DE102012006074A1

DE102012006074A1 - Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102012006074A1
Application number: DE102012006074A
Authority: DE
Inventors: Peter Maly; Rolf Mitschelen; Karl Pfahler
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-03-24
Filing date: 2012-03-24
Publication date: 2012-11-08

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (1) mit zumindest einer einem Fahrzeuginsassen (2) zugewandten Fläche (3), insbesondere einer Sitz- bzw. Lehnenfläche und mit zumindest einem Lüfter (4). Erfindungswesentlich ist dabei, dass eine Luftansaugung und ein Luftausstoß ausschließlich über die dem Fahrzeuginsassen (2) zugewandte Fläche (3) erfolgt. Hierdurch kann ein äußerst komfortables Belüften des Kraftfahrzeugsitzes (1) erreicht werden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einem derartigen Kraftfahrzeugsitz ausgestattetes Kraftfahrzeug.
In modernen Kraftfahrzeugen, insbesondere in der Oberklasse, werden zunehmend belüftete Sitze angeboten, um den Fahrkomfort für die Fahrzeuginsassen signifikant steigern zu können. Ein in dem belüfteten Kraftfahrzeug angeordneter Lüfter ist dabei sowohl für einen Saugbetrieb als auch für einen Blasbetrieb vorgesehen, wobei eine Luftansaugung normalerweise auf einem Luftausstoß gegenüberliegenden Seite des Kraftfahrzeugsitzes erfolgt. Soll dabei beispielsweise über eine Sitzfläche Luft ausgestoßen werden, so wird diese üblicherweise über eine Sitzunterseite angesaugt.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Kraftfahrzeugsitz der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine verbesserte Lüftungstechnik auszeichnet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Kraftfahrzeugsitz mit zumindest einer einem Fahrzeuginsassen zugewandten Fläche, die beispielsweise als Sitz oder Lehnenfläche ausgebildet ist, zumindest einen der jeweiligen Fläche zugeordneten Lüfter vorzusehen, der insbesondere zwischen einem Blasbetrieb und einem Saugbetrieb umschaltbar ist und der erfindungsgemäß eine Luftansaugung sowie einen Luftausstoß ausschließlich über die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Fläche bewirkt. Besitzt demzufolge der Fahrzeuginsasse auf dem Kraftfahrzeugsitz, so erfolgt eine Luftansaugung und ein Luftausstoß ausschließlich über diejenigen Bereiche der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Fläche, die nicht vom Fahrzeuginsassen bedeckt sind. Durch ein ausgeklügeltes System an Luftführungskanälen innerhalb des Kraftfahrzeuges wird zudem bei einem vollständigen abdecken der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Fläche ein Umluftbetrieb innerhalb des Kraftfahrzeugsitzes ermöglicht. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz schafft dadurch ein völlig neues Lüftungskonzept, das insbesondere auf eine mehrseitige Luftansaugung bzw. auf einen mehrseitigen Luftausstoß verzichten kann. Hierdurch lassen sich insbesondere geschlossenen Schalen als Tragstruktur für den Kraftfahrzeugsitz verwenden, die vergleichsweise steif sind und die beim bisherigen Belüftungskonzept nicht eingesetzt werden konnten. Die Erfindung ermöglicht insbesondere eine Klimatisierung bzw. eine Belüftung von Kraftfahrzeugsitzen, die keine B-seitige Luftansaugung zulassen, was beispielsweise bei Polsterelementen mit einer Sitzkissentiefenverstellung mit separat gepolsteter Beinauflage von großem Vorteil ist.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist der Lüfter als Axiallüfter oder als Radiallüfter ausgebildet. Die Ausbildung als Radiallüfter ermöglicht insbesondere eine Optimierung des erforderlichen Bauraums, da derartige Radiallüfter eine geringere Bauhöhe aufweisen und zudem einen höheren Druck erzeugen können, als dies mit Axiallüftern möglich ist. Axiallüfter hingegen weisen den großen Vorteil auf, dass diese einen höheren Volumenstrom und damit eine stärkere Belüftung des Kraftfahrzeugsitzes ermöglichen und zudem sowohl im Blasbetrieb als auch im Saugbetrieb betrieben werden können.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung weist der Kraftfahrzeugsitz zumindest eine der nachfolgenden Komponenten auf. Eine Tragstruktur, insbesondere in der Art einer geschlossenen Schale, eine Polsterung, in der ein Systems von Luftführungskanälen angeordnet ist, einen luftdurchlässigen Bezug, der die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Fläche bedeckt, insbesondere einen perforierten Leder- oder Textilbezug, eine Luftführungsschicht, die zwischen der Polsterung und dem Bezug angeordnet ist und eine Luftführung zwischen den einzelnen Luftführungskanälen und dem Bezug ermöglicht, sowie einen zwischen der Tragstruktur und der Polsterung angeordneten Raum, der die einzelnen Luftführungskanäle stirnseitig, das heißt im vorliegenden Fall bodenseitig, miteinander verbindet und dadurch einen homogenen Luftaustausch zwischen den einzelnen Luftführungskanälen ermöglicht.
Die bodenseitigen Kanäle können in einer bevorzugten Ausführungsart auch durch eine untere Luftführungsschicht, z. B. ein Abstandsgewirke, gebildet werden.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
1 eine Schnittdarstellung durch einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz,
2 eine Darstellung wie in 1, jedoch bei einem auf dem Kraftfahrzeug sitzenden Fahrzeuginsassen,
3 eine Darstellung wie in 1, jedoch bei reversibel betriebenem Lüfter,
4 eine Darstellung wie in 3, jedoch mit auf dem Kraftfahrzeug sitzendem Fahrzeuginsassen,
5 einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit einem als Radiallüfter ausgebildeten Lüfter.
Entsprechend den 1 bis 5, weist ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz 1 eine einem Fahrzeuginsassen 2 (vgl. 2 und 4) zugewandte Fläche 3 auf, die im vorliegenden Fall als Sitzfläche ausgebildet ist. Selbstverständlich kann die Fläche in gleicher Weise auch als Lehnenfläche ausgebildet sein. Ebenfalls vorgesehen in dem Kraftfahrzeugsitz 1 ist ein dieser Fläche 3 zugeordneter Lüfter 4, der gemäß den 1 bis 4 als Axiallüfter und gemäß der 5 als Radiallüfter ausgebildet ist. Der Fläche 3 zugeordnet bedeutet in diesem Fall, dass eine Belüftung der Fläche 3 durch den Lüfter 4 erfolgt. Erfindungsgemäß ist nun der Kraftfahrzeugsitz 1 derart ausgebildet, dass sowohl eine Luftansaugung als auch ein Luftausstoß ausschließlich über die dem Fahrzeuginsassen 2 zugewandte Fläche 3 erfolgt. Dies bietet den großen Vorteil, dass auch eine Belüftung bzw. Klimatisierung von Kraftfahrzeugsitzen ermöglicht wird, die keine B-seitige Luftansaugung zulassen, was insbesondere für Polsterelemente mit einer Sitzkissentiefenverstellung mit separat verpolsterter Reinauflage von großem Vorteil ist. Ebenfalls von großem Vorteil ist ein derartiges Belüftungskonzept für Kraftfahrzeugsitze 1, die eine Tragstruktur 5 in der Art einer geschlossenen Schale aufweisen.
Betrachtet man die 1 bis 5, so kann man erkennen, dass der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz 1 eine in der Art einer geschlossenen Schale ausgebildete Tragstruktur 5 aufweist, sowie eine Polsterung 6, in der ein System von Luftführungskanälen 7 angeordnet ist. Die dem Fahrzeuginsassen 2 zugewandte Fläche 3 ist dabei durch einen luftdurchlässigen Bezug 8 abgedeckt, der bspw. aus einem Textil oder perforiertem Leder ausgebildet sein kann. Zwischen der Polsterung 6 einerseits und dem Bezug 8 andererseits ist eine Luftführungsschicht 9 vorgesehen, die eine Luftführung, d. h. einen homogenen Austausch der Luft zwischen den einzelnen Luftführungskanälen 7 und dem Bezug 8, ermöglicht. Zwischen der Tragstruktur 5 und der Polsterung 6 ist bodenseitig zudem ein Raum 10 angeordnet, der die einzelnen Luftführungskanäle 7 stirnseitig, d. h. im vorliegenden Fall bodenseitig, miteinander verbindet, und damit einen homogenen Luftaustausch ermöglicht. Die Luftführungsschicht 9, der Raum 10 sowie die dazwischen angeordneten Luftführungskanäle 7 sind derart ausgebildet und miteinander verbunden, dass selbst bei einer komplett abgedeckten Fläche 3, d. h. bei unterbundener Luftansaugung bzw. unterbundenem Luftausstoß ein Umluftbetrieb innerhalb des Kraftfahrzeugsitzes 1 und damit eine Belüftung ohne Luftansaugung und ohne Luftausstoß möglich ist.
Der Lüfter 4 selbst ist vorzugsweise in einem druckstabilen Gehäuse 11 angeordnet oder aber selbst für die beim Betrieb des Kraftfahrzeugsitzes 1 auftretenden Belastungen ausgelegt. Der zumindest eine Lüfter 4 kann zudem an der Tragstruktur 5 angebunden und zentral in Bezug auf die Flächenebene der Fläche 3 angeordnet sein. Selbstverständlich ist auch das Vorsehen mehrerer Lüfter 4 denkbar. 1 zeigt den Kraftfahrzeugsitz 1 bei im Saugbetrieb betriebenem Lüfter 4, in dem der Lüfter 4 zentral Luft ansaugt und über den Raum 10 auf die einzelnen Luftführungskanäle 7 verteilt. Die nach oben aus den Luftführungskanälen 7 ausgeblasene Luft gelangt dann über die Luftführungsschicht 9 wieder in den Ansaugbereich des Lüfters 4 oder über entsprechende Öffnungen durch den Bezug 8 nach außen.
Gemäß der 2 ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz 1 mit einem darauf sitzenden Fahrzeuginsassen 2 gezeigt, wodurch ein Großteil von Luftaustauschöffnungen im Bezug 8 geschlossen sind. Der Lüfter 4 befindet sich auch gemäß der 2 im Saugbetrieb, wobei ein Luftausstoß ausschließlich an Randbereichen des Bezugs 8 erfolgt.
Gemäß der 3 ist der Kraftfahrzeugsitz 1 im Blasbetrieb gezeigt, in welchem er vergleichsweise großflächig Luft über den Bezug 8 ansaugt, die daraufhin durch die Luftführungsschicht 9 und die Luftführungskanäle 7 der Polsterung 6 zum Raum 10 angesaugt wird. Aus dem Raum 10 befördert der Lüfter 4 die angesaugte Luft wieder nach oben über die Luftführungsschicht 9 und durch den Bezug 8 nach außen.
Gemäß der 4 ist dabei die Situation der 3 bei einem auf dem Kraftfahrzeugsitz 1 sitzenden Fahrzeuginsassen 2 gezeigt, bei welcher die Luftansaugung ausschließlich über Randbereiche des Bezugs 8 und ein Luftausstoß ausschließlich vertikal oberhalb des Lüfters 4 durch den Bezug 8 erfolgt. Ist dabei der gesamte Bezug 8 durch den Fahrzeuginsassen 2 oder einen darauf abgelegten Gegenstand abgedeckt, so ist ein Luftaustausch, d. h. eine Luftansaugung und ein Luftausstoß, gänzlich unterbunden, woraufhin sich dann bei einem Lüfterbetrieb ein Umluftbetrieb innerhalb des Kraftfahrzeugsitzes 1 einstellt.
Gemäß der 5 ist eine weitere mögliche Ausführungsform gezeigt, bei welcher der Lüfter 4 jedoch nicht als Axiallüfter, sondern als Radiallüfter ausgebildet ist. Hierdurch kann eine besonders geringe Bauhöhe und damit eine kompakte Bauform erreicht werden, ebenso wie ein vergleichsweise hoher Luftförderdruck. Vorteile eines Axiallüfters hingegen sind, dass dieser einen höheren Volumenstrom fördern und insbesondere auch reversibel, d. h. sowohl im Saugbetrieb als auch im Blasbetrieb, betrieben werden kann. Mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz 1 ist eine Klimatisierung bzw. eine Belüftung auch von Polsterkomponenten möglich, die keine B-seitige Luftansaugung zulassen. Dies gilt insbesondere für Polsterelemente einer Sitzkissentiefenverstellung mitseparat verpolsterter Beinauflage, aber auch für Kraftfahrzeugsitze 1, die eine geschlossene Tragstruktur 5 in der Art einer Schalenstruktur haben.

Claims

Kraftfahrzeugsitz (1) mit – zumindest einer einem Fahrzeuginsassen (2) zugewandten Fläche (3), insbesondere einer Sitz- bzw. Lehnenfläche, – zumindest einem Lüfter (4), dadurch gekennzeichnet, dass eine Luftansaugung und ein Luftausstoß ausschließlich über die dem Fahrzeuginsassen (2) zugewandte Fläche (3) erfolgt.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (1) zumindest eine der nachfolgenden Komponenten aufweist, – eine Tragstruktur (5), vorzugsweise eine geschlossene Schale, – eine Polsterung (6), in der ein System von Luftführungskanälen (7) angeordnet ist, – einen luftdurchlässigen Bezug (8), der die dem Fahrzeuginsassen (2) zugewandte Fläche (3) bedeckt, – eine Luftführungsschicht (9), die zwischen der Polsterung (6) und dem Bezug (8) angeordnet ist und eine Luftführung zwischen den einzelnen Luftführungskanälen (7) und dem Bezug (8) ermöglicht.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (4) als Axiallüfter oder als Radiallüfter ausgebildet ist, wobei insbesondere bei einer Ausbildung des Lüfters (4) als Axiallüfter dieser zwischen einem Blasbetrieb und einem Saugbetrieb umschaltbar ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Tragstruktur (5) und der Polsterung (6) ein Raum (10) angeordnet ist, der die einzelnen Luftführungskanäle (7) stirnseitig miteinander verbindet.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungsschicht (9), der Raum (10) und die dazwischen angeordneten Lüftungskanäle (7) derart ausgebildet sind, dass bei abgedeckter Fläche (3), das heißt bei unterbundener Luftansaugung bzw. bei unterbundenem Luftausstoß, ein Umluftbetrieb möglich ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Lüfter (4) in einem druckstabilen Gehäuse (11) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum 10 durch entlang dem Boden angeordnete Aussparungen im Polster 6 gebildet wird
Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum 10 durch eine luftführende Schicht wie z. B. ein Abstandsgewirke hergestellt wird
Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.