DE102011117893B3

DE102011117893B3 - Method for producing airbag cover for instrument panel of e.g. car, involves separating wire from first and second mats and portion of second mat corresponding to shape of the wire is cut through

Info

Publication number: DE102011117893B3
Application number: DE201110117893
Authority: DE
Inventors: Thorsten Bohnenberger
Original assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Current assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Priority date: 2011-10-31
Filing date: 2011-10-31
Publication date: 2013-03-14
Anticipated expiration: 2031-11-01
Also published as: FR2981898B1; FR2981898A1

Abstract

The method involves positioning wire (4) with a loop (6) corresponding to weakening line (10) between first and second mats (2,3). The thickness of first mat is corresponding to desired residual wall thickness of airbag cover at position corresponding to weakening line. The mats are connected together. The weakening portion is introduced into second mat by pulling loop. The wire is separated from mats and portion of second mat corresponding to shape of the wire is cut through. The mats are made of natural fiber polypropylene or natural fiber polypropylene. An independent claim is included for carriage assembly.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Airbagabdeckung mit einer Schwächungslinie sowie eine Airbagabdeckung mit einer in die Airbagabdeckung eingebrachten Schwächungslinie.The present invention relates to a method of manufacturing an airbag cover having a line of weakness as well as an airbag cover having a line of weakness introduced into the airbag cover.

Airbagabdeckungen erfüllen den Zweck, einen von ihnen überdeckten Airbag im Normalbetrieb eines Kraftfahrzeugs, d. h. in einem nicht entfalteten Zustand, vor mechanischer Beeinträchtigung zu schützen. Derartige Airbagabdeckungen werden beispielsweise in Instrumententafeln von Kraftfahrzeugen eingesetzt, wobei sie in diesem Fall eine ausreichende Stabilität aufweisen müssen, damit Insassen der Kraftfahrzeuge sich auf den Airbagabdeckungen abstützen können, ohne den Airbag zu beschädigen. Im Falle eines Auslösens des Airbags, z. B. bei einem Unfall, soll die Airbagabdeckung das Auslösen möglichst nicht behindern, damit der Airbag sich ungestört und möglichst schnell entfalten kann und somit die Kraftfahrzeuginsassen optimal geschützt werden. Hierzu ist es auch nötig, dass an der Airbagabdeckung beim Auslösen des Airbags keine scharfkantigen Teile oder Splitter entstehen, die die Kraftfahrzeuginsassen verletzen könnten.Airbag covers serve the purpose of a covered airbag in the normal operation of a motor vehicle, d. H. in an unfolded state, to protect against mechanical damage. Such airbag covers are used for example in instrument panels of motor vehicles, in which case they must have sufficient stability so that occupants of the motor vehicles can rest on the airbag covers without damaging the airbag. In the case of triggering the airbag, z. As in an accident, the airbag cover should not hinder the triggering as possible, so that the airbag undisturbed and can develop as quickly as possible and thus the vehicle occupants are optimally protected. For this purpose, it is also necessary that on the airbag cover when triggering the airbag no sharp-edged parts or splinters that could injure the vehicle occupants.

Es ist daher aus dem Stand der Technik bereits bekannt, die Airbagabdeckung mit einer von einer den Fahrzeuginsassen zugewandten Seite der Airbagabdeckung unsichtbaren Schwächungslinie zu versehen. Durch die Schwächungslinie wird die Airbagabdeckung vorgeschwächt, so dass bei einem Entfalten des Airbags eine aufzubringende Kraft zum Zerstören der Airbagabdeckung durch den Airbag verringert wird, während die Airbagabdeckung immer noch eine ausreichende Stabilität im Normalbetrieb aufweist. Eine wie beschrieben vorgeschwächte Airbagabdeckung ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2006 027 082 A1 bekannt. Derartige Schwächungslinien der Airbagabdeckung werden z. B. durch laserinduzierten Materialabtrag der Abdeckung erreicht. Die Druckschrift DE 195 46 585 A1 beschreibt beispielsweise den Einsatz eines CO₂-Lasers zum gezielten Schwächen der Abdeckung. Weitere Möglichkeiten zum gezielten Schwächen der Abdeckung können ein Reißdraht oder ein Aufreißband sein, die bei einem Auslösen des Airbags die Dekorschicht schwachen. Derartige Lösungen sind beispielsweise in der Druckschrift DE 42 29 561 C1 oder in der Druckschrift DE 199 12 179 A1 offenbart. Auch in der Druckschrift DE 10 2009 054 859 A1 wird ein Ausdünnen einer Dekorschicht beschrieben. Die Dekorschicht besteht hierbei aus Leder oder anderen Materialen wie Naturfaser, wobei eine Verwendung von Naturfaser als Material für die Dekorschicht auch der Druckschrift DE 10 2009 041 712 A1 entnehmbar ist.It is therefore already known from the prior art to provide the airbag cover with an invisible weakening line from a side of the airbag cover facing the vehicle occupant. Through the weakening line, the airbag cover is preweakened, so that upon deployment of the airbag, a force to be applied to destroy the airbag cover is reduced by the airbag, while the airbag cover still has sufficient stability during normal operation. An air bag cover which has been pretreated as described is, for example, from the document DE 10 2006 027 082 A1 known. Such lines of weakness of the airbag cover are z. B. achieved by laser-induced material removal of the cover. The publication DE 195 46 585 A1 describes, for example, the use of a CO ₂ laser for targeted weaknesses of the cover. Other options for targeted weaknesses of the cover may be a tear wire or a tear tape that weaken the decorative layer when the airbag is triggered. Such solutions are for example in the document DE 42 29 561 C1 or in the publication DE 199 12 179 A1 disclosed. Also in the publication DE 10 2009 054 859 A1 Thinning of a decorative layer is described. The decorative layer here consists of leather or other materials such as natural fiber, with a use of natural fiber as a material for the decorative layer and the publication DE 10 2009 041 712 A1 is removable.

Nachteilig an derartigen Verfahren ist zum einen, dass der Materialabtrag sehr gezielt gesteuert werden muss, um nicht ungewollt zu viel oder zu wenig Material abzutragen, die Schwächungslinie also zu stark oder zu dünn auszubilden. Außerdem ist zwangsläufig ein Laser sowie ein System zur Ansteuerung des Lasers oder eine andere während des Abtragens anzusteuernde Schnittvorrichtung notwendig, was den Aufwand des durchzuführenden Prozesses und somit die Kosten zur Herstellung einer Airbagabdeckung erhöht.A disadvantage of such methods is, on the one hand, that the removal of material must be controlled in a very targeted manner so as not to remove too much or too little material unintentionally, ie to form the weakening line too strong or too thin. In addition, inevitably a laser and a system for controlling the laser or another to be controlled during the removal cutting device necessary, which increases the cost of the process to be performed and thus the cost of producing an airbag cover.

Der vorliegenden Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Herstellen einer Airbagabdeckung, welche eine Schwächungslinie umfasst, vorzuschlagen, welches die genannten Nachteile vermeidet, mit dem also eine Schwächungslinie mit definierter Tiefe mit möglichst geringem Aufwand in der Airbagabdeckung herstellbar ist.The object of the present invention is therefore to propose a method for producing an airbag cover, which comprises a weakening line, which avoids the disadvantages mentioned, with which a weakening line having a defined depth can be produced with as little effort as possible in the airbag cover.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren nach Anspruch 1 sowie eine Airbagabdeckung nach Anspruch 9 und eine Trägeranordnung nach Anspruch 10.This object is achieved by a method according to claim 1 and an airbag cover according to claim 9 and a carrier assembly according to claim 10.

Das vorgeschlagene Verfahren zum Herstellen einer Airbagabdeckung mit einer Schwächungslinie umfasst mehrere Schritte. Zunächst wird ein Draht mit einer Schlaufe, die eine Form aufweist, die einem Verlauf der einzubringenden Schwächungslinie entspricht, zwischen einer ersten Schicht und einer zweiten Schicht der herzustellenden Airbagabdeckung positioniert. Die erste Schicht weist hierbei eine Dicke auf, die einer gewünschten Restwandstärke der Airbagabdeckung an einer Position der Schwächungslinie entspricht. In einem weiteren Schritt wird die mindestens eine Schlaufe des Drahts durch mindestens eine Öffnung der zweiten Schicht geführt. Anschließend werden die erste Schicht und die zweite Schicht miteinander verbunden. Das Einbringen der Schwächungslinie in die zweite Schicht während des Herstellens der Airbagabdeckung_erfolgt schließlich durch Ziehen an der mindestens einen Schlaufe, wodurch der Draht von der ersten Schicht und der zweiten Schicht getrennt wird und die zweite Schicht entsprechend der Form des Drahts durchschnitten wird.The proposed method for producing an airbag cover with a weakening line comprises several steps. First, a wire having a loop having a shape corresponding to a course of the weakening line to be introduced is positioned between a first layer and a second layer of the airbag cover to be manufactured. In this case, the first layer has a thickness which corresponds to a desired residual wall thickness of the airbag cover at a position of the weakening line. In a further step, the at least one loop of the wire is passed through at least one opening of the second layer. Subsequently, the first layer and the second layer are joined together. The introduction of the line of weakness into the second layer during the manufacture of the airbag cover is finally accomplished by pulling on the at least one loop, whereby the wire is separated from the first layer and the second layer and the second layer is cut according to the shape of the wire.

Dadurch, dass der Draht bereits die Form aufweist, die dem Verlauf der einzubringenden Schwächungslinie entspricht, wird die Schwächungslinie mit einem vorab definierten Verlauf eingebracht. Die Schwächungslinie weist hierbei exakt die voreingestellte Tiefe auf, da die erste Schicht, welche nicht von dem Draht durchschnitten wird, die Restwandstärke aufweist, die notwendig ist, um die Airbagabdeckung einerseits mechanisch stabil, andererseits aber auch schwach genug zum erwünschten Entfalten des Airbags auszugestalten. Durch das Vorsehen der Schlaufe und deren Einbringen in die Öffnung der zweiten Schicht kann durch Ziehen an der Schlaufe der Draht definiert durch die zweite Schicht geführt werden und durch Zerschneiden der zweiten Schicht die Schwächungslinie hergestellt werden. Die Airbagabdeckung weist nach Abschluss des Verfahrens keine Drahtbestandteile mehr auf und kann einer Weiterverarbeitung zugeführt werden, während der von der Airbagabdeckung nun abgetrennte Draht ebenfalls zum erneuten Schneiden einer weiteren Airbagabdeckung verwendet werden kann. Indem nur die zweite Schicht durchschnitten wird, ist die Schwächungslinie auf der ersten Schicht nicht sichtbar.Because the wire already has the shape that corresponds to the course of the weakening line to be introduced, the weakening line is introduced with a predefined course. The weakening line in this case has exactly the preset depth, since the first layer, which is not cut by the wire, the residual wall thickness which is necessary to the airbag cover on the one hand mechanically stable, on the other hand, but weak enough to design the desired deployment of the airbag. By providing the loop and its introduction into the opening of the second layer can be guided by pulling on the loop of the wire defined by the second layer and made by cutting the second layer, the line of weakness. The airbag cover has after completion of the process no more wire components and can be fed to a further processing, while the now separated from the airbag cover wire can also be used for re-cutting another airbag cover. By intersecting only the second layer, the line of weakness on the first layer is not visible.

Voreilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Verfahrens werden in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.Advantageous embodiments and further developments of the method are described in the dependent claims.

Während des Ziehens an der mindestens einen Schlaufe kann eine Schablone auf die zweite Schicht aufgebracht sein. Diese Schablone wirkt einer durch eine Zugbelastung eventuell hervorgerufenen Formänderung des Drahts entgegen, und stellt somit sicher, dass die Schwächungslinie in der erwünschten Form in die zweite Schicht geschnitten wird.While pulling on the at least one loop, a template may be applied to the second layer. This template counteracts any change in shape of the wire caused by tensile stress, thus ensuring that the line of weakness in the desired shape is cut into the second layer.

Der Draht weist typischerweise mehrere Schlaufen auf, so dass die Form des Drahts erhaltend gleichzeitig an mehreren Schlaufen gezogen und somit die Schwächungslinie in die zweite Schicht geschnitten werden kann. Hierzu weist die zweite Schicht eine einer Anzahl der Schlaufen entsprechende Anzahl von Öffnungen auf. Vorzugsweise wird jede der Schlaufen in genau eine der Öffnungen eingeführt, so dass beim Ziehen an den Schlaufen der Draht in der vorgegebenen Form durch die zweite Schicht schneidet.The wire typically has a plurality of loops, so that the shape of the wire can be pulled simultaneously at several loops and thus the line of weakness can be cut into the second layer. For this purpose, the second layer has a number of loops corresponding number of openings. Preferably, each of the loops is inserted into exactly one of the openings so that, when pulled on the loops, the wire cuts in the predetermined shape through the second layer.

In besonders vorteilhafter Weise können hierzu die Schlaufen an Ecken des Drahts angeordnet sein, also an Punkten, an denen der Draht eine Biegerichtung ändert. Durch das Vorsehen der Schlaufen an diesen Punkten wird die Form des Drahts während des Ziehens erhalten. Ebenso kann auch bei Verwendung lediglich einer Schlaufe diese an einer der Ecken des Drahts angeordnet sein.In a particularly advantageous manner, for this purpose, the loops can be arranged at corners of the wire, ie at points at which the wire changes a bending direction. By providing the loops at these points, the shape of the wire during drawing is obtained. Likewise, even if only one loop is used, it can be arranged at one of the corners of the wire.

Der Draht besteht vorzugsweise aus Metall oder enthält ein Metall. Metalldrähte sind problemlos in gewünschte Formen formbar und können in einfacher Weise mit Schlaufen versehen werden. Zudem zeichnet Metalldrähte eine große Reißfestigkeit aus, so dass der Draht die zweite Schicht zuverlässig durchschneiden kann.The wire is preferably made of metal or contains a metal. Metal wires are easily formed into desired shapes and can be easily provided with loops. In addition, metal wires are characterized by a high tensile strength, so that the wire can reliably cut through the second layer.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der Draht beheizbar ist. Durch eine zusätzliche Wärmeeinwirkung auf die zweite Schicht während des Schneidens kann diese zweite Schicht einfacher durchtrennt werden und ein Kraftaufwand zum Schneiden verringert werden.Furthermore, it can be provided that the wire is heatable. By adding additional heat to the second layer during cutting, this second layer can be cut through more easily and cutting force reduced.

Die erste Schicht und bzw. oder die zweite Schicht bestehen aus Naturfaser-Polypropylen (NFPP) oder enthalten Naturfaser-Polypropylen. Naturfaser-Polypropylen ist ein gängiges Material zur Herstellung von Trägern für Airbagabdeckungen und zeichnet sich einerseits durch eine hohe Stabilität sowie andererseits durch geringe Herstellungskosten aus.The first layer and / or the second layer are made of natural fiber polypropylene (NFPP) or contain natural fiber polypropylene. Natural fiber polypropylene is a common material for the production of carriers for airbag covers and is characterized on the one hand by a high stability and on the other hand by low production costs.

Das Entfernen des Drahts aus seiner Ursprungsposition zwischen der ersten Schicht und der zweiten Schicht erfolgt vorzugsweise innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne nach Verbinden der ersten Schicht und der zweiten Schicht. Hierdurch kann ausgenutzt werden, dass nach dem Verbinden eine Vernetzung zwischen der ersten Schicht und der zweiten Schicht erst nach einer bestimmten Zeit abgeschlossen ist, so dass vor dem Abschluss des Vernetzens die zweite Schicht einfacher durchschnitten werden kann. Diese vorgegebene Zeitspanne umfasst vorzugsweise 60 Sekunden, besonders vorzugsweise zwischen 20 Sekunden und 50 Sekunden nach dem Verbinden der ersten Schicht und der zweiten Schicht.The removal of the wire from its original position between the first layer and the second layer is preferably carried out within a predetermined period of time after joining the first layer and the second layer. In this way, it can be utilized that, after the connection, crosslinking between the first layer and the second layer is completed only after a certain time, so that the second layer can be cut through more easily before the completion of the crosslinking. This predetermined period of time preferably comprises 60 seconds, more preferably between 20 seconds and 50 seconds after the joining of the first layer and the second layer.

Es kann vorgesehen sein, dass nach dem Führen der mindestens einen Schlaufe durch die mindestens eine Öffnung der zweiten Schicht die erste Schicht und die zweite Schicht durch Verpressen miteinander verbunden werden. Dies bietet den Vorteil, dass die erste Schicht und die zweite Schicht mit dem dazwischen liegenden Draht durch Druckbeaufschlagung permanent miteinander verbunden werden können und somit ein einziges Bauteil formen. Hierzu können auch zusätzlich Adhäsionsmittel wie Klebstoff auf die erste Schicht und die zweite Schicht aufgebracht werden.It can be provided that after guiding the at least one loop through the at least one opening of the second layer, the first layer and the second layer are joined together by pressing. This offers the advantage that the first layer and the second layer with the wire in between can be permanently connected to one another by pressurization and thus form a single component. For this purpose, in addition adhesive agents such as adhesive can be applied to the first layer and the second layer.

Eine vorgeschlagene Airbagabdeckung umfasst eine erste Schicht und eine mit der ersten Schicht verbundene zweite Schicht. Die erste Schicht umfasst eine Naturfaser und eine gewünschte Restwandstärke zum Stabilisieren der Airbagabdeckung und zum Einstellen eines definierten Aufbrechverhaltens beim Auslösen des Airbags. Die zweite Schicht weist eine Schwächungslinie mit einer Form auf, die einer erwünschten Öffnungsmaske des Airbags entspricht. Die erste Schicht wird bei einem Entfalten des Airbags zerstört, so dass diese Schicht eine definierte Restwandstärke aufweisen muss, um den Airbag wie gewünscht sich entfalten zu lassen. Zur entsprechenden Schwächung der Airbagabdeckung entlang der Schwächungslinie ist diese Schwächungslinie in der Form einer Öffnungsmaske des Airbags gehalten. Unter dem Begriff ”Öffnungsmaske” soll hierbei ein Abschnitt der Airbagabdeckung bezeichnet werden, welcher von einem sich entfaltenden Airbag durchbrochen werden soll.A proposed airbag cover comprises a first layer and a second layer connected to the first layer. The first layer comprises a natural fiber and a desired residual wall thickness for stabilizing the airbag cover and for setting a defined breakaway behavior upon deployment of the airbag. The second layer has a weakening line with a shape corresponding to a desired opening mask of the airbag. The first layer is destroyed upon deployment of the airbag, so that this layer must have a defined residual wall thickness in order to deploy the airbag as desired. For corresponding weakening of the airbag cover along the weakening line, this weakening line is held in the form of an opening mask of the airbag. The term "opening mask" is intended to mean a section of the airbag cover which is to be broken by an unfolding airbag.

Die Airbagabdeckung wird mit dem beschriebenen Verfahren hergestellt.The airbag cover is manufactured by the described method.

Eine Trägeranordnung für eine Airbagabdeckung umfasst eine erste Schicht und eine zweite Schicht. Die erste Schicht weist eine Dicke auf, die einer gewünschten Festwandstärke der Airbagabdeckung an einer Position einer Schwächungslinie der Airbagabdeckung entspricht. Zwischen der ersten Schicht und der zweiten Schicht ist ein Draht angeordnet, der eine Form aufweist, die einem Verlauf der einzubringenden Schwächungslinie entspricht. Der Draht weist mindestens eine Schlaufe auf, die durch eine Öffnung der zweiten Schicht geführt ist.A carrier arrangement for an airbag cover comprises a first layer and a second layer. The first layer has a thickness that corresponds to a desired solid wall thickness of the airbag cover at a position of a line of weakness of the airbag cover. Between the first layer and the second layer, a wire is arranged, which has a shape corresponding to a course of the weakening line to be introduced. The wire has at least one loop which is passed through an opening of the second layer.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend anhand der 1 bis 5 erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are described below with reference to the 1 to 5 explained. Show it:

1 einen Träger einer Airbagabdeckung nach dem Stand der Technik, 1 a carrier of an airbag cover according to the prior art,

2 zwei Matten zur Herstellung eines Trägers für eine Airbagabdeckung, 2 two mats for producing a carrier for an airbag cover,

3 die beiden in 2 dargestellten Matten mit einem in einen Zwischenraum zwischen beide Matten eingebrachten Draht, 3 the two in 2 shown mats with an inserted in a space between the two mats wire,

4 die beiden miteinander verbundenen Matten mit dazwischen liegendem Draht und 4 the two interconnected mats with intervening wire and

5 den fertiggestellten Träger der Airbagabdeckung mit davon abgetrenntem Draht. 5 the finished carrier of the airbag cover with wire separated therefrom.

In 1 ist ein aus dem Stand der Technik bereits bekannter Träger 1 für eine Airbagabdeckung dargestellt. Dieser Träger 1 ist einteilig ausgeführt und weist eine Dicke 1 auf. Die Dicke 1 ist zu groß, als dass ein sich entfaltender Airbag den dargestellten Träger 1 durchbrechen könnte. Aus diesem Grund werden im Träger 1 nach dem Stand der Technik Schwächungslinien durch mechanisches oder Laserschneiden eingebracht. Die Abmessungen des in 1 dargestellten Trägers 1 entsprechen den Abmessungen der herzustellenden Airbagabdeckung. Der Träger 1 besteht aus Naturfaser-Polypropylen (NFPP).In 1 is a carrier already known from the prior art 1 shown for an airbag cover. This carrier 1 is made in one piece and has a thickness 1 on. The fat 1 is too large for an unfolding airbag to be the illustrated carrier 1 could break through. Because of this, be in the carrier 1 Weaving lines introduced by mechanical or laser cutting according to the prior art. The dimensions of in 1 illustrated carrier 1 correspond to the dimensions of the airbag cover to be produced. The carrier 1 consists of natural fiber polypropylene (NFPP).

In 2 sind eine erste Matte 2 und eine zweite Matte 3 dargestellt. Wiederkehrende Merkmale sind in dieser Figur wie auch in den folgenden Figuren mit identischen Bezugszeichen versehen. Die beiden Matten 2 und 3 entsprechen in ihren Abmessungen den Abmessungen des in 1 aus dem Stand der Technik bereits bekannten Trägers 1, allerdings weisen sowohl die erste Matte 2 und die zweite Matte 3 eine geringere Dicke als der Träger 1 auf. Die Dicke m der ersten Matte 2 und die Dicke n der zweiten Matte 3 ergeben aufsummiert gerade die Dicke 1 des Trägers 1. Die erste Matte 2 und die zweite Matte 3 sind ebenfalls aus Naturfaser-Polypropylen. Die Dicke m der ersten Matte 2, welche als erste Schicht eines herzustellenden Trägers für die Airbagabdeckung dient, entspricht gerade einer gewünschten Restwandstärke der Airbagabdeckung und beträgt im in 2 dargestellten Fall 0,1 mm, kann in weiteren Ausführungsformen jedoch auch größer als 0,1 mm sein. Die erste Matte 2 soll hierbei bei einem fertiggestellten Träger für die Airbagabdeckung nach einem Einbau in ein Fahrzeug einem Fahrzeuginnenraum und somit auch Fahrzeuginsassen zugewandt sein, während die zweite Matte 3 dem Fahrzeuginnenraum abgewandt ist.In 2 are a first mat 2 and a second mat 3 shown. Recurring features are provided with identical reference numerals in this figure as well as in the following figures. The two mats 2 and 3 correspond in their dimensions to the dimensions of 1 From the prior art already known carrier 1 , however, both have the first mat 2 and the second mat 3 a smaller thickness than the carrier 1 on. The thickness m of the first mat 2 and the thickness n of the second mat 3 summed up just the thickness 1 of the carrier 1 , The first mat 2 and the second mat 3 are also made of natural fiber polypropylene. The thickness m of the first mat 2 , which serves as a first layer of a carrier to be produced for the airbag cover, just corresponds to a desired residual wall thickness of the airbag cover and is in the in 2 However, in other embodiments, 0.1 mm may be greater than 0.1 mm. The first mat 2 in this case, in the case of a finished carrier for the airbag cover, after installation in a vehicle, it should face a vehicle interior and thus also vehicle occupants, while the second mat 3 facing away from the vehicle interior.

In 3 sind die erste Matte 2 und die zweite Matte 3 dargestellt, wobei in einem Zwischenraum zwischen den beiden Matten 2 und 3 ein Draht 4 eingebracht wurde. Der Draht 4 ist rechteckförmig und weist abgerundete Ecken auf. Außerdem weist die zweite Matte 3 kreuzförmige Öffnungen 5 auf. Die Öffnungen 5 können in weiteren Ausführungsformen auch rund, elliptisch oder rechteckig sein. Diese Öffnungen 5 können beispielsweise durch Laserschneiden oder durch Schneiden mit einem Messer in die zweite Matte 3 eingebracht werden. Der Draht 4 ist ein Draht aus einer Kupfer-Nickel-Mangan-Legierung wie Konstantan, welcher durch Anlegen eines Stroms beheizbar ist. Der Draht 4 kann aber auch aus Perlon bestehen oder Perlon umfassen. Der Draht 4 wird auf der ersten Matte 2 an einer Position aufgebracht, an der die einzubringende Schwächungslinie verlaufen soll. Ebenso werden die Öffnungen 5 in der zweiten Matte 3 an Positionen eingebracht, die auf der einzubringenden Schwächungslinie liegen.In 3 are the first mat 2 and the second mat 3 shown, being in a space between the two mats 2 and 3 a wire 4 was introduced. The wire 4 is rectangular and has rounded corners. In addition, the second mat 3 cruciform openings 5 on. The openings 5 may also be round, elliptical or rectangular in other embodiments. These openings 5 For example, by laser cutting or by cutting with a knife in the second mat 3 be introduced. The wire 4 is a wire of a copper-nickel-manganese alloy such as Konstantan, which is heated by applying a current. The wire 4 but may also consist of Perlon or include Perlon. The wire 4 will be on the first mat 2 applied at a position at which the weakening line to be introduced should run. Likewise, the openings 5 in the second mat 3 introduced at positions that lie on the weakening line to be introduced.

In dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Draht 4 zwei Schlaufen 6 auf, die an Ecken des Drahts 4 angebracht sind. Eine Anzahl der Öffnungen 5 entspricht einer Anzahl der Schlaufen 6 und jede der Schlaufen 6 wird in einem weiteren Verfahrensschritt zur Herstellung der Airbagabdeckung durch eine der Öffnungen 5 hindurchgeführt. Die Schlaufen 6 sind Teil des Drahts 4, können in weiteren Ausführungsformen aber auch aus Metallringen bestehen, die mit dem Draht 6 verbunden werden.In the in 3 illustrated embodiment, the wire 4 two loops 6 on the corners of the wire 4 are attached. A number of openings 5 corresponds to a number of loops 6 and each of the loops 6 is in a further process step for producing the airbag cover through one of the openings 5 passed. The loops 6 are part of the wire 4 However, in other embodiments, may also consist of metal rings, which with the wire 6 get connected.

In 4 sind die erste Matte 2 und die zweite Matte 3 aneinandergefügt, sowie die Schlaufen 6 durch die Öffnungen 5 hindurchgeführt, so dass die Schlaufen 6 auf einer nach dem späteren Einbau den Fahrzeuginsassen abgewandten Seite liegen. Die erste Matte 2 und die zweite Matte 3 sind nun direkt miteinander verbunden, wobei zwischen den beiden Matten 2 und 3 der Draht 4 gelagert ist. Die erste Matte 2 und die zweite Matte 3 wurden in dem in 4 dargestellten Zustand in einem weiteren Verfahrensschritt miteinander verbunden, indem die beiden Matten 2 und 3 gegeneinander verpresst und hierbei zusätzlich erhitzt werden. Durch das Erhitzen und Verpressen verschmelzen die Naturfaser-Polypropylen-Matten 2 und 3 miteinander.In 4 are the first mat 2 and the second mat 3 joined together, as well as the loops 6 through the openings 5 passed through, so that the loops 6 lie on a side facing away from the vehicle occupant after the later installation. The first mat 2 and the second mat 3 are now directly connected, being between the two mats 2 and 3 the wire 4 is stored. The first mat 2 and the second mat 3 were in the in 4 illustrated state in a further process step interconnected by the two mats 2 and 3 pressed against each other and this heated in addition. By heating and pressing the natural fiber polypropylene mats merge 2 and 3 together.

Durch Ziehen an den Schlaufen 6 wird in einem finalen Verfahrensschritt der Draht 4 aus seiner Ursprungsposition zwischen der ersten Matte 2 und der zweiten Matte 3 entfernt, wobei sich der Draht 4 durch die zweite Matte 3 schneidet. Dies erfolgt innerhalb der ersten 30 Sekunden nach Beendigung des Verpressens, da während dieser Zeit das Naturfaser-Propylen, aus dem die beiden Matten 2 und 3 bestehen, noch nicht völlig ausgekühlt, somit auch noch nicht fest ist und daher leichter geschnitten werden kann. Eine zum Ziehen aufgewandte Kraft und Geschwindigkeit werden hierbei in Abhängigkeit von einem Zustand der verpressten Matten 2 und 3 gewählt, d. h. unmittelbar nach dem Verpressen kann mit geringerer Kraft und Geschwindigkeit der Draht 4 entfernt werden, da die verpressten Matten 2 und 3 noch nicht ausgehärtet sind. Durch die Anbringung der Schlaufen 6 an Ecken des Drahts 4 wird einer Verformung des Drahts 4 während des Ziehens an den Schlaufen entgegengewirkt.By pulling on the loops 6 becomes in a final process step the wire 4 from its original position between the first mat 2 and the second mat 3 removed, leaving the wire 4 through the second mat 3 cuts. This takes place within the first 30 seconds after completion of the compression, since during this time the natural fiber propylene from which the two mats 2 and 3 exist, not yet completely cooled, thus not yet fixed and therefore easier to cut. A force and speed applied for pulling become dependent on a state of the pressed mats 2 and 3 selected, ie immediately after pressing can with less force and speed of the wire 4 be removed because the pressed mats 2 and 3 not yet cured. By attaching the loops 6 on corners of the wire 4 becomes a deformation of the wire 4 counteracted while pulling on the loops.

In 5 ist ein derartig fertiggestellter Träger 7 der Airbagabdeckung gezeigt, der die beiden miteinander verpressten Matten 2 und 3 umfasst und somit die Dicke 1 aufweist. Der Draht 4 wurde durch Ziehen an den beiden Schlaufen 6 vollständig von dem Träger 7 entfernt. Hierbei wurde eine Schablone 8 aus Plexiglas auf den Träger 7 aufgelegt und während des Herausziehens des Drahts 4 an diesem fixiert. Die Schablone 8 weist an der Position der einzubringenden Schwächungslinie eine Schablonenöffnung 9 auf, durch die der Draht 4 hindurch gezogen werden kann. Durch das Herausziehen bildet sich die gestrichelt dargestellte Schwächungslinie 10 in dem Träger 7 auf der nach dem Einbau den Fahrzeuginsassen abgewandten Seite, während auf der den Fahrzeuginsassen zugewandten Seite keine derartige Schwächungslinie sichtbar ist. Der Träger 7 kann zur Herstellung der Airbagabdeckung mit einer Dekorhaut, beispielsweise einer Slushhaut, auf der nach dem Einbau den Fahrzeuginsassen zugewandten Seite versehen werden. Hinter die Schwächungslinie 10, die die Form einer erwünschten Öffnungsmaske für den Airbag aufweist, wird beim Einbau der Airbag eingebracht.In 5 is such a finished carrier 7 the airbag cover shown, the two mats pressed together 2 and 3 includes and thus the thickness 1 having. The wire 4 was by pulling on the two loops 6 completely from the carrier 7 away. This was a template 8th made of Plexiglas on the support 7 put on and while pulling out the wire 4 fixed on this. The template 8th has a template opening at the position of the weakening line to be introduced 9 on, through which the wire 4 can be pulled through. By pulling out forms the dashed line of weakness 10 in the carrier 7 on the side facing away from the vehicle occupants after installation, while no such weakening line is visible on the side facing the vehicle occupants. The carrier 7 For producing the airbag cover, it can be provided with a decorative skin, for example a slush skin, on the side facing the vehicle occupant after installation. Behind the line of weakness 10 , which has the form of a desired opening mask for the airbag, is introduced during installation of the airbag.

Claims

Method for producing an airbag cover with a weakening line ( 10 ), comprising the following steps: a) positioning a wire ( 4 ) with at least one loop ( 6 ), which has a shape which corresponds to a course of the weakening line to be introduced, between a first layer (FIG. 2 ) and a second layer ( 3 ) of the airbag cover to be produced, wherein the first layer ( 2 ) has a thickness which corresponds to a desired residual wall thickness of the airbag cover at a position of the weakening line ( 10 ) corresponds; b) guiding the at least one loop ( 6 ) through at least one opening ( 5 ) of the second layer ( 3 ); c) connecting the first layer ( 2 ) with the second layer ( 3 ); d) introducing the weakening line into the second layer ( 3 ) during the manufacture of the airbag cover by pulling on the at least one loop ( 6 ), causing the wire ( 4 ) from the first layer ( 2 ) and the second layer ( 3 ) and the second layer ( 3 ) according to the shape of the wire ( 4 ) is cut.

Method according to claim 1, characterized in that during the pulling on the at least one loop ( 6 ) a template ( 8th ) on the second layer ( 3 ), which is a change in shape of the wire ( 4 ) counteracts.

Method according to claim 1 or claim 2, characterized in that the wire ( 4 ) several loops ( 6 ) and the second layer ( 3 ) one of a number of loops ( 6 ) corresponding number of openings ( 5 ) having.

Method according to claim 3, characterized in that the loops ( 6 ) on corners of the wire ( 4 ) are arranged to obtain the shape of the wire ( 4 ) while pulling on the loops ( 6 ).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the wire ( 4 ) consists of metal or contains a metal and / or the wire is heated.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first layer ( 2 ) and / or the second layer ( 3 ) consists of natural fiber polypropylene (NFPP) or contains natural fiber polypropylene.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the removal of the wire ( 4 ) within a predetermined period of time after joining the first layer ( 2 ) and the second layer ( 3 ) he follows.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that after guiding the at least one loop ( 6 ) through the at least one opening ( 5 ) of the second layer ( 3 ) the first layer ( 2 ) and the second layer ( 3 ) are connected by pressing together.

Carrier assembly for an airbag cover comprising a first layer ( 2 ) and a second layer ( 3 ), the first layer ( 2 ) has a thickness which corresponds to a desired residual wall thickness of the airbag cover at a position of a weakening line ( 10 ) of the airbag cover, wherein between the first layer ( 2 ) and the second layer ( 3 ) a wire ( 4 ) is arranged, which has a shape corresponding to a course of the weakening line ( 10 ), characterized in that the wire ( 4 ) at least one loop ( 6 ) through an opening ( 5 ) of the second layer ( 3 ) is guided.