DE102011119105A1

DE102011119105A1 - Motor car, has A-pillar for limiting windscreen aperture and windscreen, and edge area secured at A-pillar by intermediate piece, where intermediate piece is connected with A-pillar over set of corrodible weak points

Info

Publication number: DE102011119105A1
Application number: DE102011119105A
Authority: DE
Inventors: Uwe Schmitz; Yogesh Upreti; Stefan Wolff; Joachim Schäfer
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-11-22
Filing date: 2011-11-22
Publication date: 2013-05-23

Abstract

The car (1) has an A-pillar (2) for limiting a windscreen aperture (4) and a windscreen (9). Edge area is secured at the A-pillar by an intermediate piece (7). The intermediate piece is connected with the A-pillar over a set of corrodible weak points. The windscreen and the A-pillar are not overlapped in the supported edge area in perpendicular direction. A front region of the A-pillar protrudes over the edge area of the windscreen and supported over the intermediate piece, where the intermediate piece is made of flat material i.e. metal sheet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, und zwar insbesondere die Anbringung einer Frontscheibe in einem Kraftfahrzeug.The present invention relates to a motor vehicle, in particular the attachment of a windshield in a motor vehicle.

Wenn bei einem Verkehrsunfall ein Fußgänger angefahren wird, schlägt meist dessen Kopf schräg von oben auf den vorderen Bereich der Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere die Motorhaube oder die Frontscheibe, auf. Um die Gefahr schwerer Verletzungen beim Aufschlag zu verringern, sind vom Gesetzgeber Grenzwerte des sogenannten Head Impact Criterion (HIC) festgelegt worden, deren Einhaltung Voraussetzung dafür ist, dass ein Fahrzeug für den Straßenverkehr zugelassen werden kann. Um diese Grenzwerte erfüllen zu können, muss die Oberfläche, auf die der Kopf aufschlägt, nach Überwindung eines Anfangswiderstandes bei einigermaßen gleichbleibendem Verformungswiderstand nachgiebig sein, um den Kopf des Fußgängers wirksam zu verzögern und zu verhindern, dass dieser auf nicht oder schwerer verformbare Teile des Fahrzeugs durchschlägt.When a pedestrian is hit in a traffic accident, usually its head strikes obliquely from above on the front portion of the vehicle body, in particular the hood or the windscreen on. In order to reduce the risk of serious injury to the impact, the legislator has set limit values of the so-called Head Impact Criterion (HIC), the compliance of which is a prerequisite for the approval of a vehicle for road traffic. In order to meet these limits, the surface on which the head strikes, after overcoming an initial resistance at fairly constant deformation resistance must be resilient to effectively delay the head of the pedestrian and to prevent this on non or less deformable parts of the vehicle by strikes.

Bei einer herkömmlichen Frontscheibe aus Sicherheitsglas, die einen Sandwich-Aufbau aus Mineralglas- und Kunststoffschichten aufweist, wird der Anfangswiderstand im Wesentlichen von den Mineralglasschichten aufgebracht. Nachdem diese unter dem Aufschlag zersplittert sind, wird die restliche kinetische Energie des aufschlagenden Kopfes durch eine kontinuierliche Verformung und Dehnung der Kunststoffschicht dissipiert.In a conventional windshield made of safety glass, which has a sandwich construction of mineral glass and plastic layers, the initial resistance is essentially applied by the mineral glass layers. After being fragmented under impact, the residual kinetic energy of the impacting head is dissipated by continuous deformation and stretching of the plastic layer.

Dabei ergibt sich allerdings das Problem, dass der Verformungswiderstand der Frontscheibe insbesondere in ihren Randbereichen maßgeblich bestimmt ist durch die Nachgiebigkeit von Stützflanschen der Fahrzeugkarosserie, an denen die Randbereiche der Frontscheibe befestigt sind.However, this results in the problem that the deformation resistance of the windshield is significantly determined in particular in their peripheral areas by the flexibility of support flanges of the vehicle body, where the edge regions of the windscreen are attached.

Insbesondere an den A-Säulen sind diese Stützflansche meist durch Stege gebildet, die sich vom Körper der A-Säule aus in die Frontscheibenöffnung hinein erstrecken und die gebildet sind, indem abgewinkelte Randstege einer Außen- und einer Innenwand der A-Säule miteinander verschweißt sind. Ein solcher Stützflansch ist wie der Körper der A-Säule selbst unter einem Kopfaufschlag so gut wie nicht nachgiebig, was sich auch auf den Widerstand der Frontscheibe auswirkt, wenn diese in der Nähe der A-Säule getroffen wird.In particular, at the A-pillars, these support flanges are usually formed by webs which extend from the body of the A-pillar into the front windshield opening and which are formed by angled edge webs of an outer and an inner wall of the A-pillar are welded together. Such a support flange, like the body of the A-pillar, is virtually non-compliant even under a head impact, which also affects the resistance of the windshield when hit in the vicinity of the A-pillar.

Aus DE 29 44 753 A1 ist der Vorschlag bekannt geworden, zwischen den A-Säulen eines Kraftfahrzeugs und einer Frontscheibe ein elastisches Zwischenstück vorzusehen, das bei einem Kopfaufprall gestaucht werden kann. Ein Nachteil dieser herkömmlichen Konstruktion ist allerdings, dass das vorgesetzte Zwischenstück aus der Sicht des Fahrers die Silhouette der A-Säule deutlich verbreitert und somit die Sicht behindert. Ein weiteres Problem ist, dass der Verformungswiderstand des Zwischenstücks mit zunehmender Verformung anwächst und folglich im nicht verformten Ruhezustand am geringsten ist. Somit bietet das Zwischenstück wenig Schutz gegen eine Beschädigung der Frontscheibe durch schwächere Stöße, die auch außerhalb eines Unfallszenarios auftreten könne.Out DE 29 44 753 A1 the proposal has become known to provide between the A-pillars of a motor vehicle and a front windshield elastic intermediate piece, which can be upset in a head-impact. A disadvantage of this conventional construction, however, is that the superior intermediate piece from the driver's perspective significantly widened the silhouette of the A-pillar and thus obstructs the view. Another problem is that the resistance to deformation of the intermediate piece increases with increasing deformation and consequently is lowest in the undeformed state of rest. Thus, the spacer provides little protection against damage to the windscreen by weaker shocks, which could occur outside of an accident scenario.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, dessen Frontscheibe auch in unmittelbarer Nachbarschaft zu den A-Säulen die für die Einhaltung der HIC-Grenzwerte erforderliche Nachgiebigkeit aufweist und dabei sicheren Schutz vor einer Beschädigung der Frontscheibe durch kleinere Stöße bietet.The object of the present invention is therefore to provide a motor vehicle whose windshield also has the flexibility required for compliance with the HIC limit values in the immediate vicinity of the A-pillars and thereby offers reliable protection against damage to the windscreen by smaller impacts.

Die Aufgabe wird gelöst, indem bei einem Kraftfahrzeug mit einer von A-Säulen begrenzten Frontscheibenöffnung und einer Frontscheibe, von der ein Randbereich an wenigstens einem an einer der A-Säulen befestigten Zwischenstück abgestützt ist, das Zwischenstück mit der A-Säule über wenigstens eine zerstörbare Schwachstelle verbunden ist. Im Falle eines schwachen Stoßes, der die Schwachstelle nicht zerstört, ist die Frontscheibe durch das Zwischenstück wirksam abgestützt und vor Beschädigung geschützt. Bei einem starken Stoß, etwa durch einen aufschlagenden Kopf, trägt das Zwischenstück zum Anfangswiderstand gegen Verformung bei, ohne aber ein Nachgeben des von dem Zwischenstück unterstützten Randbereichs der Scheibe vollends zu unterbinden.The object is achieved by the intermediate piece with the A-pillar in at least one destructible in a motor vehicle with a limited by A-pillar windshield opening and a front window, of which an edge region is supported on at least one attached to one of the A-pillar adapter Vulnerability is connected. In the case of a weak shock, which does not destroy the weak point, the windscreen is effectively supported by the intermediate piece and protected from damage. In a strong impact, such as by an impacting head, the intermediate piece contributes to the initial resistance to deformation, but without completely preventing a yielding of the intermediate piece supported edge region of the disc.

Die Frontscheibe und die A-Säule sollten in einer zum abgestützten Randbereich senkrechten Richtung vorzugsweise nicht überlappen, damit nach Zerstörung der Schwachstelle eine Ausweichbewegung der Frontscheibe nicht durch Anstoßen an die A-Säule behindert wird.The windshield and the A-pillar should preferably not overlap in a direction perpendicular to the supported edge region direction, so that after destruction of the weak point an evasive movement of the windscreen is not hindered by abutment against the A-pillar.

Ein vorderer Bereich der A-Säule kann zweckmäßigerweise über den von dieser A-Säule über das Zwischenstück abgestützten Randbereich der Frontscheibe vorspringen, um so den empfindlichen Rand der Frontscheibe vor Beschädigung zu schützen.A front region of the A-pillar can expediently project over the edge region of the windshield supported by this A-pillar via the intermediate piece, so as to protect the sensitive edge of the windshield from damage.

Das Zwischenstück kann einfach und preiswert aus Flachmaterial, insbesondere aus Blech bzw. aus demselben Flachmaterial wie die A-Säule, geformt sein.The intermediate piece can be formed simply and inexpensively from flat material, in particular from sheet metal or from the same flat material as the A pillar.

Vorzugsweise umfasst das Zwischenstück einen zu dem von ihm abgestützten Randbereich der Frontscheibe parallelen ersten Schenkel und einen zu diesem ersten Schenkel orthogonalen, der A-Säule zugewandten zweiten Schenkel. Dieser zweite Schenkel kann einerseits zur Anbringung der zerstörbaren Schwachstelle und andererseits, nach Zerstörung der Schwachstelle, zum Führen der Ausweichbewegung der Frontscheibe relativ zur A-Säule dienen.The intermediate piece preferably comprises a first leg parallel to the edge region of the windshield supported by it and a second leg orthogonal to this first leg and facing the A-pillar. This second one Leg can serve on the one hand for attaching the destructible vulnerability and on the other hand, after destruction of the weak point, for guiding the evasive movement of the windshield relative to the A-pillar.

Zwischen den beiden Schenkeln des Zwischenstücks kann ein deformierbarer Abschnitt vorgesehen sein, dessen Deformation bei einem Kopfaufschlag ebenfalls zur Verzögerung des Kopfes beiträgt.Between the two legs of the intermediate piece, a deformable portion may be provided, the deformation also contributes in a head impact to the delay of the head.

Um bei seiner Deformation nicht durch die A-Säule oder die Frontscheibe eingeschränkt zu sein, verbindet der deformierbare Abschnitt vorzugweise die beiden Schenkel des Zwischenstücks, ohne die Frontscheibe und die A-Säule zu berühren.In order not to be limited in its deformation by the A-pillar or the windscreen, the deformable portion preferably connects the two legs of the intermediate piece, without touching the windscreen and the A-pillar.

Der deformierbare Abschnitt kann zweckmäßigerweise im Querschnitt gekrümmt oder gewinkelt sein, wobei im Interesse einer ungehinderten Deformation des Abschnitts eine erhabene Seite zweckmäßigerweise von der A-Säule und der Frontscheibe abgewandt sein sollte.The deformable portion may conveniently be curved or angled in cross-section, wherein in the interest of unimpeded deformation of the portion a raised side should be expediently away from the A-pillar and the windscreen.

Die Deformation des deformierbaren Abschnitts bei einem Aufschlag kann eine Verbiegung auch des an den deformierbaren Abschnitt angrenzenden zweiten Schenkels des Zwischenstücks mit sich ziehen. Eine solche Deformation ist insbesondere im Falle einer Klebung als Schwachstelle hilfreich, um ein Aufreißen der Klebung auszulösen.The deformation of the deformable portion upon impact may entail bending of the second leg of the intermediate piece adjacent to the deformable portion. Such a deformation is helpful in particular in the case of a bond as a weak point to trigger a tearing of the bond.

Als Schwachstelle kommen auch eine Stift- oder eine Klammerverbindung zwischen dem Zwischenstück und der A-Säule in Frage.As a weak point, a pin or a clamp connection between the spacer and the A-pillar come into question.

Zwischen dem Zwischenstück und der A-Säule kann dann zusätzlich eine elastische Schicht angeordnet sein, die, durch die Stift- oder Klammerverbindung komprimiert, das Zwischenstück spielfrei an der A-Säule festhält und dadurch jegliche möglicherweise Geräusche erzeugende Bewegung des Zwischenstücks gegenüber der A-Säule unterbindet.In addition, an elastic layer may be arranged between the intermediate piece and the A-pillar, which, compressed by the pin or clamp connection, holds the intermediate piece free of play on the A-pillar and thereby any movement of the intermediate piece with respect to the A-pillar which possibly generates noise in derogation.

Die Schwachstelle ist zweckmäßigerweise so orientiert, dass sie durch eine von außen auf die Frontscheibe einwirkende Kraft, wie sie beim Aufschlagen eines Kopfes auftritt, auf Scherung und/oder Dehnung beansprucht wird.The weak point is expediently oriented in such a way that it is subjected to shear and / or elongation by a force acting from outside on the windshield, as occurs when a head is hit.

Zweckmäßig ist auch, wenn mehrere Zwischenstücke wie oben beschrieben entlang der A-Säule verteilt angeordnet sind. So muss bei einem Kopfaufschlag die Schwachstelle nicht auf der gesamten Länge der A-Säule zerstört werden, bevor das Zwischenstück dem Aufschlag ausweichen und der von dem Zwischenstück unterstützte Randbereich der Scheibe nachgeben kann.It is also useful if several intermediate pieces are arranged distributed as described above along the A-pillar. Thus, in the case of a head impact, the weak point does not have to be destroyed along the entire length of the A pillar before the intermediate piece can avoid the impact and the edge area of the disk supported by the intermediate piece can give way.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Aus dieser Beschreibung und den Figuren gehen auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt. Es zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of embodiments with reference to the accompanying figures. From this description and the figures also show features of the embodiments, which are not mentioned in the claims. Such features may also occur in combinations other than those specifically disclosed herein. Therefore, the fact that several such features are mentioned in the same sentence or in a different type of textual context does not justify the conclusion that they can occur only in the specific combination disclosed; instead, it is generally to be assumed that it is also possible to omit or modify individual ones of several such features, provided this does not call into question the functionality of the invention. Show it:

1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs; 1 a view of a motor vehicle according to the invention;

2 einen schematischen Querschnitt einer A-Säule des Kraftfahrzeugs; 2 a schematic cross section of an A-pillar of the motor vehicle;

3 einen Schnitt in Längsrichtung der A-Säule entlang der Linie III-III der 2; 3 a section in the longitudinal direction of the A-pillar along the line III-III of 2 ;

4 einen zu 3 analogen Schnitt gemäß einer zweiten Ausgestaltung der Erfindung; 4 one too 3 analog section according to a second embodiment of the invention;

5 einen zu 2 analogen Querschnitt gemäß einer dritten Ausgestaltung; 5 one too 2 analog cross section according to a third embodiment;

6 einen zu 2 analogen Querschnitt gemäß einer vierten Ausgestaltung; 6 one too 2 analog cross-section according to a fourth embodiment;

7 einen zu 2 analogen Querschnitt gemäß einer fünften Ausgestaltung; und 7 one too 2 analog cross-section according to a fifth embodiment; and

8 einen zu 2 analogen Querschnitt, der die bei der fünften Ausgestaltung während eines Aufschlags auftretenden Deformationen zeigt. 8th one too 2 similar cross-section showing the deformations occurring in the fifth embodiment during a service.

1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein Kraftfahrzeug 1 mit einer Frontscheibenöffnung 4, die seitlich von A-Säulen 2, unten von einer Motorhaube 3 und oben von einem Dach 5 der Fahrgastzelle begrenzt ist. Die A-Säulen 2 haben jeweils eine der Frontscheibenöffnung 4 zugewandte, im Wesentlichen vertikal orientierte innere Flanke 6. Von an den inneren Flanken 6 der beiden A-Säulen 4 befestigten Zwischenstücken 7 ist in 1 bedingt durch Maßstab und Perspektive nur ein von der inneren Flanke 6 der linken A-Säule abstehender erster Schenkel 8 zu erkennen, der vorgesehen ist, um einen seitlichen Randbereich einer in die Frontscheibenöffnung 4 eingefügten Frontscheibe 9 zu unterstützen. Ein weiterer die Frontscheibe 9 unterstützender Schenkel 10 ist an einer Vorderkante des Dachs 5 geformt; ein weiterer, unter der Motorhaube 3 verborgener Schenkel stützt die Frontscheibe 9 an einer sich zwischen Fahrgastzelle und Motorraum des Fahrzeugs 1 erstreckenden Trennwand ab. 1 shows in a perspective view of a motor vehicle 1 with a windscreen opening 4 , the side of A-pillars 2 , down from a hood 3 and up from a roof 5 the passenger compartment is limited. The A-pillars 2 each have one of the windscreen opening 4 facing, substantially vertically oriented inner edge 6 , From on the inner flanks 6 the two A-pillars 4 fixed spacers 7 is in 1 due to scale and perspective only one of the inner flank 6 the left A-pillar protruding first leg 8th to be seen, which is provided to a lateral edge region of a in the windshield opening 4 inserted windscreen 9 to support. Another the windscreen 9 supporting thigh 10 is at a front edge of the roof 5 shaped; one further, under the hood 3 hidden thigh supports the windscreen 9 at one between the passenger compartment and the engine compartment of the vehicle 1 extending partition from.

2 zeigt einen schematischen Schnitt durch eine der A-Säulen 2 gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung. Die Schnittebene erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung der A-Säule 2. Die A-Säule 2 ist aus mehreren entlang ihrer Längsränder miteinander verschweißten Blechen, unter anderem einer Außenwand 12 und einer Innenwand 13, zusammengefügt. Die Außenwand 12 bildet die bereits erwähnte innere Flanke 6 und eine äußere Flanke 14, die zwischen einem Türportal 11 und einer sie mit der inneren Flanke 6 verbindenden vorderen Biegung 15 einen Teil der Außenhaut der Karosserie bildet. Die Innenwand 13 ist der Fahrgastzelle zugewandt. Ein weiteres, in der Figur nicht dargestelltes versteifendes Blech kann zwischen den Wänden 12, 13 angeordnet sein. 2 shows a schematic section through one of the A-pillars 2 according to a first embodiment of the invention. The sectional plane extends substantially perpendicular to the longitudinal direction of the A-pillar 2 , The A-pillar 2 is made of several along their longitudinal edges welded together sheets, including an outer wall 12 and an inner wall 13 , put together. The outer wall 12 forms the already mentioned inner flank 6 and an outer flank 14 between a door portal 11 and one with the inner flank 6 connecting front bend 15 forms part of the outer skin of the body. The inner wall 13 is facing the passenger compartment. Another, not shown in the figure stiffening sheet can between the walls 12 . 13 be arranged.

Eine rückwärtige Randzone der inneren Flanke 6 ist mit der Innenwand 13 zu einem Steg 16 verschweißt, der von einem Körper der A-Säule 2 zur Fahrgastzelle hin absteht und die Frontscheibenöffnung 4 begrenzt.A rear edge zone of the inner flank 6 is with the inner wall 13 to a footbridge 16 welded, that of a body of the A-pillar 2 protrudes toward the passenger compartment and the windshield opening 4 limited.

Das im Querschnitt L-förmige Zwischenstück 7 umfasst den bereits erwähnten Schenkel 8 und einen zweiten Schenkel 17. Der Schenkel 17 ist an dem Steg 16 durch eine Klebung 21 flächig befestigt, und der Schenkel 8 erstreckt sich im rechten Winkel zu dem Steg 16 von der A-Säule 2 in die Frontscheibenöffnung 4 hinein. Das Zwischenstück 7 kann ein Extrusionsprofil sein, oder es kann aus Flachmaterial, insbesondere aus dem gleichen Blech wie die Wände 12, 13, ausgeschnitten und in Form gebogen sein.The cross-sectionally L-shaped intermediate piece 7 includes the already mentioned leg 8th and a second leg 17 , The thigh 17 is at the jetty 16 through a bond 21 attached flat, and the thigh 8th extends at right angles to the bridge 16 from the A-pillar 2 in the windscreen opening 4 into it. The intermediate piece 7 may be an extrusion profile, or it may be made of flat material, in particular of the same sheet as the walls 12 . 13 , cut out and bent into shape.

An einer Außenseite des Schenkels 8 ist ein Randbereich 18 der Frontscheibe 9 aufgeklebt. Ein Dichtprofil 19 aus Elastomermaterial ist an einem sich vor dem Steg 16 erstreckenden Teil der inneren Flanke 6 befestigt und überdeckt den Randbereich 18, den Schenkel 8 und die Klebung 20 zwischen beiden.On an outside of the thigh 8th is a border area 18 the windscreen 9 glued. A sealing profile 19 made of elastomeric material is on a front of the bridge 16 extending part of the inner flank 6 attached and covers the edge area 18 , the thigh 8th and the bond 20 between the two.

Wenn die Frontscheibe 9 in der Nähe der A-Säule 2 von einem schweren Objekt wie etwa dem Kopf eines Fußgängers getroffen wird, dann resultiert daraus eine Scherbeanspruchung der Klebung 21 zwischen dem Schenkel 17 und dem Steg 16. Die Reaktion auf diese Belastung hängt von der Art des verwendeten Klebstoffs ab. Die Klebung 21 kann spröde brechen, ähnlich wie das Mineralglas der Frontscheibe 9. In diesem Fall trägt die Klebung 21 zwar zum Anfangswiderstand gegen Verformung bei, verbraucht aber nach dem Brechen im Wesentlichen nicht mehr im nennenswerten Umfang Energie. Denkbar ist auch die Verwendung eines Klebers, der, anstatt zu brechen, der Scherbeanspruchung plastisch nachgibt und so in der Lage ist, auch nach Einsetzen einer Bewegung des Zwischenstücks 7 relativ zum Steg 16 kinetische Energie zu dissipieren.If the windscreen 9 near the A-pillar 2 is hit by a heavy object such as the head of a pedestrian, then results in a shear stress of the bond 21 between the thigh 17 and the jetty 16 , The response to this load depends on the type of adhesive used. The bond 21 can break brittle, similar to the mineral glass of the windshield 9 , In this case, the adhesion contributes 21 Although it contributes to initial resistance to deformation, it does not substantially consume energy after breaking. It is also conceivable to use an adhesive which, instead of breaking, gives way plastically to the shear stress and is therefore able to withstand the onset of movement of the intermediate piece 7 relative to the jetty 16 kinetic energy to dissipate.

Das Zwischenstück 7 kann sich einstückig über die gesamte Länge der A-Säule 2 erstrecken. Ein solches langes Zwischenstück kann allerdings dazu führen, dass der Anfangswiderstand gegen Verformung der Frontscheibe 9 höher ist als zweckmäßig, weil das Zwischenstück 7 einem Aufschlag erst dann ausweichen kann, wenn seine Verbindung zur A-Säule 2 auf seiner gesamten Länge gelöst ist. Um diesem Problem abzuhelfen, können anstelle eines einzigen Zwischenstücks viele Zwischenstücke 7 von geringer Länge hintereinander entlang der A-Säule 2 angeordnet sein. Ein solcher Aufbau ist in 3 anhand eines Längsschnitts durch den Randbereich 18 der Frontscheibe 9 dargestellt. Damit der Randbereich 18 unter einem Aufschlag lokal nachgeben kann, genügt es hier, wenn ein einzelnes, den betroffenen Teil des Randbereichs 18 unterstützendes Zwischenstück 7 von der A-Säule 2 gelöst ist. Weitere, benachbarte Zwischenstücke 7 können im Laufe der Verformung der Scheibe 9 losbrechen und so während des Fortschreitens der Verformung der Scheibe 9 Energie dissipieren.The intermediate piece 7 can be in one piece over the entire length of the A-pillar 2 extend. However, such a long spacer can cause the initial resistance against deformation of the windscreen 9 higher than appropriate, because the intermediate piece 7 can only dodge a serve if its connection to the A-pillar 2 dissolved over its entire length. To remedy this problem, instead of a single spacer many intermediate pieces 7 of small length in succession along the A-pillar 2 be arranged. Such a structure is in 3 on the basis of a longitudinal section through the edge area 18 the windscreen 9 shown. So that the edge area 18 locally yielding under a premium, it suffices here, if a single, the affected part of the edge area 18 supporting intermediate piece 7 from the A-pillar 2 is solved. Further, adjacent intermediate pieces 7 can in the course of deformation of the disc 9 break loose and so on as the deformation of the disc progresses 9 Dissipating energy.

Die Montage einer Mehrzahl von einzelnen Zwischenstücken 7 an einer A-Säule 2 ist aufwendig. Um diesen Aufwand zu verringern, kann vorgesehen werden, bei der Fertigung der Zwischenstücke 7 aus einem Endlosprofil die Zwischenstücke zunächst nicht vollständig voneinander zu trennen, sondern lediglich, wie in 4 zu erkennen, Schlitze 23 zwischen ihnen einzuschneiden und dabei schmale, die einzelnen Zwischenstücke verbindende Brücken 22 bestehen zu lassen. Durch Brechen des Endlosprofils entlang dieser Schlitze 23 können Baugruppen von zusammenhängenden Zwischenstücken 7 in einer zur Montage an der A-Säule 2 geeigneten Länge erhalten werden, sodass es zum Bestücken der A-Säule 2 genügt, eine einzige solche Baugruppe an ihr zu befestigen. im Falle eines Aufschlags auf die Frontscheibe 9 werden gleichzeitig mit der Klebung 21 zwischen den Zwischenstücken 7 und der A-Säule 2 auch die Brücken 22 zerstört, so dass das Deformationsverhalten sich nicht merklich von der Ausgestaltung von 3 unterscheidet.The assembly of a plurality of individual intermediate pieces 7 on an A-pillar 2 is expensive. To reduce this effort, can be provided in the manufacture of the spacers 7 From an endless profile, the intermediate pieces initially not completely separate from each other, but only, as in 4 to recognize slits 23 between them cut and thereby narrow, connecting the individual spacers bridges 22 to persist. By breaking the endless profile along these slots 23 can assemblies of contiguous spacers 7 in one for mounting on the A-pillar 2 suitable length can be obtained, so it is to populate the A-pillar 2 is enough to attach a single such assembly to her. in case of impact on the windscreen 9 be simultaneously with the bond 21 between the spacers 7 and the A-pillar 2 also the bridges 22 destroyed, so that the deformation behavior is not noticeable from the design of 3 different.

5 zeigt einen Querschnitt durch die A-Säule 2 gemäß einer dritten Ausgestaltung der Erfindung. Der Querschnitt der A-Säule 2 selber unterscheidet sich nicht von dem in 2 gezeigten. Der Steg 16 und der ihm zugewandte Schenkel 17 des Zwischenstücks 7 sind mit miteinander fluchtenden Bohrungen 24 versehen, um eine Befestigung des Zwischenstücks 7 mit Hilfe von Nieten 25 zu ermöglichen. Eine Klebeverbindung zwischen Steg 16 und Schenkel 17 ist hier nicht erforderlich; stattdessen ist zwischen beiden eine Schaumstoffdichtung 26 durch die Nieten 25 komprimiert, die eine Bewegung des Zwischenstücks 7 relativ zur A-Säule 2 im normalen Fahrbetrieb verhindert oder zumindest so weit begrenzt, dass ein direktes Anschlagen des Zwischenstücks 7 an den Steg 16, das zu hörbaren Geräuschen führen könnte, unterbunden ist. 5 shows a cross section through the A-pillar 2 according to a third embodiment of the invention. The cross section of the A-pillar 2 itself is not different from the one in 2 shown. The jetty 16 and the thigh facing him 17 of the intermediate piece 7 are with aligned holes 24 provided to an attachment of the intermediate piece 7 with the help of rivets 25 to enable. An adhesive bond between the bridge 16 and thighs 17 is not required here; instead, there is a foam gasket between the two 26 through the rivets 25 compresses the movement of the intermediate piece 7 relative to the A-pillar 2 prevented during normal driving or at least limited so far that a direct striking of the intermediate piece 7 to the jetty 16 , which could lead to audible noise, is prevented.

Bei einem Aufschlag auf die Frontscheibe 9 in der Nähe ihres Randbereichs 18 werden die Nieten 25 abgeschert, sodass die Scheibe 9 zusammen mit dem Zwischenstück 7 zurückweichen kann. Wie bei der ersten Ausgestaltung kann sich das Zwischenstück 7 über die gesamte Länge der A-Säule 2 erstrecken, oder es können mehrere, ggf. durch Brücken verbundene Zwischenstücke über die Länge der A-Säule 2 verteilt sein.At an impact on the windscreen 9 near its edge area 18 become the rivets 25 sheared off, so the disc 9 together with the intermediate piece 7 can retreat. As in the first embodiment, the intermediate piece 7 over the entire length of the A-pillar 2 extend, or there may be several, possibly connected by bridges spacers over the length of the A-pillar 2 be distributed.

6 zeigt eine vierte Ausgestaltung in einem zu 2 analogen Schnitt. Hier sind die Innenwand 13 in Höhe des Steges 16 und der Schenkel 17 mit quer zur Schnittebene langgestreckten Schlitzen 27 versehen, in die jeweils eine auf die freien Ränder des Stegs 16 und des Schenkels 17 aufgesteckte Klammer 28 eingerastet ist. Wiederum ist eine Schaumstoffdichtung 26 zwischen dem Steg 16 und dem Schenkel 17 vorgesehen, um einen festen Sitz der Klammer 28 und eine spielfreie Fixierung des Zwischenstücks 7 zu gewährleisten. 6 shows a fourth embodiment in one 2 analogue cut. Here are the inside wall 13 at the level of the footbridge 16 and the thigh 17 with slits elongated transversely to the cutting plane 27 provided, in each case one on the free edges of the web 16 and thigh 17 plugged clip 28 is engaged. Again, a foam gasket 26 between the jetty 16 and the thigh 17 provided a tight fit of the bracket 28 and a play-free fixation of the intermediate piece 7 to ensure.

7 zeigt einen Querschnitt gemäß einer fünften Ausgestaltung der Erfindung. Das Zwischenstück 7 weist hier, abweichend von den bisher betrachteten Ausgestaltungen, einen W-ähnlichen Querschnitt auf, mit am Steg 16 bzw. am Randbereich 18 der Frontscheibe 9 anliegenden Schenkeln 18, 17 und einem die beiden Schenkel 18, 17 verbindenden, seinerseits wieder L-förmig gebogenen deformierbaren Abschnitt 29. Das Zwischenstück 7 ist an der Frontscheibe 9 und dem Steg 16 wiederum über Klebungen 20 bzw. 21 befestigt. 7 shows a cross section according to a fifth embodiment of the invention. The intermediate piece 7 here, deviating from the previously considered embodiments, a W-like cross-section, with the web 16 or at the edge area 18 the windscreen 9 adjacent thighs 18 . 17 and one the two thighs 18 . 17 connecting, in turn, again L-shaped bent deformable section 29 , The intermediate piece 7 is on the windscreen 9 and the jetty 16 again via bonds 20 respectively. 21 attached.

8 zeigt einen zu 7 analogen Querschnitt während des Aufschlags eines Körpers 30 auf die Frontscheibe 9 in der Nähe der A-Säule 2. Die Frontscheibe 9 ist unter dem Aufschlag zerbrochen und als Ganzes gegenüber ihrer als gestrichelter Umriss eingezeichneten Ruhestellung zurückgedrängt. Durch das Zurückweichen der Frontscheibe 9 ist der deformierbare Abschnitt 29 gestaucht, gleichzeitig ist die Frontscheibe 9 geringfügig von der inneren Flanke 6 der A-Säule fortgedrängt, und der normalerweise auf seiner gesamten Breite am Steg 16 anliegende Schenkel 17 ist in seinem vorderen Bereich unter gleichzeitigem Aufreißen der Klebung 21 vom Steg 16 weggebogen. Es ist leicht nachvollziehbar, dass bei weiterem Zurückweichen der Frontscheibe 9 die Durchbiegung des Schenkels 17 zunehmen und schließlich die Klebung 21 auf ihrer gesamten Breite aufreißen und das Zwischenstück 7 freigeben würde. 8th shows you one 7 analogous cross section during the impact of a body 30 on the windscreen 9 near the A-pillar 2 , The windscreen 9 is broken under the impact and as a whole pushed back against its rest position indicated by a dashed outline. By retreating the windscreen 9 is the deformable section 29 compressed, at the same time is the windscreen 9 slightly from the inner flank 6 The A-pillar continued, and usually on its entire width at the bridge 16 adjacent thighs 17 is in its front area with simultaneous tearing of the bond 21 from the jetty 16 bent. It is easy to understand that with further retreat of the windscreen 9 the deflection of the thigh 17 increase and finally the gluing 21 tear on its entire width and the intermediate piece 7 would release.

Im normalen Fahrbetrieb, wenn die auf die Frontscheibe 9 einwirkenden Kräfte nicht ausreichen, um diese einzudrücken, und auch das Zwischenstück 7 nicht verformt wird, ist die Klebung 21 nur auf Scherung beansprucht und bei geeigneter Wahl des Klebstoffs hoch belastbar. Bei einem Aufschlag, der schwer genug ist, um die Scheibe 9 einzuschlagen, wird durch die kontinuierliche Verformung des Zwischenstücks beim Zurückweichen der Frontscheibe 9 und das damit verbundene von hinten nach vorn fortschreitende Aufreißen der Klebung 21 kontinuierlich Energie verbraucht und so der aufschlagende Körper 30 kontinuierlich verzögert.In normal driving, when on the windscreen 9 acting forces are not sufficient to depress these, and also the intermediate piece 7 is not deformed, is the bond 21 stressed only on shear and with a suitable choice of the adhesive highly resilient. At a premium that's heavy enough to get the slice 9 is hit by the continuous deformation of the intermediate piece when retreating the windscreen 9 and the associated tearing of the bond from back to front 21 continuously consumes energy and so the impacting body 30 continuously delayed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
22: A-SäuleA column
33: MotorhaubeEngine Hood
44: FrontscheibenöffnungFront window
55: Dachtop, roof
66: innere Flankeinner flank
77: Zwischenstückconnecting piece
88th: erster Schenkelfirst leg
99: Frontscheibewindscreen
1010: Schenkelleg
1111: Türportaldoor portal
1212: Außenwandouter wall
1313: Innenwandinner wall
1616: Stegweb
77: Zwischenstückconnecting piece
1818: Schenkelleg
1717: Schenkelleg
1818: Randbereichborder area
1919: Dichtprofilsealing profile
2020: Klebungsplice
2121: Klebungsplice
2222: Brückebridge
2323: Schlitzslot
2424: Bohrungdrilling
2525: Nieterivet
2626: Schaumstoffdichtungfoam seal
2727: Schlitzslot
2828: Klammerclip
2929: deformierbarer Abschnittdeformable section
3030: Körperbody

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2944753 A1 [0006]

Claims

Motor vehicle with one of A-pillars ( 2 ) limited windscreen opening ( 4 ) and a windscreen ( 9 ), from which a border area ( 18 ) on at least one of the A-pillars ( 2 ) fixed intermediate piece ( 7 ) is supported, characterized in that the intermediate piece ( 7 ) with the A-pillar ( 2 ) about at least one destructible vulnerability ( 21 ; 25 ; 28 ) connected is.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the windscreen ( 9 ) and the A-pillar ( 2 ) in a supported edge region ( 18 ) do not overlap in the vertical direction.

Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that a front area ( 15 ) of the A-pillar ( 2 ) over that of the A-pillar ( 2 ) via the intermediate piece ( 7 ) supported edge area ( 18 ) of the windscreen ( 9 ) protrudes.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece ( 7 ) is formed from flat material, in particular sheet metal.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece ( 7 ) one to the supported edge region ( 18 ) of the windscreen ( 9 ) parallel first leg ( 8th ) and one to the first leg ( 8th ) orthogonal, the A-pillar ( 2 ) facing the second leg ( 17 ) having.

Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the intermediate piece ( 7 ) between the two legs ( 8th ; 17 ) a deformable section ( 29 ) having.

Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the deformable section ( 29 ) without contact to the windscreen ( 9 ) and to the A-pillar ( 2 ) the two legs ( 8th . 17 ) of the intermediate piece ( 7 ) connects.

Motor vehicle according to claim 7, characterized in that the deformable section ( 29 ) curved in cross-section or angled, in particular with one of A-pillar ( 2 ) and windscreen ( 9 ) facing away from the raised side, is.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the weak point or one of the weak points is a bond ( 21 ) between the intermediate piece ( 7 ) and the A-pillar ( 2 ).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the weak point or one of the weak points is a pin or staple connection ( 25 ; 28 ) between the intermediate piece ( 7 ) and the A-pillar ( 2 ).

Motor vehicle according to claim 10, characterized in that between the intermediate piece ( 7 ) and the A-pillar ( 2 ) an elastic layer ( 26 ) is arranged.

Motor vehicle according to claim 8, 9 or 10, characterized in that the weak point ( 21 ; 25 ; 28 ) by an outside on the windscreen ( 9 ) oppressive force on shear and / or strain is claimed.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of the intermediate pieces ( 7 ) along the A-pillar ( 2 ) are arranged distributed.