DE102012006336A1

DE102012006336A1 - Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs und Sicherheitsgurtvorrichtung

Info

Publication number: DE102012006336A1
Application number: DE201210006336
Authority: DE
Inventors: Till Heinrich
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-03-28
Filing date: 2012-03-28
Publication date: 2013-10-02

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz (6) eines Fahrzeugs (1), welches zumindest den Fahrzeugsitz (6) und einen dem Fahrzeugsitz (6) zugeordneten Sicherheitsgurt umfasst, wobei eine Gurtstraffvorrichtung (4) vorgesehen ist, mittels welcher der Sicherheitsgurt bei einer dem Fahrzeug (1) bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision gestrafft wird. Erfindungsgemäß wird in Abhängigkeit von einer Auslösung der Gurtstraffvorrichtung (4) eine Sitzkissenverstellvorrichtung (5) derart aktiviert, dass eine Elastizität einer Polsterung eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes (6) und eine daraus resultierende Eintauchtiefe eines Insassen in das Sitzkissen verringert werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, welches zumindest den Fahrzeugsitz und einen dem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurt umfasst, wobei eine Gurtstraffvorrichtung vorgesehen ist, mittels welcher der Sicherheitsgurt bei einer dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision gestrafft wird. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Sicherheitsgurtvorrichtung.
Aus der DE 10 2006 061 427 A1 sind ein Verfahren und ein Gurtstraffsystem zum Rückhalten von Insassen eines Fahrzeugs bei einem Aufprall auf ein Hindernis bekannt. Bei dem Verfahren wird zunächst ein möglicher Unfall sensiert und spätestens zum Zeitpunkt der ersten Berührung des Fahrzeugs mit dem Hindernis oder bei Überschreiten einer Schwelle für die Fahrzeugverzögerung wird auf den Insassen über ein Sicherheitsgurtsystem eine mit der Stoßrichtung wirkende Kraft auf den Insassen aufgebracht. Die Kraft wird durch beidseitige Straffung eines Beckengurtes eines Sicherheitsgurtsystems eingeleitet, indem von beiden Seiten mit einer Kraft von mindestens 2000 N bis 4500 N gestrafft wird und diese Kraft entlang eines Verlagerungsweges des Insassen über eine Haltephase von mindestens 20 Millisekunden aufrechterhalten wird. Ein integriertes Gurtstraffsystem zur beidseitigen Straffung des Beckengurtes umfasst zwei Straffer mit einer gemeinsamen Arbeitskammer.
Ferner ist aus der DE 10 2005 027 911 A1 eine Sicherheitsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz und ein Verfahren zu deren Ansteuerung bekannt. Die Sicherheitsvorrichtung weist eine sich entlang einer Sitzlängserstreckungsrichtung erstreckende Sitzfläche zum Belegen mit einer auf der Sitzfläche sitzenden Person sowie ein der Sitzfläche zugeordnetes Sicherungselement auf. Eine Verstelleinrichtung steht mit dem Sicherungselement in Wirkverbindung. Sie verstellt das Sicherungselement in einem Kollisionsfall von einer Ruheposition in eine Sicherungsposition und dient einem Zurückstellen des Sicherungselementes aus der Sicherungsposition in die Ruheposition. Dabei wirkt das Sicherungselement in der Sicherungsposition, ohne deren räumliche Lage zu verändern, derart auf die Sitzfläche ein, dass die Sitzfläche und das Sicherungselement einem Vorverlagern des Beckens einer auf der Sitzfläche sitzenden Person in die Sitzlängserstreckungsrichtung entgegenwirken. Die Verstelleinrichtung ist dazu vorgesehen und ausgebildet, das Sicherungselement in mindestens eine sich zwischen der Sicherungsposition und der Ruheposition befindliche Zwischenposition zu verstellen.
Darüber hinaus ist aus der WO 01/46978 ein Fahrzeugsitz, insbesondere ein Fahrzeugsitz zur Verwendung in einem Fahrzeug, wie beispielsweise einem Kraftfahrzeug bekannt. Der Fahrzeugsitz weist eine Rückenlehne und ein Sitzteil, welches in dem vorderen Teil mit einer Kammer versehen ist, auf. Dabei ist die Kammer durch Wände aus Metall gebildet, wobei zumindest ein Teil von einer Wand durch ein plastisch verformbares Metallblech gebildet ist. Die Kammer ist teilweise durch einen Teil eines starren Rahmens begrenzt oder abgestützt, der einen Teil der Struktur des Sitzteiles bildet, wobei der Kammer eine Gasgeneratoreinrichtung zugeordnet ist, welche dazu bestimmt ist, die Kammer mit einer zugehörigen plastischen Verformung des Metallblechs aufzublasen. Zum Aufblasen der Kammer wird mittels eines Detektors ein Signal erzeugt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs und eine verbesserte Sicherheitsgurtvorrichtung anzugeben.
Die Aufgabe wird hinsichtlich des Verfahrens zum Ansteuern durch die im Anspruch 1 und hinsichtlich der Sicherheitsgurtvorrichtung durch die im Anspruch 6 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, welches zumindest den Fahrzeugsitz und einen dem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurt umfasst, sieht eine Gurtstraffvorrichtung vor, mittels welcher der Sicherheitsgurt bei einer dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision gestrafft wird. Erfindungsgemäß wird in Abhängigkeit von einer Auslösung der Gurtstraffvorrichtung eine Sitzkissenverstellvorrichtung aktiviert, dass eine Elastizität einer Polsterung eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes und eine daraus resultierende Eintauchtiefe eines Insassen in das Sitzkissen verringert werden.
Dadurch, dass die Elastizität der Polsterung des Sitzkissens und somit die Eintauchtiefe des Insassen in das Sitzkissen verringert wird und der Insasse mittels der Sitzkissenverstellvorrichtung hinsichtlich der Gurtstraffung positioniert wird, steht in besonders vorteilhafter Weise ein vergrößerter Einzugsweg zur Straffung des Sicherheitsgurtes zur Verfügung. Demzufolge kann der Sicherheitsgurt mehr gestrafft werden, wodurch der Insasse rückverlagert wird und somit eine Rückhaltewirkung des Sicherheitsgurtes bei einer Kollision des Fahrzeugs verbessert ist. Darüber hinaus wird mittels der Sitzkissenverstellvorrichtung das Risiko, dass der Insasse aufgrund wirkender Kollisionskräfte unterhalb eines Beckengurtes hindurchrutscht, zumindest verringert. Um die Eintauchtiefe des Insassen in das Sitzkissen zu verringern, wird das Sitzkissen mittels der Sitzkissenverstelleinheit härter eingestellt.
Die Sitzkissenverstellvorrichtung wird dazu vor, während oder nach der Auslösung der Gurtstraffvorrichtung aktiviert, so dass der Einzugsweg vergrößert wird. D. h., dass die Sitzkissenverstellvorrichtung in unmittelbarer zeitlicher Nähe zur Auslösung der Gurtstraffvorrichtung aktiviert wird. Besonders bevorzugt wird die Sitzkissenverstellvorrichtung vor der Auslösung der Gurtstraffvorrichtung aktiviert, wodurch der Insasse vor der Gurtstraffung im Hinblick auf diese positioniert wird und die Straffung des Sicherheitsgurtes beschleunigt durchführbar ist.
Dazu kann vorgesehen sein, dass die Sitzkissenverstellvorrichtung bei einer erfassten, dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision aktiviert wird, wobei die Gurtstraffvorrichtung erst zum Kollisionszeitpunkt ausgelöst wird. Dabei wird zusätzlich eine aus der Kollision resultierende Kinematik des Insassen genutzt, um diesen in Richtung einer Sitzlehne des Fahrzeugsitzes rückzuverlagern, um anschließend daran den Sicherheitsgurt zu straffen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird eine im Beckenbereich wirkende Beckengurtkraft der Gurtstraffvorrichtung in Abhängigkeit einer durch die aktivierte Sitzkissenverstellvorrichtung eingestellten Elastizität des Sitzkissens eingestellt. Ist die eingestellte Elastizität vergleichsweise gering, d. h. dass das Sitzkissen weniger hart eingestellt ist, wirkt vorteilhaft eine im Vergleich höhere Beckengurtkraft, als wenn die verbleibende Elastizität größer ist.
Vorzugsweise wird mittels der Gurtstraffvorrichtung eine auf den Sicherheitsgurt wirkende Straffkraft für einen vorgegebenen Zeitraum aufrechterhalten. Die Gurtstraffvorrichtung ist in vorteilhafter Weise derart ausgebildet, dass der Sicherheitsgurt vergleichsweise lang und mit einem hohen Straffkraftniveau gestrafft wird, so dass der Insasse für diesen Zeitraum in seiner Position verbleibt. Dabei ist es von Vorteil, wenn die Sitzkissenverstellvorrichtung ebenfalls für diesen Zeitraum aktiviert bleibt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird der Sicherheitsgurt an einem Endbeschlag und/oder einem Gurtschloss gestrafft, so dass die Straffkraft auf den Beckengurt gerichtet ist und der Insasse insbesondere mit seinem Becken in Richtung einer Sitzlehne rückverlagert wird.
Eine Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs umfasst zumindest den Fahrzeugsitz und einen dem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurt, wobei mittels einer Fahrzeugsensorik eine dem Fahrzeug bevorstehende Kollision oder eine Kollision erfassbar ist und der Sicherheitsgurt mittels einer diesem zugeordneten Gurtstraffvorrichtung bei einer dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision straffbar ist. Erfindungsgemäß ist in einem Sitzkissen des Fahrzeugsitzes eine Sitzkissenverstellvorrichtung angeordnet, mittels welcher eine Elastizität einer Polsterung eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes und eine daraus resultierende Eintauchtiefe eines Insassen in das Sitzkissen verringerbar ist und die Sitzkissenverstellvorrichtung in Abhängigkeit von einer Auslösung der Gurtstraffvorrichtung aktivierbar ist.
Bevorzugt umfasst die Gurtstraffvorrichtung einen Endbeschlagsstraffer und/oder einen Gurtschlossstraffer, so dass insbesondere ein Beckengurt des Sicherheitsgurtes straffbar Ist und der Insasse in Richtung einer Sitzlehne des Fahrzeugsitzes rückverlagerbar ist.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Sitzkissenverstellvorrichtung einen aufblasbaren Gassack, eine aufblasbare Kammer und/oder ein Positionierungselement auf, welche bzw. welches innerhalb des Sitzkissens angeordnet ist. Dabei ist die Sitzkissenverstellvorrichtung bevorzugt reversibel ausgeführt, so dass kein Einsatz von Pyrotechnik zur Aktivierung der Sitzkissenverstellvorrichtung erforderlich ist.
Vorzugsweise ist die Sitzkissenverstellvorrichtung in einem vorgegebenen Bereich innerhalb des Sitzkissens angeordnet und erstreckt sich weitestgehend über eine Breite des Sitzkissens, so dass der Insasse unabhängig von seiner momentanen Sitzposition mittels der Sitzkissenverstellvorrichtung zur optimalen Straffung des Sicherheitsgurtes positionierbar ist.
Zweckmäßigerweise sind die Gurtstraffvorrichtung und die Sitzkissenverstellvorrichtung mit einer Steuereinheit verbunden, wobei die Sitzkissenverstellvorrichtung mittels eines von der Steuereinheit erzeugten Steuersignals vor, während oder nach einer durch die Steuereinheit bewirkten Auslösung der Gurtstraffvorrichtung aktivierbar ist. Bei der Steuereinheit kann es sich bevorzugt um ein Airbagsteuergerät handeln.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt die:
1 schematisch ein Blockschaltbild einer Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs bei einer Kollision.
In 1 ist ein Fahrzeug 1 mit einer Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs dargestellt.
Die Sicherheitsgurtvorrichtung umfasst eine Fahrzeugsensorik 2, eine Steuereinheit 3, eine Gurtstraffvorrichtung 4 und eine Sitzkissenverstellvorrichtung 5.
Die Fahrzeugsensorik 2 umfasst eine Mehrzahl von im und am Fahrzeug 1 angeordneten Erfassungseinheiten, wobei vorzugsweise zumindest eine Erfassungseinheit eine Bilderfassungseinheit zur Überwachung eines Fahrzeugumfeldes ist.
Mittels der Fahrzeugsensorik 2 werden fortlaufend Signale S erfasst, welche der Steuereinheit 3 zugeführt werden. Hierzu ist die Fahrzeugsensorik 2 drahtgebunden oder drahtlos mit der Steuereinheit 3 verbunden.
In der Steuereinheit 3 wird mittels der erfassten Signale S der Fahrzeugsensorik 2 beispielsweise eine Schwellwertabfrage durchgeführt und somit eine dem Fahrzeug 1 bevorstehende Kollision oder eine Kollision des Fahrzeugs 1 ermittelt. Die Steuereinheit 3 ist mit der Gurtstraffvorrichtung 4 und der Sitzkissenverstellvorrichtung 5 verbunden.
Die Gurtstraffvorrichtung 4, die einen nicht gezeigten Endbeschlagsstraffer und einen Gurtschlossstraffer umfasst, dient einem Straffen eines Sicherheitsgurtes eines durch einen Insassen belegten Fahrzeugsitzes 6 bei einer Kollision des Fahrzeugs 1. Durch die Straffung liegt der Sicherheitsgurt straff am Körper des Insassen an, wobei mittels des straff am Körper des Insassen anliegenden Sicherheitsgurtes bewirkt wird, dass der Insasse schneller an einer durch die Kollision bedingten Gesamtverzogerurig des Fahrzeugs 1 teilnimmt.
Bei dem Sicherheitsgurt handelt es sich bevorzugt um einen Dreipunkt-Sicherheitsgurt, mittels welchem der Insasse, der den Sicherheitsgurt angelegt hat, an drei Punkten einer Fahrzeugkarosserie angebunden ist. Ein Punkt der Anbindung ist der Endbeschlag und ein zweiter Punkt der Anbindung des Insassen mittels des Sicherheitsgurtes ist das Gurtschloss. An dem dritten Punkt ist ein Gurtaufroller befestigt.
Ist der Sicherheitsgurt angelegt, verläuft ein Abschnitt über den Schulter- und Brustkorbbereich, wobei ein weiterer Abschnitt quer über den Beckenbereich des Insassen verläuft.
Darüber hinaus weist die Sicherheitsgurtvorrichtung eine Sitzkissenverstellvorrichtung 5 auf, welche in einem Bereich mittig innerhalb eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes 6 angeordnet ist. Dabei ist die Sitzkissenverstellvorrichtung 5 bevorzugt im Bereich der Oberschenkel des Insassen innerhalb des Sitzkissens angeordnet.
Die Sitzkissenverstellvorrichtung 5 ist als ein im Sitzkissen angeordneter aufblasbarer Gassack, eine aufblasbare Kammer oder ein zwischen einer Ruheposition und einer Schutzposition verfahrbares Positionierungselement ausgeführt.
Mittels der Sitzkissenverstellvorrichtung 5 in Form des aufblasbaren Gassacks, der aufblasbaren Kammer oder des verfahrbaren Positionierungselementes ist eine Elastizität, d. h. Nachgiebigkeit einer Polsterung des Sitzkissens verringerbar, so dass eine Eintauchtiefe des Beckens des Insassen reduziert ist. Mittels der aktivierten Sitzkissenversteilvorrichtung 5 wird der Insasse bei einer Kollision des Fahrzeugs 1 daran gehindert, sich um einen Weg relativ zum Fahrzeugsitz 6 nach vorn zu bewegen.
Vorzugsweise ist die Sitzkissenverstellvorrichtung 5 als ein verfahrbares Positionierungselement ausgeführt, welches zum Verfahren zwischen der Ruhe- und der Schutzposition elektrisch ansteuerbar ist. Dazu ist kein Einsatz von Pyrotechnik erforderlich, so dass die Sitzkissenverstellvorrichtung 5 reversibel ausgeführt ist.
Im Betrieb der Sicherheitsgurtvorrichtung werden von der Fahrzeugsensorik 2 erfasste Signale S der Steuereinheit 3 zugeführt. Beispielsweise wurde mittels der Erfassungseinheit in Form der Bilderfassungseinheit ein potentielles Kollisionsobjekt in dem Fahrzeugumfeld erfasst. Die der Steuereinheit 3 zugeführten Signale S werden ausgewertet, wobei ermittelt wird, dass dem Fahrzeug 1 eine Kollision bevorsteht.
Die Steuereinheit 3 erzeugt ein erstes und ein zweites Steuersignal S1, S2, wobei das erste Steuersignal S1 der Sitzkissenverstellvorrichtung 5 und das zweite Steuersignal S2 der Gurtstraffvorrichtung 4 zugeführt wird. Dabei werden die beiden Steuersignale S1, S2 vorzugsweise gleichzeitig an die jeweilige Vorrichtung 4, 5 gesendet.
Das erste Steuersignal S1 wird der Sitzkissenverstellvorrichtung 5 zugeführt, so dass diese aktiviert wird. Ist die Sitzkissenverstellvorrichtung 5 als aufblasbarer Gassack oder als aufblasbare Kammer ausgebildet, wird die Aktivierung beispielsweise pyrotechnisch ausgelöst. Dazu wird eine pyrotechnische Treibladung gezündet und der Gassack oder die Kammer mit einem Fluid, z. B. Gas, beaufschlagt. Dabei werden der Gassack oder die Kammer vorzugsweise derart mit dem Fluid beaufschlagt, dass die Elastizität der Polsterung des Sitzkissens auf einen vorbestimmten Wert verringert wird. Dadurch taucht der auf dem Sitzkissen des Fahrzeugsitzes 6 sitzende Insasse weniger tief in das Sitzkissen ein.
Ist die Sitzkissenverstellvorrichtung 5 als verfahrbares Positionierungselement ausgeführt, wird das Positionierungselement bei Aktivierung mittels des ersten Steuersignals S1 von der Ruheposition in die Schutzposition verfahren. Durch die Positionierung wird ebenfalls die Elastizität der Polsterung des Sitzkissens und somit die Eintauchtiefe des Insassen in das Sitzkissen verringert, wobei das Positionierungselement hierzu bevorzugt plattenförmig ausgebildet ist.
Bei Verwendung des verfahrbaren Positionierungselementes als Sitzkissenverstellvorrichtung 5 kann vorgesehen sein, dieses bei einer erfassten, dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision als Art erste Sicherheitsstufe anzusteuern und zu aktivieren. Dadurch wird der Insasse in seinem Fahrzeugsitz 6 rückverlagert.
Tritt die Kollision nicht ein, wird die Sitzkissenverstellvorrichtung 5 in Form des verfahrbaren Positionierungselementes von der Schutzposition in die Ruheposition verfahren, wobei die Gurtstraffvorrichtung 4 nicht ausgelöst wurde.
Mittels der aktivierten Sitzkissenverstellvorrichtung 5 wird einer kollisionsbedingten Vorverlagerung des Insassen unterhalb des am Beckenbereich anliegenden Abschnittes des Sicherheitsgurtes entgegengewirkt.
Gleichzeitig zur Aktivierung der Sitzkissenverstellvorrichtung 5 wird die Gurtstraffvorrichtung 4 mittels des zweiten Steuersignals S2 ausgelöst. Der Insasse ist mittels der Sitzkissenverstellvorrichtung 5 positioniert, wobei mittels dieser das Risiko einer Vorwärtsbewegung des Insassen relativ zum Sitzkissen des Fahrzeugsitzes 6 zumindest verringert wird.
Durch die Auslösung der Gurtstraffvorrichtung 4, die den Endbeschlagsstraffer und den Gurtschlossstraffer umfasst, wird der Sicherheitsgurt, zumindest der Abschnitt, der quer über den Beckenbereich des Insassen verläuft, gestrafft. Somit wird ein Vorbeschleunigungsimpuls über die Gurtstraffvorrichtung 4 an den Insassen übertragen.
Dadurch, dass der Insasse mittels der aktivierten Sitzkissenverstellvorrichtung 5 positioniert ist, steht ein vergrößerter Einzugsweg des Sicherheitsgurtes für die Gurtstraffvorrichtung 4 zur Verfügung, so dass der Insasse durch die Straffung des Sicherheitsgurtes in Richtung einer Sitzlehne des Fahrzeugsitzes 6 rückverlagert wird.
Dabei ist eine Kraftverteilung zwischen dem Beckenbereich, insbesondere den Beckenhöckern, des Insassen und einer wirkenden Kraft des quer über den Beckenbereich verlaufenden Abschnittes des Sicherheitsgurtes in Abhängigkeit einer aus der aktivierten Sitzkissenverstellvorrichtung 5 resultierenden eingestellten Elastizität des Sitzkissens einstellbar.
Umso größer eine Härte der Polsterung des Sitzkissens nach der Aktivierung der Sitzkissenverstellvorrichtung 5 ist, desto niedriger ist eine Straffkraft der Gurtstraffvorrichtung 4 und umgekehrt.
Alternativ zur gleichzeitigen Aktivierung der Sitzkissenverstellvorrichtung 5 und der Gurtstraffvorrichtung 4 kann die Sitzkissenverstellvorrichtung 5 auch zeitlich gesehen vor oder nach der Auslösung der Gurtstraffvorrichtung 4 aktiviert werden.
Die Sicherheitsgurtvorrichtung ist bevorzugt für alle im Fahrzeug angeordnete Fahrzeugsitze 6 und Fahrzeugsitzplätze, welchen zumindest ein Sicherheitsgurt zugeordnet ist, einsetzbar.
Als Gurtstraffvorrichtung kann auch ein Aufrollstraffer vorgesehen sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102006061427 A1 [0002]
DE 102005027911 A1 [0003]
WO 01/46978 [0004]

Claims

Verfahren zum Ansteuern einer Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz (6) eines Fahrzeugs (1), welches zumindest den Fahrzeugsitz (6) und einen dem Fahrzeugsitz (6) zugeordneten Sicherheitsgurt umfasst, wobei eine Gurtstraffvorrichtung (4) vorgesehen ist, mittels welcher der Sicherheitsgurt bei einer dem Fahrzeug (1) bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision gestrafft wird, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von einer Auslösung der Gurtstraffvorrichtung (4) eine Sitzkissenverstellvorrichtung (5) derart aktiviert wird, dass eine Elastizität einer Polsterung eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes (6) und eine daraus resultierende Eintauchtiefe eines Insassen in das Sitzkissen verringert werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzkissenverstellvorrichtung (5) vor, während oder nach der Auslösung der Gurtstraffvorrichtung (4) aktiviert wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Beckenbereich wirkende Beckengurtkraft der Gurtstraffvorrichtung (4) in Abhängigkeit einer durch die aktivierte Sitzkissenverstellvorrichtung (5) eingestellten Elastizität des Sitzkissens eingestellt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Gurtstraffvorrichtung (4) eine auf den Sicherheitsgurt wirkende Straffkraft für einen vorgegebenen Zeitraum aufrechterhalten wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitsgurt an einem Endbeschlag und/oder einem Gurtschloss gestrafft wird.
Sicherheitsgurtvorrichtung für einen Fahrzeugsitz (6) eines Fahrzeugs (1), umfassend zumindest den Fahrzeugsitz (6) und einen dem Fahrzeugsitz (6) zugeordneten Sicherheitsgurt, wobei mittels einer Fahrzeugsensorik (2) eine dem Fahrzeug (1) bevorstehende Kollision oder eine Kollision erfassbar ist und der Sicherheitsgurt mittels einer diesem zugeordneten Gurtstraffvorrichtung (4) bei einer dem Fahrzeug (1) bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision straffbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Sitzkissen des Fahrzeugsitzes (6) eine Sitzkissenverstellvorrichtung (5) angeordnet ist, mittels welcher eine Elastizität einer Polsterung eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes (6) und eine daraus resultierende Eintauchtiefe eines Insassen in das Sitzkissen verringerbar ist, wobei die Sitzkissenverstellvorrichtung (5) in Abhängigkeit von einer Auslösung der Gurtstraffvorrichtung (4) aktivierbar ist.
Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtstraffvorrichtung (4) einen Endbeschlagsstraffer und/oder ein Gurtschlossstraffer umfasst.
Sicherheitsgurtvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzkissenverstellvorrichtung (5) einen aufblasbaren Gassack, eine aufblasbare Kammer und/oder ein Positionierungselement aufweist, welche bzw. welches innerhalb des Sitzkissens angeordnet ist.
Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzkissenverstellvorrichtung (5) in einem vorgegebenen Bereich innerhalb des Sitzkissens angeordnet ist und sich weitestgehend über eine Breite des Sitzkissens erstreckt.
Sicherheitsgurtvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtstraffvorrichtung (4) und die Sitzkissenverstellvorrichtung (5) mit einer Steuereinheit (3) verbunden sind und dass die Sitzkissenverstellvorrichtung (5) mittels eines von der Steuereinheit (3) erzeugten Steuersignals (S1) vor, während oder nach einer durch die Steuereinheit (3) bewirkten Auslösung der Gurtstraffvorrichtung (4) aktivierbar ist.