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DE102013009477A1 - Verfahren zur Steuerung eines Vakuumdrucks in einem Bremskraftverstärker eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Verfahren zur Steuerung eines Vakuumdrucks in einem Bremskraftverstärker eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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DE102013009477A1
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vacuum pressure
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internal combustion
combustion engine
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Hartmut Fischer
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GM Global Technology Operations LLC
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GM Global Technology Operations LLC
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Abstract

Offenbart ist ein Verfahren zur Steuerung eines Vakuumdrucks (p2) in einem Bremskraftverstärker (7) eines Kraftfahrzeuges, wobei der Bremskraftverstärker (7) zur Erzeugung des Vakuumdrucks (p2) fluidleitend mit einem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors (1) verbunden ist, mit den Schritten: – Erfassen des in dem Bremskraftverstärker herrschenden Vakuumdrucks (p2), – temporäres Deaktivieren mindestens eines vom Motor betriebenen Aggregats (11; 12), wenn der Vakuumdruck (p2) einen vorbestimmten Vergleichswert (pV) überschreitet.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung eines Vakuumdrucks in einem Bremskraftverstärker eines Kraftfahrzeuges.
  • Es sind Bremskraftverstärker bekannt, welche einen Vakuumdruck benötigen, um eine vom Fahrer erzeugte Bremskraft zu verstärken. Mit einem Vakuumdruck sei ein Druck gemeint, der geringer ist als ein Umgebungsdruck. Es ist auch bekannt, den Vakuumdruck zu erzeugen, indem der Bremskraftverstärker fluidleitend mit einem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors verbunden wird. Im Ansaugtrakt herrscht bei niedrigen Motorlasten hinter der Drosselklappe ein Vakuum, der in der Regel zur Versorgung des Bremskraftverstärkers oder anderer Vakuumverbraucher ausreicht. Insbesondere bei hohen Lasten im Leerlauf kann das Vakuumangebot auch nicht ausreichend sein.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung hat die Aufgabe, ein Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors bereitzustellen, mit dem ein stabiler Vakuumdruck im Bremskraftverstärker oder für andere Vakuumverbraucher eingehalten werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche. Diese können in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden, wodurch sich zum Teil Wirkungen einstellen können, die über die Summe der Einzelwirkungen hinausgehen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit der Zeichnung, charakterisiert und spezifiziert die Erfindung zusätzlich.
  • Bremskraftverstärker zur Erzeugung des Vakuumdrucks fluidleitend mit einem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors verbunden ist, mit den Schritten:
    • – Erfassen des in dem Bremskraftverstärker herrschenden Vakuumdrucks,
    • – Temporäres, also vorübergehendes Deaktivieren mindestens eines vom Motor betriebenen Aggregats, wenn der Vakuumdruck einen vorbestimmten Vergleichswert überschreitet.
  • Bei dem Aggregat kann es sich um den Kompressor einer Klimaanlage oder um einen Generator (Lichtmaschine) zur Erzeugung einer elektrischen Leistung handeln. Die zum Betrieb des Kraftfahrzeuges bzw. des Verbrennungsmotors notwendige elektrische Leistung kann dabei temporär alleine über eine Batterie erfolgen. Die temporäre Deaktivierung des Kompressors wird vom Fahrer in der Regel nicht bemerkt. Bei der Deaktivierung des zusätzlichen Aggregats ist die auf den Verbrennungsmotor wirkende Last reduziert. Dadurch werden eine Drosselklappe und/oder ein leerlaufstabilierendes Bypassventil weiter geschlossen, so dass der Druck im Ansaugtrakt sinkt und ein geringerer Vakuumdruck erzeugt werden kann. Ggf. kann durch die Implementierung des Verfahrens in einem Kraftfahrzeug eine zusätzliche Vakuumpumpe zum Erzeugen des Vakuumdrucks entfallen.
  • In einer Ausgestaltung wird der Vakuumdruck mit einem Drucksensor erfasst.
  • Durch diese Ausgestaltung kann ein geschlossener Regelkreis gebildet werden, mit dem der Vakuumdruck direkt geregelt werden kann.
  • In einer alternativen oder ergänzenden Ausgestaltung wird der Vakuumdruck indirekt aus einem Kennfeld ermittelt, in welchem zumindest eine Motordrehzahl und eine aktuelle Motorlast einem Vakuumdruck zugeordnet ist.
  • Dadurch kann ggf. ein Sensor zum Erfassen des Vakuumdrucks entfallen, wodurch Herstellungs- und Wartungskosten eingespart werden können. Weitere Parameter zur indirekten Ermittlung des Vakuums sind möglich, darunter beispielsweise eine Drosselklappenstellung, Zündzeitpunkte, Öffnungs- und Schließzeitpunkte von Ein- und Auslassventilen sowie Informationen über den bisherigen Verlauf der Drehzahl und der Motorlast im Bereich einiger Sekunden bis Minuten.
  • Entsprechend einer Ausgestaltung wird eine Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors zusätzlich erhöht, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • Durch eine Erhöhung der Leerlaufdrehzahl steigt der Luftbedarf des Verbrennungsmotors und dementsprechend auch die auf den Ansaugtrakt bzw. auf den Bremskraftverstärker wirkende Saugleistung. Hierdurch kann rasch ein ausreichend geringer Vakuumdruck erzeugt werden, wenn die Deaktivierung des Aggregats alleine noch nicht ausreicht, um einen Vakuumdruck zu erzeugen, der unterhalb von dem Vergleichswert liegt.
  • Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung wird in einem Leerlaufmodus ein Zündzeitpunkt, bei welchem für mindestens einen Zylinder des Verbrennungsmotors eine Zündung initiiert wird, auf einen früheren Zeitpunkt verschoben, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • Bei Zündungsfrühverstellung steigt das Drehmoment und damit sinkt der Luftverbrauch bei durch die Leerlaufregelung konstant gehaltener Leerlaufdrehzahl. Die Drosselklappe wird daher über die Leerlaufregelung weiter geschlossen. Diese Maßnahme ist insbesondere zusammen mit einer erhöhten Leerlaufdrehzahl praktikabel.
  • Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung wird weiterhin ein Abgasrückführventil geschlossen, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • Mit einem Abgasrückführventil wird Abgas zurück in den Ansaugtrakt geleitet. Ein zusätzlicher Volumenstrom an Gas tritt dabei in den Ansaugtrakt ein. Indem das Abgasrückführventil geschlossen gehalten wird, wird der zusätzliche Volumenstrom an Gas abgestellt und der Sauerstoffanteil in der Ansaugluft erhöht. Durch diese Maßnahme wird ein reduzierter Vakuumdruck im Ansaugtrakt generiert.
  • Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung wird ein Einlassventilöffnungszeitpunkt, bei welchem ein Einlassventil geöffnet wird, auf einen früheren Zeitpunkt verstellt, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • Es wird ein Einlassventilöffnungszeitpunkt angestrebt, bei dem die Zylinder während des Ansaugtaktes ein Maximum an Luft ansaugen. Beispielsweise im Leerlauf ist dies ein früherer Zeitpunkt.
  • In einer weiteren Ausgestaltung wird ein Auslassventilöffnungszeitpunkt, bei welchem ein Auslassventil geöffnet wird, auf einen späteren Zeitpunkt verstellt, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • Hier wird ein Auslassventilöffnungszeitpunkt angestrebt, bei dem die Zylinder möglichst viel Abgas ausstoßen können, so dass entsprechend beim Ansaugtakt ein größeres Luftvolumen angesaugt werden kann. Ausgehend von einem für viele Betriebspunkte ausreichendem Auslassventilöffnungszeitpunkt ist dies in der Regel ein späterer Zeitpunkt.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung wird temporär eine erhöhte Menge an Kraftstoff eingespritzt, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • Dadurch erhöht sich das vom Motor abgegebene Drehmoment. Dementsprechend kann die Drosselklappe weiter geschlossen werden, so dass der Druck im Ansaugtrakt sinkt.
  • Das beschriebene Verfahren sowie die vorteilhaften Ausgestaltungen können in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einer Steuereinheit zur Steuerung eines Verbrennungsmotors vorgesehen sein.
  • Die Steuereinheit kann eine mit einem Speichersystem und einem Bussystem datenverbundene digitale Mikroprozessoreinheit (CPU), einen Arbeitsspeicher (RAM) sowie ein Speichermittel besitzen. Die CPU ist ausgebildet, Befehle, die als ein in einem Speichersystem abgelegtes Programm ausgeführt sind, abzuarbeiten, Eingangssignale vom Datenbus zu erfassen und Ausgangssignale an den Datenbus abzugeben. Das Speichersystem kann verschiedene Speichermedien wie optische, magnetische, Festkörper- und andere nicht-flüchtige Medien besitzen, auf dem ein entsprechendes Computerprogramm zur Durchführung des Verfahrens sowie der vorteilhaften Ausgestaltungen gespeichert ist. Das Programm kann derart beschaffen sein, dass es die hier beschriebenen Verfahren verkörpert bzw. auszuführen imstande ist, sodass die CPU die Schritte solcher Verfahren ausführen kann und damit den Verbrennungsmotor steuern kann.
  • Zur Durchführung eines Verfahrens geeignet ist ein Computerprogramm, welches Programmcode-Mittel aufweist, um alle Schritte von jedem beliebigen der Ansprüche durchzuführen, wenn das Programm auf einem Computer ausgeführt wird.
  • Das Computerprogramm kann mit einfachen Mitteln in bereits bestehende Steuereinheiten eingelesen und verwendet werden, um einen Verbrennungsmotor zu steuern.
  • Hierfür vorgesehen ist ein Computerprogrammprodukt mit Programmcode-Mitteln, die auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert sind, um das Verfahren nach jedem beliebigen der Ansprüche durchzuführen, wenn das Programmprodukt auf einem Computer ausgeführt wird. Das Computerprogrammprodukt kann als auch Nachrüstoption in Steuereinheiten integriert werden.
  • Bei Hybridsystemen, welche einen den Verbrennungsmotor unterstützenden Elektromotor aufweisen, kann von dem Elektromotor ein Antriebsmoment eingeleitet werden, welches die Drehzahl erhöht, ohne dass hierfür Aggregate deaktiviert werden müssen. Dadurch kann bei einem Hybridsystem temporär ein reduzierter Ansaugrohrdruck erzeugt werden, der einen entsprechend verringerten Vakuumdruck im Bremskraftverstärker erzeugt.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft einen Apparat zur Steuerung eines Vakuumdrucks in einem Bremskraftverstärker eines Kraftfahrzeuges, wobei der Bremskraftverstärker zur Erzeugung des Vakuumdrucks fluidleitend mit einem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors verbunden ist, aufweisend:
    • – Mittel zum Erfassen des in dem Bremskraftverstärker herrschenden Vakuumdrucks, und
    • – Mittel zum temporären Deaktivieren mindestens eines vom Motor betriebenen Aggregats, wenn der Vakuumdruck einen vorbestimmten Vergleichswert überschreitet.
  • In einer Ausgestaltung des Apparats wird der Vakuumdruck mit einem Drucksensor erfasst.
  • In einer weiteren Ausgestaltung des Apparats sind Mittel vorgesehen, welche den Vakuumdruck aus einem Kennfeld ermitteln, in welchem zumindest eine Motordrehzahl und eine aktuelle Motorlast einem Vakuumdruck zugeordnet ist.
  • In einer weiteren Ausgestaltung des Apparats sind Mittel vorgesehen, welche eine Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors zusätzlich erhöhen, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • In einer weiteren Ausgestaltung des Apparats sind Mittel vorgesehen, welche in einem Leerlaufmodus einen Zündzeitpunkt, bei welchem für mindestens einen Zylinder des Verbrennungsmotors eine Zündung initiiert wird, auf einen früheren Zeitpunkt verschieben, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • In einer weiteren Ausgestaltung des Apparats sind Mittel vorgesehen, welche ein Abgasrückführventil schließen, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • In einer weiteren Ausgestaltung des Apparats sind Mittel vorgesehen, welche einen Einlassventilöffnungszeitpunkt, bei welchem ein Einlassventil geöffnet wird, auf einen früheren Zeitpunkt verstellen, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • In einer weiteren Ausgestaltung des Apparats sind Mittel vorgesehen, welche einen Auslassventilöffnungszeitpunkt, bei welchem ein Auslassventil geöffnet wird, auf einen späteren Zeitpunkt verstellen, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • In einer weiteren Ausgestaltung des Apparats sind Mittel vorgesehen, die temporär eine erhöhte Menge an Kraftstoff einspritzen, wenn der Vakuumdruck den Vergleichswert überschreitet.
  • Nachfolgend werden einige Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1: schematisch einen Verbrennungsmotor mit einem über einen Riementrieb angetriebenen Generator und einem ebenfalls über den Keilriemen angetriebenen Kompressor,
  • 2: schematisch einen Verfahrensablauf, der in einem Steuereinheit eines Verbrennungsmotors implementiert sein kann, um einen in einer Vakuumdruckkammer eines Bremskraftverstärkers herrschenden Vakuumdruck aufrechtzuerhalten.
  • In den Figuren sind gleiche oder funktional gleichwirkende Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • 1 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor 1 mit einer Mehrzahl an Zylindern 2. Der Verbrennungsmotor 1 eignet sich zum Antreiben eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges. Die Zylinder 2 sind über Einlassventile 3 fluidleitend mit einem Ansaugtrakt 4 verbindbar. Die Einlassventile 3 werden über eine rotierende Einlassnockenwelle 5 angetrieben. Über eine Drosselklappe 6 wird eine Luftzufuhr an die Einlassventile 3 bzw. die Zylinder 2 geregelt. Im Betrieb saugen in den Zylindern 2 angeordnete, nicht dargestellte Kolben bei geöffneten Einlassventilen 3 Luft durch den Ansaugtrakt 4. Dadurch erzeugen die Kolben einen Ansaugrohrdruck p1, welcher geringer ist als ein Umgebungsdruck p. Es wird durch eine Verbindungsleitung 24 zwischen dem Ansaugtrakt 4 und einer Unterdruckkammer 17 im Bremskraftverstärker 7 ein Vakuumdruck p2 in der Unterdruckkammer 17 erzeugt. Durch ein Rückschlagventil 25 wird gewährleistet, dass die Luft nicht zurück in den Bremskraftverstärker 7 bzw. die Unterdruckkammer 17 strömen kann. Die Differenz zwischen dem Umgebungsdruck p und dem Vakuumdruck p2 kann in einem Bremskraftverstärker 7 genutzt werden, um eine Membran 8 bei Betätigung des Bremskraftverstärkers 7 axial zu verschieben und dadurch in einem nicht dargestellten Bremssystem einen erhöhten hydraulischen Druck aufzubauen.
  • Der Verbrennungsmotor 1 weist eine Kurbelwelle 9 auf. Über einen Riementrieb 10 treibt der Verbrennungsmotor 1 zwei Aggregate an, nämlich einen Kompressor 11 und einen Generator 12. Der Generator 12 erzeugt elektrische Energie zur Versorgung des Kraftfahrzeuges. Der Kompressor 11 verdichtet ein Fluid, beispielsweise Kältemittel, um eine Klimaanlage zu betreiben. Über eine Kupplung 13 kann der Kompressor 11 von dem Riementrieb 10 entkoppelt werden. Der Verbrennungsmotor 1 weist ferner eine Auslassnockenwelle 26, Auslassventile 27 und einen Abgastrakt 30 auf, so dass Verbrennungsgase aus den Zylindern 2 abgeleitet werden können. Die Auslassnockenwelle 26 kann ebenso wie die Einlassnockenwelle 5 verstellt werden, um veränderliche Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Auslassventile 27 einzustellen. Der Abgastrakt 30 kann über ein Abgasrückführventil 28 fluidleitend mit dem Ansaugtrakt 4 verbunden werden.
  • Der Verbrennungsmotor 1 gibt ein Drehmoment M bei einer Drehzahl n aus. Das Drehmoment M hängt von zahlreichen Parametern ab, unter anderem von der Drehzahl n, einem Zündwinkel, Einlassventilöffnungszeitpunkten, Auslassventilöffnungszeitpunkten und einer Stellung der Drosselklappe 6. Der Zündwinkel ist ein Kurbelwellenwinkel, bei welchem für jeden Zylinder 2 einzeln über eine Zündanlage 14 eine Zündung eingeleitet wird. Hierfür ist die Zündanlage 14 elektrisch leitend mit Zündkerzen 15 verbunden.
  • Das Kraftfahrzeug weist ferner eine Steuereinheit 16 auf, welche datenübertragend mit den vormals genannten Bauteilen und Aggregaten verbunden ist, so dass die Steuereinheit 16 Daten von den Aggregaten und Bauteilen empfangen und an diese senden kann. Die datenübertragenden Verbindungen sind durch gestrichelte Linien dargestellt.
  • Die Steuereinheit 16 ist dazu ausgestaltet, einen in dem Bremskraftverstärker 7 bzw. der Vakuumdruckkammer 17 im Bremskraftverstärker 7 herrschenden Vakuumdruck p2 zu erfassen. Das Erfassen kann unmittelbar über einen Drucksensor 18 erfolgen. Die Steuereinheit 16 kann alternativ oder ergänzend den Vakuumdruck P2 indirekt aus einem oder mehreren in Zusammenhang mit dem Vakuumdruck p2 bzw. p1 stehenden Parametern wie zum Beispiel der Drehzahl n und der Stellung der Drosselklappe 6 und/oder einer Motorlast ermitteln.
  • Überschreitet p2 den Vergleichswert, können motortechnische Maßnahmen eingeleitet werden, um den Vakuumdruck p2 wieder auf ein gewünschtes Niveau (geringer als der Vergleichswert) zu bringen.
  • Insbesondere im Leerlauf kann nach einem erfassten Ansteigen des Vakuumdrucks p2 über den Vergleichswert die Drosselklappe 6 weiter geschlossen werden, bei gleichzeitigem Verstellen des Zündwinkels hin zu einem früheren Zeitpunkt oder bei Erhöhung einer Leerlaufdrehzahl. Weiterhin kann die Einlassnockenwelle 5 so verstellt werden, dass die Einlassventile 3 in einem Bereich geöffnet werden, in welchem ein erhöhter Luftbedarf besteht, insbesondere einem mittleren Bereich eines Verstellbereichs der Einlassnockenwelle 5. Ausgehend von einem späten Einlassventilöffnungszeitpunkt wird jedenfalls ein früherer Zeitpunkt zweckmäßig sein. Weiterhin kann auch die Auslassnockenwelle 26 so verstellt werden, dass ein erhöhter Luftbedarf besteht. Weiterhin können der Kompressor 11 und der Generator 12 deaktiviert werden. Der Generator 12 kann deaktiviert werden, indem seine Leistungsabgabe reduziert wird. Elektrische Verbraucher im Kraftfahrzeug können während der Deaktivierung von einer nicht dargestellten Batterie gespeist werden. Der Kompressor 11 kann durch ein öffnen der Kupplung 13 deaktiviert werden. Dem steht nicht entgegen, die Leistungsabgabe des Generators nur zu reduzieren, so dass ein geringeres Bremsmoment MG wirkt. Auch der Kompressor 11 kann, wenn es sich um einen verstellbaren Kompressor handelt, so eingestellt werden, dass ein geringeres Bremsmoment MK auf den Verbrennungsmotor wirkt. Dadurch steigt bei ansonsten gleichbleibenden Parametern die Drehzahl n, so dass der Verbrennungsmotor ein größeres Luftvolumen benötigt und dementsprechend der Vakuumdruck p2 geringer wird. Weiterhin kann während eines Schubbetriebs, in welchem das Kraftfahrzeug durch seine Massenträgheit umgekehrt den Verbrennungsmotor antreibt, die Drosselklappe 6 weiter geschlossen werden, um den Vakuumdruck bei Bedarf weiter abzusenken.
  • 2 zeigt einen Verfahrensablauf, der in der Steuereinheit 16 implementiert sein kann, um den Vakuumdruck p2 in dem Bremskraftverstärker 7 unterhalb von einem Vergleichswert pV zu halten. Hierfür wird nach einem Start 19 in einem Schritt 20 der Vakuumdruck p2 erfasst. Anschließend wird in einer Abfrage 21 abgefragt, ob der Vakuumdruck geringer ist als der Vergleichswert pV. Lautet die Antwort auf die Abfrage „ja”, kann das Programm in einem Schritt 22 beendet werden, woraufhin es erneut gestartet werden kann. Das Programm kann in der Steuereinheit 16 ständig ablaufen oder erst gestartet werden, wenn ein erhöhter Vakuumdruck p2 detektiert wird oder in Betriebspunkten, in denen der Vakuumdruck p2 ansteigen kann, beispielsweise im Leerlauf. Lautet die Antwort auf die Abfrage 21 „Nein”, wird in einem Schritt 23 eine Maßnahme eingeleitet, welche den Vakuumdruck p2 reduziert, also ein Druck erzeugt wird, der geringer ist als der Vergleichswert pV. Die Maßnahme kann aus der folgenden, das oben Gesagte zusammenfassenden Liste ausgewählt werden, wobei Kombinationen möglich sind:
    • – Erhöhen der Drehzahl n,
    • – Verändern der Stellung der Drosselklappe 6,
    • – Verändern des Einlassventilöffnungszeitpunktes zu einem früheren Zeitpunkt,
    • – Verändern des Auslassventilöffnungszeitpunktes auf einen späteren Zeitpunkt,
    • – Verändern des Zündwinkels,
    • – Verändern des Zündwinkels bei gleichzeitiger Anhebung der Drehzahl n,
    • – Reduzieren der AGR-Rate durch Schließen des Abgasrückführventils 28,
    • – Erhöhen eines beispielsweise über Einspritzdüsen 29 eingespritzten Kraftstoffanteils,
    • – Deaktivieren von Aggregaten, welche vom Verbrennungsmotor angetrieben werden, und
    • – Reduzieren einer Leistungsaufnahme von Aggregaten, welche vom Verbrennungsmotor 1 angetrieben werden.
  • Gleichwohl in der vorangegangenen Beschreibung einige mögliche Ausführungen der Erfindung offenbart wurden, versteht es sich, dass zahlreiche weitere Varianten von Ausführungen durch Kombinationsmöglichkeiten aller genannten und ferner aller dem Fachmann naheliegenden technischen Merkmale und Ausführungsformen existieren. Es versteht sich ferner, dass die Ausführungsbeispiele lediglich als Beispiele zu verstehen sind, die den Schutzbereich, die Anwendbarkeit und die Konfiguration in keiner Weise beschränken. Vielmehr möchte die vorangegangene Beschreibung dem Fachmann einen geeigneten Weg aufzeigen, um zumindest eine beispielhafte Ausführungsform zu realisieren. Es versteht sich, dass bei einer beispielhaften Ausführungsform zahlreiche Änderungen bezüglich Funktion und Anordnung der Elemente vorgenommen werden können, ohne den in den Ansprüchen offenbarten Schutzbereich und dessen Äquivalente zu verlassen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verbrennungsmotor
    2
    Zylinder
    3
    Einlassventil
    4
    Ansaugtrakt
    5
    Einlassnockenwelle
    6
    Drosselklappe
    7
    Bremskraftverstärker
    8
    Membran
    9
    Kurbelwelle
    10
    Riementrieb
    11
    Kompressor
    12
    Generator
    13
    Kupplung
    14
    Zündanlage
    15
    Zündkerze
    16
    Steuereinheit
    17
    Vakuumdruckkammer
    18
    Drucksensor
    19
    Start
    20
    Schritt
    21
    Abfrage
    22
    Ende
    23
    Schritt
    24
    Verbindungsleitung
    25
    Rückschlagventil
    26
    Auslassnockenwelle
    27
    Auslassventile
    28
    Abgasrückführventil
    29
    Einspritzdüsen
    30
    Abgastrakt
    M
    Drehmoment
    MG
    Bremsmoment des Generators
    MK
    Bremsmoment der Kupplung
    n
    Drehzahl
    p
    Umgebungsdruck
    p1
    Ansaugrohrdruck
    p2
    Vakuumdruck
    pV
    Vergleichswert

Claims (12)

  1. Verfahren zur Steuerung eines Vakuumdrucks (p2) in einem Bremskraftverstärker (7) eines Kraftfahrzeuges, wobei der Bremskraftverstärker (7) zur Erzeugung des Vakuumdrucks (p2) fluidleitend mit einem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors (1) verbunden ist, mit den Schritten: – Erfassen des in dem Bremskraftverstärker herrschenden Vakuumdrucks (p2), – temporäres Deaktivieren mindestens eines vom Motor betriebenen Aggregats (11; 12), wenn der Vakuumdruck (p2) einen vorbestimmten Vergleichswert (pV) überschreitet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Vakuumdruck (p2) mit einem Drucksensor (18) erfasst wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Vakuumdruck (p2) aus einem Kennfeld ermittelt wird, in welchem zumindest eine Motordrehzahl (n) und eine aktuelle Motorlast einem Vakuumdruck (p2) zugeordnet ist.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei eine Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors (1) zusätzlich erhöht wird, wenn der Vakuumdruck (p2) den Vergleichswert (pV) überschreitet.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei in einem Leerlaufmodus ein Zündzeitpunkt, bei welchem für mindestens einen Zylinder (2) des Verbrennungsmotors (1) eine Zündung initiiert wird, auf einen früheren Zeitpunkt verschoben wird, wenn der Vakuumdruck (p2) den Vergleichswert (pV) überschreitet.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei weiterhin ein Abgasrückführventil (28) geschlossen wird, wenn der Vakuumdruck (p2) den Vergleichswert (pV) überschreitet.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei ein Einlassventilöffnungszeitpunkt, bei welchem ein Einlassventil (3) geöffnet wird, auf einen früheren Zeitpunkt verstellt wird, wenn der Vakuumdruck (p2) den Vergleichswert (pV) überschreitet.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei ein Auslassventilöffnungszeitpunkt, bei welchem ein Auslassventil (27) geöffnet wird, auf einen späteren Zeitpunkt verstellt wird, wenn der Vakuumdruck (p2) den Vergleichswert (pV) überschreitet.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei temporär eine erhöhte Menge an Kraftstoff eingespritzt wird, wenn der Vakuumdruck (p2) den Vergleichswert (pV) überschreitet.
  10. Kraftfahrzeug mit einer Steuereinheit (6), wobei die Steuereinheit (16) ein Speichermittel mit einem darauf abgelegten Computerprogramm aufweist, wobei das Computerprogramm zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgestaltet ist.
  11. Computerprogramm zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
  12. Computerprogrammprodukt, umfassend Programmcode-Mittel, die auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert sind, um das Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9 durchzuführen, wenn die Programmcode-Mittel auf einem Computer ausgeführt werden.
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