DE102013009188B4

DE102013009188B4 - generator

Info

Publication number: DE102013009188B4
Application number: DE102013009188.8A
Authority: DE
Inventors: Dr. Ebert Jörg; Peter Großkopf
Original assignee: Frigoblock GmbH
Current assignee: Frigoblock GmbH
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2013-06-03
Publication date: 2025-02-13
Anticipated expiration: 2033-06-04
Also published as: DE102013009188A1

Abstract

Generator (11, 11') zum achsinternen Einbau in eine Starrachse (21) von Nutzfahrzeugen (42) oder Anhängern mit einem ein- oder zweistückig ausgestalteten Gehäuseteil (17), das drehfest mit einer Starrachse (21) oder dem Rahmen eines Nutzfahrzeugs (42) oder eines Anhängers verbunden ist und das zwei Elektrogeneratoren (12) und zwei Getriebe (15) enthält, die jeweils mit einer Steckachse (16) als Antriebswelle verbunden sind, wobei die Steckachsen (16) zumindest mittelbar mit Radlagern (23) verbunden sind, so dass eine Rotation des Radlagers (23) eine Rotation des Rotors (13) des Elektrogenerators (12) bewirkt, wobei in dem Gehäuseteil (17) ein Kühlprofil (47) sitzt, über das ein Kühlmittel gekühlt wird, das in Leitungsführungen innerhalb des Gehäuseteils (17) zirkuliert.Generator (11, 11') for internal installation in a rigid axle (21) of commercial vehicles (42) or trailers, with a one- or two-piece housing part (17) which is connected in a rotationally fixed manner to a rigid axle (21) or the frame of a commercial vehicle (42) or a trailer and which contains two electric generators (12) and two transmissions (15), each of which is connected to a plug-in axle (16) as a drive shaft, wherein the plug-in axles (16) are at least indirectly connected to wheel bearings (23) so that rotation of the wheel bearing (23) causes rotation of the rotor (13) of the electric generator (12), wherein a cooling profile (47) is located in the housing part (17), via which a coolant is cooled, which circulates in line guides within the housing part (17).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Generator zum achsinternen Einbau in eine Starrachse eines Nutzfahrzeugs oder Anhängers.The present invention relates to a generator for internal installation in a rigid axle of a commercial vehicle or trailer.

Kleine elektrische Verbraucher in Fahrzeugen, Anhängern und/oder Nutzfahrzeugen können mit ausreichender elektrischer Energie vom Bordnetz des Fahrzeuges versorgt werden. Bei großen elektrischen Verbrauchern hingegen, wie beispielsweise bei Kühlfahrzeugen, Hebevorrichtungen oder dergleichen, reicht die Leistung des Bordnetzes nicht aus, so dass zusätzliche Energiequellen bereitgestellt werden müssen. Solche können zwar prinzipiell in Form von Generatoren in der Zugmaschine eingebaut werden, allerdings ist der Bauraum hierfür beschränkt und eine Vergrößerung des zur Verfügung stehenden Bauraums lässt sich bei Karosserieherstellern aufgrund der vergleichsweise geringen Stückzahlen von Fahrzeugen mit entsprechend großen elektrischen Verbrauchern nicht durchsetzen. Ferner ist ohnehin bei Anhängerfahrzeugen die elektrische Leistung gesetzlich limitiert, die von der Zugmaschine auf den Anhänger übertragen werden kann. Aus diesen Gründen besitzen Anhänger mit großen elektrischen Verbrauchern zusätzliche Verbrennungsmotoren zur Erzeugung der benötigten elektrischen Energie, die einerseits wartungsbedürftig sind und andererseits im Betrieb eine zusätzliche und teilweise störende Lärmquelle bilden. Darüber hinaus besitzen solche Dieselmotoren einen schlechten Wirkungsgrad und mithin einen hohen Verbrauch.Small electrical consumers in vehicles, trailers and/or commercial vehicles can be supplied with sufficient electrical energy from the vehicle's on-board network. However, for large electrical consumers, such as refrigerated vehicles, lifting devices or the like, the power of the on-board network is not sufficient, so additional energy sources must be provided. In principle, these can be installed in the tractor in the form of generators, but the installation space for this is limited and an increase in the available installation space cannot be enforced by body manufacturers due to the comparatively small number of vehicles with correspondingly large electrical consumers. Furthermore, the electrical power that can be transferred from the tractor to the trailer is legally limited in trailer vehicles anyway. For these reasons, trailers with large electrical consumers have additional combustion engines to generate the required electrical energy, which on the one hand require maintenance and on the other hand create an additional and sometimes annoying source of noise during operation. In addition, such diesel engines have a poor efficiency and therefore high consumption.

Eine elektrische Maschine zur Umwandlung kinetischer in elektrische Energie ist in DE 10 2011084 092 A1 offenbart. Die Maschine umfasst einen Stator, einen Rotor und ein Gehäuse. Der Stator und der Rotor sind unabhängig voneinander um eine gemeinsame Achse drehbar gegenüber dem Gehäuse gelagert, wobei der Stator in Abhängigkeit eines ersten und eines zweiten Betriebszustands über eine steuerbare Kupplung ortsfest mit dem Gehäuse verbindbar oder von diesem lösbar ist.An electrical machine for converting kinetic energy into electrical energy is in DE 10 2011084 092 A1 The machine comprises a stator, a rotor and a housing. The stator and the rotor are mounted independently of one another so as to be rotatable about a common axis relative to the housing, wherein the stator can be fixedly connected to or detached from the housing via a controllable coupling depending on a first and a second operating state.

Ein weiterer Generator, der achsextern innerhalb eines Anhängers angeordnet ist, ist in US 2011/0094807 A1 beschrieben.Another generator, which is located outside the axle inside a trailer, is in US 2011/0094807 A1 described.

Aus DE 10 2009 033 531 A1 ist eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der zwei elektrische Maschinen in einem zylindrischen Gehäuse in einer Hohlachse des Fahrzeugs vorgesehen sind, wobei jede elektrische Maschine über ein Getriebe mit einem Rad des Fahrzeugs verbunden ist.Out of DE 10 2009 033 531 A1 A drive device for a motor vehicle is known in which two electric machines are provided in a cylindrical housing in a hollow axle of the vehicle, each electric machine being connected to a wheel of the vehicle via a transmission.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Generator zu schaffen, der die vorgenannten Nachteile behebt und gleichzeitig eine ausreichende elektrische Leistung liefert, mit der große elektrische Verbraucher betrieben werden können.It is therefore an object of the present invention to provide a generator which eliminates the aforementioned disadvantages and at the same time delivers sufficient electrical power with which large electrical consumers can be operated.

Diese Aufgabe wird durch den Generator nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß besitzt der Generator ein ein- oder zweistückig ausgestaltetes Gehäuseteil, das drehfest mit der Starrachse oder dem Rahmen eines Nutzfahrzeugs oder eines Anhängers verbunden ist und das zwei Elektrogeneratoren und zwei Getriebe enthält, die jeweils mit einer Starrachse als Antriebswelle verbunden sind, wobei die Starrachsen zumindest mittelbar mit Radlagern verbunden sind, so dass eine Rotation des Radlagers eine Rotation des Rotors des Elektrogenerators bewirkt. Vorzugsweise ist das Getriebe als Planetengetriebe ausgestaltet, das mit einer Steckachse als Antriebswelle und einem Rotor eines Elektrogenerators verbunden ist. Somit weist der Generator einen Elektrogenerator - bestehend aus einem Rotor und einem Stator - und ein Getriebe auf, das zwischen der Antriebswelle bzw. der Steckachse und dem Elektrogenerator gelagert ist, so dass ein gewünschtes Übersetzungsverhältnis einstellbar ist. Vorzugsweise beträgt das Übersetzungsverhältnis von der Antriebswelle zum Elektrogenerator 1:5 bis 1:20, vorzugsweise 1:10. Hierdurch kann bereits ab Fahrgeschwindigkeiten von 10 km/h eine elektrische Leistung von 5 KW erzeugt werden. Ferner lässt sich hierdurch ein optimales Drehzahlniveau erreichen, was letzten Endes eine kompakte Bauweise des Generators ermöglicht. Ein derartiger Generator ist nachrüstbar und kann in bereits vorhandene Fahrzeuge eingefügt werden.This object is achieved by the generator according to claim 1. According to the invention, the generator has a housing part designed in one or two pieces, which is connected in a rotationally fixed manner to the rigid axle or the frame of a commercial vehicle or a trailer and which contains two electric generators and two transmissions, each of which is connected to a rigid axle as a drive shaft, the rigid axles being at least indirectly connected to wheel bearings, so that a rotation of the wheel bearing causes a rotation of the rotor of the electric generator. Preferably, the transmission is designed as a planetary transmission, which is connected to a plug-in axle as a drive shaft and a rotor of an electric generator. The generator thus has an electric generator - consisting of a rotor and a stator - and a transmission, which is mounted between the drive shaft or the plug-in axle and the electric generator, so that a desired transmission ratio can be set. Preferably, the transmission ratio from the drive shaft to the electric generator is 1:5 to 1:20, preferably 1:10. This means that an electrical output of 5 KW can be generated at driving speeds of just 10 km/h. This also makes it possible to achieve an optimal speed level, which ultimately enables the generator to be designed in a compact manner. Such a generator can be retrofitted and installed in existing vehicles.

Ein solcher Generator eignet sich als Generatorgetriebeeinheit besonders zum Einbau an der Position einer nichtangetriebenen Achse bzw. eines Fahrwerks oder zum Austausch nichtangetriebener Achs- bzw. Fahrwerksysteme von angetriebenen bzw. gezogenen Nutzfahrzeugen zur Erzeugung elektrischer Energie aus der Drehung des Rades. Die Getriebeeinbaueinheit besteht pro Rad aus einer Steckwelle, die über jeweils ein Getriebe jeweils einen Generator antreiben und auf einer Ebene parallel zur im Fahrzeugkoordinatensystem x, y-Ebene angeordnet sind. Die Achslagerung und deren Elemente, wie beispielsweise der Radflansch oder die Nabe und ggf. die Geometrie der Schnittstelle der Fahrwerkanbindung bleiben dabei unverändert.Such a generator is particularly suitable as a generator gear unit for installation in the position of a non-driven axle or chassis or for replacing non-driven axle or chassis systems of driven or towed commercial vehicles to generate electrical energy from the rotation of the wheel. The gearbox installation unit consists of a stub shaft for each wheel, each of which drives a generator via a gearbox and is arranged on a plane parallel to the x, y plane in the vehicle coordinate system. The axle bearing and its elements, such as the wheel flange or the hub and, if applicable, the geometry of the chassis connection interface, remain unchanged.

Nachfolgend sowie in den Unteransprüchen werden weitere bevorzugte Ausführungsformen erläutert.Further preferred embodiments are explained below and in the subclaims.

Nach einer ersten bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung besitzt der Generator ein im Wesentlichen zylinderförmiges Gehäuseteil, das längsaxial von der Steckachse durchgriffen wird und in dem das Getriebe und der Elektrogenerator gelagert ist und das in die Achse des Nutzfahrzeuges oder des Anhängers vorzugsweise über eine Flanschverbindung kraftschlüssig eingebunden ist. Ein derartiges Gehäuse schützt die hierin gelagerten Bauteile vor Beschädigungen durch äußere Einflüsse, so dass sich eine robuste Ausgestaltung des Generators ergibt.According to a first preferred embodiment of the invention, the generator has a substantially cylindrical housing part through which the plug-in shaft extends longitudinally and in which the transmission and the electric generator are mounted and which is firmly connected to the axle of the commercial vehicle or trailer, preferably via a flange connection. Such a housing protects the components mounted therein from damage caused by external influences, resulting in a robust design of the generator.

Das Gehäuseteil besitzt vorzugsweise ein Kühlprofil, über das ein Kühlmittel gekühlt wird, das in Leitungsführungen innerhalb des Gehäuseteils zirkuliert. Bei einer Ausführungsform eines Generators, der für vergleichsweise geringe Leistungen ausgelegt ist, kann auf eine zusätzliche Flüssigkeits- bzw. Fluidkühlung verzichtet werden, da die Luftströmung durch die Kühlrippen für eine ausreichende Kühlung des Generators sorgt.The housing part preferably has a cooling profile, via which a coolant is cooled, which circulates in lines within the housing part. In one embodiment of a generator that is designed for comparatively low power, additional liquid or fluid cooling can be dispensed with, since the air flow through the cooling fins ensures sufficient cooling of the generator.

Zur Zwischenspeicherung der gewonnenen elektrischen Energie ist vorzugsweise eine Batterie, ein Akkumulator oder gegebenenfalls ein Kondensator vorgesehen, wodurch der elektrische Verbraucher auch im Stillstand des Fahrzeuges bzw. des Anhängers betrieben werden kann. Darüber hinaus ist vorsehen, dass der Generator über eine elektronische Regelung zu- oder abgeschaltet werden kann, so dass die elektrische Energie ausschließlich beim Ausrollen oder im Bremsbetrieb erzeugt wird. Der Generator rekuperiert damit elektrische Energie im Schub- oder im Bremsbetrieb des Nutzfahrzeugs. Durch diese besondere Rekuperation (Energierückgewinnung) entfallen vorteilhafterweise Anpassbremsungen, woraus sich ein geringer Verschleiß der Bremsbeläge und ein Sicherheitsgewinn ergeben, da geringere Bremstemperaturen das Fading bei Trommelbremsen und die Temperaturbelastung der Bremskomponenten (Gummidichtungen, Nachsteller, etc.) reduziert. Ferner ergibt sich auch eine Energieeinsparung, da die ohnehin zu verringernde kinetische Energie des Fahrzeuges in elektrische Energie umgewandelt wird, die für den Betrieb des elektrischen Verbrauchers verwendbar ist. Ferner ermöglicht die elektronische Regelung den Betrieb des Generators auf einem betriebssicheren Temperaturniveau. Hierdurch werden Betriebskosten eingespart.A battery, accumulator or, if necessary, a capacitor is preferably provided for temporarily storing the electrical energy generated, so that the electrical consumer can also be operated when the vehicle or trailer is at a standstill. In addition, the generator can be switched on or off via an electronic control system, so that the electrical energy is only generated when coasting or when braking. The generator thus recuperates electrical energy when the commercial vehicle is coasting or braking. This special recuperation (energy recovery) advantageously eliminates the need for adaptive braking, which results in less wear on the brake pads and an increase in safety, since lower braking temperatures reduce fading in drum brakes and the temperature load on the brake components (rubber seals, adjusters, etc.). Energy is also saved, since the vehicle's kinetic energy, which has to be reduced anyway, is converted into electrical energy that can be used to operate the electrical consumer. The electronic control system also enables the generator to operate at a safe temperature level. This saves operating costs.

Der reduzierte Temperatureintrag erlaubt darüber hinaus den Einsatz kleinerer Bremsen, beispielsweise von 17,5' Bremsen, die Notbremseigenschaften sicherstellen müssen und einen weiteren Sicherheitsgewinn durch die spezifisch höhere Bremsleistung und den sich dadurch schneller einstellenden höheren Reibwert der Beläge bieten.The reduced temperature input also allows the use of smaller brakes, for example 17.5' brakes, which must ensure emergency braking properties and offer a further increase in safety due to the specifically higher braking performance and the resulting faster adjustment of the higher friction coefficient of the pads.

Der Generator lässt sich nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung als Hilfsantrieb verwenden. Ein solcher Hilfsantrieb sorgt beispielsweise für ein sicheres Anfahren, wenn die Antriebsachse der Zugmaschine an steilen Hängen oder bei glatten Straßen im Winter einen zu großen Schlupf besitzt. Ebenfalls dient der Hilfsantrieb als „Kurzzeitbooster“ bei Überholmanövern. Schließlich ist vorgesehen, den Hilfsantrieb als selbständigen Antrieb auszubilden, um einen Anhänger über kurze Distanzen zu bewegen, beispielsweise bei einer kurzen Distanz bei der Rampenfahrt oder um die letzten wenigen 100 m von einem Parkplatz zur Rampe selbstständig zu überwinden. Kurvenfahrten werden dabei über unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten der Räder gesteuert.According to a further embodiment of the invention, the generator can be used as an auxiliary drive. Such an auxiliary drive ensures, for example, safe starting when the drive axle of the tractor has too much slip on steep slopes or on slippery roads in winter. The auxiliary drive also serves as a "short-term booster" during overtaking maneuvers. Finally, the auxiliary drive is designed as an independent drive in order to move a trailer over short distances, for example over a short distance when driving up a ramp or to independently overcome the last few hundred meters from a parking lot to the ramp. Cornering is controlled by different rotational speeds of the wheels.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Generator ein oder zwei Gehäuseteile besitzt, die jeweils ein Getriebe und einen Elektrogenerator besitzen und von einer Steckachse als Antriebswelle durchgriffen werden und die torsions- und biegesteif miteinander zu einer Generatoreinbaueinheit verbunden sind. Alternativ kann das Gehäuse der Generatoreinheit auch einstückig ausgebildet sein. Ein solches Gehäuse weist links- und rechtsseitig einen Flansch auf. Eine Generatoreinbaueinheit aus zwei Gehäuseteilen oder einem einstückigen Gehäuse weist zwei Getriebe und zwei Elektrogeneratoren auf. Ein derartig zu einer Generatoreinbaueinheit zusammengesetzter Generator ist insbesondere für den achsfesten Einbau in Starrachsen von Nutzfahrzeugen oder Anhängern geeignet. Vorzugsweise ist hierzu eine Flanschverbindung vorgesehen. Die Gehäuseteile des Generators sind dabei so ausgelegt, dass sie die üblichen auftretenden Achslasten von 6 t bis 10 t unbeschadet aufnehmen können.According to a further preferred embodiment of the invention, the generator has one or two housing parts, each of which has a gearbox and an electric generator and is penetrated by a plug-in axle as a drive shaft and which are connected to one another in a torsionally and flexurally rigid manner to form a generator installation unit. Alternatively, the housing of the generator unit can also be designed as a single piece. Such a housing has a flange on the left and right sides. A generator installation unit made up of two housing parts or a single-piece housing has two gearboxes and two electric generators. A generator assembled in this way to form a generator installation unit is particularly suitable for axle-fixed installation in rigid axles of commercial vehicles or trailers. A flange connection is preferably provided for this purpose. The housing parts of the generator are designed in such a way that they can absorb the usual axle loads of 6 t to 10 t without damage.

Bei dem achsinternen Einbau einer Generatoreinheit ist nach einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass die Steckachse zumindest mittelbar drehfest mit einem Radlager verbunden ist, so dass eine Rotation des Radlagers eine Rotation des Rotors des Elektrogenerators bewirkt - und umgekehrt.When installing a generator unit inside the axle, a preferred embodiment provides that the stub axle is at least indirectly connected to a wheel bearing in a rotationally fixed manner, so that a rotation of the wheel bearing causes a rotation of the rotor of the electric generator - and vice versa.

Konkrete Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

1 eine Querschnittdarstellung eines Generators,
2a, b den achsinternen Anbau eines Generators,

Specific embodiments of the present invention are explained below with reference to the drawings. They show:

1 a cross-sectional view of a generator,
2a , b the internal axle mounting of a generator,

Ein konkretes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Generators ist in 1 dargestellt. Der Generator 11 besitzt im Wesentlichen einen Elektrogenerator 12, bestehend aus einem Rotor 13 und einem Stator 14. Der Rotor 13 ist über ein Planetengetriebe 15 mit einer als Steckachse ausgebildeten Antriebswelle 16 verbunden. Die Einheit aus Antriebswelle 16, Getriebe 15 und Elektrogenerator 12 ist bereits verwendbar und als Generator an kleinen Nutzfahrzeugen oder Anhängern einsetzbar.A concrete embodiment of a generator according to the invention is shown in 1 The generator 11 essentially has an electric generator 12, consisting of a rotor 13 and a stator 14. The rotor 13 is connected via a planetary gear 15 to a drive shaft 16 designed as a stator axle. The unit consisting of drive shaft 16, gear 15 and electric generator 12 is already usable and can be used as a generator on small commercial vehicles or trailers.

Insbesondere für die Verwendung an Anhängern ist der Generator innerhalb eines speziell für die Bedürfnisse ausgestalteten Gehäuses 17 gelagert. Das Gehäuse 17 ist im Wesentlichen zylinderförmig mit einem bevorzugten Durchmesser von weniger als 168 mm ausgestaltet und weist einen Flansch 18 zur Verbindung mit dem Fahrgestell des Anhängers auf. Ferner sind auf der Oberfläche des Gehäuses 17 Kühlrippen 19 angeordnet, die eine in Kühlkanälen (nicht dargestellt) fließende Kühlflüssigkeit kühlen.Particularly for use on trailers, the generator is mounted within a housing 17 specially designed for the requirements. The housing 17 is essentially cylindrical with a preferred diameter of less than 168 mm and has a flange 18 for connection to the chassis of the trailer. Furthermore, cooling fins 19 are arranged on the surface of the housing 17, which cool a cooling liquid flowing in cooling channels (not shown).

Nachfolgend werden unterschiedliche Einbauvarianten solcher Generatoren erläutert.Different installation variants of such generators are explained below.

2a zeigt den achsinternen Anbau eines Generators 11 an einer Starrachse 21 eines Anhängers (nicht dargestellt). Die Starrachse 21 und der Stator des Generators 11 sind über eine Flanschverbindung 22 drehfest miteinander verbunden und werden von der Steckachse 16 durchgriffen. Die Steckachse 16 ist auf der dem Generator 11 abgewandten Seite mit dem Radlager 23 verbunden. 2a shows the internal axle mounting of a generator 11 on a rigid axle 21 of a trailer (not shown). The rigid axle 21 and the stator of the generator 11 are connected to one another in a rotationally fixed manner via a flange connection 22 and are penetrated by the stator axle 16. The stator axle 16 is connected to the wheel bearing 23 on the side facing away from the generator 11.

2b zeigt eine komplette Achse mit zwei zu einer Generatoreinbaueinheit 24 verbundenen Generatoren 11, 11' , die in einem torsions- und biegesteif über Flanschverbindungen 22 , 22' drehfest mit den Starrachsen 21 , 21' verbundenen Gehäuse gelagert sind. Auf der rechten Seite der Figur ist das (nicht dargestellte) Radlager mit einem Reifen 25 verbunden, wohingegen auf der linken Seite der Abbildung kein Reifen dargestellt ist und mithin das Radlager 23 und die Bremse 26 zu erkennen sind. 2b shows a complete axle with two generators 11, 11' connected to a generator installation unit 24, which are mounted in a torsionally and flexurally rigid housing connected to the rigid axles 21, 21' via flange connections 22, 22'. On the right-hand side of the figure, the wheel bearing (not shown) is connected to a tire 25, whereas on the left-hand side of the figure no tire is shown and thus the wheel bearing 23 and the brake 26 can be seen.

Claims

Generator (11, 11') for internal installation in a rigid axle (21) of commercial vehicles (42) or trailers, with a one- or two-piece housing part (17) which is connected in a rotationally fixed manner to a rigid axle (21) or the frame of a commercial vehicle (42) or a trailer and which contains two electric generators (12) and two transmissions (15), each of which is connected to a plug-in axle (16) as a drive shaft, wherein the plug-in axles (16) are at least indirectly connected to wheel bearings (23) so that rotation of the wheel bearing (23) causes rotation of the rotor (13) of the electric generator (12), wherein a cooling profile (47) is located in the housing part (17), via which a coolant is cooled, which circulates in line guides within the housing part (17).

Generator (11, 11') after claim 1 , characterized by a battery which serves to temporarily store the generated electrical energy.

Generator (11, 11') according to one of the Claims 1 until 2 , characterized by a control via which the generator (11, 11') can be switched on or off, so that the electrical energy is generated exclusively when coasting or during braking.

Generator (11, 11') according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the generator (11, 11') can be used as an auxiliary drive.

Generator (11, 11') according to one of the Claims 1 until 4 , characterized by two housing parts (17), each having a gear (15, 15') and an electric generator (12, 12') and through which a plug-in axle (16) passes as a drive shaft and which are connected to one another in a torsionally and flexurally rigid manner to form a generator installation unit (24).

Generator (11, 11') after claim 5 , characterized in that the generator installation unit (24) is connected in an axially fixed manner to a rigid axle (21) of the commercial vehicle (42) or the trailer and is fixed thereto preferably via a flange connection (22).

Generator (11, 11') after claim 6 , characterized in that the plug-in axle (16) is at least indirectly connected in a rotationally fixed manner to a wheel bearing (23), so that a rotation of the wheel bearing (23) causes a rotation of the rotor (13) of the electric generator (12).

Generator (11, 11') according to one of the Claims 1 until 7 , characterized in that the transmission ratio of the gear (15), preferably the planetary gear, is 1:5 to 1:20, preferably 1:10.

Generator (11, 11') according to one of the Claims 1 until 8 , characterized in that the flange (18) of the stub shaft (16) is matched to the pitch circle of the wheel bearing unit (23) and is screwed to the struts for fastening the wheel flange (22).

Generator (11, 11') according to one of the Claims 1 until 9 , characterized in that the plug-in shaft (16) is arranged between the wheel flange (22) and the gear (15) without any constraining forces via an integrated diaphragm coupling (49) and an angularly movable toothing (50).

Generator (11, 11') according to one of the Claims 1 until 10 , characterized in that the two generator units (24) at a speed of 10 km/h they produce a total electrical power P of P > 7.5 KW.