DE102011111265B4

DE102011111265B4 - Verbundverschlusssystem

Info

Publication number: DE102011111265B4
Application number: DE102011111265.4A
Authority: DE
Inventors: Scott P. Charnesky; Kyle C. Smith; Jeffrey L. Konchan
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-09-09
Filing date: 2011-08-22
Publication date: 2019-01-31
Anticipated expiration: 2031-08-23
Also published as: CN102400767A; US20120060776A1; DE102011111265A1; CN102400767B; US8739744B2

Abstract

Verbundverschlusssystem (10), welches umfasst:eine erste Verschlussanordnung (12) mit zumindest einer Luftklappe (16), die so schaltbar ist, dass sie die erste Verschlussanordnung (12) selektiv öffnet und schließt;eine zweite Verschlussanordnung (20), die entfernt von der ersten Verschlussanordnung (12) angeordnet ist und zumindest eine Luftklappe (24) aufweist, die so schaltbar ist, dass sie die zweite Verschlussanordnung (20) selektiv öffnet und schließt;einen Mechanismus (18), der funktional mit der ersten Verschlussanordnung (12) verbunden und so ausgelegt ist, dass er die erste Verschlussanordnung (12) zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung sowie einschließlich dieser betätigt;ein Antriebselement (27) in Form eines drehmomentübertragenden Seils, welches funktional mit dem Mechanismus (18) verbunden ist; undeine Zahnradantriebsanordnung (26), welche funktional das Antriebselement (27) mit der zweiten Verschlussanordnung (20) verbindet,wobei das Antriebselement (27) und die Zahnradantriebsanordnung (26) die erste Verschlussanordnung (12) und die zweite Verschlussanordnung (20) funktional miteinander verbinden und die Betätigung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung (12, 20) automatisch miteinander koordinieren, undwobei der Mechanismus (18) so ausgelegt ist, dass er die zweite Verschlussanordnung (20) mittels des Antriebselements (27) und der Zahnradantriebsanordnung (26) zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung sowie einschließlich dieser betätigt, undwobei das Antriebselement (27) und die Zahnradantriebsanordnung (26) dann, wenn der Mechanismus (18) die erste Verschlussanordnung (12) in einer vorbestimmten Richtung zwischen der vollständig geöffneten und der vollständig geschlossenen Stellung betätigt, die zweite Verschlussanordnung (20) in einer Richtung betätigt, die der vorbestimmten Richtung entgegengesetzt ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft ein Verbundverschlusssystem.
HINTERGRUND
Ein Verschluss ist typischerweise eine stabile Abdeckung von fester Beschaffenheit für eine Öffnung. Ein Verschluss besteht häufig aus einem Rahmen und innerhalb des Rahmens angebrachten Luftklappen oder Lamellen.
Luftklappen können feststehend sein, d.h. einen fest eingestellten Winkel in Bezug auf den Rahmen haben. Luftklappen können auch schaltbar sein, d.h. einen Winkel aufweisen, der in Bezug auf den Rahmen einstellbar ist, um eine gewünschte Menge von Licht, Luft und/oder Flüssigkeit von einer Seite des Verschlusses auf die andere strömen zu lassen. Je nach Anwendung und Bauweise des Rahmens können Verschlüsse so angebracht sein, dass sie in die Öffnung eingepasst sind oder diese überlappen. Zusätzlich zu verschiedenen funktionalen Zwecken können Verschlüsse insbesondere in der Architektur auch aus weitgehend ornamentalen Gründen verwendet werden.
Herkömmliche Verbundverschlusssysteme sind in den Druckschriften US 2008 / 0 178 526 A1 , US 4 312 381 A , US 3 759 054 A , EP 2 248 693 A2 , US 3 543 838 A , US 1 932 244 A , US 1 817 398 A , US 4 457 558 A , EP 2 233 343 A2 , US 2010 / 0 147 611 A1 , US 2010 / 0 139 583 A1 und US 7 757 643 B2 beschrieben, wobei die Druckschriften EP 2 248 693 A2 und EP 2 233 343 A2 erst nach dem Prioritätsdatum der vorliegenden Anmeldung veröffentlicht wurden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein kostengünstig herstellbares Verbundverschlusssystem mit einer ersten und einer zweiten Verschlussanordnung anzugeben, wobei sich die Betätigung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung automatisch miteinander koordinieren lassen.
KURZFASSUNG
Ein erfindungsgemäßes Verbundverschlusssystem umfasst eine erste Verschlussanordnung mit zumindest einer Luftklappe, die so schaltbar ist, dass sie die erste Verschlussanordnung selektiv öffnet und schließt. Das Verbundverschlusssystem umfasst außerdem eine zweite Verschlussanordnung, die entfernt von der ersten Verschlussanordnung angeordnet ist. Die zweite Verschlussanordnung umfasst zumindest eine Luftklappe, die so schaltbar ist, dass sie die zweite Verschlussanordnung selektiv öffnet und schließt.
Das Verbundverschlusssystem umfasst außerdem einen Mechanismus, der funktional mit der ersten Verschlussanordnung verbunden und so ausgelegt ist, dass er die erste Verschlussanordnung zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung sowie einschließlich dieser betätigt, ein Antriebselement in Form eines drehmomentübertragenden Seils, welches funktional mit dem Mechanismus verbunden ist, und eine Zahnradantriebsanordnung, welche funktional das Antriebselement mit der zweiten Verschlussanordnung verbindet.
Das Antriebselement und die Zahnradantriebsanordnung verbinden die erste Verschlussanordnung und die zweite Verschlussanordnung funktional miteinander und koordinieren die Betätigung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung automatisch miteinander. Der Mechanismus ist so ausgelegt, dass er die zweite Verschlussanordnung mittels des Antriebselements und der Zahnradantriebsanordnung zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung sowie einschließlich dieser betätigt. Wenn der Mechanismus die erste Verschlussanordnung in einer vorbestimmten Richtung zwischen der vollständig geöffneten und der vollständig geschlossenen Stellung betätigt, betätigen das Antriebselement und die Zahnradantriebsanordnung die zweite Verschlussanordnung in einer Richtung, die der vorbestimmten Richtung entgegengesetzt ist.
Das Verschlusssystem kann zusätzlich einen Controller umfassen, der so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus einstellt. Der Controller kann so ausgelegt sein, dass er den Mechanismus so einstellt, dass dieser einen Luftstrom in einem Fahrzeug durch eine erste Kühlergrillöffnung und durch eine zweite Kühlergrillöffnung, die entfernt von der ersten Kühlergrillöffnung angeordnet ist, steuert. Bei einer solchen Auslegung kann die erste Verschlussanordnung in der ersten Kühlergrillöffnung angeordnet sein und kann die zweite Verschlussanordnung in der zweiten Kühlergrillöffnung angeordnet sein. Ein solches Fahrzeug kann einen Verbrennungsmotor umfassen, während der Controller so ausgelegt sein kann, dass er den Mechanismus gemäß einer Last an dem Motor einstellt.
Der Motor kann durch ein Fluid gekühlt sein, das durch einen Wärmetauscher hindurch umgewälzt wird, und das Fahrzeug kann einen Sensor umfassen, der so angepasst ist, dass er eine Temperatur des Fluids erfasst, und der so ausgelegt ist, dass er die Temperatur an den Controller übermittelt. Der Controller ist so ausgelegt, dass er den Mechanismus dergestalt einstellt, dass dieser das durch den Wärmetauscher hindurch umgewälzte Fluid gemäß der erfassten Temperatur des Fluids kühlt.
Die obigen Merkmale sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung erschließen sich mit größerer Deutlichkeit aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung der besten Umsetzungsarten der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen.
Figurenliste

1 ist eine teilweise Perspektivansicht eines Verbundverschlusssystems gemäß einer ersten, erfindungsgemäßen Ausführungsform;
2 ist eine teilweise Perspektivansicht des Verbundverschlusssystems gemäß einer zweiten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform; und
3 ist eine teilweise Perspektivansicht eines Fahrzeugs mit dem in 1 und 2 gezeigten Verschlusssystem.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
In den Zeichnungen, in denen sich gleiche Bezugszahlen auf gleiche Bauteile beziehen, zeigt 1 ein Verbundverschlusssystem 10 gemäß einer ersten, erfindungsgemäßen Ausführungsform. Das Verschlusssystem 10 umfasst eine erste Verschlussanordnung 12 und eine zweite Verschlussanordnung 20. Die erste Verschlussanordnung 12 umfasst einen starren Rahmen 14 und einen ersten Luftklappensatz 16, der so schaltbar ist, dass er die erste Verschlussanordnung selektiv öffnet und schließt. Ein Mechanismus 18 ist funktional mit der ersten Verschlussanordnung 12 verbunden und ist so ausgelegt, dass er die erste Verschlussanordnung betätigt, indem er die Luftklappen 16 über einen Bereich zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung - unter Miteinbeziehung der jeweiligen Endstellungen - hinweg dreht. Der Mechanismus 18 kann einen Elektromotor (nicht gezeigt) umfassen.
Die zweite Verschlussanordnung 20 umfasst einen starren Rahmen 22 und einen zweiten Luftklappensatz 24, der so schaltbar ist, dass er die zweite Verschlussanordnung selektiv öffnet und schließt. Ähnlich den Luftklappen 16 können die Luftklappen 24 über einen Bereich zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung der Verschlussanordnung 20 - unter Miteinbeziehung der jeweiligen Endstellungen - hinweg gedreht werden. Die zweite Verschlussanordnung 20 umfasst außerdem eine Zahnradantriebsanordnung 26. Die Zahnradantriebsanordnung 26 wird dazu verwendet, eine externe Antriebskraft von einem Antriebselement 27 aufzunehmen und eine solche externe Antriebskraft in eine Drehung der Luftklappen 24 umzuwandeln. Bei dem Antriebselement 27 handelt es sich um ein drehmomentübertragendes Seil, d.h. um ein Seil, das so ausgelegt ist, dass es Drehbelastungen aufnehmen kann, ohne sich dabei merklich zu verdrehen, und dadurch in der Lage ist, eine Antriebskraft von der ersten Verschlussanordnung 12 auf die zweite Verschlussanordnung 20 zu übertragen. Ein solches drehmomentübertragendes Seil kann aus jedem beliebigen, geeigneten Material oder aus einer Kombination von Materialien hergestellt sein und es kann auch ein Kabelrohr mit Flachumhüllung zum Einsatz kommen.
Das Antriebselement 27 verbindet die erste Verschlussanordnung 12 und die zweite Verschlussanordnung 20 funktional miteinander. Das Antriebselement 27 koordiniert jeweils die Betätigung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung 12, 20 automatisch miteinander, so dass, wenn an dem ersten Luftklappensatz 16 eine Stellbetätigung über seinen Stellbereich hinweg vorgenommen wird, an dem zweiten Luftklappensatz 24 ebenfalls eine Stellbetätigung über dessen entsprechenden Stellbereich hinweg vorgenommen wird. Das Verschlusssystem 10 kann so ausgelegt sein, dass es eine Stellbetätigung der ersten Verschlussanordnung 12 und der zweiten Verschlussanordnung 20 in dieselbe Richtung vornimmt. In einem solchen Fall nimmt, wenn der Mechanismus 18 eine Stellbetätigung der ersten Verschlussanordnung 12 in eine vorbestimmte Richtung, beispielsweise von der geschlossenen in die geöffnete Stellung, vornimmt, das Antriebselement 27 eine Stellbetätigung der zweiten Verschlussanordnung 20 in dieselbe Richtung, d.h. von der geschlossenen in die geöffnete Stellung, vor. Eine solche Stellbetätigung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung 12 und 20 kann durch eine einfache Zahnradanordnung (nicht gezeigt) erfolgen, wodurch eine direkte Übertragung der Drehung der Luftklappen 24 auf die Luftklappen 16 bereitgestellt wird.
Das Verschlusssystem 10 ist jedoch erfindungsgemäß so ausgelegt, dass, wenn der Mechanismus 18 eine Stellbetätigung der ersten Verschlussanordnung 12 in eine vorbestimmte Richtung, beispielsweise von der geschlossenen in die geöffnete Stellung, vornimmt, das Antriebselement 27 so ausgelegt ist, dass es eine Stellbetätigung der zweiten Verschlussanordnung 20 in die entgegengesetzte Richtung, d.h. von der geöffneten in die geschlossene Stellung, vornimmt. Demgemäß kann, um eine Stellbetätigung für den ersten und den zweiten Verschluss 12 und 20 in entgegengesetzter Richtung vorzunehmen, die zweite Verschlussanordnung durch eine Zahnradanordnung mit einem Zwischenrad (nicht gezeigt) betätigt werden, um die Drehrichtung der Luftklappen 24 in Bezug auf die Drehrichtung der Luftklappen 16 zu ändern. Zusätzlich kann die Stellbetätigung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung 12 und 20 mit einer separaten Zahnradanordnung (nicht gezeigt) koordiniert sein, um ein Übersetzungsverhältnis zwischen der Drehung der ersten Verschlussanordnung und der Drehung der zweiten Verschlussanordnung bereitzustellen. Eine solche übersetzungsverhältnisbedingte Koordinierung der Stellbetätigung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung 12 und 20 kann sowohl für die erste Ausführungsform als auch für die zweite Ausführungsform des Verschlusssystems 10 zum Einsatz kommen.
2 zeigt ein Verbundverschlusssystem 11 gemäß einer zweiten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform. Das Verschlusssystem 11 ist mit dem in 1 gezeigten Verschlusssystem 10 identisch, außer dass ein Antriebselement 28 zur Betätigung des Systems zum Einsatz kommt. In der gezeigten Ausführungsform handelt es sich bei dem Antriebselement 28 um ein Seil vom Typ eines Schub/Zug-Seils, das die erste und die zweite Verschlussanordnung 12, 20 funktional miteinander verbindet und die Betätigung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung automatisch miteinander koordiniert. Das Antriebselement 28 kann durch selektives Schieben und Ziehen über einen Nocken 29 oder eine Hebelvorrichtung (nicht gezeigt) die zweite Verschlussanordnung 20 betätigen, um die Luftklappen 24 automatisch zu drehen, wenn die erste Verschlussanordnung 12 durch den Mechanismus 18 betätigt wird. Das Antriebselement 27 aus 1 und das Antriebselement 28 aus 2 erlauben es jeweils, die erste und die zweite Verschlussanordnung 12 bzw. 20 entfernt voneinander in Lage zu bringen. Darüber hinaus erlaubt ein jedes der Antriebselemente 27 und 28 eine automatische, funktionale Koordinierung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung 12 und 20, wenn die erste und die zweite Verschlussanordnung durch andere Strukturen und/oder Vorrichtungen, die in einem Fahrzeug 30 (in 3 gezeigt) untergebracht sein können, physisch getrennt sind.
In 3 ist das Verschlusssystem 10 in seinem Einbauzustand in einem Fahrzeug 30 dargestellt, welches eine erste Kühlergrillöffnung 32 und eine zweite Kühlergrillöffnung 33 umfasst. Wie gezeigt, ist die Verschlussanordnung 12 in der ersten Kühlergrillöffnung 32 angeordnet und ist die Verschlussanordnung 20 in der zweiten Kühlergrillöffnung 33 angeordnet. Die Positionierung der Verschlussanordnungen 12 und 20 kann auch vertauscht sein, so dass die Verschlussanordnung 20 in der ersten Kühlergrillöffnung 32 angeordnet ist und die Verschlussanordnung 12 in der zweiten Kühlergrillöffnung 33 angeordnet ist. Beide Kühlergrillöffnungen 32 und 33 sind im vorderen Bereich des Fahrzeugs 30 positioniert. Das Fahrzeug 30 umfasst eine Brennkraftmaschine (bzw. einen Motor) 34. Außerdem ist ein Luft/Fluid-Wärmetauscher 36 zum Kühlen des Motors 34 integriert, d.h. ein Kühler zum Umwälzen von durch die Pfeile 38 und 40 gezeigtem Kühlfluid, wie beispielsweise Wasser oder einem nach spezieller Rezeptur aufbereiteten Kühlmittel. Der Wärmetauscher 36 ist hinter der Kühlergrillöffnung 32 und hinter dem Verschlusssystem 10 positioniert, so dass der Wärmetauscher vor diversen Verunreinigungsstoffen, die in der Luft und auf der Fahrbahn vorhanden sein können, abgeschirmt werden kann. Der Wärmetauscher 36 kann auch an einer beliebigen anderen Stelle, wie beispielsweise hinter einem Fahrgastraum, positioniert sein, wenn das Fahrzeug beispielsweise mit einem Heckmotor oder einem Mittelmotor ausgelegt ist, wie dies für den Fachmann verständlich ist.
Ein Lüfter 42 ist hinter dem Wärmetauscher 36 positioniert. Der Lüfter 42 kann entweder elektrisch oder mechanisch direkt durch den Motor 34 angetrieben sein. Das Fahrzeug 30 umfasst außerdem einen Controller 44, bei dem es sich um einen Motor-Controller oder um eine getrennte Steuereinheit handeln kann, die so ausgelegt ist, dass sie den Mechanismus 18 dergestalt einstellt, dass dieser die gewünschte Sollstellung des Verschlusssystems 10 auswählt. Der Controller 44 kann außerdem so ausgelegt sein, dass er den Lüfter 42, falls der Lüfter elektrisch angetrieben wird, sowie ein Thermostat (nicht gezeigt) betätigt, das für die Einstellung der Kühlmittelumwälzung ausgelegt ist, wie dies dem Fachmann verständlich ist.
Das Fahrzeug 30 umfasst zusätzlich einen Kühlmittelsensor 46, der so ausgelegt ist, dass er eine Temperatur des Kühlmittels erfasst. Der Controller 44 ist so programmiert, dass er den Mechanismus 18 in Übereinstimmung mit der Last des Motors 34 und demgemäß entsprechend der durch den Sensor 46 erfassten Temperatur des Kühlmittels einstellt. Die Temperatur des Kühlmittels erhöht sich bedingt durch die Wärme, die durch den unter Last betriebenen Motor 34 erzeugt wird. Die Motorlast ist in der Regel von den Betriebsbedingungen, denen das Fahrzeug 30 unterworfen ist, abhängig, beispielsweise bei einer Bergauffahrt und/oder beim Ziehen eines Anhängers. Die auf den Motor 34 wirkende Last führt im Allgemeinen zu einer erhöhten Temperatur im Motorinneren, was wiederum eine Kühlung des Motors erforderlich macht, um dessen gewünschte Leistung und Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Das Kühlmittel wird im Inneren des Motors 34 so geleitet, dass es am effektivsten Wärme von kritischen Motorbauteilen, wie beispielsweise Lagern (nicht gezeigt, jedoch dem Fachmann bekannt) abführt. Dabei wird das Kühlmittel in der Regel von einer Fluidpumpe (nicht gezeigt) kontinuierlich von dem Motor 34 zu dem Wärmetauscher 36 hin umgewälzt. Bei einem in Fahrt befindlichen Fahrzeug tritt ein Luftstrom, der Umgebungstemperatur aufweist und sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit in Bezug auf das Fahrzeug bewegt, durch die Kühlergrillöffnung 32 des Fahrzeugs ein. Bei geöffnetem Verschlusssystem 10 dringt der Luftstrom durch die Ebene des Verschlusssystems hindurch, bevor er mit dem Wärmetauscher 36 in Kontakt kommt. Wenn der Luftstrom den Wärmetauscher 36 erreicht, verringert sich die Kühlmitteltemperatur im Inneren des Wärmetauschers, bevor das Kühlmittel zu dem Motor 34 zurückgeleitet wird, um dadurch den Motor zu kühlen.
Im vollständig geschlossenen Zustand des Verschlusssystems 10 stellen die Luftklappen 16 und 24 eine Absperrung des Luftstroms an den Kühlergrillöffnungen 32 und 33 bereit. Im vollständig geöffneten Zustand des Verschlusssystems 10 sind die Luftklappen 16 und 24, wie in 3 gezeigt, in eine Stellung parallel zu dem Luftstrom gedreht, der durch die Ebene des Verschlusssystems hindurchzudringen bestrebt ist. Ein vollständig geöffnetes Verschlusssystem 10 ist somit dergestalt ausgelegt, dass es einen im Wesentlichen ungehinderten Durchgang einer solchen Strömung durch die Ebene der Luftklappen erlaubt. Das Verschlusssystem 10 kann durch den Controller 44 auch so eingestellt werden, dass der Eintritt des dem Wärmetauscher 36 zuströmenden Luftstroms in variabler Weise begrenzt wird, indem eine koordinierte Betätigung der ersten Verschlussanordnung 12 und der zweiten Verschlussanordnung 20 durch das Antriebselement 27 erfolgt.
Es kann eine Zwischenstellung für die erste Verschlussanordnung 12 und/oder die zweite Verschlussanordnung 20 gewählt werden, in welcher die entsprechenden Luftklappen 16 und 24 teilweise geschlossen sind. Eine solche Möglichkeit, eine koordinierte Stellung für eine jede der ersten und der zweiten Verschlussanordnung 12 und 20 einzustellen, ermöglicht eine feinere Steuerung der von dem Wärmetauscher 36 aufgenommenen Luftstrommenge. Eine angemessene, koordinierte Stellung der Luftklappen 16 und 24 wird durch den Controller 44 gemäß einem programmierten Algorithmus gewählt, um dadurch die gewünschte Kühlwirkung auf den Motor 34 zu beeinflussen sowie das günstigste aerodynamische Leistungsverhalten des Fahrzeugs 30 zu erzeugen.

Claims

Verbundverschlusssystem (10), welches umfasst: eine erste Verschlussanordnung (12) mit zumindest einer Luftklappe (16), die so schaltbar ist, dass sie die erste Verschlussanordnung (12) selektiv öffnet und schließt; eine zweite Verschlussanordnung (20), die entfernt von der ersten Verschlussanordnung (12) angeordnet ist und zumindest eine Luftklappe (24) aufweist, die so schaltbar ist, dass sie die zweite Verschlussanordnung (20) selektiv öffnet und schließt; einen Mechanismus (18), der funktional mit der ersten Verschlussanordnung (12) verbunden und so ausgelegt ist, dass er die erste Verschlussanordnung (12) zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung sowie einschließlich dieser betätigt; ein Antriebselement (27) in Form eines drehmomentübertragenden Seils, welches funktional mit dem Mechanismus (18) verbunden ist; und eine Zahnradantriebsanordnung (26), welche funktional das Antriebselement (27) mit der zweiten Verschlussanordnung (20) verbindet, wobei das Antriebselement (27) und die Zahnradantriebsanordnung (26) die erste Verschlussanordnung (12) und die zweite Verschlussanordnung (20) funktional miteinander verbinden und die Betätigung der ersten und der zweiten Verschlussanordnung (12, 20) automatisch miteinander koordinieren, und wobei der Mechanismus (18) so ausgelegt ist, dass er die zweite Verschlussanordnung (20) mittels des Antriebselements (27) und der Zahnradantriebsanordnung (26) zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung sowie einschließlich dieser betätigt, und wobei das Antriebselement (27) und die Zahnradantriebsanordnung (26) dann, wenn der Mechanismus (18) die erste Verschlussanordnung (12) in einer vorbestimmten Richtung zwischen der vollständig geöffneten und der vollständig geschlossenen Stellung betätigt, die zweite Verschlussanordnung (20) in einer Richtung betätigt, die der vorbestimmten Richtung entgegengesetzt ist.
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 1, welches weiterhin einen Controller (44) umfasst, der so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus (18) einstellt.
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 2, wobei der Controller (44) den Mechanismus (18) so einstellt, dass dieser einen Luftstrom in einem Fahrzeug (30) durch eine erste Kühlergrillöffnung (32) und durch eine zweite Kühlergrillöffnung (33), die entfernt von der ersten Kühlergrillöffnung (32) angeordnet ist, dergestalt steuert, dass sich die erste Verschlussanordnung (12) in der ersten Kühlergrillöffnung (32) befindet und sich die zweite Verschlussanordnung (20) in der zweiten Kühlergrillöffnung (33) befindet.
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 3, wobei das Fahrzeug (30) einen Verbrennungsmotor (34) umfasst und der Controller (44) so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus (18) gemäß einer Last an dem Motor (34) einstellt.
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 4, wobei der Motor (34) durch ein Fluid gekühlt ist, das durch einen Wärmetauscher (36) hindurch umgewälzt wird, und das Fahrzeug (30) einen Sensor (46) umfasst, der so angepasst ist, dass er eine Temperatur des Fluids erfasst, und der so ausgelegt ist, dass er die Temperatur an den Controller (44) übermittelt.
Verschlusssystem (10) nach Anspruch 5, wobei der Controller (44) so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus (18) dergestalt einstellt, dass dieser das durch den Wärmetauscher (36) hindurch umgewälzte Fluid gemäß der erfassten Temperatur des Fluids kühlt.