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DE102012201989A1 - Double-clutch transmission for use in powertrain of commercial vehicle, has spur gear stages, which are arranged between assigned input shafts and countershaft, where countershaft gearwheels of spur gear stages are arranged on hollow shaft - Google Patents

Double-clutch transmission for use in powertrain of commercial vehicle, has spur gear stages, which are arranged between assigned input shafts and countershaft, where countershaft gearwheels of spur gear stages are arranged on hollow shaft Download PDF

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DE102012201989A1
DE102012201989A1 DE201210201989 DE102012201989A DE102012201989A1 DE 102012201989 A1 DE102012201989 A1 DE 102012201989A1 DE 201210201989 DE201210201989 DE 201210201989 DE 102012201989 A DE102012201989 A DE 102012201989A DE 102012201989 A1 DE102012201989 A1 DE 102012201989A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
spur
countershaft
input shaft
gears
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201210201989
Other languages
German (de)
Inventor
Ralf Dreibholz
Jürgen Wafzig
Michael Wechs
Markus Renninger
Thomas Rosemeier
Johannes Kaltenbach
Christian Michel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE201210201989 priority Critical patent/DE102012201989A1/en
Publication of DE102012201989A1 publication Critical patent/DE102012201989A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

The double-clutch transmission (1a) has a centrally arranged primary input shaft (EW1) and a secondary input shaft (EW2) designed as a hollow shaft, which is coaxially and rotatably arranged on the primary input shaft. Multiple spur gear stages (R2 to R8,RR) are provided, which are arranged between the assigned input shafts and a countershaft (VW1). The countershaft gearwheels (Z3,Z4,Z5,Z7) of the spur gear stages are arranged on a hollow shaft (HW), which are arranged coaxially and rotatably on the countershaft and is rotatably connected an associated coupling switching element (SK).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle, welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen koppelbar sind, wobei diese Stirnradstufen jeweils ein auf einer Getriebewelle drehfest angeordnetes Festrad sowie ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen der ungeraden Gänge der einen Eingangswelle und die Stirnradstufen der geraden Gänge der anderen Eingangswelle zugeordnet sind. The invention relates to a dual-clutch transmission with a centrally disposed first input shaft and a hollow shaft formed coaxially and rotatably mounted on this second input shaft, which on the input side via an associated friction clutch of a dual clutch assembly with the drive shaft of a drive motor can be connected, and the transmission internal over several spur gears selectively each can be coupled with one of two countershafts, said spur gear each comprise a rotatably mounted on a gear shaft fixed gear and a rotatably mounted on an axially parallel gear shaft and rotatably connected via an associated gear shift element with this gear shaft idler gear and each associated with a directly shiftable gear and in which the odd-numbered gear stages of the one input shaft and the spur gear stages of the even gears are associated with the other input shaft.

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe der beschriebenen Bauart ist in seiner einfachsten Ausgestaltung für jeden Gang eine eigene Stirnradstufe erforderlich, wobei die Stirnradstufen axial gestaffelt angeordnet sind, und deren Anzahl die axiale Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes wesentlich bestimmt. Ein entsprechend ausgeführtes Doppelkupplungsgetriebe, das zusätzlich ein Schaltelement zur unmittelbaren Kopplung der beiden Eingangswellen aufweist, ist beispielsweise aus der DE 35 46 454 C2 bekannt. Wenn ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe, beispielsweise für eine Anwendung in dem Antriebsstrang eines mittelschweren Nutzfahrzeugs, mit vielen Gängen, z. B. mit acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen, versehen sein soll, würde diese Anordnung der betreffenden Stirnradstufen zu einer ungünstig großen axialen Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes führen. In a dual-clutch transmission of the type described in its simplest configuration for each gear a separate spur gear is required, the spur gears are arranged axially staggered, and their number significantly determines the axial length of the dual clutch transmission. A correspondingly executed dual-clutch transmission, which additionally has a switching element for the direct coupling of the two input shafts, is for example from the DE 35 46 454 C2 known. When such a dual-clutch transmission, for example, for use in the drive train of a medium-heavy commercial vehicle, with many gears, z. B. with eight forward gears and two reverse gears, should be provided, this arrangement of the respective spur gears would lead to an unfavorably large axial length of the dual clutch transmission.

Eine bekannte Möglichkeit zur Vermeidung dieses Nachteils besteht darin, mindestens zwei Vorgelegewellen vorzusehen, wobei die Stirnradstufen dann jeweils zwischen einer der beiden Eingangswellen und einer der beiden Vorgelegewellen angeordnet sind. Hierbei können zumindest einige der Stirnradstufen unter Verwendung jeweils eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle angeordneten Festrades paarweise in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet werden. Diese Bauart führt jedoch zu einer Vergrößerung der radialen Abmessungen des Doppelkupplungsgetriebes, wodurch der Einbau in einem Kardantunnel eines Personenwagens oder in einem Leiterrahmen eines Nutzfahrzeugs bei einer Längsanordnung der Antriebseinheit zumindest erschwert wird. In der DE 101 09 662 A1 ist ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe beschrieben, bei dem die Stirnradstufen von vier Gängen paarweise in derselben Zahnradebene angeordnet sind, so dass für die Stirnradstufen von insgesamt sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur fünf Zahnradebenen benötigt werden. A known way of avoiding this disadvantage is to provide at least two countershafts, wherein the spur gear are then each arranged between one of the two input shafts and one of the two countershafts. In this case, at least some of the spur gear stages can be arranged in pairs in a common gearwheel plane using in each case a common fixed wheel arranged on the respective input shaft. However, this design leads to an increase in the radial dimensions of the dual-clutch transmission, whereby the installation in a transmission tunnel of a passenger car or in a ladder frame of a commercial vehicle in a longitudinal arrangement of the drive unit is at least made more difficult. In the DE 101 09 662 A1 Such a dual-clutch transmission is described in which the spur gears of four gears are arranged in pairs in the same gear level, so that only five gear levels are required for the spur gears of a total of six forward gears and one reverse gear.

Ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Vorgelegewellen ist aus der DE 10 2007 049 267 A1 bekannt. Bei diesem Doppelkupplungsgetriebe sind sechs Stirnradstufen paarweise jeweils untere Nutzung eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle angeordneten Festrades in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet. Hierdurch werden in der dortigen Basisausführung für die Stirnradstufen von fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur drei Zahnradebenen benötigt. Another dual-clutch transmission with two countershafts is from the DE 10 2007 049 267 A1 known. In this dual-clutch transmission, six spur gears are arranged in pairs, each lower utilization of a common, arranged on the respective input shaft fixed gear in a common gear level. As a result, only three gear levels are required in the local basic version for the spur gear of five forward gears and one reverse gear.

Eine weitere bekannte Möglichkeit zur Einsparung von Zahnradebenen besteht in der vorgesehenen Schaltung von Windungsgängen. Hierbei wird der Kraftfluss von der einen Eingangswelle über eine dieser Eingangswelle zugeordnete Stirnradstufe durch die Kopplung mit einer axial benachbarten, der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe auf die andere Eingangswelle geleitet, und von dort über eine frei schaltbare Stirnradstufe auf die zugeordnete Vorgelegewelle geführt. Hierdurch ergibt sich ohne eine zusätzliche Stirnradstufe mindestens ein weiterer Gang, dessen Übertragungswirkungsgrad aufgrund des über drei Verzahnungseingriffe erfolgenden Kraftflusses allerdings gegenüber den einfach schaltbaren Gängen entsprechend reduziert ist. Another known way to save gear levels is the proposed circuit of Windungsgängen. In this case, the power flow is conducted from one input shaft via a spur gear stage assigned to this input shaft to the other input shaft by the coupling with an axially adjacent spur gear stage assigned to the other input shaft, and from there via a freely shiftable spur gear to the associated countershaft. This results in at least one additional gear without an additional spur gear, the transmission efficiency of which is, however, correspondingly reduced compared with the single-speed gears due to the power flow taking place via three gearing interventions.

Aus der DE 10 2007 049 267 A1 und der DE 10 2004 001 961 A1 ist es bekannt, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang dadurch erreicht werden kann, dass die Losräder von zwei axial benachbarten Stirnradstufen, die unterschiedlichen Eingangswellen zugeordnet sind, auf einer gemeinsamen Vorgelegewelle angeordnet und über ein zusätzliches Schaltelement miteinander koppelbar sind. From the DE 10 2007 049 267 A1 and the DE 10 2004 001 961 A1 It is known that the switchability of at least one Windungsgang can be achieved in that the idler gears of two axially adjacent spur gear, which are assigned to different input shafts, arranged on a common countershaft and coupled to each other via an additional switching element.

Der DE 10 2004 001 961 A1 ist zudem entnehmbar, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang auch dadurch erreicht werden kann, dass eine auf einer Vorgelegewelle drehbar angeordnete Hohlwelle vorgesehen ist, die über eine Festräder umfassende Stirnradstufe mit der einen Eingangswelle in Triebverbindung steht, die über ein Schaltelement mit der betreffenden Vorgelegewelle koppelbar ist, und die zumindest über ein zugeordnetes Schaltelement mit dem auf ihr angeordneten Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe koppelbar ist. Of the DE 10 2004 001 961 A1 is also removable that the switchability of at least one Windungsgang can also be achieved by a rotatably mounted on a countershaft hollow shaft is provided, which is connected via a sprocket comprehensive spur gear with the one input shaft in drive connection, via a switching element with the relevant countershaft can be coupled, and which can be coupled at least via an associated switching element with the idler gear arranged on it one of the other input shaft associated spur gear.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde, eine Wellen- und Radsatzanordnung eines Doppelkupplungsgetriebes der eingangs genannten Bauart mit mindestens acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen vorzuschlagen, die in Verbindung mit möglichst kompakten Abmessungen eine hohe Variabilität in der Anordnung der Stirnradstufen, des Abtriebs und bedarfsweise mindestens einer Elektromaschine aufweist. The present invention is based on the object, a shaft and Radsatzanordnung a dual-clutch transmission of the type mentioned above with at least eight To propose forward gears and two reverse gears, which in conjunction with the most compact dimensions a high variability in the arrangement of the spur gear, the output and, if necessary, at least one electric machine has.

Diese Aufgabe ist in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass mehrere Stirnradstufen, zumindest aber die Stirnradstufen R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G4 sowie eine weitere Stirnradstufe (R5 oder R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7), zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 sowie mindestens eine Stirnradstufe (R2, R6, R8 oder RR) der übrigen geraden Gänge (G2, G6, G8, GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind, und dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs G1 und eines niedrigeren Rückwärtsgangs GR1 als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G4 sowie die weitere Stirnradstufe (R5 oder R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, und dass die vorgelegewellenseitigen Zahnräder dieser Stirnradstufen (R3, R4, R5 oder R7) auf einer Hohlwelle HW angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sowie über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK drehfest mit dieser verbindbar ist. This object is achieved in conjunction with the features of the preamble of claim 1 in that a plurality of spur gear stages, but at least the spur gears R3, R4 of the third and fourth gear G3, G4 and a further spur gear (R5 or R7) of the odd gears (G3, G5, G7), between the associated input shaft (EW1, EW2) and the first countershaft VW1 and at least one spur gear (R2, R6, R8 or RR) of the remaining straight gears (G2, G6, G8, GR2) between the associated input shaft ( EW2 or EW1) and the second countershaft VW2 are arranged, and that for further switching at least a lowest forward gear G1 and a lower reverse gear GR1 is provided as Windungsgänge that the spur R3, R4 of the third and fourth gear G3, G4 and the further spur gear (R5 or R7) of the odd-numbered gears (G3, G5, G7) are each disposed axially inside a gear, and that the countershaft-side gears of these spur gears (R3, R4, R5 or R7) are arranged on a hollow shaft HW, which is arranged coaxially and rotatably on the first countershaft VW1 and via an associated coupling switching element SK rotatably connected thereto.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes sind Gegenstand der Unteransprüche. Advantageous embodiments and further developments of the dual-clutch transmission according to the invention are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung geht demnach von einem Doppelkupplungsgetriebe aus, das eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 und eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial und drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 aufweist, die eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind die beiden Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2–R8, RR selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 koppelbar, wobei diese Stirnradstufen jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder VW1, VW2) drehfest angeordnetes Festrad sowie ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW1, VW2 oder EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S2–S8, SR drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad umfassen, sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang G2–G8, GR2 zugeordnet sind. Zur Erzielung der Lastschaltbarkeit von sequenziellen Gangwechseln sind in an sich bekannter Weise die Stirnradstufen R3, R5, R7 der ungeraden Gänge G3, G5, G7 der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufen R2, R4, R6, R8, RR der geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet. Accordingly, the invention is based on a dual-clutch transmission which has a centrally arranged first input shaft EW1 and a second input shaft EW2 designed as a hollow shaft, coaxial and rotatable on the input side via an associated friction clutch K1, K2 of a dual clutch arrangement with the drive shaft of a drive motor are connectable. Inside the gearbox, the two input shafts EW1, EW2 are selectively connectable to one of two countershafts VW1, VW2 via a plurality of spur gears R2-R8, RR, these spur gear stages each having a fixed gear rotatably mounted on a gear shaft (EW1, EW2 or VW1, VW2) rotatably mounted on an axially parallel transmission shaft (VW1, VW2 or EW1, EW2) and over an associated gear shift element S2-S8, SR rotatably connected to this transmission shaft connect idler gear, and each associated with a directly shiftable gear G2-G8, GR2. To achieve the load switching capability of sequential gear changes, the spur gear stages R3, R5, R7 of the odd gears G3, G5, G7 of the one input shaft (EW1 or EW2) and the spur gear R2, R4, R6, R8, RR are the straight in a conventional manner Gears G2, G4, G6, G8, GR2 assigned to the other input shaft (EW2 or EW1).

Zur Erzielung einer kurzen axialen Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes ist zunächst vorgesehen, dass mehrere Stirnradstufen, zumindest aber die Stirnradstufen R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G4 sowie eine weitere Stirnradstufe (R5 oder R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7), zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 sowie mindestens eine Stirnradstufe (R2, R6, R8 oder RR) der übrigen geraden Gänge (G2, G6, G8, GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind. Um nun weitere Gänge, zumindest aber einen niedrigsten Vorwärtsgang G1 und einen niedrigeren Rückwärtsgang GR1 als Windungsgänge, also ohne zusätzliche Stirnradstufen verfügbar zu machen, ist außerdem vorgesehen, dass die Stirnradstufen R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G6 sowie die weitere Stirnradstufe (R7 oder R5) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) jeweils axial getriebeinnen und somit axial benachbart zueinander angeordnet sind. Zudem ist hierzu vorgesehen, dass die vorgelegewellenseitigen Zahnräder dieser Stirnradstufen, also der Stirnradstufen R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G4 sowie der weiteren Stirnradstufe (R5 oder R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7), anstelle einer unmittelbaren Anordnung auf der ersten Vorgelegewelle VW1 auf einer Hohlwelle HW angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK drehfest mit dieser verbindbar ist. To achieve a short axial length of the dual-clutch transmission, it is initially provided that a plurality of spur gear stages, but at least the spur gears R3, R4 of the third and fourth gears G3, G4 and a further spur gear (R5 or R7) of the odd gears (G3, G5, G7) between the associated input shaft (EW1, EW2) and the first countershaft VW1 and at least one spur gear (R2, R6, R8 or RR) of the remaining straight gears (G2, G6, G8, GR2) between the associated input shaft (EW2 or EW1) and the second countershaft VW2 are arranged. In order to make further courses, but at least a lowest forward gear G1 and a lower reverse gear GR1 available as winding turns, ie without additional spur gear stages, it is additionally provided that the spur gear stages R3, R4 of the third and fourth gear G3, G6 and the further spur gear stage (FIG. R7 or R5) of the odd-numbered gears (G3, G5, G7) are axially geared in each case and are thus arranged axially adjacent to one another. In addition, it is provided for this purpose that the countershaft side gears of these spur gears, ie the spur gears R3, R4 of the third and fourth gear G3, G4 and the other spur gears (R5 or R7) of the odd gears (G3, G5, G7), instead of a direct arrangement are arranged on the first countershaft VW1 on a hollow shaft HW, which is arranged coaxially and rotatably on the first countershaft VW1 and rotatably connected via an associated coupling switching element SK with this is connectable.

Dadurch, dass die beiden Eingangswellen EW1, EW2 über die beiden getriebeinneren Stirnradstufen R3, R5 oder R7 der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Hohlwelle HW und die getriebeinnere Stirnradstufe R4 der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) in beiden Kraftübertragungsrichtungen mit jeweils zwei Übersetzungen miteinander koppelbar sind, ergeben sich in Verbindung mit den frei schaltbaren Stirnradstufen R2, R6, R7 oder R5, R8, RR der Gänge G2, G6, G7 oder G5, G8, GR2 theoretisch zehn weitere, als Windungsgänge schaltbare Gänge. Da die Übersetzung einiger dieser möglichen Gänge außerhalb des nutzbaren Bereiches oder in der Nähe der mit höherem Übertragungswirkungsgrad direkt schaltbaren Gänge G2–G8, GR2 liegen kann, wird vorliegend nur von der Nutzung des kleinsten Vorwärtsgangs G1 und des kleinsten Rückwärtsgangs GR1 als Windungsgänge ausgegangen. Somit weist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe für die mindestens vorgesehenen acht Vorwärtsgänge G1–G8 und zwei Rückwärtsgänge GR1, GR2 nur sieben für die schaltbaren Stirnradstufen R2–R8, RR erforderlichen Zahnradebenen und neun Schaltelemente S2–S8, SR, SK auf. Characterized in that the two input shafts EW1, EW2 via the two gear internal spur gears R3, R5 or R7 of an input shaft (EW1 or EW2), the hollow shaft HW and the internal spur gear R4 of the other input shaft (EW2 or EW1) in both directions of transmission with two Translations are coupled to each other, resulting in conjunction with the freely shiftable spur gears R2, R6, R7 or R5, R8, RR of the gears G2, G6, G7 or G5, G8, GR2 theoretically ten more, as Windungsgänge switchable gears. Since the translation of some of these possible gears may be outside the usable range or in the vicinity of the gears G2-G8, GR2 directly switchable with higher transmission efficiency, in the present case only the use of the smallest forward gear G1 and the smallest reverse gear GR1 is assumed as windings. Thus, the dual-clutch transmission according to the invention for the at least provided eight forward gears G1-G8 and two reverse gears GR1, GR2 only seven for the switchable spur gears R2-R8, RR required gear levels and nine switching elements S2-S8, SR, SK on.

In einer möglichen ersten Zuordnung der Gänge G1–G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, und die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der auf dieser angeordneten Hohlwelle HW angeordnet sind. Außerdem ist hierbei vorgesehen, dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, und die Stirnradstufen R2, R4, R6, R8, RR dieser direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der Hohlwelle HW beziehungsweise der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind. In a possible first assignment of the gears G1-G8, GR1, GR2 to the input shafts EW1, EW2, it is provided that the odd gears G1, G3, G5, G7, GR1 are assigned to the first input shaft EW1, and the spur gear stages R3, R5, R7 of the directly shiftable odd gears G3, G5, G7 are arranged between the first input shaft EW1 and the first countershaft VW1 or arranged on this hollow shaft HW. In addition, it is provided here that the even gears G2, G4, G6, G8, GR2 are assigned to the second input shaft EW2, and the spur gear stages R2, R4, R6, R8, RR of these directly shiftable straight gears G2, G4, G6, G8, GR2 are arranged between the second input shaft EW2 and the first countershaft VW1 or the hollow shaft HW or the second countershaft VW2.

In einer möglichen zweiten Zuordnung der Gänge G1–G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, und die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der auf dieser angeordneten Hohlwelle HW angeordnet sind. Weiter ist hierbei vorgesehen, dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, und die Stirnradstufen R2, R4, R6, R8, RR dieser direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der Hohlwelle HW beziehungsweise der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind. Gegenüber der im vorherigen Absatz genannten ersten Zuordnung der Gänge G1–G8, GR1, GR2 entspricht diese zweite Zuordnung einer axialen Spiegelung der Gesamtanordnung der Stirnradstufen R2–R8, RR, wodurch die Zuordnung zu den Eingangswellen EW1, EW2 und den Reibungskupplungen K1, K2 bei sonst gleicher Funktionsweise gewechselt wird. In a possible second assignment of the gears G1-G8, GR1, GR2 to the input shafts EW1, EW2, it is provided that the odd gears G1, G3, G5, G7, GR1 are assigned to the second input shaft EW2, and the spur gear stages R3, R5, R7 of the directly shiftable odd gears G3, G5, G7 are arranged between the second input shaft EW2 and the first countershaft VW1 or arranged on this hollow shaft HW. It is further provided here that the even gears G2, G4, G6, G8, GR2 are assigned to the first input shaft EW1, and the spur gear stages R2, R4, R6, R8, RR to these directly shiftable straight gears G2, G4, G6, G8, GR2 are arranged between the first input shaft EW1 and the first countershaft VW1 or the hollow shaft HW or the second countershaft VW2. Compared to the first assignment of the gears G1-G8, GR1, GR2 mentioned in the previous paragraph, this second assignment corresponds to an axial reflection of the overall arrangement of the spur gears R2-R8, RR, whereby the assignment to the input shafts EW1, EW2 and the friction clutches K1, K2 otherwise the same function is changed.

Bei der vorgesehenen Radsatzanordnung ist zur Schaltung des ersten Vorwärtsgangs G1 das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R3, R4 des zweiten, dritten und vierten Gangs G2, G3, G4 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S3, S4 notwendig. Bei eingelegtem ersten Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die betreffende Vorgelegewelle (VW1 oder VW2). Die Schaltelemente K1 oder K2, S2, S3, S4 sind dabei geschlossen. In the proposed wheelset arrangement, engagement of the gear shift elements S2, S3, S4 assigned to the spur gear stages R2, R3, R4 of the second, third and fourth gears G2, G3, G4 is necessary to shift the first forward gear G1. When the first gear G1 is engaged, the power flow accordingly takes place from the drive shaft of the drive motor via the associated input shaft (EW1 or EW2), the spur gear R3 of the third gear G3, the hollow shaft HW, the spur gear R4 of the fourth gear G4, the other input shaft (EW2 or EW2) EW1) and the spur gear R2 of the second gear G2 on the respective countershaft (VW1 or VW2). The switching elements K1 or K2, S2, S3, S4 are closed.

Zur Schaltung des dritten Vorwärtsgangs G3, des sechsten Vorwärtsgangs G4 sowie des weiteren ungeraden Vorwärtsgangs (G5 oder G7), dessen Stirnradstufe (R5 oder R7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet ist, ist bei dieser Radsatzanordnung jeweils das Einrücken des der Stirnradstufe (R3, R4, R5 oder R7) des betreffenden Gangs (G3, G4, G5 oder G7) zugeordneten Gang-Schaltelementes (S3, S4, S5 oder S7) sowie des der Hohlwelle HW zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK erforderlich. To the circuit of the third forward gear G3, the sixth forward gear G4 and the other odd forward gear (G5 or G7) whose spur gear (R5 or R7) between the associated input shaft (EW1 or EW2) and the hollow shaft HW is arranged, in this Radsatzanordnung respectively the engagement of the spur gear (R3, R4, R5 or R7) of the respective gear (G3, G4, G5 or G7) associated gear switching element (S3, S4, S5 or S7) and the hollow shaft HW associated coupling switching element SK required ,

Bei eingelegtem dritten Vorwärtsgang G3 erfolgt der Kraftfluss demzufolge von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 und die Hohlwelle HW auf die erste Vorgelegewelle VW1. Die Schaltelemente K1 oder K2, S3, SK sind dabei geschlossen. When the third forward gear G3 is engaged, the power flow consequently takes place from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft (EW1 or EW2), the spur gear R3 of the third gear G3 and the hollow shaft HW onto the first countershaft VW1. The switching elements K1 or K2, S3, SK are closed.

Bei eingelegtem vierten Gang G4 erfolgt der Kraftfluss entsprechend von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die Hohlwelle HW auf die erste Vorgelegewelle VW1. Die Schaltelemente K2 oder K1, S4, SK sind dabei geschlossen. Wenn der weitere ungerade Vorwärtsgang (G5 oder G7) eingelegt ist, erfolgt der Kraftfluss analog zu demjenigen bei eingelegtem dritten Gang G3. When fourth gear G4 is engaged, the power flow takes place correspondingly from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft (EW2 or EW1), the spur gear R4 of the fourth gear G4 and the hollow shaft HW to the first countershaft VW1. The switching elements K2 or K1, S4, SK are closed. If the further odd forward gear (G5 or G7) is engaged, the power flow is analogous to that with engaged third gear G3.

Die übrigen Vorwärtsgänge G2, G6, G7 oder G5, G8 sind in an sich bekannter Weise jeweils alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes (S2, S6, S7 oder S5, S8) schaltbar, wobei der Kraftfluss jeweils unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe (R2, R6, R7 oder R5, R8) von der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) auf die betreffende Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) erfolgt. The remaining forward gears G2, G6, G7 or G5, G8 are in a conventional manner in each case alone by the engagement of the associated gear shift element (S2, S6, S7 or S5, S8) switchable, wherein the power flow respectively directly over the associated spur gear (R2, R6, R7 or R5, R8) from the associated input shaft (EW1 or EW2) on the respective countershaft (VW1 or VW2) takes place.

Die Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1, GR2 hängt dagegen von der konkreten antriebstechnischen Anbindung der betreffenden Stirnradstufe (RR, RR’) an die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1) ab. By contrast, the circuit of the two reverse gears GR1, GR2 depends on the specific drive connection of the respective spur gear stage (RR, RR ') to the assigned input shaft (EW2 or EW1).

Die Einsparung von axialem Bauraum ist funktionsneutral, also ohne eine Veränderung des Schaltschemas, bevorzugt derart realisiert, dass die Stirnradstufen R2, R6, R8 des zweiten, sechsten und achten Vorwärtsgangs G2, G6, G8 in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der einen Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) und die Stirnradstufe (RR, RR’) des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der anderen Vorgelegewelle (VW2 oder VW1) angeordnet sind. Hierbei kann die Stirnradstufe (RR, RR’) des zweiten Rückwärtsgangs GR2 beispielsweise axial versetzt zu einer der Stirnradstufen R2, R6, R8 der betreffenden geraden Vorwärtsgänge G2, G6, G8 angeordnet sein. The saving of axial space is functionally neutral, ie without a change in the circuit diagram, preferably realized such that the spur R2, R6, R8 of the second, sixth and eighth forward gear G2, G6, G8 in any axial order between the associated input shaft (EW2 or EW1) and a countershaft (VW1 or VW2) and the spur gear (RR, RR ') of the second reverse gear GR2 between the associated input shaft (EW2 or EW1) and the other countershaft (VW2 or VW1) are arranged. Here, the spur gear (RR, RR ') of the second reverse gear GR2, for example, axially offset to one of the spur R2, R6, R8 of the respective straight forward gears G2, G6, G8 be arranged.

Bei diesen Stirnradstufen R2, R6, R8 des zweiten, sechsten und achten Gangs G2, G6, G8 können funktionsneutral die Festräder und die Losräder prinzipiell jeweils in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zugeordneten Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) angeordnet sein. Es ist jedoch zweckmäßig, wenn die Losräder und die zugeordneten Gang-Schaltelemente von zwei axial benachbarten Stirnradstufen, insbesondere der beiden axial außen angeordneten Stirnradstufen, auf derselben Getriebewelle (EW2 oder EW1, VW1 oder VW2) angeordnet sind, da die betreffenden Gang-Schaltelemente dann funktionsneutral in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden können, wodurch gegenüber einer separaten Ausführung dieser Gang-Schaltelemente ein Schaltsteller eingespart werden kann. In these spur gear stages R2, R6, R8 of the second, sixth and eighth gears G2, G6, G8, the fixed gears and the idler gears can in principle be assigned in any assignment to the associated input shaft (EW2 or EW1) and the associated countershaft (VW1 or VW2) be arranged. However, it is expedient if the idler gears and the associated gear shift elements of two axially adjacent spur gears, in particular the two axially outwardly disposed spur gears, are arranged on the same transmission shaft (EW2 or EW1, VW1 or VW2), since the respective gear shift elements then can be summarized functionally neutral in a common shift package, which can be saved compared to a separate version of this gear shift elements, a switch actuator.

Eine besonders Platz sparende Anordnung zur Anbindung der Stirnradstufe (RR, RR’) des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ergibt sich jedoch dann, wenn diese Stirnradstufe (RR, RR’) in derselben Zahnradebene wie eine der Stirnradstufen (R2, R6, R8) des zweiten, sechsten oder achten Vorwärtsgangs (G2, G6, G8) angeordnet ist und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad nutzt, sofern dieses als Festrad ausgebildet ist. Dabei bedingt die Anordnung des gemeinsamen eingangswellenseitigen Zahnrades die Anordnung des jeweiligen Losrades und des zugeordneten Gang-Schaltelementes (S2, S6, oder S8 und SR oder SR’) dieser Gänge (G2, G6, oder G8 und GR2) auf der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) und ermöglicht damit die unabhängige Schaltung der betreffenden beiden Gänge (G2, G6, oder G8 und GR2). However, a particularly space-saving arrangement for connecting the spur gear (RR, RR ') of the second reverse gear GR2 arises when this spur gear (RR, RR') in the same gear level as one of the spur gears (R2, R6, R8) of the second, sixth or eighth forward gear (G2, G6, G8) is arranged and the same input shaft side gear uses, if this is designed as a fixed gear. In this case, the arrangement of the common input shaft side gear causes the arrangement of the respective idler gear and the associated gear shift element (S2, S6, or S8 and SR or SR ') of these gears (G2, G6, or G8 and GR2) on the relevant countershaft (VW1 or VW2) and thus enables the independent switching of the two gears in question (G2, G6, or G8 and GR2).

Bei dieser antriebstechnischen Anbindung der Stirnradstufe (RR, RR’) des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 das Einrücken der den Stirnradstufen (R3, R4, RR oder RR’) des dritten und vierten Vorwärtsgangs G3, G4 sowie des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, S4, SR oder SR’) notwendig. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 in diesem Fall von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe (RR, RR’) des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zugeordnete Vorgelegewelle (VW2 oder VW1). Die Schaltelemente K1 oder K2, S3, S4, SR oder SR’ sind dabei geschlossen. In this drive connection of the spur gear stage (RR, RR ') of the second reverse gear GR2 is for engaging the first reverse gear GR1, the engagement of the spur gears (R3, R4, RR or RR') of the third and fourth forward gear G3, G4 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements (S3, S4, SR or SR ') necessary. Accordingly, the power flow with engaged first reverse gear GR1 in this case of the drive shaft of the drive motor via the associated input shaft (EW1 or EW2), the spur gear R3 of the third gear G3, the hollow shaft HW, the spur gear R4 of the fourth gear G4, the other input shaft (EW2 or EW1) and the spur gear (RR, RR ') of the second reverse gear GR2 on the associated countershaft (VW2 or VW1). The switching elements K1 or K2, S3, S4, SR or SR 'are closed.

Der zweite Rückwärtsgang GR2 ist in diesem Fall alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes (SR, SR’) schaltbar, wobei der Kraftfluss unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe (RR, RR’) von der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auf die zugeordnete Vorgelegewelle (VW2 oder VW1) erfolgt. The second reverse gear GR2 is switchable in this case solely by the engagement of the associated gear shift element (SR, SR '), wherein the power flow directly through the associated spur gear (RR, RR') of the associated input shaft (EW2 or EW1) on the assigned countershaft (VW2 or VW1) takes place.

Auch bei der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 können funktionsneutral das Festrad und das Losrad in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Hohlwelle HW angeordnet sein. Vorteilhaft ist jedoch eine Anordnung des Losrades und des zugeordneten Gang-Schaltelementes S4 auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1), da dieses Gang-Schaltelement S4 dann mit dem Gang-Schaltelement (S2, S6, S8) der axial benachbarten Stirnradstufe (R2, R6 oder R8) der übrigen geraden Vorwärtsgänge (G2, G6, G8) in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden kann, sofern auch das Losrad und das Gang-Schaltelement (S2, S6, S8) dieses Gangs (G2, G6, G8) auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) angeordnet sind. Durch die Zusammenfassung der beiden Schaltelemente (S4 und S2, S6 oder S8) in einem gemeinsamen Schaltpaket ist der betreffende Gang (G2, G6 oder G8) allerdings nicht mehr frei schaltbar und kann daher nicht mehr zur Schaltung eines Windungsgangs genutzt werden. Even with the spur gear stage R4 of the fourth gear G4, the fixed gear and the idler gear can be arranged in any desired assignment on the associated input shaft (EW2 or EW1) and the hollow shaft HW. However, an arrangement of the idler gear and the associated gear shift element S4 on the associated input shaft (EW2 or EW1) is advantageous, since this gear shift element S4 then with the gear shift element (S2, S6, S8) of the axially adjacent spur gear (R2, R6 or R8) of the remaining straight forward gears (G2, G6, G8) can be combined in a common shift package, as far as the idler gear and the gear shift element (S2, S6, S8) of this gear (G2, G6, G8) on the associated input shaft (EW2 or EW1) are arranged. By combining the two switching elements (S4 and S2, S6 or S8) in a common switching package of the gear in question (G2, G6 or G8), however, no longer freely switchable and therefore can not be used to circuit a Windungsgangs.

Wenn jedoch in einer dazu alternativ möglichen antriebstechnischen Anbindung die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle VW2 und in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 angeordnet ist und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad nutzt, wirkt sich die Ausbildung des eingangswellenseitigen Zahnrades dieser Stirnradstufe R4 als Fest- oder Losrad auf die Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1, GR2 aus. However, if, in an alternatively possible drive connection, the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 is disposed between the associated input shaft (EW2 or EW1) and the second countershaft VW2 and in the same gear level as the spur gear R4 of the fourth forward gear G4 and uses the same input shaft side gear, affects the formation of the input shaft side gear of this spur gear R4 as a fixed or idler gear on the circuit of the two reverse gears GR1, GR2.

So ist bei dieser antriebstechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 das Einrücken der den Stirnradstufen R3, R4, RR des dritten und vierten Vorwärtsgangs G3, G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, S4, SR erforderlich, sofern das eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 als Festrad ausgebildet ist. Der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 erfolgt in diesem Fall von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K1 oder K2, S3, S4, SR sind dabei geschlossen. Thus, in this drive connection of the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 for switching the first reverse gear GR1, the engagement of the spur gear stages R3, R4, RR of the third and fourth forward gear G3, G4 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3, S4, SR required if the input shaft side gear of the spur gear R4 of the fourth gear G4 is formed as a fixed gear. The power flow when the first reverse gear GR1 is engaged in this case by the drive shaft of the drive motor on the associated Input shaft (EW1 or EW2), the spur gear R3 of the third gear G3, the hollow shaft HW, the spur gear R4 of the fourth gear G4 and the spur gear RR of the second reverse gear GR2 on the second countershaft VW2. The switching elements K1 or K2, S3, S4, SR are closed.

Der zweite Rückwärtsgang GR2 ist in diesem Fall alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes SR schaltbar, wobei der Kraftfluss unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe RR von der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auf die zweite Vorgelegewelle VW2 erfolgt. The second reverse gear GR2 is switchable in this case solely by the engagement of the associated gear shift element SR, wherein the power flow takes place directly via the associated spur gear RR of the associated input shaft (EW2 or EW1) on the second countershaft VW2.

Wenn das eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 dagegen als Losrad ausgebildet ist, ist bei dieser antriebstechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 nur das Einrücken der den Stirnradstufen R3, RR des dritten Vorwärtsgangs G3 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, SR erforderlich. Der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 erfolgt auch in diesem Fall von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K1 oder K2, S3, SR sind dabei geschlossen. If the input shaft side gear of the spur gear R4 of the fourth gear G4, however, is designed as idler gear, is in this drive connection of the spur gear RR of the second reverse gear GR2 for switching the first reverse gear GR1 only the engagement of the spur gears R3, RR of the third forward gear G3 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3, SR required. The power flow with engaged first reverse gear GR1 also takes place in this case of the drive shaft of the drive motor via the associated input shaft (EW1 or EW2), the spur gear R3 of the third gear G3, the hollow shaft HW, the spur gear R4 of the fourth gear G4 and the spur gear RR of the second reverse gear GR2 to the second countershaft VW2. The switching elements K1 or K2, S3, SR are closed.

Zur Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist in diesem Fall, wenn also das eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 als Losrad ausgebildet ist, das Einrücken der den Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, SR erforderlich, um das betreffende Losrad drehfest mit der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) zu koppeln. For switching the second reverse gear GR2 in this case, that is, when the input shaft side gear of the spur gear R4 of the fourth gear G4 is formed as a loose wheel, the engagement of the spur gears R4, RR of the fourth forward gear G4 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S4 , SR required to non-rotatably couple the relevant idler gear to the assigned input shaft (EW2 or EW1).

Die Stirnradstufen (R3) des dritten Gangs G3 und des weiteren ungeraden Gangs (G5 oder G7), dessen Stirnradstufe (R5 oder R7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet ist, können funktionsneutral in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet sein. The spur gears (R3) of the third gear G3 and the other odd gear (G5 or G7) whose spur gear (R5 or R7) between the associated input shaft (EW1 or EW2) and the hollow shaft HW is arranged, can be neutral in function in any axial order between the associated input shaft (EW1 or EW2) and the hollow shaft HW be arranged.

Ebenso können bei diesen Stirnradstufen (R3, R5 oder R7) auch die Festräder und Losräder prinzipiell in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet sein. Zweckmäßig ist es jedoch, wenn die Festräder und die Losräder dieser Stirnradstufen (R3, R5 oder R7) jeweils in gleicher Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet sind, da die zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, S5 oder S7) dann funktionsneutral in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden können. Likewise, in these spur gear stages (R3, R5 or R7), the fixed gears and idler gears can in principle be arranged in any desired assignment on the associated input shaft (EW1 or EW2) and the hollow shaft HW. It is expedient, however, if the fixed gears and the loose wheels of these spur gears (R3, R5 or R7) are each arranged in the same assignment on the associated input shaft (EW1 or EW2) and the hollow shaft HW, since the associated gear shift elements (S3, S5 or S7) can then be summarized functionally neutral in a common switching package.

Die Stirnradstufe (R5 oder R7) des anderen ungeraden Gangs (fünfter Vorwärtsgang G5 oder siebter Vorwärtsgang G7), die nicht zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet ist, ist bevorzugt zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet, auch wenn eine Anordnung dieser Stirnradstufe (R5 oder R7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der entsprechend axial verlängerten zweiten Vorgelegewelle VW2 möglich ist. The spur gear stage (R5 or R7) of the other odd gear (fifth forward gear G5 or seventh forward gear G7), which is not arranged between the associated input shaft (EW1 or EW2) and the hollow shaft HW, is preferably between the associated input shaft (EW1 or EW2) and the first countershaft VW1 arranged, even if an arrangement of this spur gear (R5 or R7) between the associated input shaft (EW1 or EW2) and the corresponding axially elongated second countershaft VW2 is possible.

Bei dieser Stirnradstufe (fünfter Vorwärtsgang G5 oder siebter Vorwärtsgang G7) des anderen ungeraden Gangs (G5 oder G7) können das Festrad und das Losrad funktionsneutral in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein. In this spur gear stage (fifth forward gear G5 or seventh forward gear G7) of the other odd gear (G5 or G7), the fixed gear and the idler gear can be arranged functionally neutral in any association on the associated input shaft (EW1 or EW2) and the first countershaft VW1.

Auch kann das der Hohlwelle HW zugeordnete Koppel-Schaltelement SK funktionsneutral an einem beliebigen axialen Ende der Hohlwelle HW angeordnet sein, also an dem kupplungsnahen Ende oder an dem kupplungsfernen Ende der Hohlwelle HW. Also, the hollow shaft HW associated coupling switching element SK can be functionally neutral at any axial end of the hollow shaft HW be arranged, ie at the clutch near end or at the coupling remote end of the hollow shaft HW.

Wenn das Koppel-Schaltelement SK der Hohlwelle HW allerdings an demjenigen Ende der Hohlwelle HW angeordnet ist, das axial benachbart zu der zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordneten Stirnradstufe (R2, R6 oder R8; RR oder RR’) der übrigen geraden Vorwärtsgänge G2, G6, G8 oder des zweiten Rückwärtsgangs GR2 liegt, kann das Koppel-Schaltelement SK vorteilhaft mit dem Gang-Schaltelement (S2, S6 oder S8; SR oder SR’) des betreffenden Gangs (G2, G6 oder G8; GR2) in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden, sofern das Losrad und das Gang-Schaltelement (S2, S6 oder S8; SR oder SR’) dieses Gangs (G2, G6 oder G8; GR2) auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sind. If, however, the coupling switching element SK of the hollow shaft HW is arranged at that end of the hollow shaft HW which is axially adjacent to the spur gear stage (R2, R6 or R8; RR or RR) arranged between the associated input shaft (EW2 or EW1) and the first countershaft VW1 ') is the remaining straight forward gears G2, G6, G8 or the second reverse gear GR2, the coupling switching element SK advantageously with the gear shift element (S2, S6 or S8, SR or SR') of the respective gear (G2, G6 or G8, GR2) are combined in a common shift package, provided that the idler gear and the gear shift element (S2, S6 or S8; SR or SR ') of this gear (G2, G6 or G8, GR2) are arranged on the first countershaft VW1.

Wenn das Koppel-Schaltelement SK der Hohlwelle HW dagegen an dem gegenüberliegenden, zu der anderen, zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordneten Stirnradstufe (R7 oder R5) der ungeraden Gänge G3, G5, G7 axial benachbarten Ende der Hohlwelle HW angeordnet ist, können das Koppel-Schaltelement SK und das Gang-Schaltelement (S7 oder S5) des betreffenden Gangs (G7 oder G5) in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden, sofern das Losrad und das Gang-Schaltelement (S7 oder S5) dieser Stirnradstufe (R7 oder R5) auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sind. In contrast, when the coupling switching element SK of the hollow shaft HW at the opposite, to the other, between the associated input shaft (EW1 or EW2) and the first countershaft VW1 arranged spur gear (R7 or R5) of the odd gears G3, G5, G7 axially adjacent end the hollow shaft HW is arranged, the coupling switching element SK and the gear Switching element (S7 or S5) of the relevant gear (G7 or G5) are combined in a common shift package, if the idler gear and the gear shift element (S7 or S5) of this spur gear (R7 or R5) are arranged on the first countershaft VW1.

Unabhängig von der jeweiligen Radsatzanordnung kann der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes über das kupplungsnahe Ende und/ oder das kupplungsferne Ende einer Ausgangswelle AW erfolgen, die achsparallel zu den übrigen Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2) angeordnet ist, und die über jeweils eine Ausgangskonstante KA1, KA2 mit den beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 in Triebverbindung steht. Regardless of the respective wheelset arrangement, the output of the dual clutch transmission via the clutch near end and / or the clutch remote end of an output shaft AW take place, which is arranged axially parallel to the other transmission shafts (EW1, EW2, VW1, VW2), and each have an output constant KA1 , KA2 is in drive connection with the two countershafts VW1, VW2.

Ebenso kann der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes auch über das kupplungsnahe Ende und/ oder das kupplungsferne Ende einer der beiden Vorgelegewellen (VW1 oder VW2) erfolgen, die über eine Ausgangskonstante (KA2’, KA1’) mit der anderen Vorgelegewelle (VW2 oder VW1) in Triebverbindung steht. Likewise, the output of the dual-clutch transmission via the clutch near end and / or the clutch remote end of one of the two countershafts (VW1 or VW2) take place via an output constant (KA2 ', KA1') with the other countershaft (VW2 or VW1) in drive connection stands.

Bei der antriebstechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 kann vorgesehen sein, dass das zugeordnete Gang-Schaltelement SR zwischen dem als Losrad ausgebildeten vorgelegewellenseitigen Zahnrad der betreffenden Stirnradstufe RR und der zugeordneten Vorgelegewelle (VW2 oder VW1) angeordnet ist, und dass das vorgelegewellenseitige Zahnrad der betreffenden Ausgangskonstante (KA1, KA1’, KA2, KA2’) als Festrad ausgebildet ist. In the drive connection of the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 can be provided that the associated gear shift element SR between the idler gear formed countershaft side gear of the respective spur gear RR and the associated countershaft (VW2 or VW1) is arranged, and that the countershaft side gear the relevant output constant (KA1, KA1 ', KA2, KA2') is designed as a fixed wheel.

Wenn die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 aber als einzige Stirnradstufe antriebstechnisch an die zweite Vorgelegewelle VW2 angebunden ist, ist es auch möglich, dass das der Stirnradstufe RR’ des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordnete Gang-Schaltelement SR’ zwischen dem als Losrad ausgebildeten vorgelegewellenseitigen Zahnrad der betreffenden Ausgangskonstante (KA2, KA2’) und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet ist, und dass das vorgelegewellenseitige Zahnrad der betreffenden Stirnradstufe RR’ als Festrad ausgebildet ist. If the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 but is the only spur gear drivingly connected to the second countershaft VW2, it is also possible that the spur gear RR 'of the second reverse gear GR2 associated gear shift element SR' between the idler gear formed countershaft side gear relevant output constant (KA2, KA2 ') and the second countershaft VW2 is arranged, and that the countershaft-side gear of the respective spur gear stage RR' is formed as a fixed wheel.

Der Abtrieb bei einem Kraftfahrzeug mit nur einer Antriebsachse oder mit permanentem Allradantrieb erfolgt nur über ein Ende der Ausgangswelle AW oder der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2), das mit dem betreffenden Achsdifferenzial bzw. Verteilergetriebe in Triebverbindung steht. Wenn das Kraftfahrzeug aber mit einem zuschaltbaren Allradantrieb versehen ist, kann der Abtrieb zugleich über beide Enden der Ausgangswelle AW oder der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) erfolgen. Dabei steht das eine Ende der betreffenden Getriebewelle (AW, VW1, VW2) unmittelbar mit dem Achsdifferenzial der permanent angetriebenen Haupt-Antriebsachse und das andere Ende der betreffenden Getriebewelle (AW, VW1, VW2) über eine passiv oder aktiv schließbare Kupplung, z. B. über eine Visco-Kupplung oder eine Haldex-Kupplung, mit dem Achsdifferenzial der zuschaltbaren Antriebsachse in Triebverbindung. The output in a motor vehicle with only one drive axle or with permanent four-wheel drive takes place only via one end of the output shaft AW or the relevant countershaft (VW1 or VW2), which is in driving connection with the respective axle differential or transfer case. However, if the motor vehicle is provided with a switchable four-wheel drive, the output can be done simultaneously via both ends of the output shaft AW or the respective countershaft (VW1 or VW2). Here is the one end of the respective transmission shaft (AW, VW1, VW2) directly to the axle differential of the permanently driven main drive axle and the other end of the respective transmission shaft (AW, VW1, VW2) via a passively or actively closable clutch, z. B. via a viscous coupling or a Haldex coupling, with the axle differential of the switchable drive axle in drive connection.

Alternativ zu den soeben angegebenen Abtriebsformen bestehen weitere Möglichkeiten für die Ausgestaltung des Abtriebs des Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung. So kann für den Abtrieb an dem kupplungsfernen Ende der ersten Eingangswelle EW1 eine Ausgangswelle koaxial und drehbar angeordnet sein, die über eine zumindest zwei Festräder umfassende Ausgangskonstante mit einer der Vorgelegewellen VW1, VW2 in Triebverbindung steht. Ebenso kann für den Abtrieb eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und den Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordnete Ausgangswelle vorgesehen sein, die ein Festrad aufweist, welches mit einem auf einer der Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordneten Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff steht. As an alternative to the output forms just mentioned, there are further possibilities for the design of the output of the dual-clutch transmission according to the invention. Thus, an output shaft can be arranged coaxially and rotatably for the output at the clutch remote end of the first input shaft EW1, which is in drive connection via a at least two fixed wheels comprehensive output constant with one of the countershafts VW1, VW2. Likewise, for the output an axially parallel to the input shafts EW1, EW2 and the countershafts VW1, VW2 arranged output shaft may be provided which has a fixed, which with a arranged on one of the countershafts VW1, VW2 fixed gear of a direct-shift gear associated spur gear in meshing engagement stands.

Für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/oder einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/ oder als Synchronisationsmittel kann mindestens eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM, EM’, EM*) vorgesehen sein, deren Rotor mit mindestens einer der Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2) in Triebverbindung steht oder in Triebverbindung bringbar ist. Hierbei kann der Rotor der Elektromaschine EM über eine zumindest zwei Festräder umfassende Getriebestufe KE mit einer der Getriebewellen, beispielsweise der ersten Vorgelegewelle VW1, in Triebverbindung stehen. For a pure electric driving operation and / or a boost and Rekuperationsbetrieb and / or as a synchronization means at least one operable as a motor and as a generator electric machine (EM, EM ', EM *) may be provided, the rotor with at least one of the transmission shafts (EW1, EW2 , VW1, VW2) is in drive connection or can be brought into drive connection. In this case, the rotor of the electric machine EM can be in drive connection via a gear stage KE comprising at least two fixed wheels with one of the gear shafts, for example the first countershaft VW1.

Ebenso ist es hierzu möglich, dass der Rotor einer Elektromaschine EM’ über ein Triebrad mit einem Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe in Triebverbindung steht. Bei der vorliegend vorgesehenen Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies beispielsweise das vorgelegewellenseitige Festrad der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 sein, welches drehfest mit der Hohlwelle HW verbunden ist. Die Hohlwelle HW ist wiederum über das zugeordnete Koppel-Schaltelement SK drehfest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar, ist wahlweise über das der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 zugeordnete Gang-Schaltelement S3 oder über das der Stirnradstufe (R5 oder R7) des weiteren ungeraden Gangs (G5 oder G7) zugeordnete Gang-Schaltelement (S5 oder S7) mit der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) koppelbar, und ist über das der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 zugeordnete Gang-Schaltelement S4 mit der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) koppelbar. Likewise, it is possible for this purpose that the rotor of an electric machine EM 'is in drive connection via a drive wheel with a fixed wheel of a spur gear stage assigned to a directly shiftable gear. In the presently provided wheelset arrangement of the dual-clutch transmission according to the invention, this may for example be the countershaft-side fixed gear of the spur gear R3 of the third gear G3, which is rotatably connected to the hollow shaft HW. The hollow shaft HW is in turn rotatably connected via the associated coupling switching element SK with the first countershaft VW1, is either via the spur gear R3 of the third gear G3 associated gear switching element S3 or via the spur gear (R5 or R7) of the further odd gear (G5 or G7) associated gear switching element (S5 or S7) with the associated input shaft (EW1 or EW2) coupled, and is about that of the spur gear R4 of the fourth gear G4 associated gear shift element S4 with the other input shaft (EW2 or EW1) coupled.

Eine weitere Möglichkeit zur antriebstechnischen Anbindung einer Elektromaschine besteht darin, dass der Rotor einer Elektromaschine EM* mit einem Triebrad verbunden ist, welches mit einem Losrad einer Stirnradstufe eines direkt schaltbaren Gangs in Verzahnungseingriff steht, wobei dieses Losrad direkt oder indirekt ein Festrad antreibt, welches drehfest auf einer zugeordneten Getriebewelle befestigt ist. Bei einer bevorzugten Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies z. B. das Losrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 sein, welches mit einem auf der Hohlwelle HW drehfest angeordneten Festrad in Verzahnungseingriff steht. Another possibility for the drive connection of an electric machine is that the rotor of an electric machine EM * is connected to a drive wheel, which is in meshing engagement with a loose wheel of a spur gear of a directly shiftable gear, said idler directly or indirectly drives a fixed wheel which rotatably is mounted on an associated transmission shaft. In a preferred wheel set of the dual clutch transmission according to the invention, this z. B. the idler gear of the spur gear R4 of the fourth gear G4 be, which is in meshing engagement with a rotatably mounted on the hollow shaft HW fixed gear.

Dabei ermöglichen die beiden letztgenannten Ausführungsformen eine so genannte Standladung eines elektrischen Energiespeichers, d. h. die Ladung einer Batterie durch den Antrieb der als Generator betriebenen Elektromaschine EM’, EM* bei Fahrzeugstillstand, sofern die Elektromaschine EM’, EM* antriebstechnisch nicht an eine der Vorgelegewellen VW1, VW2 angekoppelt ist. Wenn die Elektromaschine EM über die zugeordnete Getriebestufe KE mit einer der beiden Eingangswellen EW1, EW2 oder der Hohlwelle HW in Triebverbindung steht, ist dies auch bei der ersten Ausführungsform der antriebstechnischen Anbindung einer Elektromaschine EM möglich. In this case, the last two embodiments allow a so-called stand charge of an electrical energy storage, d. H. the charge of a battery by the drive of the operated as a generator electric machine EM ', EM * at vehicle standstill, provided that the electric machine EM', EM * is not coupled in terms of drive technology to one of the countershafts VW1, VW2. If the electric machine EM is in drive connection via the associated gear stage KE with one of the two input shafts EW1, EW2 or the hollow shaft HW, this is also possible in the first embodiment of the drive connection of an electric machine EM.

Bei einer antriebstechnischen Anbindung der Elektromaschine EM, EM’, EM* an eine der Vorgelegewellen VW1, VW2 oder die Hohlwelle HW ist zudem ein Elektrofahrbetrieb mit hohem Wirkungsgrad möglich, da die Eingangswellen EW1, EW2 über die zugeordneten Gang-Schaltelemente S2–S8, SR abgekoppelt und somit mögliche Schleppverluste durch die Reibungskupplungen K1, K2, die z. B. als nasslaufende Lamellenkupplungen ausgebildet sein können, vermieden werden können. In a drive connection of the electric machine EM, EM ', EM * to one of the countershafts VW1, VW2 or the hollow shaft HW also an electric driving operation with high efficiency is possible because the input shafts EW1, EW2 via the associated gear shift elements S2-S8, SR decoupled and thus possible drag losses through the friction clutches K1, K2, the z. B. can be designed as wet running multi-plate clutches can be avoided.

Zur Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung mit mehreren Ausführungsbeispielen beigefügt. In dieser zeigt To illustrate the invention, the description is a drawing attached to several embodiments. In this shows

1 eine bevorzugte Basisausführung eines Doppelkupplungsgetriebes in einer schematischen Darstellung, 1 a preferred basic version of a dual-clutch transmission in a schematic representation,

1a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1, 1a the circuit diagram for the dual clutch transmission according to 1 .

2 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer gegenüber 1 axial gespiegelten Anordnung der Stirnradstufen, 2 an embodiment of a dual-clutch transmission with an opposite 1 axially mirrored arrangement of the spur gears,

2a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 2, 2a the circuit diagram for the dual clutch transmission according to 2 .

3 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer funktionsrelevanten Änderung und acht funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1, 3 a variant of a dual-clutch transmission with a functionally relevant change and eight functionally neutral changes compared to the dual-clutch transmission of 1 .

3a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 3, 3a the circuit diagram for the dual clutch transmission according to 3 .

4 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer funktionsrelevanten Änderung und fünf weiteren funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1, 4 a variant of a dual-clutch transmission with a functionally relevant change and five other functionally neutral changes compared to the dual-clutch transmission of 1 .

4a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 4, 4a the circuit diagram for the dual clutch transmission according to 4 .

5 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer funktionsneutralen Änderung gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1, und 5 a variant of a dual-clutch transmission with a functionally neutral change compared to the dual-clutch transmission of 1 , and

6 das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1 mit drei möglichen Anordnungen einer Elektromaschine. 6 the dual clutch transmission according to 1 with three possible arrangements of an electric machine.

Eine bevorzugte Basisausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 weist eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 und eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial und drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 auf, die eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung 2 mit der Triebwelle 3 eines nicht näher dargestellten Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind beide Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2–R8, RR, denen jeweils ein direkt schaltbarer Gang G2–G8, GR2 zugeordnet ist, selektiv unmittelbar oder mittelbar jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 koppelbar. Vorliegend ist die erste Eingangswelle EW1 über die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Vorwärtsgänge G3, G5, G7 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar, die zweite Eingangswelle EW2 über die Stirnradstufen R2, R4, R6, und R8 der direkt schaltbaren geraden Vorwärtsgänge G2, G4, G6, G8 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar, und die zweite Eingangswelle EW2 ist über die Stirnradstufe RR des direkt schaltbaren zweiten Rückwärtsgangs GR2 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 koppelbar. A preferred basic embodiment of the dual-clutch transmission 1a according to 1 has a centrally arranged first input shaft EW1 and designed as a hollow shaft, coaxially and rotatably mounted on this second input shaft EW2 on the input side via an associated friction clutch K1, K2 a dual clutch assembly 2 with the drive shaft 3 a drive motor, not shown, are connectable. Inside the gearbox, both input shafts EW1, EW2 can be selectively coupled directly or indirectly to one of two countershafts VW1, VW2 via a plurality of spur gears R2-R8, RR, to each of which a directly shiftable gear G2-G8, GR2 is assigned. In the present case, the first input shaft EW1 can be coupled to the first countershaft VW1 via the spur gear stages R3, R5, R7 of the directly shiftable odd forward gears G3, G5, G7, the second input shaft EW2 via the spur gear stages R2, R4, R6, and R8 of the directly shiftable straight Forward gears G2, G4, G6, G8 with the first countershaft VW1 coupled, and the second input shaft EW2 can be coupled via the spur gear RR of the directly switchable second reverse gear GR2 with the second countershaft VW2.

Um mindestens zwei zusätzliche lastschaltbare Gänge, nämlich einen niedrigsten Vorwärtsgang G1 und einen niedrigeren Rückwärtsgang GR1, als Windungsgänge schalten zu können, ist eine Hohlwelle HW vorhanden, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK drehfest mit dieser verbindbar ist. In order to switch at least two additional powershift gears, namely a lowest forward gear G1 and a lower reverse gear GR1, as Windungsgänge, a hollow shaft HW is provided, which is coaxial and rotatable on the arranged first countershaft VW1 and rotatably connected via an associated coupling switching element SK with this is connectable.

Die Stirnradstufen R2–R8 der direkt schaltbaren Vorwärtsgänge G2–G8 umfassen jeweils ein Festrad Z2–Z8 und ein Losrad Z12–Z18. Die Stirnradstufe RR des direkt schaltbaren zweiten Rückwärtsgangs GR2 umfasst ein Festrad Z2, ein Losrad Z20 und ein zwischen diesen angeordnetes Zwischenrad ZZ. The spur gears R2-R8 of the directly shiftable forward gears G2-G8 each comprise a fixed gear Z2-Z8 and a idler gear Z12-Z18. The spur gear stage RR of the directly shiftable second reverse gear GR2 comprises a fixed gear Z2, a loose gear Z20 and an intermediate gear ZZ arranged between them.

Die Festräder Z2, Z6 der axial getriebeaußen, also axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2, und axial benachbart zueinander angeordneten Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 sind drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Die Losräder Z12, Z16 dieser Stirnradstufen R2, R6 sind jeweils drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S2, S6, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar. The fixed gears Z2, Z6 of the axial gear outer, that is axially adjacent to the dual clutch assembly 2 , and axially adjacent to each other arranged spur R2, R6 of the second and sixth forward gear G2, G6 are rotatably mounted on the second input shaft EW2. The idler gears Z12, Z16 of these spur gear R2, R6 are each rotatably mounted on the first countershaft VW1 and rotatably connected via associated gear shift elements S2, S6, which are combined in a common shift package with the first countershaft VW1.

Die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe R2 des zweiten Vorwärtsgangs G2 angeordnet und nutzt dasselbe Festrad Z2. Das Losrad Z20 dieser Stirnradstufe RR ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement SR drehfest mit dieser verbindbar. The spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 is arranged in the same gear level as the spur gear R2 of the second forward gear G2 and uses the same fixed gear Z2. The idler gear Z20 of this spur gear stage RR is rotatably mounted on the second countershaft VW2 and rotatably connected via an associated gear shift element SR with this connectable.

Das Losrad Z18 der axial weiter innen angeordneten Stirnradstufe R8 des achten Vorwärtsgangs G8 ist drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S8 drehfest mit dieser verbindbar. Das Festrad Z8 dieser Stirnradstufe R8 ist drehfest auf der ersten Vorgelegewelle VW1 befestigt. The idler gear Z18 of the axially further inwardly disposed spur gear R8 of the eighth forward gear G8 is rotatably mounted on the second input shaft EW2 and rotatably connected via an associated gear shift element S8 connected to this. The fixed gear Z8 of this spur gear R8 is rotatably mounted on the first countershaft VW1.

Die der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnete Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 ist axial getriebeinnen, also an dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2, zwischen dieser Eingangswelle EW2 und der Hohlwelle HW angeordnet. Das Losrad Z14 dieser Stirnradstufe R4 ist drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S4, das mit dem Gang-Schaltelement S8 der axial benachbarten Stirnradstufe R8 des achten Gangs G8 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst ist, drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar. Das Festrad Z4 dieser Stirnradstufe R4 ist drehfest auf der Hohlwelle HW befestigt. The second input shaft EW2 associated spur gear R4 of the fourth gear G4 is axially geared, ie arranged at the gear inner end of the second input shaft EW2, between this input shaft EW2 and the hollow shaft HW. The idler gear Z14 of this spur gear R4 is rotatably mounted on the second input shaft EW2 and rotationally fixed to the second via an associated gear shift element S4, which is combined with the gear shift element S8 of the axially adjacent spur gear R8 of the eighth gear G8 in a common switching package Input shaft EW2 connectable. The fixed gear Z4 of this spur R4 is rotatably mounted on the hollow shaft HW.

Die der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sind ebenfalls axial getriebeinnen angeordnet, wobei vorliegend die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 die getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge G3, G5, G7 bildet, also axial benachbart zu dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet ist. Die Losräder Z13, Z15 der Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sind jeweils drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S3, S5, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbar. Die Festräder Z3, Z5 dieser Stirnradstufen R3, R5 sind jeweils drehfest auf der Hohlwelle HW befestigt. The first input shaft EW1 associated spur R3, R5 of the third and fifth gear G3, G5 are also arranged axially geared, in the present case the spur gear R3 of the third gear G3 the getriebeinnerste spur gear of the odd gears G3, G5, G7 forms, ie axially adjacent to the transmission internal end of the second input shaft EW2 is arranged. The idler gears Z13, Z15 of the spur gears R3, R5 of the third and fifth gear G3, G5 are each rotatably mounted on the first input shaft EW1 and rotationally fixed to the first input shaft via associated gear shift elements S3, S5, which are combined in a common shift package EW1 connectable. The fixed wheels Z3, Z5 of these spur gears R3, R5 are each fixed in a rotationally fixed manner to the hollow shaft HW.

Das Festrad Z7 der axial getriebeaußen, also axial entfernt zu der Doppelkupplungsanordnung 2, und axial benachbart zu der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 angeordneten Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 ist drehfest auf der ersten Eingangswelle EW1 befestigt. Das Losrad Z17 dieser Stirnradstufe R7 ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S7 drehfest mit dieser verbindbar. The fixed gear Z7 of the axial gear outer, so axially removed to the dual clutch assembly 2 , and axially adjacent to the spur gear R5 of the fifth gear G5 arranged spur gear R7 of the seventh gear G7 is rotatably mounted on the first input shaft EW1. The idler gear Z17 of this spur gear R7 is rotatably mounted on the first countershaft VW1 and rotatably connected via an associated gear shift element S7 with this connectable.

Das der Hohlwelle HW zugeordnete Koppel-Schaltelement SK ist vorliegend an dem kupplungsfernen Ende 5 der Hohlwelle HW angeordnet und mit dem Gang-Schaltelement S7 des siebten Gangs G7 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst. The hollow shaft HW associated coupling switching element SK is present at the end remote from the coupling 5 arranged the hollow shaft HW and combined with the gear shift element S7 of the seventh gear G7 in a common switching package.

Die beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 stehen vorliegend über jeweils eine Ausgangskonstante KA1, KA2 mit einer achsparallel zu den Getriebewellen EW1, EW2, VW1, VW2 angeordneten Ausgangswelle AW in Triebverbindung, über deren kupplungsnahes und/ oder kupplungsfernes Ende der Abtrieb erfolgt, was durch die Abtriebsrichtungspfeile A, B veranschaulicht ist. Die Ausgangskonstanten KA1, KA2 umfassen jeweils zwei Festräder 10, 12 bzw. 11, 12 und sind vorliegend in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet, was die Nutzung eines gemeinsamen ausgangswellenseitigen Zahnrades 12 ermöglicht. Die Ausgangskonstanten KA1, KA2 sind vorliegend axial zwischen den Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 sowie der Stirnradstufe R8 des achten Vorwärtsgangs G8 angeordnet. Die Ausgangskonstanten KA1, KA2 könnten jedoch auch an einer anderen geeigneten Axialposition, z. B. axial außen unmittelbar benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 an dem jeweiligen kupplungsnahen Ende 6, 8 der beiden Vorgelegewellen VW1, VW2, sowie auch in unterschiedlichen Zahnradebenen angeordnet sein. The two countershafts VW1, VW2 are present in each case via an output constant KA1, KA2 with an axially parallel to the transmission shafts EW1, EW2, VW1, VW2 arranged output shaft AW in drive connection, via the clutch close and / or clutch remote end of the output takes place, which by the output direction arrows A, B is illustrated. The output constants KA1, KA2 each comprise two fixed wheels 10 . 12 respectively. 11 . 12 and are presently arranged in a common gear plane, which is the use of a common output shaft side gear 12 allows. The output constants KA1, KA2 are presently arranged axially between the spur gears R2, RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 and the spur gear R8 of the eighth forward gear G8. However, the output constants KA1, KA2 could also be at another suitable axial position, e.g. B. axially outwardly immediately adjacent to the dual clutch assembly 2 at the respective clutch near end 6 . 8th the two countershafts VW1, VW2, as well as be arranged in different gear levels.

Durch die jeweils axial getriebeinnere Anordnung der Stirnradstufen R3, R5 der der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Gänge G3, G5 und der Stirnradstufe R4 des der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Gangs G4 und deren antriebstechnische Verbindung über die Hohlwelle HW ergeben sich in beiden Kraftübertragungsrichtungen jeweils zwei schaltbare Übersetzungen zur Kopplung der beiden Eingangswellen EW1, EW2, die in Verbindung mit den vorliegend frei schaltbaren Stirnradstufen R2, R6, RR des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 sowie der frei schaltbaren Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 zur Schaltung von Windungsgängen genutzt werden können. Die Stirnradstufe R8 des achten Vorwärtsgangs G8 ist vorliegend nicht frei schaltbar, da deren Gang-Schaltelement S8 mit dem Gang-Schaltelement S4 der Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst und somit das gleichzeitige Schließen beider Gang-Schaltelemente S4, S8 unmöglich ist. By each axially geared internal arrangement of the spur gears R3, R5 of the first input shaft EW1 associated gears G3, G5 and the spur gear R4 of the second input shaft EW2 associated gear G4 and their drive connection via the hollow shaft HW arise in both directions of transmission two shiftable ratios for coupling the two input shafts EW1, EW2, in conjunction with the presently freely shiftable spur gears R2, R6, RR of the second and sixth forward gear G2, G6 and the second reverse gear GR2 and the freely shiftable spur gear R7 of the seventh gear G7 can be used to circuit Windungsgängen. The spur gear R8 of the eighth forward gear G8 is presently not freely switchable, since the gear shift element S8 summarized with the gear shift element S4 of the spur gear R4 of the fourth forward gear G4 in a common shift package and thus the simultaneous closing of both gear shift elements S4, S8 impossible is.

Aufgrund der vorliegenden Anordnung der Stirnradstufen R2–R8, RR und deren Gang-Schaltelemente S2–S8, SR sowie der Hohlwelle HW und deren Koppel-Schaltelementes SK ergibt sich das in der Tabelle der 1a abgebildete Schaltschema. Due to the present arrangement of the spur gears R2-R8, RR and their gear shift elements S2-S8, SR and the hollow shaft HW and their coupling switching element SK results in the table of 1a pictured circuit diagram.

Demzufolge werden die Gänge G2, G6, G7, G8 und GR2 durch das Einrücken jeweils nur des zugeordneten Gang-Schaltelementes S2, S6, S7, S8 bzw. SR geschaltet. Zur Schaltung des dritten, vierten und fünften Gangs G3, G4, G5 muss neben dem Einrücken des jeweils zugeordneten Gang-Schaltelementes S3, S4 bzw. S5 zur drehfesten Verbindung der Hohlwelle HW mit der ersten Vorgelegewelle VW1 auch das Koppel-Schaltelement SK eingerückt werden. Accordingly, the gears G2, G6, G7, G8 and GR2 are engaged by engaging only the associated gear shift element S2, S6, S7, S8 and SR, respectively. For switching the third, fourth and fifth gear G3, G4, G5, in addition to the engagement of the respective associated gear shift element S3, S4 or S5 for the rotationally fixed connection of the hollow shaft HW with the first countershaft VW1 and the coupling switching element SK must be engaged.

Zur Schaltung des ersten Gangs G1 ist demnach das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R3, R4 des zweiten, dritten und vierten Gangs G2, G3, G4 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S3, S4 notwendig. Bei eingelegtem ersten Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K1, S2, S3, S4 sind dabei geschlossen. Accordingly, engagement of the gear shift elements S2, S3, S4 assigned to the spur gears R2, R3, R4 of the second, third and fourth gears G2, G3, G4 is necessary for shifting the first gear G1. When the first gear G1 is engaged, the power flow thus takes place from the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1, the spur gear R3 of the third gear G3, the hollow shaft HW, the spur gear R4 of the fourth gear G4, the second input shaft EW2 and the spur gear R2 of the second Gangs G2 on the second countershaft VW2. The switching elements K1, S2, S3, S4 are closed.

Zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R3, R4, RR des dritten und vierten Vorwärtsgangs G3, G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, S4, SR vorgesehen. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K1, S3, S4, SR sind dabei geschlossen. To shift the first reverse gear GR1, the engagement of the spur gear stages R3, R4, RR of the third and fourth forward gears G3, G4 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3, S4, SR is provided in this wheel set. Consequently, the power flow takes place when the first reverse gear GR1 is engaged by the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1, the spur gear R3 of the third gear G3, the hollow shaft HW, the spur gear R4 of the fourth gear G4, the second input shaft EW2 and the spur gear RR of the second Reverse gear GR2 on the second countershaft VW2. The switching elements K1, S3, S4, SR are closed.

In der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1b gemäß 2 ist die Zuordnung der Stirnradstufen R2–R8, RR zu den Eingangswellen EW1, EW2 beispielhaft gegenüber der bevorzugten Basisausführungsform gemäß 1 vertauscht. Dies ist durch eine axiale Spiegelung der Stirnradstufen R2–R8, RR in Verbindung mit einer Verkürzung der zweiten Eingangswelle EW2 erreicht. Aufgrund der umgekehrten Zuordnung der Eingangswellen EW1, EW2 zu den Stirnradstufen R2–R8, RR bzw. den Gängen G2–G8, GR2 unterscheidet sich das in der Tabelle von 2a abgebildete Schaltschema gegenüber demjenigen der 1a nur durch die Vertauschung der jeweils zu schließenden Reibungskupplung K1, K2. In the embodiment of the dual clutch transmission 1b according to 2 is the assignment of the spur gear R2-R8, RR to the input shafts EW1, EW2 example of the preferred basic embodiment according to 1 reversed. This is achieved by an axial reflection of the spur gear R2-R8, RR in conjunction with a shortening of the second input shaft EW2. Due to the reverse assignment of the input shafts EW1, EW2 to the spur gear R2-R8, RR and the gears G2-G8, GR2 differs in the table of 2a Schematic diagram opposite to that of 1a only by the permutation of each to be closed friction clutch K1, K2.

In der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1c gemäß 3 sind beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 eine funktionsrelevante, also das Schaltschema ändernde Variation sowie weitere acht Variationen dargestellt, die funktionsneutral sind, also ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in beliebiger Kombination anwendbar sind. In the embodiment of the dual clutch transmission 1c according to 3 are exemplary starting from the embodiment of the dual clutch transmission 1a according to 1 a functionally relevant, so the circuit diagram changing variation and another eight variations shown, which are functionally neutral, ie without a change of the respective circuit diagram, individually and in any combination are applicable.

Zum einen ist in der Ausführungsvariante gemäß 3 die axiale Reihenfolge der Stirnradstufen R2, R6, R8 des zweiten, sechsten und achten Gangs G2, G6, G8 funktionsneutral derart verändert, dass diese nunmehr axial von außen nach innen in der Reihenfolge R2, R8, R6 angeordnet sind. Des Weiteren ist bei der Stirnradstufe R8 des achten Gangs G8 die Zuordnung des Festrades Z18’ und des Losrades Z8’ gegenüber der Ausführungsform gemäß 1 vertauscht, so dass das betreffende Festrad Z18’ nun drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 befestigt ist. Das zugehörige Losrad Z8’ ist nun drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über das zugeordnete Gang-Schaltelement S8 drehfest mit dieser verbindbar. Hierdurch ist die in 3 dargestellte Zusammenfassung der Gang-Schaltelemente S2, S8 des zweiten und achten Gangs G2, G8 in einem gemeinsamen Schaltpaket ermöglicht worden. On the one hand is in the embodiment according to 3 the axial order of the spur gears R2, R6, R8 of the second, sixth and eighth gears G2, G6, G8 changed functionally neutral such that they are now arranged axially from outside to inside in the order R2, R8, R6. Furthermore, in the spur gear stage R8 of the eighth gear G8, the assignment of the fixed gear Z18 'and the idler gear Z8' in relation to the embodiment according to FIG 1 reversed, so that the relevant fixed gear Z18 'is now rotatably mounted on the second input shaft EW2. The associated idler gear Z8 'is now rotatably mounted on the first countershaft VW1 and rotatably connected via the associated gear shift element S8 connected to this. This is the in 3 shown summary of the gear shift elements S2, S8 of the second and eighth gear G2, G8 have been made possible in a common switching package.

In einer weiteren funktionsneutralen Änderung ist das Koppel-Schaltelement SK nunmehr an dem kupplungsnahen Ende 4 der Hohlwelle HW angeordnet, wie in 3 dargestellt ist. In a further functionally neutral change, the coupling switching element SK is now at the coupling close end 4 the hollow shaft HW arranged as in 3 is shown.

Eine weitere funktionsneutrale Variation betrifft die Anordnung der Fest- und Losräder der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4. So ist das Festrad Z14’ dieser Stirnradstufe R4 nun drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 befestigt, und das Losrad Z4’ dieser Stirnradstufe R4 ist nun drehbar auf der Hohlwelle HW gelagert sowie über das zugeordnete Gang-Schaltelement S4 drehfest mit dieser verbindbar. Another functionally neutral variation concerns the arrangement of the fixed and idler gears of the Spur gear R4 of the fourth gear G4. Thus, the fixed gear Z14 'of this spur gear R4 is now rotatably mounted on the second input shaft EW2, and the idler gear Z4' of this spur gear R4 is now rotatably mounted on the hollow shaft HW and the associated gear shift element S4 rotatably connected to this.

In einer funktionsrelevanten Variation gegenüber der Basisausführungsform gemäß 1 ist bei der Radsatzanordnung der 3 die axiale Anordnung der Stirnradstufen R5, R7 des fünften und siebten Gangs G5, G7 vertauscht. So ist neben der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 nun auch die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der Hohlwelle HW angeordnet. Hierbei ist auch die Zuordnung der Fest- und Losräder der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 gegenüber der Ausführungsform der 1 vertauscht. So ist das betreffende Losrad Z7’ nun drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 gelagert und über das zugeordnete Gang-Schaltelement S7 drehfest mit dieser verbindbar, und das betreffende Festrad Z17’ ist nun drehfest auf der Hohlwelle HW befestigt ist. Hierdurch ist die in 3 dargestellte Zusammenfassung der Gang-Schaltelemente S3, S7 des dritten und siebten Gangs G3, G7 in einem gemeinsamen Schaltpaket realisiert. In a functionally relevant variation from the basic embodiment according to 1 is in the wheelset of the 3 the axial arrangement of the spur gears R5, R7 of the fifth and seventh gear G5, G7 reversed. Thus, in addition to the spur gear stage R3 of the third gear G3, the spur gear stage R7 of the seventh gear G7 is now also arranged between the first input shaft EW1 and the hollow shaft HW. Here, the assignment of the fixed and idler gears of the spur gear R7 of the seventh gear G7 with respect to the embodiment of 1 reversed. Thus, the respective idler gear Z7 'is now rotatably mounted on the first input shaft EW1 and connected via the associated gear shift element S7 rotatably connected to this, and the respective fixed gear Z17' is now rotatably mounted on the hollow shaft HW. This is the in 3 illustrated summary of the gear shift elements S3, S7 of the third and seventh gear G3, G7 realized in a common switching package.

Die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist durch den vorgenommenen Austausch nun zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet, wobei das betreffende Festrad Z5 nun drehfest auf der ersten Vorgelegewelle VW1 befestigt ist. The spur gear R5 of the fifth gear G5 is now arranged by the exchange between the first input shaft EW1 and the first countershaft VW1, said fixed wheel Z5 is now rotatably mounted on the first countershaft VW1.

Durch die axiale Vertauschung der Stirnradstufen R5, R7 des fünften und siebten Gangs G5, G7 ändert sich in dem zugeordneten Schaltschema, das in der Tabelle von 3a abgebildet ist, nur die Schaltung dieser beiden Gänge G5 und G7. Während zur Schaltung des siebten Gangs G7 nun zusätzlich zu dem zugeordneten Gang-Schaltelement S7 auch das Koppel-Schaltelement SK eingerückt werden muss, ist für die Schaltung des fünften Gangs G5 nur noch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes S5 erforderlich. The axial interchange of the spur gear stages R5, R7 of the fifth and seventh gears G5, G7 changes in the associated shift pattern, which is shown in the table of FIG 3a is shown, only the circuit of these two gears G5 and G7. While the coupling shift element SK now has to be engaged in addition to the associated gear shift element S7 for shifting the seventh gear G7, only the engagement of the associated gear shift element S5 is required for shifting the fifth gear G5.

Weitere funktionsneutrale Änderungen betreffen die antriebstechnische Anbindung der Stirnradstufe RR’ des zweiten Rückwärtsgangs GR2 und die Anordnung des zugeordneten Gang-Schaltelementes SR’. Zum einen ist die Stirnradstufe RR’ des zweiten Rückwärtsgangs GR2 nun antriebstechnisch an das drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 befestigte Festrad Z6 der Stirnradstufe R6 des sechsten Vorwärtsgangs G6 angebunden. Zum anderen ist das vorgelegewellenseitige Zahnrad Z20’ der Stirnradstufe RR’ nunmehr als Festrad ausgebildet und drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 verbunden. Other functionally neutral changes relate to the drive connection of the spur gear RR 'of the second reverse gear GR2 and the arrangement of the associated gear shift element SR'. On the one hand, the spur gear stage RR 'of the second reverse gear GR2 is now connected in terms of drive technology to the fixed wheel Z6 of the spur gear stage R6 of the sixth forward gear G6 fixed in a rotationally fixed manner on the second input shaft EW2. On the other hand, the countershaft side gear Z20 'of the spur gear RR' is now formed as a fixed gear and rotatably connected to the second countershaft VW2.

Da der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1c gemäß 3 entsprechend den eingezeichneten Abtriebsrichtungspfeile C, D über das kupplungsnahe Ende 6 und/ oder das kupplungsferne Ende 7 der ersten Vorgelegewelle VW1 erfolgt, ist die zweite Vorgelegewelle VW2 über eine drei Triebräder 11’, 12, 10 umfassende Ausgangskonstante KA2’ mit der ersten Vorgelegewelle VW1 in Triebverbindung bringbar. Hierzu ist das auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnete Triebrad 11’ der Ausgangskonstante KA2’ als Losrad ausgebildet sowie zur Schaltung des ersten und zweiten Rückwärtsgangs GR1, GR2 über das zugeordnete Gang-Schaltelement SR’ drehfest mit dieser verbindbar. Die Ausgangskonstante KA2’ ist vorliegend beispielhaft axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 an dem jeweiligen kupplungsnahen Ende 6, 8 der beiden Vorgelegewellen VW1, VW2, angeordnet, sie könnte jedoch auch an einer anderen geeigneten Axialposition angeordnet sein. As the output of the dual clutch transmission 1c according to 3 according to the marked output direction arrows C, D on the clutch near end 6 and / or the clutch remote end 7 the first countershaft VW1 takes place, the second countershaft VW2 is via a three drive wheels 11 ' . 12 . 10 comprehensive output constant KA2 'with the first countershaft VW1 in drive connection brought. For this purpose, the arranged on the second countershaft VW2 drive wheel 11 ' the output constant KA2 'formed as idler gear and the circuit of the first and second reverse gear GR1, GR2 via the associated gear shift element SR' rotatably connected to this. The output constant KA2 'in the present example is axially adjacent to the dual clutch arrangement 2 at the respective clutch near end 6 . 8th the two countershafts VW1, VW2 arranged, but it could also be arranged at another suitable axial position.

In der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1d gemäß 4 sind ebenfalls beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 eine funktionsrelevante Variation sowie weitere fünf Variationen dargestellt, die funktionsneutral, also ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in beliebiger Kombination auch in Verbindung mit den vorbeschriebenen Variationen anwendbar sind. In the embodiment of the dual clutch transmission 1d according to 4 are also exemplary based on the embodiment of the dual clutch transmission 1a according to 1 a function-relevant variation and another five variations shown, which are functionally neutral, ie without a change in the respective circuit diagram, individually and in any combination applicable also in conjunction with the above-described variations.

Zum einen ist in der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1d gemäß 4 bei den der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 sowohl die axiale Reihenfolge als auch die Anordnung der Fest- und Losräder auf den betreffenden Getriebewellen EW2, VW1 gegenüber der Basisausführungsform gemäß 1 funktionsneutral vertauscht angeordnet. So ist nun die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 axial getriebeaußen benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 platziert und die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 axial benachbart dazu weiter innen angeordnet. Zudem sind die Losräder Z2’, Z6’ dieser Stirnradstufen R2, R6 nun drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert sowie über die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefassten Gang-Schaltelemente S2, S6 drehfest mit dieser verbindbar. Entsprechend sind nun die Festräder Z12’, Z16’ dieser Stirnradstufen R2, R6 drehfest auf der ersten Vorgelegewelle VW1 befestigt. On the one hand is in the embodiment of the dual clutch transmission 1d according to 4 in the second input shaft EW2 associated spur R2, R6 of the second and sixth gear G2, G6 both the axial order and the arrangement of the fixed and loose wheels on the respective gear shafts EW2, VW1 compared to the basic embodiment according to 1 arranged functionally neutral swapped. Thus, the spur gear R2 of the second gear G2 is now axially out of gear adjacent to the dual clutch assembly 2 placed and the spur gear R6 of the sixth gear G6 axially adjacent thereto further inside. In addition, the idler gears Z2 ', Z6' of these spur gear R2, R6 are now rotatably mounted on the second input shaft EW2 and rotatably connected via the summarized in a common shift package gear shift elements S2, S6 with this. Accordingly, now the fixed wheels Z12 ', Z16' of this spur gear R2, R6 rotatably mounted on the first countershaft VW1.

Zum anderen ist in der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1d gemäß 4 auch bei den der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sowohl die axiale Reihenfolge als auch die Anordnung der Fest- und Losräder auf den betreffenden Getriebewellen EW1, HW gegenüber der Basisausführungsform gemäß 1 funktionsneutral vertauscht angeordnet. So ist nun die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 axial getriebeinnen benachbart zu dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 axial benachbart weiter außen angeordnet. Zudem sind die Festräder Z13’, Z15’ dieser Stirnradstufen R3, R5 nun drehfest auf der ersten Eingangswelle EW1 befestigt, und die Losräder Z3’, Z5’ dieser Stirnradstufen R3, R5 sind entsprechend drehbar auf der Hohlwelle HW gelagert sowie über die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefassten Gang-Schaltelemente S3, S5 drehfest mit dieser verbindbar. On the other hand, in the embodiment of the dual-clutch transmission 1d according to 4 also in the first input shaft EW1 associated spur R3, R5 of the third and fifth gear G3, G5 both the axial order and the arrangement of the fixed and loose wheels on the respective gear shafts EW1, HW compared to the basic embodiment according to 1 arranged functionally neutral swapped. Thus, now the spur gear R5 of the fifth gear G5 axially getriebeinnen adjacent to the getriebeinneren end of the second input shaft EW2 and the spur gear R3 of the third gear G3 axially adjacent further outward. In addition, the fixed gears Z13 ', Z15' of this spur gears R3, R5 now rotatably mounted on the first input shaft EW1, and the idler gears Z3 ', Z5' of these spur gears R3, R5 are rotatably mounted on the corresponding hollow shaft HW and on in a common Shift package summarized gear shift elements S3, S5 rotatably connected to this.

Eine funktionsrelevante Variante betrifft die antriebstechnische Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2. So ist die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 in der Ausführungsform gemäß 4 in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 angeordnet und nutzt dasselbe, als Losrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad Z14. Hieraus ergeben sich die der Tabelle von 4a zu entnehmenden Änderungen zur Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1, GR2. A functionally relevant variant relates to the drive connection of the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2. Thus, the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 in the embodiment according to FIG 4 arranged in the same gear level as the spur gear R4 of the fourth forward gear G4 and uses the same, designed as a loose gear input shaft side gear Z14. This results in the table of 4a to be taken changes to the circuit of the two reverse gears GR1, GR2.

Eine weitere funktionsneutrale Änderung gegenüber der Basisausführungsform gemäß 1 besteht darin, dass der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1d nun entsprechend den eingezeichneten Abtriebsrichtungspfeilen E, F über das kupplungsnahe Ende 8 und/oder das kupplungsferne Ende 9 der zweiten Vorgelegewelle VW2 erfolgt. Die zweite Vorgelegewelle VW2 bildet vorliegend somit die Ausgangswelle, mit der die erste Vorgelegewelle VW1 über eine drei Triebräder 10, 12, 11 umfassende Ausgangskonstante KA1’ in Triebverbindung steht. Die Ausgangskonstante KA1’ ist vorliegend beispielhaft axial zwischen den Stirnradstufen R6, R8 des sechsten und achten Gangs G6, G8 angeordnet, sie könnte jedoch auch an einer anderen geeigneten Axialposition, beispielsweise bei entsprechend verlängerter zweiter Vorgelegewelle VW2 axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 an dem jeweiligen kupplungsnahen Ende 6, 8 der beiden Vorgelegewellen VW1, VW2, angeordnet sein. Another functionally neutral change from the basic embodiment according to 1 is that the output of the dual clutch transmission 1d Now according to the marked output direction arrows E, F on the clutch near end 8th and / or the clutch remote end 9 the second countershaft VW2 takes place. The second countershaft VW2 thus forms the output shaft, with which the first countershaft VW1 via a three drive wheels 10 . 12 . 11 comprehensive output constant KA1 'is in drive connection. The output constant KA1 'is in the present example arranged axially between the spur gears R6, R8 of the sixth and eighth gears G6, G8, but it could also be at another suitable axial position, for example, with a correspondingly extended second countershaft VW2 axially adjacent to the dual clutch assembly 2 at the respective clutch near end 6 . 8th the two countershafts VW1, VW2, be arranged.

In der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1e gemäß 5 ist beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 nur eine funktionsneutrale Variation dargestellt, die darin besteht, dass die Zuordnung der Stirnradstufen R2, R6, R8, RR des zweiten, sechsten und achten Vorwärtsgangs G2, G4, G8 sowie des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zu den beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 gegenüber der Basisausführungsform gemäß 1 vertauscht ist. In the embodiment of the dual clutch transmission 1e according to 5 is exemplary of the embodiment of the dual clutch transmission 1a according to 1 only a functionally neutral variation is shown, which consists in that the assignment of the spur gear R2, R6, R8, RR of the second, sixth and eighth forward gear G2, G4, G8 and the second reverse gear GR2 to the two countershafts VW1, VW2 compared to the basic embodiment according to 1 is reversed.

Demzufolge sind nun die Stirnradstufen R2, R6, R8 des zweiten, sechsten und achten Vorwärtsgangs G2, G6, G8 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet. Hierbei sind nun die Losräder Z12, Z16 der axial getriebeaußen, also axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2, und axial benachbart zueinander angeordneten Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 jeweils drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert und über die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefassten Gang-Schaltelemente S2, S6 drehfest mit dieser verbindbar. Ebenso ist nun das Festrad Z8 der axial weiter innen angeordneten Stirnradstufe R8 des achten Vorwärtsgangs G8 drehfest auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 befestigt. Consequently, the spur gear stages R2, R6, R8 of the second, sixth and eighth forward gears G2, G6, G8 are now arranged between the second input shaft EW2 and the second countershaft VW2. Here are the idler gears Z12, Z16 of the axial gear outer, so axially adjacent to the dual clutch assembly 2 , and axially adjacent to each other arranged spur R2, R6 of the second and sixth forward gear G2, G6 each rotatably mounted on the second countershaft VW2 and rotatably connected via the summarized in a common shift package gear shift elements S2, S6 with this. Likewise, now the fixed gear Z8 of the axially further inwardly disposed spur gear R8 of the eighth forward gear G8 is rotatably mounted on the second countershaft VW2.

Die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist nun zwischen der zweiten Eingangswelle EW1 und der ersten Vorgelegewelle VW1 sowie in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe R2 des zweiten Vorwärtsgangs G2 angeordnet. Das Losrad Z20 dieser Stirnradstufe RR ist nun drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über das zugeordnete Gang-Schaltelement SR drehfest mit dieser verbindbar. Das betreffende Festrad Z10 ist drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 befestigt und wird auch von der Stirnradstufe R2 des zweiten Vorwärtsgangs G2 genutzt. Der Abtrieb erfolgt wieder über eine achsparallel zu den Getriebewellen EW1, EW2, VW1, VW2 angeordnete Ausgangswelle AW, mit der die beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 über jeweils eine Ausgangskonstante KA1, KA2 in Triebverbindung stehen. The spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 is now arranged between the second input shaft EW1 and the first countershaft VW1 and in the same gear level as the spur gear R2 of the second forward gear G2. The idler gear Z20 of this spur gear stage RR is now rotatably mounted on the first countershaft VW1 and rotatably connected via the associated gear shift element SR with this. The relevant fixed gear Z10 is fixed in rotation on the second input shaft EW2 and is also used by the spur gear R2 of the second forward gear G2. The output is again via an axis parallel to the transmission shafts EW1, EW2, VW1, VW2 arranged output shaft AW, with which the two countershafts VW1, VW2 via a respective output constant KA1, KA2 are in drive connection.

In 6 sind nun beispielhaft basierend auf der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 drei mögliche Anordnungen einer jeweils als Motor und Generator betreibbaren Elektromaschine EM, EM’, EM* dargestellt, die für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/ oder für einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/ oder als Synchronisationsmittel einzeln oder in Kombination miteinander in oder an dem Doppelkupplungsgetriebe 1f angeordnet sein können. In 6 are now exemplary based on the embodiment of the dual clutch transmission 1a according to 1 three possible arrangements of a respective operable as a motor and generator electric machine EM, EM ', EM * shown, for a pure electric driving and / or for a boost and Rekuperationsbetrieb and / or as a synchronization means individually or in combination with each other in or on the dual-clutch transmission 1f can be arranged.

Gemäß einer ersten Anordnung einer Elektromaschine EM steht deren Rotor 13 über eine zwei Festräder 10, 14 umfassende Getriebestufe KE mit der ersten Vorgelegewelle VW1 in Triebverbindung. Anstelle eines separaten, auf der ersten Vorgelegewelle VW1 befestigten Festrades wird vorliegend beispielhaft das als Festrad ausgebildete Triebrad 10 der Abtriebskonstante KA1 der ersten Vorgelegewelle VW1 zur antriebstechnischen Anbindung der Elektromaschine EM genutzt. Die Getriebestufe KE kann jedoch auch an einer beliebigen anderen Axialposition der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein. Ebenso kann der Rotor 13 der Elektromaschine EM anstelle einer antriebstechnischen Verbindung mit der ersten Vorgelegewelle VW1 über die Getriebestufe KE auch mit einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW2, HW in Triebverbindung stehen. According to a first arrangement of an electric machine EM is the rotor 13 over a two fixed wheels 10 . 14 comprehensive gear unit KE with the first countershaft VW1 in drive connection. Instead of a separate, fixed to the first countershaft VW1 fixed wheel is present example designed as a fixed gear drive wheel 10 the output constant KA1 of the first countershaft VW1 used for the drive connection of the electric machine EM. However, the gear stage KE can also be at any other Axial position of the first countershaft VW1 be arranged. Likewise, the rotor can 13 the electric machine EM are also in drive connection with one of the other transmission shafts EW1, EW2, VW2, HW via the gear stage KE instead of a drive connection to the first countershaft VW1.

In einer zweiten Anordnung einer Elektromaschine EM’ steht deren Rotor 13’ über ein mit dem Festrad Z3 der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 in Verzahnungseingriff befindlichen Triebrad 15 mit der drehfest mit diesem Festrad Z3 verbundenen Hohlwelle HW in Triebverbindung. Ebenso kann der Rotor 13’ der Elektromaschine EM’ anstelle einer antriebstechnischen Verbindung mit der Hohlwelle HW über das Triebrad 15 auch über ein Festrad Z2, Z4–Z8 der Stirnradstufen R2, R4–R8, RR eines anderen Gangs G2, G4–G8, GR2 mit der Hohlwelle HW oder einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW1, VW2 in Triebverbindung stehen. In a second arrangement of an electric machine EM 'is the rotor 13 ' via a drive wheel which is in meshing engagement with the fixed gear Z3 of the spur gear stage R3 of the third gear G3 15 with the non-rotatably connected to this fixed gear Z3 hollow shaft HW in drive connection. Likewise, the rotor can 13 ' the electric machine EM 'instead of a drive connection to the hollow shaft HW via the drive wheel 15 also via a fixed gear Z2, Z4-Z8 of the spur gear R2, R4-R8, RR another gear G2, G4-G8, GR2 with the hollow shaft HW or one of the other gear shafts EW1, EW2, VW1, VW2 are in drive connection.

Gemäß einer dritten Anordnung einer Elektromaschine EM* ist deren Rotor 13* mit einem Triebrad 16 verbunden, welches mit dem Losrad Z14 der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 in Verzahnungseingriff steht, wobei dieses Losrad Z14 mit dem auf der Hohlwelle HW angeordneten Festrad Z4 in Triebverbindung ist. Ebenso kann der Rotor 13* der Elektromaschine EM* anstelle einer antriebstechnischen Verbindung mit der Hohlwelle HW über das Triebrad 16 und die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 auch über ein Losrad Z12, Z13, Z15–Z18, Z20 und ein Festrad Z2, Z4, Z5–Z8 der Stirnradstufen R2, R3, R5–R8, RR eines anderen Gangs G2, G3, G5–G8, GR2 mit der Hohlwelle HW oder einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW1, VW2 in Triebverbindung stehen. According to a third arrangement of an electric machine EM * is the rotor 13 * with a drive wheel 16 connected, which is in meshing engagement with the idler gear Z14 of the spur gear R4 of the fourth gear G4, said idler gear Z14 is in drive connection with the arranged on the hollow shaft HW fixed gear Z4. Likewise, the rotor can 13 * the electric machine EM * instead of a drive connection to the hollow shaft HW via the drive wheel 16 and the spur gear R4 of the fourth gear G4 via a loose gear Z12, Z13, Z15-Z18, Z20 and a fixed gear Z2, Z4, Z5-Z8 of the spur gear R2, R3, R5-R8, RR another gear G2, G3, G5 -G8, GR2 with the hollow shaft HW or one of the other transmission shafts EW1, EW2, VW1, VW2 are in drive connection.

Alle in 6 dargestellten Anordnungen einer Elektromaschine EM, EM’, EM* sind besonders für einen reinen Elektrofahrbetrieb geeignet, da antriebstechnisch die Elektromaschine EM über die Getriebestufe KE an die erste Vorgelegewelle VW1, die Elektromaschine EM’ über das Triebrad 15 und das Festrad Z3 der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 an die Hohlwelle HW, und die Elektromaschine EM* über das Triebrad 16 und die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 an die Hohlwelle HW angebunden ist. Bei ausgerückten Gang-Schaltelementen S2–S8, SR besteht somit keine Triebverbindung zu einer der Eingangswellen EW1, EW2, so dass dann auch keine Schleppverluste durch eine der Reibungskupplungen K1, K2 auftreten können. Alone 6 shown arrangements of an electric machine EM, EM ', EM * are particularly suitable for pure electric driving, since driving the electric machine EM via the gear stage KE to the first countershaft VW1, the electric machine EM' on the drive wheel 15 and the fixed gear Z3 of the spur gear R3 of the third gear G3 to the hollow shaft HW, and the electric machine EM * via the drive wheel 16 and the spur gear R4 of the fourth gear G4 is connected to the hollow shaft HW. With the gear shift elements S2-S8, SR disengaged, there is thus no drive connection to one of the input shafts EW1, EW2, so that then no drag losses due to one of the friction clutches K1, K2 can occur.

Die Standladung eines elektrischen Energiespeichers ist dagegen nur bei den beiden letztgenannten Ausführungsformen zur Anbindung einer Elektromaschine EM’, EM* möglich, da diese bei ausgerückten Schaltelementen SK bzw. S3, S5, S7 von der ersten Vorgelegewelle VW1 und der mit dieser in Triebverbindung stehenden Ausgangswelle AW abgekoppelt sind. Die Elektromaschine EM’ ist vorliegend über eines der Gang-Schaltelemente S3, S5 des dritten oder fünften Gangs G3, G5 und die zugeordnete Stirnradstufe (R3 oder R5) mit der ersten Eingangswelle EW1 sowie über das Gang-Schaltelement S4 des vierten Gangs G4 und die zugeordnete Stirnradstufe R4 mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar. Dagegen ist die Elektromaschine EM* über die Gang-Schaltelemente S3, S5 des dritten oder fünften Gangs G3, G5 sowie die Stirnradstufen (R4, R3 oder R5) des vierten und dritten oder fünften Gangs (G4, G3 oder G5) mittelbar mit der ersten Eingangswelle EW1 koppelbar. Ebenso ist die Elektromaschine EM* über das Gang-Schaltelement S4 des vierten Gangs G4 unmittelbar mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar. The stand charge of an electrical energy storage, however, is only possible in the two last-mentioned embodiments for connecting an electric machine EM ', EM *, as these disengaged switching elements SK and S3, S5, S7 from the first countershaft VW1 and standing in driving connection with this output shaft AW are disconnected. The electric machine EM 'is in this case via one of the gear shift elements S3, S5 of the third or fifth gear G3, G5 and the associated spur gear (R3 or R5) with the first input shaft EW1 and the gear shift element S4 of the fourth gear G4 and the associated spur gear R4 coupled to the second input shaft EW2. In contrast, the electric machine EM * via the gear shift elements S3, S5 of the third or fifth gear G3, G5 and the spur gears (R4, R3 or R5) of the fourth and third or fifth gear (G4, G3 or G5) indirectly with the first Input shaft EW1 coupled. Likewise, the electric machine EM * via the gear shift element S4 of the fourth gear G4 directly coupled to the second input shaft EW2.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1a–1f 1a-1f
Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
2 2
Doppelkupplungsanordnung Dual clutch assembly
3 3
Triebwelle drive shaft
4 4
Kupplungsnahes Ende der Hohlwelle HW Close coupling end of hollow shaft HW
5 5
Kupplungsfernes Ende der Hohlwelle HW Clutch remote end of the hollow shaft HW
6 6
Kupplungsnahes Ende der ersten Vorgelegewelle VW1 Coupling close end of the first countershaft VW1
7 7
Kupplungsfernes Ende der ersten Vorgelegewelle VW1 Clutch remote end of the first countershaft VW1
8 8th
Kupplungsnahes Ende der zweiten Vorgelegewelle VW2 Coupling near end of second countershaft VW2
9 9
Kupplungsfernes Ende der zweiten Vorgelegewelle VW2 Clutch remote end of the second countershaft VW2
10 10
Festrad, Triebrad von KA1, KA1’, KA2’Fixed gear, drive wheel from KA1, KA1 ', KA2'
11 11
Festrad, Triebrad von KA1’, KA2 Fixed gear, drive wheel from KA1 ', KA2
11’ 11 '
Losrad, Triebrad von KA2’Idler gear, drive wheel from KA2 '
12 12
Festrad, Triebrad von KA1, KA1’, KA2, KA2’Fixed gear, drive wheel of KA1, KA1 ', KA2, KA2'
13 13
Rotor der Elektromaschine EM Rotor of the electric machine EM
13’ 13 '
Rotor der Elektromaschine EM’Rotor of the electric machine EM '
13* 13 *
Rotor der Elektromaschine EM* Rotor of the electric machine EM *
14 14
Festrad von KE Festrad of KE
15 15
Triebrad Triebrad
16 16
Triebrad Triebrad
A–F A-F
Abtriebsrichtungspfeile Driven direction arrows
AW AW
Ausgangswelle output shaft
EM EM
Elektromaschine electric machine
EM’ EM '
Elektromaschine electric machine
EM* EM *
Elektromaschine electric machine
EW1 EW1
Erste Eingangswelle First input shaft
EW2 DR2
Zweite Eingangswelle Second input shaft
G1–G8 G1-G8
Vorwärtsgänge forward gears
GR1 GR1
Erster Rückwärtsgang First reverse
GR2 GR2
Zweiter Rückwärtsgang Second reverse
HW HW
Hohlwelle hollow shaft
K1 K1
Erste Reibungskupplung an der erste Eingangswelle EW1 First friction clutch on the first input shaft EW1
K2 K2
Zweite Reibungskupplung an der zweiten Eingangswelle EW2 Second friction clutch on the second input shaft EW2
KA1, KA1’ KA1, KA1 '
Ausgangskonstante an der ersten Vorgelegewelle VW1 Output constant at the first countershaft VW1
KA2, KA2’ KA2, KA2 '
Ausgangskonstante an der zweiten Vorgelegewelle VW2 Output constant at the second countershaft VW2
KE KE
Getriebestufe an der Elektromaschine EM Gear stage on the electric machine EM
R2–R8 R2-R8
Stirnradstufen von G2–G8 Spur gears of G2-G8
RR RR
Stirnradstufe von GR2 Spur gear of GR2
S2–S8 S2-S8
Gang-Schaltelemente von R2–R8 Gear shift elements from R2-R8
SK SK
Koppel-Schaltelement an der Hohlwelle HW Coupling switching element on the hollow shaft HW
SR SR
Gang-Schaltelement von RR Gear shift element from RR
SR’ SR '
Gang-Schaltelement von RR’Gear shift element of RR '
VW1 VW1
Erste Vorgelegewelle First countershaft
VW2 VW2
Zweite Vorgelegewelle Second countershaft
Z2, Z12’ Z2, Z12 '
Festrad von R2 Festrad of R2
Z3, Z13’ Z3, Z13 '
Festrad von R3 Fixed wheel of R3
Z4, Z14’ Z4, Z14 '
Festrad von R4 Fixed wheel of R4
Z5, Z15’ Z5, Z15 '
Festrad von R5 Fixed wheel of R5
Z6, Z16’ Z6, Z16 '
Festrad von R6 Fixed wheel of R6
Z7, Z17’ Z7, Z17 '
Festrad von R7 Fixed wheel of R7
Z8, Z18’ Z8, Z18 '
Festrad von R8 Festrad of R8
Z10 Z10
Festrad von RR Festrad of RR
Z12, Z2’ Z12, Z2 '
Losrad von R2 Idler from R2
Z13, Z3’ Z13, Z3 '
Losrad von R3 Idler of R3
Z14, Z4’ Z14, Z4 '
Losrad von R4 Idler gear of R4
Z15, Z5’ Z15, Z5 '
Losrad von R5 Idler from R5
Z16, Z6’ Z16, Z6 '
Losrad von R6 Idler of R6
Z17, Z7’ Z17, Z7 '
Losrad von R7 Idler from R7
Z18 Z8’ Z18 Z8 '
Losrad von R8 Idler of R8
Z20 Z20
Losrad von RR Idler from RR
Z20’ Z20 '
Festrad von RR’Fixed wheel of RR '
ZZ ZZ
Zwischenrad von RR, RR’Intermediate by RR, RR '

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 3546454 C2 [0002] DE 3546454 C2 [0002]
  • DE 10109662 A1 [0003] DE 10109662 A1 [0003]
  • DE 102007049267 A1 [0004, 0006] DE 102007049267 A1 [0004, 0006]
  • DE 102004001961 A1 [0006, 0007] DE 102004001961 A1 [0006, 0007]

Claims (27)

Doppelkupplungsgetriebe, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle (EW1) und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle (EW2), welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung (K1, K2) einer Doppelkupplungsanordnung (2) mit der Triebwelle (3) eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen (R2–R8, RR) selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen (VW1, VW2) koppelbar sind, wobei diese Stirnradstufen (R2–R8, RR) jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2; VW1, VW2) drehfest angeordnetes Festrad (Z2–Z8, Z10; Z12’–Z18’) und ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW1, VW2; EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement (S2–S8, SR) drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad (Z12–Z18, Z20; Z2’–Z8’) umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang (G2–G8, GR2) zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) der einen Eingangswelle (EW1; EW2) und die Stirnradstufen (R2, R4, R6, R8, RR) der geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) der anderen Eingangswelle (EW2; EW1) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Stirnradstufen, zumindest aber die Stirnradstufen (R3, R4) des dritten und vierten Gangs (G3, G4) sowie eine weitere Stirnradstufe (R5; R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7), zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) und mindestens eine Stirnradstufe (R2, R6, R8, RR) der übrigen geraden Gänge (G2, G6, G8, GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind, und dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs (G1) und eines niedrigeren Rückwärtsgangs (GR1) als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen (R3, R4) des dritten und vierten Gangs (G3, G4) sowie die weitere Stirnradstufe (R5 oder R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, und dass die vorgelegewellenseitigen Zahnräder (Z3, Z4, Z5; Z7; Z3’, Z4’, Z5’ oder Z7’) dieser Stirnradstufen (R3, R4, R5 oder R7) auf einer Hohlwelle (HW) angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sowie über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement (SK) drehfest mit dieser verbindbar ist. Double-clutch transmission, with a centrally arranged first input shaft (EW1) and a second input shaft (EW2) arranged coaxially and rotatably on the input side via an associated friction clutch (K1, K2) of a dual clutch arrangement (FIG. 2 ) with the drive shaft ( 3 ) of a drive motor, and the transmission internally via a plurality of spur gear stages (R2-R8, RR) are selectively coupled to one of two countershafts (VW1, VW2), said spur gears (R2-R8, RR) each one on a transmission shaft ( EW1, EW2, VW1, VW2) fixedly mounted fixed gear (Z2-Z8, Z10; Z12'-Z18 ') and a rotatably mounted on an axis-parallel gear shaft (VW1, VW2, EW1, EW2) and via an associated gear shift element (S2 -S8, SR) rotationally fixed with this gear shaft connectable idler gear (Z12-Z18, Z20, Z2'-Z8 ') include and each associated with a directly shiftable gear (G2-G8, GR2), and in which the spur gears (R3, R5 , R7) of the odd gears (G3, G5, G7) of the one input shaft (EW1; EW2) and the spur gears (R2, R4, R6, R8, RR) of the even gears (G2, G4, G6, G8, GR2) of the associated with other input shaft (EW2, EW1), characterized in that a plurality of spur gear stages, but at least the spur gear stages (R3, R4) of the third and fourth gears (G3, G4) and a further spur gear (R5; R7) of the odd gears (G3, G5, G7), between the associated input shaft (EW1, EW2) and the first countershaft (VW1) and at least one spur gear (R2, R6, R8, RR) of the remaining straight gears (G2, G6 , G8, GR2) between the associated input shaft (EW2; EW1) and the second countershaft (VW2) are arranged, and that is provided for further circuit at least a lowest forward gear (G1) and a lower reverse gear (GR1) than Windungsgänge that Sprocket stages (R3, R4) of the third and fourth gear (G3, G4) and the further spur gear (R5 or R7) of the odd gears (G3, G5, G7) are each arranged axially inside the gear, and that the countershaft side gears (Z3, Z4 , Z5; Z7; Z3 ', Z4', Z5 'or Z7') of these spur gear stages (R3, R4, R5 or R7) are arranged on a hollow shaft (HW) which is arranged coaxially and rotatably on the first countershaft (VW1) and via an associated coupling switching element (SK) against rotation with the is connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ungeraden Gänge (G1, G3, G5, G7, GR1) der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnet sind, dass die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der direkt schaltbaren ungeraden Gänge (G3, G5, G7) zwischen der ersten Eingangswelle (EW1) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der Hohlwelle (HW) angeordnet sind, dass die geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) der zweiten Eingangswelle (EW2) zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen (R2, R4, R6, R8, RR) der direkt schaltbaren geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) zwischen der zweiten Eingangswelle (EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der Hohlwelle (HW) bzw. der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to Claim 1, characterized in that the odd gears (G1, G3, G5, G7, GR1) are assigned to the first input shaft (EW1) such that the spur gear stages (R3, R5, R7) of the directly shiftable odd gears (G3, G5, G7) between the first input shaft (EW1) and the first countershaft (VW1) or the hollow shaft (HW) are arranged such that the even gears (G2, G4, G6, G8, GR2) of the second input shaft (EW2) are assigned in that the spur gear stages (R2, R4, R6, R8, RR) of the directly shiftable straight gears (G2, G4, G6, G8, GR2) between the second input shaft (EW2) and the first countershaft (VW1) or the hollow shaft ( HW) and the second countershaft (VW2) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ungeraden Gänge (G1, G3, G5, G7, GR1) der zweiten Eingangswelle (EW2) zugeordnet sind, dass die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der direkt schaltbaren ungeraden Gänge (G3, G5, G7) zwischen der zweiten Eingangswelle (EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der Hohlwelle (HW) angeordnet sind, dass die geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen (R2, R4, R6, R8, RR) der direkt schaltbaren geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) zwischen der ersten Eingangswelle (EW1) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der Hohlwelle (HW) beziehungsweise der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the odd gears (G1, G3, G5, G7, GR1) are associated with the second input shaft (EW2), that the spur gear stages (R3, R5, R7) of the directly shiftable odd gears (G3, G5, G7) between the second input shaft (EW2) and the first countershaft (VW1) or the hollow shaft (HW) are arranged such that the even gears (G2, G4, G6, G8, GR2) of the first input shaft (EW1) are assigned in that the spur gear stages (R2, R4, R6, R8, RR) of the directly shiftable straight gears (G2, G4, G6, G8, GR2) between the first input shaft (EW1) and the first countershaft (VW1) or the hollow shaft ( HW) or the second countershaft (VW2) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Gangs (G1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R2, R3, R4) des zweiten, dritten und vierten Gangs (G2, G3, G4) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S2, S3, S4) notwendig ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that for engagement of the first gear (G1) the engagement of the spur gears (R2, R3, R4) of the second, third and fourth gears (G2, G3, G4) associated gear Switching elements (S2, S3, S4) is necessary. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des dritten Gangs (G3), des vierten Gangs (G4) sowie des weiteren ungeraden Gangs (G5; G7), dessen Stirnradstufe (R5; R7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der Hohlwelle (HW) angeordnet ist, jeweils das Einrücken des der Stirnradstufe (R3, R4, R5 oder R7) des betreffenden Gangs (G3, G4, G5 oder G7) zugeordneten Gang-Schaltelementes (S3, S4, S5 oder S7) sowie des der Hohlwelle (HW) zugeordneten Koppel-Schaltelementes (SK) notwendig ist. Dual-clutch transmission according to one of Claims 1 to 4, characterized in that, for shifting the third gear (G3), the fourth gear (G4) and the further odd gear (G5; G7), the spur gear stage (R5; R7) between the associated input shaft (EW1; EW2) and the hollow shaft (HW) is arranged, in each case the engagement of the spur gear stage (R3, R4, R5 or R7) of the respective gear (G3, G4, G5 or G7) associated gear-shifting element (S3, S4, S5 or S7) and of the hollow shaft (HW) associated coupling switching element (SK) is necessary. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R2, R6, R8) des zweiten, sechsten und achten Vorwärtsgangs (G2, G6, G8) in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der einen Vorgelegewelle (VW1; VW2) sowie die Stirnradstufe (RR, RR’) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der anderen Vorgelegewelle (VW2; VW1) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that the Spur gear stages (R2, R6, R8) of the second, sixth and eighth forward gears (G2, G6, G8) in any axial sequence between the associated input shaft (EW2; EW1) and one countershaft (VW1; VW2) and the spur gear stage (RR, RR ') of the second reverse gear (GR2) between the associated input shaft (EW2; EW1) and the other countershaft (VW2; VW1) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Festräder (Z2, Z12’; Z6, Z16’; Z8, Z18’) und die Losräder (Z12, Z2’; Z16, Z6’; Z18, Z8’) der Stirnradstufen (R2, R6, R8) des zweiten, sechsten und achten Gangs (G2, G6, G8) jeweils in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der zugeordneten Vorgelegewelle (VW1; VW2) angeordnet sind. Double-clutch transmission according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the fixed wheels (Z2, Z12 ', Z6, Z16', Z8, Z18 ') and the loose wheels (Z12, Z2', Z16, Z6 ', Z18, Z8') the spur gear stages (R2, R6, R8) of the second, sixth and eighth gears (G2, G6, G8) are each arranged in any assignment on the associated input shaft (EW2, EW1) and the associated countershaft (VW1, VW2). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufe (RR, RR’) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) in derselben Zahnradebene wie eine der Stirnradstufen (R2, R6, R8) des zweiten, sechsten oder achten Vorwärtsgangs (G2, G6, G8) angeordnet ist und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad (Z2, Z6, Z18’; Z10) nutzt, sofern dieses als Festrad ausgebildet ist. Dual-clutch transmission according to claim 6 or 7, characterized in that the spur gear stage (RR, RR ') of the second reverse gear (GR2) in the same gear level as one of the spur gears (R2, R6, R8) of the second, sixth or eighth forward gear (G2, G6 , G8) is arranged and the same input shaft side gear (Z2, Z6, Z18 ', Z10) uses, if this is designed as a fixed gear. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R3, R4, RR oder RR’) des dritten und vierten Vorwärtsgangs (G3, G4) sowie des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, S4, SR oder SR’) notwendig ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 6 to 8, characterized in that for engagement of the first reverse gear (GR1) engagement of the spur gears (R3, R4, RR or RR ') of the third and fourth forward gear (G3, G4) and the second reverse gear (GR2) associated gear shift elements (S3, S4, SR or SR ') is necessary. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Festrad (Z4, Z14’) und das Losrad (Z14, Z4’) der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der Hohlwelle (HW) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the fixed gear (Z4, Z14 ') and the idler gear (Z14, Z4') of the spur gear (R4) of the fourth gear (G4) in any association on the associated input shaft (EW2 ; EW1) and the hollow shaft (HW) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) sowie in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe (R4) des vierten Vorwärtsgangs (G4) angeordnet ist und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad (Z14, Z14’) nutzt. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 7 and 10, characterized in that the spur gear stage (RR) of the second reverse gear (GR2) between the associated input shaft (EW2, EW1) and the second countershaft (VW2) and in the same gear level as the spur gear ( R4) of the fourth forward gear (G4) and the same input shaft side gear (Z14, Z14 ') uses. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R3, R4, RR) des dritten und vierten Vorwärtsgangs (G3, G4) sowie des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, S4, SR) notwendig ist, sofern das eingangswellenseitige Zahnrad (Z14’) der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) als Festrad ausgebildet ist. Dual-clutch transmission according to claim 11, characterized in that for engagement of the first reverse gear (GR1) the engagement of the spur gear stages (R3, R4, RR) of the third and fourth forward gears (G3, G4) and the second reverse gear (GR2) associated gear shift elements (S3, S4, SR) is necessary if the input shaft side gear (Z14 ') of the spur gear stage (R4) of the fourth gear (G4) is formed as a fixed gear. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R3, RR) des dritten Vorwärtsgangs (G3) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, SR) notwendig ist, sofern das eingangswellenseitige Zahnrad (Z14) der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) als Losrad ausgebildet ist. Dual-clutch transmission according to claim 11, characterized in that for engaging the first reverse gear (GR1) the engagement of the spur gear stages (R3, RR) of the third forward gear (G3) and the second reverse gear (GR2) associated gear shift elements (S3, SR) necessary is, provided that the input shaft side gear (Z14) of the spur gear (R4) of the fourth gear (G4) is designed as a loose wheel. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) das Einrücken der den Stirnradstufen (R4, RR) des vierten Vorwärtsgangs (G4) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S4, SR) notwendig ist, sofern das eingangswellenseitige Zahnrad (Z14) der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) als Losrad ausgebildet ist. Dual-clutch transmission according to claim 11 or 13, characterized in that for engagement of the second reverse gear (GR2) the engagement of the spur gear stages (R4, RR) of the fourth forward gear (G4) and the second reverse gear (GR2) associated gear shift elements (S4, SR ) is necessary if the input shaft side gear (Z14) of the spur gear (R4) of the fourth gear (G4) is designed as a loose wheel. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R3, R5 oder R7) des dritten Gangs (G3) und des weiteren ungeraden Gangs (G5 oder G7), dessen Stirnradstufe (R5 oder R7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der Hohlwelle (HW) angeordnet ist, in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der Hohlwelle (HW) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that the spur gear stages (R3, R5 or R7) of the third gear (G3) and the further odd gear (G5 or G7), the spur gear stage (R5 or R7) between the associated input shaft (EW1, EW2) and the hollow shaft (HW) is arranged in any axial order between the associated input shaft (EW1, EW2) and the hollow shaft (HW) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Festräder (Z3, Z13’; Z5, Z15’ oder Z7, Z17’) und die Losräder (Z13, Z3’; Z15, Z5’ oder Z17, Z7’) der Stirnradstufen (R3, R5 oder R7) des dritten Gangs (G3) und des weiteren ungeraden Gangs (G5 oder G7), dessen Stirnradstufe (R5; R7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der Hohlwelle (HW) angeordnet ist, jeweils in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der Hohlwelle (HW) angeordnet sind. Double-clutch transmission according to one of Claims 1 to 15, characterized in that the fixed wheels (Z3, Z13 ', Z5, Z15' or Z7, Z17 ') and the loose wheels (Z13, Z3', Z15, Z5 'or Z17, Z7') the spur gear stages (R3, R5 or R7) of the third gear (G3) and the further odd gear (G5 or G7), the spur gear (R5, R7) between the associated input shaft (EW1, EW2) and the hollow shaft (HW) is arranged , In each case in any association on the associated input shaft (EW1, EW2) and the hollow shaft (HW) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufe (R7; R5) des anderen ungeraden Gangs (G7; G5), die nicht zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der Hohlwelle (HW) angeordnet ist, zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet ist. Double-clutch transmission according to one of Claims 1 to 16, characterized in that the spur gear stage (R7; R5) of the other odd gear (G7; G5) which is not arranged between the associated input shaft (EW1; EW2) and the hollow shaft (HW), between the associated input shaft (EW1, EW2) and the first countershaft (VW1) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Festrad (Z7, Z17’; Z5, Z15’) und das Losrad (Z17, Z7’; Z15, Z5’) der Stirnradstufe (R7; R5) des anderen ungeraden Gangs (G7; G5) in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to claim 17, characterized in that the fixed gear (Z7, Z17 ', Z5, Z15') and the idler gear (Z17, Z7 '; Z15, Z5') of the spur gear stage (R7; R5) of the other odd gear (G7; G5) are arranged in any association on the associated input shaft (EW1, EW2) and the first countershaft (VW1). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das der Hohlwelle (HW) zugeordnete Koppel-Schaltelement (SK) an dem kupplungsnahen Ende (4) oder an dem kupplungsfernen Ende (5) der Hohlwelle (HW) angeordnet ist. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 18, characterized in that the hollow shaft (HW) associated coupling switching element (SK) at the coupling end close ( 4 ) or at the end remote from the coupling ( 5 ) of the hollow shaft (HW) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb über das kupplungsnahe Ende und/oder das kupplungsferne Ende einer Ausgangswelle (AW) erfolgt, die achsparallel zu den übrigen Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2) angeordnet ist und über jeweils eine Ausgangskonstante (KA1, KA2) mit den beiden Vorgelegewellen (VW1, VW2) in Triebverbindung steht. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 19, characterized in that the output via the coupling near end and / or the coupling remote end of an output shaft (AW) takes place, which is arranged axially parallel to the other transmission shafts (EW1, EW2, VW1, VW2) and via a respective output constant (KA1, KA2) with the two countershafts (VW1, VW2) is drivingly connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb über das kupplungsnahe Ende (6, 8) und/oder das kupplungsferne Ende (7, 9) einer der beiden Vorgelegewellen (VW1; VW2) erfolgt, die über eine Ausgangskonstante (KA2’, KA1’) mit der anderen Vorgelegewelle (VW2; VW1) in Triebverbindung steht. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 19, characterized in that the output via the clutch near end ( 6 . 8th ) and / or the clutch remote end ( 7 . 9 ) one of the two countershafts (VW1, VW2) takes place, which is in driving connection via an output constant (KA2 ', KA1') with the other countershaft (VW2; VW1). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass das der Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordnete Gang-Schaltelement (SR) zwischen dem als Losrad ausgebildeten vorgelegewellenseitigen Zahnrad (Z20) der betreffenden Stirnradstufe (RR) und der zugeordneten Vorgelegewelle (VW2; VW1) angeordnet ist, und dass das vorgelegewellenseitige Zahnrad (10, 11) der betreffenden Ausgangskonstante (KA1, KA1’, KA2, KA2’) als Festrad ausgebildet ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 21, characterized in that the spur gear stage (RR) of the second reverse gear (GR2) associated gear shift element (SR) between the formed as a loose gear countershaft gear (Z20) of the respective spur gear (RR) and the associated countershaft (VW2; VW1) is arranged, and that the countershaft side gear ( 10 . 11 ) of the respective output constant (KA1, KA1 ', KA2, KA2') is designed as a fixed wheel. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass das der Stirnradstufe (RR’) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordnete Gang-Schaltelement (SR’) zwischen dem als Losrad ausgebildeten vorgelegewellenseitigen Zahnrad (11’) der betreffenden Ausgangskonstante (KA2, KA2’) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet ist, dass das vorgelegewellenseitige Zahnrad (Z20’) der betreffenden Stirnradstufe (RR’) als Festrad ausgebildet ist, und dass die Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) als einzige Stirnradstufe antriebstechnisch an die zweite Vorgelegewelle (VW2) angebunden ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 21, characterized in that the spur gear stage (RR ') of the second reverse gear (GR2) associated gear shift element (SR') formed between the idler gear countershaft side gear (11 ') of the respective output constant (KA2 , KA2 ') and the second countershaft (VW2) is arranged such that the countershaft side gear (Z20') of the respective spur gear stage (RR ') is formed as a fixed gear, and that the spur gear stage (RR) of the second reverse gear (GR2) as a single spur gear drivably connected to the second countershaft (VW2). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM, EM’, EM*) vorgesehen ist, deren Rotor (13, 13’, 13*) mit mindestens einer der Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2, HW) in Triebverbindung steht oder in Triebverbindung bringbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 23, characterized in that at least one electric motor (EM, EM ', EM *) which can be operated as a motor and as a generator is provided, the rotor of which ( 13 . 13 ' . 13 * ) is in drive connection with at least one of the transmission shafts (EW1, EW2, VW1, VW2, HW) or can be brought into drive connection. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (13) einer Elektromaschine (EM) über eine zumindest zwei Festräder (10, 14) umfassende Getriebestufe (KE) mit einer der Getriebewellen (VW1) in Triebverbindung steht. Double-clutch transmission according to claim 24, characterized in that the rotor ( 13 ) of an electric machine (EM) via at least two fixed wheels ( 10 . 14 ) comprehensive transmission stage (KE) with one of the transmission shafts (VW1) is drivingly connected. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (13’) einer Elektromaschine (EM’) mit einem Triebrad (15) drehfest verbunden ist, welches mit einem Festrad (Z3) einer einem direkt schaltbaren Gang (G3) zugeordneten Stirnradstufe (R3) in Verzahnungseingriff ist, wobei dieses Festrad (Z3) drehfest auf einer Getriebewelle (HW) angeordnet ist. Double-clutch transmission according to claim 24 or 25, characterized in that the rotor (13 ') of an electric machine (EM') with a drive wheel ( 15 ) is rotatably connected, which is in tooth engagement with a fixed gear (Z3) of a direct-shift gear (G3) associated spur gear (R3), said fixed gear (Z3) rotatably on a transmission shaft (HW) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (13*) einer Elektromaschine (EM*) mit einem Triebrad (16) verbunden ist, welches mit einem Losrad (Z14) einer Stirnradstufe (R4) eines direkt schaltbaren Gangs (G4) in Verzahnungseingriff steht, und dass dieses Losrad (Z14) direkt oder indirekt ein Festrad (Z4) antreibt, welches drehfest auf einer zugeordneten Getriebewelle (HW) befestigt ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 24 to 26, characterized in that the rotor ( 13 * ) of an electric machine (EM *) with a drive wheel ( 16 ), which is in meshing engagement with a loose wheel (Z14) of a spur gear (R4) of a directly shiftable gear (G4), and that this idler gear (Z14) directly or indirectly drives a fixed gear (Z4), which rotatably on an associated gear shaft (HW) is attached.
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