehäuses (202) und hinter der Tür (222) positioniert,
mit einem Einlass (300) in Fluidkommunikation mit der Tür, einem Auslass (302) zum Strömen von Kraftstoff in einen nachgeschalteten Einfüllstutzen (254), in Fluidkommunikation mit einem Kraftstofftank (104) während einer Betankungsoperation, eine planare Pistolensitzsektion (310), die während der Betankungsoperation eine Zapfpistole (700) aufnimmt,
und eine Verengungssektion (312), die hinter der planaren Pistolensitzsektion (310) positioniert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die planare Pistolensitzsektion (310) parallel zu einer Mittelachse (450) der Strömungsleiteinrichtung (250) verläuft.

A refueling assembly (108) of an engine (102) comprising:
a housing;
a door (222) positioned in the housing (202); and
a flow guide device (250) positioned within the housing (202) and behind the door (222),
with an inlet (300) in fluid communication with the door, an outlet (302) for flowing fuel into a downstream filler neck (254) in fluid communication with a fuel tank (104) during a refueling operation, a planar gun seat section (310) which receives a fuel nozzle (700) during the refueling operation,
and a constriction section (312) positioned behind the planar gun seat section (310),
characterized in that the planar gun seat section (310) runs parallel to a central axis (450) of the flow guide device (250).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betankungsbaugruppe eines Motors nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Strömungsleiteinrichtung in einer Betankungsbaugruppe eines Motors nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5.The present invention relates to a refueling assembly of an engine according to the preamble of claim 1 and a flow guide device in a refueling assembly of an engine according to the preamble of claim 5.

Betankungsbaugruppen für Motoren wurden entwickelt, damit ein Bediener einen Kraftstofftank schnell und leicht nachfüllen kann. Betankungsbaugruppen können eine Tankkappe enthalten. Die Kappe kann jedoch während der Betankungsoperation verloren gehen, verlegt werden usw. Außerdem können die dampfförmigen Fahrzeugemissionen zunehmen, wenn eine Kappe verwendet wird, und zwar wegen des Kraftstoffdampfverlustes, der eintritt, wenn die Kappe entfernt wird.Engine fueling assemblies are designed to allow an operator to quickly and easily refill a fuel tank. Fueling assemblies may include a fuel cap. However, the cap can be lost, misplaced, etc. during the fueling operation. In addition, vehicle vapor emissions may increase when a cap is used because of the loss of fuel vapor that occurs when the cap is removed.

Kappenlose Betankungsbaugruppen wurden entwickelt, um die Verdunstungsemissionen zu reduzieren und auch den Betankungsprozess zu vereinfachen. Die kappenlose Betankungsbaugruppe kann einen federbeaufschlagten Innendeckel enthalten, damit die Betankungsbaugruppe bei Entfernen einer Zapfpistole aus der Baugruppe abgedichtet werden kann.Capless fueling assemblies are designed to reduce evaporative emissions and also simplify the fueling process. The capless fueling assembly may include a spring-loaded inner cap to allow the fueling assembly to be sealed when a fuel nozzle is removed from the assembly.

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben jedoch bei dieser Art von Betankungsbaugruppe mehrere Nachteile erkannt. Zuerst kann es aufgrund der Druckdifferenz, die in der Betankungsbaugruppe entsteht, zu einem vorzeitigen Abschalten der Zapfpistole während der Betankung kommen. Das Abschalten des Kraftstofffüllsystems basiert historisch auf dem Erfassen einer Druckdifferenz: P2 (Pistolenabschaltdruck während des Betankens) - P1 (Kraftofftankspitzenfülldruck). Zudem kann es während des Betankens zu einem Lufteinschluss in der Betankungsbaugruppe kommen. Außerdem kann die Aktivkohlebehälterbeladung erhöht werden. Zudem nimmt aufgrund der geometrischen Konfiguration unterschiedlicher Strömungsleiteinrichtungen in der Betankungsbaugruppe die Druckdifferenz in dem Kraftstofftank über den ganzen Betankungsprozess hinweg ab, wodurch die Betankungsdauer zunimmt.However, the inventors of the present invention have recognized several disadvantages with this type of fueling assembly. First, due to the pressure difference that develops in the fueling assembly, premature shut-off of the fuel nozzle during fueling can occur. Shut-off of the fuel filling system has historically been based on sensing a pressure difference: P2 (gun shut-off pressure during fueling) - P1 (fuel tank peak fill pressure). In addition, air can become trapped in the fueling assembly during fueling. In addition, the activated carbon canister load can be increased. In addition, due to the geometric configuration of different flow guide devices in the fueling assembly, the pressure difference in the fuel tank decreases throughout the entire fueling process, thereby increasing the fueling time.

Eine Betankungsbaugruppe nach dem Oberbegriff des Anspruchs sowie eine Strömungsleiteinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5 ist jeweils aus der US 5 322 100 A vorbekannt. Ferner sei zum Stand der Technik auf die US 5 730 194 A , die US 2006 / 0 032 552 A1 und die US 8 096 332 B2 verwiesen.A refueling assembly according to the preamble of the claim and a flow guide device according to the preamble of claim 5 are each known from US 5 322 100 A Furthermore, the state of the art is referred to US 5 730 194 A , the US 2006 / 0 032 552 A1 and the US 8 096 332 B2 referred to.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer im Vergleich zum Stand der Technik verbesserten, zumindest aber einer alternativen, Betankungsbaugruppe und Strömungsleiteinrichtung.The object of the present invention is to provide a refueling assembly and flow guide device which is improved compared to the prior art, or at least an alternative one.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 5.This problem is solved by the subject matter of claims 1 and 5.

So betrifft die Erfindung eine Betankungsbaugruppe eines Motors, die Folgendes umfasst: ein Gehäuse; eine in dem Gehäuse positionierte Tür; und eine Strömungsleiteinrichtung, innerhalb des Gehäuses und hinter der Tür positioniert, mit einem Einlass in Fluidkommunikation mit der Tür, einem Auslass zum Strömen von Kraftstoff in einen nachgeschalteten Einfüllstutzen, in Fluidkommunikation mit einem Kraftstofftank während einer Betankungsoperation, eine planare Pistolensitzsektion, die während der Betankungsoperation eine Zapfpistole aufnimmt, und eine Verengungssektion, die hinter der planaren Pistolensitzsektion positioniert ist. Die Betankungsbaugruppe zeichnet sich dadurch aus, dass die planare Pistolensitzsektion parallel zu einer Mittelachse der Strömungsleiteinrichtung verläuft.Thus, the invention relates to a fueling assembly of an engine, comprising: a housing; a door positioned in the housing; and a flow guide, positioned within the housing and behind the door, having an inlet in fluid communication with the door, an outlet for flowing fuel into a downstream filler neck, in fluid communication with a fuel tank during a fueling operation, a planar gun seat section that accommodates a fuel nozzle during the fueling operation, and a restriction section positioned behind the planar gun seat section. The fueling assembly is characterized in that the planar gun seat section runs parallel to a central axis of the flow guide.

Ferner betrifft die Erfindung eine Strömungsleiteinrichtung in einer Betankungsbaugruppe eines Motors, die Folgendes umfasst: einen Einlass, der fluidisch an eine Tür in der Betankungsbaugruppe gekoppelt ist; einen Auslass, der Kraftstoff in einen nachgeschalteten Einfüllstutzen in Fluidkommunikation mit einem Kraftstofftank strömt; eine planare Pistolensitzsektion, die während der Betankungsoperation eine Zapfpistole aufnimmt; und eine Verengungssektion, die hinter der planaren Pistolensitzsektion positioniert ist. Die Strömungsleiteinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die planare Pistolensitzsektion parallel zu einer Mittelachse der Strömungsleiteinrichtung verläuft.Furthermore, the invention relates to a flow guide device in a fueling assembly of an engine, comprising: an inlet that is fluidly coupled to a door in the fueling assembly; an outlet that flows fuel into a downstream filler neck in fluid communication with a fuel tank; a planar gun seat section that accommodates a fuel nozzle during the fueling operation; and a throat section that is positioned behind the planar gun seat section. The flow guide device is characterized in that the planar gun seat section runs parallel to a central axis of the flow guide device.

Die Geometrie der Strömungsleiteinrichtung in diesem Beispiel reduziert die mitgeführte Luft, wobei mitgeführte Luft die Druckdifferenz ändert, die ein Abschalten signalisiert. Das Minimieren von mitgeführter Luft optimiert folglich diese Druckdifferenz und begrenzt ein vorzeitiges Abschalten.The geometry of the flow guide in this example reduces entrained air, and entrained air changes the pressure differential that signals shutdown. Minimizing entrained air thus optimizes this pressure differential and limits premature shutdown.

Die planare Pistolensitzsektion ermöglicht das Reduzieren der Bewegung der Zapfpistole während der Betankung, wodurch die lokale Druckempfindlichkeit abnimmt und die Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Abschaltens der Zapfpistole während einer Betankungsoperation sinkt. Die Strömungsleiteinrichtung kann auch eine Erweiterungssektion enthalten mit einem konstanten Innendurchmesser hinter der Verengungssektion positioniert. Die Erweiterungssektion ermöglicht das Reduzieren der Wahrscheinlichkeit eines Lufteinschlusses in der Betankungsbaugruppe während einer Betankungsoperation. Außerdem kann die Verengungssektion kegelförmig sein. Die kegelförmige Geometrie ermöglicht das Reduzieren der lokalisierten Druckempfindlichkeit in der Strömungsleiteinrichtung. Folglich kann die Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Abschaltens der Zapfpistole während der Betankung reduziert werden.The planar nozzle seat section allows for reducing the movement of the nozzle during refueling, thereby reducing local pressure sensitivity and the likelihood of premature shut-off of the nozzle during a refueling operation. The flow guide device may also include an expansion section with a constant inner diameter positioned behind the restriction section. The expansion section allows for reducing the likelihood of air entrapment in the refueling assembly during a refueling operation. In addition, the restriction section may be conical. The conical Geometry allows reducing the localized pressure sensitivity in the flow control device. Consequently, the probability of premature shutdown of the fuel nozzle during refueling can be reduced.

Die obigen Vorteile und andere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Beschreibung ergeben sich ohne weiteres aus der folgenden ausführlichen Beschreibung, wenn sie alleine oder in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen betrachtet wird.The above advantages and other advantages and features of the present description will be readily apparent from the following detailed description when considered alone or in conjunction with the accompanying drawings.

Es versteht sich, dass die obige kurze Darstellung vorgelegt wird, um in vereinfachter Form eine Auswahl von Konzepten einzuführen, die in der ausführlichen Beschreibung näher beschrieben werden. Sie soll keine wichtigen oder essenziellen Merkmale des beanspruchten Gegenstands identifizieren, dessen Schutzbereich ausschließlich durch die auf die ausführliche Beschreibung folgenden Ansprüche definiert wird. Weiterhin ist der beanspruchte Gegenstand nicht auf Implementierungen beschränkt, die etwaige oben oder in irgendeinem Teil dieser Offenbarung erwähnten Nachteile lösen.It should be understood that the above brief is provided to introduce in a simplified form a selection of concepts that are further described in the detailed description. It is not intended to identify important or essential features of the claimed subject matter, the scope of which is defined solely by the claims following the detailed description. Furthermore, the claimed subject matter is not limited to implementations that solve any disadvantages mentioned above or in any part of this disclosure.

Die Figuren zeigen:

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einem Motor und einer Betankungsbaugruppe.
2 zeigt eine Darstellung der in 1 gezeigten Betankungsbaugruppe.
3 und 4 zeigen eine Darstellung der Strömungsleiteinrichtung in der in 2 gezeigten Betankungsbaugruppe.
5 und 6 zeigen eine zweite Ausführungsform der Strömungsleiteinrichtung.
7 zeigt eine Darstellung einer Betankungsbaugruppe während einer Betankungsoperation.
8 zeigt eine weitere Ansicht der in 3 und 4 gezeigten Strömungsleiteinrichtung.

The figures show:

1 shows a schematic representation of a vehicle with an engine and a refueling assembly.
2 shows a representation of the 1 refueling assembly shown.
3 and 4 show a representation of the flow guide device in the 2 refueling assembly shown.
5 and 6 show a second embodiment of the flow guiding device.
7 shows a representation of a refueling assembly during a refueling operation.
8 shows another view of the 3 and 4 flow guide device shown.

2-8 sind ungefähr maßstabsgetreu gezeichnet. 2-8 are drawn approximately to scale.

Es wird hierin eine Betankungsbaugruppe mit einer Strömungsleiteinrichtung offenbart, die eine geometrische Konfiguration aufweist, die eine lokalisierte Empfindlichkeit eines vorzeitigen Abschaltens einer Zapfpistole während einer Betankungsoperation reduziert. Weiterhin kann die geometrische Konfiguration der Strömungsleiteinrichtung auch dazu förderlich sein, die Druckdifferenz in dem Kraftstofftank über eine ganz Betankungsoperation hinweg zu erhöhen. Folglich nimmt die Dauer der Betankung ab. Verschiedene Merkmale, die in die Strömungsleiteinrichtung integriert werden können, um die oben erwähnten Aufgaben zu lösen, beinhalten eine Verengungssektion, die kegelförmig sein kann, sowie eine Erweiterungssektion, die einen im Wesentlichen konstanten Durchmesser aufweisen kann. Außerdem kann die Strömungsleiteinrichtung eine Pistolensitzsektion mit einer planaren Oberfläche enthalten. Die planare Oberfläche ermöglicht das Reduzieren der Bewegung einer während einer Betankungsoperation in die Betankungsbaugruppe eingesetzten Zapfpistole. Infolgedessen kann die Wahrscheinlichkeit für ein vorzeitiges Abschalten der Zapfpistole weiter reduziert werden.Disclosed herein is a fueling assembly with a flow directing device having a geometric configuration that reduces localized sensitivity to premature shutoff of a fuel nozzle during a fueling operation. Furthermore, the geometric configuration of the flow directing device may also be conducive to increasing the pressure differential in the fuel tank throughout a fueling operation. Consequently, the duration of the fueling operation decreases. Various features that may be incorporated into the flow directing device to achieve the above-mentioned objectives include a constriction section, which may be conical, and an expansion section, which may have a substantially constant diameter. In addition, the flow directing device may include a gun seat section with a planar surface. The planar surface enables the reduction of movement of a fuel nozzle inserted into the fueling assembly during a fueling operation. As a result, the likelihood of premature shutoff of the fuel nozzle may be further reduced.

1 zeigt ein Fahrzeug 100. Das Fahrzeug 100 enthält einen Motor 102, einen Kraftstofftank 104, ein Betankungssystem 106 mit einer Betankungsbaugruppe 108 und ein Gaspendelsystem 110 auch bekannt als Aktivkohlebehälter oder Kraftstoffdampfsammelsystem. Im Kraftstofftank 104 ist ein geeigneter Kraftstoff 105 wie etwa Benzin, Ethanol, Diesel usw. untergebracht. Der Motor 102 ist konfiguriert, eine Verbrennung in einem oder mehreren Zylindern durchzuführen. Der Motor 102 kann ein Ansaugsystem und ein Auspuffsystem enthalten, um eine Verbrennung in den Zylindern zu ermöglichen. 1 shows a vehicle 100. The vehicle 100 includes an engine 102, a fuel tank 104, a fueling system 106 with a fueling assembly 108, and a vapor recovery system 110 also known as a carbon canister or fuel vapor collection system. The fuel tank 104 houses a suitable fuel 105 such as gasoline, ethanol, diesel, etc. The engine 102 is configured to perform combustion in one or more cylinders. The engine 102 may include an intake system and an exhaust system to facilitate combustion in the cylinders.

Das Fahrzeug 100 kann auch ein Kraftstofffördersystem 112 enthalten, das konfiguriert ist zum Liefern von dosiertem Kraftstoff an den Motor 102, damit der Motor eine Verbrennung durchführen kann. Das Kraftstofffördersystem 112 kann den Kraftstofftank 104 enthalten. Das Kraftstofffördersystem 112 kann auch Einspritzdüsen, eine zweite Pumpe, Ventile usw. enthalten, damit das System den Kraftstoff zu dem Motor 102 fördern kann. Das Kraftstofffördersystem 112 kann eine Pumpe 150 mit einem Sensorrohr 152, in dem Kraftstofftank 104 positioniert, enthalten. Die Pumpe 150 steht über eine Kraftstoffpassage 154 in Fluidkommunikation mit verschiedenen Komponenten in dem Motor 102. Der Pfeil 156 bezeichnet den Strom von Kraftstoff 105 von der Pumpe 150 zum Motor 102. Die Betankungsbaugruppe 108 und der Kraftstofftank 104 stehen über eine Kraftstoffpassage 160 in Fluidkommunikation. Der Pfeil 162 bezeichnet den Strom von Kraftstoff durch die Kraftstoffpassage 160.The vehicle 100 may also include a fuel delivery system 112 configured to deliver metered fuel to the engine 102 to allow the engine to perform combustion. The fuel delivery system 112 may include the fuel tank 104. The fuel delivery system 112 may also include injectors, a second pump, valves, etc. to allow the system to deliver fuel to the engine 102. The fuel delivery system 112 may include a pump 150 with a sensor tube 152 positioned in the fuel tank 104. The pump 150 is in fluid communication with various components in the engine 102 via a fuel passage 154. The arrow 156 indicates the flow of fuel 105 from the pump 150 to the engine 102. The fueling assembly 108 and the fuel tank 104 are in fluid communication via a fuel passage 160. The arrow 162 indicates the flow of fuel through the fuel passage 160.

Zudem kann das Gaspendelsystem 110 konfiguriert sein, Verdunstungsemissionen vom Fahrzeug 100 einzufangen und die Verdunstungsemissionen zur Verbrennung an den Motor 102 zu leiten. Das Gaspendelsystem 110 enthält den Gaspendel-Aktivkohlebehälter 114, eine Passage 116 und eine Passage 118. Die Passage 116 steht in Fluidkommunikation mit der Betankungsbaugruppe 108 und dem Gaspendel-Aktivkohlebehälter 114. Der Pfeil 120 bezeichnet den Strom von Kraftstoffdampf von der Betankungsbaugruppe 108 zu dem Gaspendel-Aktivkohlebehälter 114. Außerdem steht die Passage 118 in Fluidkommunikation mit dem Gaspendel-Aktivkohlebehälter 114 und dem Motor 102. Der Pfeil 122 bezeichnet den Strom von Kraftstoffdampf von dem Gaspendel-Aktivkohlebehälter 114 zum Motor 102. Auf diese Weise kann die Passage 116 Kraftstoffdampf von der Betankungsbaugruppe 108 aufnehmen, und die Passage 118 kann Kraftstoffdampf zum Motor 102 leiten. Zudem kann auch eine Passage 124 in Fluidkommunikation mit dem Kraftstofftank 104 und dem Gaspendel-Aktivkohlebehälter 114 in dem Gaspendelsystem 110 enthalten sein. Der Pfeil 126 bezeichnet den Strom von Kraftstoffdampf von dem Kraftstofftank zu dem Gaspendel-Aktivkohlebehälter 114. Es versteht sich, dass zusätzliche Passagen, Ventile usw. in dem Gaspendelsystem enthalten sein können, damit Krafstoffdampf von dem Gaspendel-Aktivkohlebehälter 114 zu dem Motor 102 und auch von dem Kraftstofftank 104 und der Betankungsbaugruppe 108 zu dem Gaspendel-Aktivkohlebehälter gelenkt werden kann.Additionally, the vapor recovery system 110 may be configured to capture evaporative emissions from the vehicle 100 and direct the evaporative emissions to the engine 102 for combustion. The vapor recovery system 110 includes the vapor recovery canister 114, a passage 116, and a passage 118. The passage 116 is in fluid communication with the fueling assembly 108 and the vapor recovery canister 114. Arrow 120 indicates the flow of fuel vapor from the fueling assembly 108 to the vapor recovery canister 114. Additionally, the passage 118 is in fluid communication with the vapor recovery canister 114. del canister 114 and the engine 102. Arrow 122 indicates the flow of fuel vapor from the vapor recovery canister 114 to the engine 102. In this manner, passage 116 may receive fuel vapor from the fueling assembly 108, and passage 118 may direct fuel vapor to the engine 102. Additionally, a passage 124 in fluid communication with the fuel tank 104 and the vapor recovery canister 114 may also be included in the vapor recovery system 110. Arrow 126 indicates the flow of fuel vapor from the fuel tank to the vapor recovery canister 114. It will be understood that additional passages, valves, etc. may be included in the vapor recovery system to allow fuel vapor to be directed from the vapor recovery canister 114 to the engine 102 and also from the fuel tank 104 and fueling assembly 108 to the vapor recovery canister.

Die Betankungsbaugruppe 108 kann eine Anzahl von Komponenten enthalten, die konfiguriert sind, eine kappenlose Betankung zu ermöglichen, den Lufteinschluss in der Baugruppe zu verhindern, die Wahrscheinlichkeit einer vorzeitigen Pistolenabschaltung während des Betankens zu senken sowie die Druckdifferenz in dem Kraftstofftank über eine ganze Betankungsoperation hinweg zu erhöhen, wodurch die Betankungsdauer abnimmt.The fueling assembly 108 may include a number of components configured to enable capless fueling, prevent air entrapment in the assembly, reduce the likelihood of premature gun shutdown during fueling, and increase the pressure differential in the fuel tank throughout a fueling operation, thereby reducing fueling time.

2 zeigt eine Betankungsbaugruppe 108. Die Betankungsbaugruppe 108 enthält eine Abdeckung 200. Die Abdeckung 200 ist so konfiguriert, dass sie Komponenten in der Baugruppe umschließt. Die Betankungsbaugruppe enthält weiterhin ein externes Gehäuse 202, das konfiguriert ist, verschiedene interne Komponenten der Betankungsbaugruppe 108 mindestens teilweise zu umschließen. Die Betankungsbaugruppe 108 enthält weiterhin eine vorgelagerte Tür 204 mit einem Scharnier 206. Die vorgelagerte Tür 204 ist gegenüber der Abdeckung 200 nach innen versetzt. Eine vorgespannte vorgelagerte Feder 208 kann an die vorgelagerte Tür 204 und das externe Gehäuse 202 gekoppelt sein. Die an die vorgelagerte Tür 204 gekoppelte vorgespannte vorgelagerte Feder 208 liefert dabei eine Rückstellkraft an die Tür, wenn sie offen ist. Die vorgelagerte Feder 208 ist konfiguriert, eine Rückstellkraft zu liefern, wenn die vorgelagerte Tür 204 durch eine Zapfpistole niedergedrückt wird. Auf diese Weise kann die vorgelagerte Tür 204 nach dem Entfernen einer Zapfpistole während eines Betankungsereignisses schließen. Somit schließt die vorgelagerte Tür 204 automatisch ohne Unterstützung eines betankenden Bedieners. Folglich wird der Betankungsprozess vereinfacht. 2 shows a fueling assembly 108. The fueling assembly 108 includes a cover 200. The cover 200 is configured to enclose components within the assembly. The fueling assembly further includes an external housing 202 configured to at least partially enclose various internal components of the fueling assembly 108. The fueling assembly 108 further includes a forward door 204 having a hinge 206. The forward door 204 is offset inwardly from the cover 200. A preloaded forward spring 208 may be coupled to the forward door 204 and the external housing 202. The preloaded forward spring 208 coupled to the forward door 204 thereby provides a restoring force to the door when it is open. The upstream spring 208 is configured to provide a restoring force when the upstream door 204 is depressed by a fuel nozzle. In this way, the upstream door 204 can close after removal of a fuel nozzle during a fueling event. Thus, the upstream door 204 closes automatically without assistance from a fueling operator. Consequently, the fueling process is simplified.

Eine Dichtung 210 kann an der vorgelagerten Tür 204 angebracht sein. Insbesondere kann sich die Dichtung 210 bei einigen Beispielen um die Peripherie der vorgelagerten Tür 204 herum erstrecken. Wenn sich die vorgelagerte Tür 204 in einer geschlossenen Position befindet, kann sich die Dichtung in einem flächenverbindenen Kontakt mit der Abdeckung 200 befinden. Auf diese Weise werden Verdunstungsemissionen aus der Betankungsbaugruppe 108 reduziert.A seal 210 may be attached to the upstream door 204. In particular, in some examples, the seal 210 may extend around the periphery of the upstream door 204. When the upstream door 204 is in a closed position, the seal may be in surface-to-surface contact with the cover 200. In this way, evaporative emissions from the fueling assembly 108 are reduced.

Die Betankungsbaugruppe 108 enthält weiterhin eine Verriegelungslippe 212. Die Verriegelungslippe 212 kann konfiguriert sein, einen Abschnitt einer Zapfpistole aufzunehmen. Bei einigen Beispielen kann die Verriegelungslippe 212 um mindestens 100° des Innenumfangs der Betankungsbaugruppe 108 herum vorgesehen sein. Die Verriegelungslippe 212 kann das Positionieren und den Winkel der Zapfpistolenachsenmündung während des Betankens beeinflussen und wirkt sich deshalb auf die Füllleistung aus.The fueling assembly 108 further includes a locking lip 212. The locking lip 212 may be configured to receive a portion of a fuel nozzle. In some examples, the locking lip 212 may be provided around at least 100° of the inner circumference of the fueling assembly 108. The locking lip 212 may affect the positioning and angle of the fuel nozzle axis mouth during fueling and therefore impacts fill performance.

Die Betankungsbaugruppe 108 enthält weiterhin ein inneres Gehäuse 214. Die Wände des inneren Gehäuses 214 können eine Pistolenummantelung definieren, die zum Aufnehmen einer Zapfpistole konfiguriert ist. Das innere Gehäuse 214 kann auch einen Pistolenstoppaktuator 216 enthalten, der konfiguriert ist zum Betätigen eines Abschnitts der Zapfpistole, der einen Kraftstofffluss von der Zapfpistole initiiert. The fueling assembly 108 further includes an inner housing 214. The walls of the inner housing 214 may define a gun shroud configured to receive a fuel nozzle. The inner housing 214 may also include a gun stop actuator 216 configured to actuate a portion of the fuel nozzle that initiates a flow of fuel from the fuel nozzle.

Eine vorgelagerte Gehäusedichtung 218 und eine nachgelagerte Gehäusedichtung 220 können in der Betankungsbaugruppe 108 vorgesehen sein, um das äußere Gehäuse 202 und verschiedene interne Komponenten in der Betankungsbaugruppe 108 abzudichten. Insbesondere sind die vorgelagerte und nachgelagerte Gehäusedichtung (218 und 220) so konfiguriert, dass sie sich zwischen dem äußeren Gehäuse 202 und dem inneren Gehäuse 214 erstrecken. Die vorgelagerte Gehäusedichtung 218 und/oder die nachgelagerte Gehäusedichtung 220 kann/können bei einigen Beispielsweise ein O-Ring sein.An upstream housing seal 218 and a downstream housing seal 220 may be provided in the fueling assembly 108 to seal the outer housing 202 and various internal components within the fueling assembly 108. In particular, the upstream and downstream housing seals (218 and 220) are configured to extend between the outer housing 202 and the inner housing 214. The upstream housing seal 218 and/or the downstream housing seal 220 may be an O-ring in some examples.

Die Betankungsbaugruppe 108 enthält weiterhin eine nachgelagerte Tür 222, die hinter der vorgelagerten Tür 204 und dem Pistolenstoppaktuator 216 positioniert ist. Die nachgelagerte Tür 222 enthält ein Scharnier 223 und weist eine daran gekoppelte vorgespannte nachgelagerte Feder 224 auf. Die vorgespannte nachgelagerte Feder 224 ist an die nachgelagerte Tür 222 gekoppelt, wodurch eine Rückstellkraft auf die nachgelagerte Tür 222 geliefert wird, wenn sie geöffnet wird. Die nachgelagerte Feder 224 ist auch an das äußere Gehäuse 202 gekoppelt. Die Feder 224 ist konfiguriert, eine Rückstellkraft an die nachgelagerte Tür 222 zu liefern, wenn sich die nachgelagerte Tür 222 in einer offenen Position befindet. Die nachgelagerte Tür 222 kann auch eine Dichtung 226 (z. B. Klappendichtung) enthalten. Die Dichtung 226 kann bei einigen Beispielen um die Peripherie der nachgelagerten Tür 222 herum positioniert sein. Die nachgelagerte Tür 222 ermöglicht die weitere Reduzierung der Verdunstungsemissionen während des Betankungsprozesses. Die nachgelagerte Tür 222 ist, wenn sie geschlossen ist, in dem gezeigten Beispiel senkrecht zu dem Kraftstoffstrom angeordnet. The refueling assembly 108 further includes a downstream door 222 positioned behind the upstream door 204 and the gun stop actuator 216. The downstream door 222 includes a hinge 223 and has a preloaded downstream spring 224 coupled thereto. The preloaded downstream spring 224 is coupled to the downstream door 222, thereby providing a restoring force to the downstream door 222 when it is opened. The downstream spring 224 is also coupled to the outer housing 202. The spring 224 is configured to provide a restoring force to the downstream door 222 when the downstream door 222 is in an open position. The downstream door 222 may also include a seal 226 (e.g., flap seal). The seal 226 may, in some examples, positioned around the periphery of the downstream door 222. The downstream door 222 enables further reduction of evaporative emissions during the refueling process. The downstream door 222, when closed, is arranged perpendicular to the fuel flow in the example shown.

Es sind jedoch auch andere Orientierungen der nachgelagerten Tür 222 möglich.However, other orientations of the downstream door 222 are also possible.

Die Betankungsbaugruppe 108 kann in einer Anzahl von Konfigurationen in dem Fahrzeug 100 positioniert sein, in 1 gezeigt. Bei einem Beispiel weist die Betankungsbaugruppe 108 einen Abwärtsgradienten auf. Mit anderen Worten ist die vorgelagerte Tür 204 bezüglich einer Gravitationsachse 252 vertikal über einer Strömungsleiteinrichtung 250 positioniert. Auf diese Weise wird der Kraftstoffstrom während der Betankungsoperation durch die Schwerkraft unterstützt.The refueling assembly 108 may be positioned in a number of configurations in the vehicle 100, in 1 . In one example, the fueling assembly 108 has a downward gradient. In other words, the forward door 204 is positioned vertically above a flow guide 250 with respect to a gravity axis 252. In this way, fuel flow is assisted by gravity during the fueling operation.

Die Betankungsbaugruppe 108 enthält die Strömungsleiteinrichtung 250, die hinter der nachgelagerten Tür 222 angeordnet ist. Die Betankungsbaugruppe 108 enthält weiterhin einen Einfüllstutzen 254. Die Strömungsleiteinrichtung 250 kann von dem Einfüllstutzen 254 mindestens teilweise umschlossen sein. Der Einfüllstutzen 254 steht über die in 1 gezeigte Kraftstoffpassage 160 in Fluidkommunikation mit dem Kraftstofftank 104.The refueling assembly 108 contains the flow guide device 250, which is arranged behind the downstream door 222. The refueling assembly 108 also contains a filler neck 254. The flow guide device 250 can be at least partially enclosed by the filler neck 254. The filler neck 254 protrudes beyond the 1 shown fuel passage 160 in fluid communication with the fuel tank 104.

3 zeigt eine Perspektivansicht einer beispielhaften Strömungsleiteinrichtung 250. Die Strömungsleiteinrichtung enthält, wie gezeigt, einen Einlass 300 und einen Auslass 302. Der Einlass 300 kann während einer Betankungsoperation eine Zapfpistole aufnehmen. Der Auslass 302 kann Kraftstoff zu nachgelagerten Komponenten (z. B. Einfüllstutzen, Kraftstofftank) während einer Betankungsoperation lenken. Der Innendurchmesser des Auslasses 302 kann so gewählt sein, dass die Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Abschaltens einer Zapfpistole während des Betankens reduziert wird. Der Innendurchmesser des Auslasses 302 kann z. B. zwischen 20 und 25 mm betragen. 3 shows a perspective view of an exemplary flow director 250. The flow director includes an inlet 300 and an outlet 302 as shown. The inlet 300 may receive a fuel nozzle during a fueling operation. The outlet 302 may direct fuel to downstream components (e.g., filler neck, fuel tank) during a fueling operation. The inner diameter of the outlet 302 may be selected to reduce the likelihood of premature shutoff of a fuel nozzle during fueling. The inner diameter of the outlet 302 may be between 20 and 25 mm, for example.

Von der Konzeption her kann die Strömungsleiteinrichtung 250 in eine Anzahl von Sektionen unterteilt sein: eine Pistolensitzsektion 310, eine Verengungssektion 312 und eine Erweiterungssektion 314. Die Pistolensitzsektion 310 kann während einer Betankungsoperation eine Zapfpistole aufnehmen. Die spezifische Geometrie und Konfiguration jeder der oben erwähnten Sektionen wird hier ausführlicher erörtert. Die Strömungsleiteinrichtung 250 enthält auch eine Verstärkungsrippe 316, die sich an einer externen Oberfläche 318 der Strömungsleiteinrichtung 250 herunter erstreckt. Die Verstärkungsrippe 316 erhöht die strukturelle Integrität der Strömungsleiteinrichtung 250. Eine Schnittebene 350 definiert den in 4 gezeigten Querschnitt.Conceptually, the flow guide 250 may be divided into a number of sections: a gun seat section 310, a constriction section 312, and an extension section 314. The gun seat section 310 may accommodate a fuel nozzle during a fueling operation. The specific geometry and configuration of each of the above-mentioned sections is discussed in more detail herein. The flow guide 250 also includes a reinforcing rib 316 extending down an external surface 318 of the flow guide 250. The reinforcing rib 316 increases the structural integrity of the flow guide 250. A cutting plane 350 defines the 4 shown cross-section.

4 zeigt eine Querschnittsansicht der in 3 gezeigten Strömungsleiteinrichtung 250. Es wird die Pistolensitzsektion 310 gezeigt. Die Pistolensitzsektion 310 enthält eine planare Oberfläche 400 zum Aufnehmen einer Zapfpistole während einer Betankungsoperation. 4 shows a cross-sectional view of the 3 shown flow guide device 250. The gun seat section 310 is shown. The gun seat section 310 includes a planar surface 400 for receiving a fuel nozzle during a fueling operation.

Die Pistolensitzsektion 310 enthält auch eine Türöffnung 402, die konfiguriert ist zum Aufnehmen der nachgelagerten Tür 222, in 2 gezeigt, wenn sie über eine Zapfpistole geöffnet wird. Somit kann die Türöffnung 402 mit der nachgelagerten Tür 222 (in 2 gezeigt) während der Betankung in Kontakt stehen.The gun seat section 310 also includes a door opening 402 configured to receive the downstream door 222 in 2 shown when it is opened via a fuel nozzle. Thus, the door opening 402 can be connected to the downstream door 222 (in 2 shown) during refueling.

Unter weiterer Bezugnahme auf 4 enthält die Strömungsleiteinrichtung 250 auch eine Türhalterung 404, die sich in die Türöffnung 402 erstreckt und konfiguriert ist zum Aufnehmen der nachgelagerten Tür 222, in 2 gezeigt. Somit kann die Türhalterung 404 während einer Betankungsoperation mit der nachgelagerten Tür 222 in Kontakt stehen.With further reference to 4 the flow guide device 250 also includes a door bracket 404 extending into the door opening 402 and configured to receive the downstream door 222, in 2 Thus, the door bracket 404 may be in contact with the downstream door 222 during a refueling operation.

Es wird auch die Verengungssektion 312 gezeigt. In der gezeigten Ausführungsform ist die Verengungssektion 312 ungefähr kegelförmig. Insbesondere nimmt der Durchmesser 406 der Verengungssektion 312 in einer Stromabwärtsrichtung ab. Wenn die Verengungssektion 312 kegelförmig ist, wird die Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Abschaltens der Zapfpistole reduziert. Es wurden jedoch auch andere Geometrien in Betracht gezogen.Also shown is the throat section 312. In the embodiment shown, the throat section 312 is approximately conical. In particular, the diameter 406 of the throat section 312 decreases in a downstream direction. When the throat section 312 is conical, the likelihood of premature nozzle shutdown is reduced. However, other geometries have been considered.

Es wird auch die Erweiterungssektion 314 gezeigt. Die Erweiterungssektion 314 weist in der gezeigten Ausführungsform einen konstanten Innendurchmesser auf und bildet den Auslass der Strömungsleiteinrichtung 250, der zu einem nachgelagerten Einfüllstützen 254 führt. Es wurden jedoch andere Geometrien in Betracht gezogen. Die Erweiterungssektion 314 reduziert den Lufteinschluss in der Betankungsbaugruppe 108 (in 2 ganz gezeigt) während einer Betankungsoperation, wodurch die Aktivkohlebehälterbelastung verringert wird.The extension section 314 is also shown. The extension section 314 has a constant inner diameter in the embodiment shown and forms the outlet of the flow guide device 250, which leads to a downstream filler neck 254. However, other geometries have been considered. The extension section 314 reduces the air entrapment in the refueling assembly 108 (in 2 fully shown) during a refueling operation, thereby reducing the charcoal canister load.

Eine weitere Ausführungsform der Strömungsleiteinrichtung 250 ist in 5 und 6 gezeigt. Die in 5 und 6 gezeigte Strömungsleiteinrichtung 250 enthält jedoch ähnliche Teile wie die in 3 und 4 gezeigte Strömungsleiteinrichtung 250. Deshalb sind ähnliche Teile entsprechend bezeichnet. Die in 5 und 6 gezeigte Strömungsleiteinrichtung 250 enthält den Einlass 300 und den Auslass 302. Die Strömungsleiteinrichtung 250 enthält auch die Pistolensitzsektion 310, die Verengungssektion 312 und die Erweiterungssektion 314.Another embodiment of the flow guide device 250 is shown in 5 and 6 shown. The 5 and 6 However, the flow guide device 250 shown contains similar parts as the one in 3 and 4 Therefore, similar parts are designated accordingly. The flow guide device 250 shown in 5 and 6 The flow guide device 250 shown includes the inlet 300 and the outlet 302. The flow guide device 250 also includes the Pisto lenseat section 310, the constriction section 312 and the expansion section 314.

Wie gezeigt, ist die Geometrie der Verengungssektion 312 nicht kegelförmig. Mit anderen Worten nimmt der Innendurchmesser der Verengungssektion 312 stromabwärts in der Strömungsleiteinrichtung nicht kontinuierlich ab. Stattdessen verengt sich das Innere der Verengungssektion 312 auf leicht stufenartige Weise. Die Verengungssektion 312 der in 5 und 6 gezeigten Strömungsleiteinrichtung 250 weist jedoch auf ihrer Innenoberfläche, während sie sich zu der Erweiterungssektion 314 erstreckt, keine dramatischen Übergänge (z. B. scharfe Kanten) auf. Die Verengungssektion 312 kann in der Mitte ein Plateau aufweisen, wobei sich die obere Linie der Verengungssektion auf der Einlass- und Auslassseite der Verengungssektion am steilsten verengt, wobei das am weitesten in der Mitte liegende Segment größtenteils einen konstanten Durchmesser aufweist. Die Gestalt dieser Verengungssektion unterstützt das Strömen von Kraftstoff in den Kraftstofftank 104. Es wurden jedoch andere Geometrien in Betracht gezogen. Der Winkel, unter dem sich die Verengungssektion in die Erweiterungssektion verengt, kann variieren. Außerdem verengt sich die Verengungssektion möglicherweise nicht gleichförmig auf kegelförmige Weise, wie in 4 zu sehen ist. Außerdem muss die Verengungssektion keine symmetrische Geometrie aufweisen. Beispielsweise kann der abnehmende Gesamtdurchmesser der Verengungssektion größtenteils auf einen steilen Abfall der oberen Linie mit einem planareren Bodenabschnitt oder umgekehrt zurückzuführen sein.As shown, the geometry of the constriction section 312 is not tapered. In other words, the inner diameter of the constriction section 312 does not decrease continuously downstream in the flow guide. Instead, the interior of the constriction section 312 narrows in a slightly stepped manner. The constriction section 312 of the 5 and 6 However, the flow guide 250 shown does not have dramatic transitions (e.g., sharp edges) on its inner surface as it extends to the extension section 314. The throat section 312 may have a plateau in the middle, with the top line of the throat section narrowing most steeply on the inlet and outlet sides of the throat section, with the centermost segment having a mostly constant diameter. The shape of this throat section supports the flow of fuel into the fuel tank 104. However, other geometries have been considered. The angle at which the throat section narrows into the extension section may vary. Additionally, the throat section may not narrow uniformly in a conical manner, as in 4 can be seen. In addition, the throat section does not have to have a symmetrical geometry. For example, the decreasing overall diameter of the throat section may be largely due to a steep drop in the top line with a more planar bottom section or vice versa.

7 zeigt die Betankungsbaugruppe 108 während einer Betankungsoperation, wenn eine Zapfpistole 700 in die Betankungsbaugruppe 108 eingeführt wird. Die Zapfpistole 700 erstreckt sich durch die vorgelagerte und nachgelagerte Tür (204 und 222) und in die Strömungsleiteinrichtung 250. Somit drehen sich die vorgelagerte und nachgelagerte Tür (204 und 222) um Scharniere (206 und 223), damit sich die Zapfpistole 700 in die Strömungsleiteinrichtung 250 erstrecken kann. Die in 5 und 6 gezeigte Strömungsleiteinrichtung 250 ist in der in 7 gezeigten Betankungsbaugruppe 108 enthalten. Wiederum ist die Gestalt der Verengungssektion 312 hier weniger kegelförmig als die Verengungssektion 312 der alternativen Ausführungsform der in 3 und 4 zu sehenden Strömungsleiteinrichtung 250. Der abnehmende Durchmesser der in 7 zu sehenden Verengungssektion 312 tritt meist am Einlass- und Auslassabschnitt der Verengungssektion der Strömungsleiteinrichtung 250 auf, wobei der mittlere Abschnitt einen weniger steilen Winkel aufweist. Der Innendurchmesser der Strömungsleiteinrichtung an der Auslassseite der Verengungssektion 312 ist schmaler als die Einlassseite, um das Auftreten von Lufteinschlüssen zu minimieren. Das Minimieren von Lufteinschlüssen optimiert die Druckdifferenz, die eine Abschaltung signalisiert, wodurch eine vorzeitige Abschaltung verhindert wird. Die Strömungsleiteinrichtung muss jedoch angemessen bemessen sein, um alle Standardzapfpistolen aufzunehmen, während eine Bewegung nach dem Einführen der Zapfpistole minimiert wird. Weiterhin gestattet die Strömungsleiteinrichtung das effiziente Austreten von Kraftstoff, um zu verhindern, dass die Kraftstoffstände innerhalb der Strömungsleiteinrichtung ansteigen, was zu einem vorzeitigen Abschalten führt. 7 shows the fueling assembly 108 during a fueling operation when a fuel nozzle 700 is inserted into the fueling assembly 108. The fuel nozzle 700 extends through the upstream and downstream doors (204 and 222) and into the flow guide 250. Thus, the upstream and downstream doors (204 and 222) rotate about hinges (206 and 223) to allow the fuel nozzle 700 to extend into the flow guide 250. The 5 and 6 The flow guide device 250 shown in 7 shown refueling assembly 108. Again, the shape of the constriction section 312 here is less conical than the constriction section 312 of the alternative embodiment of the refueling assembly 108 shown in 3 and 4 The decreasing diameter of the flow guide device 250 shown in 7 The narrowing of the restriction section 312 seen in FIG. 1 mostly occurs at the inlet and outlet portions of the restriction section of the flow guide 250, with the middle portion having a less steep angle. The inside diameter of the flow guide on the outlet side of the restriction section 312 is narrower than the inlet side to minimize the occurrence of air entrapment. Minimizing air entrapment optimizes the pressure differential that signals shutdown, thereby preventing premature shutdown. However, the flow guide must be adequately sized to accommodate all standard fuel nozzles while minimizing movement after nozzle insertion. Furthermore, the flow guide allows for efficient fuel leakage to prevent fuel levels within the flow guide from rising, resulting in premature shutdown.

Wie gezeigt, sind die vorgelagerte und nachgelagerte Feder (208 und 224) verengt, um eine Bewegung der vorgelagerten und nachgelagerten Tür (204 und 222) zu ermöglichen. Wenn die Zapfpistole 700 entfernt wird, schließt die Federkraft der vorgelagerten und nachgelagerten Feder (208 und 224) die vorgelagerte und nachgelagerte Tür (204 und 222) sofort, wodurch Verdampfungsemissionen im Vergleich zu einer eine separate Kappe enthaltenden traditionellen Betankungsbaugruppe minimiert werden.As shown, the upstream and downstream springs (208 and 224) are constricted to allow movement of the upstream and downstream doors (204 and 222). When the fuel nozzle 700 is removed, the spring force of the upstream and downstream springs (208 and 224) immediately closes the upstream and downstream doors (204 and 222), thereby minimizing evaporative emissions compared to a traditional fueling assembly including a separate cap.

Wie gezeigt, sitzt die Zapfpistole 700 auf der planaren Oberfläche 400 der planaren Pistolensitzsektion der Strömungsleiteinrichtung 250.As shown, the nozzle 700 sits on the planar surface 400 of the planar nozzle seat section of the flow guide 250.

Der in 2 gezeigte Pistolenstoppaktuator 216 gestattet, dass eine Zapfpistole von Standardgröße (z. B. der Außendurchmesser der Zapfpistole) die nachgelagerte Tür 222 öffnet, und verhindert, dass eine Zapfpistole von ungenormter Größe die nachgelagerte Tür 222 öffnet. Insbesondere kann der Pistolenstoppaktuator 216 die nachgelagerte Tür 222 verriegelt halten, sofern nicht eine Zapfpistole mit einem Außendurchmesser zwischen 20,5 und 21,3 mm gestattet, dass die Verriegelungen die nachgelagerte Tür 222 bei einigen Beispielen aus ihrem Sitz freigeben.The in 2 allows a standard sized fuel nozzle (e.g., the outside diameter of the fuel nozzle) to open the downstream door 222 and prevents a non-standard sized fuel nozzle from opening the downstream door 222. In particular, the gun stop actuator 216 may keep the downstream door 222 locked unless a fuel nozzle with an outside diameter between 20.5 and 21.3 mm allows the locks to unseat the downstream door 222 in some examples.

8 zeigt eine weitere Ansicht der in 3 und 4 gezeigten Strömungsleiteinrichtung 250. Die planare Oberfläche 400 der Pistolensitzsektion 310 ist dargestellt. Die planare Oberfläche 400 ist so bemessen, dass sie eine Zapfpistole wie etwa die in 7 gezeigte Zapfpistole 700 aufnimmt. Wie gezeigt, verjüngt sich die planare Oberfläche 400 in der dargestellten Ausführungsform in der stromabwärtigen Richtung. Weiterhin verläuft die planare Oberfläche 400 parallel zu einer Mittelachse 450 der Strömungsleiteinrichtung 250 in 4 gezeigt. Es wurden jedoch andere Strömungsleiteinrichtungsdesigns in Betracht gezogen. Beispielsweise weist bei einer weiteren Ausführungsform eine Strömungsleiteinrichtung möglicherweise keine sich nach unten verjüngende planare Oberfläche 400 auf. Stattdessen könnte diese planare Oberfläche eine gleichförmige Breite aufweisen und auf der Führungsform anderer Komponenten der Strömungsleiteinrichtung basieren, um die Zapfpistole 700 präzise in die Strömungsleiteinrichtung zu führen. Alternativ könnte die planare Oberfläche 400 abgerundet sein, falls dies für das Einführen einer Zapfpistole in die Strömungsleiteinrichtung vorteilhaft ist. Die Passung der Zapfpistole 700 in der Betankungsbaugruppe, während sie die Strömungsleiteinrichtung wird, minimiert vorzeitige Abschaltereignisse. 8 shows another view of the 3 and 4 The planar surface 400 of the gun seat section 310 is shown. The planar surface 400 is sized to accommodate a fuel nozzle such as the one shown in 7 shown nozzle 700. As shown, the planar surface 400 in the illustrated embodiment tapers in the downstream direction. Furthermore, the planar surface 400 runs parallel to a central axis 450 of the flow guide device 250 in 4 However, other flow guide designs have been considered. For example, in another embodiment, a flow guide may not have a downwardly tapered planar surface 400 Instead, this planar surface could be of uniform width and rely on the guide shape of other components of the flow guide to precisely guide the nozzle 700 into the flow guide. Alternatively, the planar surface 400 could be rounded if this is advantageous for inserting a nozzle into the flow guide. The fit of the nozzle 700 within the fueling assembly while it becomes the flow guide minimizes premature shutdown events.

Das Design der Betankungsbaugruppe der vorliegenden Offenbarung ist derart, dass eine Zapfpistole mit minimaler Bewegung auf der planaren Pistolensitzsektion sitzt und eine Strömungsleiteinrichtung einen Kraftstoffstrom effizient in den nachgelagerten Einfüllstutzen lenkt, um eine Kraftstoffbefüllung innerhalb der Strömungsleiteinrichtung oder Lufteinschluss zu vermeiden, was beides zu einem voreiligen Abschaltereignis führen kann.The design of the fueling assembly of the present disclosure is such that a fuel nozzle seats on the planar gun seat section with minimal movement and a flow director efficiently directs fuel flow into the downstream filler neck to avoid fuel filling within the flow director or air entrapment, both of which can lead to a premature shutdown event.

Claims

A fueling assembly (108) of an engine (102), comprising: a housing; a door (222) positioned in the housing (202); and a flow directing device (250) positioned within the housing (202) and behind the door (222), having an inlet (300) in fluid communication with the door, an outlet (302) for flowing fuel into a downstream filler neck (254) in fluid communication with a fuel tank (104) during a refueling operation, a planar gun seat section (310) which receives a fuel nozzle (700) during the refueling operation, and a throat section (312) positioned behind the planar gun seat section (310), characterized in that the planar gun seat section (310) runs parallel to a central axis (450) of the flow directing device (250).

refueling assembly (108) according to claim 1 , further comprising an additional door (204) positioned in front of the door (222).

refueling assembly (108) according to claim 1 , wherein the flow guiding device (250) is coupled to an inner housing (214).

refueling assembly (108) according to claim 1 , further comprising a preloaded spring (224) coupled to the door (222) that provides a restoring force to the door (222) when it is opened.

A flow directing device (250) in a fueling assembly (108) of an engine (102), comprising: an inlet (300) fluidly coupled to a door (222) in the fueling assembly (108); an outlet (302) that flows fuel into a downstream filler neck (254) in fluid communication with a fuel tank (104); a planar gun seat section (310) that receives a fuel nozzle (700) during the fueling operation; and a restriction section (312) positioned behind the planar gun seat section (310), characterized in that the planar gun seat section (310) is parallel to a central axis (450) of the flow directing device (250).

Flow guide device (250) according to claim 5 , wherein the downstream filler neck (254) encloses the flow guide device (250).

Flow guide device (250) according to claim 5 , further comprising a door opening (402) configured to receive the door (222) in the fueling assembly (108).