DE102012008839A1

DE102012008839A1 - Adjustment mechanism of a body component

Info

Publication number: DE102012008839A1
Application number: DE102012008839A
Authority: DE
Inventors: Dominik Hölzel; Christian Lipovsky; Thomas Ripa
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2012-04-30
Filing date: 2012-04-30
Publication date: 2013-10-31
Also published as: WO2013164056A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verstellmechanik zum Erzeugen von Schwenkbewegungen und Verschiebebewegungen eines Karosseriebauteils, insbesondere eines Deckels eines Schiebe-Hebe-Daches, mit einem Steuerhebel, der mit dem Karosseriebauteil schwenkbar verbunden ist, und mit einer Antriebseinrichtung, die den Steuerhebel lagert und zum Bewegen des Karosseriebauteils verstellt, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass die Antriebseinrichtung einen verschiebbaren Antriebsschlitten (36) aufweist, an dem der Steuerhebel (41) mittels zumindest zweier Steuereinheiten (43, 47; 47, 52) verstellbar gelagert ist, und dass der Steuerhebel (41) bei einer Verschiebebewegung des Antriebsschlittens (36) bewegbar oder verstellbar ist.The invention relates to an adjusting mechanism for generating pivotal movements and displacements of a body component, in particular a cover of a sliding lifting roof, with a control lever which is pivotally connected to the body component, and with a drive device which supports the control lever and for moving the body component adjusted, wherein the invention provides that the drive means comprises a displaceable drive carriage (36) on which the control lever (41) by means of at least two control units (43, 47, 47, 52) is adjustably mounted, and in that the control lever (41) a sliding movement of the drive carriage (36) is movable or adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstellmechanik zum Erzeugen von Schwenkbewegungen und Verschiebebewegungen eines Karosseriebauteils, insbesondere eines Schiebedachdeckels, mit einem Steuerhebel, der mit dem Karosseriebauteil schwenkbar verbunden ist, und mit einer Antriebseinrichtung, die den Steuerhebel lagert und zum Bewegen des Karosseriebauteils verstellt.The invention relates to an adjusting mechanism for generating pivoting movements and displacements of a body component, in particular a sliding roof cover, with a control lever which is pivotally connected to the body component, and with a drive device which supports the control lever and adjusted for moving the body component.

Aus der DE 1 933 991 A1 ist eine gattungsgemäße Verstellmechanik eines Deckels eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches bekannt geworden. Ein Ausstell- oder Steuerhebel ist einerseits an der Unterseite des Deckels angelenkt und andererseits an einem an einer Dachführung längs verschiebbar gelagerten Antriebsschlitten um eine feste Schwenkachse verschwenkbar gelagert. Eine Verlängerung des Steuerhebels ist an einer dachfesten Kulissenführung geführt, die die Ausstellbewegung des Steuerhebels zum Anheben und Absenken des Hinterrandes des Deckels bei einer Längsverlagerung des Antriebsschlittens steuert. Die Kulissenführung erfordert eine große Bauhöhe, da sie den Steuerhebel über den gesamten Ausstellhub führt.From the DE 1 933 991 A1 a generic adjustment mechanism of a lid of an openable vehicle roof has become known. An opening or control lever is articulated on the one hand on the underside of the lid and on the other hand mounted on a longitudinally displaceably mounted on a roof guide drive carriage pivotable about a fixed pivot axis. An extension of the control lever is guided on a roof-fixed link guide, which controls the raising movement of the control lever for raising and lowering the rear edge of the lid in a longitudinal displacement of the drive carriage. The slotted guide requires a large height, as it leads the control lever over the entire Ausstellhub.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Verstellmechanik zu schaffen, die bei einfachem Aufbau hinsichtlich ihrer Funktionalität verbessert ist.The invention has for its object to provide an adjustment mechanism mentioned above, which is improved in terms of their functionality with a simple structure.

Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Verstellmechanik erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Antriebseinrichtung einen verschiebbaren Antriebsschlitten aufweist, an dem der Steuerhebel mittels zumindest zweier Steuereinheiten verstellbar gelagert ist, und dass der Steuerhebel bei einer Verschiebebewegung des Antriebsschlittens bewegbar oder verstellbar ist.This object is achieved according to the invention in the adjusting mechanism mentioned above in that the drive device has a displaceable drive slide, on which the control lever is adjustably mounted by means of at least two control units, and that the control lever is movable or adjustable in a sliding movement of the drive carriage.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Mit der erfindungsgemäßen Verstellmechanik wird eine einfache Lagerung und Verstellung des Karosseriebauteils bereit gestellt, wobei der das Karosseriebauteil abstützende Steuerhebel bei allen Bewegungen und in allen Stellungen am Antriebsschlitten über die zumindest zwei Steuereinheiten sicher geführt und gelagert ist. Bei einer Verschiebebewegung des Antriebsschlittens wird in Abhängigkeit der Stellung des Karosseriebauteils der Steuerhebel einerseits relativ zum Antriebsschlitten verschwenkt, wobei hierunter auch eine Schwenk-Schiebe-Bewegung zu verstehen ist, wie auch andererseits gemeinsam mit dem Antriebsschlitten bewegt, wobei er relativ zum Antriebsschlitten festgelegt sein kann. Bei seiner Schwenkbewegung verschwenkt der Steuerhebel auch an seiner Anlenkung gegenüber dem Karosseriebauteil.With the adjustment mechanism according to the invention a simple storage and adjustment of the body component is provided, wherein the body member supporting the control lever is securely guided and stored for all movements and in all positions on the drive carriage on the at least two control units. In a sliding movement of the drive carriage depending on the position of the body part of the control lever is pivoted on the one hand relative to the drive carriage, which is to be understood as a pivot-slide movement, as well as on the other hand moves together with the drive carriage, wherein it can be fixed relative to the drive carriage , During its pivotal movement, the control lever pivots also at its articulation with respect to the body component.

Grundsätzlich ist die Abstützung über zwei Steuereinheiten ausreichend, so dass insbesondere auf eine weitere Ansteuerung des Steuerhebels über ein ansonsten an einem benachbarten Bauteil anzuordnenden Steuerteil verzichtet werden kann. Insbesondere ist ausschließlich der Steuerhebel zum Übertragen der Schwenkbewegung und einer Längsverschiebebewegung auf das Karosseriebauteil vorgesehen und mit dem Karosseriebauteil schwenkbar verbunden, wobei der Steuerhebel an dem Karosseriebauteil mittels einer daran ortsfesten oder verschiebbaren Schwenkachse gelagert ist. Somit kann auf eine längliche Kulissenführung an der Unterseite des Karosseriebauteils zwischen dem Steuerhebel und einem davon abgelegenen Schwenklager des Karosseriebauteils verzichtet werden. Über eine solche Kulissenführung wird bei aus dem Stand der Technik bekannten Lagermechaniken das Ausstellen eines Schiebedachdeckels gesteuert.Basically, the support via two control units is sufficient, so that in particular can be dispensed with a further control of the control lever via an otherwise to be arranged on an adjacent component control part. In particular, only the control lever for transmitting the pivoting movement and a longitudinal sliding movement is provided on the body component and pivotally connected to the body component, wherein the control lever is mounted on the body component by means of a stationary or displaceable pivot axis. Thus, can be dispensed with an elongated slide guide on the underside of the body part between the control lever and a remote therefrom pivot bearing of the body component. About such a slide guide the issuing of a sliding roof cover is controlled in known from the prior art bearing mechanics.

Ein Karosseriebauteil ist insbesondere ein verstellbarer Deckel eines Fahrzeuges wie eines PKWs oder eines Busses, der am Fahrzeugdach aus einer Dachöffnung anhebbar oder an seinem Hinterrand ausschwenkbar wie auch absenkbar oder an seinem Hinterrand nach unten schwenkbar ist und in der abgesenkten Stellung in Längsrichtung oder auch in Querrichtung unter der Dachfläche verfahrbar ist. Ein an sich bekanntes Schiebe-Hebe-Dach weist einen solchen Deckel auf. Ein solches Karosseriebauteil kann aber auch eine bewegbare Seitenscheibe oder Heckscheibe oder dergleichen sein.A body component is in particular an adjustable cover of a vehicle such as a car or a bus which can be raised on the vehicle roof from a roof opening or swiveled at its rear edge as well as lowerable or at its rear edge down and in the lowered position in the longitudinal direction or in the transverse direction can be moved under the roof. A known sliding lifting roof has such a lid. However, such a body component can also be a movable side window or rear window or the like.

Als Steuereinheit wird jede Kombination von zumindest zwei Eingriffsbauteilen bezeichnet, die in einem gegenseitigen Eingriff Steuerbewegungen und Kräfte zwischen beteiligten Bauteilen oder Lagerbauteilen übertragen können. Die zumindest zwei Eingriffsbauteile können über Gleitführungen oder über Schwenklager oder dergleichen mit gegebenenfalls zusätzlichen Führungsmitteln miteinander in Eingriff sein. In besonders bevorzugter Gestaltung ist vorgesehen, dass jede Steuereinheit eine Führung und ein an der Führung verschiebbar aufgenommenes Gleitelement aufweist, wobei die Führung wahlweise am Antriebsschlitten oder an dem Steuerhebel vorgesehen ist und das Gleitelement am zugeordneten Steuerhebel bzw. Antriebsschlitten angeordnet ist. Somit kann abhängig von den räumlichen Verhältnissen eine stets optimale Paarung gewählt werden. Als Gleitelement wird jedes an einer Führung verschiebbare Element bezeichnet, z. B. ein Zapfen oder Nocken oder ein Kunststoffgleiter, und kann auch ein mittels Rollen gelagerter Schlitten oder dergleichen sein.The control unit is any combination of at least two engagement members, which can transmit in a mutual engagement control movements and forces between participating components or bearing components. The at least two engagement components can be engaged with each other via sliding guides or via pivot bearings or the like with optionally additional guide means. In a particularly preferred embodiment, it is provided that each control unit has a guide and a slider slidably received on the guide, wherein the guide is optionally provided on the drive carriage or on the control lever and the sliding member is arranged on the associated control lever or drive carriage. Thus, depending on the spatial conditions, an always optimal pairing can be selected. As a sliding element each sliding element on a guide element is designated, for. As a pin or cam or a plastic slider, and may also be a roller mounted by means of rollers or the like.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass in einer Ausgangs- oder Schließstellung des Karosseriebauteils wie auch in zumindest einer Schwenkstellung eine Steuereinheit unter einem Rand oder Hinterrand des Karosseriebauteils angeordnet ist und das Gleitelement der Steuereinheit eine zentrale Schwenkachse des Steuerhebels am Antriebsschlitten bildet. Der Steuerhebel schwenkt demnach in seinem Bewegungsablauf während der Ausstellbewegung und der Absenkbewegung um den Rand einer Öffnung eines angrenzenden Karosseriebauteils bzw. um den Rand einer Dachöffnung und um eine gegebenenfalls daran angebrachte Dichtung.According to a preferred embodiment it is provided that in a starting or Closed position of the body part as well as in at least one pivot position, a control unit is disposed below an edge or rear edge of the body component and the sliding element of the control unit forms a central pivot axis of the control lever on the drive carriage. The control lever thus pivots in its movement during the raising movement and the lowering movement around the edge of an opening of an adjacent body component or around the edge of a roof opening and an optionally attached thereto seal.

Zweckmäßigerweise ist in einer ersten Stellung des Karosseriebauteils, insbesondere in der Ausgangs- oder Schließstellung des Karosseriebauteils, eine erste Steuereinheit benachbart zu einem am Karosseriebauteil unterseitig vor dessen Rand angeordneten Schwenklager des Steuerhebels aktiv. Als aktiv wird der gegenseitige Steuereingriff der zwei einander zugeordneten Eingriffsbauteile einer Steuereinheit bezeichnet, wohingegen die Steuereinheit inaktiv ist, wenn die beiden Eingriffsbauteile ohne gegenseitigen Steuereingriff sind, beispielsweise wenn das Gleitelement aus der zugeordneten Führung ausgetreten ist. Des weiteren stellt eine bzw. die zentrale zweite Steuereinheit eine mittlere Abstützung des Steuerhebels im Bereich unterhalb des Randes bereit und eine dritte Steuereinheit ist an einem insbesondere außerhalb des Karosseriebauteils angeordneten und bezüglich der zweiten Steuereinheit gegenüberliegenden Ende des Steuerhebels aktiv. Bei einem Deckel eines üblichen Schiebe-Hebe-Daches ist demnach die erste Steuereinheit dem Vorderabschnitt des Steuerhebels, die zweite Steuereinheit dem Mittelabschnitt und die dritte Steuereinheit dem Hinterabschnitt des Steuerhebels zugeordnet. Durch die aktive vordere und hintere bzw. erste und dritte Steuereinheit erhält der Steuerhebel eine große Abstützbasis, die das geschlossene Karosseriebauteil bzw. den Deckel sicher verriegelt hält und auf den Deckel einwirkende Kräfte zuverlässig abstützen kann. Wenn die erste vordere Steuereinheit nahe an der Schwenklagerung des Steuerhebels am Karosseriebauteil bzw. Deckel angeordnet ist, erfolgt die Krafteinleitung und Kraftabstützung auf direktem Weg über den Antriebsschlitten in dessen karosserieseitige oder dachseitige Führung oder Abstützung. Die mittlere oder zentrale Steuereinheit bzw. deren Gleitelement bietet eine zusätzlich Abstützung, könnte aber in dieser Stellung auch inaktiv sein.Conveniently, in a first position of the body component, in particular in the initial or closed position of the body component, a first control unit adjacent to a arranged on the body component below the edge of its pivot bearing of the control lever is active. As active, the mutual control engagement of the two associated engagement members of a control unit is designated, whereas the control unit is inactive when the two engagement members are without mutual control engagement, for example, when the sliding member has exited the associated guide. Furthermore, one or the central second control unit provides a central support of the control lever in the region below the edge and a third control unit is active on a particular arranged outside of the body component and with respect to the second control unit opposite end of the control lever. Accordingly, in a lid of a conventional sliding-lifting roof, the first control unit is associated with the front portion of the control lever, the second control unit is associated with the central portion, and the third control unit is associated with the rear portion of the control lever. Due to the active front and rear or first and third control unit of the control lever receives a large support base that holds the closed body component or the lid securely locked and can reliably support forces acting on the lid. When the first front control unit is disposed close to the pivotal mounting of the control lever on the body component or cover, the force introduction and force support takes place directly over the drive carriage in the body-side or roof-side guide or support. The central or central control unit or its sliding element provides additional support, but could also be inactive in this position.

Bevorzugt sind in einer zweiten Stellung des Karosseriebauteils, insbesondere einer Ausschwenkstellung, zumindest die zentrale zweite Steuereinheit und die dritte Steuereinheit, die unter einem angrenzenden Bauteil oder Dachteil ist, aktiv, wohingegen die erste Steuereinheit inaktiv ist. Der Steuerhebel ist im Bereich der ersten Steuereinheit angehoben und das Gleitelement ist außer Eingriff von seiner Führung. Der Steuerhebel ist jedoch über die mittlere Steuereinheit und die hintere Steuereinheit an dem Antriebsschlitten sicher abgestützt.Preferably, in a second position of the body component, in particular a swing-out, at least the central second control unit and the third control unit, which is under an adjacent component or roof part, active, whereas the first control unit is inactive. The control lever is raised in the area of the first control unit and the sliding element is disengaged from its guide. However, the control lever is securely supported by the center control unit and the rear control unit on the drive carriage.

Zweckmäßigerweise sind in einer dritten Stellung des Karosseriebauteils, insbesondere einer verschwenkten Absenkstellung, zumindest die erste Steuereinheit und die zentrale zweite Steuereinheit aktiv und die dritte Steuereinheit ist inaktiv. In dieser Stellung, die wie die Ausschwenkstellung üblicherweise keine dauerhaft eingestellte Stellung ist, ist die zweifache Abstützung ebenfalls ausreichend.Conveniently, in a third position of the body component, in particular a pivoted lowered position, at least the first control unit and the central second control unit are active and the third control unit is inactive. In this position, which is like the Ausschwenkstellung usually not permanently set position, the double support is also sufficient.

Besonders vorteilhaft ist, dass beim Verstellen des Karosseriebauteils zwischen seiner ersten Stellung, insbesondere seiner Ausgangs- oder Schließstellung, und seiner zweiten Stellung, insbesondere seiner Ausschwenkstellung, bzw. seiner dritten Stellung, insbesondere seiner verschwenkten Absenkstellung, und der zugehörigen Übergabestellungen des Steuerhebels relativ zum Antriebsschlitten in den jeweiligen Übergangsbereichen die drei Steuereinheiten zwischen dem Antriebsschlitten und dem Steuerhebel aktiv sind. Damit ist auch bei unerwartet großen Belastungen während diesem Verstellvorgang des Karosseriebauteils eine sichere Abstützung gewährleistet.It is particularly advantageous that when adjusting the body component between its first position, in particular its initial or closed position, and its second position, in particular its Ausschwenkstellung, or its third position, in particular its pivoted Absenkstellung, and the associated transfer positions of the control lever relative to the drive carriage in the respective transition areas, the three control units between the drive carriage and the control lever are active. This ensures safe support even at unexpectedly high loads during this adjustment of the body component.

Bei einer derartigen Gestaltung der Verstellmechanik kann die Führung oder Führungskulisse der ersten Steuereinheit und der dritten Steuereinheit in Schwenkrichtung des Karosseriebauteils bzw. in vertikaler oder Z-Richtung des Deckels jeweils eine geringe Bauhöhe aufweisen, die dem jeweils erforderlichen Führungsweg bei aktiver erster und dritter Steuereinheit angepasst ist. Die Bauhöhe kann dadurch vorteilhaft reduziert sein gegenüber einer Gestaltung, bei der nur eine vordere oder nur eine hintere Steuereinheit vorgesehen ist, deren Führung eine dementsprechend verlängerte Führungslänge und auch Führungshöhe aufweisen müsste, um die Abstützung in der ausgeschwenkten wie auch in der abgesenkten Stellung gewährleisten zu können. Die Bauhöhe ist demnach erfindungsgemäß gegenüber dem Stand der Technik deutlich reduziert, beispielsweise in etwa auf die halbe Höhe, wodurch der Bauraumbedarf in vertikaler oder Z-Richtung erheblich reduziert ist.In such a configuration of the adjustment mechanism, the guide or guide slot of the first control unit and the third control unit in the pivoting direction of the body component or in the vertical or Z-direction of the lid each have a low overall height, which adapted to the respective required guide path with active first and third control unit is. The overall height can be advantageously reduced compared to a design in which only a front or only a rear control unit is provided, whose leadership would have a correspondingly extended guide length and leadership height to ensure the support in the pivoted as well as in the lowered position can. The overall height is thus according to the invention significantly reduced compared to the prior art, for example, approximately half the height, whereby the space requirement in the vertical or Z-direction is significantly reduced.

Grundsätzlich kann eine Festlegung der Verstellmechanik bzw. der Baueinheit aus Antriebsschlitten und Steuerhebel in Längsverstellrichtung oder X-Richtung über eine Blockierung des Antriebsschlittens erfolgen, z. B. über einen Antriebsmotor, der mittels eines Antriebskabels mit dem Antriebsschlitten verbunden ist. Zumindest eine der Steuereinheiten ist in diesem Fall derart gebildet, dass sie die Verriegelung auf den Steuerhebel und damit auf das Karosseriebauteil bzw. den Deckel überträgt. In bevorzugter Gestaltung ist vorgesehen, dass in einer bzw. der dritten Stellung des Karosseriebauteils, insbesondere einer verschwenkten Absenkstellung, die erste Steuereinheit bzw. deren erstes Gleitelement den Steuerhebel am Antriebsschlitten in Bewegungsrichtung des Antriebsschlittens bzw. in Längsrichtung verriegelt hält. Damit wird die Längsverriegelung auf den Steuerhebel nahe seiner Schwenklagerung am Karosseriebauteil bzw. Deckel eingeleitet. Jedoch kann grundsätzlich jede Steuereinheit diese Verriegelungsfunktion übernehmen.Basically, a determination of the adjustment mechanism or the assembly of drive carriage and control lever in the longitudinal direction or X-direction via a blockage of the drive carriage done, for. B. via a drive motor which is connected by means of a drive cable to the drive carriage. At least one of the control units is in this case formed such that it transmits the lock on the control lever and thus on the body component or the lid. In a preferred embodiment, it is provided that in one or the third position of the body component, in particular a pivoted lowered position, the first control unit or its first sliding element keeps the control lever on the drive carriage in the direction of movement of the drive carriage or locked in the longitudinal direction. Thus, the longitudinal lock on the control lever is introduced near its pivotal mounting on the body component or cover. However, basically every control unit can take over this locking function.

Zweckmäßigerweise hält ein Verriegelungsgleiter des Steuerhebels den Steuerhebel relativ zu einem eine Längsführung des Antriebsschlittens enthaltenden fahrzeugfesten Bauteil in jeder Stellung des Karosseriebauteils mit Ausnahme einer bzw. der dritten Stellung des Karosseriebauteils, insbesondere einer verschwenkten Absenkstellung, verriegelt. In dieser Absenkstellung kann der Steuerhebel mit dem Karosseriebauteil längs verlagert werden und ist folglich nicht in Längsverstellrichtung oder X-Richtung blockiert.Conveniently, a locking slider of the control lever holds the control lever relative to a vehicle-mounted component containing a longitudinal guide of the drive carriage in each position of the body component with the exception of one or the third position of the body component, in particular a pivoted lowered position locked. In this lowered position, the control lever can be displaced longitudinally with the body component and is consequently not blocked in the longitudinal displacement direction or X direction.

In bevorzugter Gestaltung ist der Verriegelungsgleiter dem dritten Gleiter benachbart und insbesondere diesem bezüglich des Steuerhebels gegenüber liegend angeordnet. Damit ist der Verriegelungsgleiter an dem sich unter einem angrenzenden Karosseriebauteil oder Dachteil befindlichen Ende des Steuerhebels angeordnet. Bei einem Deckel eines Schiebe-Hebe-Daches ist dies das Hinterende des Steuerhebels. Eine Abstützung des Verriegelungsgleiters kann an einem fahrzeugfesten Bauteil unter der Dachfläche erfolgen.In a preferred embodiment, the locking slider is adjacent to the third slider and in particular arranged opposite this with respect to the control lever. Thus, the locking slide is disposed on the located under an adjacent bodywork or roof part end of the control lever. For a lid of a sliding lifting roof, this is the rear end of the control lever. A support of the locking slide can be done on a vehicle-mounted component under the roof.

Besonders bevorzugt ist eine Gestaltung, wonach der Verriegelungsgleiter in einer Vertikalkulisse bewegbar aufgenommen und in Bewegungsrichtung des Antriebsschlittens bzw. in Längsrichtung in dieser Vertikalkulisse festgelegt ist und die Vertikalkulisse an dem seinem Schwenklager gegenüberliegenden Ende oder Hinterende des Steuerhebels und von dem Karosseriebauteil oder Deckel entfernt angeordnet ist.Particularly preferred is a design, according to which the locking slider is movably received in a vertical slide and fixed in the direction of movement of the drive carriage or in the longitudinal direction in this vertical slide and the vertical slide is arranged at the opposite end of its pivot bearing or rear end of the control lever and the body component or cover ,

Zweckmäßigerweise ist das abgesenkte Karosseriebauteil mittels des Antriebsschlittens in eine von seiner Ausgangs- oder Schließstellung entfernte Öffnungsstellung verschiebbar. Dabei ist der Verriegelungsgleiter des Steuerhebels an einer Längsführung geführt, die sich entfernt von dem in Schließstellung angeordneten Karosseriebauteil über den Verschiebeweg erstreckt, und in dieser Längsführung ist der Verriegelungsgleiter senkrecht zur Längsrichtung bzw. in vertikaler oder Z-Richtung festgelegt. Damit verhindert der Verriegelungsgleiter ein Verschwenken des Steuerhebels.Conveniently, the lowered body component by means of the drive carriage in a remote from its initial or closed position open position is displaced. In this case, the locking slider of the control lever is guided on a longitudinal guide which extends away from the arranged in the closed position body component via the displacement, and in this longitudinal guide the locking slider is perpendicular to the longitudinal direction or set in the vertical or Z-direction. Thus, the locking slider prevents pivoting of the control lever.

Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Vertikalkulisse und die Längsführung in einem Bauteil aufgenommen sind, das ab der Position des Verriegelungsgleiters bei in Ausgangs- oder Schließstellung angeordnetem Karosseriebauteil nach oben über die Führung des Antriebsschlittens hinausragt. Der für dieses Bauteil oder Führungsbauteil benötigte Bauraum steht insbesondere bei einem Schiebe-Hebe-Dach unter der Dachhaut oder Dachfläche zur Verfügung. Ein Bereich seitlich neben dem Karosseriebauteil oder Deckel und oberhalb der Längsführung des Antriebsschlittens bleibt somit frei von diesem Bauteil oder Führungsbauteil.A preferred embodiment provides that the vertical slide and the longitudinal guide are accommodated in a component which protrudes from the position of the locking slide with arranged in the initial or closed position body component up over the guide of the drive carriage. The space required for this component or guide component is available in particular in a sliding-lifting roof under the roof or roof surface. An area laterally next to the body component or cover and above the longitudinal guide of the drive carriage thus remains free of this component or guide component.

Des weiteren kann eine Wasserrinne vorgesehen sein, die die beiden Steuerhebel der sich randseitig am Karosseriebauteil gegenüberliegenden zwei Lagereinrichtungen der Verstellmechanik fest verbindet und den dazwischen liegenden Rand des Karosseriebauteils oder Hinterrand des Deckels stets untergreift. Die Wasserrinne kann bevorzugt einstückig mit den Steuerhebeln, insbesondere aus Kunststoff, gebildet sein. Durch die Verbindung mittels der Wasserrinne erhalten die beiden Steuerhebel eine erhöhte Verwindungssteifigkeit, so dass sie ihre übereinstimmenden Stellungen beidseits des Karosseriebauteils bzw. Deckels stets beibehalten. Insbesondere bietet die Wasserrinne auch eine seitliche Abstützung der beiden Steuerhebel bzw. deren Abstützung in Querrichtung am Fahrzeugdach. Die Wasserrinne wird mittels der Steuerhebel stets unter dem Hinterrand des Deckels gehalten und bewegt sich beim Verschwenken der Steuerhebel während des Auf- und Abschwenkens des Hinterrandes des Deckels mit diesen um die Dichtung am hinteren Rand der Dachöffnung, die gleichsam eine virtuelle Schwenkmittelachse darstellt. Dabei behält die Wasserrinne ihre Funktion zum Wassersammeln und seitlichen Wasserableiten.Furthermore, a gutter can be provided which firmly connects the two control levers of the two bearing devices of the adjusting mechanism which are located on the edge side of the body component and always engages under the edge of the body component or the rear edge of the cover. The gutter may preferably be formed integrally with the control levers, in particular made of plastic. Through the connection by means of the gutter, the two control levers are given increased torsional rigidity, so that they always maintain their matching positions on both sides of the body component or cover. In particular, the gutter also provides lateral support of the two control levers or their support in the transverse direction on the vehicle roof. The gutter is always held by the control lever below the rear edge of the lid and moves during pivoting of the control lever during the pivoting up and down of the rear edge of the lid with this around the seal at the rear edge of the roof opening, which is virtually a virtual pivot axis. The gully retains its function for water collection and lateral water drainage.

Zweckmäßigerweise weist das Karosseriebauteil eine zum Steuerhebel gegenüber liegende Schwenkachse auf, die an einem Gleitelement ortsfest angeordnet ist, das an einer zur Längsführung des Antriebsschlittens parallelen Längsführung verschiebbar gelagert ist. Bei einem Deckel eines Schiebe-Hebe-Daches ist die Schwenkachse am Vorderrand des Deckels angeordnet und von einer Lagerachse gebildet, die in oder an einem vorderen Gleiter schwenkbar aufgenommen ist.The body component expediently has a pivot axis lying opposite the control lever, which is fixedly arranged on a sliding element, which is displaceably mounted on a longitudinal guide parallel to the longitudinal guide of the drive carriage. In a lid of a sliding-lifting roof, the pivot axis is arranged at the front edge of the lid and formed by a bearing axis which is pivotally received in or on a front slider.

Das Karosseriebauteil ist demnach bevorzugt ein Deckel eines Schiebe-Hebe-Daches, der an seitlichen Rahmenschenkeln einer Rahmenanordnung mittels sich gegenüberliegender vorderer Lagereinrichtungen und hinterer Lagereinrichtungen der Verstellmechanik bewegbar gelagert ist und der Antriebsschlitten der hinteren Lagereinrichtung ist an einer Längsführung am Rahmenschenkel längs verfahrbar.The body component is therefore preferably a cover of a sliding lift-roof, which is movably mounted on lateral frame legs of a frame assembly by means of opposing front storage facilities and rear storage facilities of the adjustment and the drive carriage of the rear bearing device is longitudinally movable on a longitudinal guide on the frame legs.

In bevorzugter Gestaltung weist eine X-Z-Verriegelungseinheit für den Steuerhebel ein eine Führungskulisse enthaltendes Kunststoffprofil auf, das vorderseitig am Hinterende des Steuerhebels bei geschlossenem, ausgestelltem oder abgesenktem Deckel und damit entfernt vom Hinterrand des Deckels beginnt und sich über den Bewegungsweg des Antriebsschlittens bei abgesenktem Deckel erstreckt. In a preferred embodiment, an XZ-locking unit for the control lever on a guide track containing plastic profile on the front of the rear end of the control lever with closed, flared or lowered lid and thus away from the rear edge of the lid starts and extends over the path of movement of the drive carriage with lowered lid ,

Ein Vorteil dieser Gestaltung liegt darin, dass die Einheit aus Antriebsschlitten und Steuerhebel einwärts des Kunststoffprofils, d. h. entlang der der Mitte des Deckels oder Fahrzeugdaches zugewandeten Innenseite des Kunststoffprofils, verfahrbar ist und insbesondere der Steuerhebel zum Kunststoffprofil benachbart ist.An advantage of this design is that the unit of drive carriage and control lever inwardly of the plastic profile, d. H. along the inside of the plastic profile facing the center of the lid or vehicle roof, is movable and in particular the control lever is adjacent to the plastic profile.

Aufgrund der beschriebenen Maßnahmen und Gestaltungen kann der Steuerhebel bei geringem Gewicht und geringem Materialeinsatz dennoch ausreichend steif und belastungsfest gebaut werden. Die Baueinheit aus Steuerhebel und Antriebsschlitten weist nur diese zwei bewegbaren Bauteile auf, ist demnach sehr einfach und betriebssicher aufgebaut. Der erforderliche Bauraum ist insbesondere in Y- und Z-Richtung sehr gering.Due to the measures and designs described the control lever can still be built sufficiently rigid and stress-resistant with low weight and low material usage. The assembly of control lever and drive carriage has only these two movable components, is therefore very simple and reliable. The required space is very low, especially in the Y and Z directions.

Das Fahrzeugdach kann eine Querversteifung aufweisen, die unter einem Rand des geschlossenen Karosseriebauteils bzw. einem Hinterrand des Deckels angeordnet ist und über deren seitlicher Anbindung an einer das Karosseriebauteil bzw. den Deckel lagernden Rahmenanordnung oder an einem Dachrahmen die hintere Lagereinrichtung in Schließstellung des Karosseriebauteils bzw. des Deckels angeordnet ist. Damit kann in vorteilhafter Weise das Gewicht des Karosseriebauteils bzw. das Deckelgewicht bei geschlossenem, ausgestelltem oder abgesenktem Deckel von der hinteren Lagereinrichtung auf kurzem Weg über die seitliche Befestigung der Querversteifung in eine feste Dachstruktur abgeleitet werden.The vehicle roof may have a transverse reinforcement, which is arranged under an edge of the closed body component or a rear edge of the lid and on the lateral connection to the body component or the lid overlapping frame assembly or on a roof frame, the rear bearing device in the closed position of the body component or the lid is arranged. Thus, the weight of the body part or the lid weight can be derived with the lid closed, flared or lowered from the rear bearing means on a short path on the lateral attachment of the transverse reinforcement in a fixed roof structure in an advantageous manner.

Die erfindungsgemäße Verstellmechanik kann jeweils an den beiden Außenrändern eines Karosseriebauteils bzw. des Deckels beidseits der Dachöffnung vorgesehen sein. Grundsätzlich kann auch nur eine zentrale Verstellmechanik zum Verstellen des Karosseriebauteils bzw. des Deckels vorgesehen sein.The adjusting mechanism according to the invention can be provided on both outer edges of a body component or the lid on both sides of the roof opening. In principle, only a central adjustment mechanism for adjusting the body component or the cover can be provided.

Die Erfindung wird auch durch ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Deckel und einer den Deckel bewegbar lagernden Verstellmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 19 gelöst.The invention is also achieved by an openable vehicle roof with a cover and a lid movably supporting adjustment mechanism according to one of claims 1 to 19.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Lager- oder Verstellmechanik unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment of a bearing or adjusting mechanism according to the invention with reference to the drawing. It shows:

1 in einer perspektivischen Draufsicht ein Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen Fahrzeugdach in Gestalt eines Schiebe-Hebe-Daches mit einem in Schließstellung angeordneten Deckel; 1 in a perspective plan view of a vehicle with an openable vehicle roof in the form of a sliding-lifting roof with a lid arranged in the closed position;

2 in einer räumlichen Ansicht eine hintere Lagermechanik einer Verstellmechanik des Deckels mit einer Wasserrinne; 2 in a spatial view, a rear bearing mechanism of an adjustment mechanism of the lid with a gutter;

3a in einer Längsschnittansicht das Schiebe-Hebe-Dach mit dem an seinem Hinterrand ausgestellten Deckel; 3a in a longitudinal sectional view of the sliding lifting roof with the lid issued at its rear edge;

3b in einer Längsschnittansicht gemäß 3a das Schiebe-Hebe-Dach mit dem in Schließstellung in der Dachöffnung angeordneten Deckel; 3b in a longitudinal sectional view according to 3a the sliding lifting roof with the cover arranged in the closed position in the roof opening;

3c in einer Längsschnittansicht gemäß 3a das Schiebe-Hebedach mit dem abgesenkten und teilweise unter eine hintere Dachfläche verfahrenen Deckel; 3c in a longitudinal sectional view according to 3a the sliding-lifting roof with the lowered and partially moved under a rear roof surface lid;

4 in einer räumlichen Ansicht das Fahrzeugdach mit seitlichen Rahmenschenkeln einer Rahmenanordnung im Bereich des Hinterrandes des Deckels; 4 in a three-dimensional view of the vehicle roof with side frame legs of a frame assembly in the region of the rear edge of the lid;

5a in einer Seitenaußenansicht im Teilschnitt die hintere Lagermechanik bei ausgestelltem Deckel gemäß 3a; 5a in a side outer view in partial section, the rear bearing mechanism with the lid open in accordance with 3a ;

5b in einer Seitenaußenansicht im Teilschnitt die hintere Lagermechanik bei geschlossenem Deckel gemäß 3b; 5b in a side outer view in partial section the rear bearing mechanism with the lid closed according to 3b ;

5c in einer Seitenaußenansicht im Teilschnitt die hintere Lagermechanik bei abgesenktem und nach hinten verlagertem Deckel gemäß 3c; 5c in a side outer view in partial section, the rear bearing mechanism with lowered and rearwardly displaced lid according to 3c ;

6a in einer Seiteninnenansicht im Teilschnitt die hintere Lagermechanik in einer Stellung entsprechend 5a; 6a in a side view in partial section, the rear bearing mechanism in a position accordingly 5a ;

6b in einer Seiteninnenansicht im Teilschnitt die hintere Lagermechanik in einer Stellung entsprechend 5b; 6b in a side view in partial section, the rear bearing mechanism in a position accordingly 5b ;

6c in einer Seiteninnenansicht im Teilschnitt die hintere Lagermechanik in einer Stellung entsprechend 5c; 6c in a side view in partial section, the rear bearing mechanism in a position accordingly 5c ;

7 in einer Draufsicht die linke Seite des Daches mit der vorderen und der hinteren Lagermechanik des Deckels bei geschlossenem Deckel; 7 in a plan view, the left side of the roof with the front and the rear bearing mechanism of the lid with the lid closed;

8 in einer Draufsicht die linke Seite der Rahmenanordnung bei abgesenktem und gegenüber 7 nach hinten verlagertem Deckel; 8th in a plan view, the left side of the frame assembly when lowered and opposite 7 to the rear shifted cover;

9 in einer räumlichen Ansicht die hintere Lagermechanik am linken hinteren Eckbereich des Deckels mit einer Wasserrinne und einem zugeordneten Wasserauffangbereich; 9 in a three-dimensional view, the rear bearing mechanism on the left rear corner portion of the lid with a gutter and an associated water collection area;

10 in einer Querschnittsansicht die Wasserrinne mit dem Wasserauffangbereich entlang der Schnittlinie A-A in 9; 10 in a cross-sectional view of the gully with the water collection area along the section line AA in 9 ;

11a in einer geschnittenen räumlichen Ansicht einen linken Rahmenschenkel der Rahmenanordnung des Schiebe-Hebe-Daches mit einer Metallschiene für ein Antriebskabel und einer Kunststoffschiene mit Führungs- und Steuerbahnen für die hintere Lagermechanik; 11a in a sectional spatial view of a left frame legs of the frame assembly of the sliding lifting roof with a metal rail for a drive cable and a plastic rail with guide and control tracks for the rear bearing mechanism;

11b in einer Querschnittsansicht den linken Rahmenschenkel der 11a; 11b in a cross-sectional view of the left frame leg of 11a ;

12 in einer räumlichen Ansicht den linken vorderen Eckbereich des eine vordere Wasserrinne aufweisenden Deckels und den Vorderabschnitt des linken Rahmenschenkels mit einem Wasserkanal; 12 in a three-dimensional view of the left front corner portion of the front gutter having a lid and the front portion of the left frame leg with a water channel;

13 in einer Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie B-B in 12 den Deckel mit seiner vorderen Lagerung am Rahmenschenkel und der Wasserrinne, die sich bis an den Wasserkanal erstreckt; und 13 in a cross-sectional view along the section line BB in 12 the lid with its front bearing on the frame leg and the gully, which extends to the water channel; and

14 in einer Längsschnittsansicht entlang der Schnittlinie C-C in 12 den Deckel mit seiner die Dachhaut untergreifenden Wasserrinne. 14 in a longitudinal sectional view along the section line CC in 12 the lid with its gutter under the gutter.

Ein Fahrzeug 1 wie z. B. ein Personenkraftwagen weist ein Fahrzeugdach 2 mit einer Dachöffnung 3 auf, die von einem Deckel 4 eines Schiebe-Hebe-Daches 5 wahlweise verschließbar oder zumindest teilweise freilegbar ist. Der Deckel 4 ist hierfür mittels einer Verstellmechanik verstellbar zwischen einer Schließstellung, in der er in der Dachöffnung 3 bündig zur Dachhaut 6 oder einem angrenzenden Dachbauteil angeordnet ist (1 und 3b), einer Lüfterstellung, in der er an seinem Hinterrand 7 angehoben ist (siehe 3a), und einer Offenstellung (siehe 3c), in der er an seinem Hinterrand 7 abgesenkt ist und zumindest teilweise nach hinten unter die angrenzende Dachhaut 6 bzw. ein angrenzendes Dachbauteil verlagert ist. Der Deckel 4 stellt allgemein ein Beispiel eines Karosseriebauteils dar, dass mittels einer erfindungsgemäßen Verstellmechanik oder Lagereinrichtung verstellbar ist.A vehicle 1 such as B. a passenger car has a vehicle roof 2 with a roof opening 3 on top of that by a lid 4 a sliding-lifting-roof 5 optionally lockable or at least partially exposable. The lid 4 is this adjustable by means of an adjustment between a closed position in which he in the roof opening 3 flush with the roof skin 6 or an adjacent roof component ( 1 and 3b ), a fan position in which he is at the rear edge 7 is raised (see 3a ), and an open position (see 3c ), in which he is at the rear edge 7 is lowered and at least partially backwards under the adjacent roof skin 6 or an adjacent roof component is displaced. The lid 4 generally represents an example of a body component that is adjustable by means of an adjusting mechanism or bearing device according to the invention.

Das in 1 eingezeichnete dreidimensionale Fahrzeug-Koordinatensystem stellt die in der Beschreibung verwendeten Achsen- und Richtungsbezeichnungen wie z. B. „vorne” und „hinten” dar.This in 1 drawn three-dimensional vehicle coordinate system provides the axis and directional designations used in the description such. B. "front" and "back" is.

Das Schiebe-Hebedach 5 ist als Baueinheit mit einer Rahmenanordnung 8 gebildet, die beidseits der Dachöffnung 3 jeweils als Rahmenlängsteil einen Rahmenschenkel 9 sowie ein vorderes Rahmenquerteil 10 und ein hinteres Rahmenquerteil 11 (siehe 4) zur Verbindung der beiden Rahmenschenkel 9 aufweist. Weitere Rahmenteile können bedarfsweise vorgesehen sein, z. B. zur Verstärkung oder Aussteifung der Rahmenanordnung 8. Das Schiebe-Hebedach 5 ist mit seiner Rahmenanordnung 8 am Fahrzeugdach 2 bzw. einer Dach- oder Karosseriestruktur in üblicher Weise fest angebracht.The sliding lifting roof 5 is as a unit with a frame arrangement 8th formed on both sides of the roof opening 3 each frame longitudinal part as a frame leg 9 and a front frame cross member 10 and a rear frame cross section 11 (please refer 4 ) for connecting the two frame legs 9 having. Other frame parts may be provided as needed, z. B. to reinforce or stiffen the frame assembly 8th , The sliding lifting roof 5 is with its frame arrangement 8th on the vehicle roof 2 or a roof or body structure firmly attached in the usual way.

Der Deckel 4, z. B. ein Glasdeckel, ist im Bereich seines Vorderrandes 12 beidseits mittels einer jeweiligen vorderen Deckelmechanik oder Lagereinrichtung 13 an einer vorderen Längsführung 14 verschiebbar gelagert, die am Rahmenschenkel 9 angeordnet und z. B. als sich einwärts zur Deckel- oder Dachmitte oder dem gegenüberliegenden rechtsseitigen Rahmenschenkel hin öffnende z. B. nutförmige Gleitbahn gebildet ist (siehe z. B. 13). Weiterhin ist der Deckel 4 im Bereich seines Hinterrandes 7 beidseits mittels einer jeweiligen hinteren Deckelmechanik oder Lagereinrichtung 15 an einer hinteren Längsführung 16 verschiebbar gelagert, die am Rahmenschenkel 9 angeordnet oder daran gebildet ist. Die beiden Rahmenschenkel 9 wie auch die Längsführungen 14 und 16 erstrecken sich am Fahrzeugdach 2 beidseits der Dachöffnung 3 in Dachlängsrichtung entlang der Seitenränder 17 der Dachöffnung 3 und insbesondere die hinteren Längsführungen 16 in deren Verlängerung nach hinten unter die Dachhaut 6 oder ein anderes angrenzendes Dachteil. Die Längsführungen 14 und 16 können statt mit nutförmigen Gleitbahnen auch mit andersartig gestalteten Gleitbahnen wie z. B mit stegförmigen Führungen oder Kulissen gebildet sein.The lid 4 , z. B. a glass lid, is in the region of its front edge 12 on both sides by means of a respective front cover mechanism or storage device 13 on a front longitudinal guide 14 slidably mounted on the frame legs 9 arranged and z. B. as inward to the lid or roof center or the opposite right-side frame leg opening z. B. groove-shaped slideway is formed (see, eg. 13 ). Furthermore, the lid 4 in the area of its rear edge 7 on both sides by means of a respective rear cover mechanism or bearing device 15 on a rear longitudinal guide 16 slidably mounted on the frame legs 9 arranged or formed thereon. The two frame legs 9 as well as the longitudinal guides 14 and 16 extend on the vehicle roof 2 on both sides of the roof opening 3 in the roof longitudinal direction along the side edges 17 the roof opening 3 and in particular the rear longitudinal guides 16 in the extension behind the roof 6 or another adjacent roof part. The longitudinal guides 14 and 16 can take place with groove-shaped slides with differently shaped slideways such. B be formed with web-shaped guides or scenes.

Eine Antriebseinrichtung zum motorischen Verstellen des Deckels 4 weist einen insbesondere am vorderen Rahmenquerteil 10 angebrachten Antriebsmotor 18 sowie ein jeweiliges Antriebskabel 19 auf (12), das den Antriebsmotor 18 mit der jeweiligen hinteren Lagereinrichtung 15 verbindet und entlang dem Rahmenschenkel 9 geführt ist. Der Antriebsmotor kann jedoch auch an einem hinteren Rahmenquerteil oder am Fahrzeugdach oder einem anderen dachseitigen Bauteil gelagert sein und die Antriebskabel können über Kabelführungen oder Kabelrohre an die Rahmenschenkel 9 geführt sein. Demnach ist das vordere Rahmenquerteil 10 zur Antriebsmotorlagerung nicht in jedem Fall erforderlich und kann auch entfallen.A drive device for motorized adjustment of the lid 4 has a particular on the front frame cross member 10 attached drive motor 18 and a respective drive cable 19 on ( 12 ), which is the drive motor 18 with the respective rear bearing device 15 connects and along the frame leg 9 is guided. However, the drive motor can also be mounted on a rear frame cross member or on the vehicle roof or other roof-side component and the drive cables can cable guides or conduits to the frame legs 9 be guided. Accordingly, the front frame cross member 10 not always required for drive motor storage and can also be omitted.

Der Deckel 4 weist eine vordere Wasserrinne 20 (siehe 3, 12, 13 und 14) auf, die sich am Vorderrand 12 des Deckels 4 über die Deckelbreite erstreckt und den Vorderrand 12 derart untergreift, dass Wasser, das durch einen Spalt 21 zwischen dem Deckel 4 und einem die Dachöffnung 3 umgebenden Rand 22 der Dachhaut 6 an einer Dichtung 23 vorbei eingedrungen ist, von der Wasserrinne 20 aufgefangen wird und seitlich in einen Wasserkanal 24 abgeleitet wird. Die Dichtung 23 ist beispielsweise an einem vertikalen Flanschteil 25 am Rand 22 der Dachhaut 6 befestigt (siehe 12 bis 14), kann jedoch alternativ auch am Deckelrand befestigt sein, so dass sich der Spalt 21 in diesem Fall zwischen der Dichtung 23 und dem Rand 22 der Dachhaut 6 befindet.The lid 4 has a front gutter 20 (please refer 3 . 12 . 13 and 14 ) on, at the front edge 12 of the lid 4 extends over the lid width and the front edge 12 so engulfs that water that passes through a gap 21 between the lid 4 and one the roof opening 3 surrounding edge 22 the roof skin 6 on a seal 23 penetrated by, from the gully 20 is caught and laterally into a water channel 24 is derived. The seal 23 is for example on a vertical flange part 25 on the edge 22 the roof skin 6 attached (see 12 to 14 ), but may alternatively be attached to the lid edge, so that the gap 21 in this case between the seal 23 and the edge 22 the roof skin 6 located.

Die Wasserrinne 20 ist mit dem Deckel 4 fest verbunden und im Bereich des Vorderrandes 12 des Deckels 4 z. B. an der Unterseite 26 des Deckels 4 angeklebt oder mittels einer An- oder Umschäumung 27, die nur am oder unter dem Vorderrand 12 oder am Deckelrand umlaufend gebildet ist, angebracht oder integriert. Die Wasserrinne 20 enthält einen seitlichen Randabschnitt 28, der sich über eine Kanalinnenwand 29 bis in oder über den Wasserkanal 24 erstreckt, so dass Wasser aus der Wasserrinne 20 sicher in den Wasserkanal 24 abläuft und nicht in den Trockenbereich außerhalb der wasserführenden Teile gelangen kann. Zumindest dieser seitliche Randabschnitt 28 der Wasserrinne 20 ist bei geschlossenem Deckel 4 (siehe 3b) wie auch bei ausgestelltem Deckel 4 (siehe 3a) unter dem festen Rand 22 bzw. dem Flanschteil 25 der Dachhaut 6 und mit geringem Abstand zu diesem angeordnet, wodurch der Deckel 4 zumindest in den Eckbereichen und bevorzugt an seinem gesamten Vorderrand 12 mechanisch gegen übermäßiges Anheben und Ausdrücken von innen her gesichert ist. Der Wasserkanal 24 ist insbesondere an der Oberseite des Rahmenschenkels 9 angeordnet oder an diesem gebildet und erstreckt sich über eine solche Länge, dass die Wasserrinne 20 bei geschlossenem und ausgestelltem Deckel 4 wie auch bei geöffnetem und nach hinten verschobenem Deckel 4 stets über dem Wasserkanal 24 positioniert ist. Der Wasserkanal 24 weist eine vordere Abschlusswand 30 und zumindest einen z. B. rohrförmigen Wasserablauf 31 auf, über den z. B. mittels eines Schlauchs Wasser über eine Dachsäule wie die A-Säule des Fahrzeugs abgeleitet werden kann. Am Rahmenquerteil 10 selbst ist bei dieser Gestaltung eine Wasserauffangrinne nicht erforderlich, wodurch der vordere Eckbereich ohne räumliche Kollision einer Wasserableitung mit der Kabelführung 40 gebildet werden kann.The gully 20 is with the lid 4 firmly connected and in the area of the front edge 12 of the lid 4 z. B. at the bottom 26 of the lid 4 glued or by means of a foam or foam 27 that are only at or below the front edge 12 or is formed circumferentially on the lid edge, attached or integrated. The gully 20 contains a lateral edge section 28 that extends over a canal interior wall 29 into or over the water channel 24 extends, leaving water from the gully 20 safely in the water channel 24 expires and can not get into the dry area outside the water-bearing parts. At least this lateral edge section 28 the gully 20 is with the lid closed 4 (please refer 3b ) as well as with the lid off 4 (please refer 3a ) under the firm edge 22 or the flange part 25 the roof skin 6 and arranged at a small distance to this, making the lid 4 at least in the corner areas and preferably at its entire front edge 12 mechanically secured against excessive lifting and expressions from the inside. The water channel 24 is in particular at the top of the frame leg 9 arranged or formed on this and extends over such a length that the gully 20 with closed and flared lid 4 as well as with the lid open and pushed backwards 4 always above the water channel 24 is positioned. The water channel 24 has a front end wall 30 and at least one z. B. tubular water drain 31 on, over the z. B. by means of a hose water over a roof pillar such as the A-pillar of the vehicle can be derived. At the frame cross section 10 even with this design, a water catchment channel is not required, whereby the front corner area without spatial collision of a water drainage with the cable guide 40 can be formed.

Die vordere Lagereinrichtung 13 enthält einen Tragarm 32 mit einem daran angebrachten Gleiter 33, der in der Längsführung 14 verschiebbar aufgenommen ist. Der Tragarm 32 ist zum Abstützen des Deckels 4 mit der Wasserrinne 20, der Anschäumung 27 oder einem anderen Deckelteil fest verbunden und ermöglicht in einfacher Weise eine reine Schwenkbewegung des Deckels 4 beim Ausstellen oder Absenken relativ zum Gleiter 33, der in der Längsführung 14 drehfest und längsverschiebbar aufgenommen ist. Der Tragarm 32 endet z. B. in einer Lagerachse 34 oder enthält eine solche, die in einer Lagerbohrung 35 des Gleiters 33 aufgenommen ist und als am Gleiter 33 ortsfeste Schwenkachse die Schwenkbewegung des Deckels 4 an seiner vorderen Lagereinrichtung 13 ermöglicht. Gemäß einer alternativen einfachen Gestaltung kann der Gleiter 33 auch einstückig mit der Wasserrinne 20 bzw. dem Tragarm 32 gebildet oder an diesem fest angebracht sein. Beim Ausstellen oder Absenken des Deckels 4 verschwenkt dann der die Schwenkachse bildende Gleiter 33 in der Längsführung 14 in einer gemeinsamen Schwenkbewegung mit dem Deckel 4. Der Gleiter 33 kann in Seitenansicht zylindrisch, trapezförmig oder länglich gebildet sein und sich demnach in Linienkontakt oder bevorzugt in Flächenkontakt an der Längsführung 14 abstützen.The front storage facility 13 contains a support arm 32 with a glider attached to it 33 in the longitudinal guide 14 slidably received. The support arm 32 is for supporting the lid 4 with the gully 20 , the foaming 27 or another cover part firmly connected and allows in a simple manner a pure pivotal movement of the lid 4 when exhibiting or lowering relative to the glider 33 in the longitudinal guide 14 rotatably and longitudinally displaceable is added. The support arm 32 ends z. B. in a bearing axis 34 or contains such in a bearing bore 35 of the slider 33 is included and as the slider 33 stationary pivot axis, the pivotal movement of the lid 4 at its front storage facility 13 allows. According to an alternative simple design, the slider 33 also in one piece with the gully 20 or the support arm 32 be formed or firmly attached to this. When raising or lowering the lid 4 then pivots the slider forming the pivot axis 33 in the longitudinal guide 14 in a common pivoting movement with the lid 4 , The glider 33 can be cylindrical in side view, trapezoidal or elongated and thus in line contact or preferably in surface contact on the longitudinal guide 14 support.

Die hintere Lagereinrichtung 15 des Deckels 4 weist einen Antriebsschlitten 36 (siehe 2 und insbesondere die 5a bis 5c und 6a bis 6c) auf, der an einer Führungsbahn 37 der hinteren Längsführung 16 mittels eines vorderen Gleitelements 38 und eines hinteren Gleitelements 39 verschiebbar aufgenommen und mit dem flexiblen zugfesten Antriebskabel 19 verbunden ist, das an dem Rahmenschenkel 9 in einer Kabelführung 40 aufgenommen und druckfest geführt ist.The rear storage facility 15 of the lid 4 has a drive carriage 36 (please refer 2 and especially the 5a to 5c and 6a to 6c ), who is on a guideway 37 the rear longitudinal guide 16 by means of a front sliding element 38 and a rear slider 39 slidably received and with the flexible tensile drive cable 19 connected to the frame leg 9 in a cable guide 40 recorded and pressure resistant.

Des weiteren umfasst die hintere Lagereinrichtung 15 einen Ausstell- oder Steuerhebel 41, der an seinem Vorderende mittels eines seitlich an der Unterseite des Deckels 4 angebrachten Schwenklagers 42 angelenkt ist, das mit seiner Schwenkachse in der Nähe des Hinterrandes 7 des Deckels 4 angeordnet ist. Der Steuerhebel 41 erstreckt sich vom Schwenklager 42 unterhalb des Deckels 4 nach hinten über den Hinterrand 7 des Deckels 4 hinaus und ist an dem Antriebsschlitten 36 in Abhängigkeit seiner Stellung mittels zweier oder dreier Steuereinheiten gelagert.Furthermore, the rear bearing device comprises 15 an open or control lever 41 which is at its front end by means of a side at the bottom of the lid 4 attached pivot bearing 42 hinged, with its pivot axis near the rear edge 7 of the lid 4 is arranged. The control lever 41 extends from the pivot bearing 42 below the lid 4 back over the rear edge 7 of the lid 4 out and is on the drive carriage 36 stored as a function of its position by means of two or three control units.

Die erste oder vordere Steuereinheit 43 enthält einen ersten Gleiter 44, der vom Antriebsschlitten 36 einwärts gegen den Steuerhebel 41 vorragt, und eine erste vordere Führungskulisse 45, die am Steuerhebel 41 angeordnet ist und nach außen gegen den Antriebsschlitten 36 geöffnet ist und in der der Gleiter 44 in Abhängigkeit der Stellung des Deckels 4 geführt aufgenommen ist (siehe z. B. 5b und 5c). Der Gleiter 44 ist am Oberende eines aufwärts gerichteten vorderen Arms 46 des Antriebsschlittens 36 und somit oberhalb der Führungsbahn 37 angeordnet.The first or front control unit 43 contains a first glider 44 that sled from the drive 36 inwards against the control lever 41 protrudes, and a first front guide slot 45 at the control lever 41 is arranged and outwards against the drive carriage 36 is open and in the skid 44 depending on the position of the lid 4 is recorded (see, for example, 5b and 5c ). The glider 44 is at the upper end of an upward-pointing front arm 46 of the drive carriage 36 and thus above the guideway 37 arranged.

Die zweite oder mittlere Steuereinheit 47 enthält einen zweiten Gleiter 48, der vom Steuerhebel 41 einwärts gegen den Antriebsschlitten 36 vorragt, und eine zweite mittlere Führungskulisse 49, die am Antriebsschlitten 36 in Längsausrichtung angeordnet und zum Eingriff für den Gleiter 48 seitlich geöffnet ist und in der der Gleiter 48 in Abhängigkeit der Stellung des Deckels 4 geführt aufgenommen ist (siehe z. B. die 5a bis 5c). Der Gleiter 48 bildet die zentrale Abstützung des Steuerhebels 41 am Antriebsschlitten 36 auf dem Niveau der Führungsbahn 37 und ist auch in der Führungsbahn 37 in Anlage an deren oberer und unterer Führungswand 50 bzw. 51 geführt. The second or middle control unit 47 contains a second slider 48 , from the control lever 41 inwards against the drive carriage 36 protrudes, and a second middle guidance setting 49 on the drive carriage 36 arranged in longitudinal alignment and for engagement with the slider 48 is open on the side and in the slider 48 depending on the position of the lid 4 is recorded (see eg the 5a to 5c ). The glider 48 forms the central support of the control lever 41 on the drive carriage 36 at the level of the guideway 37 and is also in the guideway 37 in contact with its upper and lower guide wall 50 respectively. 51 guided.

Die dritte oder hintere Steuereinheit 52 (siehe 6a bis 6c) enthält einen dritten hinteren Gleiter 53, der vom Steuerhebel 41 seitlich einwärts gegen den Antriebsschlitten 36 vorragt, und eine dritte hintere Führungskulisse 54, die am Antriebsschlitten 36 angeordnet und zum Eingriff für den Gleiter 53 geöffnet ist und in der der Gleiter 53 in Abhängigkeit der Stellung des Deckels 4 geführt aufgenommen ist (siehe z. B. 6a und 6b). Die dritte hintere Führungskulisse 54 weist einen Kulissenverlauf auf, der sich von einem vorderen oberen Eintrittsabschnitt 55 über einen schräg abwärts verlaufenden Mittelabschnitt 56 bis zu einem unteren hinteren Endabschnitt 57 erstreckt.The third or rear control unit 52 (please refer 6a to 6c ) contains a third rear slider 53 , from the control lever 41 laterally inwards against the drive carriage 36 protrudes, and a third rear guiding scenery 54 on the drive carriage 36 arranged and engaged for the slider 53 is open and in the skid 53 depending on the position of the lid 4 is recorded (see, for example, 6a and 6b ). The third rear guiding scenery 54 has a backdrop course, extending from a front upper inlet section 55 over an obliquely downwardly extending middle section 56 to a lower rear end portion 57 extends.

Der Steuerhebel 41 enthält weiterhin einen zusätzlichen hinteren Verriegelungsgleiter 58 (siehe 5a bis 5c), der vom Steuerhebel 41 gegenüberliegend zur Position des dritten Gleiters 53 auswärts gerichtet vorsteht und in einer zugeordneten Führungskulisse 59 im Eingriff ist, die an der hinteren Längsführung 16 angeordnet ist und eine vordere im wesentlichen vertikal und gekrümmt verlaufende Vertikalkulisse 60 und eine sich anschließende hintere längsverlaufende Horizontalkulisse 61 aufweist.The control lever 41 also includes an additional rear locking slide 58 (please refer 5a to 5c ), from the control lever 41 opposite to the position of the third slider 53 outwardly projecting and in an associated guide slot 59 engaged, the at the rear longitudinal guide 16 is arranged and a front substantially vertically and curved extending vertical slide 60 and a subsequent rearward longitudinal horizontal slot 61 having.

Das vordere Rahmenquerteil 10 der Rahmenanordnung 8 des Schiebe-Hebedaches 5 wie auch die beiden Rahmenschenkel 9 sind aus Kunststoff wie z. B. Polypropylen, der auch glasfaserverstärkt sein kann, und insbesondere als Spritzgussteile hergestellt. Jeder Rahmenschenkel 9 enthält die Längsführung 14, in der der Gleiter 33 der vorderen Lagereinrichtung 13 verschiebbar aufgenommen ist und die sich ausreichend weit nach hinten erstreckt, z. B. bis in etwa auf Höhe des Hinterrandes der Dachöffnung 3, so dass der Deckel 4 in eine maximale Öffnungsstellung unter die feste Dachhaut 6 nach hinten verfahren werden kann. Die hintere Längsführung 16 für den Antriebsschlitten 36 der hinteren Lagereinrichtung 15 enthält die Führungsbahn 37, die sich zumindest von derjenigen Stelle nach hinten erstreckt, in der der vordere Gleiter 38 des Antriebsschlittens 36 bei hochgeschwenktem Deckel 4 seine vorderste Stellung einnimmt (siehe 3a). An der hinteren Längsführung 16 ist auch die Führungskulisse 59 mit ihrer Vertikalkulisse 60 und ihrer Horizontalkulisse 61 insbesondere als Kunststoffteil gebildet.The front frame cross section 10 the frame arrangement 8th sliding sunroof 5 as well as the two frame legs 9 are made of plastic such. As polypropylene, which may also be glass fiber reinforced, and in particular produced as injection molded parts. Every frame leg 9 contains the longitudinal guide 14 in which the glider 33 the front storage facility 13 slidably received and which extends sufficiently far to the rear, z. B. until approximately at the level of the rear edge of the roof opening 3 so that the lid 4 in a maximum opening position under the fixed roof skin 6 can be moved to the rear. The rear longitudinal guide 16 for the drive carriage 36 the rear storage facility 15 contains the guideway 37 that extends at least from the point to the rear, in which the front slider 38 of the drive carriage 36 with the lid swiveled up 4 takes his foremost position (see 3a ). At the rear longitudinal guide 16 is also the leading link 59 with its vertical frame 60 and its horizontal backdrop 61 especially formed as a plastic part.

Der Rahmenschenkel 9 enthält zusätzlich zu diesen aus Kunststoff gebildeten Bauteilen eine Rahmenschiene 62 als Verstärkung (3a bis 3c, 7 und 8), die aus einem gegenüber üblichem Kunststoff vergleichsweise starren Material wie z. B. Aluminium insbesondere als Strangpressteil oder auch aus einem hochfesten Kunststoff gebildet ist, eine untere Stützauflage für die hintere Längsführung 16 bildet und sich von einer vorderen Stoßstelle 63 zum Rahmenlängsteil 9 bis an das Hinterende des Rahmenlängsteils 9 und damit nur über den Verfahrweg des Antriebsschlittens 36 erstreckt. Die Rahmenschiene 62 ist am Rahmenschenkel 9 unterseitig mittels Schrauben (nicht dargestellt), die in im Kunststoff gebildeten Schraubbohrungen 64 eingeschraubt sind (siehe 11b), befestigt. Die im wesentlichen flache Rahmenschiene 62, die in Längsrichtung entsprechend einer Dachkrümmung und dem daran angepassten Rahmenschenkel 9 ebenfalls gekrümmt sein kann, enthält einen Kabelkanal 66, der über einen zur Längsführung 16 gerichteten Schlitz 65 geöffnet ist und in dem das Antriebskabel 19 geführt ist, das wiederum über den Schlitz 65 mit dem Antriebsschlitten 36 verbunden ist, der auf der Oberseite der Rahmenschiene 62 gleitend geführt ist oder sein kann. Diese Querschnittsgestaltung der Rahmenschiene 62 gestattet eine kostengünstige Fertigung als Strangpressteil, da kompliziert zu formende und von der Längsrichtung abweichende Kulissenabschnitte nicht an der Rahmenschiene 62 gebildet werden müssen, sondern in das Kunststoffteil der hinteren Längsführung 16 der rechtsseitigen und der linksseitigen hinteren Lagereinrichtungen 15 integriert sind. Ein hochfester Kunststoff für die Rahmenschiene 62 weist einen E-Modul im Bereich von etwa 15000 bis 25000 MPa und insbesondere etwa 20000 MPa auf.The frame leg 9 contains in addition to these components formed of plastic a frame rail 62 as reinforcement ( 3a to 3c . 7 and 8th ), which consists of a comparison with conventional plastic comparatively rigid material such. B. aluminum is formed in particular as extruded or made of a high-strength plastic, a lower support support for the rear longitudinal guide 16 forms and extends from a front joint 63 to the frame longitudinal part 9 to the rear end of the frame longitudinal part 9 and thus only over the travel of the drive carriage 36 extends. The frame rail 62 is on the frame leg 9 on the underside by means of screws (not shown) in the screw holes formed in plastic 64 are screwed in (see 11b ), fastened. The essentially flat frame rail 62 in the longitudinal direction corresponding to a roof curvature and the frame leg adapted thereto 9 can also be curved, contains a cable channel 66 , the one on the longitudinal guidance 16 directed slot 65 is open and in which the drive cable 19 is guided, in turn, over the slot 65 with the drive carriage 36 connected to the top of the frame rail 62 is guided or can be guided. This cross-sectional design of the frame rail 62 allows cost-effective production as extrusion, as not to be formed on the frame rail complicated to be shaped and deviating from the longitudinal direction link sections 62 must be formed, but in the plastic part of the rear longitudinal guide 16 the right side and the left side rear storage facilities 15 are integrated. A high-strength plastic for the frame rail 62 has an E-modulus in the range of about 15,000 to 25,000 MPa, and especially about 20,000 MPa.

Eine Wasserrinne 67 verbindet die beiden Steuerteile 41 fest miteinander (siehe 2 und 4) und ist mit diesen beiden Steuerteilen 41 insbesondere einstückig aus Kunststoff gebildet. Die Wasserrinne 67 ist derart geformt und an dem jeweiligen Steuerteil 41 angeordnet, dass sie den Hinterrand 7 des Deckels 4 wie auch einen die Dachöffnung 3 rückseitig begrenzenden Vorderrand 68 der Dachhaut 6, an der die Dichtung 23 angebracht sein kann, und damit einen dazwischen liegenden Spalt 69 in denjenigen Stellungen des Deckels 4 untergreift, in denen der Deckel 4 geschlossen (5b und 6b), ausgestellt (5a und 6a) sowie abgesenkt ist (5c und 6c). Eindringendes Wasser wird in der Wasserrinne 67 gesammelt und zu den beiden Seiten hin abgeführt. Die Wasserrinne 67 endet seitlich in einem Wasserrinnenablauf 70, der sich bis über einen Ablaufboden 71 am Rahmenschenkel 9 erstreckt, jedoch dabei seitlich derart begrenzt ist, dass bei einer Öffnungsbewegung des Deckels 4 unter die hintere Dachhaut 6 die Wasserrinne 67 bzw. der Wasserrinnenablauf 70 nicht mit dem die Führungskulisse 59 enthaltenden und nach oben ragenden Kunststoffprofil 72 kollidiert, sondern sich innenseitig daran vorbei bewegen kann (siehe 8). Wasser kann daher von der Wasserrinne 67 über den Wasserrinnenablauf 70 auf den Ablaufboden 71 und von hier in den Wasserkanal 24 ablaufen. Ein Wasserauffangbereich 73 ist somit vom Ablaufboden 71, einer Innenwand 74 und einer hinteren Ableitwand 75 begrenzt. Nach vorne hin kann fakultativ eine vordere Begrenzungswand 76 vorgesehen sein.A gully 67 connects the two control parts 41 firmly together (see 2 and 4 ) and is with these two control parts 41 in particular integrally formed of plastic. The gully 67 is shaped and on the respective control part 41 arranged that they are the rear edge 7 of the lid 4 as well as the roof opening 3 on the back limiting front edge 68 the roof skin 6 where the seal 23 can be attached, and thus an intermediate gap 69 in those positions of the lid 4 engages under which the lid 4 closed ( 5b and 6b ), issued ( 5a and 6a ) as well as lowered ( 5c and 6c ). Penetrating water gets in the gutter 67 collected and discharged to the two sides. The gully 67 ends laterally in a gutter drain 70 that goes up over a drainage floor 71 at the frame legs 9 extends, however, is limited laterally such that during an opening movement of the lid 4 under the rear roof skin 6 the gully 67 or the gutter drain 70 not with the guidance 59 containing and upstanding plastic profile 72 collides, but can move past it on the inside (see 8th ). Water can therefore be from the gully 67 over the gutter drain 70 on the drainage floor 71 and from here into the water channel 24 expire. A water catchment area 73 is thus from the drainage floor 71 , an interior wall 74 and a rear bulkhead 75 limited. To the front, optionally, a front boundary wall 76 be provided.

Die Wasserrinne 67 ist folglich dann dem Wasserauffangbereich 73 zugeordnet bzw. öffnet sich zu diesem, wenn der Deckel 4 bzw. sein Hinterrand 7 sich in den Stellungen gemäß den 5a bis 5c und 6a bis 6c befindet. In diesen Stellungen, in denen der Deckel 4 zum Freigeben der Dachöffnung 3 in Längsrichtung noch nicht verlagert worden ist, nimmt der Deckel 4 eine Deckelgrundstellung ein. Der Wasserauffangbereich 73 wie auch der Wasserkanal 24, die nach hinten hin durch die Ableitwand 75 bzw. das Kunststoffprofil 72 begrenzt sind, sind auch nur für diese Stellungen des Deckels 4 bzw. die Deckelgrundstellung wie auch für eine Überlappungsstellung des Deckels 4 in einem Überlappungsbereich vorgesehen und bereit gestellt bzw. aktiv, wobei der Überlappungsbereich z. B. etwa der Breite der Wasserrinne 67 in X- oder Längsrichtung entsprechen kann. Wenn der abgesenkte Deckel 4 zum Freilegen der Dachöffnung 3 unter der Dachhaut 6 nach hinten verfahren wird (z. B. in die Stellung der 8), wird die Wasserrinne 67 kein Wasser enthalten, so dass ein seitlicher Wasserauffangbereich in dem hinteren Abschnitt des Rahmenschenkels 9 und damit im Bereich des Kunststoffprofils 72 nicht erforderlich ist.The gully 67 is therefore the water catchment area 73 assigned or opens to this when the lid 4 or its rear edge 7 in the positions according to the 5a to 5c and 6a to 6c located. In these positions where the lid 4 to release the roof opening 3 has not been displaced in the longitudinal direction, takes the lid 4 a cover basic position. The water catchment area 73 as well as the water channel 24 , which go backwards through the discharge wall 75 or the plastic profile 72 are limited, are only for these positions of the lid 4 or the cover basic position as well as for an overlapping position of the lid 4 provided in an overlap area and provided or active, the overlap area z. B. about the width of the gully 67 in the X or longitudinal direction can correspond. If the lowered lid 4 to expose the roof opening 3 under the roof skin 6 is moved to the rear (eg in the position of 8th ), becomes the gully 67 contain no water, so that a lateral water collecting area in the rear portion of the frame leg 9 and thus in the area of the plastic profile 72 is not required.

Die 7 bis 9 zeigen des weiteren beispielhaft dargestellte und nach oben ragende Dome 77 aus Kunststoff, die an dem Rahmenschenkel 9 gebildet sind und in die Schrauben zum Befestigen der Rahmenschiene 62 an dem Rahmenschenkel 9 von unten her einschraubbar sind.The 7 to 9 show further exemplified and upwardly projecting domes 77 made of plastic, attached to the frame leg 9 are formed and in the screws for fixing the frame rail 62 on the frame leg 9 can be screwed from below.

Der Deckel 4 ist in Draufsicht trapezförmig gebildet, wobei sein Vorderrand 12 kürzer ist als sein Hinterrand 7. Dementsprechend weist die von der Dichtung 23 begrenzte Dachöffnung 3 ebenfalls Trapezform auf. Die vordere Lagereinrichtung 13 enthält lediglich den Gleiter 33 als an der Längsführung 14 zu lagerndes Teil. Weitere Teile sind für die Schwenkbewegung und die Längsbewegung des Deckels 4 im Bereich der vorderen Lagereinrichtung 13 nicht erforderlich, so dass hier der nötige Bauraum in Y- oder Querrichtung wie auch in X- oder Längsrichtung vergleichsweise gering ist.The lid 4 is trapezoidal in plan view, with its front edge 12 shorter than its trailing edge 7 , Accordingly, that of the seal points 23 limited roof opening 3 also trapezoidal shape. The front storage facility 13 contains only the slider 33 as at the longitudinal guide 14 to be stored part. Other parts are for the pivoting movement and the longitudinal movement of the lid 4 in the area of the front storage facility 13 not required, so that here the necessary space in the Y or transverse direction as well as in the X or longitudinal direction is comparatively low.

Die hintere Lagereinrichtung 15, die das Ausstellen des Deckels 4, das Verriegeln in Schließstellung und das Absenken sowie die Bewegung in Längsrichtung übernimmt, ist im hinteren Eckbereich des Deckels 4 angeordnet und befindet sich damit im Bereich des hinteren Rahmenquerteils 11, das als Querversteifung angebracht ist und sich randseitig am festen Dachlängsholm und insbesondere an einer B-Säule abstützt (4). Kräfte, die vom Deckel 4 aufgrund seines Gewichts oder im Fahrbetrieb z. B. durch Erschütterungen oder Windkräfte im Bereich seines Hinterrandes 7 über das Schwenklager 42 auf die hintere Lagereinrichtung 15 eingeleitet werden, werden von dieser auf kurzem Kraftweg unmittelbar auf den Rahmenschenkel 9 und von diesem über das hintere Rahmenquerteil 11 in die feste Dach- oder Karosseriestruktur abgeleitet.The rear storage facility 15 showing the lid 4 , which assumes locking in the closed position and the lowering as well as the movement in the longitudinal direction, is in the rear corner area of the lid 4 arranged and is thus located in the region of the rear frame cross member 11 , which is mounted as a transverse reinforcement and rests on the edge of the fixed roof longitudinal spar and in particular on a B-pillar ( 4 ). Forces coming from the lid 4 due to its weight or driving z. B. by vibrations or wind forces in the region of its rear edge 7 over the pivot bearing 42 on the rear storage facility 15 are initiated by this on short Kraftweg directly on the frame legs 9 and from this over the rear frame cross section 11 derived in the fixed roof or body structure.

Der Bauraum der hinteren Lagereinrichtung 15 ist in X- oder Längsrichtung im wesentlichen auf den vom Antriebsschlitten 36 bewegten und gesteuerten Steuerhebel 41 beschränkt und damit vergleichsweise gering. Aus dem Stand der Technik bekannte Ausstellkulissen, die sich an der Deckelunterseite, wie z. B. an einem seitlichen Deckelträger, über eine vergleichsweise große Länge erstrecken, oder Verriegelungseinrichtungen in diesem Bereich zum Festlegen des geschlossenen Deckels 4 in X- oder Längsrichtung sind nicht erforderlich. Die Verriegelung des Deckels 4 in X- oder Längsrichtung erfolgt vielmehr in der Vertikalkulisse 60, die in dem Kunststoffprofil 72 deutlich hinter dem geschlossenen Deckel 4 bzw. dem Querträger oder hinteren Rahmenquerteil 11 und auf Höhe des Hinterendes der hinteren Lagereinrichtung 15 bzw. des Steuerhebels 41 angeordnet ist.The space of the rear storage facility 15 is in the X or longitudinal direction substantially to that of the drive carriage 36 moving and controlled control levers 41 limited and therefore relatively low. Ausstellkulissen known from the prior art, which is on the underside of the lid, such. B. on a side cover carrier, extend over a comparatively long length, or locking devices in this area for fixing the closed lid 4 in X or longitudinal direction are not required. The locking of the lid 4 in the X or longitudinal direction is rather in the vertical frame 60 that in the plastic profile 72 clearly behind the closed lid 4 or the cross member or rear frame cross member 11 and at the level of the rear end of the rear bearing device 15 or the control lever 41 is arranged.

Der Bauraum der hinteren Lagereinrichtung 15 in Y- oder Querrichtung ist demnach vergleichsweise gering. Der Steuerhebel 41 der hinteren Lagereinrichtung 15 und der Antriebsschlitten 36 sind unmittelbar einwärts des Kunststoffprofils 72 am Rahmenschenkel 9 bewegbar bzw. längs verfahrbar angeordnet. Die innen liegenden Antriebsschlitten 36 der linksseitigen und der rechtsseitigen hinteren Lagereinrichtungen 15 und die beiden Gleiter 33 der linksseitigen und der rechtsseitigen vorderen Lagereinrichtungen 13 bilden ein Rechteck mit großer Breite in Y- oder Querrichtung, da – wie erläutert – der Bauraum der hinteren Lagereinrichtung 15 in Y- oder Querrichtung vergleichsweise gering ist. Damit ist auch der Durchsichtsbereich am Glasdeckel 4 oder an der freigelegten Dachöffnung 3, der von unten bzw. vom Fahrzeuginnenraum her von einem Dachhimmel begrenzt ist, wesentlich größer im Vergleich mit einem Durchsichtsbereich bei herkömmlichen Lagereinrichtungen. Zu der Trapezform oder Pfeilung des Deckels 4, die beispielsweise etwa 0,5° bis 1° beträgt (siehe Winkel α zwischen der Längs- oder X-Linie 78 und dem Seitenrand 17 der Dachöffnung 3 in 7), korrespondiert eine gedachte schräge Linie, die sich vom vorderen Gleiter 33 nach hinten zum Verriegelungsgleiter 58 erstreckt. Das von dieser schrägen Linie und der Rechteckseitenlinie aufgespannte Dreieck verdeutlicht den schmalen Bauraum für die vordere und die hintere Lagereinrichtung 13 bzw. 15.The space of the rear storage facility 15 in the Y or transverse direction is therefore comparatively low. The control lever 41 the rear storage facility 15 and the drive carriage 36 are directly inward of the plastic profile 72 on the frame leg 9 movably arranged or moved longitudinally. The internal drive carriages 36 the left-side and the right-side rear storage facilities 15 and the two gliders 33 the left-side and the right-side front storage facilities 13 form a rectangle with a large width in the Y or transverse direction, there - as explained - the space of the rear bearing device 15 in Y or transverse direction is comparatively low. This is also the see-through area on the glass lid 4 or at the exposed roof opening 3 , which is bounded from below or from the vehicle interior ago by a headliner, much larger compared with a see-through area in conventional storage facilities. To the trapezoidal shape or sweep of the lid 4 , which is for example about 0.5 ° to 1 ° (see angle α between the longitudinal or X-line 78 and the margin 17 the roof opening 3 in 7 ), corresponds to an imaginary oblique line extending from the front glider 33 to the rear to the locking slide 58 extends. The triangle formed by this oblique line and the rectangle side line illustrates the narrow space for the front and the rear bearing device 13 respectively. 15 ,

Um den Deckel 4 in seiner Schließstellung (3b, 5b und 6b) zu halten, ist der Steuerhebel 41 in einer als horizontal zu bezeichnenden Position bezüglich seines vom zweiten Gleiter 48, einem Dreh- und Verschiebegleiter, gebildeten zentralen Lagerpunktes am Antriebsschlitten 36 gehalten und mittels der ersten Steuereinheit 43 und der dritten Steuereinheit 52 zweifach abgestützt. Die erste Abstützung erfolgt durch den vorderen ersten Gleiter 44 oder Absenkgleiter des Antriebsschlittens 36, der in dem vorderen Abschnitt der ersten Führungskulisse 45 oder Absenkkulisse des Steuerhebels 41 für eine vertikale Abstützung oder Z-Abstützung aufgenommen ist. Die zweite Abstützung erfolgt durch den hinteren dritten Gleiter 58 oder Ausstellgleiter des Steuerhebels 41, der in der dritten Führungskulisse 54 oder Ausstellkulisse an deren vorderen Eintrittsabschnitt 55 vertikal gehalten ist. Der zweite Gleiter 48 als zentraler Lagerpunkt des Steuerhebels 41 wie auch die Wasserrinne 67 befinden sich unter der Dichtung 23 und unter dem Spalt 69 zwischen dem Vorderrand 68 der Dachhaut 6 bzw. der Dichtung 23 und dem Hinterrand 7 des Deckels 4.To the lid 4 in its closed position ( 3b . 5b and 6b ) is the control lever 41 in a position to be designated as horizontal with respect to its from the second slider 48 , a rotary and displacement slider, formed central bearing point on the drive carriage 36 held and by means of the first control unit 43 and the third control unit 52 supported twice. The first support is made by the front first slider 44 or lowering slider of the drive carriage 36 which is in the front section of the first guide slot 45 or lowering linkage of the control lever 41 is included for a vertical support or Z-support. The second support is made by the rear third slider 58 or skid of the control lever 41 who is in the third lead setting 54 or Ausstellkulisse at the front entry section 55 is held vertically. The second glider 48 as a central bearing point of the control lever 41 as well as the gully 67 are under the seal 23 and under the gap 69 between the front edge 68 the roof skin 6 or the seal 23 and the back edge 7 of the lid 4 ,

Der Verriegelungsgleiter 58 oder X-Z-Verriegelungsgleiter ist in der Vertikalkulisse 60 der Führungskulisse 59 in einer X- oder Längsverriegelungsstellung aufgenommen und legt den Steuerhebel 41 damit in X- oder Längsrichtung fest.The locking slider 58 or XZ locking slider is in the vertical position 60 the guide scenery 59 received in an X or longitudinal locking position and sets the control lever 41 thus firmly in X or longitudinal direction.

Somit ist der Deckel 4 in seiner Schließstellung mittels der vorderen und der hinteren Steuereinheit 43 bzw. 52 sicher verriegelt gehalten, wobei sich eine Riegelkraft auf die beiden Steuereinheiten 43 und 52 verteilt. Besonders vorteilhaft ist der kurze weitgehend vertikale Kraftweg vom Schwenklager 42 am Deckel 4 zu dem vorderen ersten Gleiter 44 und die unmittelbare Ableitung über den Arm 46 des Antriebsschlittens 36 in die Führungsbahn 37 am Rahmenschenkel 9 bzw. der Rahmenschiene 62 und über das hintere Rahmenquerteil 11 in den Dachlängsholm bzw. die B-Säule.Thus, the lid 4 in its closed position by means of the front and the rear control unit 43 respectively. 52 held securely locked, with a locking force on the two control units 43 and 52 distributed. Particularly advantageous is the short largely vertical force path from the pivot bearing 42 on the lid 4 to the front first slider 44 and the immediate derivation over the arm 46 of the drive carriage 36 in the guideway 37 on the frame leg 9 or the frame rail 62 and over the rear frame cross section 11 in the roof longitudinal spar or the B-pillar.

Um den Deckel 4 in seine Lüftungsstellung mit angehobenem Hinterrand 7 (siehe 3a, 5a und 6a) zu verschwenken, wird mittels des Antriebsmotors 18 und über das Antriebskabel 19 der Antriebsschlitten 36 an seiner Führung 16 bzw. der Führungsbahn 37 nach vorne in die in den genannten 3a, 5a und 6a dargestellte Position bewegt. Während sich der Antriebsschlitten 36 nach vorne bewegt, wird der hintere dritte Gleiter 58 oder Ausstellgleiter im Verlauf der dritten Führungskulisse 54 vom in Z-Richtung höheren Niveau des Eintrittsabschnitts 55 über den Mittelabschnitt 56 in den hinteren Endabschnitt 57 auf das untere Niveau entsprechend der Führungsbahn 37 abgesenkt. Die Absenkbewegung des hinteren dritten Gleiters 58 verschwenkt gleichzeitig den Steuerhebel 41 um seinen zentralen zweiten Gleiter 48, so dass sich das Vorderende des Steuerhebels 41 mit dem Schwenklager 42 anhebt und dabei den Deckel 4 um seine vordere Schwenk- oder Lagerachse 34 am Gleiter 33 nach oben schwenkt und mit seinem Hinterrand 7 über die Dachhaut 6 ausstellt.To the lid 4 in its ventilation position with raised rear edge 7 (please refer 3a . 5a and 6a ) to pivot, is by means of the drive motor 18 and over the drive cable 19 the drive carriage 36 at his leadership 16 or the guideway 37 forward in the mentioned 3a . 5a and 6a shown position moves. While the drive slide 36 moved forward, the rear third slider becomes 58 or Ausstellgleiter in the course of the third guide slot 54 from the Z-direction higher level of the entry section 55 over the middle section 56 in the rear end section 57 to the lower level according to the guideway 37 lowered. The lowering movement of the rear third slider 58 simultaneously pivots the control lever 41 around its central second glider 48 , so that the front end of the control lever 41 with the pivot bearing 42 Lift up while holding the lid 4 around its front pivot or bearing axis 34 at the skid 33 pans upwards and with its rear edge 7 over the roof skin 6 issues.

Da zu Beginn dieser nach vorne gerichteten Bewegung des Antriebsschlittens 36 der vordere erste Gleiter 44 aus der ersten Führungskulisse 45 austritt, ist der Steuerhebel 41 an seinem Vorderabschnitt freigegeben und kann mit diesem aufwärts schwenken. Der Verriegelungsgleiter 58 am Hinterende des Steuerhebels 41 senkt sich parallel zum dritten Gleiter 53 ab, wobei er in der Vertikalkulisse 60 in X- oder Längsrichtung geführt bleibt und folglich die Position des Steuerhebels 41 und damit auch des Deckels 4 am Rahmenschenkel 9 bzw. dem Fahrzeugdach 2 bestimmt und festlegt.Since at the beginning of this forward movement of the drive carriage 36 the front first glider 44 from the first guide setting 45 exit is the control lever 41 released at its front portion and can pivot upwards with this. The locking slider 58 at the rear end of the control lever 41 descends parallel to the third slider 53 from where he is in the vertical frame 60 remains in the X or longitudinal direction and thus the position of the control lever 41 and thus also the lid 4 on the frame leg 9 or the vehicle roof 2 determines and determines.

Die erste Steuereinheit 43 und die dritte Steuereinheit 52 sind somit derart zueinander angeordnet, dass auch während der anfänglichen Schwenkbewegung des Steuerhebels 41 und damit in dieser Übergabestellung des Steuerhebels 41 am Antriebsschlitten 36 stets eine sichere Abstützung über die zwei Steuereinheiten 43 und 52 gewährleistet ist.The first control unit 43 and the third control unit 52 are thus arranged to each other such that even during the initial pivotal movement of the control lever 41 and thus in this transfer position of the control lever 41 on the drive carriage 36 always a safe support via the two control units 43 and 52 is guaranteed.

Auch bei dieser Ausstellbewegung des Deckels 4 bzw. des Steuerhebels 41 bleiben der zweite Gleiter 48 als zentraler Lagerpunkt des Steuerhebels 41 wie auch die Wasserrinne 67 unter der Dichtung 23 und unter dem Spalt 69. Da der Vorderrand 12 und damit die vordere Schwenkachse oder Lagerachse 34 des aufschwenkenden Deckels 4 zusammen mit dem Gleiter 33 im wesentlichen ortsfest an der Führung 14 bleiben soll, ist die Vertikalkulisse 60 nach unten hin stärker nach vorne gekrümmt, um die Bewegungskomponente des sich anhebenden Schwenklagers 42 in Längsrichtung nach vorne auszugleichen.Also in this raising movement of the lid 4 or the control lever 41 stay the second glider 48 as a central bearing point of the control lever 41 as well as the gully 67 under the seal 23 and under the gap 69 , Because the front edge 12 and thus the front pivot axis or bearing axis 34 of the hinged lid 4 together with the glider 33 essentially fixed to the leadership 14 is to remain, is the vertical backdrop 60 bent more towards the front to the movement component of the lifting pivot bearing 42 in the longitudinal direction to the front.

Um den Deckel 4 aus seiner Schließstellung in seine abgesenkte Stellung zu verschwenken (siehe 5c und 6c), in der sein Hinterrand 7 unter dem Niveau der Dachhaut 6 liegt, wird der Antriebsschlitten 36 aus der der Schließstellung des Deckels 4 zugeordneten Mittelstellung nach hinten in die in den genannten 5c und 6c dargestellte Position bewegt. Während sich der Antriebsschlitten 36 nach hinten bewegt, tritt zunächst der hintere dritte Gleiter 53 aus dem vorderen Eintrittsabschnitt 5 der dritten Führungskulisse 54 aus, während der vordere erste Gleiter 44 des Antriebsschlittens 36 sich noch in einem Horizontalabschnitt der ersten Führungskulisse 45 ohne Auswirkung auf den Steuerhebel 41 bewegt. Im weiteren Bewegungsverlauf gleitet der vordere erste Gleiter 44 in der aufwärts gebogenen ersten Führungskulisse 45 des Steuerhebels 41 nach hinten und zieht dabei den Steuerhebel 41 im Bereich der Führungskulisse 45 abwärts. Der Steuerhebel 41 wird gleichzeitig um seinen zentralen zweiten Gleiter 48 verschwenkt, so dass sich sein Hinterende mit dem Verriegelungsgleiter 58 in der Vertikalkulisse 60 bis auf das Niveau der Horizontalkulisse 61 anhebt und an deren Oberseite anlegt. Damit ist die unterste Stellung des Deckels 4 im Bereich des Schwenklagers 42 erreicht und durch den Verriegelungsgleiter 58 gehalten. Der Steuerhebel 41 ist in dieser Stellung in Längsrichtung nach hinten nur über den vorderen Gleiter 44 des Antriebsschlittens 36 in der ersten Führungskulisse 45 gehalten. Diese Festlegung ist jedoch ausreichend, da diese abgesenkte Stellung des Deckels 4 lediglich eine Zwischenstellung vor der sich anschließenden Rückwärtsbewegung des Deckels 4 unter die Dachhaut 6 ist (siehe 3c).To the lid 4 to pivot from its closed position to its lowered position (see 5c and 6c ), in which its rear edge 7 below the level of the roof skin 6 is located, the drive carriage 36 from the closed position of the lid 4 assigned center position to the rear in the mentioned 5c and 6c shown position moves. While the drive slide 36 moved backwards, first enters the rear third slider 53 from the front entry section 5 the third guidance setting 54 off, while the front first glider 44 of the drive carriage 36 still in a horizontal section of the first guide slot 45 without affecting the control lever 41 emotional. As the movement progresses, the front first slider glides 44 in the upwardly curved first guide slot 45 of the control lever 41 to the rear, pulling the control lever 41 in the area of the guide 45 down. The control lever 41 becomes his central second glider at the same time 48 pivoted so that its rear end with the locking slider 58 in the vertical setting 60 down to the level of the horizontal frame 61 raises and creates at the top. This is the lowest position of the lid 4 in the area of the pivot bearing 42 reached and through the locking slide 58 held. The control lever 41 is in this position in the longitudinal direction to the rear only on the front slider 44 of the drive carriage 36 in the first guide setting 45 held. However, this definition is sufficient because this lowered position of the lid 4 only an intermediate position before the subsequent backward movement of the lid 4 under the roof skin 6 is (see 3c ).

Auch beim Absenken des Deckels 4 gewährleistet die Anordnung der ersten Steuereinheit 43 und der dritten Steuereinheit 52, dass während der anfänglichen Schwenkbewegung des Steuerhebels 41 und damit in dieser Übergabestellung des Steuerhebels 41 am Antriebsschlitten 36 stets eine sichere Abstützung über die zwei Steuereinheiten 43 und 52 gewährleistet ist.Also when lowering the lid 4 ensures the arrangement of the first control unit 43 and the third control unit 52 in that during the initial pivotal movement of the control lever 41 and thus in this transfer position of the control lever 41 on the drive carriage 36 always a safe support via the two control units 43 and 52 is guaranteed.

Des weiteren blieben – auch bei dieser Absenkbewegung des Deckels 4 bzw. des Vorderabschnitts des Steuerhebels 41 – der zweite Gleiter 48 wie auch die Wasserrinne 67 unter der Dichtung 23 bzw. dem Spalt 69. Somit bleibt bei den voranstehend beschriebenen Bewegungen und Stellungen des Steuerhebels 41 wie auch des Deckels 4 die Wasserrinne 67 seitlich stets in einer sich zum Wasserauffangbereich 73 öffnenden Position.Furthermore remained - even with this lowering movement of the lid 4 or the front portion of the control lever 41 - the second glider 48 as well as the gully 67 under the seal 23 or the gap 69 , Thus remains in the above-described movements and positions of the control lever 41 as well as the lid 4 the gully 67 always in a side to the water collection area 73 opening position.

Da die Ausstellbewegung und die Absenkbewegung des Steuerhebels 41 bzw. des Deckels 4 auf die vordere erste Führungskulisse 45 vor der Dichtung 23 bzw. vor dem Spalt 69 und die hintere dritte Führungskulisse 54 hinter der Dichtung 23 bzw. hinter dem Spalt 69 aufgeteilt ist, benötigt jede Führungskulisse 45 bzw. 54 für ihre Führungsfunktion nur etwa die halbe Höhe des Gesamthubes der vertikalen Verstellung. Hierdurch ist deutlich weniger Bauraum für die hintere Lagereinrichtung oder Deckelmechanik in vertikaler Richtung oder Z-Richtung erforderlich. Eine Verriegelung des Steuerhebels 41 in Längsrichtung ist im wesentlichen nicht in dem Bereich seitlich neben dem Steuerhebel 41 vorgesehen, sondern beschränkt sich auf einen Bereich am Hinterende des Steuerhebels 41 und ist damit außerhalb des für das seitliche Wasserableiten erforderlichen Wasserauffangbereichs 73 angeordnet.As the raising movement and the lowering of the control lever 41 or the lid 4 on the front first guide slot 45 in front of the seal 23 or in front of the gap 69 and the rear third guide slot 54 behind the seal 23 or behind the gap 69 divided, requires every guidance 45 respectively. 54 for their leadership function only about half the height of the total stroke of the vertical adjustment. As a result, significantly less space for the rear bearing device or cover mechanism in the vertical direction or Z-direction is required. A locking of the control lever 41 in the longitudinal direction is substantially not in the area laterally adjacent to the control lever 41 provided, but limited to an area at the rear end of the control lever 41 and is thus outside of the required for the lateral water drainage water collection area 73 arranged.

Zum Freilegen der Dachöffnung 3 wird der Deckel 4 aus seiner abgesenkten Stellung (5c und 6c) mittels des Antriebsschlittens 36 der hinteren Lagereinrichtung 15 nach hinten bewegt. Der Steuerhebel 41 wird durch seinen Verriegelungsgleiter 58, der in der Horizontalkulisse 61 in Längsrichtung verschiebbar geführt ist, an einer Bewegung in vertikaler Richtung oder Z-Richtung gehindert, so dass er relativ zum Antriebsschlitten 36 seine Schwenkstellung unverändert beibehält.To expose the roof opening 3 becomes the lid 4 from its lowered position ( 5c and 6c ) by means of the drive carriage 36 the rear storage facility 15 moved backwards. The control lever 41 gets through its locking glider 58 in the horizontal frame 61 slidably guided in the longitudinal direction, prevented from moving in the vertical direction or Z-direction, so that it is relative to the drive carriage 36 maintains its pivot position unchanged.

Die gesamte hintere Lagereinrichtung 16 mit dem Antriebsschlitten 36 und dem Steuerhebel 41 bewegt sich entlang der hinteren Längsführung 16 und innenseitig oder einwärts vom Kunststoffprofil 72.The entire rear storage facility 16 with the drive carriage 36 and the control lever 41 moves along the rear longitudinal guide 16 and inside or inward of the plastic profile 72 ,

Die hintere Lagereinrichtung 16 weist aufgrund dieser Gestaltung somit sehr günstige Hebelkraftverhältnisse bei den Abstütz- und Verstellkräften auf, die die Bauteile gleichmäßig und möglichst gering belasten. Während die Ausstellhebellänge, d. h. der Abstand vom zentralen zweiten Gleiter 48 zum hinteren dritten Gleiter 53 bzw. zum Verriegelungsgleiter 58, konstant ist, passt sich die Absenkhebellänge, d. h. der Abstand vom zentralen zweiten Gleiter 48 zum vorderen ersten Gleiter 44, in Abhängigkeit von der Schwenkstellung des Steuerhebels 41 variabel an.The rear storage facility 16 has due to this design thus very favorable leverage ratios in the supporting and adjusting forces that burden the components evenly and as low as possible. During the Aushebhebellänge, ie the distance from the central second slider 48 to the rear third slider 53 or to the locking slide 58 , is constant, adjusts the Abshebhebellänge, ie the distance from the central second slider 48 to the front first glider 44 , in dependence on the pivot position of the control lever 41 variable.

Die Gleiter 44, 48, 52 und 58 sind insbesondere Kunststoffgleiter und können jegliche Form und Gestalt aufweisen, die zum Führen und Abstützen an Führungen oder Kulissenbahnen geeignet sind, wie z. B. im Querschnitt runde oder trapezförmige Gleiter oder allgemein Führungs- oder Eingriffselemente. Die Gleiter können auch gleitend oder rollend gelagerte Schlitten sein. Als Führungen eignen sich Kulissen, Stege und allgemein jegliche Arten von Führungsbahnen oder Führungsbauteilen.The gliders 44 . 48 . 52 and 58 In particular, plastic glides and may have any shape and shape that are suitable for guiding and supporting on guides or slide tracks, such. B. round or trapezoidal sliders in cross-section or generally guiding or engagement elements. The sliders may also be sliding or rolling carriages. As guides are scenes, bars and in general any type of guideways or guide components.

Die beschriebenen Bewegungen der Lagereinrichtungen 13 und 15 sowie des Deckels 4 erfolgen gleichfalls in entgegen gesetztem Bewegungsablauf.The described movements of the storage facilities 13 and 15 and the lid 4 also take place in opposite movement.

Die in der Beschreibung und anhand des Ausführungsbeispiels sowie in den Figuren offenbarten einzelnen Merkmale der Erfindung können in beliebigen technisch zweckmäßigen Anordnungen und Gestaltungen mit dem Erfindungsgegenstand in seiner allgemeinen Form kombiniert werden.The individual features of the invention disclosed in the description and on the basis of the exemplary embodiment and in the figures can be combined with the subject matter of the invention in its general form in any technically expedient arrangements and configurations.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugvehicle
22: Fahrzeugdachvehicle roof
33: Dachöffnungroof opening
44: Deckelcover
55: Schiebe-HebedachSliding lifting roof
66: Dachhautroof
77: Hinterrandtrailing edge
88th: Rahmenanordnungframe assembly
99: Rahmenschenkelframe legs
1010: vorderes Rahmenquerteilfront frame cross section
1111: hinteres RahmenquerteilRear frame cross section
1212: Vorderrandleading edge
1313: vordere Lagereinrichtungfront storage facility
1414: Längsführunglongitudinal guide
1515: hintere Lagereinrichtungrear storage facility
1616: hintere Längsführungrear longitudinal guide
1717: Seitenrandmargin
1818: Antriebsmotordrive motor
1919: Antriebskabeldrive cable
2020: vordere Wasserrinnefront gully
2121: Spaltgap
2222: Randedge
2323: Dichtungpoetry
2424: Wasserkanalwater channel
2525: Flanschteilflange
2626: Unterseitebottom
2727: Anschäumungfoam cladding
2828: Randabschnittedge section
2929: KanalinnenwandChannel inner wall
3030: vordere Abschlusswandfront end wall
3131: Wasserablaufwater drain
3232: TragarmBeam
3333: Gleiterskid
3434: Lagerachsebearing axle
3535: Lagerbohrungbearing bore
3636: Antriebsschlittendrive carriage
3737: Führungsbahnguideway
3838: GleitelementSlide
3939: GleitelementSlide
4040: Kabelführungcable management
4141: Steuerhebelcontrol lever
4242: Schwenklagerpivot bearing
4343: erste Steuereinheitfirst control unit
4444: erster Gleiterfirst glider
4545: erste Führungskulissefirst guidance setting
4646: Armpoor
4747: zweite Steuereinheitsecond control unit
4848: zweiter Gleitersecond glider
4949: zweite Führungskulissesecond guidance setting
5050: obere Führungswandupper guide wall
5151: untere Führungswandlower guide wall
5252: dritte Steuereinheitthird control unit
5353: dritter Gleiterthird slider
5454: dritte Führungskulissethird lead setting
5555: vorderer Eintrittsabschnittfront entry section
5656: Mittelabschnittmidsection
5757: hinterer Endabschnittrear end section
5858: Verriegelungsgleiterlocking slide
5959: Führungskulisseguide link
6060: Vertikalkulissevertical backdrop
6161: HorizontalkulisseHorizontal backdrop
6262: Rahmenschieneframe rail
6363: Stoßstellejoint
6464: Schraubbohrungscrew hole
6565: Schlitzslot
6666: KabelkanalCabel Canal
6767: Wasserrinnegully
6868: Vorderrandleading edge
6969: Spaltgap
7070: WasserrinnenablaufWater channel drain
7171: Ablaufbodendrain bottom
7272: KunststoffprofilPlastic profile
7373: WasserauffangbereichWater collection area
7474: Innenwandinner wall
7575: AbleitwandAbleitwand
7676: Begrenzungswandboundary wall
7777: Domcathedral
7878: Längs- oder X-LinieLongitudinal or X-line

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 1933991 A1 [0002]

Claims

Adjustment mechanism for generating pivoting movements and displacements of a body component, in particular a cover of a sliding lifting roof, with a control lever which is pivotally connected to the body component, and with a drive device which supports the control lever and adjusted for moving the body component, characterized in that the drive device has a displaceable drive carriage ( 36 ), on which the control lever ( 41 ) by means of at least two control units ( 43 . 47 ; 47 . 52 ) is adjustably mounted, and that the control lever ( 41 ) during a displacement movement of the drive carriage ( 36 ) is movable or adjustable.

Adjusting mechanism according to claim 1, characterized in that each control unit ( 43 . 47 . 52 ) a guided tour ( 45 . 49 . 54 ) and one at the leadership ( 45 . 49 . 54 ) slidably received sliding element ( 44 . 48 . 53 ), wherein the guide optionally on the drive carriage ( 36 ) or on the control lever ( 41 ) is provided and the sliding element ( 44 . 48 . 53 ) on the associated control lever ( 41 ) or drive carriage ( 36 ) is arranged.

Adjusting mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that in an initial or closed position of the body component ( 4 ) as well as in at least one pivot position, a control unit ( 47 ) under one edge ( 7 ) or rear edge of the body component ( 4 ) is arranged and the sliding element ( 48 ) of the control unit ( 47 ) a central pivot axis of the control lever ( 41 ) on the drive carriage ( 36 ).

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 3, characterized in that in a first position of the body component ( 4 ), in particular in the initial or closed position of the body component ( 4 ), a first control unit ( 43 ) adjacent to a body component ( 4 ) underneath in front of its edge ( 7 ) arranged pivot bearing ( 42 ) of the control lever ( 41 ) is active, one or the central second control unit ( 47 ) a middle support of the control lever ( 41 ) in the area below the edge ( 7 ) and a third control unit ( 52 ) on a particular outside of the body component ( 4 ) and with respect to the second control unit ( 47 ) opposite end of the control lever ( 41 ) is active.

Adjustment mechanism according to one of claims 1 to 4, characterized in that in a second position of the body component ( 4 ), in particular a swiveling position, at least the central second control unit ( 47 ) and the third control unit ( 52 ) are active and the first control unit ( 43 ) is inactive.

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 5, characterized in that in a third position of the body component ( 4 ), in particular a pivoted lowered position, at least the first control unit ( 43 ) and the central second control unit ( 47 ) are active and the third control unit ( 52 ) is inactive.

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 6, characterized in that when adjusting the body component ( 4 ) between its first position, in particular its initial or closed position, and its second position, in particular its Ausschwenkstellung, or its third position, in particular its pivoted lowered position, and the associated transfer positions of the control lever ( 41 ) relative to the drive carriage ( 36 ) three control units ( 43 . 48 . 52 ) between the drive carriage ( 36 ) and the control lever ( 41 ) are active.

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 7, characterized in that the guide or guide slot ( 45 and 54 ) of the first control unit ( 43 ) and the third control unit ( 52 ) in the pivoting direction of the body component ( 4 ) or in the vertical or Z-direction in each case has a low overall height which corresponds to the respectively required guide path when the first and third control units are active ( 43 respectively. 52 ) is adjusted.

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 8, characterized in that in one or the third position of the body component ( 4 ), in particular a pivoted lowered position, the first control unit ( 43 ) or their first slider ( 44 ) the control lever ( 41 ) on the drive carriage ( 36 ) in the direction of movement of the drive carriage ( 36 ) or locked in the longitudinal direction holds.

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 9, characterized in that with the exception of one or the third position of the body component ( 4 ), in particular a pivoted lowered position, a locking slider ( 58 ) of the control lever ( 41 ) the control lever ( 41 ) relative to a longitudinal guide ( 16 ) of the drive carriage ( 36 ) vehicle-mounted component ( 9 ) keeps locked.

Adjusting mechanism according to claim 10, characterized in that the locking slide ( 58 ) the third slider ( 53 ) adjacent and in particular this with respect to the control lever ( 41 ) is arranged opposite.

Adjusting mechanism according to claim 10 or 11, characterized in that the locking slide ( 58 ) in a vertical setting ( 60 ) movably received and in the direction of movement of the drive carriage ( 36 ) or in the longitudinal direction is fixed and the vertical ( 60 ) at the pivot bearing ( 42 ) opposite end or rear end of the control lever ( 41 ) and of the body component ( 4 ) is located away.

Adjusting mechanism according to one of claims 10 to 12, characterized in that the lowered body component ( 4 ) by means of the drive carriage ( 36 ) is displaceable in an opening position remote from its initial or closed position and thereby the locking slide ( 58 ) of the control lever ( 41 ) on a longitudinal guide ( 61 ) is guided, which remote from the arranged in the closed position body component ( 42 ) extends over the displacement, and in this longitudinal guide ( 61 ) is fixed perpendicular to the longitudinal direction.

Adjustment mechanism according to one of claims 10 to 13, characterized in that the vertical slide ( 60 ) and the longitudinal guide ( 61 ) in a component ( 72 ), which from the position of the locking slide ( 58 ) arranged in the initial or closed position body component ( 4 ) above the guide ( 16 ) of the drive carriage ( 36 protrudes).

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 14, characterized in that a gully ( 67 ) the two control levers ( 41 ) which at the edge of the bodywork component ( 4 ) opposite two storage facilities ( 15 ) firmly connects the adjustment mechanism and the intermediate edge ( 7 ) or rear edge of the body component ( 4 ) always intervenes.

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 15, characterized in that the body component ( 4 ) one to the control lever ( 41 ) opposite pivot axis ( 34 ) attached to a sliding element ( 33 ) is fixedly arranged, which at one to the longitudinal guide ( 16 ) of the drive carriage ( 36 ) parallel longitudinal guide ( 13 ) is slidably mounted.

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 16, characterized in that the body part a cover ( 4 ) of a sliding lifting roof ( 5 ), which on lateral frame legs ( 9 ) a frame arrangement ( 8th ) by means of opposing front storage facilities ( 13 ) and rear storage facilities ( 15 ) of the adjusting mechanism is movably mounted and the drive carriage ( 36 ) of the rear bearing device ( 15 ) on a longitudinal guide ( 16 . 37 ) on the frame leg ( 9 ) is longitudinally movable.

Adjusting mechanism according to one of claims 1 to 17, characterized in that an XZ-locking unit for the control lever ( 41 ) a guide setting ( 59 ) containing plastic profile ( 72 ), the front side at the rear end of the control lever ( 41 ) with the lid closed, flared or lowered ( 4 ) and thus away from the rear edge ( 7 ) of the lid ( 4 ) begins and over the path of movement of the drive carriage ( 36 ) with the lid lowered ( 4 ).

Adjusting mechanism according to claim 18, characterized in that the unit of drive carriage ( 36 ) and control levers ( 41 ) inwardly of the plastic profile ( 72 ) is movable and in particular the control lever ( 41 ) to the plastic profile ( 72 ) is adjacent.

Openable vehicle roof with a lid ( 4 ) and one the lid ( 4 ) movably supporting adjusting mechanism according to one of claims 1 to 19.