DE102012001938A1

DE102012001938A1 - Auto body front structure for motor vehicles, has side girders, which limit base side of foot space in vehicle interior, where each side girder is formed by saucer-type girder inner- and girder outer sections

Info

Publication number: DE102012001938A1
Application number: DE201210001938
Authority: DE
Inventors: Werner Krauth; Bernd Oehmke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-02-01
Filing date: 2012-02-01
Publication date: 2013-08-01
Anticipated expiration: 2032-02-02
Also published as: DE102012001938B4

Abstract

The auto body front structure has side girders (13), which limit the base side of the foot space in the vehicle interior. Each of the side girders is formed by saucer-type girder inner- and outer sections. The girder inner- and outer sections are connected with each other at their profile edges over flange connections extending in the vehicle longitudinal direction (X). The girder inner- and outer sections are connected additionally with a tie in force-transmitting manner. The flange connections are strain-relieved during an accidental tension- or shear stress.

Description

Die Erfindung betrifft einen Karosserievorderbau für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a front bodywork for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Bei einer Fahrzeugkollision mit nur geringfügiger seitlicher Überdeckung besteht die Problematik, dass die Kollisionskräfte nicht unmittelbar in den frontseitigen Stoßfänger-Querträger und weiter in die Fahrzeuglängsträger eingeleitet werden. Vielmehr erfolgt bei dieser speziellen Unfallkonstellation die Krafteinleitung vorbei am Stoßfängerquerträger über den seitlichen Karosserieoberbau sowie insbesondere über das crashzugewandte Fahrzeugrad in den dahinter liegenden unteren A-Säulenknoten, von dem die eingeleiteten Kollisionskräfte weiter in den, den Fußraum begrenzenden Seitenschweller übertragen werden.In the event of a vehicle collision with only slight lateral overlap, there is the problem that the collision forces are not introduced directly into the front-side bumper cross member and further into the vehicle longitudinal members. Rather, in this special accident constellation, the force is introduced past the bumper cross member on the side bodywork and in particular on the crash facing vehicle in the underlying lower A-pillar node, from which the initiated collision forces are further transmitted to the footwell limiting side skirts.

Aus der DE 100 01 102 A1 ist ein gattungsgemäßer Karosserievorderbau bekannt, der seitlich außerhalb von Fahrzeuglängsträgern in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Seitenschweller aufweist. Diese begrenzen bodenseitig den Fußraum im Fahrzeuginnenraum. Jeder der Seitenschweller ist als Hohlprofilteil ausgestaltet, und zwar mit im Querschnitt schalenförmigen Schwellerinnen- und -außenteilen, die an ihren Profilrändern über Flanschverbindungen miteinander verbunden sind, die sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Zudem ist der Fahrzeugboden im Bereich des Fußraums doppelwandig mit einem zusätzlichen Verstärkungsblechteil ausgeführt. Bei der oben dargelegten speziellen Unfallkonstellation mit nur geringfügiger seitlicher Überdeckung kann der betroffene Seitenschweller deformiert werden, wodurch sich ein Gefahrenpotential für den Fahrzeuginsassen ergibt. Aufgrund der unfallbedingt in den Seitenschweller einwirkenden Zug-/Scherbeanspruchung können insbesondere die Flanschverbindungen zwischen den Schwellerinnen- und -außenteilen aufreißen.From the DE 100 01 102 A1 is a generic body front end known which has laterally outside of vehicle longitudinal members in the vehicle longitudinal direction extending side skirts. These limit the bottom side of the footwell in the vehicle interior. Each of the side skirts is configured as a hollow profile part, namely with cross-sectional shell-shaped rocker inner and outer parts, which are connected to each other at their profile edges by flange, which extend in the vehicle longitudinal direction. In addition, the vehicle floor is double-walled in the footwell with an additional reinforcing sheet metal part. In the special accident constellation set out above with only slight lateral overlap, the affected side skirts can be deformed, which results in a risk potential for the vehicle occupant. Due to the accidental acting in the side skirts tensile / shear stress in particular the flange connections between the Schwellerinnen- and outer parts can tear.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Karosserievorderbau für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei der der Insassenschutz, insbesondere bei einer Fahrzeugkollision mit geringfügiger seitlicher Überdeckung, in einfacher Weise verbessert ist.The object of the invention is to provide a front bodywork for a vehicle in which the occupant protection, in particular in a vehicle collision with slight lateral overlap, is improved in a simple manner.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass bei einer Frontalkollision mit geringfügiger seitlicher Überdeckung der betroffene Seitenschweller einer erhöhten Zugbeanspruchung bzw. Scherbeanspruchung ausgesetzt ist, wodurch die Gefahr besteht, dass die Flanschverbindungen zwischen den Schwellerinnen- und -außenteilen aufreißen. Vor diesem Hintergrund werden erfindungsgemäß die Flanschverbindungen des Seitenschwellers zugentlastet. Damit kann der Seitenschweller einer erhöhten unfallbedingte Krafteinleitung nahezu zerstörungsfrei standhalten. Hierzu ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 zumindest ein Zugelement vorgesehen, das die Schwellerinnen- und -außenteile kraftübertragend miteinander verbindet. Auf diese Weise werden die Flanschverbindungen des Schwellers bei einer unfallbedingten Zug- oder Scherbeanspruchung zugentlastet und wird somit ein Auseinanderreißen der Flanschverbindungen verhindert.The invention is based on the finding that in a frontal collision with slight lateral overlap of the affected side skirts of an increased tensile stress or shear stress is exposed, whereby the risk that the flange joints between the Schwellerinnen- and -außenteilen tear. Against this background, according to the invention, the flange connections of the side sill are strain-relieved. Thus, the side skirts of an increased accidental force application can withstand almost non-destructive. For this purpose, at least one tension element is provided according to the characterizing part of claim 1, which connects the Schwellerinnen- and outer parts force-transmitting with each other. In this way, the flange of the sill are relieved of strain in an accidental tensile or shear stress and thus a tearing apart of the flange is prevented.

Bevorzugt kann das Zugelement geschützt vor äußeren mechanischen Einflüssen innerhalb des Hohlraumes zwischen den Schwellerinnen- und -außenteilen angeordnet sein. Das Zugelement kann in diesem Fall jeweils innenseitig kraftübertragend an den Schwellerteilen angebunden sein. Die Anbindung des Zugelementes erfolgt dabei insbesondere über Schutzgasschweißverbindungen oder über eine Kleb- bzw. Schraubverbindung.Preferably, the tension element can be arranged protected from external mechanical influences within the cavity between the Schwellerinnen- and outer parts. In this case, the tension element can in each case be connected to the swelling parts in a force-transmitting manner on the inside. The connection of the tension element takes place in particular via inert gas welding connections or via an adhesive or screw connection.

Das Zugelement kann in einer ersten Ausführungsform eine in der Fahrzeugquerrichtung innerhalb des Seitenschwellers verlaufende Schottwand sein, die seitlich abgekantete Randleisten aufweist. Die Schottwand ist mit ihren Randleisten sowohl am Schwellerinnenteil als auch am Schwelleraußenteil kraftübertragend angebunden. Die Schwellerteile sind bevorzugt im Querschnitt schalenförmig ausgebildet und an ihren seitlichen Profilrändern jeweils über Flanschverbindungen miteinander verbunden, in dem die Profilränder miteinander verschweißt sind. Alternativ dazu kann das Zugelement aus zumindest einem Blech-Zugband ausgebildet sein, das die Schwellerinnen- und -außenteile miteinander kraftübertragend verbindet.In a first embodiment, the tension element can be a bulkhead extending in the vehicle transverse direction within the side sill, which has laterally bent edge strips. The bulkhead is connected with its edge strips on both the inner part of the sill and on the outer sill part power transmitting. The sill parts are preferably formed shell-shaped in cross section and connected to each other at their lateral profile edges via flange, in which the profile edges are welded together. Alternatively, the tension member may be formed of at least one sheet-metal drawstring, which connects the Schwellerinnen- and -außenteile with each other to transmit power.

Der Fußraum des Kraftfahrzeuges ist bodenseitig durch den Seitenschweller, dem Fahrzeugboden sowie durch einen frontseitigen Fußraumquerträger mit dazugehöriger Stirnwand begrenzt, die allesamt an einem unteren A-Säulenknoten zusammenlaufen. Bei der oben dargelegten speziellen Unfallkonstellation mit nur geringfügiger seitlicher Überdeckung erfolgt die Krafteinleitung nicht über den frontseitigen Längsträger, sondern über den seitlichen Karosserieoberbau sowie insbesondere über das crashzugewandte Fahrzeugrad, das durch den Aufprallimpuls gegen den unteren A-Säulenknoten gedrückt wird. Über den A-Säulenknoten wird dann der Aufprallimpuls in den nach hinten anschließenden Seitenschweller weitergeleitet, der in der oben dargelegten Weise mit Hilfe des Zugelementes verstärkt ist. Zur weiteren Aussteifung des Fußraumes kann bevorzugt der Fahrzeugboden im Bereich des Fußraums zumindest teilweise doppelwandig mit einem Verstärkungsblechteil ausgebildet sein. Das Verstärkungsblechteil kann bevorzugt kraftübertragend zwischen dem Seitenschweller und dem in der Fahrzeugquerrichtung seitlich nach innen versetzten Fahrzeuglängsträger verbunden sein. Auf diese Weise wird über das Verstärkungsblechteil ein Lastpfad bereitgestellt, mit dem bei einer Frontalkollision mit nur geringfügiger Überdeckung die Aufprallkräfte vom Seitenschweller in den Fahrzeuglängsträger eingeleitet werden können.The footwell of the motor vehicle is limited on the bottom side by the side skirts, the vehicle floor and by a front footwell cross member with associated end wall, all of which converge at a lower A-pillar node. In the special accident constellation set out above with only slight lateral overlap, the force is not transmitted via the front side member, but over the lateral bodywork and in particular on the crash facing vehicle wheel, which is pressed by the impact pulse against the lower A-column node. About the A-pillar node of the impact pulse is then forwarded to the subsequent rear sill, which is reinforced in the manner set out above with the help of the tension element. For further stiffening of the footwell, the vehicle floor in the region of the footwell may preferably be at least partially double-walled be formed a reinforcing sheet metal part. The reinforcing sheet metal part may preferably be connected in a force-transmitting manner between the side sill and the vehicle longitudinal beam laterally offset in the vehicle transverse direction. In this way, a load path is provided via the reinforcing sheet metal part, with which the impact forces can be introduced from the side sill in the vehicle longitudinal member in a head-on collision with only slight overlap.

Zur weiteren Aussteifung des Fußraumes kann das Verstärkungsblechteil in der Fahrzeuglängsrichtung mit der vorderen Stirnwand und/oder mit einer hinteren Sitzaufnahme kraftübertragend verbunden sein. Die Sitzaufnahme kann bevorzugt durch Blechumformung im Fahrzeugbodenblech ausgebildet sein. Im Crashfall kann die Sitzaufnahme als Widerlager dienen, gegen das sich das Verstärkungsblechteil im Crashfall abstützen kann.For further stiffening of the footwell, the reinforcing sheet metal part in the vehicle longitudinal direction with the front end wall and / or be connected to a rear seat receiving power transmission. The seat receptacle may preferably be formed by sheet metal forming in the vehicle floor panel. In the event of a crash, the seat receptacle can serve as an abutment against which the reinforcing sheet metal part can be supported in the event of a crash.

Das Zugelement kann gemäß einer Ausführungsvariante unmittelbar mit dem Schwellerinnenteil oder dem Schwelleraußenteil verbunden sein. Alternativ dazu kann das Zugelement mittelbar unter Zwischenlage eines Weiteren Verstärkungsblechteiles mit den Schwellerinnen- oder -außenteilen verbunden sein. Das weitere Verstärkungsblechteil kann ebenfalls innerhalb des Schweller-Hohlraums angeordnet sein und in der Fahrzeuglängsrichtung aussteifend wirken. Um eine möglichst deformationsfreie Kraftübertragung vom Seitenschweller in den Fahrzeugboden sowie dem Fahrzeuglängsträger zu erreichen, kann das Verstärkungsblechteil, das Schwellerinnenteil und das Zugelement an einer gemeinsamen Verbindungsstelle kraftübertragend miteinander verbunden sein.The tension member may be connected according to a variant directly with the sill inner part or the sill outer part. Alternatively, the tension element can be connected indirectly with the interposition of a further reinforcing sheet metal part with the Schwellerinnen- or outer parts. The further reinforcing sheet metal part can likewise be arranged inside the sill cavity and have a stiffening effect in the vehicle longitudinal direction. In order to achieve a deformation-free as possible power transmission from the side sill in the vehicle floor and the vehicle longitudinal member, the reinforcing sheet metal part, the sill inner part and the tension element can be connected to each other in a force-transmitting manner at a common connection point.

Das Schwellerinnenteil sowie das in der Fahrzeugquerrichtung nach innen daran anschließende Fahrzeugbodenblech bildet einen sogenannten Fahrzeug-Unterbau. In einem folgenden Fertigungsschritt wird das Schwelleraußenteil mit seinen beiden Profilrändern in Flanschverbindung mit den korrespondierenden Profilrändern des Schwellerinnenteils gebracht. Das Zugelement kann dabei zusammen mit dem Schwelleraußenteil eine Vormontageeinheit bilden, bei der das Zugelement bereits kraftübertragend mit dem Schwelleraußenteil gekoppelt ist. Beim Zusammenbau des Schwellers kann das Zugelement dann in Anlage mit der Innenseite des Schwellerinneniteils gebracht werden und über eine Schraubverbindung bzw. eine Schweißverbindung kraftübertragend mit dem Schwellerinnenteil verbunden werden.The sill inner part as well as the in the vehicle transverse direction inwardly adjoining vehicle floor panel forms a so-called vehicle substructure. In a subsequent manufacturing step, the sill outer part is brought with its two profile edges in flanged connection with the corresponding profile edges of the sill inner part. The tension element can form together with the sill outer part of a pre-assembly in which the tension element is already coupled to transmit power to the sill outer part. When assembling the sill, the tension element can then be brought into contact with the inside of the Schwellerinneniteils and connected via a screw or a welded connection force-transmitting to the Schwellerinnenteil.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the subclaims can be used individually or else in any desired combination with one another, except, for example, in the case of clear dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments and further developments and advantages thereof are explained in more detail below with reference to drawings.

Es zeigen:Show it:

1 in einer grob schematischen Ansicht von oben einen Pfahlcrash-Versuchsaufbau zur Durchführung einer Frontalkollision mit geringfügiger Überdeckung; 1 in a rough schematic view from above a pile crash test setup for performing a frontal collision with slight overlap;

2 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene I-I aus der 1; 2 a sectional view along the section plane II of the 1 ;

3 eine Ansicht entsprechend der 2 vor dem Zusammenbau des Seitenschwellers; 3 a view corresponding to the 2 before assembling the side sill;

4 einen Ausschnitt aus dem Karosserievorderbau in perspektivischer Darstellung; und 4 a detail of the front bodywork in perspective view; and

5 in einer Explosionsdarstellung den Karosseriebereich am unteren A-Säulen knoten. 5 in an exploded view knot the body area at the lower A-pillar.

In der 1 ist ein Versuchsaufbau gezeigt, mit dem ein Pfahlcrash mit einem Kraftfahrzeug 1 durchführbar ist. Mit dem dargestellten Versuchsaufbau kann eine Fahrzeugkollision mit lediglich geringfügiger seitlicher Überdeckung 3 simuliert werden, bei der sich die Aufprallfläche am Fahrzeug weitgehend seitlich außerhalb eines angedeuteten frontseitigen Stoßfängerquerträgers 5 befindet. In dem Kraftfahrzeug 1 sind aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich die zum Verständnis der Erfindung erforderlichen Bauteile angedeutet. So schließen sich an den Stoßfängerquerträger 5 in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten zwei Fahrzeuglängsträger 7 an. Die Fahrzeuglängsträger 7 sind in der Fahrzeugquerrichtung y innerhalb an den Vorderrädern 9 vorbeigeführt.In the 1 an experimental setup is shown with which a pile crash with a motor vehicle 1 is feasible. With the illustrated experimental setup, a vehicle collision with only slight lateral overlap 3 be simulated, in which the impact surface on the vehicle largely laterally outside an indicated front bumper cross member 5 located. In the motor vehicle 1 For reasons of clarity, only the components required for understanding the invention are indicated. So close to the bumper cross member 5 in the vehicle longitudinal direction x to the rear two vehicle side members 7 at. The vehicle side members 7 are in the vehicle transverse direction y within at the front wheels 9 past.

Die gestrichelt dargestellten Radhäuser 10 der Vorderräder 9 sind in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten jeweils durch angedeutete untere A-Säulenknoten 11 begrenzt. Im unteren A-Säulenknoten 11 laufen gemäß der 4 jeweils ein Seitenschweller 13, der Fahrzeugboden 15 sowie eine Stirnwand 17 mit zugehörigem Fußraumquerträger 19 (in der 4 gestrichelt angedeutet) zusammen. Gemäß den 1 und 2 sind die Seitenschweller 13 um einen Querversatz Δy seitlich außerhalb der Fahrzeuglängsträger 7 angeordnet. Wie aus der 2 weiter hervorgeht, ist jeder der Seitenschweller 13 als Hohlprofil mit zwei schalenförmigen Schwellerteilen 21, 22 aufgebaut. Jedes der in etwa U-profilförmigen Schwellerteile 21, 22 weist seitlich hochgezogene Profilränder mit abgekanteten Randflanschen 25 auf. Diese sind im Zusammenbauzustand der 2 jeweils in einer oberen Flanschverbindung 27 und in einer unteren Flanschverbindung 29 miteinander punktverschweißt. Optional kann gemäß der 2 ein Verstärkungsblechteil 31 konturangepasst an der, den Schweller-Hohlraum begrenzenden Innenseite des Schwellerinnenteils 22 angeordnet sein. Die Schwellerinnen- und -außenteile 21, 22 sind zusätzlich zu den oben erwähnten Flanschverbindungen 27, 29 mit einem Zugelement 33 kraftübertragend miteinander verbunden.The dashed wheelhouses shown 10 the front wheels 9 are in the vehicle longitudinal direction x to the rear, respectively by indicated lower A-column node 11 limited. In the lower A-pillar node 11 run according to the 4 one side sill each 13 , the vehicle floor 15 as well as an end wall 17 with associated footwell crossmember 19 (in the 4 dashed lines indicated) together. According to the 1 and 2 are the side skirts 13 by a transverse offset Δy laterally outside the vehicle longitudinal members 7 arranged. Like from the 2 further, each is the side skirts 13 as a hollow profile with two shell-shaped threshold parts 21 . 22 built up. Each of the approximately U-shaped sill parts 21 . 22 has laterally raised profile edges with folded edge flanges 25 on. These are in Assembly condition of the 2 each in an upper flange connection 27 and in a lower flange connection 29 spot-welded together. Optionally, according to the 2 a reinforcing sheet metal part 31 contour-adapted to the, the sill cavity limiting inner side of the sill inner part 22 be arranged. The sill inside and outside parts 21 . 22 are in addition to the above-mentioned flange connections 27 . 29 with a tension element 33 force-transmitting connected to each other.

Das Zugelement 33 ist in den 2 bis 4 beispielhaft ein in Querrichtung y verlaufendes, wandförmiges Schottteil, das randseitig abgewinkelte Randleisten 35 (vgl. 5) aufweist. Die Randleisten 35 des wandförmigen Schottteils 33 sind gemäß der 2 mit dem Schwelleraußenteil 21 in einer Schweißverbindung 37 sowie mit dem Schwellerinnenteil 22 in einer angedeuteten Schraubverbindung 39. An dem Schwellerinnenteil 22 schließt sich gemäß der 2 in der Fahrzeugquerrichtung y nach innen der Fahrzeugboden 15 an. Dieser ist gemäß der 4 durch ein Fahrzeugbodenblech 41 mit zugehörigen Fahrzeuglängsträger 7 gebildet, die jeweils über den Querversatz Δy vom Seitenschweller 13 beabstandet ist. Im Eckbereich des unteren A-Säulenknotens 11 ist der Fahrzeugboden 15 zur Aussteifung des Fußraums doppelwandig mit dem Fahrzeugbodenblech 41 sowie einem Verstärkungsblechteil 43 ausgebildet. Das Verstärkungsblechteil 43 bildet einen Lastpfad zwischen dem Seitenschweller 13 und dem Längsträger 7. Hierzu ist das Verstärkungsblechteil 43 gemäß der 2 mit seiner nach oben abgekanteten Randleiste 45 an einer gemeinsamen Verbindungsstelle 39 kraftübertragend mit dem Zugelement 33 sowie dem Schwellerinnenteil 22 in Verbindung. Gleichzeitig ist das Verstärkungsblechteil 43 mit seiner in der Querrichtung y gegenüberliegenden Randleiste 47 kraftübertragend mit dem Fahrzeuglängsträger 7 in Verbindung. Darüber hinaus ist gemäß der 3 das Verstärkungsblechteil 43 auch kraftübertragend an der vorderen Stirnwand 17 sowie an einer hinteren Sitzaufnahme 49 abgestützt, die durch Blechumformung im Fahrzeugbodenblech 41 ausgebildet ist und bei einer unfallbedingten Krafteinleitung als Widerlager für das Verstärkungsblechteil 43 wirkt.The tension element 33 is in the 2 to 4 by way of example, a wall-shaped bulkhead part extending in the transverse direction y, the edge strips angled at the edge 35 (see. 5 ) having. The sidebars 35 the wall-shaped bulkhead part 33 are according to the 2 with the sill outer part 21 in a welded joint 37 as well as with the inner part of the sill 22 in an indicated screw connection 39 , At the Schwächinnenteil 22 closes according to the 2 in the vehicle transverse direction y inwards of the vehicle floor 15 at. This is according to the 4 through a vehicle floor panel 41 with associated vehicle longitudinal members 7 formed, in each case via the transverse offset Δy from the side skirts 13 is spaced. In the corner of the lower A-pillar node 11 is the vehicle floor 15 for stiffening the footwell double-walled with the vehicle floor panel 41 and a reinforcing sheet metal part 43 educated. The reinforcing sheet metal part 43 forms a load path between the side skirts 13 and the side member 7 , This is the reinforcing sheet metal part 43 according to the 2 with its upturned sidebar 45 at a common connection point 39 force transmitting with the tension element 33 and the inner part of the sill 22 in connection. At the same time, the reinforcing sheet part 43 with its in the transverse direction y opposite edge strip 47 force transmitting with the vehicle longitudinal member 7 in connection. In addition, according to the 3 the reinforcing sheet part 43 also force transmitting at the front end wall 17 as well as on a rear seat mount 49 supported by the sheet metal forming in the vehicle floor panel 41 is formed and at an accidental force introduction as an abutment for the reinforcing sheet metal part 43 acts.

Anhand der 3 wird der Zusammenbau des Schwelleraußenteils 21 und des Schwellerinnenteils 22 erläutert. Demzufolge wird zunächst das Schwelleraußenteil 22 zusammen mit dem Zugelement 33 als eine Vormontageeinheit bereitgestellt, beider das Zugelement 33 mit seinen Randleisten 35 bereits in Schweißverbindung 37 mit dem Schwelleraußenteil 21 ist. Anschließend werden die beiden Schwellerteile 21, 22 in der Pfeilrichtung I zusammengeführt. Dadurch kommen die oberen und unteren Randflansche 25 in Anlage und werden die Schraublöcher 50 am Zugelement 33 und am Schwellerinnenteil 22 zueinander ausgerichtet. In einem weiteren Fertigungsschritt können nunmehr die Randflansche 25 zur Bildung der oberen und unteren Flanschverbindungen 27, 29 miteinander punktverschweißt werden. Nachträglich können dann die Schraubbolzen 49 in den Schraublöchern 50 des Schwellerinnenteils 22 und des Schottteils 33 verschraubt werden. Die untere Schraubverbindung 39 dient dabei als gemeinsame Verbindungsstelle, an der das Verstärkungsblechteil 43, das Schwellerinnenteil 22 sowie das Zugelement 33 als Zugelement kraftübertragend miteinander verbunden sind.Based on 3 becomes the assembly of the Schwelleraußenteils 21 and the sill inside 22 explained. Consequently, initially the sill exterior part 22 together with the tension element 33 as a pre-assembly unit, both the tension member 33 with its sidebars 35 already in welded connection 37 with the sill outer part 21 is. Subsequently, the two sill parts 21 . 22 merged in the direction of the arrow I. This will cause the upper and lower edge flanges 25 in plant and become the screw holes 50 on the tension element 33 and at the sill interior 22 aligned with each other. In a further manufacturing step, now the edge flanges 25 for forming the upper and lower flange connections 27 . 29 be spot welded together. Subsequently, then the bolts 49 in the screw holes 50 of the sill interior part 22 and the bulkhead section 33 be screwed. The lower screw connection 39 serves as a common connection point at which the reinforcing sheet metal part 43 , the sill inside 22 as well as the tension element 33 are connected as a tension element to transmit power.

Bei einem in der 1 durchführbaren Fahrzeugcrash ergibt sich der folgende Sachverhalt: Aufgrund der weitgehend außerhalb des Längsträgers 7 befindlichen Aufprallfläche erfolgt die Krafteinleitung vorbei am Stoßfängerquerträger 5 unmittelbar in den seitlichen Karosserieoberbau und weiter auf das crashzugewandte, in der 1 linke Vorderrad 9. Die Felge des Vorderrads 9 wird im weiteren Crashverlauf mit einer in der 4 gezeigten Kraft F nach hinten gegen den unteren A-Säulenknoten 11 gedrückt, an dem die Kraft F in den Seitenschweller 13 eingeleitet wird. Dadurch werden die Flanschverbindungen 27, 29 des Seitenschwellers 13 einer Zugbeanspruchung ausgesetzt, bei der zueinander gegenläufige Zugkräfte F_Z (2 und 4) in Querrichtung y auf die Flanschverbindungen 27, 29 des Seitenschwellers 13 wirken. Damit die Zugbeanspruchung nicht zu einem Auseinanderreißen der Flanschverbindungen 27, 29 führt, ist unmittelbar hinter dem unteren A-Säulenknoten 11 das Zugelement 33 vorgesehen. Mit dem Zugelement 33 werden die Flanschverbindungen 27, 29 zugentlastet, wodurch ein Auseinanderreißen der Flanschverbindungen 27, 29 zuverlässig verhindert werden kann. Mit dem Zugelement 33 erfolgt zudem eine Krafteinleitung in das Verstärkungsblechteil 43 bis zum Fahrzeuglängsträger 7, ohne dass der crashzugewandte Seitenschweller 13 beschädigt wird.At one in the 1 feasible vehicle crash results in the following facts: Due largely to the outside of the longitudinal member 7 located impact surface, the force is introduced past the bumper cross member 5 directly in the lateral bodywork and further on the crash facing, in the 1 left front wheel 9 , The rim of the front wheel 9 is in the further crash course with a in the 4 shown force F back against the lower A-column node 11 pressed, on which the force F in the side skirts 13 is initiated. This will cause the flange connections 27 . 29 of the side sill 13 subjected to a tensile stress, in the mutually opposite tensile forces F _Z ( 2 and 4 ) in the transverse direction y on the flange connections 27 . 29 of the side sill 13 Act. So that the tensile stress does not lead to a tearing of the flange connections 27 . 29 is just behind the lower A-pillar node 11 the tension element 33 intended. With the tension element 33 become the flange connections 27 . 29 strain relief, causing a tearing of the flange connections 27 . 29 can be reliably prevented. With the tension element 33 In addition, a force is introduced into the reinforcing sheet metal part 43 to the vehicle side member 7 without the crash-facing side skirts 13 is damaged.

Die Blechteil-Geometrie des Zugelements 33 ist nicht auf die in den Figuren dargestellte Geometrie beschränkt, bei der das Zugelement 33 eine in der Querrichtung y durchgängige Schottwand ist. Vielmehr kann das Zugelement beispielhaft auch aus Blech-Zugbändern aufgebaut sein. Entscheidend ist lediglich, dass im Frontal-Crashfall mit dem Zugelement 33 eine Zugentlastung der Flanschverbindungen 27, 29 erfolgen kann.The sheet metal part geometry of the tension element 33 is not limited to the geometry shown in the figures, in which the tension element 33 is a continuous in the transverse direction y bulkhead wall. Rather, the tension element can be constructed by way of example also from sheet metal drawstrings. Crucial is only that in the frontal crash case with the tension element 33 a strain relief of the flange connections 27 . 29 can be done.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10001102 A1 [0003]

Claims

Front bodywork for a motor vehicle with side skirts ( 13 ), the bottom side of the footwell in the vehicle interior limit, each of which side skirts ( 13 ) made of cross-section shell-shaped rocker inside and outside parts ( 21 . 22 ) at their profile edges ( 25 ) via in the vehicle longitudinal direction (x) extending flange ( 27 . 29 ), characterized in that the sill inner and outer parts ( 21 . 22 ) additionally with at least one tension element ( 33 ) are connected in a force-transmitting manner, the flange connections ( 27 . 29 ) in an accidental tensile or shear stress (F _Z ) strain relief and tearing apart the flange ( 27 . 29 ) prevented.

Bodywork front construction according to claim 1, characterized in that the tension element ( 33 ) in the cavity between the Schwellerinnen- and outer parts ( 21 . 22 ) is arranged and in each case on the inside connected force-transmitting.

Bodywork front construction according to claim 1 or 2, characterized in that the tension element ( 33 ) a bulkhead with bevelled edge strips ( 35 ), which is connected both to the inner part of the sill ( 2 ) as well as the sill outer part ( 21 ) in force-transmitting connection ( 37 ; 39 ) are.

Front bodywork according to one of the preceding claims, characterized in that the force-transmitting connection ( 37 . 39 ) between the tension element ( 33 ) and the sill inside and outside parts ( 21 . 22 ) is a welding, gluing, riveting and / or screw connection.

Front bodywork according to one of the preceding claims, characterized in that the footwell is limited by the side skirts ( 13 ), the vehicle floor ( 15 ) and an end wall ( 17 ) with associated footwell crossmember ( 19 ), all at a lower A-column node ( 11 ) converge, and / or that the vehicle floor ( 15 ) in the footwell double-walled with a reinforcing plate ( 43 ) is trained.

Front bodywork according to one of the preceding claims, characterized in that the side skirts ( 13 ) in the vehicle transverse direction (y) laterally outside by a lateral offset (Δy) of vehicle longitudinal members ( 7 ).

Bodywork front construction according to claim 5 or 6, characterized in that the reinforcing sheet metal part ( 43 ) with the side skirts ( 13 ) and with the vehicle longitudinal member ( 7 ) is connected to transmit power.

Bodywork front construction according to one of claims 5, 6 or 7, characterized in that the reinforcing sheet metal part ( 43 ) in the vehicle longitudinal direction (x) with the front end wall ( 17 ) and / or with a rear, in particular by sheet metal forming in the vehicle floor ( 15 ) formed seat receptacle ( 49 ) is connected to transmit power.

Front bodywork according to one of the preceding claims, characterized in that the tension element ( 33 ) directly or indirectly with the interposition of another reinforcing sheet metal part ( 31 ), which acts in the vehicle longitudinal direction (x), with the Schwellerinnnen- or outer part ( 21 . 22 ) connected is.

Bodywork front construction according to one of claims 5 to 9, characterized in that the reinforcing sheet metal part ( 43 ), the Schwächinnenteil ( 22 ) and the tension element ( 33 ) at a common connection point ( 39 ) are connected to one another in a force-transmitting manner.