DE102013009973A1

DE102013009973A1 - Valve arrangement for the controlled filling of a reserve tank in a pneumatic brake system of a rail vehicle

Info

Publication number: DE102013009973A1
Application number: DE102013009973.0A
Authority: DE
Inventors: Thomas Liebl; Michael Holz
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2013-06-14
Filing date: 2013-06-14
Publication date: 2014-12-18
Anticipated expiration: 2033-06-15
Also published as: FR3006974A1; FR3006974B1; DE102013009973B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung zur gesteuerten Befüllung eines Reservebehälters (R) mit aus einer Hauptluftleitung (HL) eines pneumatischen Bremssystems eines Schienenfahrzeuges stammender Druckluft, umfassend ein pneumatisch vorgesteuertes und speisedruckseitig mit der Hauptluftleitung (HL) verbundenes in einem Ventilgehäuse (1) untergebrachtes Belüftungsventil (2), welchses arbeitsleitungsseitig am Reservebehälter (R) angeschlossen ist und dessen Betätigungskolben (4) in Ventilschließrichtung durch den Druck des Reservebehälters (R) entgegen der Kraft einer Öffnungsfeder (5) beaufschlagt ist, wobei parallel zum Belüftungsventil (2) eine Bypassbohrung (6) zur permanent gedrosselten Verbindung des Reservebehälters (R) mit der Hauptluftleitung (HL) angeordnet ist, wobei die Öffnungsfeder (5) des Belüftungsventils (2) mit einem von außen her stufenlos betätigbaren Vorspannmechanismus zur Einstellung des Druckgrenzwerts zusammenwirkt.The invention relates to a valve arrangement for the controlled filling of a reserve container (R) with compressed air coming from a main air line (HL) of a pneumatic brake system of a rail vehicle, comprising a pneumatically pilot-controlled and feed pressure side connected to the main air line (HL) and accommodated in a valve housing (1) ventilation valve ( 2), which is connected to the reserve tank (R) on the working line side and whose actuating piston (4) is acted upon in the valve closing direction by the pressure of the reserve tank (R) against the force of an opening spring (5), with a bypass hole (6) parallel to the ventilation valve (2) ) is arranged for the permanently throttled connection of the reserve tank (R) with the main air line (HL), the opening spring (5) of the ventilation valve (2) cooperating with a pre-tensioning mechanism that can be operated continuously from the outside to set the pressure limit value.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung zur gesteuerten Befüllung eines Reservebehälters mit aus einer Hauptluftleitung eines pneumatischen Bremssystems eines Schienenfahrzeuges stammender Druckluft, umfassend ein pneumatisch vorgesteuertes und speisedruckseitig mit der Hauptluftleitung verbundenes in einem Ventilgehäuse untergebrachtes Belüftungsventil, welches arbeitsleitungsseitig am Reservebehälter angeschlossen ist und dessen Betätigungskolben in Ventilschließrichtung durch den Druck des Reservebehälters entgegen der Kraft einer Öffnungsfeder beaufschlagt ist, wobei parallel zum Belüftungsventil eine Bypassbohrung zur permanent gedrosselten Verbindung des Reservebehälters mit der Hauptluftleitung angeordnet ist. Weiterhin betrifft die Erfindung auch ein Dreidrucksteuerventil für ein pneumatisches Bremssystem eines Schienenfahrzeuges mit einer solchen Ventilanordnung.The invention relates to a valve assembly for controlled filling of a reserve tank with originating from a main air line of a pneumatic brake system of a rail vehicle compressed air, comprising a pneumatically pilot-operated and supply pressure side connected to the main air line housed in a valve housing vent valve which is connected to the working side of the reserve tank and the actuating piston in the valve closing direction the pressure of the reserve tank is acted upon against the force of an opening spring, wherein parallel to the vent valve, a bypass bore for permanently throttled connection of the reserve tank is arranged with the main air line. Furthermore, the invention also relates to a three-pressure control valve for a pneumatic brake system of a rail vehicle with such a valve arrangement.

Das Einsatzgebiet der Erfindung erstreckt sich auf den Schienenfahrzeugbau. Soll an einem mit einem pneumatisch indirekt wirkenden Einleitungsbremssystem ausgerüsteten Zug die Bremse gelöst werden, so stellen sich zwei pneumatische Aufgaben gleichzeitig. Zum einen soll das Druckniveau in der durch die Zug führenden Hauptluftleitung angehoben werden, zum anderen muss der gewöhnlich pro Wagen vorgesehene Reservebehälter über die Hauptluftleitung befüllt werden. Ersteres bewirkt das eigentliche Lösen der Bremse, indem die in jedem Wagen angebrachten Steuerventile den steigenden Druck in der Hauptluftleitung als Löseinformation interpretieren. Letzteres ist nötig, um einen Druckvorrat für nachfolgende Bremsvorgänge vorzuhalten, da die Bremszylinder die zur Erzeugung der Bremskraft benötigte Druckluft aus den Reservebehältern beziehen. Als Druckluftquelle steht dem Zug ein Kompressor zur Verfügung, welcher gewöhnlich in der Lock an der Spitze des Zuges angeordnet ist. Rückströmen von Druckluft aus einem Reservebehälter in die Hauptluftleitung ist zu keinem Zeitpunkt gestattet.The field of application of the invention extends to rail vehicle construction. If the brake is to be released on a train equipped with a pneumatically indirectly acting single-line braking system, two pneumatic tasks are set simultaneously. On the one hand, the pressure level in the leading through the train main air line should be raised, on the other hand, the usually per car provided reserve tank must be filled via the main air line. The former causes the actual release of the brake by the control valves mounted in each carriage interpret the increasing pressure in the main air line as Löseinformation. The latter is necessary to maintain a pressure reserve for subsequent braking operations, since the brake cylinder refer to the need for generating the braking force of compressed air from the reserve tanks. As a source of compressed air is the train a compressor available, which is usually located in the lock at the top of the train. Backflow of compressed air from a reserve tank into the main air line is not permitted at any time.

Insbesondere bei langen Zügen mit großen zu füllenden Reservebehältern entnehmen die Reservebehältern eine derart große Luftmenge aus der Hauptluftleitung, dass der Druckaufbau hierin verzögert, und somit die Lösezeit der Bremsen erhöht wird. Um diesen Effekt zu minimieren, erfolgt die Befüllung der Reservebehälter meist derart gesteuert, dass die Lösezeit verringert wird, jedoch die Unerschöpfbarkeit, also ein stets ausreichender Füllstand der Reservebehälter für nachfolgende Bremsungen, mit Sicherheit gegeben ist.Especially with long trains with large reserve tanks to be filled, the reserve tanks remove such a large amount of air from the main air line that the pressure build-up is delayed, and thus the release time of the brakes is increased. To minimize this effect, the filling of the reserve tank is usually controlled so that the release time is reduced, but the inexhaustibility, ie always sufficient level of the reserve tank for subsequent braking, is given with certainty.

Die DE 1 064 092 A offenbart eine technische Lösung, mit welcher eine solche Befüllung eines Reservebehälters aus der Hauptluftleitung über eine ständig offene Verbindung mit Drosselquerschnitt und außerdem über eine zweite ungedrosselte Verbindung erfolgt, welche durch ein Überwachungsorgan bei Unterschreiten eines Grenzdrucks im Reservebehälter geöffnet wird.The DE 1 064 092 A discloses a technical solution with which such a filling of a reserve tank from the main air line via a constantly open connection with throttle cross-section and also via a second unthrottled connection, which is opened by a monitoring device falls below a limit pressure in the reserve tank.

Das Überwachungsorgan besteht aus einem Belüftungsventil und einem dasselbe betätigenden Kolben. Der Kolben wird permanent durch eine Öffnungsfeder beaufschlagt. Die Zuleitung von Druckluft teilt sich vor dem Belüftungsventil in zwei Äste auf, von denen nur der eine Ast durch das Belüftungsventil überwacht wird. Die ständig offene Verbindung in Form einer Bypassbohrung weist einen Drosselquerschnitt auf. Die beiden Leitungsäste vereinen sich nach dem Ventil wieder und enden am Reservebehälter. Ein an dieser Stelle angeordnetes Rückschlagventil in der Zuleitung zum Reservebehälter erlaubt eine Druckluftströmung nur in Richtung zum Reservebehälter.The monitoring device consists of a vent valve and a piston actuating same. The piston is permanently acted upon by an opening spring. The supply of compressed air is divided in front of the vent valve in two branches, of which only one branch is monitored by the vent valve. The constantly open connection in the form of a bypass bore has a throttle cross-section. The two branches join again after the valve and end at the reserve tank. A non-return valve located at this point in the supply line to the reserve tank allows compressed air flow only in the direction of the reserve tank.

Aus der DE 1 198 400 A geht ein Dreidrucksteuerventil für ein pneumatisches Bremssystem eines Schienenfahrzeuges mit einer integriertem Ventilanordnung der vorstehend beschriebenen Art hervor. Die als Überwachungsorgan wirkende Ventilanordnung stellt ein Sicherheitsventil dar, das bei Erreichen eines geringfügig unterhalb des Regeldrucks liegenden Drucks in der Hauptluftleitung in Abhängigkeit von diesem Druck den Durchströmungsquerschnitt in Richtung Reservebehälter drosselt.From the DE 1 198 400 A shows a three-pressure control valve for a pneumatic braking system of a rail vehicle with an integrated valve assembly of the type described above. Acting as a monitoring device valve assembly is a safety valve that throttles on reaching a slightly below the control pressure pressure in the main air line in response to this pressure, the flow area in the direction reserve tank.

Während des Lösevorgangs der Bremse strömt Druckluft aus der Hauptluftleitung in den Reservebehälter ein, wobei die Druckluft der gedrosselte Weg über die Bypassbohrung sowie der weniger gedrosselte Weg über das Belüftungsventil zur Verfügung steht. Überschreitet der Druck, der an der Unterseite des das Belüftungsventil betätigenden Kolbens wirkt und dem Druck im Reservebehälter entspricht, einen bestimmten durch die Öffnungsfeder vorgegebenen Grenzwert, so drückt der Kolben die Öffnungsfeder zusammen, so dass das Belüftungsventil in seine Schließstellung gelangt. Die weitere Druckluftspeisung des Reservebehälters erfolgt dann nur noch gedrosselt über die Bypassbohrung. Ein Rückströmen von Druckluft aus dem Reservebehälter in Richtung Hauptluftleitung wird durch ein in den Verbindungsweg integriertes Rückschlagventil unterbunden.During the release of the brake, compressed air from the main air line flows into the reserve tank, with the compressed air providing the throttled path via the bypass bore and the less throttled path via the ventilation valve. Exceeds the pressure acting on the underside of the venting valve actuating piston and the pressure in the reserve tank, a certain predetermined by the opening spring limit, the piston pushes the opening spring together, so that the venting valve enters its closed position. The further compressed air supply of the reserve tank is then only throttled through the bypass bore. A return flow of compressed air from the reserve tank in the direction of the main air line is prevented by a check valve integrated in the connecting path.

Da der das Schließen des Belüftungsventils auslösende Grenzdruck durch die Öffnungsfeder bestimmt ist, sind für eine präzise Steuerung geringe Bauteiltoleranzen im Bereich der Ventilbetätigung des Belüftungsventil erforderlich. In regelmäßigen Abständen muss zudem im Rahmen einer Wartung geprüft werden, ob sich der Schaltdruck des Belüftungsventils im Laufe der Zeit geändert hat. Erforderlichenfalls ist ein Federtausch vorzunehmen.Since the closing pressure triggering the closing of the venting valve is determined by the opening spring, small component tolerances in the area of valve actuation of the venting valve are required for precise control. In addition, it must be checked at regular intervals whether the switching pressure of the ventilation valve has changed over the course of time. If necessary, a spring exchange is to be made.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Ventilanordnung der gattungsgemäßen Art dahingehend weiter zu verbessern, dass sich der Grenzdruck auf einfache Art und Weise und mit hoher Genauigkeit wartungsarm einstellen lässt. It is the object of the present invention to further improve a valve arrangement of the generic type to the effect that the limit pressure can be set to low maintenance in a simple manner and with high accuracy.

Die Aufgabe wird ausgehend von einer Ventilanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.The object is achieved on the basis of a valve arrangement according to the preamble of claim 1 in conjunction with its characterizing features. The following dependent claims give advantageous developments of the invention.

Die Erfindung schließt die technische Lehre, dass die Öffnungsfeder des Belüftungsventils mit einem von außen her stufenlos betätigbaren Vorspannmechanimus zur Einstellung des Druckgrenzwertes zusammenwirkt.The invention concludes the technical teaching that the opening spring of the ventilation valve cooperates with an externally infinitely actuated biasing mechanism for setting the pressure limit value.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung liegt insbesondere darin, dass sich der Schaltpunkt durch den stufenlosen Vorspannmechanismus exakt und unabhängig von Fertigungstoleranzen einstellen lässt. In einem Zugeverband kann dadurch die Streuung der Schaltpunkte minimiert werden. Dies führt zu einem vorteilhaft homogenen Löseverhalten über den gesamten Zug. Durch den erfindungsgemäßen Einstellmechanismus kann während des Betriebes, bei Überholungen oder sonstigen Wartungsarbeiten auf Veränderungen des Schaltdrucks durch einfaches Nachstellen reagiert werden. Veränderungen des Schaltdrucks entstehen beispielsweise durch Setzen der Feder oder Verschleiß. Ferner ist auch eine einfache Anpassung des Schaltdrucks an bestimmte Zugkonfigurationen während des Betriebs eines Wagens denkbar. Werden dieselben Wagen permanent in Zugverbänden gleicher Länge eingesetzt, so ist die Optimierung ihrer Schaltpunkte sinnvoll, um die Lösezeiten genau für den jeweiligen Betriebsfall zu reduzieren. Die genannten Vorteile haben in Summe zur Folge, dass die Lösezeiten minimal werden ohne das Kriterium der Unerschöpfbarkeit zu gefährden. So kann ein Zug, welcher betriebsbedingt nach einer Vollbremsung zum Stehen kommt, seine Fahrt nach kürzester Standzeit fortsetzen. Außerdem wird die Bremsprobe, welche oft vor Fahrtantritt durchgeführt werden muss, verkürzt. Ferner sind Regulierbremsungen genauer durchführbar, wodurch unbeabsichtigte Geschwindigkeitsreduktionen vermieden werden, was zur Energieeinsparung beiträgt.The advantage of the solution according to the invention is, in particular, that the switching point can be adjusted precisely and independently of manufacturing tolerances by means of the continuously variable biasing mechanism. In a dressing, this can minimize the scattering of the switching points. This leads to an advantageous homogeneous dissolution behavior over the entire train. The adjusting mechanism according to the invention can be reacted during operation, during overhauls or other maintenance work on changes in the switching pressure by simply adjusting. Changes in the switching pressure occur, for example, by setting the spring or wear. Furthermore, a simple adaptation of the switching pressure to certain Zugkonfigurationen during operation of a car is conceivable. If the same wagons are permanently used in train sets of the same length, then the optimization of their switching points makes sense, in order to reduce the release times precisely for the respective operating case. All in all, these advantages mean that the release times are minimal without endangering the criterion of inexhaustibility. Thus, a train, which comes to a halt after a full braking operation, continue its journey after a short service life. In addition, the brake test, which often has to be done before driving, is shortened. Further, regulation braking is more practicable, thereby avoiding unintended speed reductions, which contributes to energy saving.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Vorspannmechanismus eine Einstellschraube auf, welche auf die dem Kolben gegenüberliegende Stirnseite auf die Öffnungsfeder einwirkt, um diese durch Ein- oder Ausdrehen der Einstellschraube zu spannen bzw. zu entspannen. Dies kann vorzugsweise durch ein im Bereich des Schraubenkopfes der Einstellschraube angeformtes Griffstück von außerhalb des Ventilgehäuses durchgeführt werden. Das Griffstück kann dabei beispielsweise in Form eines Schwenkhebels oder Drehrades ausgebildet sein, um ein ergonomisch manuelles Betätigen der Einstellschraube zu gestatten.According to a preferred embodiment of the invention, the biasing mechanism on an adjusting screw, which acts on the opposite end of the piston on the opening spring to tighten or unclamp by turning the adjusting screw or to relax. This can preferably be performed by an integrally formed in the region of the screw head of the adjusting screw handle from outside the valve housing. The handle may be formed, for example in the form of a pivot lever or rotary knob to allow an ergonomic manual actuation of the adjusting screw.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, dass der Einstellschraube eine Ableseskala zur Information über den eingestellten Druckgrenzwert zugeordnet ist. Dabei kann die Ableseskala beispielsweise bogen- oder kreisförmig um die Einstellschraube herum auf dem Ventilgehäuse in Form einer mit Ziffern versehenen Strichskala ausgebildet sein, welche mit einer Zeigerkerbe an der Einstellschaube korrespondiert. Zwar könnte die Ableseskala auch einem Vorspannwert für die Öffnungsfeder illustrieren; es ist jedoch besonders vorteilhaft, wenn der hiermit eingestellte Druckgrenzwert direkt aus der Ableseskala ersichtlich ist.According to one embodiment of the invention, it is further proposed that the adjustment screw is associated with a reading scale for information about the set pressure limit. In this case, the reading scale, for example, arcuately or circularly formed around the adjusting screw on the valve housing in the form of a numbered line scale, which corresponds to a pointer notch on the adjusting cover. Although the reading scale could also illustrate a bias value for the opening spring; However, it is particularly advantageous if the hereby set pressure limit is directly apparent from the reading scale.

Gemäß einer anderen die Erfindung weiterbildenden Maßnahme wird vorgeschlagen, zwischen der Einstellschraube und der zugeordneten Stirnseite der Öffnungsfeder eine in einer Zylinderbohrung des Ventilgehäuses angeordnete Anlagescheibe anzuordnen. Durch die Anlagescheibe kann in einfacher Weise die mechanische Verbindung zwischen Einstellschraube und Öffnungsfeder hergestellt werden und die Anlagescheibe ist in der Zylinderbohrung der Vorsteuerung für das Belüftungsventil des Reservebehälters in einfacher Weise axial entlang des Einstellweges geführt.According to another embodiment further developing the invention, it is proposed to arrange an adjusting disc arranged in a cylinder bore of the valve housing between the adjusting screw and the associated end face of the opening spring. Through the contact disk, the mechanical connection between the adjusting screw and the opening spring can be produced in a simple manner and the contact disk is guided in the cylinder bore of the pilot control for the venting valve of the reserve tank in a simple manner axially along the adjustment.

Das mit dem erfindungsgegenständlichen Vorspannmechanismus für die Öffnungsfeder zusammenwirkende Belüftungsventil besteht vorzugsweise aus einem im Ventilgehäuse angeformten Ventilsitz, der mit einem seitens des Kolbenstößels ausgebildeten Ventilteller zusammenwirkt. Dabei ist der Kolbenstößel vorzugsweise an einem Kolben angebracht, welcher als Membrankolben ausgebildet ist und insofern keine Überströmverluste im Bereich einer ansonsten erforderlichen dynamischen Dichtung aufweist. Insgesamt ist das Belüftungsventil damit robust und kompaktbauend aufgebaut und lässt sich in einfacher Weise direkt in ein Ventilgehäuse eines Dreidrucksteuerventils integrieren.The cooperating with the subject invention biasing mechanism for the opening spring vent valve preferably consists of a valve seat formed in the valve seat, which cooperates with a part of the piston plunger formed valve plate. In this case, the piston plunger is preferably attached to a piston which is designed as a diaphragm piston and insofar has no Überströmverluste in the range of an otherwise required dynamic seal. Overall, the vent valve is thus robust and compact structure constructed and can be easily integrated directly into a valve body of a three-pressure control valve.

Um ein Rückströmen von Druckluft aus dem Reservebehälter in die Hauptluftleitung zu vermeiden, sollte in die Verbindung zwischen dem Belüftungsventil und dem Reservebehälter ein Rückschlagventil angeordnet sein. Das Rückschlagventil kann dabei als ein federbelasteter Ventilkörper ausgebildet werden, der gegen einen gehäuseseitigen Ventilsitz zur Anlage kommt.In order to avoid a backflow of compressed air from the reserve tank into the main air line, a check valve should be arranged in the connection between the vent valve and the reserve tank. The check valve may be formed as a spring-loaded valve body, which comes into abutment against a housing-side valve seat.

Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:Further measures improving the invention will be described below together with the description of a preferred Embodiment of the invention with reference to the figures shown in more detail. It shows:

1 eine schematische Darstellung eines Dreidrucksteuerventils für ein pneumatisches Bremssystem eines Schienenfahrzeuges, und 1 a schematic representation of a three-pressure control valve for a pneumatic brake system of a rail vehicle, and

2 eine schematische Darstellung einer hierin integrierten Ventilanordnung zur gesteuerten Befüllung des Reservebehälters. 2 a schematic representation of a valve assembly integrated therein for the controlled filling of the reserve tank.

Gemäß 1 umfasst ein Dreidrucksteuerventil für ein – nicht weiter dargestelltes – pneumatisches Bremssystems eines Schienenfahrzeuges ein Steuerventil St, welches eine Druckbeaufschlagung eines Bremszylinders B aus dem Druck eines Reservebehälters R nach Maßgabe des Drucks in einer Hauptluftleitung HL herbeiführt. Zur gesteuerten Nachfüllung des Reservebehälters R mit aus der Hauptluftleitung HL stammender Druckluft ist weiterhin eine Ventilanordnung V neben dem Steuerventil St vorgesehen.According to 1 a three-pressure control valve for a - not shown - pneumatic brake system of a rail vehicle, a control valve St, which causes a pressurization of a brake cylinder B from the pressure of a reserve tank R in accordance with the pressure in a main air line HL. For controlled refilling of the reserve tank R with originating from the main air line HL compressed air, a valve assembly V is further provided in addition to the control valve St.

Nach 2 besteht die Ventilanordnung zur gesteuerten Nachfüllung des Reservebehälters R im Wesentlichen aus einem in einem Ventilgehäuse 1 untergebrachten Belüftungsventil 2, welches arbeitsleitungsseitig über ein Rückschlagventil 3 am Reservebehälter R angeschlossen ist. Das Rückschlagventil 3 vermeidet ein Rückströmen von Druckluft aus dem Reservebehälter R in die Hauptluftleitung HL. Ein Bestätigungskolben 4 des Belüftungsventils 2 ist in Ventilschließrichtung durch den Druck des Reservebehälters R entgegen der Kraft einer Öffnungsfeder 5 beaufschlagt. Parallel zum Belüftungsventil 2 ist eine Bypassbohrung 6 zur permanent gedrosselten Verbindung des Reservebehälters R mit der Hauptluftleitung HL angeordnet. Ein Ventilsitz 7 des Belüftungsventils 2 ist im Ventilgehäuse 1 angeformt und wirkt mit einem seitens eines Kolbenstößels 8 ausgebildeten Ventilteller 9 zusammen. Der Kolbenstößel 8 ist koaxial am Kolben 4 des Belüftungsventils 2 angebracht.To 2 the valve arrangement for the controlled refilling of the reserve tank R essentially consists of one in a valve housing 1 accommodated ventilation valve 2 , which on the working line side via a check valve 3 is connected to the reserve tank R. The check valve 3 avoids a backflow of compressed air from the reserve tank R in the main air line HL. A confirmation piston 4 of the ventilation valve 2 is in the valve closing direction by the pressure of the reserve tank R against the force of an opening spring 5 applied. Parallel to the ventilation valve 2 is a bypass hole 6 arranged for permanently throttled connection of the reserve tank R with the main air line HL. A valve seat 7 of the ventilation valve 2 is in the valve body 1 molded and acts with a part of a piston plunger 8th trained valve disc 9 together. The piston plunger 8th is coaxial with the piston 4 of the ventilation valve 2 appropriate.

Die Öffnungsfeder 5 des Belüftungsventils 2 ist mit einem von außen her stufenlos betätigbaren Vorspannmechanismus in Form einer Einstellschraube 10 versehen, durch welche der Druckgrenzwert des Belüftungsventils 2 einstellbar ist. Zu diesem Zweck wirkt die Einstellschraube 10 an der dem Kolben 4 gegenüberliegenden Stirnseite auf die Öffnungsfeder 5 ein. Hierfür ist in einer Zylinderbohrung 11 des Ventilgehäuses 1, in welcher auch der Kolben 4 axial verschiebbar geführt ist, eine Anschlagscheibe 12 angeordnet, welche zwischen dem distalen Ende der Einstellschraube 10 und der zugeordneten Stirnseite der Öffnungsfeder 5 angeordnet ist.The opening spring 5 of the ventilation valve 2 is with an externally infinitely operable biasing mechanism in the form of an adjusting screw 10 provided by which the pressure limit of the ventilation valve 2 is adjustable. For this purpose, the adjusting screw acts 10 at the piston 4 opposite end face on the opening spring 5 one. This is in a cylinder bore 11 of the valve housing 1 in which also the piston 4 is guided axially displaceable, a stop plate 12 arranged, which between the distal end of the adjusting screw 10 and the associated end face of the opening spring 5 is arranged.

Die Einstellschraube 10 ist durch ein hieran angeformtes Griffstück 13 – hier in Form eines Drehgriffes – von außerhalb des Ventilgehäuses 1 her verstellbar. Eine Ableseskala 14 dient der Information über den momentan eingestellten Druckgrenzwert.The adjusting screw 10 is by a molded-on handle 13 - Here in the form of a rotary handle - from outside the valve body 1 adjustable. A reading scale 14 is used for information about the currently set pressure limit.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Ventilgehäusevalve housing
22: Belüftungsventilvent valve
33: Rückschlagventilcheck valve
44: Betätigungskolbenactuating piston
55: Öffnungsfederopening spring
66: Bypassbohrungbypass bore
77: Ventilsitzvalve seat
88th: Kolbenstößelplunger rod
99: Ventiltellervalve disc
1010: Einstellschraubeadjustment
1111: Zylinderbohrungbore
1212: Anschlagscheibestop disc
1313: Griffstückgrip
1414: AbleseskalaVisual scale
HLHL: HauptluftleitungMain air line
RR: Reservebehälterreserve tank
BB: Bremszylinderbrake cylinder
StSt: (Dreidruck)steuerventil(Three pressure) control valve
VV: Ventilanordnungvalve assembly
OO: Entlüftungvent

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 1064092 A [0004]
DE 1198400A [0006]

Claims

Valve arrangement for the controlled filling of a reserve tank (R) with compressed air coming from a main air line (HL) of a pneumatic brake system of a railway vehicle, comprising a pneumatically pilot operated and feed pressure side connected to the main air line (HL) in a valve housing ( 1 ) accommodated ventilation valve ( 2 ) which is connected to the reserve tank (R) on the working line side and whose actuating piston ( 4 ) in the valve closing direction by the pressure of the reserve tank (R) against the force of an opening spring ( 5 ) is applied, wherein parallel to the ventilation valve ( 2 ) a bypass bore ( 6 ) is arranged for permanently throttled connection of the reserve tank (R) with the main air line (HL), characterized in that the opening spring ( 5 ) of the ventilation valve ( 2 ) cooperates with an externally infinitely operable biasing mechanism for adjusting the pressure limit.

Valve arrangement according to claim 1, characterized in that the biasing mechanism comprises an adjusting screw ( 10 ), which on the piston ( 4 ) opposite end face on the opening spring ( 2 ) acts.

Valve arrangement according to claim 2, characterized in that between the adjusting screw ( 10 ) and the associated end face of the opening spring ( 2 ) one in a cylinder bore ( 11 ) of the valve housing ( 1 ) arranged stop disk ( 12 ) is arranged.

Valve arrangement according to claim 3, characterized in that the adjusting screw ( 10 ) by a handle formed thereon ( 13 ) from outside the valve housing ( 1 ) is adjustable.

Valve arrangement according to claim 3, characterized in that the adjusting screw ( 10 ) a reading scale ( 14 ) is assigned for information about the set pressure limit.

Valve arrangement according to claim 1, characterized in that the ventilation valve ( 2 ) from one in the valve housing ( 1 ) molded valve seat ( 7 ) connected to one side of a piston plunger ( 8th ) formed valve disc ( 9 ) cooperates.

Valve arrangement according to claim 1, characterized in that the piston tappet ( 8th ) coaxial with the piston ( 4 ) is attached.

Valve arrangement according to claim 1, characterized in that in the connection between the ventilation valve ( 2 ) and the reserve tank (R) a check valve ( 3 ) is arranged to prevent backflow of compressed air from the reserve tank (R).

Three-pressure control valve for a pneumatic braking system of a railway vehicle, having a control valve (St) controlling the pressurization of a brake cylinder (B) from the pressure of a reserve tank (R) in accordance with the pressure in a main air line (HL), wherein for the controlled refilling of a reserve tank (R) with compressed air coming from the main air line (HL) a valve arrangement (V) according to one of the preceding claims is provided.